¿Cómo crear un vehículo todo terreno, un carakat, una moto de nieve, un vehículo neumático, un vehículo todo terreno y un vehículo para pantanos a partir de un motobloque? Cómo hacer un andador neumático con un motobloque, instrucciones, fotos Andador neumático biaxial casero.

Se dedicó mucho tiempo a trabajar en este vehículo anfibio todo terreno, y sólo quiero contarles sobre esto ahora, cuando ya se han superado todas las pruebas posibles e imposibles. Como había planeado, monté el coche según el esquema 4x4.

Marco

Para realizar el marco se utilizaron tubos de 50x25 y 16 milímetros de diámetro. En este caso, se utilizaron tubos más gruesos para fabricar los elementos principales y otros más pequeños para las piezas adicionales. Además, el diseño del marco utiliza una esquina de 25x25 y 35x35 milímetros.

Estructuralmente, el bastidor consta de una caja central, piezas de kit de carrocería y marcos de pasos de rueda. La caja central es una estructura impermeable, con un marco formado por ángulos de 35x35mm. En las partes delantera y trasera de la caja, el papel de las paredes y el fondo lo desempeñan láminas de acero de tres milímetros, y la parte central está hecha de tres capas de fibra de vidrio impregnadas con cola epoxi. Esto se hizo para darle flotabilidad a la caja (al fin y al cabo, el coche fue concebido como un vehículo todoterreno). Se adjuntan marcos de pasos de rueda, largueros de la columna de dirección y partes de la carrocería.

Chasis de vehículo todoterreno casero.

En el interior de la caja se encuentran la caja de cambios, la caja de transferencia, las cajas del engranaje principal de los ejes delantero y trasero y los ejes cardán. De este modo, se minimiza el riesgo de daños a los componentes de la transmisión. Las escotillas en la parte inferior del casco brindan acceso sin obstáculos a las unidades. La parte inferior del cuerpo está unida a las nervaduras superiores de la caja para soldar.

Cuerpo

Por fuera y también por dentro, la carrocería está realizada en dos volúmenes. El primer volumen está reservado al compartimento del motor, y el segundo volumen alberga el habitáculo y el espacio para el equipaje. Me parece que esta disposición es la más adecuada para utilizar el coche en carreteras en condiciones difíciles.

Esquema general del vehículo todo terreno.

La base para la fabricación del compartimento del motor y la cabina fue el antiguo modelo Zaporozhets 968. Se le cortó la mitad delantera del cuerpo, que se utilizó. El maletero recibió un tratamiento diferente: la parte inferior de los laterales estaba formada por puertas soldadas de coches procedentes de un depósito de chatarra. Para la fabricación de la parte superior de los laterales y el techo se utilizó madera contrachapada, seguido de un revestimiento en ambos lados con polipiel. Las dimensiones exteriores de la carrocería son las siguientes: largo 4 metros, ancho 1,5 metros, altura a lo largo del techo del maletero 1,3 metros.

Inicialmente diseñé el SUV casero con flotabilidad. El problema de proporcionar aislamiento térmico y flotabilidad se resolvió de forma muy sencilla: todos los huecos existentes en los elementos de la cabina, así como en los laterales de la carrocería, se rellenaron con piezas de espuma plástica adaptadas a la forma. Hay suficientes cavidades tanto en la cabina como en los laterales, por lo que se proporcionó flotabilidad con reserva. Hablando de aislamiento, en un momento dado nunca se llegó a calentar el interior de forma normal, por lo que el calentamiento sólo es posible mediante el flujo de aire del motor, y aquí es donde el aislamiento entre las paredes de la carrocería y el habitáculo desempeñaba su papel. Incluso en climas helados, el coche está lo suficientemente caliente. Quizás también influyó el hecho de que el coche sólo tiene una puerta. Está ubicado en la pared trasera del cuerpo y se abre hacia arriba. Cuando está abierta, la puerta se sujeta mediante dos resortes de la horquilla delantera de la motocicleta MMVZ. Dimensiones de la puerta 990x655mm. La entrada está equipada con un sello contra la intemperie y la puerta en sí tiene una pequeña ventana.

La cabina dispone de asientos únicamente para el conductor y el pasajero, dejando tras ellos un espacio libre de 1,7 por 1,35 metros. En un espacio así se pueden acomodar sin problemas dos personas tumbadas o una carga del tamaño adecuado. Las ventanillas laterales de la carrocería están equipadas con ventilaciones correderas, el parabrisas es del mismo donante que la mitad de la carrocería. Los planes futuros incluyen la idea de instalar un techo solar para proporcionar una mejor ventilación. Además, se puede utilizar como salida de emergencia.

Tal vez alguien encuentre una estructura de carrocería bastante extraña (debido al hecho de que solo hay una puerta), pero me guié, en primer lugar, por los requisitos de rigidez de todo el automóvil en su conjunto. Después de todo, cuantas más puertas hay en la carrocería, menos rigidez y resistencia tiene. ¿No es? Y cuando se conduce un coche en condiciones extremas, la rigidez de la carrocería es, en mi opinión, uno de los requisitos más importantes para un coche. La estanqueidad también es importante: muy a menudo hay que atravesar cuerpos de agua. Por supuesto, mi coche no resultó ser un vehículo todoterreno, pero estoy satisfecho con el nivel de flotabilidad y capacidad de cross-country.

Parte mecánica

El compartimiento del motor, ubicado sobre el bastidor, contiene un motor del mismo Zaporozhets, que sirvió como fuente para la carrocería del vehículo todo terreno. Es cierto que para trabajar en nuevas condiciones era necesario darle la vuelta "al revés". El par del motor se transmite a la caja de cambios Zhiguli. Para instalarlo tuvimos que hacer un adaptador que a la vez hace de carcasa de embrague y tiene agujeros para fijar al motor y a la caja de cambios.

Diagrama de transmisión de vehículos todo terreno.

El mecanismo de la caja de transferencia casera se basa en un diferencial del eje trasero Zhiguli. Para hacer esto, fue necesario pulir la carcasa del diferencial para poder instalarle un vidrio con un borde dentado. Al principio este cristal no tenía corona, los dientes los tuve que cortar yo mismo. Módulo dental 3,5. Para un módulo de este tipo tuvimos que pedir engranajes para el resto del llenado de la caja de transferencia. El collar al final de la copa está diseñado para sujetar el anillo del engranaje, que se presiona contra la carcasa del diferencial. Todas estas piezas se atornillan con tornillos cuyo diámetro es igual al diámetro de los tornillos estándar, pero la longitud es un poco más larga. El cuerpo de la caja está soldado de metal con un espesor de 4 a 6 mm. No hay orificios especiales para cambiar el aceite, para estos fines utilizo los orificios superior e inferior para los pernos de montaje de la tapa.

El motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, así como las cajas de cambios de los ejes delantero y trasero, están ubicadas a lo largo del eje de simetría del automóvil. El depósito de gasolina (no sé por qué), con una capacidad de 35 litros, encontró su lugar en la parte trasera del coche, debajo del fondo.

Chasis

Todos los componentes de la dirección se utilizaron de Zhiguli (el volante se tomó de ZAZ).

Las suspensiones delantera y trasera del coche son independientes, de muelles con amortiguadores. Las ruedas traseras están suspendidas de forma tradicional sobre brazos de arrastre. La suspensión delantera con horquillas es un poco más compleja, el diseño incluye un resorte transversal como refuerzo. El resorte se compone de tres láminas “Moskvich”. Las tracción delantera y trasera tienen un diseño idéntico.

Chasis

Brazalete con funda antipolvo

Todo el diseño y disposición del vehículo todo terreno se pensó inicialmente como una opción con ruedas reemplazables. Hay que decir que cambiar las ruedas es muy útil cuando se utiliza un coche en diferentes estaciones. Por ejemplo, en verano el automóvil se comporta bien con ruedas UAZ modificadas, y en la estación fría cambia sus zapatos por neumáticos de baja presión hechos en casa y se siente muy bien sobre hielo y nieve. La modificación de las ruedas UAZ se redujo a cortar una sección del disco y soldar un asiento casero con agujeros. Para instalar ruedas caseras para el invierno, las alas se hacen removibles (de lo contrario, interferirán con las ruedas de gran diámetro).

Después de sustituir un tipo de rueda por otro, las dimensiones del vehículo y la distancia al suelo cambian en consecuencia. La diferencia es de 130 milímetros. Entonces, en la neumática, la distancia al suelo es de 500 mm.

Conclusión

En general, estoy satisfecho con el coche y no he tenido quejas graves. El vehículo todoterreno neumático ensamblado cumplió plenamente con mis expectativas y esfuerzos para fabricarlo. El único inconveniente, en mi opinión, es la necesidad de volver a calcular las lecturas del velocímetro cuando se conduce con neumáticos (multiplicar por 1,5). Por cierto, con la neumática en marcha baja, el coche acelera fácilmente a 60 kilómetros por hora.

El vehículo neumático, esta categoría de todoterreno casero, apareció en los años 60 del siglo pasado. Estos dispositivos estaban configurados como un triciclo, solo la rueda delantera fue reemplazada por un esquí. Este esquema para vehículos todo terreno todavía se utiliza hoy en día, aunque con mucha menos frecuencia. Hoy en día, los accionamientos neumáticos fabricados con motobloques son más populares y utilizan ruedas de tres a seis.

Cómo hacer un conducto neumático con un motobloque.

Para emprender la creación de un vehículo todo terreno de este tipo, un diseñador aficionado debe resolver el siguiente problema: para qué está destinado el futuro vehículo. Aquí debe aclarar el número deseado de asientos, el peso máximo del equipaje, la temporada de uso y para qué condiciones está diseñado el dispositivo.

Definición de diseño de conductos neumáticos.

Sólo después de la aclaración final de todo lo anterior, después de determinar el concepto del futuro vehículo todoterreno, podremos comenzar a buscar posibles opciones para solucionar el problema.

Y ahora la idea está lista, el objetivo es visible, lo que significa que podemos pasar a la cuestión de la selección de los elementos del vehículo todoterreno.
Aquí debe decidir el tipo y modelo del motor, la composición de la transmisión, el diseño y tipo de bastidor, el equipamiento de la cabina y otros elementos. Una de las principales características a las que hay que prestar atención a la hora de crear un vehículo todoterreno es la elección de la fórmula del sistema de propulsión.

También es necesario calcular los parámetros de diseño: peso muerto, peso útil y peso total, cuáles serán los tamaños de neumáticos, cuál es la potencia del motor requerida para el propósito previsto.

Después de analizar y comparar todos los deseos y posibilidades, se puede tomar la decisión final sobre el diseño del vehículo todoterreno requerido. En esta etapa de actividad, un proyecto de un vehículo todoterreno casero es una condición necesaria para su realización.

Hacemos un andador neumático con nuestras propias manos a partir de un tractor a pie.

Elegir un motor para un conducto neumático.

Muy a menudo, la falta de financiación suficiente genera restricciones a la hora de elegir el motor, por lo que hay que utilizar lo que hay disponible. Por lo general, se trata de motores de motocicleta de dos o cuatro tiempos y también utilizan centrales eléctricas de automóviles antiguas, pero con mucha menos frecuencia.
Si todavía tienes dinero extra disponible y a la hora de elegir un motor no tienes que pensar en su cantidad, entonces puedes seguir las siguientes recomendaciones:

Para un vehículo todoterreno casero con ruedas neumáticas, lo mejor es tomar el motor de una motocicleta, para ello es necesario elegir el motor que sea más adecuado en términos de potencia y condiciones de uso. Para el motor es necesario disponer de un sistema de refrigeración forzada (aire o agua), ya que el vehículo todoterreno no reúne todas las condiciones necesarias para una refrigeración normal y natural.

Los motores de cuatro tiempos tienen una serie de ventajas sobre sus homólogos de dos tiempos, razón por la cual muchos diseñadores los utilizan. Por ejemplo, se pueden tomar motores bóxer de motocicletas pesadas.
En tales dispositivos, también puede usar un motor de un automóvil, que es más adecuado para instalarlo en un vehículo todo terreno con orugas hecho en casa. Un motor de este tipo tiene suficiente par, también es confiable en su uso y tiene (y lo que es más importante) una buena relación precio-rendimiento requerido. El tipo de motor a utilizar (diésel o carburador) será su decisión.

Ambos esquemas tienen sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, un motor diésel es más económico que uno de gasolina, aunque en condiciones de heladas severas puede resultar difícil arrancarlo de forma estable y hacerlo funcionar de forma estable sin utilizar equipo adicional (precalentador). (Lo que se puede decir de los motores de gasolina, pero en mucha menor medida).

Diseño de ruedas neumáticas.

Los diseñadores de vehículos todo terreno utilizan en muchos casos ruedas de baja presión caseras.

¿Qué tienen de inusual los neumáticos? Tienen un peso relativamente bajo, una gran elasticidad y una presión sobre el suelo dentro de límites reducidos. Estas características, junto con un gran radio de rodadura, proporcionan al vehículo todoterreno una buena maniobrabilidad y eficiencia.

Ruedas LP de fábrica

El volumen de las cámaras determina una buena flotabilidad de la estructura, lo que supone una ventaja adicional para la capacidad de cross-country. Y si utilizas espuma para rellenar el espacio interior del disco, el todoterreno será más estable sobre el agua y además se reducirá notablemente la acumulación de nieve o suciedad.

El sencillo diseño de los elementos del chasis y la facilidad de encontrar materiales para los mismos permite fabricar un vehículo todoterreno sin mucha dificultad.
Pero, por supuesto, esto también tiene sus inconvenientes, por ejemplo, la corta vida útil de las cámaras, pero la introducción de elementos adicionales permite evitarlo.

Los neumáticos para vehículos neumáticos todo terreno los fabrican los propios artesanos, siguiendo cuatro principios básicos:

1. El primero: 2 discos de chapa con puentes entre ellos se unen a una funda, después de lo cual se debe colocar una cámara, que se fija con trozos de cinta transportadora. En ocasiones una cámara puede utilizar un protector de otra cámara.
2. El segundo es sujetar un disco al casquillo, luego colocarle puentes y soldarles o remachar los anillos laterales.
3. En tercer lugar, el esquema es similar al principio de construcción anterior, solo se utiliza un radio de chapa o tubo para el disco central.
4. Según el cuarto principio, se montan dos discos en el buje, similares a los discos de una rueda de scooter (rueda dividida).

Probablemente podamos terminar aquí. Entre una variedad de opciones, puedes elegir la que más te guste. ¡Solo necesita determinar el propósito de la máquina terminada y ponerse a trabajar!

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Los motobloques son los dispositivos técnicos favoritos de muchos agricultores, por lo que no es sorprendente que, con el uso de la imaginación de diseño, se pueda transformar la unidad y crear sobre su base un vehículo todo terreno, una caravana, una moto de nieve, una neumática. vehículo, un vehículo todo terreno y un vehículo pantanoso. Hoy veremos formas de ampliar la funcionalidad del dispositivo sin costos financieros especiales y sin contactar a especialistas.

Creamos un vehículo todoterreno a partir de un motobloque con nuestras propias manos.

Vale la pena señalar que el concepto mismo de "vehículo todoterreno" implica un vehículo con una alta capacidad de cross-country. Un dato importante: vehículo todo terreno, karakat y vehículo neumático, vehículo de pantano son sinónimos y se diferencian sólo en algunas modificaciones menores. Si una persona logra crear un mini vehículo todoterreno casero, recibirá una verdadera obra maestra que se convertirá en su orgullo.

Antes de comenzar los trabajos de construcción, es necesario decidir si el dispositivo estará sobre orugas o sobre ruedas neumáticas. Un punto importante: crear una unidad con orugas es mucho más difícil y operarla requiere conocimientos y esfuerzo físico especiales. También debes preparar un motor potente para la instalación. No importa qué sea, diésel o gasolina, lo principal es que la pieza sea potente y esté equipada con refrigeración forzada por agua o aire.

El proceso de trabajo

1. Primero debes elegir una base para la estructura. Se puede utilizar un cuadro de una vieja motocicleta URAL o IZH. Gracias a estas opciones, el coche será más maniobrable y podrá superar fácilmente cualquier obstáculo;
2. El siguiente paso consiste en crear la suspensión y el eje trasero. Las suspensiones delantera y trasera independientes están conectadas mediante un puntal, un casquillo de dirección y un cortacésped;
3. Las ruedas para la instalación deben tomarse de camiones potentes. Opciones excelentes, pero no obligatorias, serían las cámaras de baja presión (de los automóviles KamAZ y URAL). Habiendo tomado la decisión correcta, el conductor puede confiar en su propia seguridad y disfrutar de un control sencillo;
4. La instalación de un motor es uno de los pasos más serios en la creación de un vehículo todoterreno basado en un motobloque. Finalmente, el propietario debe fijar de forma segura el motor, los embragues, los frenos y el sistema de escape.

Sólo después de una revisión minuciosa del vehículo todoterreno recién fabricado se podrán comenzar las pruebas y el funcionamiento posterior.

Karakat de un motobloque: detalles

De hecho, el carakat realiza casi las mismas tareas que un vehículo todo terreno, pero su peculiaridad se manifiesta en ruedas grandes, sujetas con cinturones fuertes. A primera vista, un dispositivo de este tipo puede parecer bastante voluminoso y torpe, pero en realidad este vehículo puede circular fácilmente por carreteras en mal estado a velocidades de hasta 70 km/h.

¿Cómo crear ruedas potentes tú mismo?

Hay 4 maneras:

1. El primer método es relativamente sencillo: se utilizan 2 discos de chapa que se fijan al manguito. Luego se coloca la cámara, asegurada con trozos de una cinta transportadora especial;
2. El segundo consiste en asegurar un disco a la funda y colocar un puente. Luego se les deben soldar los anillos laterales;
3. La tercera opción es muy similar a la segunda, solo que para el disco central se utiliza un radio de tubo o chapa;
4. El cuarto principio consiste en montar dos discos en un buje, que son muy similares a los discos de las ruedas de un scooter.

Gracias a su fuerte suspensión, que se puede soldar fácilmente con tubos de acero y conectar con bisagras, el karakat puede soportar cargas increíblemente pesadas. Simplemente es un poco más difícil controlar una unidad de este tipo, ya que el diseño a menudo se basa en un engranaje helicoidal convencional.

Para hacer de manera competente un karakat con un tractor a pie con sus propias manos, puede utilizar los consejos discutidos anteriormente sobre el vehículo todo terreno y familiarizarse con los dibujos en nuestro sitio web.

A los artesanos que comprenden las características mecánicas y estructurales de los motobloques no les resultará difícil crear un karakat verdaderamente de alta calidad, que se convertirá en un verdadero asistente para los viajes de pesca, la caza de setas, la caza, etc.

Características de crear una moto de nieve casera a partir de un motobloque con sus propias manos.

Muchos artesanos saben que una máquina agrícola como un motobloque se puede transformar fácilmente en una moto de nieve, lo que le permite moverse con éxito fuera de la carretera incluso en los días más nevados. Además, el proceso de remodelación en sí es bastante sencillo y sencillo.

Lo principal es elegir el motor adecuado. Los propietarios experimentados de estos "ayudantes" aconsejan dar preferencia a un dispositivo que tenga control manual y un dispositivo de remolque. En la mayoría de los casos, se utiliza una clase de motobloques, cuyo diseño implica el uso de un motor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos con refrigeración por aire.

Antes de comenzar el proceso de trabajo en su futura moto de nieve, debe preparar:

• ruedas potentes (u orugas con ganchos para nieve);
• marco;
• unidad de poder;
• Unidad de manejo;
• corredores;
• amortiguadores;
• columna de dirección.

Algunas piezas las puedes crear tú mismo y otras las puedes comprar. Por ejemplo, el cuadro de una motocicleta vieja es adecuado y los tubos longitudinales de los cuadros de bicicletas viejas deben usarse como portaesquís giratorios.

Cómo hacer una moto de nieve con un motobloque: instrucciones paso a paso

• Para empezar, se instala un motor de un tractor a pie en la transmisión de oruga;
• Luego se le unen dos varillas que se unen a la viga transversal (donde ya están sujetos el manillar y los esquís);
• El pilar delantero y el asiento están montados en el espacio entre las dos varillas;
• Ahora es necesario fijar el motor de oruga a la viga transversal especificada;
• Todas las demás piezas deben fijarse mediante pasadores y pernos.

El resultado debería ser un excelente vehículo motorizado que pueda transportar a una persona (y una carga pequeña) en condiciones climáticas difíciles.

Conozcamos el andador neumático de un motobloque y el andador de pantanos de un motobloque

Como se mencionó anteriormente, el vehículo neumático y el vehículo de pantano son análogos ligeramente modificados del vehículo todo terreno y el carakat. La primera opción se considera un vehículo móvil simple, que apareció en los años 60 y que en las modificaciones modernas se complementa con 3-6 ruedas para una mejor maniobrabilidad.

Una característica especial tanto del andador neumático basado en un motobloque como del andador de pantanos es el funcionamiento de ruedas especiales de baja presión. El caso es que en este caso los neumáticos son ligeros, elásticos y ejercen poca presión sobre el suelo. Además de un gran radio de rodadura, el dispositivo se caracteriza por su maniobrabilidad y resistencia.

Un vehículo de fractura neumática y un vehículo de pantano se crean utilizando un esquema similar al de un vehículo todo terreno, por lo que muchos expertos suelen utilizar los tres términos en el mismo contexto. En nuestro sitio web cualquiera puede encontrar un vídeo con el uso práctico de los dispositivos y evaluar su similitud con las opciones de modificación especificadas.

Aprendiendo a crear un ATV desde un motobloque

Me pregunto si los diseñadores de motobloques podrían haber imaginado en qué convertirían los artesanos sus creaciones. ¡Difícilmente! Además, los maestros no se van a quedar ahí, y una prueba clara de ello es el ATV creado sobre la base de un motobloque.

Se diferencia de una motocicleta estándar por la presencia de cuatro ruedas, lo que le permite circular fácilmente por las zonas más montañosas. El ATV también es conocido por su relativa seguridad, porque si se mete en un hoyo en la carretera, es mucho más fácil salir volando de una motocicleta de dos ruedas que de una de cuatro ruedas.

Etapas generales de transformación de un motobloque en un ATV.

• Extensión de la distancia entre ejes;
• Disposición adecuada del marco;
• Instalación de ruedas adecuadas.

Etapas detalladas de la transformación.

• Primero, debe ensanchar las ruedas utilizando biseles especiales, que se giran en un torno o se compran en una tienda;
• Entonces debes encargarte de crear el marco. Estas piezas suelen ser "prestadas" de una bicicleta o motocicleta, pero no se excluye la posibilidad de soldarlas de tuberías de agua clásicas;
• Ahora debe fijar este mismo marco al motobloque en la articulación giratoria, utilizando dos pasadores;
• Luego debes ocuparte de las ruedas. Naturalmente, las ruedas de neumáticos de coche (de perfil bajo) se consideran la mejor opción. Se distinguen por una culata bastante amplia y una excelente cámara de goma que se adaptará perfectamente a ellos;
• Las cámaras deben seleccionarse en camiones, entonces no habrá dudas sobre la practicidad y resistencia del dispositivo.

Gracias a este sencillo método de modificación, puede obtener un excelente ATV que no necesita una carretera muy transitada y no teme las curvas cerradas ni las pendientes.

En total, se puede observar que si tiene herramientas, materiales, dibujos, tutoriales en video y otras cosas adicionales, el motobloque se puede volver a entrenar por completo y "darle nueva vida".

Es muy posible hacer orugas neumáticas con sus propias manos con neumáticos de baja presión. Estas máquinas son populares debido a su durabilidad y versatilidad. Esta técnica funcionó bien en el calor del verano y en carreteras nevadas. Puede utilizar un tractor a pie como base. La unidad es una unidad de potencia con un elemento giratorio diseñada para ser agregada con varios accesorios. Un dispositivo de este tipo puede transportar carga en un remolque pequeño.

Motor

El indicador de potencia de una unidad casera determina el rendimiento del motobloque seleccionado. Cuanto mayor sea este parámetro, más eficientemente funcionará el equipo. Por otro lado, la alta potencia provoca un mayor consumo de combustible. Si el propietario vive en el interior, lejos de una gasolinera, este aspecto jugará un papel importante.

A aquellos usuarios que planeen utilizar el equipo sólo en la estación cálida se les recomienda optar por una modificación económica con un motor de dos tiempos. Es más sencillo y se inicia rápidamente. Para pescar y cazar en invierno, la mejor opción sería una unidad de potencia de cuatro tiempos. Estas variaciones se calientan más lentamente, lo que prolonga la vida útil del motor.

Herramientas

Para hacer conductos neumáticos con sus propias manos, necesitará un conjunto de determinadas herramientas y dispositivos. Esta lista incluye los siguientes elementos:

• Maquina de soldar.
• Martillo, juego de destornilladores.
• Cortadores de metales.
• Taladro y amoladora con accesorios para procesamiento de metales.
• Juego de llaves del coche.

Se necesitarán los siguientes materiales:

• Motor de un motobloque o equipo agrícola similar.
• Llantas de hierro para motocicletas o automóviles que deben tratarse con un revestimiento anticorrosión.
• Cámaras de aviación o
• Recortes de tuberías.
• Columna de dirección. Es recomendable adquirir esta pieza nueva, ya que será responsable del control de calidad de la máquina.
• Elementos de suspensión (se pueden utilizar bujes de coche).
• Esquinas metálicas y herrajes de fijación.
• Alambre y accesorios.

Motobloque neumático de bricolaje: montaje

Antes de montar la unidad en cuestión, debes asegurarte de que todos los conectores y contactos eléctricos encajan entre sí. Es necesario elaborar un plano esquemático o un dibujo del aparato propuesto. También es necesario desarrollar etapas de trabajo y observar medidas de seguridad.

El procedimiento de instalación se divide en las siguientes etapas:

1. Preparación y limpieza del lugar de trabajo.
2. Determinar las dimensiones del marco base y cortar trozos de tubería a la longitud requerida y luego conectarlos mediante soldadura.
3. Instalar cámaras preparadas en discos y verificar que las conexiones estén apretadas.
4. Instalación del conjunto de dirección. Se debe prestar especial atención a la calidad de la columna, a su ausencia de daños y a su correcta fijación mediante un perno adecuado de acero galvanizado.
5. Conexión de la transmisión instalando ruedas y pastillas de freno en un eje metálico.
6. Instalación de circuitos eléctricos.

Después de realizar estas manipulaciones, puede comenzar a instalar el motobloque con sus propias manos en los conductos neumáticos. La base debe estar firmemente asegurada con pernos. Para que la máquina luzca atractiva y tenga una vida útil más larga, es recomendable pintar la carrocería y las piezas abiertas con materiales protectores.

Ruedas

Al fabricar el equipo en cuestión, es mejor utilizar como ruedas piezas de un camión o tractor con bandas de rodadura anchas. Estas modificaciones se distinguen por un patrón profundo, que garantiza una alta permeabilidad. Alternativamente, puedes aligerar los neumáticos eliminando el exceso de goma en el exterior. Estos "productos caseros" se denominan decapado.

Un conducto neumático de fabricación propia a partir de un motobloque se puede reforzar con neumáticos de baja presión. Proporcionarán tracción en superficies cubiertas de hielo o nieve. Para hacer esto, será necesario adaptar anillos o cadenas de metal, lo que creará rigidez adicional al moverse y mejorará la maniobrabilidad del equipo.

Peculiaridades

A veces se utilizan neumáticos combinados, agregados con análogos de baja presión. Para las ruedas también son adecuadas las ruedas de metal fundido galvanizado. Gracias a su protección contra la corrosión, durarán mucho más que las opciones metálicas convencionales. La caja de cambios de cuatro gamas del automóvil VAZ le permitirá distribuir y ajustar la carga resultante. Esto también te permitirá ajustar la velocidad y optimizar el consumo de combustible.

Vehículos todoterreno basados ​​​​en los Urales.

Es posible hacer hélices neumáticas caseras con sus propias manos a partir de una motocicleta Ural. La principal parte portante es el arco del marco, que consta de elementos de tubería con un diámetro de al menos 4,2 mm. La rigidez de la estructura también está garantizada por tubos que forman un triángulo reforzado y espaciadores de un material similar. Esta complicada configuración permite distribuir correctamente el peso del vehículo todoterreno, teniendo en cuenta el transporte de carga o pasajeros adicionales.

Realizados sobre ruedas neumáticas tipo motocicleta, permiten el uso de asientos estándar. Sin embargo, el método de montaje sigue siendo el mismo. Se colocan teniendo en cuenta la constitución y la altura de una persona promedio y la distancia entre sí. Esto garantiza la facilidad de embarque y viaje. Las manijas de los asientos de fábrica se reemplazan por barras rígidas de 24 centímetros de largo.

Esto garantiza la seguridad del pasajero, permitiéndole sujetarse de forma segura cuando conduce por terrenos difíciles. Se proporciona un soporte de caja como equipo adicional. Sirve como depósito para guardar un botiquín de primeros auxilios, herramientas y otros artículos útiles. En la parte trasera del bastidor se puede montar un depósito de combustible adicional con una capacidad de 5 a 7 litros.

¿Cómo hacer un conducto neumático con tus propias manos desde una motocicleta?

La tracción trasera de la unidad en cuestión tiene un diseño muy sencillo y es fácil de fabricar. Lo principal es tener en cuenta la ubicación de los semiejes y la carga sobre ellos al ensamblar la pieza. En este sentido, el yugo debe soldarse después de ensamblar la unidad principal. Los análogos de GAZ-69 o 21 son adecuados como elementos axiales.

Si se prevé la instalación de ruedas de disco, es mejor utilizar pernos especiales y conectar el eje al disco mediante una brida especial. Las motos de nieve neumáticas de bricolaje también necesitarán un tubo de eje de transmisión con cojinetes adecuados con un diámetro de 76 mm. Cada semieje girará de forma independiente, lo que permitirá un funcionamiento fiable y práctico del chasis de la unidad.

Entre los diseñadores aficionados de vehículos todoterreno, las ruedas de baja presión de producción propia son muy populares. El inicio de la historia del uso de este tipo de propulsión por parte de los aficionados a los vehículos todoterreno caseros puede considerarse a mediados de los años sesenta del siglo pasado.

Fue entonces cuando se hicieron los primeros tímidos intentos de dominar la producción de vehículos de ruedas capaces de circular con igual éxito a través de humedales y nieves vírgenes. Todas estas máquinas estaban equipadas con neumática de baja presión y se convirtieron en las antepasadas de los productos caseros actuales.

Características distintivas de las ruedas de baja presión.

¿Por qué a los diseñadores les gustó tanto este tipo de neumáticos? La neumática tiene un peso reducido, una elasticidad muy alta y una presión sobre el suelo dentro de límites reducidos. Todas estas características, junto con un gran radio de rodadura, confieren al vehículo todoterreno una sorprendente maniobrabilidad y eficiencia.

Ruedas LP de fábrica

Un volumen decente de cámaras le da al diseño con tal propulsión suficiente flotabilidad. Esto se puede considerar una bonificación adicional a la capacidad de cross-country del vehículo. Además, al llenar el espacio interior del disco con espuma, se puede dar al vehículo todoterreno una estabilidad adicional en el agua y al mismo tiempo reducir la adherencia de nieve o suciedad a las superficies internas de la rueda.

El diseño sencillo de estos elementos del chasis y la ausencia de problemas a la hora de encontrar materiales para su fabricación permite realizar un paso neumático con sus propias manos sin costes especiales de material ni mano de obra. Esto hizo que las máquinas construidas según este principio fueran muy populares entre la gente casera.

Por supuesto, este tipo de diseños también tienen sus inconvenientes, en particular la corta vida útil de las cámaras, pero se solucionan introduciendo elementos adicionales en el diseño.

Neumáticos de baja presión de bricolaje

Como cualquier rueda, una neumática de baja presión está compuesta estructuralmente por un cubo, un disco (o radios) macizo o partido y un neumático. Veamos algunos tipos de ruedas caseras y cómo hacerlas.

El diseño más simple es un neumático con dos discos. Según cálculos prefabricados, se mecaniza el buje (si es un elemento motriz, entonces con un asiento para el eje; si la rueda no es una rueda motriz, entonces se hace un asiento para los cojinetes). En el cubo también se mecanizan bridas para montar discos. A continuación, debe cortar dos discos de chapa. Los aficionados suelen utilizar chapas de acero finas (1 - 3 mm) o aleaciones a base de aluminio (D16-T, AMG) y similares.

Ejemplo de fijación de un disco de rueda de baja presión.

Después de fijar los discos al cubo, se deben conectar entre sí con tiras de metal curvadas a lo largo del diámetro de la sección transversal de la cámara. El número de tiras de este tipo suele ser de al menos 12. Las tiras de conexión están hechas del mismo material que los discos. Todas las conexiones de las piezas de propulsión se realizan mediante remaches o pernos con elementos de bloqueo.

Después de ensamblar la base, se coloca la cámara sobre ella y se fija al borde (disco) con correas de lona mediante ganchos o tornillos. En lugar de correas de lona, ​​algunas “caseras” utilizan tiras de cinta transportadora fina. Cuando el neumático está inflado, la cámara de aire sobresale un poco hacia los espacios entre las correas de sujeción, formando así una especie de orejeta.

Dado que la cámara "desnuda" es susceptible de sufrir daños por hielo afilado, piedras y otros obstáculos, es común la siguiente medida para aumentar la capacidad de supervivencia: se colocan ruedas caseras de baja presión sobre neumáticos livianos.

Neumático casero

Para hacer esto, use una cámara cortada del mismo tamaño que el cilindro principal o use neumáticos estándar livianos de varios equipos.

Un ejemplo de cómo fabricar un neumático ligero según el método de A. Koksharov de Karelia

En su técnica, el autor utiliza el principio de cortar el exceso de capas de caucho en un neumático (usando una amoladora con un limitador casero) y eliminarlas. En el camino, corta un nuevo dibujo de la banda de rodadura, el que necesita. Según sus palabras, casi todos los neumáticos producidos por la industria nacional pueden ser transformados.