Aerodeslizador: creando un aerodeslizador con tus propias manos. Hacemos nuestros propios aerodeslizadores. Dibujos de aerodeslizadores DIY.

Un invierno, mientras caminaba por las orillas del Daugava, mirando los barcos cubiertos de nieve, se me ocurrió una idea: crear un vehículo para todas las estaciones, es decir, un anfibio, que podría usarse en invierno.

Después de pensarlo mucho, mi elección recayó en un doble aerodeslizador. Al principio no tenía más que un gran deseo de crear tal diseño. La literatura técnica disponible para mí resumió la experiencia de crear solo aerodeslizadores grandes, pero no pude encontrar ningún dato sobre dispositivos pequeños con fines recreativos y deportivos, especialmente porque nuestra industria no produce tales aerodeslizadores. Por lo tanto, uno solo podía confiar en su propia fuerza y ​​experiencia (mi barco anfibio basado en el motor Yantar fue reportado una vez en KYa; ver No. 61).

Anticipando que en el futuro podría tener seguidores y, si los resultados son positivos, la industria también podría estar interesada en mi dispositivo, decidí diseñarlo sobre la base de motores de dos tiempos bien desarrollados y disponibles comercialmente.

En principio, un aerodeslizador experimenta mucha menos tensión que el casco de un barco de planeo tradicional; esto permite aligerar su diseño. Al mismo tiempo, aparece un requisito adicional: el cuerpo del dispositivo debe tener una resistencia aerodinámica baja. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de desarrollar un dibujo teórico.

Datos básicos de un aerodeslizador anfibio
Longitud, metros	3,70
Ancho, m	1,80
Altura lateral, m	0,60
Altura del colchón de aire, m	0,30
Potencia de la unidad de elevación, l. Con.	12
Potencia de la unidad de tracción, l. Con.	25
Capacidad de carga útil, kg	150
Peso total, kilogramos	120
Velocidad, km/h	60
Consumo de combustible, l/h	15
Capacidad del depósito de combustible, l	30

1 - volante; 2 - panel de instrumentos; 3 - asiento longitudinal; 4 - ventilador de elevación; 5 - carcasa del ventilador; 6 - ventiladores de tracción; 7 - polea del eje del ventilador; 8 - polea del motor; 9 - motor de tracción; 10 - silenciador; 11 - trampillas de control; 12 - eje del ventilador; 13 - cojinetes del eje del ventilador; 14 - parabrisas; 15 - vallas flexibles; 16 - ventilador de tracción; 17 - carcasa del ventilador de tracción; 18 - motor de elevación; 19 - levantamiento del silenciador del motor; 20 - arranque eléctrico; 21 - batería; 22 - tanque de combustible.

Hice el kit de carrocería con listones de abeto de sección 50x30 y lo cubrí con madera contrachapada de 4 mm con cola epoxi. No lo cubrí con fibra de vidrio por miedo a aumentar el peso del dispositivo. Para garantizar la insumergibilidad, se instalaron dos mamparos impermeables en cada uno de los compartimentos laterales, y los compartimentos también se llenaron con espuma plástica.

Se eligió un esquema de planta de energía de dos motores, es decir, uno de los motores trabaja para levantar el aparato, creando un exceso de presión (colchón de aire) debajo de su parte inferior, y el segundo proporciona movimiento: crea un empuje horizontal. Según los cálculos, el motor de elevación debería tener una potencia de 10 a 15 CV. Con. Según los datos básicos, el motor del scooter Tula-200 resultó ser el más adecuado, pero como ni los soportes ni los cojinetes lo satisfacían por motivos de diseño, hubo que fabricar un nuevo cárter de aleación de aluminio. Este motor acciona un ventilador de 6 aspas con un diámetro de 600 mm. El peso total de la unidad de elevación junto con las fijaciones y el arranque eléctrico era de unos 30 kg.

Una de las etapas más difíciles fue la fabricación del faldón, una funda de cojín flexible que se desgasta rápidamente durante el uso. Se utilizó una lona comercial de 0,75 m de ancho, de la que debido a la compleja configuración de las juntas se necesitaron unos 14 m. La tira se cortó en trozos iguales a la longitud del lado, teniendo en cuenta una forma bastante compleja de las uniones. Después de darle la forma requerida, se cosieron las uniones. Los bordes de la tela se unieron al cuerpo del aparato con tiras de duraluminio de 2x20. Para aumentar la resistencia al desgaste, impregné la cerca flexible instalada con pegamento de goma, al que le agregué polvo de aluminio, lo que le da un aspecto elegante. Esta tecnología permite restaurar una valla flexible en caso de accidente y a medida que se desgasta, de forma similar a extender la banda de rodadura de un neumático de coche. Hay que destacar que la fabricación de vallas flexibles no sólo requiere mucho tiempo, sino que también requiere especial cuidado y paciencia.

Se montó el casco y se instaló la valla flexible con la quilla arriba. Luego se desplegó el casco y se instaló una unidad de potencia de elevación en un pozo de 800x800. Se instaló el sistema de control de la instalación y ahora llegó el momento más crucial; probándolo. ¿Estarán justificados los cálculos? ¿Un motor de potencia relativamente baja levantará un dispositivo de este tipo?

Ya a velocidades medias del motor, el anfibio se elevó conmigo y flotó a una altura de unos 30 cm del suelo. La reserva de fuerza de elevación resultó ser suficiente para que el motor calentado pudiera levantar incluso a cuatro personas a máxima velocidad. En los primeros minutos de estas pruebas, las características del dispositivo comenzaron a emerger. Después de una alineación adecuada, se movía libremente sobre un colchón de aire en cualquier dirección, incluso con una pequeña fuerza aplicada. Parecía como si estuviera flotando en la superficie del agua.

El éxito de la primera prueba de la instalación de elevación y del casco en su conjunto me inspiró. Después de asegurar el parabrisas, comencé a instalar la unidad de potencia de tracción. Al principio parecía aconsejable aprovechar la amplia experiencia en la construcción y funcionamiento de motos de nieve e instalar un motor con una hélice de diámetro relativamente grande en la cubierta de popa. Sin embargo, hay que tener en cuenta que una versión tan “clásica” aumentaría significativamente el centro de gravedad de un dispositivo tan pequeño, lo que inevitablemente afectaría a su rendimiento de conducción y, lo más importante, a su seguridad. Por eso, decidí utilizar dos motores de tracción, completamente similares al de elevación, y los instalé en la popa del anfibio, pero no en la cubierta, sino a los lados. Después de fabricar e instalar un sistema de control tipo motocicleta e instalar hélices de tracción de diámetro relativamente pequeño (“ventiladores”), la primera versión del aerodeslizador estuvo lista para las pruebas en el mar.

Para transportar el anfibio detrás del automóvil Zhiguli, se hizo un remolque especial, y en el verano de 1978 cargué mi dispositivo en él y lo entregué en un prado cerca de un lago cerca de Riga. Ha llegado el momento emocionante. Rodeado de amigos y curiosos, tomé el asiento del conductor, puse en marcha el motor de elevación y mi nuevo barco quedó suspendido sobre la pradera. Arrancó ambos motores de tracción. A medida que aumentaba el número de sus revoluciones, el anfibio comenzó a moverse por la pradera. Y luego quedó claro que muchos años de experiencia conduciendo un coche y una lancha a motor claramente no eran suficientes. Todas las habilidades anteriores ya no son adecuadas. Es necesario dominar los métodos de control de un aerodeslizador, que puede girar indefinidamente en un lugar, como una peonza. A medida que aumentaba la velocidad, también aumentaba el radio de giro. Cualquier irregularidad de la superficie hizo que el aparato girara.

Habiendo dominado los controles, dirigí el anfibio a lo largo de la orilla suavemente inclinada hacia la superficie del lago. Una vez sobre el agua, el dispositivo inmediatamente comenzó a perder velocidad. Los motores de tracción empezaron a calarse uno a uno, inundados por el rocío que escapaba de debajo del recinto flexible del colchón de aire. Al pasar por zonas cubiertas de maleza en el lago, los ventiladores aspiraban juncos y los bordes de sus aspas se decoloraban. Cuando apagué los motores y decidí intentar despegar del agua, no pasó nada: mi dispositivo nunca logró escapar del “agujero” formado por la almohada.

Considerándolo todo, fue un fracaso. Sin embargo, la primera derrota no me detuvo. Llegué a la conclusión de que, dadas las características existentes, la potencia del sistema de tracción es insuficiente para mi aerodeslizador; por eso no pudo avanzar al partir desde la superficie del lago.

Durante el invierno de 1979 rediseñé completamente el anfibio, reduciendo la longitud de su carrocería a 3,70 m y su ancho a 1,80 m, también diseñé una unidad de tracción completamente nueva, completamente protegida de salpicaduras y del contacto con hierba y juncos. Para simplificar el control de la instalación y reducir su peso se utiliza un motor de tracción en lugar de dos. Se utilizó el cabezal de potencia de un motor fueraborda Vikhr-M de 25 caballos de fuerza con un sistema de refrigeración completamente rediseñado. El sistema de refrigeración cerrado de 1,5 litros está lleno de anticongelante. El par del motor se transmite al eje "hélice" del ventilador ubicado a lo largo del dispositivo mediante dos correas trapezoidales. Los ventiladores de seis palas empujan el aire hacia la cámara, de la que sale (al mismo tiempo que enfría el motor) detrás de la popa a través de una boquilla cuadrada equipada con trampillas de control. Desde el punto de vista aerodinámico, este sistema de tracción aparentemente no es muy perfecto, pero es bastante confiable, compacto y genera un empuje de aproximadamente 30 kgf, que resultó ser suficiente.

A mediados del verano de 1979, mi aparato fue transportado nuevamente al mismo prado. Habiendo dominado los controles, lo dirigí hacia el lago. Esta vez, una vez sobre el agua, continuó moviéndose sin perder velocidad, como si estuviera sobre la superficie del hielo. Fácilmente, sin obstáculos, superó bajíos y juncos; Era especialmente agradable moverse por las zonas cubiertas de maleza del lago, no quedaba ni rastro de niebla. En el tramo recto, uno de los propietarios con un motor Vikhr-M tomó un rumbo paralelo, pero pronto se quedó atrás.

El aparato descrito causó especial sorpresa entre los aficionados a la pesca en hielo, cuando en invierno continué probando el anfibio sobre hielo cubierto por una capa de nieve de unos 30 cm de espesor. ¡Era una verdadera extensión de hielo! La velocidad se podría aumentar al máximo. No lo medí exactamente, pero la experiencia del conductor me permite decir que se acercaba a los 100 km/h. Al mismo tiempo, el anfibio superó libremente las profundas huellas dejadas por los cañones motorizados.

Se rodó y proyectó un cortometraje en el estudio de televisión de Riga, después de lo cual comencé a recibir muchas solicitudes de quienes querían construir un vehículo anfibio de este tipo.

Un aerodeslizador es un vehículo que puede desplazarse tanto por agua como por tierra. Hacer un vehículo así con tus propias manos no es nada difícil.

Se trata de un dispositivo que combina las funciones de un coche y un barco. El resultado fue un aerodeslizador (aerodeslizador), que tiene características únicas de cross-country sin pérdida de velocidad al moverse sobre el agua debido a que el casco del barco no se mueve sobre el agua, sino sobre su superficie. Esto hizo posible moverse a través del agua mucho más rápido, debido a que la fuerza de fricción de las masas de agua no ofrece ninguna resistencia.

Aunque el aerodeslizador tiene una serie de ventajas, su campo de aplicación no está tan extendido. El caso es que este dispositivo no puede moverse sobre ninguna superficie sin problemas. Requiere suelo blando arenoso o terroso, sin piedras ni otros obstáculos. La presencia de asfalto y otras bases duras puede inutilizar el fondo del recipiente, que crea un colchón de aire cuando se mueve. En este sentido, se utilizan "aerodeslizadores" cuando es necesario navegar más y conducir menos. Si por el contrario, entonces es mejor utilizar los servicios de un vehículo anfibio con ruedas. Las condiciones ideales para su uso son lugares difíciles y pantanosos donde ningún otro vehículo, excepto un aerodeslizador (aerodeslizador), puede pasar. Por lo tanto, los aerodeslizadores no se han generalizado tanto, aunque los rescatistas utilizan un transporte similar en algunos países, como Canadá, por ejemplo. Según algunos informes, los SVP están en servicio en los países de la OTAN.

¿Cómo comprar un vehículo de este tipo o cómo hacerlo usted mismo?

Los aerodeslizadores son un tipo de transporte caro, cuyo precio medio alcanza los 700 mil rublos. El transporte tipo scooter cuesta 10 veces menos. Pero al mismo tiempo hay que tener en cuenta el hecho de que los vehículos fabricados en fábrica son siempre de mejor calidad que los fabricados en casa. Y la fiabilidad del vehículo es mayor. Además, los modelos de fábrica van acompañados de garantías de fábrica, lo que no se puede decir de las estructuras montadas en garajes.

Los modelos de fábrica siempre han estado enfocados a un ámbito estrictamente profesional relacionado ya sea con la pesca, la caza o los servicios especiales. En cuanto a los aerodeslizadores caseros, son extremadamente raros y existen razones para ello.

Estas razones incluyen:

• Un coste bastante elevado, además de un mantenimiento caro. Los elementos principales del dispositivo se desgastan rápidamente, lo que requiere su reemplazo. Además, cada una de estas reparaciones costará un centavo. Sólo una persona rica se permitiría comprar un dispositivo de este tipo, e incluso entonces se preguntaría si vale la pena involucrarse en él. El hecho es que este tipo de talleres son tan raros como el propio vehículo. Por tanto, es más rentable adquirir una moto de agua o un vehículo todo terreno para moverse sobre el agua.
• El producto en funcionamiento genera mucho ruido, por lo que sólo puede moverse con auriculares.
• Al conducir contra el viento, la velocidad disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta significativamente. Por lo tanto, un aerodeslizador casero es más bien una demostración de las habilidades profesionales. No sólo es necesario poder operar un barco, sino también poder repararlo, sin gastar mucho dinero.

Proceso de fabricación SVP de bricolaje

En primer lugar, montar un buen aerodeslizador en casa no es tan fácil. Para ello es necesario tener la oportunidad, ganas y habilidades profesionales. Una educación técnica tampoco estaría de más. Si no se cumple la última condición, es mejor negarse a construir el aparato, de lo contrario podría chocar contra él durante la primera prueba.

Todo el trabajo comienza con bocetos, que luego se transforman en dibujos de trabajo. Al crear bocetos, debe recordarse que este dispositivo debe ser lo más ágil posible para no crear resistencia innecesaria al moverse. En esta etapa hay que tener en cuenta que se trata prácticamente de un vehículo aéreo, aunque se encuentra muy cerca de la superficie de la tierra. Si se tienen en cuenta todas las condiciones, entonces puede comenzar a desarrollar dibujos.

La figura muestra un boceto del vicepresidente senior del Servicio de Rescate Canadiense.

Datos técnicos del dispositivo.

Como regla general, todos los aerodeslizadores son capaces de alcanzar velocidades decentes que ningún barco puede alcanzar. Esto es cuando se considera que el barco y el aerodeslizador tienen la misma masa y potencia de motor.

Al mismo tiempo, el modelo propuesto de aerodeslizador monoplaza está diseñado para un piloto que pesa entre 100 y 120 kilogramos.

En cuanto a la conducción de un vehículo, es bastante específica y no encaja con la conducción de una embarcación a motor normal. La especificidad está asociada no sólo con la presencia de alta velocidad, sino también con la forma de movimiento.

El principal matiz está relacionado con el hecho de que al girar, especialmente a altas velocidades, el barco patina fuertemente. Para minimizar este factor, es necesario inclinarse hacia un lado al girar. Pero éstas son dificultades a corto plazo. Con el tiempo, se domina la técnica de control y el aerodeslizador puede demostrar milagros de maniobrabilidad.

¿Qué materiales se necesitan?

Básicamente necesitarás madera contrachapada, espuma plástica y un kit de construcción especial de Universal Hovercraft, que incluye todo lo necesario para montar el vehículo tú mismo. El kit incluye aislamiento, tornillos, tela para colchón de aire, pegamento especial y más. Este conjunto se puede pedir en el sitio web oficial pagando 500 dólares por él. El kit también incluye varias variantes de dibujos para montar el aparato SVP.

Dado que los dibujos ya están disponibles, la forma de la embarcación debe vincularse al dibujo terminado. Pero si tiene experiencia técnica, lo más probable es que se construya un barco que no se parezca a ninguna de las opciones.

El fondo del barco está hecho de espuma plástica, de 5 a 7 cm de espesor, si necesita un dispositivo para transportar a más de un pasajero, se coloca otra lámina de espuma plástica en el fondo. Después de esto, se hacen dos agujeros en la parte inferior: uno está destinado al flujo de aire y el segundo es para proporcionar aire a la almohada. Los agujeros se cortan con una sierra de calar eléctrica.

En la siguiente etapa, se sella la parte inferior del vehículo contra la humedad. Para hacer esto, tome fibra de vidrio y péguela a la espuma con pegamento epoxi. Al mismo tiempo, se pueden formar irregularidades y burbujas de aire en la superficie. Para deshacerse de ellos, se cubre la superficie con polietileno y encima una manta. Luego, se coloca otra capa de película sobre la manta, después de lo cual se fija a la base con cinta adhesiva. Es mejor sacar el aire de este "sándwich" con una aspiradora. Después de 2 o 3 horas, la resina epoxi se endurecerá y el fondo estará listo para seguir trabajando.

La parte superior de la carrocería puede tener cualquier forma, pero teniendo en cuenta las leyes de la aerodinámica. Después de eso, comienzan a colocar la almohada. Lo más importante es que el aire entre sin pérdidas.

El tubo del motor debe estar hecho de espuma de poliestireno. Lo principal aquí es adivinar el tamaño: si la tubería es demasiado grande, no obtendrá la tracción necesaria para levantar el aerodeslizador. Entonces deberías prestar atención al montaje del motor. El portamotor es una especie de taburete formado por 3 patas unidas en la parte inferior. El motor está instalado encima de este “taburete”.

¿Qué motor necesitas?

Hay dos opciones: la primera opción es utilizar un motor de Universal Hovercraft o utilizar cualquier motor adecuado. Podría ser un motor de motosierra, cuya potencia es suficiente para un dispositivo casero. Si desea obtener un dispositivo más potente, entonces debería adquirir un motor más potente.

Es recomendable utilizar cuchillas fabricadas en fábrica (las incluidas en el kit), ya que requieren un equilibrio cuidadoso y esto es bastante difícil de hacer en casa. Si no se hace esto, las palas desequilibradas destruirán todo el motor.

¿Qué tan confiable puede ser un aerodeslizador?

Como muestra la práctica, los aerodeslizadores de fábrica (aerodeslizadores) deben repararse aproximadamente una vez cada seis meses. Pero estos problemas son insignificantes y no requieren costes importantes. Básicamente, el airbag y el sistema de suministro de aire fallan. De hecho, la probabilidad de que un dispositivo casero se desmorone durante el funcionamiento es muy pequeña si el aerodeslizador se ensambla de manera competente y correcta. Para que esto suceda, debes toparte con algún obstáculo a gran velocidad. A pesar de ello, el colchón de aire sigue siendo capaz de proteger el dispositivo de daños graves.

Los rescatistas que trabajan en dispositivos similares en Canadá los reparan de forma rápida y competente. En cuanto a la almohada, en realidad se puede reparar en un taller normal.

Un modelo así será fiable si:

• Los materiales y piezas utilizados fueron de buena calidad.
• El dispositivo tiene un motor nuevo instalado.
• Todas las conexiones y fijaciones se realizan de forma fiable.
• El fabricante tiene todas las habilidades necesarias.

Si el SVP está hecho como un juguete para un niño, entonces en este caso es deseable que estén presentes los datos de un buen diseñador. Aunque esto no es un indicador para poner a niños al volante de este vehículo. Esto no es un coche ni un barco. Manejar un aerodeslizador no es tan fácil como parece.

Teniendo en cuenta este factor, es necesario comenzar inmediatamente a fabricar una versión biplaza para poder controlar las acciones de quien se sentará al volante.

Todo empezó con el hecho de que quería hacer algún proyecto e involucrar a mi nieto en él. Tengo mucha experiencia en ingeniería detrás de mí, así que no estaba buscando proyectos simples, y un día, mientras miraba televisión, vi un barco que se movía debido a una hélice. "¡Cosas interesantes!" - Pensé, y comencé a buscar en Internet en busca de al menos algo de información.

Tomamos el motor de una vieja cortadora de césped y compramos el diseño en sí (cuesta $30). Es bueno porque requiere solo un motor, mientras que la mayoría de embarcaciones similares requieren dos motores. De la misma empresa compramos la hélice, el buje de la hélice, la tela del colchón de aire, la resina epoxi, la fibra de vidrio y los tornillos (los venden todos en un solo kit). El resto de materiales son bastante comunes y se pueden adquirir en cualquier ferretería. El presupuesto final fue de poco más de 600 dólares.

Paso 1: Materiales

Materiales que necesitará: espuma de poliestireno, madera contrachapada, kit de Universal Hovercraft (~$500). El kit contiene todos los pequeños detalles necesarios para completar el proyecto: plano, fibra de vidrio, hélice, buje de hélice, tela para colchón de aire, pegamento, resina epoxi, casquillos, etc. Como escribí en la descripción, todos los materiales cuestan alrededor de $600.

Paso 2: hacer el marco

Tomamos poliestireno expandido (5 cm de espesor) y recortamos un rectángulo de 1,5 por 2 metros. Estas dimensiones garantizarán la flotabilidad de un peso de ~270 kg. Si 270 kg te parecen poco, puedes coger otra hoja del mismo tipo y adjuntarla debajo. Con una sierra de calar cortamos dos agujeros: uno para el flujo de aire entrante y otro para inflar la almohada.

Paso 3: Cubrir con fibra de vidrio

La parte inferior del cuerpo debe ser impermeable, para ello la cubrimos con fibra de vidrio y epoxi. Para que todo se seque correctamente, sin desniveles ni asperezas, es necesario eliminar las burbujas de aire que puedan surgir. Para ello puedes utilizar una aspiradora industrial. Cubrimos la fibra de vidrio con una capa de film, luego la cubrimos con una manta. El recubrimiento es necesario para evitar que la manta se pegue a la fibra. Luego cubrimos la manta con otra capa de film y la pegamos al suelo con cinta adhesiva. Hacemos un pequeño corte, introducimos en él el maletero de la aspiradora y lo encendemos. Lo dejamos en esta posición un par de horas, cuando finaliza el procedimiento se puede raspar el plástico de la fibra de vidrio sin ningún esfuerzo, no se pegará.

Paso 4: la caja inferior está lista

La parte inferior del cuerpo está lista y ahora se parece a la foto.

Paso 5: hacer la tubería

El tubo es de poliestireno de 2,5 cm de espesor, es difícil describir todo el proceso, pero en el plano se describe en detalle, no tuvimos ningún problema en esta etapa. Permítanme señalar que el disco de madera contrachapada es temporal y se retirará en pasos posteriores.

Paso 6: soporte del motor

El diseño no es complicado, está hecho de madera contrachapada y bloques. Colocado exactamente en el centro del casco del barco. Se fija con pegamento y tornillos.

Paso 7: hélice

La hélice se puede adquirir en dos formas: confeccionada y “semiacabada”. Los ya preparados suelen ser mucho más caros y comprar un producto semiacabado puede ahorrar mucho dinero. Eso es lo que hicimos.

Cuanto más cerca estén las palas de la hélice de los bordes del respiradero, más eficientemente funcionará este último. Una vez que hayas decidido el espacio, puedes lijar las hojas. Una vez finalizado el rectificado, es necesario equilibrar las cuchillas para que no se produzcan vibraciones en el futuro. Si una de las hojas pesa más que la otra, entonces es necesario igualar el peso, pero no cortando los extremos ni puliendo. Una vez encontrado el equilibrio, puedes aplicar un par de capas de pintura para mantenerlo. Por seguridad, es recomendable pintar las puntas de las palas de blanco.

Paso 8: cámara de aire

La cámara de aire separa el flujo de aire entrante y saliente. Fabricado en madera contrachapada de 3 mm.

Paso 9: Instalación de la cámara de aire

La cámara de aire se pega con pegamento, pero también puedes usar fibra de vidrio, yo siempre prefiero usar fibra.

Paso 10: Guías

Las guías están fabricadas en madera contrachapada de 1 mm. Para darles resistencia, cúbrelos con una capa de fibra de vidrio. En la foto no queda muy claro, pero aún se puede ver que ambas guías están unidas en la parte inferior con una tira de aluminio, esto se hace para que funcionen sincrónicamente.

Paso 11: Dale forma al barco y agrega paneles laterales

El contorno de la forma/contorno se realiza en la parte inferior, después de lo cual se fija una tabla de madera con tornillos según el contorno. La madera contrachapada de 3 mm se dobla bien y se adapta perfectamente a la forma que necesitamos. A continuación, fijamos y pegamos una viga de 2 cm a lo largo del borde superior de los lados de madera contrachapada. Agregamos una viga transversal e instalamos una manija, que será el volante. Le adjuntamos cables que se extienden desde las hojas guía instaladas anteriormente. Ahora ya puedes pintar el barco, preferiblemente aplicando varias capas. Elegimos el blanco, incluso con la luz solar directa y prolongada, el cuerpo prácticamente no se calienta.

Debo decir que flota rápidamente y eso me hace feliz, pero la dirección me sorprendió. A velocidades medias es posible realizar giros, pero a alta velocidad el barco primero patina hacia un lado y luego, por inercia, retrocede durante un tiempo. Aunque, después de acostumbrarme un poco, me di cuenta de que inclinar el cuerpo en la dirección del giro y desacelerar ligeramente el gas puede reducir significativamente este efecto. Es difícil decir la velocidad exacta, porque no hay velocímetro en el barco, pero se siente bastante bien y todavía queda una estela decente y olas detrás del barco.

El día de la prueba, unas 10 personas probaron el barco, el más pesado pesaba unos 140 kg, y aguantó, aunque por supuesto no fue posible alcanzar la velocidad que teníamos a nuestra disposición. Con un peso de hasta 100 kg, el barco se mueve rápidamente.

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La construcción de un vehículo que permitiría el movimiento tanto por tierra como por agua fue precedida por un conocimiento de la historia del descubrimiento y creación de los anfibios originales. aerodeslizador(AVP), estudio de su estructura fundamental, comparación de varios diseños y esquemas.

Para ello visité muchos sitios de Internet de entusiastas y creadores de AUA (incluidos los extranjeros) y conocí a algunos de ellos en persona.

Al final, el prototipo del barco planeado fue tomado por el Hovercraft inglés ("barco flotante", así se llama al AVP en el Reino Unido), construido y probado por entusiastas locales. Nuestras máquinas domésticas más interesantes de este tipo fueron creadas principalmente para las fuerzas del orden y, en los últimos años, para fines comerciales; tenían grandes dimensiones y, por lo tanto, no eran muy adecuadas para la producción amateur.

Mi aerodeslizador (lo llamo "Aerojeep") es de tres plazas: el piloto y los pasajeros están dispuestos en forma de T, como en un triciclo: el piloto está delante en el medio y los pasajeros detrás, uno al lado del otro. otro, uno al lado del otro. La máquina es monomotor, con flujo de aire dividido, para lo cual se instala un panel especial en su canal anular ligeramente por debajo de su centro.

Datos técnicos del aerodeslizador.
Dimensiones totales, mm:
longitud	3950
ancho	2400
altura	1380
Potencia del motor, l. Con.	31
Peso, kilogramos	150
Capacidad de carga, kg	220
Capacidad de combustible, litros	12
Consumo de combustible, l/h	6
Obstáculos a superar:
subir, grados.	20
onda, metro	0,5
Velocidad de crucero, km/h:
en agua	50
en el piso	54
sobre hielo	60

Consta de tres partes principales: una unidad de motor de hélice con transmisión, una carrocería de fibra de vidrio y un "faldón", una guía flexible para la parte inferior de la carrocería, una "funda de almohada" del colchón de aire, por así decirlo.

1 - segmento (tela gruesa); 2 - cornamusa de amarre (3 piezas); 3 - visor de viento; 4 - tira lateral para sujetar segmentos; 5 - mango (2 piezas); 6 - protector de hélice; 7 - canal de anillo; 8 - timón (2 piezas); 9 - palanca de control del volante; 10 - trampilla de acceso al depósito de gasolina y batería; 11 - asiento del piloto; 12 - sofá para pasajeros; 13 - carcasa del motor; 14 - motor; 15 - capa exterior; 16 - relleno (espuma); 17 - caparazón interior; 18 - panel divisorio; 19 - hélice; 20 - cubo de hélice; 21 - correa de distribución; 22 - nodo para sujetar la parte inferior del segmento. ampliar, 2238x1557, 464 KB

casco de aerodeslizador

Es doble: fibra de vidrio, consta de una carcasa interior y exterior.

La capa exterior tiene una configuración bastante simple: solo tiene lados inclinados (aproximadamente 50° con respecto a la horizontal) sin fondo, plana en casi todo el ancho y ligeramente curvada en su parte superior. La proa es redondeada y la parte trasera tiene la apariencia de un espejo de popa inclinado. En la parte superior, a lo largo del perímetro de la carcasa exterior, se cortan orificios-ranuras oblongos, y en la parte inferior, desde el exterior, se fija un cable que encierra la carcasa en cáncamos para sujetarle las partes inferiores de los segmentos. .

La capa interior tiene una configuración más compleja que la exterior, ya que tiene casi todos los elementos de una embarcación pequeña (digamos, un bote o un barco): costados, fondo, bordas curvas, una pequeña cubierta en la proa (sólo el falta la parte superior del espejo de popa en la popa) - aunque se está completando como un solo detalle. Además, en el centro de la cabina, a lo largo de él, se encuentra pegado en la parte inferior un túnel moldeado por separado con un recipiente debajo del asiento del conductor, en el que se encuentran el tanque de combustible y la batería, así como el cable del acelerador y el cable de control de la dirección.

En la parte de popa del casco interior hay una especie de popa, elevada y abierta por delante. Sirve como base del canal anular para la hélice, y su plataforma de salto sirve como separador del flujo de aire, parte del cual (el flujo de soporte) se dirige hacia la abertura del eje y la otra parte se usa para crear fuerza de tracción de propulsión. .

Todos los elementos de la carrocería: las carcasas interior y exterior, el túnel y el canal anular se pegaron sobre matrices de fibra de vidrio de unos 2 mm de espesor sobre resina de poliéster. Por supuesto, estas resinas son inferiores a las resinas viniléster y epoxi en términos de adherencia, nivel de filtración, contracción y liberación de sustancias nocivas al secarse, pero tienen una ventaja innegable en el precio: son mucho más baratas, lo cual es importante. . Para quienes tengan intención de utilizar este tipo de resinas, permítanme recordarles que el local donde se realiza el trabajo debe tener buena ventilación y una temperatura de al menos 22°C.

Las matrices se hicieron previamente según el modelo maestro a partir de las mismas esteras de vidrio sobre la misma resina de poliéster, solo que el grosor de sus paredes era mayor y ascendía a 7-8 mm (para las carcasas de la carcasa, aproximadamente 4 mm). Antes de pegar los elementos, se eliminaron cuidadosamente todas las asperezas y rebabas de la superficie de trabajo de la matriz, se cubrió tres veces con cera diluida en trementina y se pulió. Después de esto, se aplicó a la superficie una fina capa (hasta 0,5 mm) de gelcoat (barniz de color) del color amarillo seleccionado con un pulverizador (o rodillo).

Después de que se secó, se inició el proceso de pegado de la cáscara utilizando la siguiente tecnología. Primero, con un rodillo, la superficie de cera de la matriz y el lado de la estera de vidrio con poros más pequeños se recubren con resina, y luego la estera se coloca sobre la matriz y se enrolla hasta que el aire se elimine por completo debajo de la capa (si Si es necesario, puede hacer una pequeña ranura en el tapete). Del mismo modo, se colocan capas posteriores de mantas de vidrio del espesor requerido (4-5 mm), con la instalación de piezas empotradas (metal y madera) cuando sea necesario. El exceso de solapas a lo largo de los bordes se corta al pegar "mojado hasta el borde".

Una vez endurecida la resina, la cáscara se retira fácilmente de la matriz y se procesa: se giran los bordes, se cortan ranuras y se perforan agujeros.

Para garantizar la insumergibilidad del Aerojeep, se pegan piezas de espuma plástica (por ejemplo, muebles) a la carcasa interior, dejando libres solo los canales para el paso del aire en todo el perímetro. Se pegan trozos de espuma plástica con resina y se unen a la carcasa interior con tiras de estera de vidrio, también lubricadas con resina.

Después de realizar las carcasas exterior e interior por separado, se unen, se fijan con abrazaderas y tornillos autorroscantes y luego se conectan (pegan) a lo largo del perímetro con tiras recubiertas con resina de poliéster de la misma estera de vidrio, de 40-50 mm de ancho, de donde se hicieron las propias conchas. Después de esto, se deja la carrocería hasta que la resina esté completamente polimerizada.

Un día después, se fija una tira de duraluminio con una sección transversal de 30x2 mm a la junta superior de las carcasas a lo largo del perímetro con remaches ciegos, instalándola verticalmente (las lengüetas de los segmentos se fijan en ella). En la parte inferior del fondo se pegan guías de madera de dimensiones 1500x90x20 mm (largo x ancho x alto) a una distancia de 160 mm del borde. Se pega una capa de estera de vidrio encima de las guías. De la misma forma, solo desde el interior del casco, en la parte trasera de la cabina, se instala una base de losa de madera debajo del motor.

Vale la pena señalar que utilizando la misma tecnología utilizada para fabricar las carcasas exterior e interior, se pegaron elementos más pequeños: las carcasas interior y exterior del difusor, volantes, tanque de gasolina, carcasa del motor, deflector de viento, túnel y asiento del conductor. Para quienes recién comienzan a trabajar con fibra de vidrio, recomiendo preparar la fabricación de una embarcación a partir de estos pequeños elementos. La masa total del cuerpo de fibra de vidrio junto con el difusor y los timones es de unos 80 kg.

Por supuesto, la producción de dicho casco también se puede confiar a especialistas: empresas que producen embarcaciones y embarcaciones de fibra de vidrio. Afortunadamente, hay muchos de ellos en Rusia y los costes serán comparables. Sin embargo, en el proceso de autoproducción, será posible adquirir la experiencia necesaria y la oportunidad en el futuro de modelar y crear usted mismo varios elementos y estructuras a partir de fibra de vidrio.

Aerodeslizador propulsado por hélice

Incluye un motor, una hélice y una transmisión que transmite el par del primero al segundo.

El motor utilizado es BRIGGS & STATTION, producido en Japón bajo licencia americana: 2 cilindros, en forma de V, cuatro tiempos, 31 CV. Con. a 3600 rpm. Su vida útil garantizada es de 600 mil horas. El arranque se realiza mediante un arrancador eléctrico, desde la batería, y las bujías funcionan desde el magneto.

El motor está montado en la parte inferior de la carrocería del Aerojeep y el eje del cubo de la hélice está fijado en ambos extremos a soportes en el centro del difusor, elevado por encima de la carrocería. La transmisión del par desde el eje de salida del motor al buje se realiza mediante una correa dentada. Las poleas conducida y motriz, al igual que la correa, son dentadas.

Aunque el peso del motor no es tan grande (unos 56 kg), su ubicación en el fondo reduce significativamente el centro de gravedad de la embarcación, lo que tiene un efecto positivo en la estabilidad y maniobrabilidad de la máquina, especialmente una "aeronáutica". uno.

Los gases de escape se descargan en el flujo de aire inferior.

En lugar del japonés instalado, se pueden utilizar motores domésticos adecuados, por ejemplo, de motos de nieve "Buran", "Lynx" y otros. Por cierto, para un AVP de uno o dos asientos, los motores más pequeños con una potencia de aproximadamente 22 hp son bastante adecuados. Con.

La hélice es de seis palas, con un paso fijo (ángulo de ataque fijado en tierra) de las palas.

1 - paredes; 2 - cubrir con la lengua.

El canal anular de la hélice también debe considerarse parte integral de la instalación del motor de la hélice, aunque su base (sector inferior) es solidaria con la carcasa interior de la carcasa. El canal anular, como el cuerpo, también es compuesto, pegado entre sí por las capas exterior e interior. Justo en el lugar donde su sector inferior se une al superior, se instala un panel divisorio de fibra de vidrio: separa el flujo de aire creado por la hélice (y, por el contrario, conecta las paredes del sector inferior mediante una cuerda).

El motor, situado en el espejo de popa de la cabina (detrás del respaldo del asiento del pasajero), está cubierto en la parte superior por una capota de fibra de vidrio, y la hélice, además del difusor, también está cubierta por una rejilla de alambre en la parte delantera.

La suave y elástica valla de un aerodeslizador (faldón) consta de segmentos separados pero idénticos, cortados y cosidos de una tela densa y ligera. Es deseable que la tela sea repelente al agua, no se endurezca con el frío y no deje pasar el aire. Utilicé material Vinyplan de fabricación finlandesa, pero la tela doméstica tipo percal es bastante adecuada. El patrón de segmentos es simple e incluso puedes coserlo a mano.

Cada segmento está unido al cuerpo de la siguiente manera. La lengüeta se coloca sobre la barra vertical lateral, con un solapamiento de 1,5 cm; sobre él se coloca la lengüeta del segmento adyacente, y ambos, en el punto de superposición, se fijan a la barra con una pinza de cocodrilo especial, solo que sin dientes. Y así sucesivamente por todo el perímetro del Aerojeep. Para mayor confiabilidad, también puedes colocar un clip en el medio de la lengua. Las dos esquinas inferiores del segmento se suspenden libremente mediante abrazaderas de nailon en un cable que se enrolla alrededor de la parte inferior de la carcasa exterior de la carcasa.

Este diseño compuesto del faldón le permite reemplazar fácilmente un segmento defectuoso, lo que llevará entre 5 y 10 minutos. Sería apropiado decir que el diseño está operativo cuando falla hasta el 7% de los segmentos. En total, se colocan hasta 60 piezas sobre la falda.

Principio de movimiento aerodeslizador próximo. Después de arrancar el motor y dejarlo en ralentí, el dispositivo permanece en su lugar. A medida que aumenta la velocidad, la hélice comienza a impulsar un flujo de aire más potente. Una parte (la grande) crea fuerza de propulsión y proporciona al barco movimiento hacia adelante. La otra parte del flujo pasa por debajo del panel divisorio hacia los conductos de aire laterales del casco (el espacio libre entre los cascos hasta la proa) y luego, a través de las ranuras del casco exterior, ingresa uniformemente a los segmentos. Este flujo, simultáneamente con el inicio del movimiento, crea un colchón de aire debajo del fondo, elevando el aparato por encima de la superficie subyacente (ya sea tierra, nieve o agua) unos centímetros.

La rotación del Aerojeep se realiza mediante dos timones, que desvían el flujo de aire "hacia adelante" hacia un lado. Los volantes se controlan desde una palanca de columna de dirección tipo motocicleta de dos brazos, a través de un cable Bowden que recorre el lado de estribor entre las carcasas hasta uno de los volantes. El otro volante está conectado al primero mediante una varilla rígida.

También se adjunta una palanca de control del acelerador del carburador (análoga a la empuñadura del acelerador) en el mango izquierdo de la palanca de doble brazo.

Para operar un aerodeslizador, debe registrarlo en la inspección estatal local para embarcaciones pequeñas (GIMS) y obtener un billete de barco. Para obtener un certificado de derecho a operar un barco, también debe completar un curso de formación sobre cómo operar un barco.

Sin embargo, incluso estos cursos todavía no cuentan con instructores para pilotar aerodeslizadores. Por lo tanto, cada piloto debe dominar el manejo del AVP de forma independiente, adquiriendo literalmente la experiencia adecuada poco a poco.

El diseño final, así como el nombre informal de nuestro oficio, se lo debemos a un colega del periódico Vedomosti. Al ver uno de los “despegues” de prueba en el estacionamiento de la editorial, exclamó: “¡Sí, esta es la estupa de Baba Yaga!” Esta comparación nos hizo increíblemente felices: después de todo, solo buscábamos una manera de equipar nuestro aerodeslizador con un timón y un freno, y la manera la encontramos sola: ¡le dimos una escoba al piloto!

Esta parece una de las manualidades más tontas que jamás hayamos hecho. Pero, si lo piensas bien, se trata de un experimento físico muy espectacular: resulta que un débil flujo de aire procedente de un soplador de mano, diseñado para barrer hojas muertas ingrávidas de los caminos, es capaz de levantar a una persona del suelo y moviéndolo fácilmente en el espacio. A pesar de su impresionante apariencia, construir un barco de este tipo es muy fácil: si sigues estrictamente las instrucciones, solo necesitarás un par de horas de trabajo sin polvo.

Con una cuerda y un marcador, dibuje un círculo de 120 cm de diámetro en una hoja de madera contrachapada y corte la parte inferior con una sierra de calar. Inmediatamente haz un segundo círculo del mismo tipo.

Alinee los dos círculos y taladre un agujero de 100 mm a través de ellos con una sierra perforadora. Guarde los discos de madera que quitó de la corona; uno de ellos servirá como “botón” central del colchón de aire.

Coloque la cortina de la ducha sobre la mesa, coloque la parte inferior encima y fije el polietileno con una grapadora para muebles. Recorta el exceso de polietileno, alejándote un par de centímetros de las grapas.

Pegue el borde de la falda con cinta reforzada en dos filas con una superposición del 50%. Esto hará que el faldón sea hermético y evitará la pérdida de aire.

Marca la parte central de la falda: habrá un “botón” en el medio y alrededor de él habrá seis agujeros de 5 cm de diámetro, recorta los agujeros con un cuchillo para cortar el pan.

Pega con cuidado la parte central del faldón, incluidos los agujeros, con cinta reforzada. Aplique cintas con un 50% de superposición, aplique dos capas de cinta. Vuelva a cortar los agujeros con un cuchillo para tableros y fije el “botón” central con tornillos autorroscantes. La falda está lista.

Dé la vuelta a la parte inferior y atorníllele el segundo círculo de madera contrachapada. Es fácil trabajar con madera contrachapada de 12 mm, pero no es lo suficientemente rígida como para soportar las cargas requeridas sin deformarse. Dos capas de madera contrachapada serán perfectas. Coloque aislamiento de tuberías de plomería alrededor de los bordes del círculo y asegúrelo con una grapadora. Servirá como parachoques decorativo.

Utilice los manguitos y las esquinas del conducto de ventilación de 100 mm para conectar el soplador al faldón. Asegure el motor usando ángulos y bridas.

Helicóptero y disco

Contrariamente a la creencia popular, el barco no descansa sobre una capa de aire comprimido de 10 centímetros, de lo contrario ya sería un helicóptero. Un colchón de aire es algo así como un colchón de aire. La película de polietileno que cubre la parte inferior del dispositivo se llena de aire, se estira y se convierte en algo parecido a un anillo inflable.

La película se adhiere muy firmemente a la superficie de la carretera, formando una amplia zona de contacto (casi en toda el área del fondo) con un agujero en el centro. De este agujero sale aire a presión. En toda el área de contacto entre la película y la carretera, se forma una fina capa de aire a lo largo de la cual el dispositivo se desliza fácilmente en cualquier dirección. Gracias al faldón inflable, incluso una pequeña cantidad de aire es suficiente para un buen deslizamiento, por lo que nuestra estupa se parece más a un disco de air hockey que a un helicóptero.

Viento debajo de la falda

Por lo general, no publicamos dibujos exactos en la sección "clase magistral" y recomendamos encarecidamente que los lectores utilicen su imaginación creativa en el proceso, experimentando con el diseño tanto como sea posible. Pero este no es el caso. Varios intentos de desviarse ligeramente de la receta popular le costaron al editor un par de días de trabajo extra. No repita nuestros errores: siga las instrucciones cuidadosamente.

El barco debe ser redondo, como un platillo volante. Un barco apoyado sobre una fina capa de aire requiere un equilibrio perfecto: al más mínimo defecto en la distribución del peso, todo el aire saldrá por el lado menos cargado y el lado más pesado caerá con todo su peso al suelo. La forma redonda y simétrica de la parte inferior ayudará al piloto a encontrar fácilmente el equilibrio cambiando ligeramente la posición de su cuerpo.

Para hacer el fondo, tomamos madera contrachapada de 12 mm, con una cuerda y un marcador dibujamos un círculo de 120 cm de diámetro y cortamos la pieza con una sierra de calar eléctrica. El faldón está fabricado con una cortina de ducha de polietileno. La elección de la cortina es quizás la etapa más importante en la que se decide el destino de la futura embarcación. El polietileno debe ser lo más grueso posible, pero estrictamente uniforme y en ningún caso reforzado con tela o cintas decorativas. El hule, la lona y otros tejidos herméticos no son adecuados para construir un aerodeslizador.

En la búsqueda de la resistencia de la falda, cometimos el primer error: el mantel de hule que se estiraba mal no podía presionar firmemente contra la carretera y formar una amplia zona de contacto. El área del pequeño “punto” no fue suficiente para hacer que el pesado auto se deslizara.

Dejar un margen para que entre más aire debajo de una falda ajustada no es una opción. Cuando se infla, dicha almohada forma pliegues que liberarán aire y evitarán la formación de una película uniforme. Pero el polietileno apretado hasta el fondo, que se estira cuando se bombea aire, forma una burbuja perfectamente lisa que se adapta perfectamente a cualquier desnivel de la carretera.

La cinta adhesiva es la cabeza de todo.

Hacer una falda es fácil. Debe extender el polietileno en un banco de trabajo, cubrirlo con una pieza redonda de madera contrachapada con un orificio previamente perforado para el suministro de aire y fijar con cuidado el faldón con una grapadora para muebles. Incluso la grapadora mecánica (no eléctrica) más sencilla con grapas de 8 mm hará frente a la tarea.

La cinta reforzada es un elemento muy importante de la falda. Lo fortalece donde es necesario, manteniendo la elasticidad de otras zonas. Preste especial atención al refuerzo de polietileno debajo del “botón” central y en la zona de los orificios de aire. Aplicar la cinta con una superposición del 50% y en dos capas. El polietileno debe estar limpio, de lo contrario la cinta podría desprenderse.

Un refuerzo insuficiente en la zona central provocó un curioso accidente. La falda se rasgó en el área del "botón" y nuestra almohada pasó de ser una "rosquilla" a una burbuja semicircular. El piloto, con los ojos muy abiertos por la sorpresa, se elevó un buen medio metro sobre el suelo y después de un par de momentos cayó; el faldón finalmente estalló y dejó salir todo el aire. Fue este incidente el que nos llevó a la idea errónea de utilizar hule en lugar de una cortina de baño.

Otro error que nos sobrevino durante la construcción del barco fue la creencia de que nunca hay demasiada potencia. Conseguimos una gran sopladora de mochila Hitachi RB65EF de 65 cc. Esta bestia de máquina tiene una ventaja importante: está equipada con una manguera corrugada, con la que es muy fácil conectar el ventilador al faldón. Pero la potencia de 2,9 kW es claramente excesiva. Al faldón de polietileno se le debe dar exactamente la cantidad de aire que será suficiente para levantar el automóvil entre 5 y 10 cm del suelo. Si se excede con el gas, el polietileno no resistirá la presión y se romperá. Esto es exactamente lo que pasó con nuestro primer coche. Así que ten por seguro que si tienes algún tipo de soplador de hojas a tu disposición, será el adecuado para el proyecto.

¡Máxima velocidad adelante!

Normalmente, los aerodeslizadores tienen al menos dos hélices: una hélice de propulsión, que le da al vehículo movimiento hacia adelante, y un ventilador, que fuerza el aire debajo del faldón. ¿Cómo avanzará nuestro “platillo volante”? ¿Podremos arreglárnoslas con un solo soplador?

Esta pregunta nos atormentó hasta las primeras pruebas exitosas. Resultó que el faldón se desliza tan bien sobre la superficie que incluso el más mínimo cambio de equilibrio es suficiente para que el dispositivo se mueva por sí solo en una dirección u otra. Por esta razón, solo es necesario instalar la silla en el automóvil mientras está en movimiento, para equilibrar adecuadamente el automóvil, y solo luego atornillar las patas al fondo.

Probamos el segundo soplador como motor de propulsión, pero el resultado no fue impresionante: la boquilla estrecha produce un flujo rápido, pero el volumen de aire que pasa a través de ella no es suficiente para crear ni siquiera el más mínimo empuje perceptible del chorro. Lo que realmente necesitas al conducir es un freno. La escoba de Baba Yaga es ideal para este papel.

Se llamó a sí mismo un barco: métete en el agua.

Desafortunadamente, nuestra redacción, y con ella el taller, se encuentran en una jungla de cemento, lejos incluso de las masas de agua más modestas. Por tanto, no pudimos lanzar nuestro dispositivo al agua. ¡Pero en teoría todo debería funcionar! Si construir un barco se convierte en una actividad de verano para usted en un caluroso día de verano, pruébelo para comprobar su navegabilidad y comparta con nosotros una historia sobre su éxito. Por supuesto, es necesario sacar el barco al agua desde una orilla suavemente inclinada con el acelerador de crucero y el faldón completamente inflado. No hay forma de permitir que se hunda: la inmersión en agua significa la muerte inevitable del soplador por golpe de ariete.