Dvigovanje potopljene podmornice. Skrivnost smrti podmornice "Eridis" preganja pogrešane podmornice

Zamisel o bojni uporabi podvodnega plovila je prvič izrazil Leonardo da Vinci. Svoj projekt je nato uničil, ker se je bal uničujočih posledic podmorniškega bojevanja. Zamisel o uporabi podmornice v boju je bila popularizirana v romanu Julesa Verna 20 tisoč lig pod morjem, napisanem leta 1870. Roman opisuje podmornico Nautilus, ki zabija in uničuje površinske ladje.

Čeprav je najpomembnejša taktična lastnost in prednost podmornice prikritost, so vse podmornice do leta 1944 večino časa preživele na površju in so bile v bistvu potopni čolni – površinske ladje.

Danes se bomo spomnili največjih podmorniških nesreč, saj včasih gredo te kovinske pošasti pod vodo za vedno ...

Podmornica ameriške mornarice SS-109 (1927)

40 ljudi je umrlo, ko je ameriška podmornica SS-109 (USS S-4) potonila, potem ko jo je zaletela ladja ameriške obalne straže pri Cape Codu.

Neverjetno dejstvo: podmornica se je leto po tej nesreči vrnila v službo in je aktivno služila do razgradnje leta 1936.

Sovjetska podmornica S-117 "Ščuka", 1952

"Shch-117" je sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz druge svetovne vojne, spada v serijo V-bis projekta Shch - "Pike". 10. junija 1949 preimenovan v S-117.

Šč-117, 1930:

Do zgodnjih petdesetih let S-117 ni bila več nova ladja, vendar je uspešno opravljala naloge, ki so ji bile dodeljene. Decembra 1952 naj bi ščuka sodelovala pri vajah v Japonskem morju. Na poti do manevrskega območja je njen poveljnik poročal, da gre podmornica zaradi okvare desnega dizelskega motorja na določeno točko na enem motorju. Nekaj ur kasneje je sporočil, da je bila težava odpravljena. Čoln ni nikoli več vzpostavil stika.

Natančen vzrok in kraj smrti podmornice nista znana. Bilo je, kot bi izginila.

Na krovu čolna je bilo 52 članov posadke, vključno z 12 častniki. Iskanje C-117, ki je potekalo do leta 1953, ni prineslo ničesar. Vzrok in kraj pogina čolna še nista znana.

Podmornica ameriške mornarice USS Thrasher, 1963

Ameriška podmornica je med urjenjem potonila ob polotoku Cape Cod ob obali Massachusettsa, pri čemer je umrlo 129 članov posadke.

Zaradi mehanske okvare se je čoln hitro potopil in razneslo. Po zaključkih strokovnjaka Brucea Rulea, ki je preučil smrt čolna, se je dokončno uničenje trupa Thresherja zgodilo na globini 732 m in ni trajalo več kot 0,1 sekunde. Njegove razbitine so odkrili na globini več kot 2500 metrov. Trup čolna je razdeljen na šest glavnih delov - premčni del, sonarno kupolo, prostor za krmiljenje, repni del, strojnico in poveljniški prostor, vsi pa se nahajajo v radiju 300 metrov.

Fotografija navpičnega krmila Thrasherja, ki leži na dnu:

Potop sovjetske podmornice K-129, 1968

Dizelska podmornica mornarice ZSSR K-129, ki je po različnih virih prevažala od 96 do 98 članov posadke, je februarja 1968 odšla na bojno dolžnost v severnem Tihem oceanu.

8. marca 1968 je bila izgubljena dizel-električna raketna podmornica K-129 iz Tihooceanske flote, opremljena z jedrskimi bojnimi glavami. Podmornica je opravljala bojno službo na Havajskih otokih, od 8. marca pa je prenehala komunicirati. Po različnih virih je bilo na krovu K-129 od 96 do 98 članov posadke, vsi so umrli.

Vzrok katastrofe ni znan. O nesreči obstaja vrsta teorij, vključno s trčenjem z ameriško ladjo, vendar Washington to vztrajno zanika in po uradnem poročilu ameriške mornarice naj bi bila za potop sovjetske podmornice kriva »tragična eksplozija na krovu«. .” Kasneje so Američani odkrili K-129 in ga leta 1974 pridobili.

Sovjetska stran je organizirala iskanje pogrešane podmornice, ki pa ni prineslo rezultatov. Kasneje so K-129 odkrili Američani, ki so organizirali njegovo izterjavo.

Podmornica K-129 na dnu:

Med vzponom se je podmornica zlomila na dva dela, vendar je bilo več njenih oddelkov dostavljenih v eno od baz ameriške mornarice. Med pregledom so odkrili trupla šestih sovjetskih podmorničarjev. Američani so mrtvim izkazali vojaške časti in mrtve podmorničarje pokopali na morju.

Ameriški USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kobilica ladje ameriške mornarice je potekala 20. avgusta 1958. Čoln je potonil 21. maja 1968 740 km jugozahodno od Azorov na globini 3000 metrov, 5 dni preden se je vrnil v bazo v Norfolku. Umrlo je 99 ljudi.

Potopljeno ladjo so iskali 5 mesecev, pri iskanju je sodelovalo več kot 60 ladij in plovil ter do 30 letal. Teden dni po začetku iskanja so 100 milj od Norfolka odkrili nemško podmornico, potopljeno med drugo svetovno vojno. Iskanje je bilo dolgo časa zaman.

Kmalu so čoln našli na globini 3047 metrov in ga fotografirali s plovilom Mizar. Vzrok smrti ladje še ni ugotovljen, najverjetnejša različica je eksplozija torpeda. So pa še druge različice...

ZDA in Rusija sta skoraj 40 let po medsebojnem dogovoru skrbno prikrivali dejstvo o uničenju ameriške jedrske podmornice Scorpion z bojnim torpedom, ki ga je izstrelila sovjetska podmornica, pravi avtor nove raziskovalne knjige Scorpion Down. ”, ki ga je v ZDA objavil vojaški novinar Ed Offley.

Offley trdi, da je bilo uničenje Scorpiona "maščevanje" sovjetskih podmorničarjev, ki so verjeli, da so ZDA vpletene v smrt sovjetske podmornice K-129, ki je po eksploziji na krovu potonila na dno s celotno posadko. 98 ljudi v Tihem oceanu marca 1968.

Tragedije leta 1968 so bile del podvodne "izvidniške vojne", katere podrobnosti so še vedno tajne, je prepričan avtor knjige.

Odlomek trupa čolna. Vidne deformacije zaradi previsokega pritiska:

Sovjetska podmornica K-8, 1970

Sovjetska jedrska podmornica K-8 projekta 627A "Kit" se je Severni floti pridružila 31. avgusta 1960.

Podmornica, ki je bila na bojni dolžnosti v Sredozemskem morju, je bila poslana v severnoatlantsko regijo, da bi sodelovala na največji vaji v zgodovini sovjetske mornarice Ocean-70, v kateri so sodelovale sile vseh flot ZSSR. Njegova naloga je bila označiti "sovražnikove" podmorske sile, ki so se prebile do obal Sovjetske zveze. Začetek vaj je bil načrtovan za 14. april, konec - za 100. obletnico rojstva V.I. Lenina - 22. april 1970.

Zadnje ure življenja K-8 in dela njene posadke:

Jedrska podmornica K-8 je bila izgubljena 12. aprila 1970 v Biskajskem zalivu Atlantskega oceana zaradi hudega požara, ki je povzročil izgubo vzgona in vzdolžne stabilnosti. Podmornica je potonila na globini 4680 metrov, 490 km severozahodno od Španije. Umrlo je 52 članov posadke. Med umiranjem jim je uspelo zapreti jedrske reaktorje.

Spomenik posadki K-8:

Smrt K-8 in 52 članov posadke je bila prva izguba sovjetske jedrske flote.

Jedrska podmornica K-278 "Komsomolets", 1989

Sovjetska jedrska podmornica 3. generacije K-278 Komsomolets je bila edina podmornica projekta 685 Plavnik. Čoln ima absolutni rekord v globini potapljanja med podmornicami - 1027 metrov (4. avgust 1985). Čoln je imel šest premčnih 533-mm torpednih cevi s hitrim nakladalnikom. Vsak TA je imel avtonomno pnevmohidravlično strelno napravo. Streljanje se je lahko izvajalo na vseh globinah potapljanja.

Jedrska podmornica K-278 Komsomolets se je potopila 7. aprila 1989 v Norveškem morju. Podmornica se je gibala na globini 380 metrov s hitrostjo 8 vozlov. Zaradi požara v dveh sosednjih oddelkih so bili uničeni glavni sistemi balastnih rezervoarjev, skozi katere je čoln zalila morska voda. Umrlo je 42 ljudi, mnogi zaradi podhladitve.

Ruska podmornica "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" je ruska jedrska podmornica, ki nosi rakete, križarka projekta 949A "Antej". Postavljen v Sevmashu leta 1990 in dan v uporabo 30. decembra 1994.

Ruska podmornica Kursk se je potopila 12. avgusta 2000 na globini 108 metrov med mornariškimi vajami v Barentsovem morju, v vodah med Norveško in Rusijo, potem ko sta na krovu odjeknili dve eksploziji, ki ju je povzročilo puščanje motornega goriva torpeda.

Večina od 118 ljudi na krovu je umrla takoj. 23 ljudem je uspelo priti ven v zadnji del, a so naslednji dan umrli zaradi zadušitve.
Po številu smrtnih žrtev je nesreča postala druga v povojni zgodovini ruske podmorniške flote po eksploziji streliva na B-37.

Vse faze operacije dviga Kurska so bile izvedene v enem letu. Vanj je bilo vključenih okoli 120 podjetij iz 20 držav. Stroški dela so bili ocenjeni na 65 - 130 milijonov ameriških dolarjev. Kot rezultat operacije dviga čolna Kursk je bilo najdenih in pokopanih 115 trupel mrtvih podmorničarjev. Treh trupel niso nikoli našli. Z dna Barentsovega morja evakuirali potencialno nevarno strelivo čolna in dva jedrska reaktorja

Kitajska podmornica "Min 361", 2003

Podmornico so splovili leta 1995. Dodeljen vzhodni floti mornarice Ljudske republike Kitajske

16. aprila 2003 se je med vajo pokvaril dizelski motor podmornice Min 361, ko je bila v zalivu Bohai v Rumenem morju ob severovzhodni obali Kitajske. Okvara je povzročila močno zmanjšanje kisika na krovu in zadušitev vseh 70 članov posadke.

To je bilo prvič, da je Kitajska javno objavila smrt svoje dizelsko-električne podmornice. Kot poroča Xinhua 2. maja 2003, so čoln odkrili kitajski ribiči 25. aprila 2003, ko so z mrežami ujeli njegov periskop. Podmornico so pozneje dvignili na površje in jo odvlekli.

Argentinska podmornica "San Juan", 2017

Podmornica argentinske mornarice San Juan je prenehala komunicirati 15. novembra, ko je bila na poti iz pomorske baze Ushuaia v Mar del Plato. V času zadnje komunikacijske seje je podmornica poročala o nesreči. Na krovu je bilo 44 ljudi.

15 dni po izginotju podmornice je argentinska mornarica sporočila, da se akcija reševanja 44 članov posadke podmornice San Juan ustavlja, vendar se bo iskanje same podmornice nadaljevalo.

Kapitan pogrešane podmornice argentinske mornarice San Juan je materi obljubil, da bo to njegova zadnja plovba. Tako se je zgodilo.

Kar zadeva jedrske podmornice, je od leta 1955 do 2017 potonilo skupno 8 jedrskih podmornic: 4 sovjetske, 2 ruski, 2 ameriški. Vsi so umrli zaradi različnih nesreč: trije zaradi tehničnih okvar, dva zaradi požara, dva zaradi težav z orožjem, vzrok smrti enega čolna ni zanesljivo znan.

Sama ideja o podmornici se je pojavila v 15. stoletju. Ta ideja je prišla na pamet legendarnemu Leonardu da Vinciju. Toda v strahu pred uničujočimi posledicami tako tajnega orožja je uničil svoj projekt.

Ampak vedno je tako, če ideja že obstaja, jo bo človeštvo prej ali slej uresničilo. Podmornice že več kot pol stoletja plujejo po morjih in oceanih. In seveda se občasno zapletejo v nesreče. Posebno nevarnost v tem primeru predstavljajo jedrske podmornice, opremljene z jedrskimi elektrarnami. Pogovorimo se o njihovih zrušitvah.

USS Thresher

Prva potopljena jedrska podmornica v zgodovini je bila ameriška USS Thresher, ki se je potopila davnega leta 1963. Zgrajena je bila tri leta prej in je bila prva tovrstna podmornica razreda Thrasher.

10. aprila je bila USS Thresher izpluta na morje, da bi opravila poskusne globokomorske potope in preizkusila trdnost trupa. Približno dve uri je čoln potopljen in občasno posredoval podatke o stanju svojih sistemov poveljstvu. Ob 09:17 je USS Thresher prenehal komunicirati. Zadnje sporočilo se glasi: “...največja globina...”.

Ko so jo našli, se je izkazalo, da je razpadla na šest delov, vseh 112 članov posadke in 17 raziskovalcev pa je bilo ubitih. Vzrok pogina čolna naj bi bila proizvodna napaka pri varjenju trupa, ki ni zdržal pritiska, počil, voda, ki je prišla v notranjost, pa je povzročila kratek stik na elektroniki. Preiskava bo pokazala, da je bil v ladjedelnicah, kjer so servisirali USS Thresher, izjemno nizek nadzor kakovosti, poleg tega pa je morda prišlo do namerne sabotaže. To je bil razlog za smrt podmornice. Njegov trup še vedno leži na globini 2560 metrov vzhodno od Cape Coda.

USS Scorpion

V vsej svoji zgodovini je ameriška mornarica dokončno in nepreklicno izgubila le dve podmornici. Prva je bila zgoraj omenjena USS Thresher, druga pa USS Scorpion, ki je potonila leta 1968. Podmornica je potonila v Atlantskem oceanu blizu Azorov. Dobesedno pet dni po nesreči bi se morala vrniti v bazo v Norfolku, a se ni javila.

60 ladij in letal se je odpravilo iskat USS Scorpion in našlo marsikaj zanimivega, med drugim tudi potopljeno nemško podmornico iz druge svetovne vojne. A želeni čoln so odkrili šele pet mesecev pozneje na globini 3000 metrov. Celotna posadka 99 ljudi je umrla. Vzroki nesreče niso povsem znani, vendar obstaja teorija, da bi lahko eden od torpedov eksplodiral na krovu čolna.

USS San Francisco

Toda primer ameriške ladje USS San Francisco je prav zgodba o čudežnem reševanju. 8. januarja 2005 je prišlo do trčenja 675 kilometrov jugovzhodno od Guama. Na globini 160 m je San Francisco trčil v podvodno skalo.

Skala je prebila balastne tanke, zato bi se lahko ladja zelo hitro potopila. Toda s skupnimi močmi ekipe jim je uspelo ohraniti plovnost in dvigniti USS San Francisco na površje. Trup ni bil zlomljen, jedrski reaktor pa ni bil poškodovan.

Ob tem so bile tudi žrtve. Osemindevetdeset članov posadke je dobilo različne poškodbe in zlome. Strokovnjak drugega razreda Joseph Allen je naslednji dan umrl zaradi poškodb glave.

Preidimo na sovjetske podmornice. Podmornica K-8, ki se je 12. aprila 1970 potopila v Biskajskem zalivu, je bila prva tovrstna izguba sovjetske flote.

Vzrok smrti je bil požar v sonarnem prostoru, ki se je začel hitro širiti po zračnih kanalih in grozil, da bo uničil celotno ladjo. Toda preprosto človeško junaštvo ga je rešilo. Ko so mornarji iz prve izmene glavne elektrarne ugotovili, da se požar še naprej širi, so zaprli jedrske reaktorje in zalotili vsa vrata v druge oddelke. Sami podmorničarji so umrli, vendar niso dovolili, da bi ogenj uničil podmornico in ubil druge. Toda jedrski reaktor ni izpustil sevanja v ocean.

Preživele mornarje je na krov sprejela bolgarska motorna ladja Avior, ki je ravno plula v bližini. Kapitan 2. ranga Vsevolod Bessonov in 51 članov njegove posadke so umrli v gašenju požara.

K-278 "Komsomolec"

Druga potopljena sovjetska jedrska podmornica. K-278 Komsomolets je uničil tudi požar, ki je izbruhnil na krovu 7. aprila 1989. Ogenj je zlomil tesnilo čolna, ki se je hitro napolnil z vodo in potonil.

Mornarji so sicer uspeli poslati signal na pomoč, vendar jim ga je zaradi poškodovane elektronike uspelo sprejeti in dešifrirati šele osmič. Nekaj članov posadke se je uspelo rešiti in priplavati na površje, a so se znašli v ledeni vodi. Zaradi nesreče je umrlo 42 mornarjev, 27 jih je preživelo.

K-141 "Kursk"

Podrobneje smo že pisali o skrivnostni smrti podmornice Kursk, nenavadnem obnašanju ruskih oblasti in vprašanjih, na katera še nihče ni odgovoril. Zato se zdaj osredotočimo na glavne točke.

2. avgusta 2000 ob 11.28 so sistemi križarke "Peter Veliki" zabeležili močan pok, po katerem se je ladja nekoliko zatresla. Kursk je s križarko sodeloval na vajah severne flote in bi moral z njo stopiti v stik šest ur kasneje, a je izginil.

Skoraj dva dni kasneje bodo podmornico našli na globini 108 metrov, že na dnu. Vseh 118 članov posadke je umrlo. Razlogi za smrt Kurska še vedno ostajajo nejasni, saj uradna različica požara v torpednem oddelku sproža preveč vprašanj.

Ukrajina je zunaj konkurence

Če je iz vseh teh zgodb mogoče kaj sklepati, je to, da je delo podmorničarjev trdo in nevarno. In Ukrajinci se znajo spopasti z nevarnim delom. Zato je kljub temu, da še nimamo podmorske flote, vprašanje časa. Takoj ko bo Ukrajina imela prosta sredstva za svoj nastanek in razvoj, bo ustvarjena.

In imamo veliko močnih mornarjev, katerih kozaški predniki so pluli na galebih vse do Turčije, očetje in dedki pa so služili na sovjetskih podmornicah. Ukrajini običajno ne manjka junakov.

Decembra 1941 so nemške podmornice odplule na skrivno misijo – neopažene so preplule Atlantik in zavzele položaje nekaj milj od vzhodne obale ZDA. Njihov cilj so bile Združene države Amerike. Načrt nemškega poveljstva je bil pod kodnim imenom "Bobnenje", ki je zajemal nenaden napad na ameriške trgovske ladje.

V Ameriki nihče ni pričakoval pojava nemških podmornic. Prvi napad se je zgodil 13. januarja 1942, Amerika pa je bila popolnoma nepripravljena. Januar se je sprevrgel v pravi pokol. Ladijske razbitine in trupla je naplavilo na obalo, nafta pa je prekrila vode ob obali Floride. V tem obdobju ameriška mornarica ni potopila niti ene nemške podmornice - sovražnik je bil neviden. Na samem vrhuncu operacije se je zdelo, da Nemcev ni več mogoče ustaviti, vendar se je zgodil nenavaden preobrat – lovci so se spremenili v plen. Dve leti po začetku operacije Drumbeat so nemške podmornice začele trpeti znatne izgube.

Ena od teh izgubljenih nemških podmornic je bila U869. Pripadala je nemškim podmornicam 9. serije, ki so bile označene kot IX-C. Prav te podmornice z velikim dometom so bile uporabljene za patruljiranje oddaljenih obal Afrike in Amerike. Projekt je bil razvit v tridesetih letih prejšnjega stoletja med ponovnim oboroževanjem Nemčije. Admiral Karl Dönnitz je veliko upal na te čolne z njihovo novo skupinsko taktiko.

U-869 je nemška podmornica tipa IXC/40. Ukaz za gradnjo podmornice je bil dan 25. avgusta 1941. Čoln je bil položen 5. aprila 1943 v ladjedelnici ladjedelniškega podjetja AG Weser v Bremnu, pod gradbeno številko 1077, splovljen 5. oktobra 1943, 26. januarja 1944 je pod poveljstvom podpoveljnika Helmuta Nörburga postal del 4. učne flotile. 1. decembra 1944 je postal del 33. flotile.

V tej dvourni oddaji nova Zvezda spremlja ekipo potapljačev pri letni raziskavi, ki je na koncu ugotovila identiteto potopljene podmornice iz druge svetovne vojne – in pri tem na novo napisala zgodovino. Nemška podmornica, prva z bombniki Hedgehog in globinskimi bombami ameriškega rušilca spremlja USS Howard D. Crow in USS Koiner. Vseh 56 članov posadke je umrlo.

Dolgo je veljalo prepričanje, da je bila U-869 potopljena blizu vhoda v Gibraltar. Ostanke trupa čolna so leta 1991 našli potapljači 60 milj od obale New Jerseyja.

Leta 1991 je ribič izgubil mrežo, ki se je ujela na nekaj na dnu. 2. septembra se je skupina potapljačev potopila, da bi raziskala dan. Našli so loputo, v njej pa torpedo.

Potapljači so stopili v stik z ameriško mornarico. Glede na vse vire o brodolomih ob vzhodni obali ni bilo nobenih informacij o tem mestu.

Šestletno iskanje, ki je vodilo do rešitve skrivnosti, se je začelo z odkritjem. Med drugim potopom je enemu od potapljačev uspelo iz potopljene podmornice pobrati nekaj stvari, med katerimi je bila tudi plošča, na kateri sta bila upodobljena orel in svastika. Ta najdba je bila datirana v leto 1942. To nakazuje, da na dnu leži nemška podmornica iz druge svetovne vojne. Ampak ne bi smela biti tam. Po podatkih ameriške mornarice naj ne bi bilo niti ene nemške podmornice znotraj 100 navtičnih milj.

Podmornice so se pojavile relativno nedavno. V vojnah na začetku dvajsetega stoletja so bile prvič uporabljene podmornice. Zdaj so se razširili po vsem svetu. Zahvaljujoč njim so se ljudje lahko potopili v globine oceanov. To je takoj našlo uporabo, tako v raziskovalnem delu kot v vojaških operacijah. Filme o podmornicah si lahko brezplačno ogledate na spletu v tem razdelku o tem in še veliko več. Seznam filmov v tem razdelku vsebuje najboljše filme o podmornicah, tukaj pa si lahko ogledate najboljše filme o podmornicah na spletu. Tukaj boste našli filme iz različnih držav izvora: ameriških ali ruskih; po času izdaje: stari ali novi; No, različnih žanrov in vrst: igrani filmi, akcijski filmi, dokumentarni filmi - tukaj boste našli vse filme o podmornicah.

Zaradi uporabnosti te tehnologije so jo začele kupovati skoraj vse države, ki so si jo lahko privoščile. Izvajali so različne misije, od dostave saboterjev in nadzora do raziskovanja morskih globin. Uporabljajo se skoraj povsod. Zahvaljujoč njim so ljudje lahko veliko bolje raziskovali podvodni svet. Odkritih je bilo na stotine novih vrst podvodnih prebivalcev. Vse to je povzročilo številne filme o podmornicah, ki vam omogočajo, da se naučite veliko novega. V tej kategoriji si lahko brezplačno ogledate najboljše filme o podmornicah na spletu.

Pod gladino oceana je 45 let potekala vojna, jedrske podmornice ZDA in ZSSR so igrale nevarno igro skrivalnic in grozile z uničenjem ob sovražnikovi obali. Podmornice so opravljale nevarne misije, včasih so se zgodile nesreče, ki so bile nato v najstrožji tajnosti. Med eno od straž se je zgodila nesreča na eni najbolj oboroženih jedrskih podmornic ZSSR - K-219.

Med hladno vojno sta ZDA in ZSSR pošiljali podmornice v sovražne vode. Ti skrivni stroji naj bi določili zmagovalca v jedrski vojni. Ko se je leta 1968 sovjetska podmornica K-129 potopila, so imele ZDA zlato priložnost, da razkrijejo skrivnosti, skrite za železno zaveso. To je zgodba o ameriški iznajdljivosti in poraznem odzivu Sovjetske zveze.

Senzacionalno odkritje nemških podmornic

16. aprila 1944 so globinske bombe prisilile nemško podmornico U-550, da je izplula pred otok Nantucket. Malo pred tem je nemška podmornica potopila ameriški tanker Pan-Pennsylvania. Malo kasneje je na dno Atlantika potonila tudi U-550. Med pomorsko bitko je padlo 44 Nemcev in 25 Američanov. Zdaj so potapljači iz reševalnega podjetja odkrili razbitine podmornice na dnu Atlantika, več kot 100 km od obale Nantucketa.

V enem dnevu so odkrili dve nemški podmornici iz druge svetovne vojne. Malo preden so ameriški potapljači objavili svoje odkritje, so kanadski reševalci, ki iščejo tri pogrešane moške, v reki Churchill naleteli na nekaj, za kar so prav tako verjeli, da je nemška podmornica. Takšno odkritje več kot 100 km od obale bi bilo prava senzacija, a konkretnih dokazov, da gre res za nemško podmornico, še ni.

Nemško veleposlaništvo v Ottawi ne izključuje možnosti odprtja podmornice v Churchillu. "Vemo, da so nemške podmornice delovale v tej regiji," je dejal namestnik vodje veleposlaništva Georg Jurgens. Seveda bi bilo senzacionalno »in nenavadno«, če bi podmornica prišla v notranjost države. "Pripraviti se moramo na nepričakovano," je dodal Jurgens.

Nasprotno, odkritje U-550 ni bilo naključje, ampak rezultat dolgoletnega iskanja. Potapljači so razbitine našli v ponedeljek z uporabo odmeva. Fotografirali so podmornico in se nameravajo znova vrniti na kraj odkritja.

Viri: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Celina Mu. Skrivnost kamnov Ica

Divejevska skrivnost svetega Serafima Sarovskega

fantom iz opere

Cerkev napredka

Tesla avtomobili

Za marsikoga so električni avtomobili Tesla postali sanjski avtomobili, saj poosebljajo delček prihodnosti, električne prihodnosti prometa. Zato pred...

Pametni pripomočki

Zdaj so svetovne tehnologije tako napredovale, da obstajajo pametni pripomočki iz različnih slabe navade in To je nekakšen čudež ...

Arabci in Judje

To svetopisemsko legendo je znanstveno potrdil ameriški genetik, profesor na Univerzi v Arizoni Michael Gamer. Preučeval je genetski kod predstavnikov 7 izraelskih...

Skrivnostna Romunija

Ob sami omembi države, kot je Romunija, bo večina ljudi takoj pomislila na Drakulo, čigar pravo ime je Vlad Cepeš. IN...

Mrtvo morje - skrivnost Sodome in Gomore

Mrtvo morje je eno najbolj skrivnostnih in edinstvenih vodnih teles na našem planetu. Imenuje se morje, v resnici pa je jezero, v katerega...

Pred četrt stoletja se je zgodila ena največjih nesreč v zgodovini ruske podmorniške flote - 7. aprila 1989 je v Norveškem morju poginila jedrska podmornica K-278 Komsomolec. In tudi po 25 letih se nadaljuje razprava o vzrokih in krivcih te strašne tragedije.

Podmornica "Komsomolets" je bila edinstvena, edina predstavnica projekta "685" "Plavnik".

Že leta 1966 je poveljstvo mornarice ZSSR oblikovalcem postavilo nalogo ustvariti poskusno podmornico s povečano globino potopa.

Načrtovanje edinstvene jedrske podmornice je trajalo osem let. Da bi rešili to težavo, so oblikovalci uporabili titan, da so ustvarili lahko in vzdržljivo ohišje.

Polaganje čolna v podjetju v Severodvinsku je potekalo leta 1978, K-278 pa je bil izstreljen leta 1983.

Zaradi uporabe izjemno dragega titana, pa tudi zaradi časa, ki je bil potreben za načrtovanje in izdelavo, je čoln v mornarici dobil vzdevek "zlata ribica".

Toda K-278 je bila resnično edinstvena ladja. Lahko je deloval v globinah, kjer ga niso zaznala nobena sovražna nadzorna sredstva in je bil nedostopen za katero koli orožje s konvencionalnim eksplozivom. Jedrska podmornica je bila oborožena s torpedi in križarskimi raketami Granat. Orožni sistem je K-278 omogočil napad na sovražne ladje in podmornice iz globin oceana v potopljenem položaju, pri čemer je ostal izven njihovega dosega.

Neuspeli junak

Od leta 1984 je K-278, vključena v Severno floto, delovala kot eksperimentalna podmornica in baza za poskuse na področju ultra globokega potapljanja.

Predvidevalo se je, da bo delovanje K-278 omogočilo pridobivanje izkušenj za ustvarjanje celotne serije najnovejših podmornic naslednje generacije.

4. avgusta 1985 je K-278 pod poveljstvom stotnika 1. ranga Jurija Zelenskega postavil absolutni svetovni rekord v globini potapljanja - 1027 metrov. Pri površju na globini 800 metrov so iz torpednih cevi izstrelili uspešne strele.

Ti testi so pokazali, da je Sovjetska zveza prejela podmornico, ki nima analogij na svetu. Kapitan Zelenski je bil predlagan za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar nagrada ni bila odobrena.

Konec leta 1986 - začetek leta 1987 je K-278 pod poveljstvom Jurija Zelenskega izvedel svojo prvo avtonomno bojno akcijo. Poleti 1987 je čoln spremenil status iz "izkušenega" v "bojnega". Avgusta - oktobra 1987 je čoln uspešno opravil drugo "avtonomijo". Pod poveljstvom kapitana Zelenskega je prejela zelo prestižen naziv "odlične ladje" v mornarici.

Podmornica "Komsomolets", 1. januar 1986. Fotografija: javna last

Ogenj v globinah

Januarja 1989 je podmornica K-278 dobila ime "Komsomolets". Mesec dni kasneje se je K-278 odpravil na svoje tretje avtonomno potovanje, tokrat z nadomestno posadko, ki jo je vodil kapitan 1. ranga Evgeniy Vanin.

Ker je prvo potovanje z novo posadko izjemno pomemben dogodek, so bili na krovu tudi predstavniki mornariškega poveljstva v osebi namestnika poveljnika diviziona podmornic in vodje političnega oddelka.

Avtonomna akcija je bila uspešna vse do vrnitve domov, ko se je zdelo, da se ne more zgoditi nič izjemnega.

7. aprila 1989 ob 11.03, ko je Komsomolets plul na globini 380 metrov s hitrostjo 8 vozlov, je v 7. oddelku čolna iz neznanega razloga izbruhnil močan požar. Glavna različica je požar električne opreme.

Ogenj je hitro zajel celoten sedmi oddelek in terjal življenje mornarja na straži Nodarija Buhnikašvilija. Ko je bil požar signaliziran na centralni konzoli, so poskušali uporabiti volumetrični kemični sistem za gašenje požara (VOC) čolna, vendar to ni dalo rezultatov.

Temperatura v 7. oddelku je dosegla 1000 stopinj, ogenj je prodrl v 6. oddelek, kjer je umrl vezist Vladimir Kolotilin.

V tem času je bil na čolnu objavljen alarm v sili in Komsomolets se je začel dvigovati. Na globini 150 metrov je zaradi poškodb, ki jih je povzročil požar, izgubila hitrost, do nadaljnjega dviga pa je prišlo zaradi praznjenja glavnih balastnih rezervoarjev. Ob 11.16, 13 minut po začetku požara, je čoln dosegel površje.

Ko se kasneje začne iskanje krivcev in začnejo posadko Komsomolets obtoževati nesposobnosti, bo isti namestnik poveljnika divizije, ki je bil na čolnu, kapitan 1. ranga Kolyada, opazil, da če bi bila posadka nesposobna, se čoln ne bi dvignil. na površje.

Reprodukcija risbe »Norveško morje. Jedrski čoln." Foto: RIA Novosti / Sergej Kompaničenko

Boj za preživetje

Razmere na Komsomolets so bile zelo težke - 6. in 7. oddelek sta gorela, 2., 3. in 5. so bili napolnjeni z dimom. V posadki je veliko opečenih in zastrupljenih ljudi. Aktivirala se je zaščita v sili, ki je samodejno blokirala jedrski reaktor čolna in Komsomolets je prešel na uporabo baterij.

Prvi signal o nesreči je bil poslan ob 11.37, zaradi vse večjih težav v štabu pa šele ob 12.19. Na kraj nesreče je bilo poslano letalo Il-38 z reševalnimi kontejnerji.

IL-38 ne more pristati na vodi, zato je lahko v tej situaciji le opazoval in vodil ladje, ki so prihajale na pomoč na kraj nesreče.

Mornariški helikopterji in vodna letala niso mogli doseči mesta nesreče, ki se nahaja 980 kilometrov od sovjetske meje.

Poleg tega so bila prva sporočila kapitana Vanina precej mirna - ladja se je izplavala, posadka se bori za preživetje.

IL-38 je pod poveljstvom pilota Genadija Petrogradskega ob 14.20 zavzel položaj nad območjem nesreče. V tem času je plavajoča baza Alekseja Hlobystova s polno hitrostjo prihajala na pomoč Komsomoletcu, ki naj bi prispel na mesto do 18. ure.

Ob tretji uri popoldne je kazalo, da je najhujše mimo. Nad območjem so krožila tri sovjetska letala, ladje so s polno hitrostjo drvele proti kraju nesreče, požar pa so, čeprav niso pogasili, lokalizirali. Pomoč bi morala priti kmalu.

Večina posadke je bila na zgornji palubi brez rešilnih jopičev. Ljudje, ki so prišli iz dimljenih prostorov, so bili prepričani, da je Komsomolec nepotopljiv, in si niso predstavljali, da bodo kmalu morali zapustiti ladjo.

Čoln se je v nekaj minutah potopil

Ob 16:35 je posadka Il-38 opazila, da se je K-278 začel usedati na krmo. Zaradi močnega požara je bila tesnost trpežnega trupa čolna prekinjena in Komsomolets je začel poplavljati. Zgodilo se je hitro.

Ob 16:40 je poveljnik čolna izdal ukaz za pripravo na evakuacijo posadke, pripravo izskočne reševalne komore (PSC) in zapustitev oddelkov. Osebje je začelo s predajo rešilnih čolnov, vendar so uspeli spustiti samo enega od njih.

Sedem minut pozneje je bil bordni stolp napol potopljen v vodo. Ob 17. uri se je posadka brez osebne reševalne opreme začela evakuirati na rešilni čoln. Z Il-38 so spustili reševalni zabojnik, ki pa se je pokvaril in ga mornarji niso mogli uporabiti.

Ob 17:08 je K-278 Komsomolets hitro odšel v globino. 61 ljudi je bilo ujetih v ledenih vodah Norveškega morja. Ljudje, ki sploh niso imeli rešilnih jopičev, so se med požarom zastrupili z ogljikovim monoksidom, opekli, držali so se z vso močjo.

Kapitan 3. ranga Anatolij Ispenkov je ostal znotraj močnega trupa čolna. Poveljnik električnega oddelka je do zadnjega zagotavljal delovanje dizelskega generatorja umirajočega Komsomolca. Ni imel časa, da bi izstopil iz potapljajočega se čolna ...

Abyss Survivor

K-278 je bil opremljen s pojavno reševalno komoro, ki omogoča celotni posadki čolna, da pobegne iz globin. V trenutku, ko je Komsomolets potonil, je bilo v VSK pet ljudi: poveljnik čolna Evgenij Vanin, kapitan 3. ranga Yudin, vezisti Slyusarenko, Chernikov in Krasnobaev.

Kapitan Vanin je planil v čoln in slišal glasove ljudi v njem. Tisti, ki so ostali na površju, so komaj imeli čas, da so zaprli loputo za njim - le to je pustilo možnost tistim, ki so ostali v notranjosti, da pobegnejo s pomočjo reševalne komore. Yudin, Slyusarenko, Chernikov in Krasnobaev, ki so se v času poplave vzpenjali po lestvi, so bili dobesedno vrženi dol, ker je potapljajoči se čoln stal skoraj navpično. Midshipman Slyusarenko je bil zadnji, ki so ga vlekli v celico. Yudin in Chernikov sta obupano poskušala zapreti spodnji pokrov komore, ki je tehtal več kot 250 kg. To jim je uspelo z neverjetno težavo.

Komora, napolnjena z dimom, se je skupaj s čolnom potopila na dno, ki je bilo na tem mestu na globini več kot kilometer in pol. Potapljači so poskušali odklopiti kamero s čolna.

Kapitan 3. ranga Yudin je nenadoma zavpil: "Vsi si nadenite dihalne aparate!" To je uspelo le Slyusarenku in Chernikovu - ostali, vključno s samim Yudinom, so umrli.

Podmorničarji so umrli zaradi ogljikovega monoksida, katerega učinek se večkrat poveča z naraščajočim pritiskom.

Kamera se je ločila od čolna skoraj na dnu, ko se je pod pritiskom vodnega stolpca poškodoval trup Komsomolets.

Kapsulo za pobeg je vrglo na površje kot zamašek šampanjca. Zgornji pokrov lopute, zavarovan z enim zapahom, je bil odtrgan, Černikov in Sljusarenko pa sta bila vržena ven z njim. Toda prvi je umrl po udarcu v glavo, preživel pa je le Slyusarenko, ki je končal v vodi. Reševalno komoro so preplavili valovi, po nekaj sekundah pa je dokončno potonila na dno.

Čez nekaj časa so reševalci pobrali vezista Slyusarenka. Viktor Fedorovič Slyusarenko je edina oseba na svetu, ki je preživela iz podmornice, ki je potonila na globini kilometra in pol.

Zadnje zatočišče

Približno 70 minut je minilo od trenutka, ko je bil Komsomolets potopljen, do trenutka, ko je matična ladja "Alexi Khlobystov" prispela na kraj nesreče. Te minute so se izkazale za usodne za večino članov posadke. 16 ljudi se je utopilo, še 16 jih je umrlo zaradi podhladitve, njihova trupla pa so prenesli na krov skupaj s preostalimi 30 mornarji.

Še trije so umrli na krovu matične ladje, čeprav njihovo stanje na prvi pogled ni vzbujalo skrbi. Zdravniki pozneje pojasnili, da je bivanje v hladna vodaže sprožil nepopravljive spremembe v njihovih telesih in jih ni bilo mogoče rešiti.

Zaradi tega je od 69 članov posadke 42 umrlo, 27 pa jih je preživelo. 12. maja 1989 je predsedstvo vrhovnega sovjeta ZSSR izdalo odlok o podelitvi vseh članov posadke Komsomolets - živih in mrtvih - z redom rdečega prapora.

Pogrebna procesija med pogrebom mornarjev podmornice Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Podmornica Komsomolets že četrt stoletja počiva na globini 1650 metrov na dnu Norveškega morja. Od leta 1989 do 1998 je bilo z uporabo globokomorskih podvodnih plovil Mir izvedenih sedem ekspedicij, med katerimi so spremljali stanje čolna in delali za zagotavljanje sevalne varnosti. Ugotovljeno je bilo, da je bil reaktor čolna varno zaustavljen in trenutno ne predstavlja nevarnosti za okolje.

Leta 1998 je bila preiskava o smrti podmornice Komsomolets prekinjena zaradi "neidentifikacije osebe, ki naj bi bila obtožena kot obtožena" in dejstva, da "pravih vzrokov požara in poplave ni mogoče ugotoviti pred dvigovanje podmornice in njen pregled.” .

Dvigovanje potopljene podmornice

Že 27. septembra 1957 je bila z ukazom ministra za obrambo ZSSR št. 0232 imenovana komisija za preiskavo okoliščin in vzrokov smrti M-256. Za predsednika komisije je bil imenovan general armade Antonov, člani: viceadmirala Ivanov in Komarov, viceadmiral inženir Kozmin, kontraadmirala Simonov in Skorodubov ter pravosodni polkovnik Viktorov.

Komisija je takoj odletela v Talin in začela z delom 28. septembra. V procesu dela je bilo vključeno vse preživelo osebje M-256, poveljniki ladij, ki so sodelovale v reševalnih akcijah, pa tudi vse osebe, ki so bile tako ali drugače povezane z dogodki, povezanimi s smrtjo podmornico so intervjuvali. Poleg tega so bili zaslišani glavni konstruktor podmornic projekta A615 in častniki podobnih podmornic. Za obravnavo posebnih vprašanj je komisija ustanovila tehnične in strokovne komisije, v katerih so bili vključeni ustrezni strokovnjaki.

Iz akta državne komisije: »26. septembra 1957 je podmornica M-256 70. divizije podmornic pod poveljstvom kapitana 3. ranga Vavakina Yu S. v skladu z načrtom bojnega usposabljanja ob 11.00 uri 'ura je zapustila pristanišče Bekkerovskaya (območje Talina) na poligon F-18, ki se nahaja 4 milje severovzhodno od polotoka Vimsi, z nalogo določiti porabo goriva v potopljenem položaju v različnih načinih. Osebje podmornice M-256 je bilo pripravljeno za pravilno upravljanje opreme in opravljanje nalog, ki so mu bile dodeljene. Materialni del podmornice je bil tehnično brezhiben.

Zaključki in ponudbe:

1. Vzrokov požara in smrti podmornice ni mogoče ugotoviti, preden se dvigne in pregleda.

2. Po podatkih, ki so na voljo komisiji, je bil materialni del podmornice M-256, preden je odšla v morje, v dobrem stanju in je bilo osebje pripravljeno na servisiranje mehanizmov ...

3. Komisija ugotavlja, da Ministrstvo za ladjedelniško industrijo še ni zaključilo najpomembnejšega dela za preučitev vzrokov nesreč na podmornicah projekta A-615, ko motorji delujejo v zaprtem ciklu, kot je predvideno v skupni odločitvi mornarice in MSP z dne 27. oktobra 1956 št. 00138.

4. Dokler se ne ugotovijo vzroki smrti podmornice M-256, je treba po mnenju komisije prepovedati plovbo podmornic projekta A-615.«

Zdaj je morala državna komisija počakati na vzpon M-256, da bi po njenem pregledu lahko ugotovili prave vzroke in okoliščine tragedije.

M-256 je dvignila reševalna ladja "Kommuna" - katamaran, zgrajen leta 1915, ki je do takrat z dna dvignil več kot eno podmornico. In danes je Komunala, ki bo do izida te knjige stara skoraj 100 let, še vedno v bojni službi in je najstarejša ladja v vsej zgodovini ruske mornarice. Le nekaj dni po smrti M-256 je bila »Komuna« na območju izgube čolna in aktivno so potekale priprave za dvig potopljene podmornice.

Danes le malo ljudi ve, toda nekaj let prej kot dogodki, ki jih opisujemo, se je na krovu Komune zgodila strašna tragedija. Dejstvo je, da so se takrat častniki jugoslovanske mornarice, bodoči podmorničarji, vadili kot reševalci iz podmornic. Potem ko se je Stalin sprl z Josipom Brozom Titom in slednjega označil za fašista, tudi Tito ni ostal dolžan. Nepričakovano za vse se je začelo močno poslabšanje odnosov med bratskima socialističnima državama. Tudi med jugoslovanskimi častniki, ki so se šolali v naši mornarici, je takoj prišlo do delitve na staliniste in titovce. Dokončna razjasnitev odnosa med njima se je po volji usode zgodila ravno v garderobi »komune«. Začelo se je z besednim prepirom in končalo z masakrom, v katerem je bilo ubitih več častnikov, še več pa jih je bilo ranjenih. Kmalu za tem so titovski častniki za vedno zapustili ZSSR, jugoslovanski častniki, ki so ostali na položajih ZSSR, pa so zaprosili za politični azil, ga dobili in nadaljevali službo v naši mornarici. O krvavem spopadu Jugoslovanov v garderobi Komune je do zdaj znanega zelo malo. Vendar se je tako žalostno dejstvo vseeno zgodilo v stoletni biografiji naše najstarejše ladje.

Kmalu je v Komuno prispel glavni oblikovalec projekta A615 A. S. Kassatsier. Ko se je seznanil s splošno sliko tragedije, je zahteval nekaj zamud pri vzponu in ga nato izvedli čim bolj previdno, saj še ni bila izključena možnost eksplozije rezervoarja s tekočim kisikom.

V začetku oktobra so se začela pripravljalna dela za dvig M-256. Začeli so se potapljaški spusti. Najprej so pregledali trup in nadgradnjo. Na žalost je bilo nekaj žrtev. 2. oktobra je med opravljanjem dela namestitve zanke na čoln tragično umrl vodja potapljaške ekipe 445. ločenega oddelka ACC, glavni podčastnik Vasilij Romanenko. Smrt je nastopila zaradi dekompresijske bolezni, ki je bila posledica preobremenjenosti telesa. Potapljač Romanenko je postal zadnja žrtev M-256.

Po nesreči se mi je pogosto porajalo vprašanje, kam so izginili podmorničarji iz privezne ekipe, ker so bili vsi močno privezani na varovalno vrv? In skoraj na koncu mojega službovanja na mornariški akademiji je v mojo pisarno prišel starejši častnik, ki je, kot je rekel, leta 1957 služil na reševalni ladji "Agatan" in sodeloval pri delu pri dvigovanju našega čolna. To mi je rekel. Ko so se potapljači spustili na tla do čolna, so najprej zagledali majava telesa podmorničarjev privezne posadke, ki so bili še vedno privezani na ograjo. Potapljači so o videnem takoj poročali na vrh, češ da trupla ovirajo normalno delo. In potem je prišel ukaz od zgoraj, da odrežemo konce, na katerih so viseli mrtvi podmorničarji. Zdaj, pravijo, ni časa za to, mrtvi ne gredo nikamor, pozneje jih bomo obujali ... Seveda, takrat niso našli nikogar ... In ali so jih sploh iskali?

Vzpon je potekal v več etapah. Na prvi stopnji je "komuna" stala nad mestom potopa podmornice. Trupi so bili spuščeni med trup reševalnega katamarana in pritrjeni na trup M-256. Čoln so najprej previdno dvignili z dna in ga tako v visečem stanju previdno prepeljali do ride trgovskega pristanišča. V tem stanju je bila 30 dni. Ta premor je spet nastal zaradi strahu pred eksplozijo kisikove posode. Po izračunih glavnega oblikovalca bi moral v tem času kisik iz rezervoarja izpustiti v vodo in delo na M-256 bi postalo veliko varnejše.

Hkrati se je oblikovala posebej izbrana ekipa dvanajstih ljudi. Vodil ga je stotnik 3. ranga Kovalev. Za pomočnika poveljnika je bil imenovan višji poročnik Gennady Maslennikov, navigator z M-255. Sama ekipa je bila sestavljena iz kalužnih operaterjev, dizel operaterjev, torpedistov in krmarjev iz podmornic 70. divizije, podobno kot M-256. Jadralci so bili izbrani v posebno ekipo ne le na podlagi znanja o svoji specialnosti, ampak tudi na podlagi osebnih psiholoških lastnosti, saj osebje ekipe ni moralo opravljati le težkega fizičnega dela. Prestati so morali neverjetno težko psihično obremenitev. Kmalu je posebna ekipa s čolnom prispela v Komuno in se začela pripravljati na delo.

Nekaj dni kasneje se je začela tretja faza. "Komuna" s podmornico, obešeno na gvineji, privezano na desni strani ob severnem pomolu. Po tem so se začele takojšnje priprave na dvig podmornice. Potapljači so pod trup M-256 položili dve "brisači". Dodatne gvineje so bile nameščene in pritrjene na "brisače". Naslednja faza je bil neposredni dvig podmornice, ki je potekal več dni podnevi in na enakomerni kobilici. Končno se je nad vodo pojavila kontrolna soba, nato pa še trup izgubljene podmornice. Po tem je bila podmornica zavarovana v trupu katamarana Komune. Reševalcu se je približala ladja z ejektorsko enoto. Predhodno črpanje vode je bilo izvedeno skozi odprto krmilno loputo. Nato se je posebna ekipa spustila do klopnega stolpa, osvobodila spodnjo zračnost spodnje lopute kontrolnega stolpa iz trupla, ki se je zataknilo tam, in pritrdila loputo v odprtem stanju. Začelo se je iskanje in odstranjevanje posmrtnih ostankov mrtvih mornarjev. Celotno črpanje vode je bilo izvedeno v dveh dneh. Krma, premec in tudi prehodne lopute iz osrednjega stebra v 4. oddelek so bile odprte. Nato je bilo izvedeno dodatno črpanje vode in evakuacija mrtvih v 4. in 5. oddelku. Po prezračevanju 1. prekata se je odprla prehodna loputa v 2. prekat. Ta obdukcija je bila opravljena v temen čas dni brez razsvetljave, da bi preprečili morebitno eksplozijo baterije v onesnaženem kloridnem okolju od usmerjenega svetlobnega vira.Ostanki osebja so bili spravljeni v gunny vreče in preneseni na bližnji rušilec, kjer so bili nameščeni v krmno topovsko kupolo. . Ko so vse mrtve prepeljali, je rušilec s spuščeno zastavo odšel proti Kronštatu.

Iz pisma G. S. Maslennikova: »Samo delo (kar pomeni delo inšpekcijskega poveljnika) je bilo težko. Zli, kruti do nas v moralnem smislu, še posebej, ko so "razvrščali" in dajali posmrtne ostanke v vreče (navsezadnje so se živi in mrtvi mornarji zelo dobro poznali, služili so v istem oddelku za usposabljanje in v isti diviziji) . Kaj storiti, če bolničarji, poklicani iz bolnišnice, tega dela ne morejo opraviti. Ko smo mornarje položili v vreče v zadnji topovski kupoli, smo potegnili kape z njihovih glav, stali tam in brisali solze, ki so pritekle nehote (samo naše ličnice so se tresle), ne da bi spregovorili besedo. Večen spomin vsem, brez krivde.«

Po tem je bila izvedena splošna pretvorba dela za tesnjenje podmornice, navpično krmilo je bilo nastavljeno na 0 stopinj. Sredi novembra se je M-256 z vlačilcem "Komuna" odpravil na zadnjo plovbo v Kronstadt. Kjer naj bi jo razrezali za staro železo, saj se je zdelo neprimerno obnoviti čoln po pregledu.

Torej kaj se je zgodilo?

To besedilo je uvodni del. Iz knjige Nesreče pod vodo avtor Mormul Nikolaj Grigorijevič

Ali je možno, da Komsomolets vstane? 8. marca 1968 je podmornica pacifiške flote K-129 izginila med bojno službo v Tihem oceanu. ZDA so 10 let skrivaj pripravljale operacijo dviga in ga avgusta 1974 dvignile iz globine 5000 metrov. Potem

Iz knjige Resnica o veri v Rusiji avtor (Jaruševič) Nikolaj

Potopitev in dvig M-351 29. oktobra 1955 se je v središču zasidranega Sevastopolskega zaliva zgodila največja nesreča vojaške ladje v miru. Izgubljena je bila paradna ladja črnomorske flote, bojna ladja Novorossiysk - nekdanji italijanski Giulio Cesare, ki smo jo prejeli od

Iz knjige Skrivnosti podvodnega bojevanja, 1914–1945 avtor Makhov Sergej Petrovič

Iz knjige Compartments on Fire avtor Šigin Vladimir Vilenovič

Miroslav Morozov TORPEDO NAPAD PODMORNICE "K-21" NA NEMŠKO BOJNO LADJO "TIRPITZ" Napad nemške bojne ladje "Tirpitz" s strani sovjetske podmornice "K-21" 5. julija 1942 je še vedno ena najbolj kontroverznih epizod. v zgodovini sovjetske mornarice v Veliki

Iz knjige Prvi ruski monitorji (zbirka člankov in dokumentov) avtorja

Dvig potopljene podmornice Že 27. septembra 1957 je bila z ukazom ministra za obrambo ZSSR št. 0232 imenovana komisija za preiskavo okoliščin in vzrokov smrti M-256. Za predsednika komisije je bil imenovan armadni general Antonov, člana sta bila viceadmirala Ivanov in Komarov,

Iz knjige Ameriški ostrostrelec avtorja DeFelice Jim

Pregled čolnov in njihova obnova Prvi od potapljačev, že naslednji dan po nesreči, se je spustil v notranjost potopljene podmornice B-37, potapljač midshipman Pashchenko. Iz njegove zgodbe: »Ko sem se spustil v prostor za krmiljenje, sem se znašel v jašku lopute. Cev je bila spuščena. Pobral sem ga in ga ustavil.

Iz knjige Vojna na Kavkazu. Zlom. Spomini poveljnika topniškega diviziona gorskih stražarjev. 1942–1943 avtor Ernsthausen Adolf von

Dodatek št. 3 Dvigovanje potopljenega oklepnega čolna "Smerch" (Iz revije "Sea Collection" št. 12 za 1865) 24. julija, ko sem bil z eskadrom za usposabljanje mornariškega korpusa v Gangeuddi, sem prejel ukaz njegovega cesarskega visočanstva generalnega admirala, da odpluje z vsemi ladjami

Iz knjige Nemške podmornice tipa XXIII od blizu avtor Ivanov S.V.

Iz knjige Jadrnice. Zgodovina plovbe in ladjedelništva od antičnih časov do 19. stoletja avtor Anderson Roger Charles

Vstanite, tovariši! Teden za tednom je minil, a zgodilo se ni nič, čeprav smo vsi čakali na ukaz za napad. Nekega večera sem sedel z več častniki za grobo izdelano mizo v naši sobi. Pili smo vodko, sobo je napolnil gost tobačni dim. Vsi so govorili

Iz knjige Podmorničar št. 1 Alexander Marinesko. Dokumentarni portret, 1941–1945 avtor Morozov Miroslav Eduardovič

Zasnova podmornice serije XXIII Spomladi 1943 je podjetje Walter zasnovalo majhno podmornico s parno-plinsko elektrarno. To je bila elektrarna, prej namenjena podmornici serije XVII z izpodrivom 300 ton, vendar zmanjšana za polovico. Majhna podmornica

Iz knjige Prve bojne ladje Nemčije avtor Bystrov Aleksej Aleksandrovič

Poglavje 7. Pojav in razcvet ladij s polno jadralno opremo 1400–1600 V začetku 15. stoletja so imele velike oceanske jadrnice en jambor in eno jadro. Petdeset let pozneje so že imeli tri jambore in pet ali šest jader. Na žalost so se tako velike spremembe zgodile v

Iz avtorjeve knjige

Dokument št. 3.4 Poročilo o plovbi podmornice M-96 od 9. avgusta do 25. avgusta 1942 Poročam, da sem se ob odhodu na položaj (na območju Talin-Helsinki) in vračanju s položaja strogo držal priporočenih tečajih, razen območja otoka Gogland, ki je bil zapuščen na jugu.

Iz avtorjeve knjige

Dokument št. 5.16 Politično poročilo št. 15 cc "O strankarsko-političnem delu v bojni akciji podmornice S-13 podmorniške brigade Baltske flote Rdečega prapora leta 1944" Podmornica S-13 pod poveljstvom kapitana 1. čin Aleksander Ivanovič Marinesko, ki je izpolnjeval bojni ukaz, je bil 1. oktobra na bojni akciji

Iz avtorjeve knjige

Dodatek št. 3 Dvig nemške bojne ladje "Grosser Kurfurst" (Iz revije "Morska zbirka" št. 8 za leto 1879) Delo na dvigu te bojne ladje se je začelo konec maja. Raziskave, ki opravili potapljači, ugotovili, da položaj ladijskega trupa sploh ni