Bir kar motosikletine vites kutusu nasıl monte edilir. Düşük güçlü motora sahip ev yapımı kar kızağı (çizimler)

Çeşitli motorlu taşıtların kendin yap inşaatı alanındaki deneyim, başarılı bir yaratmamızı sağladı ev yapımı kar arabası tasarımı, iyi sürüş performansı ile karakterize edilir. Kar motosikletlerinin üretimi kolaydır, iyi bir görünüme ve nispeten yüksek hıza sahiptir. Seçilen şema, bireysel kullanıma yönelik basit ve güvenilir kar motosikletleri için en uygun olanıdır. Kar motosikleti sporunu sevenlere, işaretçilere, balıkçılara, avcılara ve isteyen herkese tavsiye ederiz. kendi kar motosikletini yap ve ülkenin karlı bölgelerinde güvenilir bir araca sahip olun.

Ev yapımı kar arabası "OTTER" çizimleri

(Bölüm Bir)

Kar arabası çizimleri. Açık karla kaplı alanlar için bence kar motosikletinden daha iyi bir araç yoktur. Hız ve manevra kabiliyeti açısından başka hiçbir arazi aracı onlarla karşılaştırılamaz. Ancak çok fazla gürültü var. Ama el değmemiş bakir karda hızla kaymak ne büyük bir zevk! Diyelim ki çevikliği nedeniyle "Su Samuru" lakaplı kar arabası - hızlı bir şekilde nadir çalıların arasından "dalabilirsiniz" - onu tek seferde yaptım: Çok uzun zamandır böyle bir arabaya sahip olmak istiyordum zaman. Bu nedenle tasarımını iyice düşündüm ve gerekli üniteleri, bileşenleri ve malzemeleri önceden hazırladım.

Kar motosikleti, orta kısmında açık tek kişilik kabini bulunan bir kayak teknesinden oluşur. Kabin son derece basittir: İçinde yalnızca sürücü koltuğu, kumandalar ve bagaj rafı bulunur. Ön camlı kaplama, sürücüyü gelen hava akışından korur. Kabinin arkasında, kızağın kıç tarafında, 18 hp hava soğutmalı benzinli motorun asıldığı bir motor çerçevesi bulunmaktadır. 1200 mm çapında bir pervane ile. Orada, kıç tarafında, yanlarda bulunan ve aynı zamanda pervanenin dönme bölgesi için bir çit görevi gören iki aerodinamik kanat bulunmaktadır.

Kar motosikletinin gövdesi, değişken eğime sahip bir teknedir. Tüm güç elemanları (11 çerçeve, uzunlamasına kirişler, kirişler ve kaplama) ahşaptan yapılmıştır.

Teknede omurga yerine tüm uzunluğu boyunca sürtünmeyi azaltmak için pruvadan kıç yatırmasına kadar 300 ila 270 mm arasında daralan bir kayak bulunur. Ayak parmağı 1000 mm'lik bir yarıçap boyunca kavislidir. Tabanın ötesinde, kayak 50 mm aşağıya doğru çıkıntı yapar ve 7 numaralı çerçeveden kıç yatırmasına kadar 20 mm düzgün bir şekilde yükselir. Enine kesitte kayak tabanı ve kar motosikletinin tabanı hafif dışbükeydir. Kıç yatırmasındaki gövde eğimi 11°'dir ve giderek gemi ortasında 24°'ye yükselir. Çerçeveler 10 mm kalınlığında BS kalite kontrplaktan yapılmıştır. Vasistas hariç hepsi kesiklerle birlikte hafiftir. 3 ve 8 numaralı çerçeveler, kabini baş ve kıç bölmelerinden ayıran bölme görevi görmektedir.

Kabinin genişliği, yanları sürücüyü koltuğa sıkıca sabitleyecek şekilde seçilmiştir. Ayak tabanları, kar motosikletini kontrol etmede ek kolaylık sağlayan 4 numaralı çerçeveye dayanmaktadır. 50 mm kalınlığındaki PS-1 köpük plastik bloklar, 1 numaralı çerçeveden vasistasa kadar tüm kayak aralıklarına yapıştırılmıştır. 3 numaralı çerçevelerden 8 numaralı çerçevelere kadar olan blokların üzerine 3 mm kontrplaktan yapılmış bir zemin yapıştırılmıştır. Kabinin yanları da aynı malzemeyle kaplanmıştır.

Ayrıca sol ve sağ tarafta, kontrol kolu düzeneklerinin bakımı için yan kaplamanın bir kısmı çıkarılabilir paneller şeklinde yapılmıştır. Güverte ve taban 3 mm kalınlığında kontrplak ile kaplanmıştır, kayak tabanı ise 5 mm kalınlığında BS kontrplak ile kaplanmıştır. 5 numaralı çerçevenin dikmeleri, kumanda kollarının mil burçlarının bulunduğu yerlerde çam kaplamalarla güçlendirilmiştir. Bu çerçevenin yan dallarının alt kısımları raflardan ayrılmış, direksiyon bipodlarının hareketini engellemeyecek şekilde kısaltılmış ve alt kirişlere yapıştırılmış patronlarla güçlendirilmiştir. Gövdenin arkasında, motor çerçevesini ve külbütörleri, kontrolleri monte etmek için kullanılan güçlendirilmiş kirişler ve ayrıca aerodinamik omurgaları, kama patenlerini ve dümenleri takmak için kirişler (yan çamurluklara yapıştırılmıştır) vardır.

Çerçevelerle kesişme noktalarındaki güverte ve alt kirişler ayrıca tel halkalarla sabitlenir. Kama patenleri 16 mm BS sınıfı kontrplaktan yapılmıştır ve kar arabası gövdesinin uzunlamasına eksenine tam olarak paralel olarak yerleştirilmiştir. Kirişlere sivri uçlarla yapıştırılırlar. Kamalı patenler, gövdeye geçişlerini pürüzsüz hale getiren çıkıntılarla ve paslanmaz çelik kenarlarla (gövde tamamen hazır olduktan sonra takılır) güçlendirilmiştir. Tamamen monte edilmiş ve kontrplak kaplı gövdenin yüzeyi macunla kaplanır, tesviye edilir ve iyice temizlenir. Daha sonra bir kat AST(b) fiberglas ile kaplanır.

Kayak, 0,5 mm kalınlığında paslanmaz çelik bir levha ile kaplanmıştır ve alt kısmı, düşük yoğunluklu bir polietilen levha ile kaplanmıştır. Kayağın yanlarında, U10A çeliğinden yapılmış iki alt kesim havşa başlı vidalarla tutturulmuştur. Alt kesimlerin tam konumunu deneysel olarak seçtim ve bunları kar arabası gövdesinin pruvasına veya kıç tarafına doğru hareket ettirdim (bu amaçla, şekilde birkaç kafes somunu gösterilmiştir). Alttan kesikler, dümen tüyleri gibi kayak tabanının 12 mm ötesine çıkıntı yapar. Bu, kar motosikletinin buzlu, kabuklu ve sıkıştırılmış karlı yollarda mükemmel kontrol edilebilirliğini sağlar.

Kaplama, 1,5 mm kalınlığında bir alüminyum levhadan çıkarılmıştır. Güç çerçeveleri yoktur. Kabuğun ve bagaj bölmesi kapağının arka kenarları, içine 2 mm çapında sarılmış OBC sınıfı tel ile güçlendirilmiştir. Kaplama, kar arabası gövdesine, derinin üst kısmına önceden monte edilmiş, 20x20 mm kesitli çubuklardan yapılmış bir çerçeve aracılığıyla yuvarlak başlı vidalarla tutturulur. Kaplamanın altındaki hacim küçük kargolar ve ilk yardım çantası için kullanılıyor.

RÜZGAR KALKANI - 4 mm kalınlığında organik camdan yapılmıştır. Cama istenilen şekli vermenin yöntemi ekteki çizimde açıkça görülmektedir. Vizör, bagaj bölmesi kapağıyla birlikte M4 cıvatalarla kaportaya tutturulmuştur. Güvenlik nedeniyle kaplamalı bitmiş gövde, sarı ve kırmızı renkte parlak nitrogliftalik boyalarla kaplanmıştır. Sürücü koltuğu kolaylıkla çıkarılabilir ve koltuk arkalığının arkasında bulunan alet kutusuna erişim sağlar. Sandalye, ED-5 epoksi reçine üzerine PS-1 köpük plastik ve AST(b) cam elyafından kalıplanmıştır. Üst kısmı deri kaplıdır. Koltuğun girintilerine oturan 7 numaralı çerçevenin çıkıntıları ile sabitlenir.

AERODİNAMİK OMALAR gövdenin kıç tarafının yanlarına monte edilmiştir. Her omurganın ön ve arka kenarlardan, bir uçtan, üç kaburgadan ve bir direkten oluşan bir çerçevesi vardır. Daha fazla güç için, çerçevenin iç boşlukları PS-1 köpük bloklarla doldurulur ve çerçevenin kendisi 3 mm kalınlığında kontrplakla kaplanır ve boyanır: sarı zemin üzerine kırmızı çizgiler. Kirişe (altta) iki M6 cıvata ve dikmeye (üstte) bir M6 cıvatayla bağlanır. Kök kaburgaların üzerindeki omurga derisinde kesikler vardır: ön montaj cıvataları için (iç yüzeyde) ve dümen iki ayaklıları için (içinden). Bu yerlerde elbette dolgu maddesi (köpük plastik) de çıkarılır.

PERVANE - iterek, yapıştırılmış (huş çıtalarından). 1975 yılında “Modelist-Constructor” 1 No'lu dergisinde yayınlanan çizimlere göre, perdede hafif bir değişiklikle artışa doğru yapılmıştır. Vida kırmızıya boyanmıştır. Kanatlarının uçlarında siyah boya ile bir kenar ve ona paralel bir şerit tasvir edilmiştir.

DİREKSİYON. Kar motosikleti rota kontrol sistemi sağ ve sol olmak üzere iki paralel, simetrik ve bağımsız daldan oluşur. Her dal aynı eleman setine sahiptir: kauçuk saplı bir kol, bir şaft, iki iki ayaklı, iki çubuk, bir külbütör ve bir direksiyon tüyü. Kollar 22x2 mm çapında çelik borudan yapılmıştır. Daha fazla sertlik için kauçuk kulpların kendisi hafifçe düzleştirilmiştir. Bölünmüş yivli delikli kelepçeler uçlarına kaynak yapılır, direksiyon mili üzerindeki cıvatalarla sıkılır.

Direksiyon milleri, daha önce de belirtildiği gibi 5 numaralı çerçevenin desteklerine yapıştırılmış ve montajdan önce Li-tol-24 yağlayıcı ile doldurulmuş çelik burçlar içinde döner. Kolların diğer tarafında, direksiyon bipodları (çocuk bisikleti "Eaglet" taşıyıcısından bağlantı çubukları) millere monte edilir ve bisiklet takozları ile sabitlenir. Bipodun uçları, sabitlenmiş sertleştirilmiş çelik pimler kullanılarak uzun direksiyon çubuklarının çatallarına eksensel olarak bağlanır. Çubuğun diğer uçları, kapalı ve yağlama gerektirmeyen yataklar (60201) üzerinde dönen külbütörlerin iç kollarına eksenel olarak bağlanmıştır.

Külbütör pimi aksları, güverte kirişi takviyelerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Sallanan akslar kale somunları ve kamalı pimlerle sabitlenmiştir. Sallanan sandalyelerin dış kolları, iki ayaklıya bağlanan kısa çubuklara menteşelenmiştir. Dümen millerinin alt uçları kama patenlerinin kenarlarının topuklarına oturur. U10A çeliğinden yapılmış dümen tüyleri dümen millerine kaynaklanmıştır ve her iki tarafı da aynı çelikten şeritlerle güçlendirilmiştir. Direksiyon milleri kirişlere yapıştırılmış çelik burçlar içinde dönmektedir. Ek olarak burçlar, aerodinamik kanatçıkları sabitlemek için arka cıvatalar tarafından ek olarak kar arabası gövdesine çekildikleri braketlere sahiptir.

Direksiyon mekanizmalarının çubuklar ve bipodlar hariç tüm parçaları, daha sonra sertleştirilerek 45 çelikten yapılmıştır. Direksiyon milleri (tahrik ünitesinin kısmen sökülmesinden sonra) Litol-24 yağlayıcı ile kaplanmıştır. Dümen kanatları nötr konumdan maksimum ±35° dönüş açısına sahiptir. Yağlama dışında kar motosikletinin yönlendirilmesi başka herhangi bir periyodik müdahale veya ayarlama gerektirmez. Kontrol sisteminin iki paralel, simetrik ve bağımsız kolu hangi amaçla kuruldu? Öncelikle etkili frenlere sahip olmak istedim.

Her iki kolu da üzerinize alarak dümen tüyleri kayak yönünde içe doğru döndürülebilir, böylece pulluk etkisi yaratılır - frenleme meydana gelir. (Kolları kendinizden uzağa doğru bastırdığınızda da aynı sonuç elde edilebilir, tek fark dümen tüylerinin dışarı doğru dönmesidir. Bu durumda uzun bağlantı çubukları sıkıştırma altında çalışacak ve ince duvarları nedeniyle deforme olabilecektir. Bu nedenle frenleme sırasında kolların bu konumu istenmeyen bir durumdur.)

İkinci olarak, kar motosikleti bakir kar üzerinde döndüğünde, gövde dönüş yönünde yuvarlanır ve dönüşün karşısındaki dümen kanadı kısmen ve bazı durumlarda tamamen kar örtüsünden ayrılır. Bu nedenle tüyü kar örtüsünün içinde bulunan direksiyon simidinin çalışması ve uzun direksiyon çubuğunun esneme yaşaması için yapılmıştır. Üçüncüsü, bipod ve külbütörlerin kolları aynıdır ve kontrol koluna olan dişli oranı yaklaşık 1:3,2'dir, bu nedenle sürücünün eli direksiyon simidindeki aşırı yüke karşı hassastır ve kontrol kolu ile buna karşı koymak mümkündür. , arızaların önlenmesi. Dördüncüsü, düz bir çizgide veya geniş yarıçaplı bir eğri boyunca hareket ederken kollardan herhangi birini kullanabilirsiniz. Serbest kolun kendisi hareket yönünü otomatik olarak takip eder.

YAKIT DEPOSU 5 litre kapasiteli şeffaf plastik bir bidondur. 8 numaralı çerçevenin arkasına, 1 mm kalınlığında alüminyum levhadan yapılmış özel bir kap içine monte edilir ve güverteye gömülür. Tank, konteynerin braketleri tarafından tutulduğu, uçlarında çelik kancalar bulunan bir lastik kayışla üst kısımda sabitlenmiştir. Yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış bir numune alma tüpü, bir tapa aracılığıyla teneke kutudan çıkar ve manuel takviye pompasına ve ondan da motorun mekanik diyafram pompasına kadar uzanır.

Aerosleigh "Su Samuru" (motor üst görünümde gösterilmemiştir)

Kar arabası düzeni: 1 - gövde; 2 - kaporta; 3 - bagaj rafı; 4 - rüzgar siperliği; 5.8 - sabit sağ kabin panelleri; 6 - sağ yön kontrol çubuğu (gaz kolu ve motor durdurma düğmesiyle birlikte); 7 - kabinin çıkarılabilir sağ paneli; 9 - sürücü koltuğu; 10 - sağ rota kontrol kablolaması; 11 - sağ omurga; 12 - sağ payanda; 13 - pervane (çap 1200); 14 - motor çerçevesi; 15 - yakıt deposu; 16 - motor çerçevesi için sol kiriş; 17 - vasistas; 18 - dümenin sol ekseni; 19 - sol dümen; 20 - sol kama pateni; 21.24 - bölme çerçeveleri; 22 - sol rota kontrol kolu desteğinin astarı; 23 - kabin tabanı; 25 - köpük dolgu maddesi; 26 - göz

Çerçevelerin teorik çizimi

Kar arabası gövdesinin ana mukavemet seti: 1 - baş çamurluk (çam, blok 50x30); 2.20—örgüler (çam, 6 adet); 3 - yan çamurluk kirişi (çam, 50x30 kiriş, 2 adet); 4— yay carlengs (çam, çıtalar 50x15); 5.6 - güverte kirişleri (çam, çıta 30x10.4 adet); 7 - motor çerçevesi için kiriş (çam, blok 70x20,2 adet); 8— kiriş takviyesi (çam, 20x10 şerit, 4 adet); 9 — omurgayı sabitlemek için kiriş (çam, blok 80x70, 2 adet); 10 - kıç karlengler (çam, çıtalar 30x10); 11—13 - alt kirişler (çam, 30x10 şerit, 6 adet); 14 - kayak kirişi (çam, 50x50 ray, 2 adet); 15 - omurga (çam, çıtalar 50x15); 16 - astar (plastik köpük, 10 adet); 17 - 5 numaralı çerçevenin rafı (BS kontrplak, s10, 11 adet); 18 - rota kontrol kolu milinin burcu (çelik 45, boru 16x2, L40, 2 adet); 19 - parkur kontrol kolu desteğinin astarı (çam, 30x30 ray, 4 adet); 21 — rondela (çelik 45, 036x16x2, 2 adet); 22 - vasistas (BS kontrplak, s10); 23.25 - çıkıntılar (çam, 4 adet); 24 - kama sırtı (BS kontrplak, s16, 2 adet)

Kirişlerin ek olarak sabitlenmesi: A - kiriş ve çerçevedeki deliklerin açılması; B - telin ilk bükülmesinin ve gerginliğinin oluşumu; B - ikinci bükümün oluşumu; 1 - çerçeve; 2 - kiriş; 3 - 1,2 çapında OVS teli; 4 - hazır sabitleme ünitesi

Kar arabası burun konisi: 1 - çıkıntı (çam); 2 - kaporta kabuğu (alüminyum, levha s1.5); 3 - rüzgar siperliği (organik cam, levha s4); 4 - bagaj bölmesi tavanı (alüminyum, levha s1.5); 5 — M4 cıvata (9 adet); 6 - çerçeve (çam, çıtalar 20x20); 7 - bagaj rafı (s3 kontrplak); 8 - flanşlama (çapı 2 olan OBC teli); 9 - vida 6x16

Bir rüzgar siperliği üretme yöntemi: 1 - bir vizörün hazırlanması (organik cam levha); 2.4 - kelepçeler; 3 - kaynak makinesi; 5 - model (çam, kontrplak); 6 - iş parçası kesme hattı

Kar arabası omurgası; 1 - kök kaburga (BS kontrplak, s20); 2—ön kenar (çam, çıtalar 40x25); 3 - patron (çam, 5 adet); 4 - dolgu maddesi (köpük PS-1); 5 - kaburga (s3 kontrplak, 2 adet); 6 - kaplama (kontrplak s3); 7 - direk (çam, ray 25x25); 8 - dikme tespit cıvatası için delik 06; 9 - bitiş (çam, 40x25 çıtalar); 10 - arka kenar (çam, 40x25 çıta)

Salma sabitlemesi: I - salma; 2 - ışın; 3 — M6 cıvata (2 adet); 4 - vidalar 3x20 (4 adet); 5 - kaynaklı cıvata başı (çelik 45, sac 30x30, s2.2 adet); 6 — rondela 20x6x2 (2 adet); 7 — M6 somun (2 adet)

Kontrol kablolarının ana elemanları (sağ dal): 1 — kontrol kolu; 2.6 - direksiyon bipodu; 3 - uzun çekme; 4 - sallanan sandalye; 5 - kısa çekme

Sağ kontrol kolu düzeneğinin tasarımı: 1 — 6 çapında pim (çelik 45); 2 - kol mili için burç (çelik 45, boru 16x2, L40); 3 - kama (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından); 4— direksiyon bipodu (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından bağlantı çubuğu); 5 - kontrol kolu (çelik boru 22x2); 6— rot kolu (çelik boru 16x1.5, L13 25); 7 - şaft (çelik 45, çapı 12 olan çubuk); 8 - kol kelepçesi (çelik 45); 9 - rot ucu (çelik 45)

Kontrol külbütör ünitesinin tasarımı: 1 - külbütör (çelik 45); 2 - 60201 yatağı; 3.7 - rondelalar 20x12x2; 4 - kale somunu M8; 5 - kamalı pim; 6 — M8 saplama aksı (12 çapında çubuk); 8 - 3x6 vida; 9 - kafes somunu M8; 10 - güverte takviyeli kiriş

Gözün montajı: 1 — delikli somun M6; 2 - baş çamurluk; 3.6 - kilit somunları MB; 4 — M6 pimi; 5 - çerçeve No. 1

Dümen tahriki (sol dal): 1 - uzun direksiyon çubuğu (çelik boru 16x1.5, L1325); 2 - bagaj (branda, taslak boyunca serbestçe kayar); 3 - sallanan sandalye; 4 - kısa bağlantı çubuğu (çelik boru 16x1.5, L185); 5 - dümen iki ayağı; 6 - direksiyon mili; 7 - mil manşonu; 8— dümen kanadı; 9 - topuk (paslanmaz çelik); 10 - kama sırtı

Kama sırtı ve dümen tahrikinin tasarımı: 1 - kama sırtı (BS s16 kontrplak); 2 - kenar (paslanmaz çelik, şerit s3); 3 — Kenarları sabitlemek için M6 cıvata (3 adet); 4 - dümen kanadı (çelik U10A, sayfa s2.5); 5 — kalem altlıkları (çelik U10A s2.5); 6 - direksiyon simidinin bipodu (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından); 7 - kama (“Eaglet” bisikletinin taşıyıcısından); 8 - mil manşonu (çelik 45); 9 - direksiyon mili (çelik 45); 10 - omurgayı sabitlemek için arka M6 cıvatası; Cıvata kafasını sabitlemek için 11 vida (2 adet); 12—kafes somunu M6 (2 adet); 13 — perçin (çap 3, 4 adet)

Sol alt kesimin montajı: 1 — figürlü somun M8x1,5 (4 adet); 2 - kayak kirişi; 3 - alttan kesilmiş (çelik U10A, s2); 4 - M8x1.5 cıvata (2 adet)

Yakıt deposunun montajı: 1 - yakıt deposu (5 l'lik plastik bidon); 2 - kap (alüminyum, levha s1); 3 - güverte; 4 - kanca (3,2 adet çapında çelik tel); 5 - kelepçe (kauçuk kayış); 6 - palet (alüminyum, levha s 1)

Ev yapımı kar arabası "OTTER" çizimleri

(Bölüm iki)

AEROSLEGE MOTOR ÇERÇEVESİ esas olarak 22x2 çelik borudan yapılmış kaynaklı bir yapıdır. Çerçevenin ana mukavemet elemanları, önceden kumla doldurulmuş boru bölümlerinden ısıtılmış halde bükülmüş yaylardır. Yayların uçlarında, braketlerin kar arabası gövdesine montajı için yatay klipsler bulunur ve orta kısım (yukarıda), 2 mm kalınlığında çelik köşebentlerle güçlendirilmiş, motor montajının dört dikey klipsinin kaynaklandığı bir travers ile bağlanır.

Orada, üstte, solda ve sağda, aerodinamik kanatçıkların dikme çatalları için 16x2'lik bir borudan iki klips yaylara kaynaklanmıştır. Sol yayın arka ucuna, alt yatağın kaynaklanmasından önce iki parça takılır: 6 mm çapında çelik telden bir halka ve bir başlangıç ​​​​kasnağı. Birincisi kaynaklıdır ve ikincisinin yukarı doğru hareketini sınırlamak için tasarlanmıştır ve bir yay boyunca serbestçe hareket eden ikincisi, bir kablo kullanarak motoru çalıştırmak için kullanılır. Kasnağın kolay kayması için halka periyodik olarak Litol-24 yağlayıcı ile kaplanır.

Bir kasnak kullanılarak motor aşağıdaki şekilde çalıştırılır. Sürücü, çalıştırma ipini volanın etrafına sarar (bir buçuk ila iki tur), kasnağı halkanın sonuna kadar kaldırır, ipi üzerine yerleştirir ve yumuşak ama güçlü bir şekilde kendine doğru çeker. Motor çalışmaya başlar, kordon makaradan atlar ve yerçekiminin etkisi altında bir yay şeklinde aşağıya düşerek taşıma pozisyonunu alır. Motor (silindir aşağıda), amortisörler aracılığıyla dört M8x1.5 cıvatayla motor şasisine bağlanır - dikey klipslere yerleştirilmiş lastik burçlar.

Cıvata somunları çatallıdır. Benzer şekilde, motor çerçevesinin kendisi de kar motosikletinin gövdesine veya daha doğrusu güçlendirilmiş kirişler üzerindeki braketlere tutturulmuştur. Aynı şekilde - kauçuk amortisör burçları aracılığıyla, cıvatalar yerine sadece 6 mm çapında çelik pimlerle - aerodinamik kanatçıkların destekleri motor çerçevesine tutturulur.

"Otter" kar arabasının MOTORU, 18 hp gücünde, benzinli, tek silindirli, iki zamanlı bir motordur. Ve en önemlisi - çeşitli tekne, motosiklet ve marş motorlarının bileşenlerinden ve parçalarından yapılmış ev yapımı.
Motor karteri, PD-10M marş motorundaki krank milinin montaj boyutlarına uyacak şekilde alüminyum alaşım AP2'den dökülmüştür ve dört adet M8x1.5 cıvatayla sıkılmış "Puskachov" karterine benzer bir konnektöre sahiptir (çelik kontrol burçları içine yerleştirilmiştir) karter grubunun doğruluğunu belirleyen iki montaj deliği ve iki M6 vida (altta).

Karter parçalarının oturma yüzeylerinin döküm sonrası tornalanması, basit cihazlar kullanılarak bir torna tezgahında gerçekleştirildi. Tahliye kanalları ve tüm iç yüzeyler elle özenle işlenir. Karterin sızdırmazlığı contalar ve kauçukla güçlendirilmiş manşetlerle sağlanır.

KRANK MİLİ, daha önce de söylediğimiz gibi, “başlatıcıdan”dır. Manyeto tahrikli kaplin yarısını takmak için ön şaft sapı değiştirildi: ilk olarak biraz kısaltıldı; ikinci olarak, boynunda segmental anahtar için bir oluk seçilir; üçüncü olarak, kaplin yarısını sabitleyen vida için M6 dişli eksenel bir delik açıldı. Karterde, krank mili üç yatakta döner: ön şaftında bir yatak vardır - silindir 2206, arkada iki silindir 2206 ve bilye 206 vardır

Tüm rulmanların yağlama kanalları genişletildi. Ek olarak, sapların üzerine 1 mm kalınlığında üç ara pul konur: biri önde, ikisi arkada.

VOLAN da PD-10M'dendir. Arka ucunun çevresine göbek montaj vidaları için M8x1,5 dişli altı delik açılmıştır. Pervane ikincisine dört adet M8x1.5 cıvata ile tutturulmuştur. Vida başları ve göbek cıvatası somunları çelik tel ile daire şeklinde sıkılır.

SİLİNDİR, astarla birlikte Izh-Planet-3 motosikletinin motorundan gelir ve dört M10 saplamayla kartere çekilir. Silindirin sağ tarafında (baypas kanalı kapağında) üç delik açılmıştır: diyafram pompasını monte etmek için iki M5 dişli delik ve baypas kanalı boşluğunu yakıt pompasına bağlayan lastik hortum bağlantısı için bir delik. Segmanlı ve piston pimli PİSTON da PD-10M'dendir. Sadece piston eteğinde 30x30 mm ölçülerinde ek pencereler kesilmiştir.

Manyeto tahrikli HALF, tektolitten yapılmış bir torna tezgahında çalıştırılır. Ateşleme zamanlaması kavrama sürücüsü için bir oluğa ve bir kama yuvasına sahiptir.

Ateşleme avans kavramalı M24 tipi MAGNETO, karterin ön kısmının özel döküm flanşına üç M6 vidayla bağlanır. İki damarlı kablodan oluşan bir kablo manyetodan motor durdurma düğmesine kadar uzanır. Motor krank milinin çalışma yönü manyeto tipine (sola veya sağa dönüş) göre belirlenir. Ve ilerisi. Karterin ön kısmının flanşının geometrisini değiştirirseniz, manyeto yerine Voskhod motosikletinden bir jeneratör takmak kolaydır. Kısacası kar motosikleti motorunu tamamlamak için farklı seçenekler mümkündür.

Karbüratörün EMME MANİFOLDU da ev yapımıdır, ancak Izh-Plane-ta-3 motosikletinden değiştirilmiş bir boru kullanmak mümkündür. Sadece motor silindir aşağıdayken çalışırken karbüratör karıştırma odası mahfazasının kapağının manyeto ile temas etmemesi önemlidir.

Mekanik YAKIT POMPASI - Neptune dıştan takma motordan; "Priboy" teknesinden "yakıt deposu - karbüratör" yolunun hortumuna gömülü manuel pompalama. Karbüratör - Basit bir hava temizleyiciye sahip K-36I. Bu, birkaç yıldır kullandığım Otter kar arabasının tasarımı. Ve hiçbir - hatta küçük - arıza olmadan.
(Yazar: V. PETROV, Krasnoyarsk bölgesi)

Kar motosikleti, aracın arkasındaki pervanenin dönmesiyle tahrik edilen özel bir arazi aracı türüdür. Balık tutmayı, avlanmayı, işaretçileri, sporcuları ve sadece gezintiye çıkmak isteyenler tarafından kar ve buz üzerinde hareket etmek için kullanılır. Tasarımın sadeliği ve parçaların ev atölyesinde veya garajda bulunması sayesinde kendi ellerinizle kar motosikleti yapmak mümkündür.

Genel olarak herhangi bir kar motosikleti bir gövde, şasi, pervane-motor sistemi, fren sistemi ve direksiyondan oluşur. Gövde, bazen plastik veya duralumin ile kaplanmış bir destek çerçevesi olarak anlaşılmaktadır. Şasi, kızağın ve sürücünün ağırlığından gelen yükü kar üzerine dağıtan geniş kavisli kayaklardan oluşur.

Çeşitli tasarım çözümleri, belirli bir kullanıcının ihtiyaçlarına göre kar motosikletleri için bir motor seçmenize olanak tanır: motorlu testerelerin düşük güçlü motorları "Fermuar" tipi hafif mini kızaklar için uygundur, daha büyük motorlar ise temel olacaktır. kabinli ve yumuşak süspansiyonlu devasa, yüksek kapasiteli makineler. Son ikisinin varlığı, hareket kabiliyetini korurken sürüş konforunu bir arabanınkine yaklaştırır. Kar motosikletleri, özel eğitim almamış bir arabanın asla gidemeyeceği yerlere gidecek: hem el değmemiş derin karı hem de ince buzu yenebilirler.

Bazı modeller su engellerini bile aşabilmektedir. Bu tür amfibi kar motosikletlerine hava botları denir; şasileri, tabanı plastik terazilerle korunan bir hava yastığından yapılmıştır. Koruma, kuru zeminde bile planör üzerinde hareket etmenizi sağlar. Ancak bunu kötüye kullanmamalısınız çünkü kauçuğun bozulması kızağı tamamen devre dışı bırakabilir. Ev yapımı ünitelerde hava yastığının rolü şişirilebilir bir bot tarafından oynanır.

Kar motosikletlerinin ulaşabileceği maksimum hız, bireysel özelliklerine göre değişir:

• Literatürde 150 km/saatlik bir sınır belirtiliyor;
• Sıkıştırılmış kar üzerinde sıradan bir kızak 50 km/saat hıza kadar hareket edebilir;
• sıkıştırılmış el değmemiş karda - 80 km/s;
• buz üzerinde - 110 km/s.

Ancak hız arttıkça kızağın stabilitesinin azaldığını ve hareket halindeyken devrilme riskinin arttığını da unutmamakta fayda var. Yük kapasitesi ayrıca bireysel tasarıma da bağlıdır. Kompakt modeller, ekipmanıyla birlikte bir sürücüyü zar zor taşıyabilirken, örneğin bir Zhiguli'den gelen bir motora dayalı kabinli bir aerobüs, tam viteste ve yakalarıyla birlikte beş kişiye kadar taşıyacaktır. Menzil, motor boyutuna ve yüke bağlı olarak değişir. Ortalama olarak 300 km yol için 40 litre yakıt yeterlidir. Uzun bir yolculuk için yakıt depolarının paketlenmesi tavsiye edilir.

İlk aşamada kızağın gerekli özellikleri belirlenir. Aeroprop ve motorun parametreleri belirlenir, gövdenin ve bileşenlerin destek yapısının mukavemet hesaplaması yapılır ve direksiyon ve fren sisteminin tipi atanır. Hesaplamaların tamamlanmasının ardından bir tasarım dokümantasyon paketi oluşturulur ve ardından kar motosikletini çizimlere göre kendi elleriyle monte etmeye başlarlar.

Gövdenin destekleyici yapısı olarak kaynaklı bir çerçeve veya çerçeve kullanılır. Genel olarak, her durumda çerçevenin pişirilmesi gerekecektir. Basitçe, bir çerçeve yapısında, kabinin kaplanması için temel oluşturacak ve bir çerçevenin yokluğunda ana yük çerçeve tarafından karşılanacaktır. Çerçeve sağlam veya kırık olabilir.

Kırık çerçeve, menteşeli iki yarım çerçeveden oluşur. Ön yarıda kontrollerin bulunduğu kokpit bulunur ve bir sonsuz dişli aracılığıyla bağlandığı direksiyon simidinin dönüşüyle ​​birlikte döner. Arka kısım güç ünitesini taşır. Hem sağlam çerçeve hem de destekleyici gövde, yapının altındaki uzunlamasına çubuklar olan direklere dayanmaktadır.

Kabin, ara parçalar aracılığıyla çerçeveye menteşeli bir şekilde monte edilmiştir ve direkler, destek gövdesine sağlam bir şekilde kaynaklanmıştır.. Çerçeve, boyutları ve et kalınlıkları hesaplanarak belirlenen içi boş metal borulardan kaynaklanır. Elemanların kazein tutkalı ve gazlı bezle birbirine yapıştırıldığı ahşap bir çerçeve yapısına izin verilir.

Genel olarak çerçeve aerodinamik bir şekle sahiptir, ön kısmı daraltılacak ve mümkünse yuvarlatılacak şekilde tasarlanmıştır. Uzunluk boyunca birbirinden eşit uzaklıkta bulunan çerçeveler (enine konturlar) ile güçlendirilir. Çerçevenin montajı alt elemanlarla başlar: çerçevelerin kaynaklandığı direkler ve destekler.

• kontrplak levhalar;
• duralumin;
• plastik.

Kar motosikletinin alt takımı, 10 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmış, uzunlamasına yönde ahşap kirişlerle güçlendirilmiş ve üst kısmı paslanmaz çelikle kaplanmış kayaklara dayanmaktadır. Kayakların ön kısımları kaynar suya batırıldıktan sonra kızak üzerinde bükülür. Gövde, yay veya yaprak yay şeklindeki amortisörler aracılığıyla monte edilir. Yaylar üç parçadan oluşmakta olup M6 civata kullanılarak gövdeye menteşeli olarak monte edilmektedir. Kayakların ön kısımlarına monte edilen, uçları düzleştirilmiş 8 mm çapında bir borudan yapılmış bir alt kesim ile dönüşlerde ilave stabilite sağlanır.

Ev yapımı kar motosikletleri, arka kayakların kenarlarına yerleştirilmiş sıyırıcılar şeklinde frenlerle donatılmıştır. Sıyırıcılar, sürücünün ayağına kabloyla bağlanan bir pedalla çalıştırılıyor. Pedala bastığınızda sıyırıcılar alçalır, kızağın karla sürtünmesi artar ve yavaşlar. Yönlendirme, dönen elemanlara bağlı bir sonsuz dişli aracılığıyla veya doğrudan direksiyon simidini ön kayağa bağlayan bir sütun aracılığıyla gerçekleştirilir.

Amfibi bir kar motosikletini kendi ellerinizle monte ederken, gövdeyi kaynaklamak ve şasiyi kurmakla uğraşmanıza gerek yoktur. Bitmiş pervaneli kurulumu şişirilebilir bir bot üzerine yerleştirmek ve teknenin tabanını plastik terazilerle korumak yeterlidir. Teraziler gereksiz plastik artıklarından toplanıyor. Motorun boyutu ve ağırlığı, tipik dıştan takmalı motorların özelliklerine yaklaşık olarak uygun olmalıdır. Aşırı büyük bir motor, kanadın kapasitesini, kontrol edilebilirliğini ve dengesini olumsuz yönde etkileyecektir.

Pervane-motor sistemi kontrplakla kaplı ahşap bir masa üzerine yerleştirilmiştir; motorun titreşimini azaltmak için destek yapısında lastik tamponlar kullanılabilir. Motor braketler ve payandalar kullanılarak sabitlenir. Güç ünitesi ayrı ayrı seçilir. Daha büyük hacim daha iyi sürüş kalitesini garanti etmez. Bu nedenle eski bir VAZ'dan motoru küçük bir kızağa takmaya çalışmamalısınız.

Her iki tarafta metal ağ şeklinde ek koruma sağlayan hazır bir pervane kullanmak daha iyidir. Yüksek hızda dönen açık bir pervane, sürücünün ve başkalarının sağlığına ciddi zararlar verebilir. Pervanenin geometrisi, motorun gücüne ve dönüş hızına göre seçilir. Dakikada 1400-1600 hızda 15 beygir gücünde bir IZH-56 motosikletin motoru için, 500-600 mm bıçak aralığına sahip 1500 mm çap uygundur; 2200-2400 hızda dakika, çap 1200-1300 mm ve 650-700 mm aralıkta olmalıdır.

Dikkat, yalnızca BUGÜN!

Kar arabası? Bu, içten yanmalı bir motor ve bir pervane içeren, kendinden tahrikli bir kızak mı? pervane. Araç karlı ve kaygan yollarda sürüş için tasarlanmıştır. Bu tür kızakların hızı, motor gücüne bağlı olarak 140 km/saat'e kadar ulaşabiliyor. Kar motosikletinin tasarımı üç veya dört kayaktan oluşan bir şasi içerir. Bu tür kızakları kendi ellerinizle kolayca yapabilirsiniz.

Bu aracın kar motosikletlerine göre en büyük avantajı hız özellikleridir. Ayrıca, bir kabininiz ve iyi bir süspansiyonunuz varsa, bir kızağın konfor seviyesi neredeyse bir arabadaki koşullardan farklı değildir. Kar motosikletleri çok basit bir tasarıma sahiptir, bunları kendiniz yapabilirsiniz. Bunun için bir motor, örneğin bir Jüpiter motosikleti, gövde için malzemeler ve yalnızca üç adet tahta kayak gerekiyor.

Kendi ellerinizle basit bir kızak yapmak

Öncelikle kontrplak ile kaplanması gereken ahşap kirişlerden bir gövde yapılması, minderlerin ve sandalyelerin sabitlenmesi gerekiyor. Kızak kayakları huş ağacı tahtalarından yapılmalıdır. Motosiklet motorunu destekleyecek yapıyı güçlendirmek için mi?Jüpiter? Kontrplak şeritleri kullanabilirsiniz.

Sağ pedala basıldığında sürücü tarafından etkinleştirilecek olan frenleri kayakların arkasına takın. Bunun için pimler ve bir kablo kullanılır. Arka kayağı, gövdenin arkasına takılı olan ana şasiye yakın bir yere yerleştirin. Kontrolden sorumlu olan ön kayak, gövdenin yan tarafında yer alacak metal bir brakete sabitlenmiştir.

Kontrol mekanizmasını monte etmek için kızak motorunun çıkarıldığı motosikletin direksiyonunu kullanmanız gerekir. Motor en iyi şekilde Jüpiter'den kullanılır. Bir motosiklet zincir dişlisi kullanılarak torkun iletildiği, pervane gibi bir tüp şeklinde çerçeveye monte edilir. Vidanın dönüşü 1440 rpm'ye ulaşmalıdır. Ek güvenlik sağlamak için bir ağ takılıdır.

Jüpiter'in motorunu kaplayan çerçeve, süspansiyon üzerindeki payandalar vasıtasıyla gövdeye tutturulmuştur. Yakıt deposu motorun üstüne monte edilmiştir.

Pervane yapmak için önce çam veya meşe elemanlarını keserek bıçak boşlukları yapmalısınız. Pervane kazein tutkalı kullanılarak birbirine yapıştırılmıştır. Boyutlandırma hesaplamasının doğru olması gerekir. Vidanın yapıştırılan kısımları kurutulup kullanıma hazır oluncaya kadar korunur. Kuruduktan sonra bıçakların her birinin düzleştirilmesi önemlidir. Pervane kanatları kumaşla kaplanmış ve boyanmıştır. Bunun için patiska kullanabilirsiniz. Pervanelerin her biri denge açısından kontrol edildikten sonra burç üzerine monte edilir ve ardından kar motosikleti tamamen kullanıma hazır hale gelir.

Kar arabası motorları

Kendi ellerinizle bir kızak oluşturmak için bir motosikletin motorunu kullanabilirsiniz, Jüpiter mi? yoksa bir araba mı?Zhiguli? Motorun ana bileşenleri ve parçaları şunları içerir: dişli kapağı, arka ve ön plakalar, contalar, tahrik dişlisi, silindir gövdesi ve montaj braketi. En sık kullanılan motorlar şunlardır:

İki silindirli karbüratör K-62I? Bu mekanizma, MTZ-80 traktörünün gaz dağıtım cihazından bir dişli kutusu kullanır. Motor özel bir elektrikli marş motoru ve akü ile donatılmıştır. Ateşleme mekanizması pille çalışır. Yakıt deposu 30 litreye kadar benzin alabilir.

? D-30 mu? Bu modülde pervane için dişli kutusu bulunmamaktadır. İtme kuvveti 40 kgf'dir. Hafif kar motosikletlerinde, seri olanlarda değil, çoğunlukla elle yapılanlarda kullanılır. Bu tip bir cihazın montajı mahfazanın özelliklerinin hesaplanmasına bağlıdır.

D15 mi? Pervaneye bağlı bir zincir dişlisinin varlığında analoglardan farklıdır. İkincisinin çapı 1,4 m'dir ve 60 kgf'lik yeterli bir çekiş kuvveti geliştirir. Motor tipi D15? D-15z mi? dişli redüktör ile donatılmıştır. Kar motosikletleri ve yamaç paraşütlerinde kullanılması tavsiye edilir. KAMAZ-740'ın gaz dağıtım mekanizmasında da şanzımana takılan dişliler kullanılmaktadır. Bu serideki tüm motorlarda 15 litrelik yakıt deposu bulunmaktadır.

Hoverkraft için neye ihtiyacınız var?

Hoverkraft oluşturmak için normal bir testere, planya ve matkap kullanmanız gerekir. Ayrıca eski motosikletten "Jüpiter"i de çıkarmanız mı gerekiyor? çalışan elektrik santrali. Kaynak ve diğer ince işlemler uzmanlara bırakılabileceği gibi kendiniz de yapabilirsiniz.

Ana malzeme kontrplak ve levhalar olacaktır. En iyi seçenek BS-1 veya FSF çeşitlerini kullanmak olacaktır çünkü normal bir eleman yüksek neme dayanamaz. Kontrplak vernikle ön işleme tabi tutulur ve diğer özel kaplamalar uygulanır.

Muhafazayı kendiniz sabitlemek için özel inşaat yapıştırıcıları kullanmanız gerekir. Böyle bir ürün epoksi reçine veya birinci sınıf kazein olabilir. Tüm elemanların kendi ellerinizle tam ve güvenilir bir şekilde eşleştirilmesi için 5 kg tutkal yeterli olacaktır. Yalnızca su geçirmez seçeneklerin kullanılması önemlidir.

Hava yastığı oluşturmak için yalnızca dayanıklı malzemeler kullanmanız gerekir. Ayrıca ana özellikleri arasında esneklik ve hava sızdırmazlığı da vardır. Ev içi malzemelerden, örneğin 1,5 mm kalınlığa kadar kauçuklu kumaşlardan kendiniz bir yastık oluşturabilirsiniz. Önemli olan, motoru kabuğa zarar vermeyecek şekilde monte etmektir. Temel pamuk ve sentetik elementlerden yapılmıştır. Yastık şişirilebilir bir bota benzeyecek.

Izh-Jupiter motosikletindeki elektrik santralini kullanarak bir yastığa bir kızak monte edebilirsiniz. Bu motorun gücü 24 beygir gücüdür. Yastık için, kendi ellerinizle bir scooterdan bir şanzıman, ev yapımı bir gaz deposu, bir traktörün farları ve bir amfibi için diğer unsurları kurabilirsiniz. Çerçevenin metal profilden yapılmış olması önemlidir. Motor gücü, en derin kar yığınlarını hatasız bir şekilde aşmak için yeterlidir. Yolculuğa başlamadan önce motordaki tüm dişli kutusu kapaklarını kontrol etmeniz gerekir.

Kendi ellerinizle oldukça basit bir kar kızağı yapabilirsiniz. Bunun nedeni tasarımın karmaşık bir şanzımana, kavramaya, tekerleklere veya hidrolik frenlere sahip olmamasıdır. Bu tür ekipmanlar, bir tırtıl traktörünün bile geçmesinin zor olduğu zorlu yol koşullarında bile kullanılabilir. Kurulumun yüksek verimliliği ve kayda değer geçiş hızı, bu tür ev yapımı taşımayı en yaygın olanlardan biri haline getirmiştir.

Kar motosikletlerinin tasarımının temeli

Yapının tabanı düz panel şeklinde yapılmış bir alt çerçevedir. Çam kirişlerinden, direklerden, köpük dolgudan, ahşap traverslerden ve ayrıca kontrplaktan yapılmış dayanıklı kaplamadan bağımsız olarak yapılması gerekecektir. Böyle bir panel, düşük ağırlık ve yüksek sertlik ile ifade edilen yüksek kalite özelliklerine sahiptir; ayrıca kanvas burulma bükülmesi sergiler, ancak aynı zamanda çok küçük bir kalınlığa sahiptir.

Kendi ellerinizle bir kar arabası yapmaya karar verirseniz, direkleri yapmak için her birinin kalınlığı 40 mm olan düz katmanlı tahtalar seçmeniz gerekecektir. Bunları kullanarak yüksekliği 50 mm olan kavisli parçaları planlamanız gerekecektir. Yan elemanlar için 15 mm kalınlığında levhaların hazırlanması gerekmektedir. Direksiyon bağlantılarının monte edileceği ön travers ise 60x50 mm çam bloktan yapılmalıdır. Panel şeklinde yapılan çerçeve çerçevesini monte etmek için epoksi yapıştırıcı kullanılması gerekmektedir. Köpük blokları çerçeveye tuttururken aynı bileşim kullanılmalı, ayrıca alt paneli kaplarken de tutkal kullanılmalıdır, bu sırada 5 mm'lik bir kontrplak parçası kullanılması gerekecektir.

Kendi ellerinizle bir kar motosikleti yapmak için, bu tür taşıma için klasik bir tasarıma dayalı olabilecek, hafif bir çerçeveye dayalı olarak yapılmış bir gövde inşa etmeniz gerekecektir. İkincisi, kaynakla birbirine bağlanan ince duvarlı metal borulardan yapılmalıdır. Dış çapı 15 mm olan iş parçalarının seçilmesi gerekmektedir. Daha sonra çerçeve üzerinde kiriş olan form oluşturucu elemanların güçlendirilmesi gerekmektedir. Sabitleme yumuşak tel kullanılarak yapılmalıdır.

Ön cam imalatının özellikleri

Kendi elinizle bir kar arabası yapmak için, çerçevenin bir kaynak makinesi kullanılarak çerçeveye sabitlendiği ZAZ-968'den ödünç alınabilecek bir ön cama ihtiyacınız olacak. Kirişlerin aralarında oluşturduğu boşluk köpük bloklarla dikkatlice doldurulmalıdır. Köpüğün yüzeyi işlenip macunla kaplanınca gövdenin iki kat halinde döşenen cam elyafı ile kaplanması gerekir.

Kapı yapmak

Kapıları yapmak için gövde yapımında kullanılan teknolojinin aynısını kullanmak gerekir. Yani burada çerçevenin temelini oluşturacak tüpleri hazırlamanız gerekecek. Ayrıca kontrplak kirişler ve köpük dolgu kullanılacaktır. Bulunan pencere ve kapılarda olacak pencerelerde ise 4 mm pleksiglas kullanılması burada faydalı olacaktır.

Kendi ellerinizle bir kar motosikleti yapmaya karar verirseniz, öncelikle çizimlere göz atarak bunlardan birini seçmeniz önerilir.

Kar motosikleti gövdesinin arka kısmının omurgalara giren yan kısımları önceden hazırlanmış kontrplak levhalarla kesilmelidir. Bu işi yaparken 4 mm'lik levhaların kullanılması gerekmektedir. Omurgalar tesisin kapılarının arkasında bulunan alanlardır. Kontrplak boru şeklinde bir çerçeveye sabitlenmelidir ve M4 vidaların kullanılması tavsiye edilir. Bu tür çalışmalar tamamlandıktan sonra dış yüzeyleri yapıştırmaya devam edebilirsiniz, bu durumda iki kat halinde döşenmesi gereken cam elyafı kullanmanız gerekecektir. Kontrplak kaplamanın iç yüzeyi nemden korunmalıdır, bunun için iki kat uygulanan parke verniğinin kullanılması gerekir.

Pervane kurulumu

Çizimleri önceden hazırlanması gereken kendin yap kar kızakları, V kayış dişli kutusuna sahip RMZ-640 pervaneli kuruluma dayanmaktadır. Bir dizi motorlu yelken kanat ve uçaklar benzer motorlarla donatılmıştır. Açıklanan tasarımın pervaneli motor kurulumunun, popüler iki kişilik üç tekerlekli bisikletin içine yerleştirilmiş olandan neredeyse hiç farklı olmadığını belirtmekte fayda var. 1350 mm çapında bir pervane ile ünite, açıklanan tasarım için oldukça yeterli olacak olan 120 kg'lık statik bir itme kuvveti geliştirme kapasitesine sahiptir.

Kendi ellerinizle bir kar motosikleti yapmadan önce, panel çerçevesindeki pervaneli motor kurulumunun altı destek kullanılarak sabitlenmesi gerektiğini dikkate almanız gerekir. Ø30x1,5 mm metal borulardan yapılmalıdır.

Aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için, ahşap kaplamaların borulara epoksi reçine kullanılarak yapıştırılması gerekir, bu da desteklere damla şeklinde bir kesit verecektir.

Pervane üzerinde çalışmak

Alman Hoffman şirketi tarafından kullanılan teknolojinin aynısı kullanılarak kendin yap kar arabası pervanesi yapılabilir. Vidayı yapmadan önce, epoksi reçine ile yapıştırılacak 60x20 mm'lik çam çubuklarını kullanarak bir boşluk yapmanız gerekir. Bu işlemi gerçekleştirirken ahşap katmanlarının birleşim düzlemlerine simetrik olarak konumlandırılması gerekir. Yapıştırma tamamlandıktan sonra iş parçası vidanın boyutlarına uyacak şekilde planlanmalıdır. Şablonlar için vida çizimi kullanmanız gerekir. Ancak şablonların kendisi kontrplaktan hazırlanmalıdır. Çalışmayı gerçekleştirmek için birkaç seçeneğin kullanılması gerekir - plan görünümün yanı sıra yan görünüm, alt ve üst bıçak şablonları. Fotoğrafları makalede sunulan kendi ellerinizle bir kar arabası yapmaya karar verirseniz, bir sonraki adımda işaretlemeler yapmanız ve bir balta ve bir uçak kullanmanız gerekir. Ancak pervaneyi bitirmeye yönelik son çalışma kızakta yapılmalıdır. Tabanı 60 mm'lik bir tahtadan yapılmalıdır.

Vidanın ne kadar doğru işlendiğini belirlemek için alt şablonlara mavi uygulamak gerekir. İş parçasını çubuğun üzerine koyup bastırmalısınız. Bu, bıçakların izlenimlerini almanızı sağlayacaktır. Mavi işaretler kaldırıldıktan sonra vidayı şablonların üzerine bastırmak için bir törpü kullanın. Benzer manipülasyonların, uzunluk boyunca şablon izleri iş parçası üzerine basılmaya başlayana kadar yapılması gerekecektir. Vidanın üst bölgesi bir kızakta işlenmeli, ardından bölümler arasındaki fazlalıklar giderilmelidir. Bu işin doğruluğunu kontrol etmek için çelik cetvel kullanmak gerekir.

DIY kar arabası pervanesi tamamlandıktan sonra dengelenmelidir. Bunu yapmak için, merkezi deliğe bir çelik plaka yerleştirmeniz ve ardından pervaneyi dengeleme cetvellerine monte etmeniz gerekir. Daha hafif bir bıçak bulunursa, şeritler halinde yapıştırılması gereken kurşunla doldurulmalıdır. Dengeyi elde ettiğiniz anda, bıçakta yapılan deliğe epoksi yapıştırıcı ile tutturulmuş şeritlerden yuvarlak bir çubuk dökmeniz gerekir.

Pervaneyi bitirme

Elektrikli testereden kendi ellerinizle kar arabası yapabilirsiniz, ancak yukarıda açıklanan teknolojiyi işinizde kullanmaya karar verirseniz, bir sonraki aşamada pervaneyi iki kat halinde fiberglas ile kaplamanız gerekir. Daha sonra dengelemeyi tamamlamak için taşlama yapmanız gerekir. Daha sonra yüzey astarlanır ve ayrıca otomatik emaye ile boyanır. Önde bulunan kayak, kalınlığı 4 mm olan kontrplak şeritler kullanılarak epoksi reçine ile yapıştırılmalıdır. Bu durumda 0,8 mm'lik paslanmaz çelik şeritler de kullanılmalıdır. Yapıştırma kalınlığı 30 mm'ye eşdeğerdir. Kayağın ön alanı 16 mm'lik metal borudan yapılmış bir yay gibi görünmelidir. Orta kısımda bu elemanın 3 mm'lik paslanmaz çelik saclardan yapılmış kılavuz kesimleri bulunmalıdır. Kayak, Urallardan ödünç alınan yaylı hidrolik bir amortisöre sahip olacak.

Arka kayaklar kutu benzeri bir görünüme sahiptir. Tabanları kontrplak ve paslanmaz çelikten birbirine yapıştırılmıştır ancak yanları 25 mm'lik levhalardan hazırlanmalıdır. Bu elemanlar yastıklı değildir. Direksiyon SZD motorlu bebek arabasından alınır. Ayrıca ondan bir ısıtıcı da alabilirsiniz. Frenler arka kayaklara monte edilmiştir. Tahrik birleştirilmiştir: Pedaldan kola kadar kablolu bir tahrik olacaktır, koldan kazıyıcıya kadar ise sert yapılması gerekmektedir. Kurulumu daha karmaşık hale getirmek istiyorsanız kendi radyo kontrollü kar motosikletinizi yapabilirsiniz.