Cómo hacer un andador neumático con un motobloque, instrucciones, fotos. Hacer ruedas de baja presión con tus propias manos. Vehículos neumáticos todo terreno caseros.

El vehículo neumático, esta categoría de todoterreno casero, apareció en los años 60 del siglo pasado. Estos dispositivos estaban configurados como un triciclo, solo la rueda delantera fue reemplazada por un esquí. Este esquema para vehículos todo terreno todavía se utiliza hoy en día, aunque con mucha menos frecuencia. Hoy en día, los accionamientos neumáticos fabricados con motobloques son más populares y utilizan ruedas de tres a seis.

Cómo hacer un conducto neumático con un motobloque.

Para emprender la creación de un vehículo todo terreno de este tipo, un diseñador aficionado debe resolver el siguiente problema: para qué está destinado el futuro vehículo. Aquí debe aclarar el número deseado de asientos, el peso máximo del equipaje, la temporada de uso y para qué condiciones está diseñado el dispositivo.

Definición de diseño de conductos neumáticos.

Sólo después de la aclaración final de todo lo anterior, después de determinar el concepto del futuro vehículo todoterreno, podremos comenzar a buscar posibles opciones para solucionar el problema.

Y ahora la idea está lista, el objetivo es visible, lo que significa que podemos pasar a la cuestión de la selección de los elementos del vehículo todoterreno.
Aquí debe decidir el tipo y modelo del motor, la composición de la transmisión, el diseño y tipo de bastidor, el equipamiento de la cabina y otros elementos. Una de las principales características a las que hay que prestar atención a la hora de crear un vehículo todoterreno es la elección de la fórmula del sistema de propulsión.

También es necesario calcular los parámetros de diseño: peso muerto, peso útil y peso total, cuáles serán los tamaños de neumáticos, cuál es la potencia del motor requerida para el propósito previsto.

Después de analizar y comparar todos los deseos y posibilidades, se puede tomar la decisión final sobre el diseño del vehículo todoterreno requerido. En esta etapa de actividad, un proyecto de un vehículo todoterreno casero es una condición necesaria para su realización.

Hacemos un andador neumático con nuestras propias manos a partir de un tractor a pie.

Elegir un motor para un conducto neumático.

Muy a menudo, la falta de financiación suficiente genera restricciones a la hora de elegir el motor, por lo que hay que utilizar lo que hay disponible. Por lo general, se trata de motores de motocicleta de dos o cuatro tiempos y también utilizan centrales eléctricas de automóviles antiguas, pero con mucha menos frecuencia.
Si todavía tienes dinero extra disponible y a la hora de elegir un motor no tienes que pensar en su cantidad, entonces puedes seguir las siguientes recomendaciones:

Para un vehículo todoterreno casero con ruedas neumáticas, lo mejor es tomar el motor de una motocicleta, para ello es necesario elegir el motor que sea más adecuado en términos de potencia y condiciones de uso. Para el motor es necesario disponer de un sistema de refrigeración forzada (aire o agua), ya que el vehículo todoterreno no reúne todas las condiciones necesarias para una refrigeración normal y natural.

Los motores de cuatro tiempos tienen una serie de ventajas sobre sus homólogos de dos tiempos, razón por la cual muchos diseñadores los utilizan. Por ejemplo, se pueden tomar motores bóxer de motocicletas pesadas.
En tales dispositivos, también puede usar un motor de un automóvil, que es más adecuado para instalarlo en un vehículo todo terreno con orugas hecho en casa. Un motor de este tipo tiene suficiente par, también es confiable en su uso y tiene (y lo que es más importante) una buena relación precio-rendimiento requerido. El tipo de motor a utilizar (diésel o carburador) será su decisión.

Ambos esquemas tienen sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, un motor diésel es más económico que uno de gasolina, aunque en condiciones de heladas severas puede resultar difícil arrancarlo de forma estable y hacerlo funcionar de forma estable sin utilizar equipo adicional (precalentador). (Lo que se puede decir de los motores de gasolina, pero en mucha menor medida).

Diseño de ruedas neumáticas.

Los diseñadores de vehículos todo terreno utilizan en muchos casos ruedas de baja presión caseras.

¿Qué tienen de inusual los neumáticos? Tienen un peso relativamente bajo, una gran elasticidad y una presión sobre el suelo dentro de límites reducidos. Estas características, junto con un gran radio de rodadura, proporcionan al vehículo todoterreno una buena maniobrabilidad y eficiencia.

Ruedas LP de fábrica

El volumen de las cámaras determina una buena flotabilidad de la estructura, lo que supone una ventaja adicional para la capacidad de cross-country. Y si utilizas espuma para rellenar el espacio interior del disco, el todoterreno será más estable sobre el agua y además se reducirá notablemente la acumulación de nieve o suciedad.

El sencillo diseño de los elementos del chasis y la facilidad de encontrar materiales para los mismos permite fabricar un vehículo todoterreno sin mucha dificultad.
Pero, por supuesto, esto también tiene sus inconvenientes, por ejemplo, la corta vida útil de las cámaras, pero la introducción de elementos adicionales permite evitarlo.

Los neumáticos para vehículos neumáticos todo terreno los fabrican los propios artesanos, siguiendo cuatro principios básicos:

El primero: 2 discos de chapa con puentes entre ellos se unen a una funda, después de lo cual se debe colocar una cámara, que se fija con trozos de cinta transportadora. En ocasiones una cámara puede utilizar un protector de otra cámara.
El segundo es sujetar un disco al casquillo, luego colocarle puentes y soldarles o remachar los anillos laterales.
En tercer lugar, el esquema es similar al principio de construcción anterior, solo se utiliza un radio de chapa o tubo para el disco central.
Según el cuarto principio, se montan dos discos en el buje, similares a los discos de una rueda de scooter (rueda dividida).

Probablemente podamos terminar aquí. Entre una variedad de opciones, puedes elegir la que más te guste. ¡Solo necesita determinar el propósito de la máquina terminada y ponerse a trabajar!

Marco

Para realizar el marco se utilizaron tubos de 50x25 y 16 milímetros de diámetro. En este caso, se utilizaron tubos más gruesos para fabricar los elementos principales y otros más pequeños para las piezas adicionales. Además, el diseño del marco utiliza una esquina de 25x25 y 35x35 milímetros.

Estructuralmente, el bastidor consta de una caja central, piezas de kit de carrocería y marcos de pasos de rueda. La caja central es una estructura impermeable, con un marco formado por ángulos de 35x35mm. En las partes delantera y trasera de la caja, el papel de las paredes y el fondo lo desempeñan láminas de acero de tres milímetros, y la parte central está hecha de tres capas de fibra de vidrio impregnadas con cola epoxi. Esto se hizo para darle flotabilidad a la caja (al fin y al cabo, el coche fue concebido como un vehículo todoterreno). Se adjuntan marcos de pasos de rueda, largueros de la columna de dirección y partes de la carrocería.

Chasis de vehículo todoterreno casero.

En el interior de la caja se encuentran la caja de cambios, la caja de transferencia, las cajas del engranaje principal de los ejes delantero y trasero y los ejes cardán. De este modo, se minimiza el riesgo de daños a los componentes de la transmisión. Las escotillas en la parte inferior del casco brindan acceso sin obstáculos a las unidades. La parte inferior del cuerpo está unida a las nervaduras superiores de la caja para soldar.

Cuerpo

Por fuera y también por dentro, la carrocería está realizada en dos volúmenes. El primer volumen está reservado al compartimento del motor, y el segundo volumen alberga el habitáculo y el espacio para el equipaje. Me parece que esta disposición es la más adecuada para utilizar el coche en carreteras en condiciones difíciles.

Esquema general del vehículo todo terreno.

La base para la fabricación del compartimento del motor y la cabina fue el antiguo modelo Zaporozhets 968. Se le cortó la mitad delantera del cuerpo, que se utilizó. El maletero recibió un tratamiento diferente: la parte inferior de los laterales estaba formada por puertas soldadas de coches procedentes de un depósito de chatarra. Para la fabricación de la parte superior de los laterales y el techo se utilizó madera contrachapada, seguido de un revestimiento en ambos lados con polipiel. Las dimensiones exteriores de la carrocería son las siguientes: largo 4 metros, ancho 1,5 metros, altura a lo largo del techo del maletero 1,3 metros.

Inicialmente diseñé el SUV casero con flotabilidad. El problema de proporcionar aislamiento térmico y flotabilidad se resolvió de forma muy sencilla: todos los huecos existentes en los elementos de la cabina, así como en los laterales de la carrocería, se rellenaron con piezas de espuma plástica adaptadas a la forma. Hay suficientes cavidades tanto en la cabina como en los laterales, por lo que se proporcionó flotabilidad con reserva. Hablando de aislamiento, en un momento dado nunca se llegó a calentar el interior de forma normal, por lo que el calentamiento sólo es posible mediante el flujo de aire del motor, y aquí es donde el aislamiento entre las paredes de la carrocería y el habitáculo desempeñaba su papel. Incluso en climas helados, el coche está lo suficientemente caliente. Quizás también influyó el hecho de que el coche sólo tiene una puerta. Está ubicado en la pared trasera del cuerpo y se abre hacia arriba. Cuando está abierta, la puerta se sujeta mediante dos resortes de la horquilla delantera de la motocicleta MMVZ. Dimensiones de la puerta 990x655mm. La entrada está equipada con un sello contra la intemperie y la puerta en sí tiene una pequeña ventana.

La cabina dispone de asientos únicamente para el conductor y el pasajero, dejando tras ellos un espacio libre de 1,7 por 1,35 metros. En un espacio así se pueden acomodar sin problemas dos personas tumbadas o una carga del tamaño adecuado. Las ventanillas laterales de la carrocería están equipadas con ventilaciones correderas, el parabrisas es del mismo donante que la mitad de la carrocería. Los planes futuros incluyen la idea de instalar un techo solar para proporcionar una mejor ventilación. Además, se puede utilizar como salida de emergencia.

Tal vez alguien encuentre una estructura de carrocería bastante extraña (debido al hecho de que solo hay una puerta), pero me guié, en primer lugar, por los requisitos de rigidez de todo el automóvil en su conjunto. Después de todo, cuantas más puertas hay en la carrocería, menos rigidez y resistencia tiene. ¿No es? Y cuando se conduce un coche en condiciones extremas, la rigidez de la carrocería es, en mi opinión, uno de los requisitos más importantes para un coche. La estanqueidad también es importante: muy a menudo hay que atravesar cuerpos de agua. Por supuesto, mi coche no resultó ser un vehículo todoterreno, pero estoy satisfecho con el nivel de flotabilidad y capacidad de cross-country.

Parte mecánica

El compartimiento del motor, ubicado sobre el bastidor, contiene un motor del mismo Zaporozhets, que sirvió como fuente para la carrocería del vehículo todo terreno. Es cierto que para trabajar en nuevas condiciones era necesario darle la vuelta "al revés". El par del motor se transmite a la caja de cambios Zhiguli. Para instalarlo tuvimos que hacer un adaptador que a la vez hace de carcasa de embrague y tiene agujeros para fijar al motor y a la caja de cambios.

Diagrama de transmisión de vehículos todo terreno.

El mecanismo de la caja de transferencia casera se basa en un diferencial del eje trasero Zhiguli. Para hacer esto, fue necesario pulir la carcasa del diferencial para poder instalarle un vidrio con un borde dentado. Al principio este cristal no tenía corona, los dientes los tuve que cortar yo mismo. Módulo dental 3,5. Para un módulo de este tipo tuvimos que pedir engranajes para el resto del llenado de la caja de transferencia. El collar al final de la copa está diseñado para sujetar el anillo del engranaje, que se presiona contra la carcasa del diferencial. Todas estas piezas se atornillan con tornillos cuyo diámetro es igual al diámetro de los tornillos estándar, pero la longitud es un poco más larga. El cuerpo de la caja está soldado de metal con un espesor de 4 a 6 mm. No hay orificios especiales para cambiar el aceite, para estos fines utilizo los orificios superior e inferior para los pernos de montaje de la tapa.

El motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, así como las cajas de cambios de los ejes delantero y trasero, están ubicadas a lo largo del eje de simetría del automóvil. El depósito de gasolina (no sé por qué), con una capacidad de 35 litros, encontró su lugar en la parte trasera del coche, debajo del fondo.

Chasis

Todos los componentes de la dirección se utilizaron de Zhiguli (el volante se tomó de ZAZ).

Las suspensiones delantera y trasera del coche son independientes, de muelles con amortiguadores. Las ruedas traseras están suspendidas de forma tradicional sobre brazos de arrastre. La suspensión delantera con horquillas es un poco más compleja, el diseño incluye un resorte transversal como refuerzo. El resorte se compone de tres láminas “Moskvich”. Las tracción delantera y trasera tienen un diseño idéntico.

Chasis

Brazalete con funda antipolvo

Todo el diseño y disposición del vehículo todo terreno se pensó inicialmente como una opción con ruedas reemplazables. Hay que decir que cambiar las ruedas es muy útil cuando se utiliza un coche en diferentes estaciones. Por ejemplo, en verano el automóvil se comporta bien con ruedas UAZ modificadas, y en la estación fría cambia sus zapatos por neumáticos de baja presión hechos en casa y se siente muy bien sobre hielo y nieve. La modificación de las ruedas UAZ se redujo a cortar una sección del disco y soldar un asiento casero con agujeros. Para instalar ruedas caseras para el invierno, las alas se hacen removibles (de lo contrario, interferirán con las ruedas de gran diámetro).

Después de sustituir un tipo de rueda por otro, las dimensiones del vehículo y la distancia al suelo cambian en consecuencia. La diferencia es de 130 milímetros. Entonces, en la neumática, la distancia al suelo es de 500 mm.

Conclusión

En general, estoy satisfecho con el coche y no he tenido quejas graves. El vehículo todoterreno neumático ensamblado cumplió plenamente con mis expectativas y esfuerzos para fabricarlo. El único inconveniente, en mi opinión, es la necesidad de volver a calcular las lecturas del velocímetro cuando se conduce con neumáticos (multiplicar por 1,5). Por cierto, con la neumática en marcha baja, el coche acelera fácilmente a 60 kilómetros por hora.

Entre los diseñadores aficionados de vehículos todoterreno, las ruedas de baja presión de producción propia son muy populares. El inicio de la historia del uso de este tipo de propulsión por parte de los aficionados a los vehículos todoterreno caseros puede considerarse a mediados de los años sesenta del siglo pasado.

Fue entonces cuando se hicieron los primeros tímidos intentos de dominar la producción de vehículos de ruedas capaces de circular con igual éxito a través de humedales y nieves vírgenes. Todas estas máquinas estaban equipadas con neumática de baja presión y se convirtieron en las antepasadas de los productos caseros actuales.

Características distintivas de las ruedas de baja presión.

¿Por qué a los diseñadores les gustó tanto este tipo de neumáticos? La neumática tiene un peso reducido, una elasticidad muy alta y una presión sobre el suelo dentro de límites reducidos. Todas estas características, junto con un gran radio de rodadura, confieren al vehículo todoterreno una sorprendente maniobrabilidad y eficiencia.

Ruedas LP de fábrica

Un volumen decente de cámaras le da al diseño con tal propulsión suficiente flotabilidad. Esto se puede considerar una bonificación adicional a la capacidad de cross-country del vehículo. Además, al llenar el espacio interior del disco con espuma, se puede dar al vehículo todoterreno una estabilidad adicional en el agua y al mismo tiempo reducir la adherencia de nieve o suciedad a las superficies interiores de la rueda.

El diseño sencillo de estos elementos del chasis y la ausencia de problemas a la hora de encontrar materiales para su fabricación permite realizar un paso neumático con sus propias manos sin costes especiales de material ni mano de obra. Esto hizo que las máquinas construidas según este principio fueran muy populares entre la gente casera.

Por supuesto, estos diseños también tienen sus inconvenientes, en particular la corta vida útil de las cámaras, pero se solucionan introduciendo elementos adicionales en el diseño.

Neumáticos de baja presión de bricolaje

Como cualquier rueda, una neumática de baja presión está compuesta estructuralmente por un cubo, un disco (o radios) macizo o partido y un neumático. Veamos algunos tipos de ruedas caseras y cómo hacerlas.

El diseño más simple es un neumático con dos discos. Según cálculos prefabricados, se mecaniza el buje (si es un elemento motriz, entonces con un asiento para el eje; si la rueda no es una rueda motriz, entonces se hace un asiento para los cojinetes). En el cubo también se mecanizan bridas para montar discos. A continuación, debe cortar dos discos de chapa. Los aficionados suelen utilizar chapas de acero finas (1 - 3 mm) o aleaciones a base de aluminio (D16-T, AMG) y similares.

Ejemplo de fijación de un disco de rueda de baja presión.

Después de fijar los discos al cubo, se deben conectar entre sí con tiras de metal curvadas a lo largo del diámetro de la sección transversal de la cámara. El número de tiras de este tipo suele ser de al menos 12. Las tiras de conexión están hechas del mismo material que los discos. Todas las conexiones de las piezas de propulsión se realizan mediante remaches o pernos con elementos de bloqueo.

Después de ensamblar la base, se coloca la cámara sobre ella y se fija al borde (disco) con correas de lona mediante ganchos o tornillos. En lugar de correas de lona, algunas “caseras” utilizan tiras de cinta transportadora fina. Cuando el neumático está inflado, la cámara de aire sobresale un poco hacia los espacios entre las correas de sujeción, formando así una especie de orejeta.

Dado que la cámara "desnuda" es susceptible de sufrir daños por hielo afilado, piedras y otros obstáculos, es común la siguiente medida para aumentar la capacidad de supervivencia: se colocan ruedas caseras de baja presión sobre neumáticos livianos.

Neumático casero

Para hacer esto, use una cámara cortada del mismo tamaño que el cilindro principal o use neumáticos estándar livianos de varios equipos.

Un ejemplo de cómo fabricar un neumático ligero según el método de A. Koksharov de Karelia

En su técnica, el autor utiliza el principio de cortar el exceso de capas de caucho en un neumático (usando una amoladora con un limitador casero) y eliminarlas. En el camino, corta un nuevo dibujo de la banda de rodadura, el que necesita. Según sus palabras, casi todos los neumáticos producidos por la industria nacional pueden ser transformados.

Un todoterreno casero con neumáticos de baja presión, tracción total y bastidor tipo basculante.

Presentamos a su atención un vehículo todoterreno con ruedas casero "avance". Este vehículo todoterreno es capaz no sólo de conducir fuera de la carretera, sino también de superar de manera excelente obstáculos de agua. La flotabilidad está garantizada por ruedas neumáticas y un cuerpo sellado. Además del conductor, el equipo es capaz de transportar media tonelada de carga.

Materiales utilizados para construir el vehículo todo terreno:

ICE - Tiger-390E con una potencia de 13 CV.
caja de cambios de 5 velocidades del coche Golf-2.
El embrague y las juntas homocinéticas también son de Golf.
Puentes del clásico VAZ.
Tubos perfilados.
Hoja de metal.

Consideremos con más detalle las etapas de construcción y los componentes principales del vehículo todo terreno.

El bastidor del vehículo todoterreno está soldado a partir de un tubo perfilado. El motor monocilíndrico de cuatro tiempos Tiger-390E está instalado en el bastidor.

Puentes de VAZ "clásicos".

Mejoras en el eje delantero del todoterreno.

A continuación se detallan los repuestos que se utilizan para bloquear el diferencial:

Se instaló un carburador K65C en el motor, después de lo cual la velocidad del motor aumentó a 5 mil. El carburador es bastante fácil de ajustar y funciona muy bien.

Se corta la goma al siguiente canino para poder agarrar más. El corte es donde está el cordón interior.

Se fabrican discos.

A continuación se muestra un diagrama de cómo se fabricaron los discos con las dimensiones principales:

Para realizar los discos se utilizó un barril de 50 cm con un espesor de 1,5 mm, con un extremo de 45 grados de 2 mm de espesor, y se tomó como base un disco de un jarrón clásico de 13 pulgadas. El disco se fija con tuercas estándar 6 M6. También hay dos anillos de bloqueo.
El peso del disco ensamblado es de 22 kilogramos.

La cámara pesa 15 kg, el neumático hecho jirones del VI-3 es de una sola viga con cuatro capas, el ancho de las orejetas es de aproximadamente 3 centímetros y pesa 36 kg. La rueda montada pesa unos 73 kg.

Anillo de bloqueo.

Vulcanizador casero.

Silenciador fabricado. La longitud del silenciador es de 400 mm, el diámetro es de 11 centímetros, para darle rigidez, el autor hizo que la última lata fuera una elipse. La primera y segunda latas tienen paredes gruesas.

Fijación del eje al marco.

Semibastidor trasero.

Se instala un generador de 14V 65A.

El vehículo todoterreno casero superó con éxito las pruebas no solo en tierra sino también en el agua. El motor se comporta bien y tiene suficiente potencia. El vehículo todoterreno se siente muy bien en el agua. En primera y segunda marcha se pueden superar fácilmente todos los obstáculos. La velocidad máxima del vehículo todoterreno en quinta marcha en una superficie plana es de 35 km/h.

Los vehículos todoterreno livianos con cámaras enormes pueden superar condiciones todoterreno severas que otros tipos de vehículos todoterreno no pueden atravesar. Los vehículos de este tipo de fabricación propia son sencillos, ya que no cuentan con una base técnica compleja, por lo que se han ganado el reconocimiento de la mayoría de los artesanos del hogar. Este tipo de equipo es especialmente solicitado por los residentes de las zonas rurales, donde las precipitaciones reducen en gran medida la calidad de las carreteras, así como por los amantes de la caza, la pesca y la recreación extrema.

Tipos de vehículos todoterreno caseros.

Dependiendo del tipo de diseño y chasis, se diferencian los siguientes tipos de vehículos todoterreno caseros:

Barcos de pantano. Tienen un diseño sencillo y su fabricación es relativamente económica. Están equipados con un motor fuera de borda y le permiten moverse en aguas poco profundas.
Vehículo de pantano sobre orugas permite pasar a través de embalses cubiertos de maleza, pero su fabricación es bastante compleja y costosa, ya que requiere la instalación de un tipo especial de orugas.
Vehículo todo terreno con neumáticos de baja presión.- el tipo de vehículo de pantano más simple y prometedor, cuyo rendimiento depende del diseño y la fiabilidad de los neumáticos.

Algunos productos caseros se convierten posteriormente en modelos de serie. Esto sucedió con lo que ahora es conocido en todo el mundo.

Tipos de vehículos todoterreno caseros con neumáticos de baja presión.

Los vehículos todo terreno caseros con neumáticos de baja presión, que tienen el mismo principio de movimiento todoterreno, pueden diferir en el tipo de diseño. Existen los siguientes tipos principales de vehículos de este tipo:

1. Karakat con tracción en las cuatro ruedas. En su diseño se utilizan elementos de transmisión y chasis de tipos de turismos obsoletos. Tiene tracción total, caja transfer y el casco de barco adaptado en su parte inferior y la estanqueidad aportan flotabilidad al todoterreno. Diseñado para superar pantanos y pantanos, capaz de transportar carga y personas a zonas inaccesibles.

2. Triciclo con neumáticos de baja presión.. Tiene un diseño muy simple y casi cualquier entusiasta de los automóviles puede fabricarlo en un garaje. La motocicleta IZH Planet 3 a menudo se toma como base para un vehículo todo terreno de este tipo debido a su resistencia y sencillez.

3. Karakat casero con motor de cochecito motorizado SZD. Su peculiaridad es que el motor no se encuentra debajo del bastidor o del depósito de gasolina, sino debajo del asiento o en la parte trasera del bastidor del vehículo todo terreno. Las piezas del chasis se toman tradicionalmente de los automóviles y en la parte delantera se utilizan elementos de las motocicletas. Para realizar el marco se utilizan tubos, canales y ángulos.

4. Vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión basados en turismos o vehículos todo terreno. Se fabrican utilizando unidades principales ya preparadas modificando la transmisión y el chasis, además de equiparlos con neumáticos de baja presión.

¿Cómo hacer un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión?

El trabajo de fabricación de un vehículo todoterreno comienza con la elaboración de un plan de acción, cuya plena ejecución implica alcanzar el resultado deseado. Los siguientes consejos le ayudarán a ahorrar tiempo y dinero:

Disponibilidad de tiempo libre, lo que le permitirá realizar periódicamente trabajos de montaje del vehículo todo terreno. Si falta, es mejor no empezar en absoluto.
Planificación presupuestaria. Crear un vehículo todo terreno usted mismo le permite ahorrar en la compra de un modelo de producción, pero para eliminar gastos innecesarios es necesario realizar todos los cálculos y comprar los componentes y piezas necesarios, así como dejar una cierta cantidad para gastos imprevistos o averías.
Desarrollar un plan. Si tiene experiencia en el desarrollo de vehículos o inclinaciones de ingeniero de diseño, es posible crear de forma independiente un dibujo de un vehículo todo terreno. A falta de ellos, utilizan la experiencia de otras personas y dibujos ya hechos, de los cuales hay suficientes en Internet.

Neumáticos de baja presión de bricolaje

Los neumáticos de este tipo se parecen visualmente a enormes almohadas que sostienen toda la estructura. El grado de agarre de estas ruedas permite que el vehículo sea transitable en cualquier terreno todoterreno. Dependiendo de las características de diseño, dichos neumáticos se dividen en los siguientes tipos:

Arqueado. Son 5 veces más grandes que una rueda estándar y tienen un grosor de hasta 700 mm. La presión en ellos es como en una bola normal: 0,05 MPa. Instalado exclusivamente en la unidad de disco.
De perfil amplio. Se distinguen por un diseño ovalado y una presión hasta 2 veces menor que la estándar. Se utiliza con mayor frecuencia en la elevación de vehículos.
Toroidal. Se fabrican en versiones con y sin cámara y son muy populares entre los entusiastas del automóvil.
Rodillos neumáticos, con tacos para mejorar la capacidad de cross-country y nervaduras para aumentar la rigidez, dando estabilidad y resistencia a toda la estructura.

El coste de los neumáticos de baja presión fabricados en fábrica puede resultar inasequible para muchos entusiastas de los automóviles. Pero para su propio vehículo todo terreno, es muy posible que usted mismo fabrique una rueda de este tipo. El trabajo se realiza en el siguiente orden:

1. Selección de material de partida, por ejemplo, neumáticos agrícolas o de aviación, así como otros tipos de transporte industrial.

2. La banda de rodadura se limpia, se lava y se seca, después de lo cual se dibujan los patrones deseados para crear su propio diseño, así como para eliminar el exceso de alambre y goma.

3. Para quitar el exceso de cable, se recorta la parte interior de la rueda y se retira el cable usando.

4. También se retira el exceso de goma con un cabrestante, realizando cortes en la circunferencia, y fijándolos al cable con unos alicates, tirando con cuidado de ellos y cortándolos con un cuchillo.

5. Después de quitar la capa de la banda de rodadura, la superficie se limpia con papel de lija.

6. Montaje del disco. Para hacer esto, use un disco estándar cortado por la mitad o soldado a partir de placas y tubos, y luego pulirlo cuidadosamente para evitar daños a la cámara.

7. Se coloca el neumático en la llanta, se asegura con cinturones o una manguera contra incendios y luego se infla. La rueda está lista.

¿Qué tipo de banda de rodadura debo elegir para un vehículo todo terreno?

Para seleccionar el tipo correcto de banda de rodadura para un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión, es necesario tener en cuenta los siguientes factores:

El protector debe tener capacidad de autolimpieza. Esta propiedad es especialmente importante cuando se utiliza un vehículo todo terreno en terrenos hostiles y humedales.
Cuando utilice un vehículo todoterreno en turberas, elija neumáticos con terreno bajo y poco profundo; de lo contrario, si se rompe su capa superior, el agarre será insuficiente para un movimiento completo.
Cuando se utilizan en zonas nevadas y areniscas, se eligen neumáticos con un patrón poco común.

Elegir un motor para un vehículo todoterreno.

Muy a menudo, el siguiente tipo se utiliza como unidad de potencia para la fabricación independiente de un vehículo todo terreno:

Motocicleta.
Coche ZAZ.
Motobloque.
Coches nacionales.

La presencia de un motor específico en un vehículo todoterreno no supone una diferencia fundamental. Es más importante tener en cuenta una característica como asegurándose de que esté lo suficientemente frío, ya que el vehículo se utiliza durante todo el año en diferentes condiciones de temperatura y a bajas velocidades. El motor ZAZ es excelente para esto, ya que soporta bien los cambios de temperatura. Los mejores también han demostrado ser los vehículos todoterreno que funcionan con unidades de potencia motobloque.

Otro criterio principal para elegir un motor para un futuro producto casero es su fuerza.

La reserva de marcha debe ser suficiente para que un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión pueda salir del barro, el agua o la nieve profunda.

Al elegir una unidad con reserva de energía, obtiene un mejor rendimiento, evita el sobrecalentamiento y crea las condiciones para una vida útil más larga.

Características del chasis del vehículo todo terreno.

El chasis de los vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión se fabrica de forma que le proporcione al vehículo todo terreno una mejor capacidad de cross-country, aumente la comodidad de conducción del vehículo y facilite la conducción para el conductor y los pasajeros. Este tipo de diseño tiene un principal inconveniente: la complejidad de la fabricación.

Para crearlo, se utilizan tuberías, ángulos y canales hechos de acero aleado duradero, creando una base fuerte que puede durar varios años sin romperse. El marco es macizo y articulado. Este último tiene un alto potencial de trabajo, pero la complejidad de su fabricación lo hace bastante raro en diseños caseros.

Secuencia de autoensamblaje de un vehículo todo terreno.

El montaje de un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión incluye los siguientes pasos:

1. Seleccionar el tipo de vehículo todoterreno y la base sobre la que se montarán las unidades y piezas. Para ello se utilizan bastidores de automóviles o motocicletas, así como estructuras caseras desarrolladas por nosotros mismos o tomadas de dibujos de otra persona.

2. Fabricación y montaje de suspensión con eje trasero. Para ello la solución óptima es diseño independiente Y, aunque se dedicará mucho más tiempo a su creación, el resultado final será un vehículo todoterreno con mayor capacidad de cross-country y confort de marcha.

3. Instalación de ruedas. Realizado una vez finalizados los trabajos en el eje trasero y la suspensión. Se utilizan bujes metálicos para montar las cámaras. Las ruedas de baja presión correctamente fabricadas o seleccionadas proporcionarán al vehículo todoterreno una mayor seguridad de conducción y un buen manejo.

4. Instalación del motor. Se presta especial atención al correcto diseño del sistema de refrigeración.

5. Instalación de sistemas adicionales. Incluye conexión del sistema de frenos, comunicaciones de gases de escape, embrague, etc. En esta etapa, se instalan la carrocería del vehículo todoterreno y los accesorios de iluminación.

6. Finalización del trabajo e implementación de una prueba de prueba, que muestra el desempeño de los componentes y sistemas. Si hay problemas o puntos que deben mejorarse, se eliminan las deficiencias, tras lo cual el vehículo todoterreno está listo para su uso.