Velomobile ნახატები. DIY საბავშვო velomobile - დეტალური აღწერა და დიაგრამა

უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ იხილოთ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი ქალაქის ქუჩებში. ჩვეულებრივ ველოსიპედებსა და სკუტერებს შორის, ველომბილები სულ უფრო იპყრობს თვალს. ისინი არ მოიხმარენ საწვავს და უფრო კომფორტულია ვიდრე ველოსიპედი. თუ დიდი ხანია ოცნებობთ ასეთ ტექნიკაზე, მაგრამ არ ხართ მზად ასეთი ძვირადღირებული სიამოვნების მისაღებად, არ ინერვიულოთ. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ velomobile თავს ველოსიპედიდან, ერთი ან ორი.

რა არის velomobile

თუ კარგად დააკვირდებით თავად სიტყვას „ველომბილი“, შეგიძლიათ ჩათვალოთ, რომ ეს არის რაღაც ველოსიპედსა და მანქანას შორის. ზოგადად, ასეა. Velomobile ამოძრავებს, როგორც ველოსიპედი, კუნთების ძალა. მხოლოდ ველოსიპედისგან განსხვავებით, Velomobile გაძლევთ საშუალებას თავი კომფორტულად იგრძნოთ. Velomobiles აქვს მანქანის მსგავსი სავარძელი, ფერინგი და ზოგჯერ სახურავიც კი. დამეთანხმებით, ასეთი მოწყობილობით მგზავრობა ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ველოსიპედით. გარდა ამისა, თქვენ აუცილებლად გახდებით ყველას ყურადღების ცენტრში.

ტოპ 5 ტურისტული ავტომობილები მსოფლიოში

მოდით დავასახელოთ velomobile-ის უპირატესობები:

• კომფორტი;
• უსაფრთხოება ველოსიპედთან შედარებით;
• ერიდან გამორჩევის შესაძლებლობა.

თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაადგილდეთ ქალაქში velomobile-ით

ნაკლოვანებებს შორის უნდა აღინიშნოს:

• უხერხული დიზაინი;
• მაღალი ფასები.

Velomobile-ის აწყობა შესაძლებელია ჩვეულებრივი ველოსიპედიდან. აქედან გამომდინარე, უფრო სავარაუდოა, რომ ნაგვის დალაგება აივანზე, ავტოფარეხში ან აგარაკზე. მოთმინება, ხელები, ხელსაწყოები და მარაგი ასევე გამოგადგებათ.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით ერთადგილიანი ველომბილი

ძველი ველოსიპედისგან დამზადებული Velomobile

ამ იდეის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ:

• ველოსიპედი;
• 2 მეტრი ფოლადის მილი 2,5 სმ დიამეტრით;
• 6 მეტრი პროფილის მილი 3,8 * 3,8 სმ ჯვარედინით;
• პროფილის მილი 2,5*2,5 სმ ჯვრის მონაკვეთით (დაახლოებით 3,5 მ);
• პროფილის მილი 1,3*1,3 სმ ჯვრის მონაკვეთით (დაახლოებით 1,5 მ);
• ფოლადის ფირფიტა 0,47 სმ სისქით;
• ჩიპბორდი, ქაფიანი რეზინი, სავარძლების პერანგები;
• ჭანჭიკები, თხილი, სავარძლების პერანგები, პრაიმერი.

ველომბილის ჩარჩო დამზადებულია პროფილის მილებით

ასეთი velomobile, რა თქმა უნდა, გამოიყურება ძლიერი, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ იგი დიზაინის სიმსუბუქით. გექნებათ საშუალება, ფეხები კარგად აითვისოთ. გარდა ამისა, არსებობს ეჭვები, რომ ძირითადი დატვირთვა დაეცემა შედუღებაზე, რომელიც მდებარეობს საჭესთან უფრო ახლოს. ეს ყველაფერი გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ერთ დღეს ჩარჩო არ გამართავს და არ გასკდება ნაკერზე.

აღსანიშნავია, რომ წინა წამყვანი ბორბლის იდეა კარგად განხორციელდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ წამყვანი ბორბალი, რომელიც ადრე მდებარეობდა უკანა მხარეს, ახლა უნდა გადაბრუნდეს. ჩვენ ასევე ვაბრუნებთ გადამრთველს თავდაყირა და ვამონტაჟებთ 5,7 სმ და 0,15 სმ მაღლა. სამაგრი, რომელზეც ყველაფერი დადგება, დამზადებულია ფოლადის ფირფიტისგან.

სიჩქარის გადამრთველი რომ სწორად იმუშაოს, ის თავდაყირა უნდა დამონტაჟდეს

უმძიმესი ნაწილი დასრულდა. თუ ამას გააკეთებთ, არ უნდა შეგექმნათ პრობლემები ველომბილის უკანა მხარეს.

Velomobile-ს უკვე შეუძლია საკუთარ ბორბლებზე დგომა

როგორც შენიშნეთ, დაგჭირდებათ მესამე ბორბალი. შეგიძლიათ მეზობელს ფრთხილად აიღოთ, როცა ის ისვენებს მძიმე ლანჩის შემდეგ, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ და წინასწარ გააფრთხილოთ. ბევრს გაუხარდება უსარგებლო ნივთების მოშორება.

ჩვენ ვამზადებთ უკანა ბორბლების სამაგრებს ფოლადის ფირფიტისგან

შემდეგ ჩვენ უნდა გადავიდეთ მუხრუჭებზე. რა თქმა უნდა, "რას არ უყვარს რუსს სწრაფი ტარება". თანაც, ყველამ დიდი ხანია იცის, რომ მუხრუჭები მშიშარებმა გამოიგონეს. მაგრამ მოდით ვიფიქროთ გარშემომყოფებზე. წარმოგიდგენიათ რა დაემართება ადამიანს, როცა ასეთი მანქანა დაეჯახა? ასე რომ, მუხრუჭები. ჩვენ უბრალოდ გადაგვაქვს ისინი ჩვენი ძველი ველოსიპედის ნარჩენებიდან. სამუხრუჭე ხალიჩს ვადუღებთ ახალ წინა ჩანგალზე და გადავცემთ მას სამუხრუჭე მექანიზმს.

შეადუღეთ სამუხრუჭე კალიბრი წინა ჩანგალზე

ჩვენ ვაკეთებთ მომავალი სავარძლის ჩარჩოს ლითონის პროფილისგან.

ჭანჭიკებით დაკავშირებული სამი განყოფილება საშუალებას მოგვცემს მოვარგოთ სავარძლის საზურგე და თავსაფარი

სავარძლისა და ზურგის საფუძველი დამზადებულია ჩიპბორდის და ქაფიანი რეზინისგან. სირბილეს თავად ვირჩევთ, ასევე პერანგს.

სამუშაოს დასრულების აღნიშვნის დასრულების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ velomobile

ერთადგილიანი ავტომობილის სატესტო დრაივი - ვიდეო

ამ დიზაინის უპირატესობები:

• მოხერხებულობა და უსაფრთხოება ველოსიპედთან შედარებით;
• უნიკალურობა;
• რამდენიმე სიჩქარის რეჟიმი.

ხარვეზები:

• უხერხული დიზაინი;
• ჩვეულებრივი ველოსიპედის მუხრუჭები არ შეაჩერებს ასეთ მძიმე სტრუქტურას;
• არასწორი გაანგარიშება ჩარჩოს დიზაინში, რის გამოც შედუღება შეიძლება ჩავარდეს.

ოთხბორბლიანი ორადგილიანი ველომბილი

ოთხბორბლიანი ველომობილები ნაკლებად გავრცელებულია, ვიდრე სამბორბლიანი

არსებითად, ეს არის ორი ველოსიპედი, რომელიც გაერთიანებულია ერთი ჩარჩოთი. ჩარჩო დამზადებულია ფოლადის მილებით. მისი ზომები დამოკიდებულია მძღოლის სიმაღლეზე. ჩარჩოს გარდა, ძირითადი ცვლილებებია საჭეზე. ორი წინა ჩანგალი დაკავშირებულია ღეროს გამოყენებით. ერთ-ერთი მახასიათებელი, რომელიც უნდა აღინიშნოს, არის ორმაგი პედლებიანი შეკრება. თითოეულ მხედარს აქვს თავისი. აქ მხოლოდ ჯაჭვის სიგრძე იცვლება. უკანა ბორბლებზე მუხრუჭები ორიგინალური რჩება.

ასეთი მოწყობილობის ასაწყობად დაგვჭირდება:

• ორი იდენტური ველოსიპედი;
• ფოლადის მილები 2,5 სმ დიამეტრით;
• ჩიპბორდი, ქაფი რეზინის და სავარძლების პერანგები;
• შედუღების მანქანა, საფქვავი, ხელსაწყოების ნაკრები.

ასეთი ველომობილის დამზადებას დიდი დრო დასჭირდება. სირთულეები ძირითადად ჩარჩოს დამზადებას უკავშირდება. იქნება შანსი დაამტკიცოთ თავი, როგორც ინჟინერი და შემდუღებელი. მაგრამ რა სასიამოვნოა შედეგი! უბრალოდ წარმოიდგინეთ მოგზაურობა საყვარელ ადამიანთან ერთად ასეთ ურჩხულზე. რა შანსი გაქვთ შვილებთან დროის გასატარებლად? თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ ისინი მშენებლობაში, მიეცით საშუალება დაისვენონ თავიანთი სმარტფონებიდან. სასიამოვნო გატარება ნებისმიერ შემთხვევაში გარანტირებულია.

უპირატესობები:

• მოხერხებულობა;
• უჩვეულო დიზაინი;
• მარტო ყოფნის შესაძლებლობა.

ხარვეზები:

• სიმკვრივე (შეუძლებელი იქნება აივანზე შენახვა);
• რთული დიზაინები.

იმპროვიზირებული საშუალებებისგან დამზადებული საბავშვო ველომბილი

თქვენი შვილის მოსაწონად, თქვენ არ გჭირდებათ იყიდოთ iPhone ან კონსოლი. გახსოვთ, რა უთხრეს ერთხელ სკოლაში? საუკეთესო საჩუქარია საკუთარი ხელით გაკეთებული საჩუქარი. გარდა ამისა, შეგიძლიათ ბავშვობის ოცნებები ახდეთ და გახდეთ დიზაინერი, მექანიკოსი ან უბრალოდ კარგი ადამიანი.

DIY საბავშვო მანქანა

იდეის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ:

• ველოსიპედის სათადარიგო ნაწილები;
• პროფილის მილი;
• ბორბლები ბაღის ბორბლიდან;
• პრაიმერი და საღებავი.

დამეთანხმებით, თუ დაალაგებთ თქვენს აგარაკში არსებულ ყველა უსარგებლო ნივთს, აუცილებლად იპოვით მას და თუ შემოივლით მეზობლებს, შეგიძლიათ შექმნათ ასეთი მანქანების წარმოება და კარგი ფული გამოიმუშაოთ.

Velomobile-ის ჩარჩო დამზადებულია ლითონის პროფილის ნაჭრებისგან

პირველი, ჩვენ ვაკეთებთ მომავალი velomobile-ის ჩარჩოს. ამ მიზნით, ჯართის პროფილები გააკეთებს. არ არის საჭირო ჩარჩოს გამაგრება, ბავშვს ექნება საკმარისი ძალა, ჭარბი ლითონი კი მხოლოდ ამძიმებს სტრუქტურას.

Velomobile-ის წინა ჩანგალი დამზადებულია ორი ველოსიპედისგან

ძველ ველოსიპედს ვჭრით მთელი პედლებიანი შეკრება და ვადუღებთ ველომბილის ჩარჩოს. Velomobile-ის უკანა ღერძი დამზადებულია ლითონის მილით, რომელზედაც არის შედუღებული კასეტა. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ერთი, ამ შემთხვევაში არ გამოიყენება სიჩქარის გადამრთველი.

ველომობილის უკანა ღერძზე ჩვენ ვადუღებთ ბუჩქებს

მოდით გადავიდეთ ფერწერაზე. მანამდე ვასუფთავებთ ჟანგს და ჩარჩოს ვაფარებთ პრაიმერით. გააშრეთ საღებავი. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ თასი, რომელიც მოიტანეთ მტრის სტადიონიდან ახალგაზრდობაში. In pinch, ბავშვთა სკამი გააკეთებს.

მზა საბავშვო ველომბილი

ბავშვი აუცილებლად დააფასებს თქვენს შრომას. მას გაუჩნდება სურვილი, მეტი დრო გაატაროს სუფთა ჰაერზე, რაც ორმაგად სასარგებლოა თანამედროვე ბავშვებისთვის. ასეთ დიზაინში არ შეიძლება იყოს ხარვეზები. დადებით პუნქტებს შორის უნდა აღინიშნოს:

• დიზაინის სიმარტივე;
• ძნელად მისადგომი მასალების არარსებობა;
• ბავშვის ღიმილი ფასდაუდებელია.

ასეთ ველომობლებს ლეგერადას უწოდებენ, რაც გერმანულიდან ითარგმნება როგორც "ბორბალზე მწოლიარე".

სასიამოვნოა ასეთ ველომობილზე ტარება ქვეყნის გზებზე, რადგან კარგი აეროდინამიკის გამო ის ადვილად იკავებს მაღალ სიჩქარეს. ლიგრადების კიდევ ერთი თავისებურებაა ველოსიპედისტის პოზიცია: მხედარი მწოლიარე მდგომარეობაშია, რაც ამცირებს დატვირთვას ზურგზე და ხელს უწყობს ჯანმრთელობის შენარჩუნებას. სამწუხაროდ, ასეთი მოწყობილობების ღირებულება შედარებულია მეორადი მანქანის ფასთან. თვითონაც რომ გააკეთო, ყველაზე ძვირი დაჯდება.

მწოლიარე ველომბილის ასაწყობად დაგვჭირდება:

• ორი მთის ველოსიპედი 26 და 20 დიუმიანი ბორბლებით;
• პროფილის მილი (დაახლოებით 3 მ);
• ფოლადის ფირფიტის ნაჭერი;
• ლითონის ღერო (დაახლოებით 1 მ);
• ჩიპბორდი, ქაფი რეზინის და სავარძლების პერანგები.

ვიწყებთ, რა თქმა უნდა, ჩარჩოთი, რომელიც დამზადდება პროფილის მილით. ყველა ზომა უნდა მორგებული იყოს თქვენზე. თუ არ ხართ დარწმუნებული, ჯობია, ბაზა ოდნავ გაზარდოთ, რომ მოგვიანებით სავარძელი გადაიტანოთ.

ველომბილის ჩარჩო დამზადებულია პროფილის მილისგან

უკანა ნაწილი მზადდება დიდი მთის ველოსიპედისგან, ამიტომ მისგან ვიღებთ ვაგონს, გადაცემათა კოლოფის გადამრთველს მთელი ბუჩქით და მისგან ვჭრით უკანა სამკუთხედს, რომელზედაც დამაგრებულია ბორბალი. გადავიტანოთ ეს მომავალი ლიგის ჩარჩოში. პატარა ველოსიპედის ვაგონი გახდება ველომბილის წინა ვაგონი.

დააინსტალირეთ რამდენიმე საყელურები შიდა ბორბლებსა და შუა დისკს შორის, რათა თავიდან აიცილოთ წინა ჯაჭვის ჩარევა უკანა ჯაჭვში.

საჭის სვეტი შუშით არის აღებული დიდი ველოსიპედიდან. საჭე იქნება დაახლოებით 650 მმ პედლების შეკრების უკან. იგი დაკავშირებულია წინა ჩანგალთან ლითონის ღეროს გამოყენებით. თურმე ერთგვარი საჭის ჯოხია.

ღერო მიმაგრებულია წინა ჩანგალზე შედუღებულ საჭის სამაგრზე

სავარძელს ვამზადებთ პლაივუდისგან, ვირჩევთ პერანგს, ქაფის რეზინას და დახრის კუთხეს თქვენი შეხედულებისამებრ. მოსახერხებელი მდებარეობის მიღწევის შემდეგ, ჩვენ მას ჩარჩოზე ვამაგრებთ ჭანჭიკების გამოყენებით.

ეს ველომბილი ადვილი სატარია, მიუხედავად მისი სიგრძისა. ის საკმაოდ დინამიურია და კარგად უმკლავდება, რეაგირებადი საჭით. თავიდან საშინელება იქნება მანქანებს შორის სიარული, მაგრამ არაფრის შეშინება არ არის: ასეთი მანქანა მაშინვე მოჰყვება თქვენს თვალს. რთული იქნება შეუმჩნეველი დარჩენა.

დაწოლილი ველომბილის უპირატესობები:

• კომფორტული მორგება;
• ჯანმრთელობის შენარჩუნება;
• შემოდგომაზე უსაფრთხოება (ველოსიპედთან შედარებით);
• კარგი აეროდინამიკა.

ხარვეზები:

• მაღალი ფასი;
• დიზაინის სირთულე.

რისი გაკეთება შეუძლია მწოლიარე ველომობილს - ვიდეო

Velomobile შეიძლება გახდეს ცოცხალი ემოციების წყარო, მთავარია სული ჩადოთ მის მშენებლობაში. არ არის საჭირო ახლისა და უჩვეულოს შეგეშინდეთ, გაამრავალფეროვნეთ დასვენება.

კითხვის დრო ≈ 5 წუთი

ველომბილი იცი რა არის? თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ასწავლოთ თქვენს შვილებს ველოსიპედის ტარება, არამედ სავსებით შესაძლებელია, რომ უფროსებმა გამოიყენონ იგი როგორც სატრანსპორტო საშუალება. იცოდით, რომ შეგიძლიათ საკუთარი ხელით აკრიფოთ velomobile, თუ გაქვთ ნახატები ოთხბორბლიანი მოდელისთვის და ამის გაკეთების სურვილი? არა? მაშინ ეს სტატია მხოლოდ თქვენთვისაა.

Velomobile არ არის მხოლოდ სათამაშო ბავშვისთვის

ცოტა ისტორია

ოთხბორბლიანი მოდელების შექმნის ისტორია პირველი ველოსიპედის გამოგონებიდან მალევე დაიწყო. უკვე მე-19 საუკუნეში იყო ნახატები, რომლებშიც გამომგონებლები ცდილობდნენ ვაგონების გაკეთებას ველოსიპედის მსგავსად პედლებიდან. მანქანებსაც კი ჰქონდათ საკუთარი განსაკუთრებული ვარიაციები ველოსიპედის ტექნოლოგიაზე.

საბჭოთა კავშირის დროს მასობრივი წარმოებისთვის ყველაფერი არასაჭირო ამოიღეს. დღესდღეობით, ძირითადად, ამ ტიპის ტრანსპორტი სხვა არაფერია, თუ არა ბავშვთა ტრიციკლი. მაგრამ ჯერ კიდევ არიან velomobiles-ის ნამდვილი მცოდნეები და დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ის სახლში.

ოთხბორბლიანი velomobile

Velomobile აპლიკაცია

ველოსიპედის სტრუქტურას, რომელსაც აქვს ოთხი ბორბალი, ეწოდება velomobile. როგორც ჩანს, მისი გამოყენება უფრო მეტია, ვიდრე შეზღუდულია, მაგრამ სინამდვილეში ასეთი მაგალითი შეიძლება მოიძებნოს ბევრ სფეროში.

ველომობილის დამზადება სახლში

დღესდღეობით ყველაფრის ყიდვაა შესაძლებელი და გამონაკლისი არც ოთხბორბლიანი მანქანაა. მაგრამ მისი ღირებულება უფრო მაღალია და ის ყოველთვის არ ასახავს თქვენს საჭიროებებს ან სურვილებს. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ასეთი საინტერესო და არც ისე ნაცნობი მანქანის დამზადება.

არა მგონია, ვინმე ეკამათებოდეს იმას, რომ ველომბილი ჯანმრთელობისთვის კარგია. ტექნიკური კრეატიულობის მოყვარულთათვის ის ორმაგად სასარგებლოა, რადგან საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ფასდაუდებელი გამოცდილება უფრო სერიოზული დიზაინის შექმნამდე. Velomobile, რომელზეც ვისაუბრებთ, დაპროექტდა და დამზადდა ჩვენი ქალაქის ახალგაზრდა ტექნიკოსების სადგურის (SUT) სახელოსნოში, კლუბის ბიჭებთან ერთად. უნდა ითქვას, რომ მისი შექმნის იდეა გაცილებით ადრე გამიჩნდა და ამიტომ მასალები და სათადარიგო ნაწილების უმეტესი ნაწილი (კერძოდ, ბორბლები) თავად მოვამზადე, ჩემი ხარჯებით. მართალია, ბორბლებს და მასალებს ძირითადად მიტოვებული ველოსიპედებიდან იღებდნენ, ამიტომ ხარჯები არც ისე დიდი იყო.

Velomobile - ორადგილიანი, ოთხბორბლიანი. წინა ბორბლები საჭეა, უკანა ბორბლები მოძრაობს. ვაგონს აქვს ორი პედლის ამძრავი - თითოეული თავისი ბორბლისთვის.

ველომობილის ჩარჩო შედუღებულია, ორსპარი. თუმცა, ორივე გვერდითი ნაწილები და წინა ჯვარი წევრი მზადდება როგორც ერთი ნაჭერი - მოხრილი მილიდან, რომლის გარე დიამეტრი 40 მმ - გამორთული საქალაქო ავტობუსის ხელსაწყოდან. გვერდითი წევრების ბოლოები მოხრილია ზემოთ და მათზე შედუღებულ ტრავერსებთან ერთად ემსახურება სავარძლების საზურგეებს.

უკანა ჯვარედინი წევრი შედუღებულია სავარძლის საყრდენებს შორის - ის ემსახურება უკანა ღერძის სავალი ნაწილების (ზამბარები და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი) ზედა საყრდენს.

თავად სავარძლების წინა საყრდენი არის დაბალი პორტალი, რომელსაც მხარს უჭერს მისი თავდაყირები ორივე მხარეს წევრებზე და ასევე აკავშირებს მათ. ხელის მუხრუჭის სახელური დამონტაჟებულია მის შუაში, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტები დამონტაჟებულია ჯვრის ბოლოებზე.

უკანა ღერძი საკმაოდ უჩვეულო დიზაინისაა. მისი საფუძველია ლითონის საწოლების საზურგედან შედუღებული დახურული ქვეჩარჩო. მის გვერდებზე, წამყვანი ბორბლების ღერძების ლილვები ამძრავი ბორბლების სამ სიჩქარიანი ბლოკით ფიქსირდება საკისრებში.

ორადგილიანი, ოთხბორბლიანი, ორბორბლიანი ველომბილი რბილი საკიდებით ყველა ბორბალზე

ორბორბლიანი, ორბორბლიანი ველომბილი რბილი საკიდით ყველა ბორბალზე (ნაწილები 7, 12, 14, 29, 30 დამზადებულია ავტობუსის ხელსახოცებიდან 40 დიამეტრის მილებით) (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად): 1 - წინა ბორბალი (კამა ველოსიპედიდან, მოდიფიცირებული); 2 - საჭის სამაგრი; 3 - საჭის შახტი (დურალუმინის მილი O20); 4 - საყრდენი პოსტი საჭის ლილვის ბუჩქით; 5 - პედლებიანი შეკრება (გზის ველოსიპედიდან, 2 ცალი); 6 - საჭე; 7 - პორტალი (ფოლადის მილი O40); 8 - უკანა სავალი ზამბარები (Karpaty მოპედიდან, 2 ცალი); 9 - უკანა ბორბალი (ურალის ველოსიპედიდან, 2 ცალი); 10 - ხელის სამუხრუჭე კალიბრი; 11 - ხელის სამუხრუჭე დისკი; 12 - ჩარჩო; 13 - საჭის კნუტი; 14 - წინა ღერძის სხივი; 15 - განივი საჭის ჯოხი; 16 - ჯვარედინი საჭის ჯოხი; 17 - საჭის მექანიზმი (თაროს მექანიზმი); 18 - ადგილი; 19 - ხელის მუხრუჭის სახელური; 20 - წამყვანი ჯაჭვი (გზის ველოსიპედიდან, გაფართოებული, 2 ცალი); 21 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი (ტურისტული ველოსიპედიდან, 2 ცალი); 22 - უკანა ღერძის ქვეჩარჩოს გრძივი წნელები (კუთხე 35x35, 2 ც.); 23 - გრძივი ღეროების ჯვარი წევრი (ფოლადი, წრე 10); 24 - შარფი (2 ც.); 25 - უკანა წამყვანი (2 ცალი); 26 - უკანა ღერძის ქვეჩარჩო; 27 - ღერძის ტარების თარო (კუთხე 35x35, 2 ც.); 28 - ხელის მუხრუჭის კალიბრის საყრდენი; 29 - სავარძლის უკანა ჯვარედინი სხივები (2 ცალი); 30 - უკანა ჯვარი წევრი; 31 - ქვედა ჩარჩოს მოძრავი ღერძი; 32 - ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი (ვერხოვინას მოპედიდან); 33 - დასაჯდომი საფუძველი (დურალუმინი, ფურცელი s 1.5, 2 ც.); 34 - სავარძლის უგულებელყოფა (ქაფის რეზინი, ფურცელი s30, 2 ც.); 35 - საფარი (ნეილონის ქსოვილი, 2 ც.); 36 - სამაგრი სავარძლის საყრდენის დასამაგრებლად (ფოლადი, ფურცელი s1, 4 ც.); 37 - სავარძლის ბაზის დამაგრება (M6 ჭანჭიკი, 4 ც.); 38 - კერა უკანა ბორბლების მილტუჩებით; 39 - M12x30 ხრახნი სარეცხით უკანა ბორბლის დასამაგრებლად; 40 - ხრახნიანი ბუჩქი M10 (2 ც.); 41 - ღერძის წვერი (M10 ჭანჭიკი, 2 ცალი); 42 - გამრეცხი (ნეილონი s3, 4 ც.)

უკანა წამყვანი (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად): 1 - უკანა ბორბლის კერა; 2 - უკანა ღერძის ქვეჩარჩო; 3 - საკისარი No203; 4 - საყრდენი კორპუსი No203; 5 - ღერძის ლილვი; 6 - საყრდენი კორპუსი No202; 7 - საკისარი No202; 8 - sprocket ბლოკი; 9 - საკისარი No 201-მდე; 10 - მტვრის საწინააღმდეგო გამრეცხი; 11 - ratchet; 12 - sprocket ბლოკის კორპუსი; 13 - spacer spacer ბეჭედი; 14 - საყრდენი ბეჭედი; 15 - საკეტი ყდის; 16 - M12 კაკალი; 17 - ძაღლი; 18 - დაბრუნების ზამბარა; 19 - pin; 20 - ტარების თაროები; 21 - საფარი; 22 - ბამპერი

პარკირების სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებულია (შედუღებული) მარცხენა ღერძის ლილვზე. სამსახურებრივი მუხრუჭები არის ქლიბი და მოქმედებს წინა ბორბლებზე. ქვეჩარჩო უკავშირდება ჩარჩოს (უფრო სწორად პორტალს) რხევის ღერძისა და ორი ირიბი ბერკეტის მეშვეობით, რომელიც დამზადებულია თანაბარი ფლანგური კუთხით No2.5.

წინა ბორბლის საკიდარი დამოუკიდებელია ზამბარებზე. ზამბარები მოთავსებულია საჭის კვანძის ღერძების ბუჩქებში. შეჩერების მგზავრობა მცირეა და ის შთანთქავს მხოლოდ მცირე გზის დარღვევას. ამიტომ, უფრო დიდი დარღვევების ზემოქმედების შესარბილებლად, ბუჩქების ორივე მხარეს ღერძზე ასევე დამონტაჟებულია რბილი რეზინის ბამპერები (სქელი საყელურები).

უკანა ბორბლების საკიდარი არის "ნახევრად დამოუკიდებელი". ქვეჩარჩო შეჩერებულია ზამბარებზე (კარპატის მოპედიდან) ვერხოვინას მოპედიდან ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით. მანქანის ბორბლები განსხვავებულია. წინაები კამას ველოსიპედიდანაა, უკანა ურალის ველოსიპედიდან. მაგრამ ორივე მათგანი გადაკეთდა: მათი კერის ბუჩქები შეიცვალა გრძელი ბუჩქებით (ორჯერ).

უნდა აღინიშნოს, რომ ბორბლის აწყობა არ არის ადვილი საქმე და ამ ოპერაციის გასაადვილებლად გაკეთდა ჯიგი. პლაივუდის ფურცლიდან ამოჭრეს ბორბლის რგოლის ტოლი დიამეტრის წრე და მის გარშემოწერილობის ირგვლივ დააფიქსირეს ოთხი გაჩერება, რომლის სიმაღლე უდრის რგოლს გარეთ გამოსული კერის ნაწილს. შემდეგ ახალი (მოგრძო) კერა დამაგრდა ჭანჭიკით პლაივუდის წრის ცენტრში შუასადგომით და ბორბალი აღიჭურვა სპიკებით - ჯერ სპიკერი ჩასვეს კერის ფლანგში ხვრელში, შემდეგ კი მისი ბოლო ხვრელში. რგოლში და გამკაცრდა მსუბუქი დაძაბულობით. ყველა სპიკერის დამონტაჟების შემდეგ, ბორბალი ამოიღეს ჯიგიდან და სპიკერები საბოლოოდ დაიჭიმა, შეამოწმეს რვა ფიგურის არარსებობა საჭეზე.

წინა ბორბლები მბრუნავია. საჭე არის ხელნაკეთი. იგი შედგება საჭის, მილისებური ლილვისა და თაროს-და-პინიონის საჭის მექანიზმისაგან განივი ჰალსტუხით. თაროს და ღეროს ბოლო უკავშირდება ბურთის სახსრის გამოყენებით. ღეროს მეორე ბოლო უკავშირდება მარჯვენა ბორბლის საჭის ბერკეტს, ხოლო მისგან მარცხენა ბორბალზე არის კიდევ ერთი - ბორბლთაშორისი საჭის ღერო. წინა ბორბლებზე ასევე დამონტაჟებულია კლანჭის ტიპის სამუშაო (გაშვებული) მუხრუჭები.

Velomobile აქვს პედლებიანი წამყვანი. მძღოლს და მგზავრს თითოეულს აქვს საკუთარი, სამ სიჩქარიანი, დამოუკიდებელი. გადაცემის სამი სიჩქარე საკმარისია ნებისმიერ უხეში რელიეფის გადასაადგილებლად. მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ 55 კგ მასის ცარიელი ველომობილით, ერთ ადამიანს უჭირს პედლინგი ყველაზე დაბალი სიჩქარითაც კი აღმართზე გადაადგილებისას.

პედლებიანი ბლოკები ამოჭრილია ძველი გზის ველოსიპედის ჩარჩოებიდან და შედუღებულია მოსახერხებელ მანძილზე სავარძლებიდან გვერდითა წევრებამდე. უკანა ღერძების ლილვების სამ სიჩქარიანი ბორბლები ხელნაკეთია და ტურისტული ველოსიპედიდან მხოლოდ თავად ბორბლები გამოიყენება. ხელნაკეთი და ამძრავი ჯაჭვის დაჭიმვა-გამრთველი.

საჭის თაროს და პინიონის მექანიზმი (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად): 1 - თარო; 2 - ბუჩქი (ბრინჯაო); 3 - მექანიზმის სხეული; 4 - მექანიზმი; 5 - M6 კაკალი; 6 - საფარი; 7 - ბურთი pin; 8 - M4 ჭანჭიკი (4 ცალი); 9 - საკეტი კაკალი M12; 10 - ხრახნიანი წვერი; 11 - ჯოხი (მილი Ø16)

წინა ბორბლის საჭის სამაგრი: 1 - ბორბლის ლაპარაკი; 2 - hub-bushing; 3 - საკისარი No 201-მდე (2 ც.); 4 - M10 კაკალი გამრეცხით; 5-ღერძი; 6 - საკისარი No 202-მდე; 7 - M12 კაკალი; 8 - ბუჩქი (ბრინჯაო, 2 ც.); 9 - წინა ღერძის სხივის ბუჩქი; 10 - გაზაფხული; 11 - წინა ღერძის სხივი; 12 - bump stop (რეზინის გამრეცხი, s5); 13 - ღერძი; 14 - ფრჩხილი; 15 - საყელურები

ჯოხი ბორბლის ასაწყობად (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად): 1 - ბაზა (s10 პლაივუდი); 2 - spacer ყდის (4 ცალი.); 3 - ბორბლის რგოლი; 4 - სიჩქარის ბორბლები; 5 - ბუჩქი; 6 - ბუჩქის ფლანგა (2 ცალი); 7 - M10 ჭანჭიკი; 8 - გამრეცხი (2 ც.); 9 - M10 კაკალი

ეკიპაჟის სავარძლები ხელნაკეთია. მათი ბაზა, რომელიც მიმაგრებულია ჩარჩოს ელემენტებზე ოთხ წერტილზე, დამზადებულია 1,5 მმ სისქის დურალუმინის ფურცლისგან. ბაზა დაფარულია უგულებელყოფით - ქაფით, რომელიც დაფარულია კაშკაშა ნეილონის ქსოვილისგან დამზადებული საფარით.

გრძელი მოგზაურობისას ჩვეულებრივ ვიღებდი პლასტმასის კონცხს, რომლითაც საბარგულში მოთავსებულ სხვა საჭირო ნივთებს ვფარავდი. საბარგული იყო ბადე, რომელიც გადაჭიმული იყო გვერდითა წევრებსა და წინა ღერძის სხივს შორის ვაგონის მშვილდში (ნახაზზე არ არის ნაჩვენები, მაგრამ აშკარად ჩანს ფოტოზე).

აქვე აღვნიშნავ, რომ ჩარჩოსა და საკიდების სხვადასხვა ელემენტების ერთ კონსტრუქციაში დასაკავშირებლად გამოვიყენე საყოფაცხოვრებო შედუღების მანქანა, ხოლო მცირე ბრუნვის ნაწილების უმეტესი ნაწილი (ღერძები, ბუჩქები და ა.

ვაღიარებ, რომ ოფიციალური საქმიანობით მოგზაურობის გარდა, ველომობილს ვიყენებდი ორი სეზონის განმავლობაში (თბილ სეზონზე) სამსახურში და სახლში მოგზაურობისთვის. გარდა ამისა, შაბათ-კვირას ვიყენებდი ცოლთან ან ძმასთან ერთად ბუნებაში გასასვლელად.

ორი წლის მუშაობის შემდეგ, D-4 ძრავა დამონტაჟდა ველომობილზე და კონკრეტულად მის უკანა მარცხენა ბორბალზე და მისი სხვა "ცხოვრება" დაიწყო როგორც "მოტომობილი". მოტოციკლის ეკიპაჟად გადაკეთებული velomobile-ის ეს ვერსიაა ნაჩვენები ფოტოზე.

ყველა მოუსვენარ ბავშვს სჭირდება სადმე მიმართოს თავისი დაუხარჯავი ენერგია. შესანიშნავი გამოსავალია საბავშვო მანქანის შეძენა. მაგრამ არის სიტუაციები, როდესაც ბავშვისთვის ახალი ველოსიპედის ან მანქანის ყიდვა შეუძლებელია. თქვენივე ხელით დამზადებული ველომბილი ნამდვილად ღირებული საჩუქარი იქნება თქვენი პატარასთვის და რაც მთავარია, ეს ვარიანტი მშობლებს ნაკლები ფული დაუჯდებათ.

რა არის velomobile?

ეს არის რაღაც ველოსიპედსა და მანქანას შორის, თორემ მას მანქანისა და ველოსიპედის ჰიბრიდს უწოდებენ. ევროპაში მათ უწოდებდნენ velomobiles, ხოლო ჰოლანდიაში - დიახ-მანქანებს.

გარეგნულად, ეს განყოფილება ჰგავს ჩვეულებრივი მანქანის პატარა ასლს, ერთადერთი ის არის, რომ ის კონტროლდება პედლების გამოყენებით. არის ეკონომიური, ეკოლოგიურად სუფთა და მარტივი გამოსაყენებელი, კომფორტული და მარტივი სატარი.

Velomobile-ის მახასიათებლები

ეს განკუთვნილია დაგებული გზებისთვის. ველოსიპედისგან განსხვავებით, ველომობილს აქვს მანქანა ან მსგავსი სავარძელი. ჰიბრიდი ასევე უფრო გამარტივებულია, ვიდრე ველოსიპედი, რაც საშუალებას აძლევს მას უფრო სწრაფად იაროს. ის, რაც განასხვავებს velomobile-ს ველოსიპედისგან არის ბორბლების რაოდენობა; შეიძლება იყოს სამი ან ოთხი და ისინი არ არიან გასწორებული ერთ ხაზზე. გარდა ამისა, ტარება ბევრად უფრო ადვილია; თქვენ არ გჭირდებათ წონასწორობის შენარჩუნება.

რა უნდა იცოდეთ საბავშვო ავტომობილის შესახებ?

სანამ Velomobile-ს საკუთარი ხელით გააკეთებთ, უნდა გესმოდეთ, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტის უსაფრთხოებას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. იმისთვის, რომ ბავშვებმა დაცემის და დაზიანებების გარეშე იარონ, ხოლო მშობლებმა მშვიდად ჰქონდეთ, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ამ საკითხს. სასურველია ჰიბრიდული ჩარჩო იყოს მტკიცე ლითონისგან და ბორბლები საიმედოდ იყოს დამაგრებული. გარე უსაფრთხოებისთვის, ამ პუნქტების დაცვა საკმარისი იქნება და აჩქარების მაღალი სიჩქარეც კი ხელს არ შეუშლის თქვენი ბავშვის კომფორტულ დროს ველომობილში. მანქანის შიდა უსაფრთხოება დამოკიდებულია მძღოლის სავარძლის საიმედოობაზე; ის კარგად უნდა იყოს დაცული, რათა თავიდან იქნას აცილებული შესაძლო დაზიანებები და ზემოქმედება.

Velomobile-ის დიზაინის აღწერა

ბევრი მშობელი სვამს კითხვას: "როგორ გავაკეთოთ ველომბილი საკუთარი ხელით?" ფრთხილად მომზადებით, ნახატების ნახვით და სპეციალური ლიტერატურით, ეს ამოცანა საკმაოდ შესასრულებელი ხდება და არც ისე რთული, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. რა თქმა უნდა, ღირსეული შედეგის მისაღებად მოგიწევთ თეორიული ცოდნისა და უნარების მაქსიმალურად ეფექტურად შერწყმა.

პირველ რიგში უნდა გადაწყვიტოთ მოდელი, გადაწყვიტოთ რამდენი სამგზავრო ადგილი იქნება, ბორბლები და ა.შ. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ velomobile-ის კორპუსი საკმაოდ ფართო და ტევადი უნდა იყოს.

Velomobile-ის დიზაინის საფუძველია სტანდარტული ვაგონი, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ საგზაო ველოსიპედზე. საბაზისო სტრუქტურის წამყვანი მექანიზმი (sprocket) დაკავშირებულია ჯაჭვით გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც მდებარეობს მძღოლის სავარძლის ქვეშ. იგი მიმაგრებულია ჩარჩოს გვერდით წევრებზე სპეციალური ფრჩხილების გამოყენებით. მეორე გადაცემათა ჯაჭვი უკავშირდება უკანა ბორბლის მრავალსიჩქარიან კერას.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მძღოლის ადგილს. უმჯობესია შექმნათ იგი ბადისებრი მასალისგან, გადაჭიმულია სავარძლის ჩარჩოზე და უკანა მხარეს კაბელით იჭიმება. ზოგიერთი ადამიანი უპირატესობას ანიჭებს დერმანტინს ან შალის ქსოვილებს, მაგრამ ბადის მასალები უფრო გავრცელებულია.

რაც შეეხება velomobile-ის დიზაინის კიდევ ერთ შეუცვლელ ნაწილს - სალონს, მთელი ავტომობილის გამარტივება დამოკიდებულია მის მონტაჟზე. ჩვეულებრივ ის მოთავსებულია მილზე, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოზე.

როგორ შევიკრიბოთ velomobile საკუთარი ხელით?

ორიდან ხუთ წლამდე ბავშვებისთვის სატრანსპორტო ჰიბრიდის აწყობის დაუყოვნებლივ დასაწყებად, დაგჭირდებათ ორი ჩარჩო, სასურველია ერთმანეთის სიმეტრიული. ისინი ერთმანეთთან უნდა იყოს დამაგრებული საჭის მექანიზმით, რომელიც განლაგდება დანადგარის შუაში.

U- ფორმის წინა ჩარჩოს უნდა ჰქონდეს მყარი ხის მასალისგან დამზადებული საყრდენები, რომლებშიც დამაგრებულია პედლები და ბორბლები. სხვათა შორის, ლილვის გაკეთება უკეთესია ლითონის ღეროსგან, რომლის ზომაა 10 მმ. უკანა ჩარჩო უნდა იყოს V- ფორმის, იგივე საყრდენებით, სადაც დამონტაჟებულია ბორბლები და ღერძი. შუაში აუცილებელია ჯვარედინი ზოლის დაყენება ქინძისთავთან ერთად, რომელიც საყრდენი იქნება წინა ჩარჩოს საქანელისთვის.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ საბავშვო ველომბილი საკუთარი ხელით ხელმისაწვდომი მასალებისგან, მაგალითად, აიღოთ მილები ძველი ან არასაჭირო დასაკეცი საწოლიდან. უკანა ღერძი შეიძლება ნასესხები იყოს წინა ველოსიპედისგან, გარდა ამისა, წინა ველოსიპედის ბორბლები და სახელური კიდევ უფრო ამარტივებს შეკრების პროცესს. თუ არ არსებობს, მაშინ მათი დამზადება შესაძლებელია პლასტმასისგან. მშენებლების ინფორმაციით, აწყობის დროს პრაქტიკულად არ არის საჭირო შედუღება, ყველა ნაწილი და სტრუქტურული ელემენტი ერთმანეთზეა დამაგრებული მოქლონებით ან ხრახნებით.

მძღოლის სავარძელი უნდა იყოს მიმაგრებული წინა ჩარჩოზე, სიმაღლის დონე დამოკიდებულია ბავშვის სიმაღლეზე. თითქმის დასრულებულ ველომობილს უნდა დაემატოს ბორბლები, საჭე ხმოვანი სიგნალით და ვერტიკალური საჭის ლილვი.

შემოთავაზებული დეტალური ინსტრუქციები დაგეხმარებათ მარტივად გააკეთოთ velomobile საკუთარი ხელით; ნახატები და დიაგრამები შეიძლება არც კი იყოს საჭირო აქ.

ხელნაკეთი საბავშვო მანქანის უპირატესობები

ასეთი ხელნაკეთი მანქანის მთავარი უპირატესობა მისი დაშლის სიმარტივეა. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის უკანა ჩარჩოს ზემოდან გათიშვა. თქვენ უნდა მოაბრუნოთ იგი 45 გრადუსით და ამოიღოთ ყველა საყრდენი ჯვარედინი ზოლის გასწვრივ. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ აწყობა არ იწვევს პრობლემებს, ველომობილის ბორბლებს შორის მანძილი ისეა არჩეული, რომ დაკეცვისას ერთმანეთს ხელი არ შეუშალონ.

გარდა ამისა, იმისათვის, რომ მშობლებმა გაუადვილონ ველომბილის აწყობა, წინა და უკანა ჩარჩოები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ისე, რომ ქინძისთავები ადვილად ჯდება მოძრავ საყრდენში. თუ ოდნავ ატრიალებთ V-ს ფორმის ჩარჩოს ქინძისთავთან შედარებით, ჩამკეტი გადადის საჭის მექანიზმის მკლავზე და მზა კონსტრუქცია შეიძლება განთავსდეს ბორბლებზე.

საკუთარი ხელით აწყობილი ველომობილი საკმაოდ კომპაქტურია და მცირე ადგილს იკავებს, მოსახერხებელია მისი შენახვა პატარა ბინაშიც კი. მას აქვს დაბალი წონა (12-15 კგ-ის ფარგლებში), მაღალი მანევრირება და მარტივი მუშაობა.

თანამედროვე საბავშვო პროდუქციის მრავალფეროვნება ბევრს აბნევს. ხელნაკეთი velomobile არის ეკონომიური მშობლების არჩევანი, რომლებიც ზრუნავენ ბავშვის დასვენების ხარისხსა და უსაფრთხოებაზე. ეს სტატია დაგეხმარებათ შექმნათ velomobile საკუთარი ხელით ზედმეტი ხარჯების გარეშე.

ამჟამად საცობები და სმოგი მთავარ პრობლემად იქცა არა მხოლოდ მეგაპოლისებში, არამედ მცირე პროვინციულ ქალაქებშიც. ველოსიპედის ტრანსპორტის განვითარება ამ პრობლემის ნაწილობრივ მაინც გადაწყვეტაა, რადგან ამ ტიპის მანქანა არ საჭიროებს საწვავს და არ აბინძურებს გარემოს.

ველოსიპედი არის მობილური და მანევრირებადი ტრანსპორტი, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს მგზავრობის დროს. მაგრამ ეს მოითხოვს საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს სტაბილურობისთვის (დაბალანსებისთვის), ხოლო გაჩერებისას, უნაგირიდან სწრაფი ნახტომი ან ფეხის „გადაგდება“ დამატებითი საყრდენის სახით. ამიტომ ველოსიპედი კვლავ ახალგაზრდების სატრანსპორტო საშუალებაა. რაც შეეხება დანარჩენს? პრობლემის გადაწყვეტა არის velomobile!

ჩემმა გატაცებამ ველოსიპედით და ტექნიკური დიზაინით მომცა საშუალება შემექმნა ორადგილიანი ოთხბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანა „დათვი“ ახლო წარსულში. მას აქვს კარგი მანევრირება, მაგრამ, სამწუხაროდ, დაბალი სიჩქარე. მისი შექმნისას გარკვეული გამოცდილების მიღების შემდეგ, გადავწყვიტე დამემზადებინა ჩქაროსნული ველომბილი ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობისთვის და სასეირნოდ.

2005 წლიდან 2010 წლამდე ჟურნალების "Modelist-Konstruktor"-ის ხელმისაწვდომ ფაილს რომ გადავხედე, გავეცანი velomobiles-ის რამდენიმე დიზაინის დიაგრამას და დავადგინე მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

1 – წინა საჭე (2 ც.); 2 – ვაგონის ბლოკი წამყვანი ვარსკვლავებით (შეძენილი); 3 – სტენდი; 4 – საჭის როლიკერი; 5 – საჭე; 6 – ჩარჩო; 7 – ჯაჭვის ქვედა ტოტის საფარი (პოლიეთილენის მილი); 8 – საჭის „რქები“; 9 – საჯდომის ჭიქა (ალუმინის ფურცელი s2): 10 – ჯაჭვის სახელმძღვანელო როლიკერი; 11 – სავარძლის საყრდენი; 12 – სავარძლის საყრდენი საყრდენი; 13 – ამორტიზატორი; 14 – უკანა სამკუთხედი: 15 – hinge; 16 – უკანა ბორბალი; 17 – sprocket კასეტა: 18 – ჯაჭვის დაძაბულობის კომპენსატორი; 19 – საჭის წნელები; 20 – საჭის სამაგრი (2 ც.); 21 – სამუხრუჭე კალიბრი (3 ც.); 22 – ჯაჭვის დაჭიმვისა და ვაგონის ადგილმდებარეობის ერთეული; 23 – საჯდომის ჭიქა

1 – ჩარჩოს ძირითადი ნაწილი (მილი 30×30); 2 – პედლების ბლოკის მოხსნა (მილი 30×30); 3 – უკანა ჩანგლის ღერო (მილის 30×30); 4 – საჭის ჯვარი; 5 – სავარძლის საზურგე (მილის 25×25); 6 – სავარძლის საზურგე; 7 – საჭის სამაგრი ბუჩქი (მილი Ø30, 2 ც.): 8 – წინა საკიდის სამაგრი ქვედა ჯაჭვის გარსაცმისთვის; 9 – ჯაჭვის ქვედა ტოტის გარსაცმის უკანა დაკიდების სამაგრი; 10 – საჭის ღერძისა და ჯაჭვის ზედა ტოტის საყრდენი როლიკერის შეკრება; 11 – გადაფარვა (ფოლადის ფურცელი, 2 ც.); 12 – წინა სავარძლის საყრდენი (კუთხე 40×40); 13 – უკანა სავარძლის საყრდენი (კუთხე 40×40); 14 – სავარძლის საყრდენი (მილი 25×25); 15 – ზედა ტოტის უკანა საყრდენი როლიკერის ღერძი; 16 – უკანა ამძრავი ბორბლების დაკიდების ბუჩქი; 17 - დაწყვილების სამაჯურები პედლების ლილვის დასამაგრებლად (2 წყვილი)

მე შევადგინე ჩემთვის ტექნიკური მახასიათებელი ერთადგილიანი ველობმობილისთვის. მსუბუქი და მანევრირებადი მომეჩვენა. მაღალსიჩქარიანი, სტაბილური და ასევე უსაფრთხოების მოთხოვნების დაკმაყოფილება.

მე ჩემს თავს დავაყენე შემდეგი ამოცანები:

1. ველომობილების დიზაინისა და აწყობის შესახებ სამეცნიერო, ტექნიკური ლიტერატურის, ინტერნეტ წყაროების შესწავლა და ანალიზი.

2. ველომობილების არსებული დიზაინის ანალიზი.

3. იდენტიფიცირება და დანერგვა დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც იძლევა კარგი სტაბილურობისა და მანევრირებისა და მაღალი სიჩქარის საშუალებას.

4. შეისწავლეთ და დაეუფლეთ Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up პროგრამებს და გამოიყენეთ ისინი ნახატებისა და 3D მოდელის შესაქმნელად.

5. Velomobile-ის დაპროექტება, საპროექტო და ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის შემუშავება.

6. ავაშენეთ velomobile.

7. საზღვაო ცდების მეთოდოლოგიის შემუშავება და მათი ჩატარება.

8. ხარვეზების იდენტიფიცირება და დასახული დავალება დიზაინის შემდგომი გაუმჯობესებისთვის.

9. განსაზღვრეთ დანადგარის პრაქტიკული გამოყენების სფეროები.

დიზაინისა და მშენებლობისას ვეყრდნობოდი რუსეთის ფედერაციის (SDA) მარეგულირებელ ჩარჩოს, გავითვალისწინე "დროებითი ტექნიკური მოთხოვნები Velomobiles"-ის მოთხოვნები, სახლის სახელოსნოში წარმოების ტექნოლოგიური შესაძლებლობები და ჩემი ცოდნის დონე. სამუშაო პროფესიები.

ჩემი velomobile-სთვის მე ავირჩიე სამბორბლიანი დიზაინი ორი წინა საჭით და ერთი უკანა საჭით.

სიცხადისთვის, ადრე შევქმენი 3D მოდელი Google Sketch Up კომპიუტერულ პროგრამაში, რომელზედაც დავადგინე velomobile-ის განლაგება.

1 – ქვედა ჩანგალი; 2 – ზედა ჩანგალი; 3 – გაფართოება; 4 – ჩანგლის წვერი უკანა ბორბლის დასაყენებლად (ჩავარდნა, „მამალი“) 5 საკიდი ჩარჩოზე დასამაგრებლად (2 ც.); 6 – ამორტიზატორი თვალი (2 ც.)

1 – ჩარჩოს ბუჩქი: 2 – საკიდი თვალი (2 ც.); 3 – მოცურების საკისარი (პოლიეთილენის მილი Ø20×2); 4 – ღერძი; 5 – M10 ხრახნი ფართო თავით

1 – საჭე; 2 – რეგულირებადი გრძივი წნელები; 3 – რეგულირებადი განივი ჯოხი; 4 – წნევის როლიკერი; 5 – ბურთის სახსრები (4 ც.); 6 – ბუჩქები; 7 – ბარი; 8 - ჩარჩო

საჭის მართვა(წნევის როლიკერი არ ჩანს); მარცხნივ და მარჯვნივ - სამუხრუჭე მანქანები, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა ბორბლების საჭის მუხლებზე

მე გამოვიყენე უკანა დელტა ჩარჩოს ჩანგლები სამრეწველო ველოსიპედიდან - მათ უკვე ჰქონდათ გადაცემათა კოლოფის და დისკის მუხრუჭების სამონტაჟო წერტილები. წინა ბორბლები ჩარჩოზეა დამაგრებული. მბრუნავი დანადგარები პირველ მოდიფიკაციაში გამოიყენებოდა საბჭოთა წარმოების ინვალიდის ეტლიდან და მოგვიანებით შეიცვალა ჩვენივე დიზაინის მუხლებით.

იმისთვის, რომ მანქანას გარკვეული პიროვნულობა მიმეცა და გზაზე ნათლად ჩანდეს, შავ-ყვითლად შევღებე. და მან თავის ველომობილს "ჰორნეტი" მისი ფერის მიხედვით დაარქვა. Microsoft Office Visio 2007 პროგრამის გამოყენებით შევადგინე სამუშაო ნახატები, რომლის მიხედვითაც დავამზადე velomobile.

ანატომიური სავარძლის ფინჯანი ამოღებულია ალუმინის ფურცლისგან, დაფარულია ქაფიანი რეზინით და დაფარულია ტყავის ნაჭრით; რაც მძღოლს უადვილებს ჩასვლას, პედლს და მანქანის მართვას.

ჩარჩოს ძირითადი ნაწილი დამზადებულია 30x30 მმ კვადრატული მილისგან, რომელიც უზრუნველყოფს კონსტრუქციის როგორც სიმსუბუქეს, ასევე სიმყარეს, რაც აუცილებელი ფაქტორებია პედლების მანქანის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის. სავარძლის ქვეშ ჩარჩოს მოსახვევი გამაგრებულია ორი ბალიშით. საჭის წინ გადასაადგილებლად, ჩარჩო ტრავერსს აქვს მოსახვევის რადიუსი 1000 მმ. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ გაეუმჯობესებინა ველომბილის წონის განაწილება (წონა თანაბრად გადანაწილდეს ყველა ბორბალზე), გაზარდოს მიმართულების სტაბილურობა და ისე, რომ ტრავერსმა ხელი არ შეუშალა ფეხების პედლებს.

ჯაჭვის დაძაბულობა რეგულირდება ვაგონის ასამბლეის ტელესკოპური მონტაჟის გამოყენებით. ამით ასევე მიიღწევა ოპტიმალური მანძილი სავარძლიდან პედლებამდე სხვადასხვა ველობმობილის მხედრებისთვის. კამერის დამჭერები (აღებული ველოსიპედის უნაგირის სამაგრიდან) ამარტივებს ამ ოპერაციას. პედლების შეკრების (ვაგონის) ღერო (კონსოლი), რომელიც ექვემდებარება მნიშვნელოვან დეფორმაციულ დატვირთვებს, როგორიცაა ტორსიონი და მოხრა, გამაგრებულია 30×30 მმ კვადრატული მონაკვეთის პროფილის მილის დიაგონალზე გაჭრილი კუთხით.

უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას კომფორტის გასაზრდელად, ჩარჩოს უკანა მხარეს დამონტაჟებულია ამორტიზატორი. დამაკავშირებელი სახსარი დავაპროექტე და დავამზადე მე.

ბრინჯი. 6. საჭის მაჯა (მარჯვნივ, მარცხნივ – სარკისებური გამოსახულება):

1 – ბორბლის ღერძი; 2 – მეფე პინი; 3 – მბრუნავი ბერკეტი; 4 – სამუხრუჭე მექანიზმის (კალიპერი) სამაგრი

სტანდარტული ველოსიპედის ჯაჭვის სიგრძე საკმარისი არ იყო, ის რამდენიმე ნაჭრისგან უნდა გაერთიანდეს. ჯაჭვის ჩამოხრჩობისა და დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად მისი ქვედა ნაწილი 20მმ დიამეტრის პოლიეთილენის მილით გავატარე, რომელიც ჩარჩოზე დავამაგრე დამჭერებით. ჯაჭვის ზემოდან გადის ორი სახელმძღვანელო ლილვაკები, რომლებიც მდებარეობს სავარძლის ქვეშ.

Velomobile-ის მართვა ხორციელდება ორი ხელით, რაც ხელს უწყობს მოძრაობის უსაფრთხოებას. სამუხრუჭე სისტემა და გადაცემათა კოლოფის კონტროლი განთავსებულია საჭის სახელურებზე.

საჭის ღეროების დასამზადებლად მე გამოვიყენე სამგზავრო მანქანის განივი სტაბილიზატორი, რომელსაც აქვს მცირე ზომები, რომელიც შესაფერისია velomobile-ისთვის. საჭის ღეროს სისტემა დამზადებულია საჭის ტრაპეციის სახით. წნელებს აქვთ ბურთულიანი სახსრების ბოლოები, რათა თავიდან აიცილონ თამაში საჭის სისტემაში, რაც აუმჯობესებს კონტროლირებას და ხდის კონტროლს უფრო ინფორმატიულს (ზრდის „საჭის შეგრძნებას“) და ზღუდავს ბორბლების ბრუნვის კუთხეს. ღეროების მორგების შესაძლებლად გაჭრეს და გაახანგრძლივეს, ერთ-ერთ ნახევარზე კი M8 ძაფი ამოიღეს.

სამგზავრო მანქანის დროის ქამრიდან როლიკერის გამოყენებამ, როგორც დამჭერმა, შესაძლებელი გახადა საჭის დამაგრება მოსახერხებელი და საიმედო ყოფილიყო, ხოლო საჭის სისტემა კომპაქტური.

შემობრუნებისას გვერდითი დატვირთვის შესამსუბუქებლად, Hornet-2-ზე საჭის სამაგრი დახრილია ვერტიკალურიდან 15°-ით (გადასხმის კუთხით), რაც საშუალებას აძლევს ბორბლებს დახრის მოხვევის ცენტრისკენ.

Velomobile-ს აქვს ორი სამუხრუჭე სისტემა: სერვისი და პარკინგი, უკანა ბორბლზე გადაადგილებით. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა შერწყმულია სამუშაო სისტემასთან.

სიჩქარის შემცირების ეფექტურობის გასაზრდელად Hornet-ზე დავაყენე დისკის მუხრუჭები. წინა დისკის მუხრუჭების დასაყენებლად, მე შევიმუშავე ბუჩქი გამაგრებული კონსოლის ღერძისთვის სამუხრუჭე როტორის სამაგრით. საჭის მუხლებზე სამუხრუჭე ხალიჩები დავაყენე.

ჩემ მიერ შემუშავებული საკაბელო სისტემა საშუალებას გაძლევთ მართოთ წინა მუხრუჭები ერთი ხელით. სამუხრუჭე სისტემების ელემენტები ადვილად ხელმისაწვდომია მოვლისა და შეკეთებისთვის. Velomobile აღჭურვილია სტანდარტული ველოსიპედის საბურავებით, რომლებიც შეესაბამება ჰორნეტის ტექნიკურ მახასიათებლებს მაქსიმალური დატვირთვით და დასაშვები სიჩქარით.

Velomobile-ის წარმოებაში უსაფრთხოებისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, მე გამოვიყენე შემდეგი ქარხნული ველოსიპედის ნაწილები. ასევე გამოყენებული იყო სხვადასხვა ზომის ბურთის საკისრები და სამგზავრო მანქანის სტაბილიზატორის წნელები. დროის ლილვაკები და სტაბილიზატორის წნელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორადი, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ნებისმიერ სერვის სადგურზე. შეძენილი ნაწილების ღირებულება იყო დაახლოებით 17,000 რუბლი.

Velomobile ტესტირება მოხდა 1988 წლის "დროებითი ტექნიკური მოთხოვნების" შესაბამისად, რომელიც შემუშავებულია ველოსიპედის მშენებლობის ცენტრალური დიზაინისა და ტექნოლოგიების ბიუროს მიერ (ხარკოვი) სსრკ ველოსიპედის გაერთიანების ფედერაციის velomobile განყოფილებასთან ერთად. სსრკ სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის რედაქტორები ჟურნალის „ტექნოლოგია ახალგაზრდებისთვის“ და დამტკიცებული სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს მიერ.

დამუხრუჭების მანძილის გასაზომად გამოვიყენე ზოგადად მიღებული მეთოდი. ველომბილი 20 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარდა. ნიშნის გადაკვეთისას ხორციელდებოდა მკვეთრი დამუხრუჭება. გაზომვა განხორციელდა სამჯერ. შედეგად, დამუხრუჭების საშუალო მანძილი დაახლოებით 3,8 მეტრი იყო.

საპარკინგე მუხრუჭის ფუნქციონირების შესამოწმებლად აღჭურვილი ველომბილი 16° დახრილობის ზედაპირზე მოათავსეს და დამუხრუჭება მოახდინეს - მანქანა უმოძრაოდ დარჩა.

მაღალსიჩქარიანი მანევრირების ტესტები ჩატარდა ქალაქ ტობოლსკში V.P.Neymyshev-ის N16 საშუალო სკოლის MAOU-ს სპორტდარბაზში. აშენდა 100 მ სიგრძის ბილიკი, მანძილი დაყოფილია რამდენიმე ეტაპად: დაწყება, გველი, შემობრუნება, რვა ფიგურა, შემობრუნება და დასრულება. შემობრუნების რადიუსი არის 7,5 მ, კონუსებს შორის მანძილი „გველის“ საფეხურზე და წრეების დიამეტრებს შორის „ფიგურა რვა“ ეტაპზე სამი მეტრის ტოლია. მაღალსიჩქარიანი მანევრირების შესადარებლად მანძილი დაიფარა MTR ველოსიპედზე და velomobile-ზე სამჯერ.

მანძილის საშუალო სიჩქარე დაახლოებით იგივეა, ველოსიპედის ჩამორჩენა საშუალოდ 0,1 წამია.

მაღალი სიჩქარით მკვეთრი შემობრუნებისას, ველომბილის წინა ბორბლები და საჭის კვანძები კარგად ატარებენ დიდ გვერდით დატვირთვას. სუბიექტური გრძნობების მიხედვით, ჰორნეტი უფრო სტაბილური და უსაფრთხოა, ვიდრე ველოსიპედი მაღალსიჩქარიანი მანევრების შესრულებისას.

Velomobile-ის უმცირესი შემობრუნების რადიუსის გასაზომად, საიტის გარშემო გაკეთდა წრიული მოძრაობა. ამ შემთხვევაში, გარე ბორბლის ტრასის გასწვრივ წრის რადიუსი არის ექვსი მეტრი. ველომობილი მდგრადია მშრალ ასფალტზე 30 კმ/სთ სიჩქარით 50 მ დიამეტრის წრეზე მოძრაობისას (არ შეინიშნება მოცურება). თოვლიან გზაზე ველომბილი 30 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.

წევის ტესტი (FT)

ტესტები ჩატარდა ველოსიპედის, ველომბილისა და ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების "დათვის" წევის ძალის შესადარებლად ტრაქტორის ტესტირების მეთოდის მიხედვით, რომელიც აღწერილია იუ.ვ. გინზბურგის წიგნში "ინდუსტრიული ტრაქტორები". ტესტები ჩატარდა ბრტყელ ბეტონის პლატფორმაზე ოთახში, სადაც ჰაერის ტემპერატურა +19 °C იყო. გაზომვები განხორციელდა ელექტრონული პორტატული დინამომეტრით ACD, რომლის მეშვეობითაც მანქანა უერთდებოდა 500 კგ წონას.

წევის ძალის გასაზომად დინამომეტრზე ძალა ერთნაირად გამოიყენებოდა, სანამ ბორბლები არ დაიწყებდნენ ცურვას და დაფიქსირდა მაქსიმალური მნიშვნელობა. ტესტები ჩატარდა სამჯერ, საშუალო მნიშვნელობის გაანგარიშებით (შედეგები ნაჩვენებია ცხრილში 2).

წევის ტესტების დროს აღმოჩნდა, რომ Hornet velomobile-ს აქვს ყველაზე დაბალი წევის ძალა.

ყველგანმავალი ველოსიპედი „დათვი“, რომელიც ადრე გავაკეთე, უფრო დიდი წევის ძალა აქვს, მაგრამ მას მართავს ორი ადამიანი და აქვს ოთხი ამძრავი ბორბალი. Velomobile-ის ტესტირებისას, უკანა ბორბალი სრიალებს და აქვს ნაკლები დაჭერა ზედაპირზე, რაც მიუთითებს სიმძიმის ცენტრის წინ გადაადგილებაზე. პედლების შეკრების ღეროს აქვს საკმარისი სიმტკიცე და არ ექვემდებარება დეფორმაციას. იმის გამო, რომ სხეულს აქვს საყრდენი უკანა ნაწილში, შესაძლებელია ველოსიპედთან შედარებით მეტი ძალის გამოყენება პედლებზე.

Hornet velomobile-ის აგების, საზღვაო ცდების ჩატარების და მრავალი მოდიფიკაციის დროს შესწავლილი იქნა ველომობილი ელემენტების დიზაინის მახასიათებლები. გაზომილი წევის ძალა. გამოვლინდა ჩემი დიზაინის დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სიჩქარეზე, სიძლიერესა და მანევრირებაზე.

Hornet-ის უპირატესობებში შედის სტაბილურობა, მანევრირება, მაღალი სიჩქარე, მარტივი კონტროლის დიზაინი, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და უხმაურობა. Velomobile დიდ ყურადღებას იპყრობს უჩვეულო დიზაინისა და ნათელი ფერის გამო, რაც ასევე ხელს უწყობს გზაზე უსაფრთხოებას. ვისაც მისი ტარება სურს, პოზიტიური ემოციების ქარიშხალს განიცდის.

Hornet velomobile შესანიშნავია გარე საქმიანობისთვის; იგი ასევე გამოიყენება როგორც სავარჯიშო ველოსიპედი.

კომფორტული მორგება საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ ზურგი, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს კუნთოვანი ფუნქციის დარღვევის მქონე ადამიანებისთვის.

მთავარი ნაკლოვანებები ველოსიპედთან შედარებით: დიდი ზომები, მაღალი ღირებულება. გამომდინარე იქიდან, რომ Hornet-ის შექმნისას გავითვალისწინე ჩემი ანთროპომეტრიული მონაცემები - ყველა ადამიანი არ არის კომფორტული მისი ტარება.

Velomobile-ის მართვისთვის არ არის საჭირო მართვის მოწმობის აღება, მაგრამ თქვენ უნდა გაეცნოთ რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესების §24, რომელიც არეგულირებს ველოსიპედების მოძრაობას.

Velomobile შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სატრანსპორტო საშუალება ქალაქში სასეირნოდ, ასფალტის მაგისტრალებზე ლაშქრობისთვის და თუნდაც მძიმე ჭუჭყიანი გზებისთვის. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას წარმოებაში, როგორც შიდა მცენარეთა ტრანსპორტი - თანამშრომლების გადაადგილებისთვის ქარხნებისა და დიდი სახელოსნოების ტერიტორიაზე (სხვათა შორის, ეს ასევე სასარგებლო გავლენას მოახდენს მათ ჯანმრთელობაზე).

Velomobile არის სტაბილური, რომელიც საშუალებას აძლევს ადამიანებს, რომლებმაც არ იციან ველოსიპედის ტარება, იმოგზაურონ მასზე და ამავდროულად თავიდან აიცილონ დაზიანებები და გამოიყენონ იგი როგორც "ხელსაყრელი" სატრანსპორტო საშუალება ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, განსაკუთრებით ხანდაზმულებისთვის ან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები. ახალგაზრდა მძღოლები კი არ იტყვიან უარს კომფორტში ტარების სიამოვნებაზე და ამავდროულად დაჭიმვენ კუნთებს.

სურვილის შემთხვევაში, ველომობილი შეიძლება აღჭურვილი იყოს საბარგულით მცირე ტვირთის გადასატანად და მისაბმელით 100 კგ-მდე ტვირთის გადასაზიდად. ამ ხელნაკეთ თრეილერს უკვე რამდენიმე წელია ვიყენებ. ზაფხულში მსურს ჩავატარო ველომბილის საგზაო ტესტები მისაბმელით მრავალდღიანი ველოსიპედით მოგზაურობის პირობებში.

აპარატის პრაქტიკული მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ ეს პროექტი შეიძლება შესთავაზოს მანქანის წარმოებისთვის სახლის სახელოსნოში ადამიანებს, რომლებსაც აქვთ სანტექნიკის და შედუღების უნარები.

I. BALIN, ტობოლსკი, ტიუმენის რეგიონი.

ინფორმაციის წყაროები:

1. გინზბურგი იუ.ვ., შვედი ა.ი., პარფენოვი ა.პ. სამრეწველო ტრაქტორები. – მ.: „მანქანების მშენებლობა“, 1986 წ.

2. ეგოროვი ა. ტროლი – ბიზნეს velomobile. – „მოდელირ-კონსტრუქტორი“, No7-1989 წ.

3. ეგოროვი ა. სამბორბლიანი ოჯახი. – „მოდელირ-კონსტრუქტორი“ No1, 1986 წ.

4. რუსეთის ფედერაციის მოძრაობის წესები. – მ.: „ინფორმბიურო“, 2014 წ.

5. სერგეევი I. ამფიპედი. – „მოდელირ-კონსტრუქტორი“, 1980 წ.