Düşük basınçlı lastiklerde kendin yap pnömatik kanallar. Bir arkadan çekmeli traktörden arazi aracı, karakat, kar arabası, pnömatik araç, ATV ve bataklık aracı nasıl oluşturulur? Ev yapımı ürünler ve alışılmadık tekerleklerdeki Suriyeliler

Tüm yıl boyunca kırsal bölgelerde yaşayan herhangi bir adam, bir arazi aracı satın almayı birden fazla kez düşünmüştür. Özellikle balıkçılar ve avcılar için kullanışlıdır çünkü özellikleri delikler, arazi koşulları, ilkbaharda çözülme ve buz gibi hemen hemen her türlü engelin üstesinden gelmesine olanak tanır. Minimum miktarda paraya ve zamana ihtiyacınız olacak - pnömatik bir arkadan çekmeli traktör için kendi ellerinizle kolayca bir çerçeve ve tekerlekler yapabilirsiniz!

Çevrimiçi mağazalarda bir arkadan çekmeli traktör için bir aksam ve çekilir bir tane satın alın

Pnömatik bir arkadan çekmeli traktör üzerinde ev yapımı arazi araçları

Düşük basınçlı lastiklerdeki ev yapımı pnömatik lastikler, çok yönlülükleri ve dayanıklılıkları nedeniyle popülerdir: hem yazın () hem de kışın () böyle bir ünite her zaman hareket halinde olacaktır.

Ev yapımı bir pnömatik koşucunun tasarımı, ana çekiş kuvvetine (arkadan çekmeli traktör) dayanmaktadır. Arkadan çekmeli traktör, ataşmanların (kültivatör, döner biçme makinesi, pulluk ve diğerleri) kullanılmasına izin veren döner elemanlı bir motordur. Pnömatikleri genellikle römorkla bulabilirsiniz - orta sınıf bir ünitenin gücü bir saman yığınını taşımak için bile yeterlidir.

Her durumda, pahalı bir mekanizma satın almanın hiçbir anlamı yoktur, çünkü pnömatik kanal yine de belirli ihtiyaçları karşılayacak şekilde yükseltilecektir.

Motor seçimi

Ev yapımı bir pnömatik yürütecin motor gücü, arkadan çekmeli traktörün performansını belirler ve bu nedenle, güç ne kadar yüksek olursa, pnömatik yürüteç o kadar verimli çalışır. Ancak bir dezavantajı da var: Yüksek güçle yakıt tüketimi de artar ve benzin istasyonundan uzakta yaşıyorsanız bu pratik değildir. Arazi aracını yalnızca yaz aylarında kullanmayı planlıyorsanız, iki zamanlı motora sahip bir bütçe modeli seçmek daha iyidir. Hızlı bir şekilde başlar ve daha basit bir tasarıma sahiptir.

Kış balıkçılığı veya avcılık için yalnızca dört zamanlı uygundur.

Dört zamanlı arkadan çekmeli traktörler, adım adım aktivasyon aşamaları sayesinde kademeli olarak ısınır ve bu da pnömatik tahrikin servis ömrünü önemli ölçüde uzatır.

Gerekli araçlar ve malzemeler

Metal parçaların birbirine kaynaklanması gerektiğinden, iyi bir kaynak makinesi olmadan kesinlikle yapamazsınız!

Liste aşağıdaki araçları içerir:

1. Çekiç;
2. Tornavida;
3. Metal kesiciler;
4. Metal için matkaplarla delin;
5. Metal için daireli öğütücü;
6. 10 veya 12 numara araba anahtarı seti.

Bir sonraki adım, ev yapımı bir pnömatik yolluk için eksik malzemeleri satın almaktır:

1. Arkadan çekmeli traktör: Motoru hibrit tarım ekipmanından kullanabilirsiniz;
2. Bir arabanın veya motosikletin tekerlekleri: demirdir, bu nedenle korozyon önleyici boya satın alın; veya ev yapımı/ihtiyaca göre değiştirilmiş;
3. GAZ veya diğerleri kameraları (örneğin havacılık veya çekilir tarım makinelerinden);
4. Borular: Herhangi bir boru ve hatta bunların süslemeleri bile işe yarar;
5. Direksiyon kolonu: Pnömatik arazi aracının kontrol kalitesi buna bağlı olduğundan veya bir araba rafı kullanılması nedeniyle mümkün olduğunca yeni bir model satın almanız önerilir;
6. Göbekler: Süspansiyon elemanları en az aşınacak şekilde seçilmelidir, otomobil olanları kullanılabilir;
7. Metal köşeler;
8. Sabitleme elemanları (cıvatalar, vidalar);
9. İnşaat demiri veya tel.

Düşük basınçlı lastiklere pnömatik kanalın montajı

Pnömatik kanalın yaklaşık çizimi

Bir arkadan çekmeli traktörden pnömatik yürüteçi kendi ellerinizle monte etmeye başlamadan önce, tüm elektrikli bileşenlerin birbiriyle uyumlu olduğundan emin olun. Projenin uygulanması için ayrıntılı bir plan hazırladığınızdan ve montaj sürecini adım adım açıkladığınızdan emin olun.

Kaynak makinesiyle çalışırken güvenlik önlemlerine uyun. Gözlerinizi korumak için daima maske ve pamuklu eldiven takın.

Kurulum işlemi aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:

1. İşyerini fazla döküntü ve aletlerden hazırlamak ve temizlemek.
2. Destek çerçevesinin boyutlarını belirledikten sonra, boru parçalarını bir öğütücü ile kesin ve ardından bunları tek bir yapı halinde kaynaklayın.

1. Daha sonra kameraları disklere yerleştirin ve sabitleyin. Bağlantı yerlerine hava pompalayarak sıkılığını kontrol edin.

Izh motosikletinden jantlı ve Moskvich'ten diskli pnömatik tekerlek

1. Pnömatik direksiyonun tasarımına özellikle dikkat edin: hasarsız ve belirgin aşınma belirtileri olmamalıdır. Direksiyonu takın ve galvanizli bir cıvata kullanarak çerçeveye sabitleyin.
2. Sürücüyü bağlamanın zamanı geldi! Tekerlekleri vidalayın ve fren balatalarını metal aksa takın.
3. Elektrik devrelerinin montajı.

1. Tüm manipülasyonlar tamamlandıktan sonra, arkadan çekmeli traktörü kurmaya devam edin. Sabit kullanım için cıvatalarla güvenli bir şekilde sabitleyin. Artık icadınızın nasıl çalışacağını anlayabilirsiniz.

Bir arkadan çekmeli traktörden yapılmış pnömatik yürütecin dayanıklılığı ve çekici görünümü için, bitmiş yapının özel bir metal koruyucu boya ile boyanması gerekir.

DIY pnömatik tekerlekler

Tekerlekler aşağıdaki tiplerde olabilir:

1. Dişli lastik. Bir traktör veya kamyonun lastikleri işe yarayacaktır. Ev yapımı bir pnömatik arazi aracının manevra kabiliyetini artıran derin bir desene sahiptirler. Çoğu zaman, ev yapımı lastikler, dış katmandaki fazla kauçuğu keserek sırt desenini artırarak daha hafif hale getirilir - bu tür tekerleklere "sökme" veya "sürtünme" tekerlekleri denir.

1. Hava-düşük basınçlı lastiklerle doldurulmuş bir araba tüpü. Pnömatik hortumun kum, buz, çamur ve su ile kavramasını arttırmak için, haznelere metal zincirler, halkalar veya kayışlar takmak gerekir - bu, yapıya hareket ederken ilave sertlik kazandıracak ve ayrıca viraj alırken manevra kabiliyetini artıracaktır.

1. Lastikler düşük basınç odalarıyla birlikte kullanıldığında kombine.

Tekerlekler için, maliyetlerine rağmen galvanizli metal döküm jantları seçin; demir olanlardan çok daha uzun süre dayanırlar ve birkaç yıl içinde kendilerini tamamen amorti ederler.

Pnömatik bir yolda çalışırken çekişi daha düzgün ve eşit bir şekilde dağıtmak için Zhigulenka'dan dört vitesli bir şanzıman takın. Bu şekilde hızı düzenleyebilir ve yakıt tüketiminden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.

Pnömatik aracı gece kullanmayı planlıyorsanız, farları çerçevenin önüne taktığınızdan emin olun: jeneratörün ve akünün takılacağı bir kutu oluşturun.

Pnömatik bir yürüteç satın almak, herkesin karşılayamayacağı pahalı bir zevktir, ancak hemen hemen herkes, bir arkadan çekmeli traktörden ve hurda malzemelerden ev yapımı bir pnömatik yürüteç monte ederek çok para tasarrufu sağlayabilir!

Bu ev yapımı arazi aracı kategorisi olan pnömatik bir araç, geçen yüzyılın 60'lı yıllarında ortaya çıktı. Bu cihazlar üç tekerlekli bisiklet gibi yapılandırılmıştı, yalnızca ön tekerleğin yerini kayak aldı. Arazi araçlarına yönelik bu şema, çok daha az sıklıkta olmasına rağmen bugün hala kullanılmaktadır. Günümüzde, arkadan çekmeli traktörlerden yapılan pnömatik tahrikler daha popülerdir ve üç ila altı arası tekerlek kullanırlar.

Bir arkadan çekmeli traktörden pnömatik kanal nasıl yapılır

Böyle bir arazi aracının yaratılmasını üstlenmek için amatör bir tasarımcının şu sorunu çözmesi gerekir: Gelecekteki araç hangi amaçla tasarlandı? Burada istenen koltuk sayısını, maksimum bagajın ağırlığını, kullanım mevsimini ve cihazın hangi koşullar için tasarlandığını netleştirmeniz gerekir.

Pnömatik kanal tasarımının tanımı

Ancak yukarıdakilerin hepsinin nihai olarak açıklığa kavuşturulmasından sonra, gelecekteki arazi aracı konseptini belirledikten sonra, sorunu çözmek için olası seçenekleri aramaya başlayabiliriz.

Ve artık fikir hazır, hedef görünüyor, bu da arazi aracının elemanlarını seçme konusuna geçebileceğimiz anlamına geliyor.
Burada motorun tipine ve modeline, şanzımanın bileşimine, çerçevenin tasarımına ve tipine, kabin donanımına ve diğer unsurlara karar vermeniz gerekir. Arazi aracı oluştururken dikkat edilmesi gereken temel özelliklerden biri, tahrik sistemi formülünün seçimidir.

Ayrıca tasarım parametrelerini de hesaplamak gerekir - ölü ağırlık, faydalı ağırlık ve toplam ağırlık, lastik boyutları ne olacak, amaçlanan amaç için gerekli motor gücü nedir.

Tüm arzuları ve olasılıkları analiz edip karşılaştırdıktan sonra, gerekli arazi aracı tasarımının son seçimini yapabilirsiniz. Faaliyetin bu aşamasında, ev yapımı bir arazi aracı projesinin tamamlanması için gerekli bir koşuldur.

Bir arkadan çekmeli traktörden kendi ellerimizle pnömatik yürüteç yapıyoruz

Pnömatik kanal için motor seçimi

Çoğu zaman, yeterli finansmanın olmaması, bir motor seçerken kısıtlamalara yol açar, bu nedenle mevcut olanı kullanmanız gerekir. Bunlar, kural olarak, iki veya dört zamanlı motosiklet motorlarıdır ve aynı zamanda eski otomobil enerji santrallerini de kullanırlar, ancak çok daha az sıklıkla.
Hala fazladan paranız varsa ve bir motor seçerken miktarını düşünmeniz gerekmiyorsa, aşağıdaki önerilerden yararlanabilirsiniz:

Pnömatik tekerleklere sahip böyle ev yapımı bir arazi aracı için motoru bir motosikletten almak en iyisidir, bunun için güç ve kullanım koşulları açısından en uygun motoru seçmeniz gerekir. Arazi aracı normal, doğal soğutma için gerekli tüm koşullara sahip olmadığından motor için cebri bir soğutma sistemine (hava veya su) sahip olmanız gerekir.

Dört zamanlı motorların iki zamanlı muadillerine göre birçok avantajı vardır, bu nedenle birçok tasarımcı bunları kullanır. Örneğin ağır motosikletlerden boxer motorları alabilirsiniz.
Bu tür cihazlarda, ev yapımı paletli bir arazi aracına monte etmek için en uygun olan bir arabanın motorunu da kullanabilirsiniz. Böyle bir motor yeterli torka sahiptir, aynı zamanda güvenilirdir ve (en önemlisi) iyi bir fiyat/gerekli performans oranına sahiptir. Hangi tür motoru kullanacağınız (dizel veya karbüratör) sizin kararınız olacaktır.

Her iki planın da avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, bir dizel motor, bir benzinli motordan daha ekonomiktir, ancak şiddetli don koşullarında, ek ekipman (ön ısıtıcı) kullanmadan onu stabil bir şekilde çalıştırmak ve stabil çalışmasını sağlamak zor olabilir. (Benzinli motorlar hakkında söylenebilecekler ama çok daha az ölçüde).

Pnömatik tekerleklerin tasarımı

Arazi taşıtlarının tasarımcıları çoğu durumda ev yapımı düşük basınçlı tekerlekler kullanır.

Pnömatik lastiklerde bu kadar sıra dışı olan ne? Nispeten düşük ağırlığa, yüksek esnekliğe ve küçük sınırlar dahilinde zemine baskıya sahiptirler. Bu özellikler, geniş bir yuvarlanma yarıçapının yanı sıra, arazi aracına verimlilikle birlikte iyi bir manevra kabiliyeti sağlar.

Fabrika LP jantları

Odacıkların hacmi, yapının iyi kaldırma kuvvetini belirler ve bu da arazi kabiliyeti açısından ek bir avantaj sağlar. Diskin içindeki boşluğu doldurmak için köpük kullanırsanız, arazi aracı su üzerinde daha stabil olacak ve kar veya kir birikiminde de gözle görülür bir azalma olacaktır.

Şasi elemanlarının basit tasarımı ve bunlar için malzeme bulma kolaylığı, arazi aracının fazla zorluk çekmeden üretilmesini mümkün kılmaktadır.
Ancak elbette bunun dezavantajları da var, örneğin kameraların ömrünün kısa olması, ancak ek unsurların eklenmesi bunun önlenmesine olanak tanıyor.

Pnömatik arazi araçlarına yönelik lastikler, ustalar tarafından dört temel prensip kullanılarak yapılır:

1. Aralarında köprüler bulunan ilk 2 sac disk bir manşona tutturulur, ardından konveyör bant parçalarıyla sabitlenen bir kamera takmanız gerekir. Bazen bir kamera başka bir kameranın koruyucusunu kullanabilir.
2. İkincisi, bir diski burcun üzerine sabitlemek ve ardından ona köprüler takmak ve yan halkaları bunlara kaynak yapmak veya perçinlemektir.
3. Üçüncüsü - şema önceki inşaat prensibine benzer, merkezi disk için yalnızca metal levha veya borudan yapılmış bir jant kullanılır.
4. Dördüncü prensibe göre, bir scooter tekerleğinin (bölünmüş tekerlek) disklerine benzer şekilde göbeğe iki disk monte edilir.

Muhtemelen burada bitirebiliriz. Çeşitli seçenekler arasından en beğendiğinizi seçebilirsiniz. Sadece bitmiş makinenin amacını belirlemeniz ve çalışmaya başlamanız gerekiyor!

İlgili Mesajlar:

Gerici traktör için ev yapımı aksesuarlar, açıklama, video, fotoğraf
Motoblock Agros ve bunun için ev yapımı ürünler
Kendi ellerinizle, fotoğraf açıklamanızla ve boyutlarınızla arkadan çekmeli traktör için pabuçlar nasıl yapılır
Kendin yap, arkadan çekmeli bir traktöre, fotoğraflara, çizimlere bağlanın

Bir arkadan çekmeli traktör, fotoğraflar ve çizimler için ev yapımı bir vites kutusu nasıl yapılır

Gerici traktör için ev yapımı patates kazıcı - fotoğraf, video

Düşük basınçlı lastiklere, dört tekerlekten çekişe ve devrilme tipi şasiye sahip, ev yapımı bir arazi aracı.

Dikkatinize ev yapımı tekerlekli arazi aracı “çığır açan” sunuyoruz. Bu arazi aracı yalnızca arazide sürüş yapmakla kalmıyor, aynı zamanda su engellerini de mükemmel şekilde aşabiliyor. Yüzdürme, pnömatik tekerlekler ve sızdırmaz bir gövde ile sağlanır. Ekipman, sürücünün yanı sıra yarım ton kargo taşıma kapasitesine de sahip.

Arazi aracının yapımında kullanılan malzemeler:

• ICE - 13 hp gücünde Tiger-390E.
• 5 vitesli şanzıman Golf-2 arabasından.
• Debriyaj ve CV mafsalları da Golf'tendir.
• VAZ klasiğinden köprüler.
• Profil boruları.
• Metal levha.

Arazi aracının yapım aşamalarına ve ana bileşenlerine daha yakından bakalım.

Arazi aracının çerçevesi profil borusundan kaynaklanmıştır. Tiger-390E dört zamanlı tek silindirli motor çerçeveye monte edilmiştir.

VAZ'dan köprüler "klasik".

Arazi aracının ön aksında iyileştirmeler.

Diferansiyelin kilitlenmesinde kullanılan yedek parçalar şunlardır:

Motora K65S karbüratör takıldı, ardından motor devri 5 bine çıktı. Karbüratörün ayarlanması oldukça kolaydır ve harika çalışır.

Daha fazla kavrayabilmek için kauçuk bir sonraki köpeğe kadar kesilir. Alt kesim, iç kordonun olduğu yerdir.

Diskler yapılır.

Aşağıda disklerin ana boyutlarla nasıl yapıldığına dair bir diyagram bulunmaktadır:

Diskleri yapmak için, 1,5 mm kalınlığında, 45 derecelik ucu 2 mm kalınlığında 50 cm'lik bir namlu kullanılmış ve klasik 13 inçlik bir vazodan bir disk temel alınmıştır. Disk standart 6 M6 somunla sabitlenmiştir. Ayrıca iki kilitleme halkası vardır.
Birleştirilmiş diskin ağırlığı 22 kilogramdır.

İç lastik 15 kg ağırlığında, VI-3'ün yırtık lastiği dört katmanlı tek kirişli, pabuçların genişliği yaklaşık 3 santimetre, ağırlığı 36 kg. Monte edilmiş tekerleğin ağırlığı yaklaşık 73 kg'dır.

Kilitleme yüzüğü.

Ev yapımı vulkanizatör.

Susturucu yapıldı. Susturucunun uzunluğu 400 mm, çapı 11 santimetredir; yazar, sağlamlık sağlamak için son kutuyu bir elips yaptı. Birinci ve ikinci kutular kalın duvarlı yapılmıştır.

Aksın çerçeveye takılması.

Arka yarı çerçeve.

14V 65A jeneratör takılıdır.

Ev yapımı arazi aracı yalnızca karada değil suda da testleri başarıyla geçti. Motor iyi çalışıyor ve yeterli güce sahip. Arazi aracı suda harika hissediyor. Birinci ve ikinci viteslerde her türlü engel rahatlıkla aşılabilmektedir. Arazi aracının düz zeminde beşinci viteste maksimum hızı 35 km/saattir.

Ek çerçevenin ana taşıyıcı elemanı, 0 42 mm'lik bir borudan bükülmüş bir yaydır. Sağlamlığı ayrıca güçlü bir üçgen oluşturan borular, 0 42 mm'lik bir borudan ilave bir ara parça ve çerçevenin üst kirişinin dört dikmesiyle sağlanır. Arazi aracının ağırlığını tekerleklere doğru bir şekilde dağıtmak ve üzerine üçüncü bir yolcuyu yerleştirmek için böylesine karmaşık bir şekil gerekliydi.

Şekil 1. Kendi kendine yapılan pnömatik arazi aracının dış görünümü.

Arazi taşıtındaki koltuklar motosiklet tipidir (standart), herhangi bir değişiklik yapılmaz; bunları takma yöntemi motosiklettekiyle aynıdır. Bir kişinin ortalama boyu ve iniş kolaylığı dikkate alınarak aralıklarla yerleştirilirler. Fabrika koltuk tutacakları, tutulması çok rahat olan 240 mm uzunluğunda çapraz çubuklara sahip sert direklerle değiştirildi. Son ve sondan bir önceki koltuklar arasında, çerçevenin üst kayışının altında bir alet kutusu vardır; Üzerine bir ilk yardım çantası eklenmiştir. Aküler yerine, ön koltuğun arkasındaki brakete 2,5 litrelik motor yağı içeren bir bidon takılmıştır. Üst kayış çerçevesinin arka kısmı, altına 7 litre kapasiteli yedek yakıt deposunun yerleştirildiği bir yay ile bitmektedir.

Pirinç. 2. Ural motosikletine dayalı pnömatik pistte arazi aracı:
1 - pnömatik çerçeve, 2 - motor, 3 - yağ kabı, 4 - sinyal lambaları, 5 - ilk yardım çantası, 6 - sürücü ve yolcu ayak dayama yerleri, 7 - ilave yakıt deposu, 8 - fren lambası, 9 - tekerlek, 10 - kemerler güvenlik, 11 yolcu destek kolu.

Arka aksın tasarımı oldukça basittir ve üretimi kolaydır. Montajı için temel gereksinim, aks millerinin doğruluğu ve hizalanmasıdır. Bu nedenle montajdan sonra boyunduruk onlara kaynak yapılır. Aks milleri GAZ-69 arabasından (uzun) veya biraz daha iyisi Volga GAZ-21'dendir: ikincisini kullanırken, tekerlek diski hemen saplamalara (ve GAZ-69 aksına) yerleştirilebilir. Mil, ek bir flanş aracılığıyla diske bağlanır). Aks milleri 80 mm çapında işlenir, sızdırmaz yataklara (No. 180206) monte edilir ve dış çapı 76 mm olan bir kardan borusuna (GAZ-6Z'den) monte edilir.Her aks mili dört yatakta (iki) döner Her iki tarafta), üniteye uzun servis ömrü ve güvenilir çalışma sağlar.

Pirinç. 3. Ural motosiklet çerçevesinin iyileştirilmesi.

Köprünün sağ ve sol yarımları, tahrik edilen zincir dişlisinin içine monte edilmiş yivli burçlarla birleştirilir. Aks millerindeki yivler kesilir ve tahrik edilen zincir dişlisi için yivli burçlar bunlar boyunca işlenir. İkincisinin 56 dişi vardır, çapı 336 mm'dir ve ana dişli kutusuna monte edilen tahrikin 28 dişi vardır (her iki dişli de zincirlerle birlikte hizmet dışı bırakılmış bir biçerdöverdendir). Ana dişliye göre arka aks oranı 2:1'dir.

Pirinç. 4. Ev yapımı bir pnömatik parçanın arka aksı:
1 - aks mili (bir GAZ-69 arabadan, 30 mm çapa kadar işlenmiş), 2 - stoklama (76 x 2 mm çapında çelik boru), 3 - yataklar (No. 180206), 4 tahrikli zincir dişlisi (Z = 56), 5 - zincir dişlisi burcu, 6 - boyunduruk desteği (34 mm çapında boru), 7 - boyunduruk yayı (34 mm çapında boru), 8 - aks mili (GAZ-69 arabasından) , 30 mm çapa kadar işlenmiş), 9 - rulmanlar (No. 180206), 10 - flanş, 11 - ara parça manşonu, 12, 14 - elektrikli perçinler, 13 - yivli burçlar, 15 - rulmanlar için burçlar.

Arka aks, M10 dişli cıvatalar kullanılarak kelepçelerle çerçeveye sabitlenir. Tahrik ve tahrik edilen dişlilerin uzunlamasına eksenlerini hizaladıktan sonra, köprünün ağır yükler altında bölümler arasında hareket etmesini önlemek için arka aksa sınırlayıcı kulaklar kaynaklanır.

Pirinç. 5. Pnömatik ray üzerinde ev yapımı bir arazi aracının ön çatalı:
1 - çatal destekleri, 2 - takviye köşebent (dış), 3 - takviye köşebent (iç), 4 - çatalın üst yayı (42 x 3 mm çapında boru), 5 - teleskopik amortisörler (Ural motosikletinden) , üstte 50 mm kısaltılmış), 6 - kaliper durdurma kelepçesi, 7 - durdurucu, 8 - tekerlek diski (bir UAZ-469 arabadan, delikler açılarak hafifletilmiştir), 9 - tekerlek göbeği (bir Ural motosikletten), 10 - nokta kaynağı (adım - 20 mm), 11 - ön tekerlek aksı (Ural motosikletin arka tekerlek aksı kullanılır), 12 - elektrikli perçinler.

Pnömatik odalar, tip 1 PTS-9 veya 3 PTS-12 traktör römorklarından geldi (Kirovets veya T-150 traktörleriyle kullanılırlar). Tekerlek çapını 150 mm genişliğinde uzunlamasına bir kayışla, kalınlığını ise 50 mm genişliğinde ve 1300 mm uzunluğunda on enine kayışla sınırladık. Araba tekerlek jantları - UAZ-469'dan. Ancak onları olabildiğince hafif yapmam gerekiyordu; çok sayıda delik açtım veya frezeledim. Lastik basıncı 0,3 kg/cm2'den yüksek değildir ve yumuşak karda sürüş sırasında daha da azdır. Bir diskin üzerine bir tekerlek takarken, tüpün üzerine aynı iç lastikten yapılmış, daha küçük çevresi boyunca kesilmiş bir lastik yerleştirilir.

Başlangıçta yaysız bir ön çatal yaptık, ancak kar motosikletini sürerken sert tekerlek hareketi nedeniyle onu terk etmek zorunda kaldık. Yeni versiyonda teleskopik amortisörler bulunuyor. Ural motosikletin desteklerini kullandık, 50 mm kısalttık ve ardından çatal tabanının borularına bastırdık. Tüyler kaynak noktaları - elektrikli perçinlerle sabitlenir. Desteklerin alt kısmında kelepçeler kesildi ve 0 36 mm'lik bir aks için diğerleri yerlerine kaynaklandı. Arazi aracının ön tekerleğinin aksı, motosikletin arka tekerleğinden uzun bir aksla bağlanan bir motosikletin ön çatalından yapılır. Bir ucu borunun içine yerleştirilip elektrikli perçinlerle sabitlenir, diğer ucu ise dişli bir burçla sarılır. Burç bastırılır ve elektrikli perçinlerle sabitlenir.

Tekerlek göbeği ve fren mekanizması değiştirilmedi. Tekerlek diski göbeğe kaynak yoluyla bağlanır: bir tarafta - 0 105 mm flanşa ve diğer tarafta - fren kampanasına. Bir durdurucu ile frenleme sırasında fren mekanizmasının dönmesi engellenir. İkincisi aksa takılır ve kaliper oluğuna sıkıca oturur; Durdurucunun kendisi çatal ayaklarına bir kelepçe ve iki MB vidayla tutturulur. Çatal ayrıca iki ek far takmak için iki brakete sahiptir.

Nihai tahrik dişli kutusu, tekerlek göbeği ile birlikte değişmeden kalır. Tekerlek göbeğine (küçük flanşına) özel olarak işlenmiş bir rondela kaynak yapılır ve üzerine bir tahrik dişlisi (Z=28) yerleştirilip vidalanır (bir arazi aracı için farklı çapta tekerlekler kullanıyorsanız, farklı bir tahrik dişlisi seçmeniz gerekir). Zincirin bir gergisi vardır - bu, ana yayın enine borusuna kaynaklanmış, uzunlamasına delikli bir kanala monte edilmiş küçük bir dişlidir (Z = 10).

Arazi aracımızın ön camı vardır, rüzgara karşı iyi koruma sağlar. Kolaylık sağlamak için direksiyon simidi 1 metreye kadar uzatılmıştır; Üstünde ön kalkanın dayandığı enine bir kiriş bulunur. Arazi aracı farlar, sinyal lambaları, fren lambaları ve yan lambalarla donatılmıştır.

Her üç tekerlekten çekişli fren sistemi, gerektiğinde en kaygan yollarda bile hızlı bir şekilde durmanıza olanak tanır.

Motorun güvenilir çalışması ve çalıştırılması için üzerine bir manyeto yerleştirilmiştir.

Elektrikli ekipman, bir DC jeneratörü ve RR-24G-2 röle regülatörü ile 12 volttur.

Arazi aracımızda akü yoktur, jeneratör motorun zaten 700 rpm'de çalışmasını sağlar.

Güvenilir frenler, aydınlatma cihazlarının varlığı, motosikletler için GOST gerekliliklerine uygun ergonomi - tüm bunlar aracı kışın ve şehrimizin yollarında kullanmayı mümkün kılıyor.

Arazi tipi pnömatik araç "Patrol"ün tasarımında seri motosiklet ve arabaların en kanıtlanmış ve güvenilir bileşenlerini kullandık. Arazi aracının çalışması yüksek güvenilirliğini göstermiştir. Kaygan buzda veya yollarda arka aks aks millerinin kilitlenmesi sayesinde oldukça stabil olduğu ortaya çıktı. Arazi aracı dik tırmanışların üstesinden kolaylıkla gelir; Büyük rezervli motor gücü, yoğun karda üç kişiyi taşımak ve kayakçıları çekmek için yeterlidir.

Arazi aracının ağırlığı yaklaşık 400 kg'dır, bu nedenle onu 50 cm'den daha derin gevşek karda kullanmak zordur. Bu durum sizi ön tekerlek yerine kayak kullanmaya zorluyor. Arazi aracının yoğun kar üzerinde hızı 100 km/saat'e kadar çıkıyor, yakıt tüketimi: 100 km'de 8-9 litre.

Kullanım konusunda şüpheler vardı: sonuçta diferansiyel kullanmadık. Ancak arazi aracının son derece itaatkar olduğu ve karda sürmesi kolay olduğu ortaya çıktı: Oğlum 8 yaşındayken arabayı güvenle kullanıyordu.

Arazi aracımızdaki uzun zamandır unutulmuş bir başka "yenilik" de tekerlekleri sallamaya yarayan bir cihazdır. Buji yerine, içinde 0,5 atm basınca ayarlanmış bir çek valf bulunan silindirlerden birine bir bağlantı parçası vidalıyoruz. Bağlantının sonunda bir hortum var. Motoru bir silindirde çalıştırıyoruz ve herhangi bir tekerleği şişiriyoruz.

Devasa kameralara sahip hafif arazi araçları, diğer arazi araçlarının geçemeyeceği zorlu arazi koşullarının üstesinden gelebilmektedir. Bu türden kendi kendine yapılan araçlar, karmaşık bir teknik temele sahip olmadıkları için basittir, bu nedenle çoğu ev ustasının takdirini kazanmıştır. Bu tür ekipmanlar, özellikle yağışların yol kalitesini büyük ölçüde azalttığı kırsal alanların yanı sıra avcılık, balıkçılık ve aşırı rekreasyon tutkunları tarafından da talep edilmektedir.

Ev yapımı arazi aracı çeşitleri

Tasarım ve şasi tipine bağlı olarak, aşağıdaki ev yapımı arazi aracı türleri farklılık gösterir:

1. Bataklık tekneleri. Basit bir tasarıma sahiptirler ve üretimi nispeten ucuzdur. Dıştan takmalı bir motorla donatılmışlardır ve sığ su kütlelerinin etrafında hareket etmenize olanak tanırlar.
2. Paletli bataklık aracı aşırı büyümüş rezervuarlardan geçmenize izin verir, ancak özel tipte rayların eklenmesini gerektirdiğinden üretimi oldukça karmaşık ve pahalıdır.
3. Düşük basınçlı lastiklere sahip arazi aracı- Performansı lastiklerin tasarımına ve güvenilirliğine bağlı olan en basit ve en umut verici bataklık aracı türü.

Bazı ev yapımı ürünler daha sonra seri model haline gelir. Bu, artık tüm dünyada bilinen bir olayla oldu.

Düşük basınçlı lastiklere sahip ev yapımı arazi aracı çeşitleri

Aynı arazi hareketi prensibine sahip, düşük basınçlı lastikler üzerinde ev yapımı arazi araçları tasarım türüne göre farklılık gösterebilir. Bu tipte aşağıdaki ana araç türleri vardır:

1. Dört tekerlekten çekişli karakat. Tasarımında eski tip binek araçların şanzıman ve şasi elemanlarını kullanıyor. Dört tekerlekten çekişe, bir transfer kutusuna ve alt kısmında uyarlanmış tekne gövdesine sahiptir ve sızdırmazlık, arazi aracına kaldırma kuvveti katar. Bataklıkların ve bataklıkların üstesinden gelmek için tasarlanmış olup, kargo ve insanları erişilemeyen alanlara ulaştırma kapasitesine sahiptir.

2. Düşük basınçlı lastiklerde üç tekerlekli bisiklet. Çok basit bir tasarıma sahiptir ve neredeyse her araba tutkunu tarafından garajda yapılabilir. IZH Planet 3 motosikleti, dayanıklılığı ve iddiasızlığı nedeniyle genellikle böyle bir arazi aracının temeli olarak alınır.

3. SZD motorlu bebek arabası motoruyla ev yapımı karakat. Özelliği, motorun şasinin veya gaz deposunun altında değil, koltuğun altında veya arazi aracı şasisinin arkasında bulunmasıdır. Şasi parçaları geleneksel olarak arabalardan alınır ve ön kısımda motosiklet elemanları kullanılır. Çerçeveyi yapmak için borular, kanallar ve köşebentler kullanılır.

4. Binek araçları veya ATV'leri temel alan düşük basınçlı lastiklere sahip arazi araçları. Şanzımanın ve şasinin elden geçirilmesi ve düşük basınçlı lastiklerle donatılmasıyla hazır ana üniteler kullanılarak üretilirler.

Düşük basınçlı lastiklerle arazi aracı nasıl yapılır?

Arazi aracı üretimine yönelik çalışmalar, bir eylem planının hazırlanmasıyla başlar; bunun tam olarak uygulanması, istenen sonuca ulaşmak anlamına gelir. Aşağıdaki ipuçları zamandan ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır:

1. Arazi aracının montajı konusunda düzenli olarak çalışma yapmanızı sağlayan boş zamanın varlığı. Eğer yoksa, hiç başlamamak daha iyidir.
2. Bütçe planlaması. Kendiniz bir arazi aracı oluşturmak, bir üretim modelinin satın alınmasından tasarruf etmenizi sağlar, ancak gereksiz harcamaları ortadan kaldırmak için tüm hesaplamaları yapmanız ve gerekli bileşenleri ve parçaları satın almanız ve ayrıca öngörülemeyen harcamalar için belirli bir miktar bırakmanız veya arızalar.
3. Bir plan geliştirmek. Araç geliştirme konusunda deneyiminiz veya bir tasarım mühendisinin eğilimleri varsa, bağımsız olarak bir arazi aracı çizimi oluşturabilirsiniz. Aksi takdirde, internette yeterli sayıda bulunan başkalarının deneyimlerini ve hazır çizimlerini kullanırlar.

DIY düşük basınçlı lastikler

Bu tip lastikler görsel olarak tüm yapıyı destekleyen devasa yastıklara benziyor. Bu tür tekerleklerdeki kavrama derecesi, aracın her türlü arazi koşulunda kullanılabilir olmasını sağlar. Tasarım özelliklerine bağlı olarak bu tür lastikler aşağıdaki tiplere ayrılır:

1. Kemerli. Standart tekerleğe göre 5 kat daha büyük olup kalınlıkları 700 mm'ye kadar çıkmaktadır. İçlerindeki basınç normal bir toptaki gibidir - 0,05 MPa. Yalnızca sürücü sürücüsüne yüklenir.
2. Geniş profil. Oval bir tasarıma ve standarttan 2 kat daha düşük basınca sahiptirler. Çoğu zaman araçların kaldırılmasında kullanılır.
3. Toroidal. Tüplü ve tüpsüz versiyonlarda üretilmekte ve otomobil tutkunları arasında oldukça popülerdir.
4. Pnömatik silindirler kros kabiliyetini geliştiren çıkıntılara ve sertliği artıran, tüm yapıya stabilite ve güç veren nervürlere sahip.

Fabrikada üretilen düşük basınçlı lastiklerin maliyeti birçok otomobil tutkunu için karşılanamaz olabilir. Ancak kendi arazi aracınız için böyle bir tekerleği kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Tarımsal veya uçak lastikleri ve diğer endüstriyel taşıma türleri gibi kaynak malzemenin seçimi.

2. Lastik sırtı temizlenir, yıkanır ve kurutulur, ardından kendi tasarımınızı oluşturmak ve fazla tel ve lastiği çıkarmak için istenilen desenler çizilir.

3. Fazla teli çıkarmak için tekerleğin iç kısmı kesilir ve kordon kullanılarak çıkarılır.

4. Fazla lastik de bir vinçle çıkarılır, çevresi kesilerek pense ile kabloya sabitlenir, dikkatlice çekilip bıçakla kesilir.

5. Sırt tabakası çıkarıldıktan sonra yüzey zımpara ile temizlenir.

6. Disk aksamı. Bunu yapmak için, ikiye kesilmiş veya plakalardan ve borulardan kaynaklanmış standart bir disk kullanın ve ardından kameranın zarar görmesini önlemek için dikkatlice cilalayın.

7. Lastik jantın üzerine çekilerek kemer veya yangın hortumu ile sabitlendikten sonra şişirilir. Tekerlek hazır.

Arazi aracı için ne tür lastik sırtı seçmeliyim?

Düşük basınçlı lastiklere sahip bir arazi aracı için doğru lastik sırtı tipini seçmek için aşağıdaki faktörleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

1. Koruyucunun kendi kendini temizleme özelliği olmalıdır. Bu özellik, özellikle zorlu ve sulak alanlarda arazi aracı kullanımında önemlidir.
2. Turba bataklıklarında arazi aracı kullanırken alçak ve sığ araziye sahip lastikleri seçin, aksi takdirde üst katmanları kırılırsa kavrama tam hareket için yetersiz kalacaktır.
3. Karlı bölgelerde ve kumtaşlarında kullanıldığında nadir desenli lastikler seçilir.

Arazi aracı için motor seçimi

Çoğu zaman, aşağıdaki tip, bir arazi aracının kendi kendine üretilmesi için bir güç ünitesi olarak kullanılır:

1. Motosiklet.
2. ZAZ'ın arabası.
3. Motoblok.
4. Yerli arabalar.

Arazi taşıtlarında belirli bir motorun bulunması temel bir fark yaratmaz. Böyle bir özelliği dikkate almak daha önemlidir. yeterince soğutulmasını sağlamak Araç tüm yıl boyunca farklı sıcaklık koşullarında ve düşük hızlarda çalıştırıldığı için. ZAZ motoru sıcaklık değişimlerine iyi dayanabildiği için bunun için mükemmeldir. Motoblok güç üniteleriyle çalışan arazi araçları da en iyi olduklarını kanıtladı.

Gelecekteki bir ev yapımı ürün için motor seçmenin bir diğer ana kriteri de güç.

Düşük basınçlı lastiklere sahip bir arazi aracının çamurdan, sudan veya derin kardan çıkabilmesi için güç rezervinin yeterli olması gerekir.

Güç rezervine sahip bir ünite seçerek daha iyi performans elde eder, aşırı ısınmayı önler ve en uzun servis ömrü için koşullar yaratırsınız.

Arazi aracı şasisinin özellikleri

Arazi araçlarının düşük basınçlı lastiklere sahip şasisi, arazi aracına daha iyi arazi kabiliyeti kazandıracak, araç sürüş konforunu artıracak, sürücü ve yolcular için sürüşü kolaylaştıracak biçimde üretilmektedir. Bu tür tasarımın ana dezavantajı vardır - üretimin karmaşıklığı.

Bunu oluşturmak için dayanıklı alaşımlı çelikten yapılmış borular, köşebentler ve kanallar kullanılarak birkaç yıl boyunca kırılmadan dayanabilecek güçlü bir taban oluşturulur. Çerçeve hem sağlam hem de mafsallı olarak yapılmıştır. İkincisi yüksek bir çalışma potansiyeline sahiptir, ancak üretiminin karmaşıklığı onu ev yapımı tasarımlarda oldukça nadir kılmaktadır.

Arazi aracının kendi kendine montaj sırası

Arazi aracının düşük basınçlı lastiklere montajı aşağıdaki adımları içerir:

1. Arazi aracı tipinin ve ünitelerin ve parçaların monte edileceği tabanın seçilmesi. Bunun için araba veya motosiklet çerçevelerinin yanı sıra kendi başlarına geliştirilen veya başkasının çizimlerinden ödünç alınan ev yapımı yapılar kullanılır.

2. Arka akslı süspansiyon imalatı ve montajı. Bunun için en uygun çözüm bağımsız tasarım ve her ne kadar yaratılması için çok daha fazla zaman harcanacak olsa da, nihai sonuç, daha yüksek arazi kabiliyetine ve sürüş konforuna sahip bir arazi aracı olacaktır.

3. Tekerleklerin montajı. Arka aks ve süspansiyon üzerindeki çalışmaların tamamlanmasından sonra gerçekleştirilir. Kameraları monte etmek için metal göbekler kullanılır. Düzgün üretilmiş veya seçilmiş düşük basınçlı tekerlekler, arazi aracına daha fazla sürüş güvenliği ve iyi yol tutuşu sağlayacaktır.

4. Motor kurulumu. Soğutma sisteminin doğru tasarımına özellikle dikkat edilir.

5. Ek sistemlerin kurulumu. Fren sisteminin, egzoz gazı iletişiminin, debriyajın vb. bağlanmasını içerir. Bu aşamada arazi aracının gövdesi ve aydınlatma armatürleri monte edilir.

6. İşin tamamlanması ve bileşenlerin ve sistemlerin performansını gösteren bir deneme testinin uygulanması. Sorunlar veya iyileştirilmesi gereken noktalar varsa eksiklikler giderilir ve arazi aracı kullanıma hazır hale gelir.

Ev yapımı bir arazi aracını test eden video