Gazelle için hangi motor daha iyidir: karşılaştırma ve fotoğraflar. Yabancı arabalardan motorların ceylana montajı

Ceylan, mal taşımak için kullanılan bir makinedir. İçeriği ne kadar ağır olursa, o kadar fazla benzin tüketilir. Kargo uzun mesafelere taşındığında da çok fazla atık ortaya çıkıyor. Bu bakımdan ceylana yabancı bir arabanın motoru takılıyor. Böyle bir işlemi gerçekleştirmeden önce arabanızın tüm nüanslarını ve boyutlarını iyice öğrenmeniz gerekir. Ceylan için motor seçtikten sonra, aracın işlevselliği ile seçilen motorun teknik verilerini karşılaştırmanız gerekir, güç ünitesinin boyutu ve boyutları önemli rol oynar.

Ceylanın Görünüşü-Sonraki

Kârlı bir seçenek dizel motordur. Çinli Cummins, boyutuna uyan ve kaputun altına kolayca monte edilerek yer bırakan bir fabrika motorudur. Dizel olduğu için yakıtı nispeten ucuzdur. Ancak böyle bir motorun parçaları çok pahalıdır ve nadiren satışta bulunur. Bir bileşeni bulmak ve satın almak için, sağlığınızın yanı sıra onu aramak da çok zaman alır. Peki hangi motor daha iyi?

Gazelle-Next'e kurulan Cummins motoru böyle görünüyor

Nissan gibi Japon yapımı motorların büyük bir avantajı var:

• Güvenilir bir mekanizmaya sahiptir;
• Onarım işini gerçekleştirmek nispeten kolaydır;
• Düşük hızlarda araç oldukça güçlü bir hızlanmaya sahip ve yolun zorlu kısımlarını oldukça kolay geçiyor;
• Küçük sorunların zamanında teşhis edilmesi ve tanımlanmasıyla motor, büyük onarımlardan önce uzun süre dayanacaktır.
• Yakıt tüketimi en az 11 litredir. (100 kilometrede bir) izin verilen hızda.

Videoyu izleyin: Nissan motorlu Gazelle'in teknik incelemesi.

Çoğunlukla Nissan QD32ETI ve TD27TI motorlarını kullanıyorlar. Nissan motor sınıflandırması:

Nissan QD32ETI 3,2 l. - dizel yakıt. 4 silindiri vardır; motor kapasitesi 3153 cm3; motor gücü 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7 l. – dizel. Motor kapasitesi – 2663 cm3; motor gücü 130 l/sn.

Ayrıca 3,2 litrelik Nissan QD32 güç üniteleri de bulunmaktadır. ve Nissan TD27T 2,7 litre.

Nissan QD32TI ve TD27TI serisinin motorları dökme demirdir, sıcaklık değişimlerinden deforme olmazlar. Motorlar oldukça güvenilirdir. Elektronikleri veya kemerleri yok. Dişliler, yüksek basınçlı yakıt pompasını ve zamanlama dişlisi tahrikini çalıştırır. Böyle bir motoru ceylana takarsanız bir takım sorunları unutabilirsiniz. Sadece yağı ve filtreleri zamanında değiştirmeniz gerekir. Motordaki yedek parçaların değiştirilmesi piyasadan yeterli miktarda sağlandığı için zor olmayacaktır. Nissan motorları işlevselliğiyle kalitesini ve olumlu değerlendirmelerini kanıtlamıştır.

Ayrıca okuyun

Gazelle GAZ-27057'nin teknik özellikleri

Japon motorunun “yerli” olana göre ayırt edici avantajları

Nissan. Takılan motor gerçek kilometreyi geçecek ve onarım gerektirmeyecektir. Sadece yağ ve filtre değişimi yapıldı. Zaten 50.000 milde sorun yaratan yerli veya Çin motorunun aksine. Bazen onarımların daha erken yapılması gerekebilir. 150 bin kilometrelik motor büyük bir revizyon gerektiriyor.

Düşük devirlerde çok iyi çekiş gücü. Gazelle'e takılan Japon motoru, yoldaki bazı durumlarda mükemmel çalışıyor. Vites yükseltmeye gerek yok. Kışın, araba rüzgârla oluşan kar yığınına sıkıştığında kayma olmaz. İlk vites küçültmede, ilk aksta gaz pedalına hafifçe basıldığında Gazelle zor bir yerden kendi başına çıkıyor. Arabanın orijinal motorunun aksine. Zor bir durumda araba tüm gücüyle kendini parçalıyor.

Gazelle-Next'e Nissan td27t motoru kuruldu

Nissan. TD27T motor ve fabrika motoruyla yakıt tüketimi.

Standart Ceylan: 9 l. (100 km'de) açık yolda izin verilen hızda; 10 l. (100 km'de) bizde izin verilen hızda. "Yerli" noktada, Gazelle motoru 15 ila 20 hp arasında "yiyor". (100 km'de) izin verilen ortalama hız.

Ceylan uzatıldı: Nüfuslu bir bölgede izin verilen hızda 10 (yüz km'de); 11l. (yüz km'de) karayolu üzerinde izin verilen hızda. Samur: 9 l. (100 km'de) ortalama hızda.

Videoyu izleyin: Nissan qd32t motor bir Gazelle'de nasıl çalışıyor?

• Dökme demir Nissan motorlarında çatlak yoktur.
• Kemer bulunmadığından dolayı esneme, gevşeme ve kopma gibi sorunlar yaşanmaz.
• İÇİNDE kış zamanı Motor kendini olumlu tarafta gösterdi - arabayı ısıtıyor ve kabini ısıtıyordu.
• Yakıt enjeksiyon pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) – mekanik. Sürücü enjekte edilen yakıt miktarını kontrol eder. Araba durursa, yokuştan "iterek" çalıştırabilirsiniz.
• Enjeksiyon pompası elektroniktir: Güçlü tork, minimum dizel yakıt tüketimiyle iyi çekiş sağlar.

Nissan QD32T'deki yüksek basınçlı yakıt pompası böyle görünüyor

Ford motoru

İkinci en ünlüsü Ford motorudur. Bu motoru kurarken, araç sahibi onarım çalışmaları ile ilgili bir takım sorunları unutuyor. Ayrıca, böyle bir motoru bir Gazelle'e kurarsanız, mali durumunuza bir kez yatırım yapabilirsiniz - bir kit ve motorun yanı sıra kurulumun satın alınması. Kurulumdan sonra büyük yakıt maliyetleri azalır. Bu, ağır bir yükle uzun mesafeler kat ederken çok faydalıdır. Karayolunda yakıt tüketimi 8-9 litredir. 100 km'de. 100 km/saat'e kadar devir Motorun bir kayışı vardır, ancak üreticinin kalitesi en üst düzeyde kalır, bu nedenle yolculuk sırasında arızalar konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Motorun teknik verileri aracın kolayca ve gereksiz stres olmadan sürülmesini sağlar. Arabanın yokuşa çıkması zor olmayacak. Ceylanın serpantinler üzerinde kontrolü kolaylaşır.

Ticari araç satın alırken sadece yük kapasitesi ve diğer özelliklerine değil, motoruna da dikkat etmek önemlidir. GAZelle, Rusya'nın en popüler hafif ticari aracıdır. Bu makine 1994'ten beri seri üretimdedir. Bu süre zarfında üzerine çeşitli enerji santralleri kuruldu. Bugünkü yazımızda GAZelle için hangi motorun daha iyi olduğunu anlatacağız.

Enerji santrali türleri

Başlangıçta, bu arabalar, hepsinde sıralı silindir düzenine sahip birimlerle donatılmıştı. 1994'ten 2003'e kadar GAZelle 402 motoru (karbüratör) kuruldu. Hangisini seçmenin daha iyi olduğuna daha sonra bakacağız. Yeni nesil GAZelle'lerin piyasaya sürülmesiyle (bu 2003), motor hattı başka bir güç ünitesiyle dolduruldu. Bu bir ZMZ-406 motordur.

Bir yıl sonra, GAZelle'e ZMZ-405 etiketli daha modern bir ünite kurulmaya başlandı. Bu güç ünitelerinin özellikleri nelerdir? Her birini ayrı ayrı ele alalım.

ZMZ-402

Bu, karbüratör güç sistemine sahip dört silindirli benzinli bir motordur. Sovyet döneminde Volga'ya takılan ZMZ-24D motorunun değiştirilmiş bir versiyonudur. Motor, 2,44 litre silindir hacmine ve 100 beygir gücüne sahiptir. Motorda silindir başına 2 valf bulunur. İncelemeler bu motor hakkında ne söylüyor? Sahipler, bu motorun yüklere dayanmasının zor olduğunu belirtiyor. ZMZ-402 ticari araçlara yönelik değildir. Bu, düşük tork üreten bir yolcu motorudur.

Diğer dezavantajların yanı sıra, sahipler aşırı ısınma riskinin yüksek olduğuna dikkat çekiyor. Motorun sürekli yüklere maruz kalması nedeniyle blok ve kafa ısınır. Motorun servis ömrü kısadır (yaklaşık 150 bin kilometre). Motor ayrıca karbüratörün düzenli olarak ayarlanmasını ve temizlenmesini gerektirir. Avantajlarına gelince, ZMZ-402 çok basit bir tasarıma sahip ve oldukça tamir edilebilir. Bu motoru elden geçirmenin maliyeti, modern analoglardan çok daha düşük. Yakıt tüketimi açısından bu ünite en doymak bilmez olanıdır. 402 motorun verimliliği konusu, Sovyet Volga günlerinden beri sürücülere aşinaydı. Yüklü bir ceylan şehirde 100 kilometrede en az 19 litre yakıt tüketiyor. Kışın bu rakam 22'ye ulaşabiliyor. Bu tür ekipmanı yalnızca HBO kuruluysa kullanmak mantıklıdır.

ZMZ-406

2,3 litre hacimli bu motor 145 beygir güç üretiyor. Bu, 16 valfli zamanlama mekanizmasına sahip yeni bir ünite serisidir. Ancak zamanlama mekanizması hala bir zincir tarafından çalıştırılıyor. Motor karbüratörlü güç sistemine sahip ancak ticari araçlar için çok önemli olan yüksek torka sahip. Başlıca avantajları daha yüksek servis ömrü ve güçtür.

Bir GAZelle için hangi motor daha iyidir? Bu soruyu cevaplamak için 406 motorun olumsuz yönlerini vurgulamamız gerekiyor. Eksiklikler arasında incelemeler, zamanlama cihazının karmaşıklığına dikkat çekiyor. Öncelikle bu unsur zamanla esniyor ve 100 binde değiştirilmesi gerekiyor. Tasarım aynı zamanda arkaik bir piston segmanı tasarımı kullanıyor. Bu nedenle yağ tüketimi ve yüksek yakıt tüketimi gözlenmektedir. Bu motora sahip bir GAZelle, çalışma moduna bağlı olarak yaklaşık 15-20 litre harcıyor.

ZMZ-405

Bu, 406 motor temelinde inşa edilmiş daha gelişmiş bir ünitedir. Daha modern bir enjeksiyon enjeksiyonuna sahiptir. 2,5 litre hacimle 152 beygir gücünde bir güç geliştiriyor. Tasarımda piston grubu da değiştirildi. Hızlanma sırasında bu güçlü bir şekilde hissedilir.

İncelemelerde 406'dan çok daha neşeli olduğu söyleniyor. Bu birimin aynı zamanda daha ılımlı bir “iştahı” vardır. 100 kilometre boyunca 16 ila 18 litre yakıt tüketiyor. GAZelle'in farklı bir kabin yüksekliğine (rüzgar) sahip olması ve farklı tonajdaki kargoları taşıyabilmesi nedeniyle bu parametrenin farklı olabileceğini düşünmeye değer.

Neler geliştirildi?

GAZelle için hangi motorun en iyi olduğu sorusunu cevaplarken, bu ünitenin teknik modifikasyonlarını dikkate almakta fayda var. Bu motorda küçük tasarım değişiklikleri yapıldı. Böylece mühendisler silindir kapağını değiştirerek rölanti sisteminin kanallarını ortadan kaldırdı. Silindir kafasının ağırlığı 1,3 kilogram azaltıldı. 406. motorda asbestsiz silindir kapağı contası kullanılmışsa, 405. motorda iki katmanlı bir metal parça bulunur. Soğutma sistemi kanallarının, yağlama ve gaz bağlantılarının daha iyi sızdırmazlığını sağlar. Böylece mühendisler kritik alanlardaki bağlantıların en iyi şekilde sızdırmazlığını sağlamayı başardılar. Bu arada, bu motor resmi olarak Euro-3 gereksinimlerini karşılayan ilk motordu.

Sonuç nedir?

Peki hangi motor daha iyi - 402 mi yoksa 406 mı? İlk motorla donatılmış GAZelle, hızı çok zayıf bir şekilde alıyor ve yükü zorlukla kaldırabiliyor. Bu nedenle motor aşırı ısınır ve yağ tüketir. Bir GAZelle için hangi motor daha iyidir? 406 motoru ise 402 ve 405 arasında mükemmel bir alternatiftir. Bu motorla GAZellerin maliyeti, enjeksiyon ünitesinden çok daha düşüktür. Aynı zamanda, 406. motor, modern 16 valfli bir zamanlama mekanizmasına ve büyük bir ayarlama potansiyeline sahiptir. İstenirse piston grubu Ulyanovsk grubuyla değiştirilerek güçlendirilebilir. Bu motorun ana dezavantajı karbüratördür. Artık bunların kurulumunda görev alan çok az sayıda uzman var. Ancak karbüratör sürekli bakım ve ayar gerektirir.

Hangi motorun daha iyi olduğunu düşünürsek - GAZelle için 405 veya 406, açık lider ZMZ-405 olacaktır. Bu motor, yakıt enjeksiyonu ile donatıldığı için önceki dezavantajlardan yoksundur ve daha az bakım gerektirir. Bu motor daha düşük yakıt tüketimine ve yüksek torka sahiptir. Antifrizin zamanında değiştirilmesi ve uzun ömürlü olması koşuluyla 405 motor aşırı ısınmaz. Uygulama, bu motorun bakımdan önce 300 bin kilometre dayandığını gösteriyor. Ancak bu motora sahip GAZellerin maliyeti çok daha yüksektir. Belki de bu motorun tek dezavantajı budur. Aksi takdirde ZMZ-405, benzin üniteleri serisinde liderdir. Soru GAZelle'e hangi motorun yerleştirilmesinin daha iyi olduğu ise, o zaman kesinlikle 405'inci. Bu, bu arabalara şimdiye kadar kurulmuş en güvenilir ve dayanıklı güç ünitesidir.

Böylece GAZelle için hangi motorun daha iyi olduğunu bulduk.

Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT motor satın alma sorunu genellikle eskisinin onarımı çok pahalıysa veya onaracak parça bulamıyorsanız ortaya çıkar. Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT'ye daha önce kurulu olanla tamamen aynı motoru satın alıp kurarsanız, trafik polisine herhangi bir özel kayıt yapmanıza gerek yoktur. Değiştirme sırasında motor kaydı, yalnızca üreticinin kurduğu motor modelinden farklı bir motor modeli takılmışsa (örneğin, artan hacimde) gereklidir.

Hangi motor seçeneklerini satın alabilirsiniz:

Sözleşmeli motor Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT- aracınızın motoruyla aynı özelliklere sahip, benzer marka ve üreticiye ait bir arabadan yasal olarak çıkarılmış. Motorun bir arabadan çıkarılmasının birçok nedeni olabilir; örneğin, arabanın kendisinin onarılamadığı ancak motorun hayatta kaldığı bir kaza, arabanın silinmesi veya parçalara ayrılması. Tüm sözleşmeli motorlar satılıktır Rusya'da kilometre olmadan ve bizim koşullarımızda çalışan benzer bir motorla karşılaştırıldığında çok daha iyi durumdalar.
Fason motorları düşük kilometreli ve kullanım ömrü hala çok uzun olan kurtarma araçlarından alıyoruz. Yalnızca orijinal parçalarla donatılmıştır Motorun yurt dışında sökülmesi ekonomik açıdan karlı olmadığından. Bir sözleşmeli motor satın alıp kurduktan sonra, elinizde satılabilen eski bir motor kalıyor. “Çıplak” motorlar veya ataşmanlarla kombinasyon halinde seçenekler satılmaktadır.
Bu tür motorların garantisi 14 günden 6 aya kadar değişmektedir.

ZMZ-405 motoru ve modifikasyonları, GAZ OJSC tarafından üretilen araçlara, özellikle Business ailesinin ticari araçlarına kurulum için tasarlanmıştır. Bu motor, motor ailesinin bir parçasıdır.
ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (Euro-3) motor, optimize edilmiş bir valf kapağı, alıcıya beslenen karter gazlarına sahip bir havalandırma sistemi, dişli zincirlerle tahrik edilen bir gaz dağıtım mekanizması, iki katmanlı metal silindir kapağı contası kullanır. aynı yumuşak ped için 1,5 mm'ye karşılık 0,5 mm kalınlık.

Motor özellikleri ZMZ-405 2.5 16v Gazelle, Samur

Tasarım

Elektronik yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrol sistemine sahip, harici karışım oluşumu ve silindir kapağının giriş deliklerine yakıt enjeksiyonu içeren dört zamanlı motor, sıralı silindirler ve pistonlar, üstten iki eksantrik mili ile ortak bir krank milini döndürüyor. Motor, cebri sirkülasyonlu kapalı tip bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Kombine yağlama sistemi: basınç altında ve sıçrayan.

Silindir bloğu

ZMZ-405 silindir bloğu, artırılmış işleme doğruluğu ile yüksek kaliteli dökme demirden yapılmıştır. ZMZ-405 ve ZMZ-409 motorları aynı bloğa sahiptir.

Eski tarz blokta, soğutma sisteminde silindirler arasında 2 mm genişliğinde enine yuvalar bulunur. Euro-3 standartlarına uygun ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 motorun silindir bloğunda yuva yoktur, silindirler arasındaki soğutma sistemi delikleri yuvarlak değil yuvarlatılmış üçgen şeklindedir. Yeni silindir bloğu, silindir kapağı cıvataları için dişli yuvaların uzunluğunu artırdı. Bloğun arka ucuna, krank mili muylusunu kapatan lastik manşetli bir kapak takılmıştır.

Krank mili

ZMZ-405 motoru ZMZ-406 krank milini kullanır. Krank mili, yüksek mukavemetli dökme demir VCh60'tan (VCh50'den daha dayanıklı) dökülmüştür, tam destekli bir tasarıma ve sekiz karşı ağırlığa sahiptir (merkezkaç kuvvetlerinden ve bükülme momentlerinden daha iyi boşaltma için her krank için iki karşı ağırlık).

Piston

405. pistonun tabanında 1,3 mm derinliğinde bir girinti bulunmaktadır. ZMZ-40524 / ZMZ-40525 için Euro III standartlarına göre sıkıştırma yüksekliği, daha ince silindir kapağı contası dikkate alınarak sırasıyla 0,5 mm daha az ve 37,5 mm oldu. Eteğin dış çapına göre pistonlar, iç çapına göre silindirler dört boyut grubuna ayrılır. Piston piminin dış çapı 22 mm, uzunluğu 67 mm'dir, ZMZ-406 pimi ile değiştirilemez. Parmağın tamamı 119 gr.

1,2 milyon adetlik filosu GAZelle'e Rusya'nın en yaygın ticari aracı unvanını veriyor. Analitik ajansı "Autostat" tablolarından görülebileceği gibi, GAZ-3302 ailesinin modifikasyonları baskındır - şasi ve araç üstü özel gövdeler. Toplamda 1,6 kat daha az tamamen metal kamyonet ve otobüs var ve bu, GAZelle ile tam tersi orana sahip yabancı şirketlerin hafif hizmet araçları arasındaki temel farktır. Yerli otomobil ucuzdur, aşırı yüke dayanıklıdır ve bu nedenle küçük işletme sektöründe neredeyse hiçbir alternatifi yoktur. Şasiye monte edilmiş devasa "kabinleri" olan GAZel'lerin çoğu taşıyıcılara ait değil, sahiplerinin - küçük girişimcilerin perakende satış noktalarına hizmet ediyor. İkincil piyasada sunulan kopyaların önemli bir kısmının aşırı yük ile çalıştırıldığı, bazen neredeyse iki katı olduğu göz önüne alındığında, teknik durumu iyi olan bir araba bulmak çok zaman alır: bırakma yüzdesi çok yüksektir. Bu durumda, üretim yılına ve bölgeye göre yerleşim düzeninden herhangi bir pratik sonuç çıkarmanın bir anlamı yok - her yerde ve farklı birçok "ceylan" var. Bunun istisnası, talep edilmedikleri "sağdan direksiyonlu" Uzak Doğu bölgesidir. Amaç, ithal bileşenlere sahip ve 2010'dan eski olmayan "İşletme" versiyonunda bir araba bulmaksa, o zaman Merkez ve Volga Federal Bölgelerinin büyük şehirlerinde uygun seçeneği seçme şansınız daha yüksektir.

“On yaşındaki Ceylan

Uzmanlar, "On yaşındaki bir Ceylan bir çöplüktür" diyor. Bazen - kelimenin tam anlamıyla

Değişiklikler

1986'dan kalma Moskvich farlarla yeniden şekillendirilen GAZelle'i bu makalenin kapsamı dışında bırakalım - bu tür eski arabalar, kural olarak artık yoğun kullanıma uygun değildir ve yetersiz yatırım gerektirir. Diğer bir şey ise ZMZ-402 motordan zaten kurtulmuş olan 2003 modelinin kabinli olması. modern dizayn, çeşitli ataşmanlara sahip hemen hemen her 4 silindirli motorun montajına uygundur. Genel olarak GAZelle modifikasyonlarının tamamı aynı kalmasına rağmen. Bunlardan en önemlisi, 1500 kg taşıma kapasiteli, 3 kişilik kabinli ve üçe iki metre yan gövdeli GAZ-3302'dir. Çok daha az yaygın olan, kendi adı "GAZelle-Farmer" olan yedi kişilik GAZ-33023'tür. 2900 mm dingil mesafesine sahip aynı şasi üzerinde, hem tek sıralı hem de çift sıralı ("Kombi") yolcu bölmeli tamamen metal GAZ-2705 minibüs ailesi üretilmektedir. İlk durumda taşıma kapasitesi 10,5 m3 gövde hacmiyle 1350 kg, ikincisinde ise 5,8 m3 ile 1100 kg'dır. Yüksek plastik çatılı küçük ölçekli versiyonlar 11 m3'e kadar barındırabilir. Tamamen metal bir minibüse dayanarak, 8 kişilik minibüsler GAZ-3221 ve 13 kişilik minibüsler GAZ-32213 monte edilmiştir.

Tesis, yeniden şekillendirmeden bir yıl önce, dingil mesafesi 3500 mm'ye çıkarılmış bir şasi konusunda da uzmanlaştı. Birçok yabancı hafif tonajlı araçta olduğu gibi tamamen metal bir gövde oluşturmadılar - yalnızca yerleşik bir versiyon var. Üstelik arka çıkıntı da büyüdü ve yükleme platformunun iç uzunluğu 4166 mm, yani normal GAZelle'den 1,1 m daha fazla. Ve elbette, gerilmiş bir şasi üzerine monte edilen özel gövdeler de yaklaşık olarak aynı miktarda daha uzundur. Üstelik üst yapı üreticileri çerçeveyi daha da uzatmak için resmi izin aldılar - 4000 ve hatta 5000 mm tabanlı varyantlar biliniyor. Bu tür "daksund benzeri" kamyonların uzunluğu bazen 8 metreyi aşıyor.

Hafif tonajlı kamyonumuzun şasi tasarımı, yabancı sınıf arkadaşlarına özgü olmayan bir sadelikle öne çıkıyor - yaylı süspansiyonlu sürekli akslar, iki ayaklı direksiyon, king pinlerdeki direksiyon mafsalları. 5 vitesli şanzımanın nadir bir özelliği, geri vites senkronizörünün varlığıdır. Direksiyon mekanizması “vidalı bilyalı somun” tipindedir. Herhangi bir amplifikatör olmadan kontrol kolaylığını sağlayan, ancak kilitten kilide kadar yedi devir pahasına oydu. Neredeyse 45 derecelik direksiyon açısı, 5,5 metrelik bir arabanın, 4 metre uzunluğundaki bir binek otomobille aynı yarıçapta dönmesine olanak tanır. 2003 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, bazı otomobiller, en başından beri geleneksel direksiyon mekanizmaları sağlayan aynı Borisov fabrikası "Avtohidrusilitel"den hidrolik direksiyonla donatılmaya başlandı.

Tüm modifikasyonlar için dört tekerlekten çekişli bir şasi de mevcuttur. Şanzıman, o zamanın otomotiv modasındaki en son trendlere göre tasarlandı: tüm tekerleklerin, kilitleme olasılığı olan bir merkez diferansiyel aracılığıyla kalıcı olarak tahrik edilmesi ve ayrıca transfer kutusunda bir alt sıra. Planın metalde uygulanmasının çok daha kötü olduğu ortaya çıktı: transfer kutusu, arka aksa doğrudan erişim olmadan vites kutusu mahfazasına kenetlenmeden yapıldı. Böylece Niva'nın yaratıcıları tarafından ahırın duvarına yerleştirilen "tırmıklara" bastılar. Gazelle 4x4'ün ön aksında bilyalı CV mafsalları yerine çapraz parçalarda menteşeler vardı. Bekleneceği gibi, ekstra dişliler, tahrik milleri ve her türlü bağlantıyla dolu olan arabanın asfaltta hızlı, ekonomik ve konforlu sürüş açısından pek işe yaramadığı ortaya çıktı. Satış istatistiklerine bakılırsa, viraj alırken titreşime, transfer kutusunun uğultusuna ve direksiyon simidinin vuruşuna katlanmak isteyen çok fazla insan yok. Alıcılar ayrıca dört tekerlekten çekişli şanzıman parçalarının uzun süre dayanmaması, pahalı olması ve bulunmasının kolay olmaması nedeniyle de korkuyor. Buna ek olarak, ön cephe GAZelle'i avantajlarından biri olan "yerinde" dönme yeteneğinden mahrum bırakıyor; dönüş yarıçapı önemli ölçüde artıyor - 5,5'ten 7,5 metreye.

2003 modernizasyonu da sorunları beraberinde getirdi. Örneğin, bazı taşıyıcılar hala hidrolik direksiyonsuz eski direksiyon simidini övüyorlar - dönerken direksiyon simidini uzun süre çevirmeniz gerekmesine rağmen, Borisov hidrolik direksiyonundan sızan yağ birikintisi yok. Isıtma sisteminin verimliliğindeki bir artış aynı zamanda güvenilirliğinin de azalmasına neden oldu - geleneksel kablolu bir öncekinin aksine, elektrikli tahrikli kurulu musluğun hatasız çalışma şansı yoktu - bu tür aşırılıklar sadece Japonca veya Almanca versiyonlarında uygulanabilir. Ve daha önce olduğu gibi, tek sıralı kabindeki havalandırma sorunu ortadan kaldırılmadı - arka duvar sıkı bir şekilde duvarla kaplı ve egzoz davlumbazı yalnızca kapı penceresi hafifçe açıkken mevcut. Cam regülatörlerinin plastik parçaları da parçalanıyor ve sürücüleri kapıya çit takmaya zorluyor; her iki debriyaj silindirinin manşetleri de sıvı tutmuyor. 2004 yılında otobüsler Bosch'un ABS frenleriyle donatılmaya başlandı (minibüsler zorunludur) ve 2006'da tüm GAZelle'ler yerleşik sinyal tekrarlayıcılara sahip gövde renginde aynalar aldı. Aynı yıl, arka aks kirişini üretme teknolojisi kesintiye uğradı - 20-100 bin km'lik bir koşunun ardından poyra yatakları arasındaki alanda kırılmaya başladı. 2007'de üretilen arabalarda kazalar daha da sık yaşandı ve 2008'de üretilenler için 2009-2010'da patlak veren gerçek bir salgın haline geldi. Bir kiriş kırıldığında, üçgen arka tekerlek genellikle arabadan yarım metre veya bir metre uzakta yana doğru hareket eder - aks mili köprüden tamamen çıkmadan önce sürücünün direksiyonu çevirmeyi ve durmayı başarması iyidir... Üstelik araba arka frenler olmadan kaldı! Tabii ki, 2008 GAZelle'lerin tümü "çorabın" proaktif olarak değiştirilmesi için geri çağrılmadı (dedikleri gibi, Almanya'da yaşamıyoruz); resmi satıcılar yalnızca kırık kirişleri ücretsiz olarak değiştiriyor. GAZ, arızanın nedeninin tespit edilip ortadan kaldırıldığını garanti eder.

Şubat 2010'da tesis GAZelle-Business'ı tanıttı. Bu, modelin ikinci büyük modernizasyonuydu. Araba saygın yabancı şirketlerin bileşenleri ve parçalarıyla donatılmaya başlandı. Garip bir şekilde, bu, fiyatı önemli ölçüde etkilemedi ve bu nedenle, GAZelle'nin önceki versiyonunun - artık "Klasik" olarak adlandırılan yerli bileşenlerle montajı yavaş yavaş kaldırılıyor. Otomobilin kalitesini ve kontrol edilebilirliğini kökten artıran yenilikler arasında şunlar yer alıyor: Bosch vakum güçlendiricili ana fren silindiri ve Sachs hidrolik kavramanın her iki silindiri. Artık fren hidroliği için ortak bir hazneye sahipler ve bunu kabin panelinin altında bulunan debriyaj silindiri haznesine ekleme zahmeti geçmişte kaldı. Tabii ki sızıntı yapmıyor ve sahiplerinin incelemelerine göre ünlü ZF şirketinin hidrolik direksiyonu harika çalışıyor. Görünüşe göre, ön aks pimi düzeneklerinin daha az sıklıkta çözülmesi gerekecek: yağlayıcıyı kiriş ve direksiyon mafsallarının bağlantı noktalarında tutan güvenilir contalar ortaya çıktı. Alman senkronizörlü, İsveç rulmanlı ve Çek contalı "iş" dişli kutusu hakkında henüz herhangi bir şikayet bulunmuyor. Arka akslarda uğultu ya da sızıntı yok; ayrıca Çek Rubena yağ keçeleri var ve ana tahrik dişlileri yeni teknoloji kullanılarak taşlanıyor. Tüm taşıyıcılar "İşletme" ön ucunun tasarımını beğenmedi - tamponu radyatör ızgarasıyla birleştirmek bazı onarım işlerini zorlaştırıyor ve bir kazada hasar gören trim parçalarını değiştirirken maliyetleri artırıyor.

Fikir

Viktor Petukhov, Devlet Üniter Teşebbüsü Genel Müdür Yardımcısı

Otomotiv fabrikası "Mosavtosantrans" Filomuzda yaklaşık 1.300 GAZelle aracı bulunmaktadır; bunların çoğu GAZ-32214 fabrika etiketli ambulanslardır. Ayrıca tamamen metal GAZ-2705 minibüsleri ve 8 koltuklu GAZ-3121 minibüsleri de bulunmaktadır. Tüm tamir ve bakımlarını kendi oto tamir atölyelerimizde gerçekleştiriyoruz. Arabaları en fazla 6 yıl çalışır durumda tutuyoruz, ardından çoğu nakliyeci gibi bölgelerde satış için değil, hurda olarak bunları iptal ediyoruz. Dolayısıyla hatlarımızda çalışan en eski nüshalar 2005, en güncel nüshalar 2010 yılına aittir. Arabaların çoğu, dört vardiyalı şoförle 24 saat görevde çalıştırılıyor, aylık kilometre 10 bin km'ye ulaşıyor ve silindiklerinde yaklaşık 500 bin km. Hemen hemen her GAZelle gövde onarımlarından sağ çıkmayı başarır - 3-4 yıllık çalışmadan sonra yan panellerin alt yarılarının değiştirilmesi gerekir. Bunun nedeni ise eşiklere yakın yerlerde nem birikmesi ve bunun sonucunda korozyon oluşmasıdır. Aynı zamanda - arabanın altı yıllık ömrü boyunca da bir kez - motoru elden geçiririz. Volga bölgesindeki motorları tercih ediyoruz - son iki yıldır tesis bunları ambulanslara yalnızca özel siparişle sağlıyor. Ulyanovsk motorları, eski tasarımları, daha fazla emek yoğun bakımları ve aşırı ısınma eğilimleri nedeniyle tatmin edici değil, ancak filomuzda UMZ-4216 ünitelerine sahip elliye yakın araba da var. Yakın zamanda piyasaya sürülen GAZelle'i henüz Cummins dizel motorlu sipariş etmeyi planlamıyoruz. Ambulansların özelliği, motor kapalı veya rölantideyken bekleme duraklarının arasına serpiştirildiği kısa mesafeli uçuşlardır. Kışın, bu koşullar altında dizel motorun gerekli sıcaklığa ısınmak için zamanı yoktur, bu da daha hızlı aşınmasına neden olur. Ancak asıl mesele, kabinin ve kabinin soğuk olması ve otonom bir ısıtıcı kurulmadan, arabanın hasta ve yaralıları taşımak için pratik olarak uygun olmamasıdır.

17 yılı aşkın bir süredir biriken GAZelle işletme deneyimi, yedek parçaları önceden satın almamıza ve stokta çalıştırmamıza olanak tanıyor, ancak bunların kalitelerindeki istikrarsızlık farklı yıllar gelecekte neyin arızalanacağını ve hangi kilometrede olacağını varsaymamıza izin vermiyor. Örneğin daha önce debriyajda özel bir sorun yoktu ama son birkaç yılda arabaların %95'i neredeyse ilk bakım sırasında debriyajı değiştirmek zorunda kalıyor. Bunun nedeni, “sepet” ısıtıldığında baskı plakasının yanlış hizalanmasıdır. Trafik sıkışıklığında birkaç dakikalık sürüş yeterlidir ve debriyaj tamamen ayrılmamaya başlar, yani "önderlik eder", bu da şanzıman parçalarının erken arızalanmasıyla doludur. Üniteyi markalı bir üniteyle değiştirmeniz gerekir. Sachs veya Luk'u kuruyoruz ve sorun ortadan kalkıyor. Debriyaj tahrikinde, her iki silindirin de (ana ve yardımcı) düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Volgalarda da pek işe yaramadılar - ceylanların olmadığı bir dönemde ve bugün, yıpranmış fabrika ekipmanlarıyla daha da az dayanıklı hale geldiler. Birkaç yıldır jeneratör kayışı gergi makarasının ithal bir analogunu bulamadık - yerli yatak aynı zamanda "sarf malzemeleri" olarak da sınıflandırılabilir. Ancak genel olarak ZMZ motorları güvenilirdir - çoğu ünite bakımdan bakıma kadar hatasız, istikrarlı bir şekilde çalışır. Yalnızca sentetik yağ dolduruyoruz, bu nedenle krank mili, kural olarak, restorasyon sırasında arka yağ keçesinin altındaki yüzey hariç, revizyon sırasında taşlama gerektirmez. Aslında revizyon bloğun delinmesi ve piston grubunun değiştirilmesiyle sınırlıdır. Motorda onarımlar arasında değiştirilmesi gereken tek parça zamanlama zinciridir. Bizim için yaklaşık 100 bin km gidiyor ve gürültü arttığında atılıyor.

Şanzımandaki zayıf nokta vites kolu menteşesinin silikon muhafazasıdır. Ortaya çıkan boşluk, viteslerin takılmamasını ve ciddi onarımları tehdit ediyor, bu nedenle mahfazanın zamanında yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. GAZelle'in diğer ana bileşenlerinin (arka aks dişli kutusu, hidrolik direksiyon mekanizması) dayanıklılığı duruma bağlıdır. Kural olarak, ilk 10 bin km'den sonra ünitede her şey yolundaysa, araç kullanımdan kaldırılana kadar sürebilir. Başka bir durumda, yedek parça olarak tedarik edilen ve orijinal parçaların yerine takılan parçaların kalitesi kural olarak düşük olduğundan, kusurlar hemen ortaya çıkar ve onarımlardan sonra bile düzenli olarak ortaya çıkar. Özellikle, yeni bir arabanın çalıştırılması sırasında bir sıvı sızıntısı veya ev tipi hidrolik direksiyonun çalışmasındaki bir arıza da meydana gelebilir, ancak ZF amplifikatörlü böyle tek bir durum söz konusu olamaz (zaten birkaç GAZelle-Business aracımız var) Bunların kurulu olduğu filomuzda) henüz kaydedilmemiştir.

Şasi nadiren onarım gerektirir: her 100-150 bin km'de bir ön aksın pivot birimlerini sıralıyoruz ve ara sıra sarkan yayları değiştiriyoruz. Fabrikanın bunları sessiz bloklarla monte edilmiş yedek parçalar olarak tedarik etmemesi sakıncalıdır - bunları bastırarak zaman harcamanız gerekir. Özel bir presi olmayan küçük bir taşıyıcı veya işadamı için garajdaki yayın değiştirilmesi çok sorunludur.

ZMZ-405 motorun silindir bloğu 200-300 bin km'ye kadar dayanır...

Ve şimdi yeniden şekillendirme sonrası GAZelle'de motor kullanımının kronolojisi hakkında. 98 hp kapasiteli 2,3 litrelik ZMZ-4063. pp., hala karbüratörlü olarak, “tamamen”, yani 2007'nin sonuna kadar monte edildi. Yalnızca Euro-2 standartlarına ilişkin yasa, arkaik birimi nihayet emekli olmaya zorladı ve "büyükbaba" kategorisindeki alıcıları derinden üzdü. ZMZ-40522 enjeksiyonu 2002 yılında tekrar üretime girdi ve onu yalnızca "Lenkarz" K-151 karbüratörünü bir daha asla görmeme tutkusu nedeniyle değil (özellikle asetonlu bir tavada), asıl mesele onu seçmeye değerdi. bu motorun 2,5 litre çalışma hacmine (piston çapı 92'den 95,5 mm'ye çıkarıldı) ve 143 hp güce kadar büyütüldüğü. İle. Modern Trans-Volga motoru ZMZ-40524, 124 bg'ye "bastırıldığı" Euro-3 standartlarının getirilmesinin ardından Ocak 2008'de üretime başladı. İle. Dikkat! Uzun süredir devam eden bir Sovyet geleneğine göre, ZMZ fabrikası hala susturucusuz bir motorun dayanılmaz kükremesi altında ölçülen gücün "brüt" değerini gösteriyor - "net" ten daha yüksek, bazen 20 hp olabilir. İle. Motoru genel olarak değil, yalnızca bir arabada kullanmakla ilgileniyoruz, bu nedenle yalnızca GAZ'ın özelliklerine güvenmeliyiz.

Yaklaşık 2009 ortasına kadar bayilere gönderilen arabalara Trans-Volga motorları taktı - bugün sadece sipariş üzerine kuruluyorlar. Gerçek şu ki, kaderin bir cilvesi nedeniyle, GAZ ve UAZ motor tedarikçilerini değiştirdiler ve kamyonun ana motoru artık Trans-Volga değil, daha az güvenilir olan Ulyanovsk motoruydu, ancak bu yarı fiyatına . Ancak ikincil piyasada sunulan otomobillerin büyük çoğunluğu, GAZ şirketi RUSAL ile Sollers şirketi ZMZ'nin sahibi arasındaki ortaklık yıllarında üretildi. Daha sonra ceylanların yaklaşık% 92'si ZMZ-40522 motorla ve büyük miktarlarda - yılda 150 binden fazla - montaj hattından çıktı. Bugün, Trans-Volga motorlu arabalar yalnızca bir dizi Nijniy Novgorod şirketinin aracılığıyla (fiyat yaklaşık 80 bin ruble artar) veya bir üstyapı imalatçısından araba siparişi verirken mevcuttur. Yani, ZMZ'den motor isteyen yeni bir kamyonun alıcısının, Ulyanovsk'ta empoze edilmiş bir araba almasına ve değiştirildikten sonra çıkarılan üniteyi "her ihtimale karşı" garajda saklamasına gerek yoktur. "Standın" üreticisi, GAZ'dan motorsuz bir şasi satın alacak, müşteri tarafından seçilen motoru ve gövdeyi üzerine kuracak ve boş bir PTS formuna kendi VIN numarasını girecektir. ZMZ aynı zamanda motora ve yetkili servislerde bakımına 2 yıl (kilometre 100.000 km'ye kadar) garanti vermektedir. Aynı garanti, yıpranmış bir Ulyanovsk motorunu değiştirmek için bir motor satın alırsanız da geçerli olacaktır.

Bu arada, bu durumda çoğu taşıyıcı, tereddüt etmeden 143 beygir gücündeki ZMZ-40522'yi 100 bin ruble karşılığında alıyor. GAZelle sahipleri, Trans-Volga motorlarına, özellikle de 405'e, büyük revizyonlardan önce sürekli olarak 200-300 bin km'lik mesafeleri ve bakım gerektiren bileşenlerin bulunmaması nedeniyle saygı duyuyor - hiçbir broşlama, valf ayarı veya malların taşınmasını engelleyen başka yaygara yok. Her üç ila dört yılda bir, zamanlama zincirini değiştirirsiniz (üstteki daha sık yapılabilir), aksi takdirde yalnızca yağa ve filtrelere ihtiyacınız vardır. Tek koşul, yağdan tasarruf etmemektir: hidrolik iticiler ve hidrolik gergiler "su basıncını" tolere etmez. Bugün tesis, SL kalite sınıfındaki yağı önermektedir - kural olarak "sentetiktir". ZMZ, 2003 yılından bu yana plastik ayakkabıların hızla yıpranması yerine zamanlama zinciri gergi dişlilerini takmaya başladı. Bu tasarım daha güvenilirdir ancak zincir dişlisi yatakları da, daha önceki pabuçlar ve gergiler gibi, kusurlu tedarikçilerin destansı bir rotasyonuyla karşı karşıya kalmıştır. Zamanlama tahrik parçaları fiyatlarının karşılaştırılması, 2,3 litrelik motorlarda aşınmış gergi parçalarının tamamını "pabuç" ile değiştirmenin bazen daha karlı olduğunu gösteriyor - "yıldız" olandan çok daha ucuz. Ancak yıldız işaretleriyle daha az sorun var.

"GAZ Grubu"

GAZ Grubu Hafif Ticari ve Binek Araçlar Bölümü Direktörü Vadim Sorokin

GAZ hafif ticari araç ailesi 2010 yılı başında önemli ölçüde güncellendi. Performansı veya dayanıklılığı eleştirilen neredeyse tüm parça ve bileşenler modernize edilmiş veya tamamen ithal olanlarla değiştirilmiştir. Yeni GAZelle-Business, bujiler, bir ön cam silecek dişli motoru, bir Bosch ana silindirli bir vakumlu fren güçlendirici ile donatılmıştır; soğutma sistemi radyatörü - T-Rad; motor takozları - Anvis. Şanzıman, Hoerbiger'in senkronizörlerini ve SKF'nin rulmanlarını kullanıyor. Kardan mili - Tırsan Kardan, arka aks bilezikleri - Simrit; süspansiyon amortisörleri, debriyaj ve tahrik sistemi Sachs markadır; hidrolik güçlendirici ve pompalı direksiyon dişlisi - ZF.

Modernizasyon, otomobilin garanti kilometresinin bir bütün olarak 60'tan 80 bin km'ye ve ana bileşenlere (motor, şanzıman, debriyaj ve tahriki, kardan tahriki, arka aks, vakumlu fren güçlendirici ve ana) kadar arttırılmasını mümkün kıldı. silindir, direksiyon mekanizması ve hidrolik direksiyon pompası - 100 bin km'ye kadar. Modernize edilen araç bileşenlerinin kullanım ömrü artık 300 bin km. önceki 250 bin yerine. Bakımlar arasındaki aralık da arttı - 10'dan 15 bin km'ye, operasyon sayısı ve bakım emek yoğunluğu azaldı. GAZelle-Business'ın hazırlanması sırasında toplamda 20'den fazla sistem iyileştirildi.

GAZelle-Business'ın piyasaya sürülmesi önemli bir dönüm noktasıydı ancak modernizasyon burada bitmedi. Müşterilerle sürekli etkileşim halindeyiz ve 7/24 testler gerçekleştiriyoruz. Araçta değişiklikler ve iyileştirmeler sürekli olarak devam ediyor. 2011'deki önemli bir yenilik, bir dizi seçeneğin oluşturulmasıdır. Mart ayından bu yana, dört kanallı (yani her tekerlek için bağımsız) Bosch ABS şasilerde, düz yataklı araçlarda ve tamamen metal kamyonetlerde mevcut hale geldi; daha önce (2005'ten beri) yalnızca otobüslere kuruluydu. Ağustos ayında klimaların montajına başlandı. Eylül ayında, direksiyondan kumandalı radyo, elektrikli camlar, sis farları ve elektrikli aynaları içeren bir Lüks seçenekler paketi ortaya çıkacak.

Otomobilin korozyona karşı korumasını geliştirmek için pek çok çalışma yapıldı. En büyük korozyon etkilerine maruz kalan 47 taban parçasının çift taraflı galvanizlenmesi uygulandı ve gizli boşlukların yüzeyi de dahil olmak üzere astarlama ve katoforez kaplama teknolojisi geliştirildi. Toprağın kalınlığı iki katına çıktı. Gövdenin yanları ve kargo platformunun tabanı artık %100 astarlanmıştır ve çerçeveyi monte ederken, korozyonun kaçınılmaz olarak meydana geleceği yerlerde kaynak yapmak yerine perçinler kullanılmıştır. Aslında bu, GAZelle'lerin gövdelerinin artık paslanmadığı anlamına geliyor. Ulyanovsk Motor Fabrikası, UMZ-4216 motorunu modernize etti - yardımcı birimleri tahrik etmek için bir çift V kayışı yerine, bir poli-V kayışı kullandı - bir klimanın kurulumunu mümkün kılan da buydu. 2011'deki değişiklikler arasında dizel versiyonlar için vites kutusunun güçlendirilmesi ve Farmer versiyonlarına çift kabin takılması yer alıyor. Minibüsün içi yeni koltuklar, döşemeler, koltuk başlıkları, korkuluklar ve emniyet kemerleriyle tamamen yeniden tasarlandı. Ayrıca park freni tasarımı iyileştirildi, yeni tasarımlı galvanizli arka kapı menteşeleri tanıtıldı ve daha birçok iyileştirme yapıldı. Acil planlar arasında dört tekerlekten çekiş tasarımının değiştirilmesi ve tamamen metal kamyonetler ve minibüslerde gaz ekipmanının seri kurulumuna başlanması yer alıyor - şimdilik, gaz ekipmanı seri olarak yalnızca yerleşik araçlara ve şasilere kuruluyor.

Bu yılın ana yeniliği, Cummins dizel motorlu otomobillerin ülke çapında satışına başlamasıdır. Hizmetin geliştirilmesine özellikle dikkat edildi. GAZ'ın politikası, yalnızca hizmet vermeye hazır olma gerekliliklerini tam olarak karşılayan bayilerin araba satma izni almasını şart koşuyor. GAZ, uzmanların eğitimini ve sertifikasyonunu organize eder, gerekliliklere uygunluğu izler ve bayilerin servis departmanlarını gerekli ekipman ve yazılımla donatmak için yatırım yapması gerekir. Bu nedenle başlangıçta yalnızca 7 bayilik merkezi Cummins motorlu otomobil satma hakkını aldı. Bakım sistemi, yedek parça ve sarf malzemelerinin temini test edildi. Bu aşamada, alıcıların satın aldıkları arabaları başka bölgelere sürdükleri ve daha sonra servis için henüz gerekli donanıma ve sertifikalı uzmanlara sahip olmayan merkezlere yöneldikleri durumlar vardı. 2011 yılının başından bu yana Rusya'nın çoğu bölgesinde Cummins'li otomobil satışları başladı ve programa yeni merkezler katılıyor. Bu modifikasyonların servisine özel önem vermeye devam ediyoruz. Hizmetin kullanılabilirliği, ticari araç pazarında başarının temel faktörlerinden biridir. Şu anda Rusya'da 86 servis istasyonu Cummins motorlarına servis vermek üzere onaylanmıştır; çok sayıda merkezde sertifikalandırma, servis araçları ve teşhis ekipmanı satın alma süreci devam etmektedir. Her merkez, bir dizi tescilli özel araçla, INSITE teşhis programıyla donatılmıştır ve QSOL (QuickServe Online) İnternet kataloğuna erişim sağlar.

Cummins, Rusya Federasyonu ve BDT'deki Cummins ISF 2.8/3.8 motorlarının bakım ve onarımı konusunda teknisyen ve teşhis uzmanlarını eğitme hakkını GAZ Grubuna devretmiştir. GAZ eğitim ve üretim merkezi, Cummins'in gereksinimlerine uygun olarak tam standardizasyon ve sertifikasyondan geçmiştir. 280'den fazla uzman eğitilmiş ve sertifikalandırılmış olup, her ay yeni eğitimler düzenlenmektedir. Genel olarak konuşursak, bugün Rusya'da 84 şehirde, 30'u Ukrayna'da, 15'i Belarus'ta ve 14'ü Kazakistan'da olmak üzere 144 sertifikalı GAZ servis merkezi bulunmaktadır.

Operasyonel testler, şehir modunda UMZ-4216 motorla tam ağırlığına yüklenen tamamen metal bir GAZ-2705 minibüsün, ortalama 22 km/saat hızda ve şehir dışında sürerken 17,1 l/100 km tüketim gösterdiğini gösterdi. şehir içi - 80 km/saatte 15,5 l/100 km. Öncelikle gaz kelebeği valfinin tamamen açık olduğu sürüş modlarından kaçınarak ve ikinci olarak aracı normun ötesinde yüklemeyerek tüketimi azaltabilirsiniz. Gaz tüpü ekipmanı, işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır: yıllık kilometresi yüksek olan bir taşıyıcı için, başlangıçta UMZ-42167 motor ve İtalyan OMVL şirketinden ekipmanla bir montaj hattında üretilen bir gaz-benzin modifikasyonunu satın almak mantıklıdır. GAZelle-Business'taki UMZ-4216 motorunun aşırı ısınması, şehir içi trafik sıkışıklığının şiddetli sıcaklık koşullarında çok sınırlı sayıda durumda (tahminlerimize göre - arabaların% 1'inden azı) meydana geldi. Bunun nedeni, motor tarafından ısıtılan havanın gövde ile radyatör arasındaki boşluğa geçmesi ve ardından radyatöre emilmesiydi. Bu durumu ortadan kaldırmak için 2011 yılı başından itibaren geniş plaka aralığına sahip yeni bir radyatör tanıtıldı ve motor kontrol programı değiştirildi. Aşırı ısınmanın tespit edildiği tüm araçlar için servis merkezleri değiştirilmiş bir radyatör takıyor ve kontrol ünitesini yeniden çalıştırıyor, ardından sorun çözülüyor.

1998'den 2008'e kadar GAZelle, lisanslı bir Avusturya Steyr dizel motoruyla donatıldı (1998'de üretildi) Nijniy Novgorod GAZ-560 adı altında) - onunla birlikte arabalar çoğunlukla ihraç edildi. Bizden satılanların çoğunda, orijinal motorlar uzun süredir arabalardan çıkarılmış ve büyük onarımların imkansızlığı nedeniyle, yere doğru büyüyen basamaklar olarak veya sadece motor depolarının çitlerini içeriden desteklemek için kullanılıyor. . Gerçek şu ki, Avusturyalı bir motorun kafayla birleştirilmiş silindir bloğu ancak özel ekipman kullanılarak delinebilir. Elbette Avusturya'da ve GAZ'da mevcut, ancak Chuguevsky Otomobil Tamir Fabrikasında kesinlikle böyle bir şey yok. Ancak Steyr'in küçük onarımları bile uzun zaman aldı ve yeni Ulyanovsk motorunun fiyatına mal oldu. Kısacası, reklamda "dizel GAZ-560" ı gördükten sonra bir sonraki şeye geçiyoruz... Diğer yabancı motorlarla "Ceylanlar" uzun zamandır küçük ölçekli ve hatta çoğu zaman parça parça egzotiklerdi. yeniden ekipmanla uğraşan şirketler. Ancak 2003 yılında GAZ, güncellenen modele 2,8 litrelik 106 beygir gücünde IVECO dizel motorlar kurdu, ancak konu "talebi incelemek için" yalnızca 120 araçlık bir grupla sınırlıydı. Biz bunu inceledik. "İki fiyat" ödemeye istekli taşıyıcıların talebinin, birimler halinde değil, bir bütün olarak Avrupa'da üretilen araçlara odaklandığı ortaya çıktı. Ve IVECO ile olan sözleşme yenilenmedi.

Fikir

Oleg Ulanov, Ulyanovsk Motor Fabrikası baş tasarımcısı bölümünün tasarım departmanı başkanı

Teknik seviyeyi, güvenilirliği artırmak ve malzeme tüketimini azaltmak amacıyla, 2010 yılının başından Temmuz 2011'e kadar UMP motor tasarımına teknolojik süreçteki değişiklikleri içeren 46 tasarım yeniliği dahil edildi. Bunlardan başlıcaları, klima kompresörlü poli-V tahrikli üniteler, değiştirilmiş bir tasarımın temel motor parçaları için contalar ve sızıntı olmamasını garanti ediyor. motor yağı uzun süreli çalışma sırasında. Alman Mahle firmasının yeni piston pimleri ve optimize edilmiş geometrik parametrelere sahip bir piston, silindir-piston grubunun servis ömrünü uzatıyor. Şu anda motor konfigürasyonunda kullanılan Norma yaylı kelepçeler sızıntıları tamamen ortadan kaldırır. Yeniden tasarlanan eksantrik mili, çalışma yakıt tüketimini önemli ölçüde en aza indirmeyi ve rölanti devrini dengelemeyi mümkün kıldı. Yeni Sachs debriyajı, hareket etmeye başladığınızda ve geçiş koşullarında yumuşak bir sürüş sağlar. Bosch bujileri ve yeni ateşleme bobini, ateşleme sisteminin istikrarlı çalışmasını ve motorun düzgün çalışmasını garanti ederek teklemeleri ortadan kaldırır. İyileştirilmiş soğutma sistemi pompası, sıcak iklimlerde ve büyük şehirlerin sokaklarında uzun süreli trafik sıkışıklığı sırasında motor çalışma koşullarını iyileştirdi.

2011 yılında Euro-4 çevre sınıfı UMZ-42164 motorunun araştırma ve geliştirme çalışmaları tamamlanmış, ardından üretimine yönelik teknolojik hazırlıklar tamamlanmıştır. Motor, GAZelle-Business aracının bir parçası olarak onaylanmıştır. OJSC "UMZ", yılda 80 bin adetlik UMZ-42164 motorlarını monte etmeye hazır, 2011 sonbaharında bir pilot pilot partisi üretilecek.

2009 yılında üretilen UMZ-4216 motoruna, taşıyıcıların onarım hizmetleri ve hatta özel araç sahipleri tarafından 2010 yılında bir dizi tasarım yeniliği getirilebilir. Böylece eskisinin yerine yeni bir eksantrik mili sorunsuz bir şekilde takılabilir. Ateşleme bobinini, karşılık gelen braketi, yüksek voltaj kabloları ve ECM (elektronik motor kontrol sistemi) kablo demetindeki düşük voltaj konnektörüyle birlikte yenisiyle değiştirmek daha da kolaydır. İstenirse, motoru AVX-13 boyutunda bir V kayışıyla donatarak yardımcı birimlerin kayış tahrikini güçlendirebilirsiniz (ancak bu işlem yukarıda açıklanan iki işlemden daha pahalı ve zaman alıcıdır).

Su pompasını ve krank mili kasnaklarını değiştirmek, elektromanyetik bir fan tahrik kavraması ve daha güçlü bir yeni modifikasyon jeneratörü takmak gerekli olacaktır. Gaz dağıtım sisteminin bileşenleri de değiştirilebilir - eski tarz parçalar yerine, örneğin itme çubukları ve ayar vidaları için bir tamir takımı gibi modernize edilmiş parçaları monte etmek zor değildir. Ancak çubukların iki boyutta geldiğini unutmayın: Normal-80 benzinle çalışan, "yüksek" silindir kapağı olarak adlandırılan bir motor için ve "alçak" silindir kapağına sahip Normal-92 benzin için modifikasyon için. İlk durumda daha uzun çubuklar kullanılır. 2009 ve 2010 model motorlarda montaj yerinde değiştirilebilen termostat gövdeleri, eski iki valfli termostat yerine modern tek valfli termostat kullanımına olanak sağlamaktadır. Ancak soğutma sisteminin radyatörünün de yeni ünite takılarak değiştirilmesi gerekmektedir.

Ancak Brezilya yapımı 137 beygir gücündeki Chrysler 2.4L motor, 2006 ile 2010 yılları arasında 9.000 GAZelle ve Sobol araca takıldı ve bu motorların çoğu hâlâ hizmette. Doğru, "Amerikan" benzinle çalışıyor ve bir binek otomobil için tasarlandı, bu nedenle Trans-Volga motoruna geçici bir alternatif olduğu açıktı. İthal motor için yeterli alıcı vardı - onunla birlikte GAZelle'nin maliyeti yerli motordan yalnızca% 5-7 daha fazlaydı. İkincil piyasada böyle bir arabaya rastlarsanız daha yakından bakabilirsiniz - kilometre düşükse motor uzun süre dayanır. Her köşede olmasa da yedek parçaları mevcuttur. Temmuz 2010'da GAZelle-Business'ta ortaya çıkan mevcut ithal motor uzun süredir ve ciddi bir şekilde bize geldi. Çin yapımı 120 beygir gücündeki Cummins ISF 2.8 dizel motor gerçekten çok iyi; sadece bir önceki nesilden değil, aynı zamanda Common Rail enjeksiyonlu en modern motor.

Neredeyse üç yüz Newton metrelik tork - yarı kamyonumuzda hiç bu kadar "itme" olmamıştı. Valf ayarı 120 bin km'de bir yapılıyor, yağ ve filtre değişimi dışında başka bir iş yapılmıyor. Sorunlardan biri, böyle bir motora sahip bir arabanın fiyatının yerli benzinli motora göre 100 bin ruble daha yüksek olmasıdır. Örneğin, dizel motorlu ve yalıtımlı bir minibüse sahip bir GAZelle 700 bin rubleye mal olacak. Yabancı otomobillerle aradaki fark giderek daralıyor. Aynı "kabin"e sahip bir Peugeot Boxer - yine resmi bir satıcıdan yepyeni - bir milyona mal oluyor, ancak şasisinde Rus veya Çin'e ait hiçbir şey yok: şasi ve kabin İtalyan, motor Fransız... Bununla birlikte, Cummins motorlu GAZelle'ler (ve montaj hattında bunlardan yedide biri var) yavaş yavaş ülke geneline yayılıyor ve yakında ikincil piyasada oldukça geniş bir şekilde temsil edilecek. Bu dizel motorun beyan edilen kaynağının yarım milyon kilometre olduğu göz önüne alındığında, sadece bir yılda iki yaşında, iyi durumda bir araba satın alma olasılığı çok yüksektir. Kökeni 1957'ye kadar uzanan UMZ motorları, GAZelle'e en başından itibaren yalnızca 2,9 litrelik motorlarla ve asbest salmastrası yerine yalnızca normal krank mili yağ keçesiyle takıldı. Küçük miktarlarda, 1998'den beri metalurji şirketleri tarafından GAZ ve UAZ tesislerinin satın alınmasından önce bile kamyonları donatmak için kullanılıyorlardı.

Daha sonra eski 8 valfli ZMZ ünitelerinin bazı taraftarları, UMZ-4215 motorunun artan deplasmanından etkilendi. Bugün reklamlarda karbüratörlü Ulyanovsk motorlu bir GAZelle bulmak kolay değil - onunla üretilen arabaların çoğunda uzun süredir Trans-Volga 16 valfli valfler bulunuyor. Ve sadece UMZ motorları taşıyıcıları onarımlarla rahatsız ettiği için değil. Büyük bir deplasman ile düzensiz bir "Lenkarz" karbüratör ve bazı durumlarda arabanın çifte aşırı yüklenmesinin birleşimi, yakıt tüketimini fantastik bir 30 l/100 km'ye getirdi. 2007 yılına gelindiğinde, insanlar enjeksiyonlu güç sistemlerine alışmışlardı ve toplu olarak ZMZ-40522 ile GAZelles satın alarak, daha sonra üretime giren UMZ-4216 enjeksiyonunu görmezden geldiler - 2008 krizinden önce, onunla sadece yaklaşık 6 bin araba vardı satıldı. Ancak 2009'un ikinci yarısından bu yana fatura yılda onbinlere çıktı ve tek mütevazı alternatif Brezilya Chrysler 2.4L oldu. 2009'un "ceylanlarının" satışına ilişkin çok sayıda reklam var, ancak bu dönemde UMP acilen "hatalar üzerinde çalışıyordu" - kusurların toplu olarak ortadan kaldırılmasından sonra yayınlanan 2010 kopyasını aramak daha iyi.

Daha önce üretilmiş olanlarda, egzoz manifoldunda çatlaklar belirdi, fanın elektrik bağlantısı kısa devre yaptı - bunun yerine genellikle bir elektrikli fan takıldı ve motor kontrol sisteminde arızalar meydana geldi. 2011 yılında Ulyanovsk motorları daha da iyi hale geldi. UMZ-4216'nın tüm tasarım eksikliklerinin üstesinden gelmek, Antik Tarih, pek mümkün değil. Ve ne yazık ki, düşük, dizel benzeri en yüksek tork hızlarının (2500 rpm) fiyatı, kaçınılmaz olarak yüksek yakıt tüketimine dönüşüyor - 20 l/100 km'ye kadar ve aşırı yüklendiğinde daha da fazla. Gaz tüpü ekipmanının kurulumu, işletme maliyetlerini en azından üçte bir oranında önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır - UMZ-4215 karbüratörle çalışan neredeyse tüm arabaların propana ve daha az sıklıkla metana dönüştürülmesi şaşırtıcı değildir. Nisan 2010'dan bu yana, tesisin kendisi propan ekipmanıyla ilgili modifikasyonlar üretiyor ve fiyatı, benzin analoglarından yalnızca 26 bin ruble daha yüksek. Ancak bu araçların tamamı düz yataklı ve şasilidir. GAZ, daha sonra tamamen metal kamyonet ve otobüsleri LPG'ye uyarlamayı vaat ediyor. UMZ-42167 çift yakıtlı motor, İtalyan OMVL şirketinin dördüncü nesil gaz enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Silindir 80 litreye kadar kapasiteye sahiptir ve bu da 400 km'den fazla menzil sağlar Satın alınan bir GAZelle'deki fren diskleri aşınabilir - önemli değil, yenisinin maliyeti sadece 900 ruble

Özel bir projenin ardından

İki yıl boyunca ve 100 bin kilometreden fazla, 2008–2010'da "Uçuş" dergisi. Taşıyıcının temsilcisi - Terra-Karat LLC'nin baş tamircisi Vladimir Kalashnikov'un katılımıyla Ulyanovsk motorlarıyla donatılmış beş GAZel'in çalışmaları izlendi. Ona göre, UMZ-4216 motorun performans özellikleri iyi - araba aşırı yükte bile iyi çekiyor. Yağ tüketimi kabul edilebilir - değişiklikler arasında, yani 10 bin kilometre boyunca yakıt ikmali 1-1,5 litre alır. Çalıştırmada genellikle herhangi bir sorun olmuyor, ancak kışın donmuş bir motoru çalıştırmak için kabloyu sıcaklık sensöründen geçici olarak ayırmak zorunda kaldım. Taşıyıcıların belirttiği, o zamanın motorlarına özgü eksikliklerden biri, marş motoru redüktör dişlilerinin kırılganlığıydı. Yüksek yakıt tüketimi de karakteristiktir - Terra-Karat şirketinin Gazelleri 100 kilometrede 23 litreye kadar yakıt üretti. Özel proje süresi boyunca arabalar yüz bin kilometreden fazla yol kat etti ve kalan ömrü değerlendirmek için motorlardan biri arabadan çıkarılarak parçalarına ayrıldı. Valf tahrikindeki termal boşlukların normal olduğu ortaya çıktı, duralumin çubukların çelik uçlarının durumu da mükemmeldi - yağ, külbütör kollarından düzenli olarak onlara akıyordu. Valflerin üzerindeki yayların tümü sağlamdı ve aynı yükseklik ve sertlikteydi. Valf gövdesi contalarını önleyici olarak değiştirmek mümkün olabilirdi - gözle görülür şekilde sertleşmişlerdi ve çalışma kenarları kısmen aşınmıştı. Valf plakaları ve yanma odası duvarlarındaki karbon birikintilerinin rengi ve miktarı, çalışan piston grubuna sahip her motorda mevcuttu. Tahminlerimize göre motor, revizyondan önce fabrikanın belirttiği 300.000 km'ye kadar modifiye edilmiş olabilir.

Taşıyıcı için sorunlara, GAZelle'nin doğumundan beri doğasında olan motorun aşırı ısınması da neden oluyor. Birçok işletme sahibi, fabrika değişikliklerini beklemeden, artan hacimli üç sıralı radyatörlerin kurulumuna adapte oldu; akünün yanına ek bir küçük radyatör takma, su pompası kasnağının çapını azaltma veya krank mili kasnağını arttırma ve takma girişimleri yapıldı. büyük bir hayran.

Nereden alabilirim

Bugün, kullanılmış bir yerli otomobil aramak için neredeyse tek yer İnternet haline geldi, ancak illerde hala satılan arabanın hafta sonları pazara getirilmesi geleneği var. Bazı yerlerde profesyonel otomobil pazarlarında da sunuluyorlar, ancak nispeten ucuz bir arabanın alıcısının her 10.000 ruble için pazarlık yaptığı göz önüne alındığında, bir satıcıya en az 50 bin ödemeye değmez. Ve bu nedenle, World Wide Web'i daha derinlemesine araştırıyoruz ve daha yakın seçenekler arıyoruz - nispeten yoğun nüfuslu bir bölgede yaşayan birinin 100 km uzakta bile geline gitmesi makul değil çünkü yakınlarda çok sayıda "ceylan" var . Çoğu geceyi araba depolarında değil, yerleşim bölgelerinin avlularında geçiriyor - küçük girişimcilerin otopark kiralamadan yapması ekonomik açıdan karlı ve sürücüleri çalışmaya teşvik ederek reklamlarında şunu yazıyorlar: "Araba ev içindir. Orada, girişlerde genellikle satışa sunulanlar var.

İşe uygun ve başlangıç ​​için minimum yatırım gerektiren örneklerin fiyatları 70.000 ruble'den başlıyor; bir satın alma işlemine ne kadar az para harcamaya hazırsanız, kazara orada biten bir "inciyi" aramanız o kadar uzun sürecektir düpedüz hurda denizinde. Daha doğrusu, daha çok kişisel ihtiyaçlar için kullanılan bakımlı bir örnek. görüşüyor kişisel arsa camlarında perdeler, kabin zemininde kırmızı halı, koltuk kılıflarında saçak ve diğer "biblolar" bulunan böyle bir "şekerin" sahibi, arabanın altına bakabilir ve sonrasında tüm yağlama parçalarının parlak olduğundan emin olabilirsiniz. yakın zamanda yapılan bir enjeksiyon. Ve üretim yılı, satıcının geçen yüzyıldan kalma bu tebrik için yeterli bir fiyat istemesine izin vermediğinden, satın alma işlemini üç ay içinde telafi etme şansınız var. Ve orada bir karbüratör motoru olsa bile ve aniden arabanın üzerine düşen ağır bir iş onu bir yıl içinde bitirecek - başarılı bir işte bile genel giderler kaçınılmazdır. Ancak ticari amaçla yoğun olarak kullanılan nüshalar arasında bile neredeyse sorunsuz “otur-git” seçeneği mevcut.

GAZelle ile yabancı otomobiller arasındaki temel fark, büyük bileşenler de dahil olmak üzere yedek parçaların göreceli ucuzluğu ve bunları değiştirme kolaylığıdır. Bu nedenle, örneğin yeni bir motor, şanzıman veya arka aks ile yeni kurulmuş bir arabayı aramak mantıklıdır. Daha da sıklıkla yeni susturucular, yaylar ve frenler bulunur. İyi aşınmış bir yabancı arabanın satıcısı, bir dizi parçayı çılgın fiyatlarla değiştirmenin eşiğindeyken ondan kurtulmaya çalışırsa ve neredeyse kesinlikle yarı aşınmış fren diskleri, sıkışan kaliperler ve vites değiştirirken homurdanan bir vites kutusuyla karşılaşırsanız, o zaman Ceylan için bunun ne kadar barbarca sömürüldüğü hiç önemli olmayabilir. Evet, satıcı size dürüstçe, arabanın sekiz yıl boyunca konvoydaki tüm sürücülerin elinden geçtiğini ve üzerine üç ton yük getirildiğini, onu kırık Moskova-Çelyabinsk boyunca saatte 130 km hızla saatlerce ittiklerini söyleyecektir. otoyol ve başkentin tuzu kalayını toza çevirdi. Ama aynı zamanda, kırık bir yabancı arabadan temiz koltuklara sahip yeni bir kabin görüyorsunuz ve üçüncü çerçeve hala orijinal fabrika boyasıyla parlıyor ve kaputun altında bir ay önce profesyonelce "yeniden inşa edilmiş" bir motor var.

Ve orijinal karbüratör değil, onun yerine 16 valfli bir enjeksiyon motoru satın alındı. Bu nedenle, reklamlara bakarken, belirli bir üretim yılından daha eski arabaları ayrım gözetmeksizin kesmemelisiniz - asıl önemli olan, onların mevcut durumuna bakmaktır. Tamamen yeni bir "GAZelle-İş" için bazen bir nakliyeci tarafından satın alınan kilometresi olmayan, ancak bir nedenden dolayı bir veya iki yıl çitin önünde duran bir araba ile aynı tutarı istiyorlar. Halihazırda onbinlerce kilometre kat etmiş bir kopyanın avantajı, kötü bir motora, şanzımana ve doğum kusurları içeren diğer bileşenlere sahip olma ihtimalinin daha düşük olmasıdır. Ayrıca, çalışan makine broşlara, revizyonlara, koruyucu bölmelere veya diğer hazırlık önlemlerine ihtiyaç duymaz. Ve tam olarak ihtiyacınız olan gövdeye sahip olabilir ancak bölgenizdeki bayiler tarafından sunulmuyor olabilir.

Gözlerini açık tut

Bir GAZelle'i arızalandırmak zor bir iş değildir, çünkü satıcının kural olarak ucuz bir yerli arabaya karşı ezik, yırtık, çatlak, damlama ve diğer şiddet izlerini maskelemek için ne zamanı ne de isteği vardır. Daha düşük bir fiyat açıklayıp alıcıların dikkatini çekmesi onun için daha karlı oluyor, bu da yükten hızla kurtulabileceği anlamına geliyor. Ancak ikinci el GAZelle aramak için kampanya başlatmadan önce yapılması gereken şey, yedek parça pazarına gidip parça ve bileşenlerin güncel fiyatlarını bir deftere yazmaktır. Ve en düşük kalite sınıfından değil - "tek kullanımlık" değil, en iyisi ve en dayanıklısı. Sürüş sırasında arabayı kontrol ederken debriyajının kaymaya başladığını keşfettiğimizde, hemen satıcıya yeni bir Alman markasına 3.700 ruble harcamanız gerekeceğini söylüyoruz - hiçbir Polonya veya Türk markasını, çok daha az isimsiz yerli markayı tanımayacaksınız. demir imalatçı tarafından ahşap kutulara dökülmüştür. Kaputtaki açık delikler sadece bir artıdır, eksi değil. Daha kötü sunum - daha düşük fiyat. Ve çelik bir kaputu neredeyse sonsuz bir plastik kaporta ile değiştirmek armut bombardımanı kadar kolaydır. Aşınmış olan her şeyi tam olarak tanımlamanın özel bir anlamı yoktur: yerli bir otomobilde parçaların çoğu "sarf malzemesi" olarak sınıflandırılır - yine de bunları değiştirmeniz gerekecektir. Bir ay önce, bir ay sonra; fark etmez. Önemli olan, bunu almaya değip değmeyeceğine veya diğerinin daha az endişeye sahip olup olmayacağına karar vermektir. O kadar çok teklif var ki, incelemeler için seyahat etmeye biraz daha zaman harcayarak sonuçta gereksiz onarımlardan kaçınarak zamandan tasarruf edeceksiniz. Ve tam tersi, eğer motordan ve süspansiyondan geçmek sizin için çocuk oyuncağıysa ve genel olarak demiryolu taşıtlarıyla ilgili herhangi bir iş yayındaysa, hayatınızın bir ayını kullanılmış bir GAZelle aramaya ayırmaya pek değmez - esas olarak odaklanın fiyat.