Generador de calor casero de leña. Coche generador de gas.UAZ sobre madera.

Al mirar los carteles de las gasolineras con los precios de la gasolina, de vez en cuando surge el deseo de cambiar el coche por un tipo de combustible más barato.

Una de las opciones populares es convertir un automóvil a gasolina. Pero aquí tampoco todo va bien. En el contexto de los acontecimientos en el sector del gas y el petróleo, los precios del gas pueden aumentar, lo que hará que el trabajo sea inútil.

Los problemas con los recursos energéticos son evidentes y nadie sabe todavía cómo acabará esto para el consumidor final.

Si decide rehacerlo, debe elegir métodos independientes y verdaderamente efectivos. Y aquí los coches que generan gas o, en términos simples, los “coches que queman leña” ocupan el primer lugar en términos de ahorro.

HISTORIA DE CREACIÓN Y DESARROLLO, EJEMPLOS DE VEHÍCULOS DE MADERA

A pesar del lento avance del tema de las máquinas generadoras de gas, la historia de este tipo de desarrollos es muy rica. Entonces, allá por 1823, el inventor ruso Ovtsyn I.I. desarrolló un aparato para destilar madera. Se basa en la “lámpara térmica” más común.

La característica principal de la instalación fue el uso de los principales productos de pirólisis: gas de iluminación, ácido acético y alquitrán, así como carbón vegetal.

Casi cuarenta años después (en 1860), Etienne Lenoir, un camarero belga con “inclinaciones” a la ingeniería, hizo su contribución a la ciencia. Fue él quien adquirió por primera vez una patente para un motor de combustión interna que funciona con gas para iluminación.

Dos años más tarde, apareció la instalación del genio recién creado en un ómnibus abierto de 8 plazas.

Pero en 1878, cuando se presentó al público el motor de gasolina de 4 tiempos más potente de Nicholas Otto, el desarrollo de Etienne Lenoir quedó rápidamente en el olvido. Al mismo tiempo, el nuevo dispositivo tenía una mayor eficiencia: 16% para Otto frente a 5% para Lenoir.

Otras dos décadas después, en 1883 (a partir de 1860), apareció un nuevo concepto que combinaba un motor de combustión interna convencional y un generador de gas.

El científico inglés E. Dawson logró combinar dos dispositivos en una caja.

El dispositivo resultante podría instalarse de forma segura en cualquier equipo y operarse de forma segura. Con el tiempo, el desarrollo de E. Dawson pasó a ser conocido como “gas Dawson”.

En 1891, Evgeniy Yakovlev (teniente de la Armada rusa) se distinguió. Logró construir una planta completa para la producción de queroseno y motores de gas. El lugar de construcción fue San Petersburgo.

Con el tiempo, la planta dejó de existir debido a la incapacidad de resistir la competencia con los motores de gasolina y diésel.

El año 1900 puede considerarse con seguridad el año de la producción del primer automóvil que generaba gas y utilizaba carbón vegetal y madera como combustible.

El dispositivo fue desarrollado en Francia por Frederick Winslow Taylor y la patente se obtuvo un poco más tarde (en 1901).

Posteriormente, aparecieron nuevos y más interesantes desarrollos en este ámbito. Así, en 1919, Georg Imbert (un ingeniero de origen francés) desarrolló un generador de gas de tipo inverso.

Ya en 1921 aparecieron los primeros automóviles con motores que funcionaban según este principio. Fue entonces cuando surgieron especulaciones sobre la probable competencia de un automóvil que generaba gasolina con motores diésel o gasolina.

Con el tiempo, también se distinguió Alemania, donde durante la guerra se generalizaron no solo los generadores de gas de leña, sino también los dispositivos capaces de funcionar con briquetas especiales compuestas de polvo de lignito y migas.

Los primeros camiones con generadores de gas eran muy lentos: apenas podían alcanzar una velocidad de 20 kilómetros por hora.

A pesar de esto, en 1938 la popularidad de los automóviles que generaban gas era tan grande que el número total de dichos automóviles ascendía a unos nueve mil.

Tres años después (en 1941), su número se multiplicó por cincuenta. Por ejemplo, en Alemania el número de coches “de leña” ha aumentado hasta los 300.000 ejemplares.

La Unión Soviética también intentó seguir el ritmo. Aquí se realizaron las primeras pruebas de vehículos con generador de gas en 1928. El coche estaba propulsado por un motor Naumov y un chasis Fiat-15.

Seis años más tarde, se organizó la primera gran circulación de automóviles con motores generadores de gas desde Moscú a Leningrado y viceversa.

En la “carrera” participaron los coches ZIS-5 y GAZ-AA. El éxito del evento contribuyó a la adopción en 1936 de una resolución especial del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS sobre el desarrollo de tractores y máquinas generadoras de gas.

GAS-AA.

El primer lote de nuevos vehículos a gas apareció en las carreteras de la URSS en 1936.

La producción se llevó a cabo en dos plantas: Gorky (GAZ-42) y ZIS (planta Stalin).

Cinco años después, se inició la producción de motores generadores de gas para tractores y vehículos ZIS.

Las desventajas de las unidades de potencia incluían múltiples defectos de fábrica, altas tasas de desgaste del metal, potencia mínima, etc.

Por otro lado, los generadores de gas ayudaron mucho durante la guerra y se utilizaron activamente en la retaguardia.

GENERADOR DE GAS DE LEÑA PARA COCHE – DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La instalación del generador de gas para automoción incluye los siguientes elementos:

limpiadores rudos;
el propio generador de gas;
limpiadores finos;
Mezclador y ventilador de encendido.

Un diagrama simple se ve así.

Durante el movimiento, el aire es aspirado hacia el generador de gas mediante el empuje de un motor en marcha.

El mismo empuje ayuda a "bombear" el gas inflamable del generador de gas, así como a suministrarlo a los purificadores gruesos y luego al filtro fino.

Después de mezclar con aire en el mezclador, la mezcla de gas y aire terminada se aspira hacia los cilindros del motor.

Después de salir del generador de gas, el gas caliente y contaminado requiere un procesamiento adicional (enfriamiento y limpieza).

Para ello, se pasa a través de una tubería especial que combina un generador de gas con un filtro fino.

En algunos diseños, el gas pasaba a través de un enfriador especial montado frente al radiador de agua.

La mayoría de las veces se utilizó un sistema combinado para enfriar y limpiar.

Su principio de funcionamiento era cambiar la velocidad y dirección del flujo de gas. Al mismo tiempo, este último se enfrió y se limpió.

La siguiente etapa es la limpieza fina, para la cual se utilizaron limpiadores especiales de "anillos" hechos en forma de cilindros.

El principio de funcionamiento de la mayoría de los filtros finos se basaba en el principio del agua, cuando la purificación del gas se realizaba con agua.

En el proceso de encendido del generador de gas se utilizó un ventilador centrífugo especial equipado con un accionamiento eléctrico.

Debido a que el ventilador necesita bombear aire a través de todo el sistema de purificación, el dispositivo se instaló lo más cerca posible del mezclador.

La formación de una mezcla combustible se lleva a cabo en un mezclador de automóvil.

El tipo de dispositivo más simple es una T especial en la que se cruzan los flujos de aire y gas.

El volumen de mezcla que ingresa al motor se controla mediante la válvula de mariposa.

La calidad de la mezcla gas-aire está regulada por una compuerta de aire.

Principio de funcionamiento.

El principal combustible de una unidad generadora de gas son las briquetas de carbón, la turba o la leña.

El principio de funcionamiento del sistema se basa en la combustión parcial de carbono. Este último, durante la combustión, puede unir uno o un par de átomos de oxígeno con la posterior formación de dos elementos: dióxido de carbono (dióxido) y monóxido de carbono (monóxido).

Si el carbono no se quema por completo, entonces casi el 30% de la energía total se puede obtener con la combustión completa del material.

Como consecuencia, el gas formado tiene una menor transferencia de calor que el combustible sólido original.

Vale la pena señalar que en un generador de gas, durante la conversión de madera o carbón en gas, se produce una reacción exotérmica entre el agua y el monóxido de carbono.

Gracias a esta reacción, la temperatura del gas resultante desciende y la eficiencia aumenta hasta el 80 por ciento.

Si el gas no requiere enfriamiento antes de su uso, la eficiencia puede alcanzar el 100%. Como resultado, se produce una combustión de combustible en 2 etapas.

El gas resultante tiene un contenido calórico mínimo debido a su mezcla con nitrógeno.

Debido al hecho de que para quemar combustible se necesitan menores volúmenes de aire, esta reducción del contenido calórico es insignificante.

En cuanto a la disminución de la potencia del motor cuando funciona con gasolina, la razón es una disminución en la carga de la composición del combustible provocada por la dificultad de enfriamiento.

COCHE DE MADERA Hágalo usted mismo

Si lo deseas, puedes hacer un coche de leña con tus propias manos.

En una versión simplificada, el algoritmo tiene este aspecto:

1. Está equipada con una tolva de carga.

Como base, puede utilizar una bombona de gas normal con una capacidad de unos 40-50 litros. Gracias a esta capacidad se pueden colocar grandes volúmenes de carbón en el cilindro.

También se pueden utilizar otros materiales.

Asegúrese de que el espesor de la pared sea de al menos tres milímetros.

Una vez seleccionado el cilindro adecuado, corte la parte inferior y corte un cuello para cargar combustible. El orificio de la tapa debe ser ancho para simplificar el proceso de carga de combustible.

2. Se hace una rejilla que asume la mayor carga.

3. Se crea una tapa especial para la tolva.

A través de él se cargará combustible (carbón). Si se desea, la tapa puede ser de aluminio, pero teóricamente se puede utilizar cualquier otro tipo de metal.

Durante el proceso de instalación, preste atención a la elección del cable: debe ser de amianto con impregnación obligatoria con grafito.

Esto es necesario para proteger el cable de quemaduras y daños accidentales al cerrarlo o abrirlo.

Puede conseguir un cable de alta calidad en el mercado o en una sala de calderas. El diámetro óptimo de un cordón adecuado es de 13 y 8 milímetros.

4. Se hace una tobera.

La tarea de este dispositivo es asumir la carga principal de temperatura. Durante el proceso de instalación, todo se hace de forma que la sustitución sea más sencilla.

5. Se fabrica un filtro ciclónico.

El uso de carbón vegetal o lignito, turba, paja u otras sustancias para viajar en coche tiene un rasgo característico: la presencia de polvo.

Si no fabrica un elemento filtrante de alta calidad, entonces puede entrar polvo en el carburador, los pistones, las bujías y otros componentes (incluido el interior).

Puede encontrar una solución lista para usar de inmediato.

6. Hacer un radiador (enfriador).

Aquí se puede utilizar cualquier material. Como opción, es posible utilizar un radiador de calefacción estándar fabricado en aluminio.

Puedes construir un dispositivo a partir de tuberías de agua. Tenga en cuenta que la sección transversal del radiador, por regla general, es un poco más grande que la sección transversal de las tuberías conectadas a él.

Pero todavía hay algunos que toman el camino más sencillo.

7. Fabricación de un filtro fino.

En la época de los primeros generadores de gas, los filtros finos tenían un tamaño enorme y ocupaban una parte importante del vehículo. Sin embargo, la efectividad fue mínima.

Hoy tenemos a nuestra disposición materiales modernos, gracias a los cuales podemos fabricar un filtro compacto y de alta calidad a un costo mínimo.

En este caso, la vida útil será de 10 a 20 mil kilómetros.

Aquí, por regla general, será necesario deshacerse de la tapa del maletero para instalar un nuevo dispositivo.

Algunos Kulibins cuelgan el dispositivo detrás del maletero. Por supuesto, esto es más práctico, pero no parece muy agradable desde el punto de vista estético.

9. Conexión del generador de gas al motor.

Los tubos de conmutación a través de los cuales se suministra el gas se suministran al motor.

Al mismo tiempo, los principales elementos estructurales deben permanecer intactos.

REGISTRO ANTE LA EFS

Lo más importante es registrar un automóvil con motor generador de gas en la policía de tránsito.

Aquí vale la pena comunicarse con la inspección con anticipación y aclarar el paquete de documentos necesarios para el registro.

Desafortunadamente, en los países de la CEI, legalizar los automóviles convertidos para leña es una tarea muy difícil. La razón es la falta de estándares GOST.

Existen estándares similares en el extranjero, por lo que el proceso de registro lleva un tiempo mínimo.

Cualquiera que haya logrado registrarse en la policía de tránsito sin problemas, comparte tu experiencia en los comentarios.

Si alguien tiene una motocicleta con sidecar, puede intentar implementar esta opción.

El uso del gas procedente del carbón quemado se conoce desde finales del siglo XIX. El gas se suministraba a través de tuberías a las casas y se utilizaba en las farolas. En 1862, un ómnibus con un grupo electrógeno de gas viajó por París. En tiempos difíciles, la humanidad volvió a la generación de gas. Durante la Segunda Guerra Mundial, sólo en Europa unos 450.000 coches funcionaban con gas. En la URSS había una gran cantidad de este tipo de equipo. Incluso ahora en Corea del Norte se utilizan automóviles con generadores de gas.

El autor del producto casero también decidió realizar una instalación de generador de gas para su generador de electricidad.

Herramientas y materiales:
-Cubo de metal con tapa y junta;
-Lata de pintura;
-Espuma de caucho;
-Una lámina de metal;
-Varias tuberías con accesorios;
- Válvulas de cierre;
-Sellador resistente al calor;
- sujetadores;
-Maquina de soldar;
-Perforar;
-Llaves;
-Perforar;
-Detector de monóxido de carbono;

Paso 1: convertir el generador eléctrico
Para que el motor del generador eléctrico funcione con gasolina, es necesario reconstruir su sistema de combustible. Quité el filtro de aire y coloqué una placa en su lugar. Se aseguró un tee al plato. Se atornilló una válvula de bola en la parte superior de la T y se le colocó un filtro de aire. Rehice el tubo de escape para que parte de los gases de escape lleguen al horno del generador de gas. Habrá suministro de gas por la otra entrada del tee. Este diseño le permitirá reutilizar el combustible no quemado y avivar la llama al mismo tiempo.

Paso 2: hacer una unidad generadora de gas
Como base para el generador de gas, el autor utilizó un cubo de metal con tapa hermética.
Corté tres placas de metal. Doblé uno de ellos para que se adaptara a la curvatura del cubo.

Fijé la placa al fondo del cubo desde el exterior. Hice un agujero pasante a una distancia de 5 cm del fondo del cubo. Hice cuatro agujeros para fijar la placa.

Aseguré el tubo de entrada a la placa usando una máquina de soldar.

Apliqué sellador de silicona de alta temperatura a la placa. Atornillé la placa al cubo con cuatro tornillos.
.

De la misma forma fijé el tubo de salida de gas en la tapa del balde. Aquí el autor utilizó dos platos, uno encima de la tapa y otro abajo. El tubo de escape de gases se instala de tal forma que no llegue a la mitad del hogar.

Paso 3: filtro de gas
Dado que durante la combustión se levanta una gran cantidad de polvo junto con el gas, lo que puede dañar el motor, el autor instaló un filtro en la línea. El autor utilizó una lata de pintura y gomaespuma como filtro. Hice agujeros en el fondo del frasco y en la tapa. Instalé un accesorio en los agujeros. Puse gomaespuma en el frasco. Instalé un filtro en la tubería de suministro de gas.

Paso 4: carbón
El autor utilizó como combustible carbón comprado en una tienda, aunque en el futuro planea producirlo él mismo quemando leña en un barril cerrado. El tamaño del carbón debe ser superior a 3 mm, pero inferior a 20. Es recomendable utilizar carbón de madera dura.

Paso 5: Prueba y modificación del generador de gas.
Poniendo combustible en la cámara de combustión, encendió el fuego. Cerré el filtro de aire del motor y tiré del cable de arranque. El carburador del motor empezó a aspirar gasolina. Ajustando el suministro de aire, encendí el motor. El motor funcionó correctamente, pero se revelaron algunas deficiencias en el suministro de gas.
Cuando se verificó con un analizador de gas, resultó que había fugas de gas a través de las conexiones. El tubo de plástico instalado en el escape del motor también comenzó a derretirse.

El autor instaló una nueva placa adaptadora con roscas en el carburador. Además, se sustituyeron los tubos de plástico por otros de metal. Las pruebas posteriores no revelaron fugas.

Para detener el proceso de combustión, el autor utilizó bujías.

El motor de combustión interna de leña no es un fantasma del pasado lejano. Hoy en día todavía se pueden encontrar automóviles y centrales eléctricas que utilizan la madera como fuente de energía. Vale la pena aclarar: el motor funciona con gas que se obtiene de la madera quemándola de una determinada forma. Las instalaciones que producen este tipo de gas se denominan generadores de gas y se utilizan en empresas industriales desde hace bastante tiempo. Pero, ¿es posible hacer un generador de gas con tus propias manos y si vale la pena hacerlo? Estas son las preguntas a las que nuestro artículo pretende responder.

¿Cómo funciona un generador de gas?

Para comprender los beneficios que puede tener un generador de gas en un hogar, es necesario comprender su principio de funcionamiento y luego su estructura. Entonces será posible estimar los costos de su producción y, lo más importante, qué resultado se obtendrá.

Entonces, un generador de gas de pirólisis es un complejo de componentes y conjuntos diseñados para separar una mezcla de gases combustibles del combustible sólido con el fin de su uso en motores de combustión interna.

Para referencia. Los diseños de los generadores se diferencian entre sí según el tipo de combustible sólido quemado, consideraremos el más relevante de ellos: la quema de leña.

Si la madera se quema en un espacio cerrado, lo que limita el suministro de oxígeno, la salida puede ser una mezcla de gases combustibles. Aquí está su lista:

monóxido de carbono (monóxido de carbono CO);
hidrógeno (H2);
metano (CH4);
otros hidrocarburos insaturados (CnHm).

Nota. La mezcla también contiene gases de lastre no inflamables: dióxido de carbono (dióxido de carbono), oxígeno, nitrógeno y vapor de agua.

Un generador de gas de madera eficaz no sólo debe producir una mezcla combustible, sino también hacerla adecuada para su uso. Por tanto, todo el ciclo de obtención de combustible para motores de combustión interna se puede denominar con seguridad un proceso tecnológico que consta de las siguientes etapas:

gasificación: la madera ni siquiera arde, sino que arde lentamente cuando la cantidad de oxígeno suministrada es del 33 al 35% de la necesaria para una combustión completa;
limpieza primaria primaria: las partículas volátiles de los productos de combustión producidas por los generadores de gas de madera después de la primera etapa se separan mediante un filtro de vórtice seco, un ciclón;
limpieza gruesa secundaria: realizada en una depuradora - depuradora, donde se hace pasar un flujo de combustible a través de agua;
enfriamiento: los productos de combustión con temperaturas de hasta 700 ºС pasan a través de él en un intercambiador de calor de aire o agua;
limpieza fina;
envío al consumidor: puede ser bombear combustible mediante un compresor al tanque de distribución o suministrarlo al mezclador y luego directamente al motor de combustión interna.

Puede considerar el diseño y principio de funcionamiento de un generador de gas industrial en el diagrama tecnológico que se presenta a continuación:

El ciclo completo de producción de gas es bastante complejo, ya que incluye varias instalaciones diferentes. El más básico es un generador de gas, que es una columna metálica de forma cilíndrica o rectangular que se estrecha hacia abajo. La columna dispone de tuberías para salida de aire y gases, así como trampilla de acceso al cenicero. La unidad está equipada con una tapa en la parte superior para cargar combustible, la chimenea no está conectada a la carrocería, simplemente falta. El proceso de combustión y pirólisis que tiene lugar dentro de la columna queda bien reflejado en el diagrama del generador de gas:

Sin entrar en los entresijos de las reacciones químicas que tienen lugar dentro de la columna, observamos que a la salida de la misma se obtiene la mezcla de gases descrita anteriormente. Sólo que está contaminado con partículas y subproductos de la combustión y tiene una temperatura alta. Después de estudiar los dibujos de los generadores de gas de cualquier diseño, notará que todos los demás equipos están diseñados para que el gas vuelva a la normalidad. El aire es impulsado hacia la zona de combustión mediante una máquina de tracción o soplado (en palabras simples, un ventilador).

Hay que decir que un generador de gas de leña casero lo fabrican artesanos del hogar con un diseño menos complejo y la tecnología de liberación de gas en él es algo simplificada, como se explicará a continuación.

Mitos sobre los generadores de gas.

En Internet aparecen a menudo muchas afirmaciones sin fundamento sobre el funcionamiento de este tipo de unidades y se dan informaciones contradictorias sobre el uso de generadores de gas. Intentemos disipar todos estos mitos.

El primer mito suena así: la eficiencia de una unidad generadora de gas alcanza el 95%, que es desproporcionadamente mayor que la de las calderas de combustible sólido con una eficiencia del 60-70%. Por tanto, calentar una casa con su ayuda es mucho más rentable. La información es incorrecta desde el principio; no se puede comparar un generador de gas doméstico para una casa y una caldera de combustible sólido; estas unidades realizan diferentes funciones. La tarea del primero es producir gas inflamable, el segundo es calentar agua.

Cuando se habla de equipos de generación, su eficiencia es la relación entre la cantidad de producto obtenido y el volumen de gas que teóricamente se puede aislar de la madera, multiplicado por 100%. La eficiencia de una caldera es la relación entre la energía térmica generada por la madera y el poder calorífico teórico, también multiplicado por 100%. Además, no todas las plantas de biogás, y mucho menos un generador de gas, pueden extraer el 95% del combustible de la materia orgánica.

Conclusión. La esencia del mito es que intentan comparar la masa o el volumen con unidades de energía a través de la eficiencia, y esto es inaceptable.

Es más fácil y eficiente calentar una casa con una caldera de pirólisis convencional, que de la misma manera libera gases inflamables de la madera y los quema inmediatamente mediante el suministro de aire secundario a una cámara de combustión adicional.

El segundo mito es que se puede poner combustible con cualquier contenido de humedad en el búnker. Puedes cargarlo, pero solo la cantidad de gas liberado cae entre un 10 y un 25%, o incluso más. En este sentido, la opción ideal es un generador de gas que funciona con carbón vegetal, que casi no contiene humedad. Y así, la energía térmica de la pirólisis se gasta en la evaporación del agua, la temperatura en el horno desciende y el proceso se ralentiza.

Mito tres: se reduce el coste de calefacción de un edificio. Esto no es difícil de comprobar, basta con comparar el coste de un generador de gas de leña y una caldera de combustible sólido convencional, también de fabricación propia. Además, necesitará un dispositivo para calentar agua que queme gases de madera, por ejemplo, un convector. Finalmente, operar todo este sistema requerirá mucho tiempo y esfuerzo.

Conclusión. Un generador de gas de leña casero, hecho con sus propias manos, se utiliza mejor junto con un motor de combustión interna. Por eso los artesanos del hogar lo adaptan para generar electricidad en casa, o incluso instalarlo en un coche.

Generador de gas para automóviles

Debe comprender que un generador de gas para automóvil debe ser bastante compacto, no demasiado pesado y al mismo tiempo eficiente. Nuestros colegas extranjeros, cuyos ingresos son mucho más altos que los nuestros, fabrican la carcasa del generador, el ciclón y el filtro de refrigeración de acero inoxidable. Esto le permitirá tomar la mitad del grosor del metal, lo que significa que la unidad resultará mucho más ligera. En nuestra realidad, para montar un generador de gas se utilizan tuberías, viejos cilindros de propano, extintores y otros materiales disponibles.

A continuación se muestra un dibujo de un generador de gas instalado en camiones viejos UralZIS-352, y debe usarlo como guía al ensamblar la unidad:

Nuestros artesanos suelen fabricar el tanque exterior con cilindros de propano licuado, el tanque interior se puede fabricar con el receptor de un camión ZIL o KamAZ. La rejilla está hecha de metal grueso, los tubos están hechos del diámetro de tubería correspondiente. La tapa con abrazaderas se puede fabricar con la parte superior cortada del cilindro o con chapa de acero. La junta de la tapa está hecha de cordón de amianto con impregnación de grafito.

Un filtro grueso, un ciclón para automóviles, se fabrica con un extintor de incendios viejo o con un simple trozo de tubería. En la parte inferior de la tubería hay una boquilla cónica con un accesorio para descargar cenizas, y en la parte superior el extremo se cierra con una tapa herméticamente soldada. En él se corta el tubo de salida de gases depurados, y en el lateral hay un segundo racor por donde se suministrarán los productos de combustión. El diagrama funcional de la sección transversal del ciclón se muestra en la figura:

Dado que el generador de gas de un automóvil produce gases a altas temperaturas, es necesario enfriarlos. Hay dos razones:

el combustible gaseoso caliente tiene una densidad demasiado baja y no será fácil encenderlo en los cilindros de un motor de combustión interna;
Existe peligro de explosión espontánea al entrar en contacto con superficies calientes del motor.

El movimiento de los gases a lo largo de todo el recorrido durante el encendido está garantizado por un ventilador y, después de arrancar el motor, aparece el vacío necesario en el sistema y el ventilador se apaga.

Para enfriar, los artesanos utilizan radiadores de calefacción con aletas convencionales, colocándolos en el automóvil de tal manera que reciban la mayor cantidad de aire posible durante la conducción. A veces incluso se utilizan radiadores bimetálicos modernos. Antes de ingresar al motor generador de gas, el combustible requiere una limpieza fina, para ello se utilizan varios tipos de filtros a su discreción. Todos los nodos se combinan en una instalación de acuerdo con el diagrama:

Y la última parte es el mezclador, que es necesario para regular las proporciones de la mezcla de gas y aire. El hecho es que el gas de madera tiene un poder calorífico de sólo 4,5 MJ/m3, mientras que el gas natural utilizado en los automóviles tiene un poder calorífico de hasta 34 MJ/m3. Por lo tanto, las proporciones de combustible y aire deben ser diferentes y deberán ajustarse mediante un amortiguador.

Conclusión

A pesar del atractivo de la idea de quemar madera en lugar de gasolina, en las condiciones modernas es prácticamente inviable. Encendido prolongado, conducción a velocidades medias y altas, lo que afecta la vida útil del motor de combustión interna, falta de comodidad: todo esto hace que las instalaciones existentes sean curiosidades ordinarias que no se utilizan mucho. Pero fabricar un generador de gas para una central eléctrica doméstica es un asunto completamente diferente. Una unidad estacionaria junto con un motor diesel de combustión interna reconvertido puede ser una excelente opción para alimentar una casa.

El generador de gas tiene un diseño bastante sencillo, ya que todos los procesos que en él tienen lugar se basan en la combustión por pirólisis de la madera. Es decir, la idea de los generadores de gas se basa en calderas de pirólisis, donde la madera arde por falta de aire, liberando una gran cantidad de diversos gases. A continuación le proporcionaremos información sobre la estructura de este dispositivo.

Marco. Suele estar fabricado en chapa de acero. Todos los elementos están conectados mediante soldadura. En general, el cuerpo puede tener forma cilíndrica o rectangular, aunque la forma cilíndrica es más común y parece estéticamente agradable. En la parte inferior se sueldan las patas sobre las que se apoyará la estructura.
Búnker. También está fabricado con láminas de acero con bajo contenido de carbono. Al igual que el cuerpo, la tolva también puede tener forma de cilindro o rectángulo. . Se introduce dentro de la carcasa y se fija a las paredes de la carcasa mediante pernos. También debe haber una tapa que cubra el orificio en la parte superior que conduce a la tolva. Se utiliza amianto o algún otro material como sellador.
La cámara de combustión. Se sitúa en la parte inferior y suele estar fabricado en acero con un alto contenido en cromo. z Aquí la combustión de combustible sólido se produce en condiciones de suministro de aire insuficiente. Entre las paredes interiores de la carcasa y la cámara de combustión hay cordones de amianto. En las paredes laterales de la cámara de combustión hay varios orificios, o como también se les llama, lanzas de suministro de aire, a través de las cuales se suministra aire a la cámara de combustión. Estas toberas están conectadas a un tanque de distribución de aire, que se comunica con la atmósfera. Cuando el aire sale de este recipiente, supera la válvula de retención. La función de esta válvula es bloquear la liberación al exterior del gas que se forma durante la quema de madera.
La rejilla se encuentra en la parte inferior del dispositivo. Su función es mantener el combustible caliente. Además, a través de los numerosos orificios de esta rejilla, las cenizas que se forman durante la combustión del combustible ingresan al cenicero.
Trampillas de carga. Hay tres trampillas de este tipo en el diseño de generadores de gas domésticos. El primero está situado en la parte superior, su tapa se pliega horizontalmente. Los cordones de amianto se utilizan como sellado durante el cierre y el sellado. En los modelos modernos, en el área donde se adjunta la trampilla, se puede encontrar un amortiguador de resorte especial, que entra en acción automáticamente si la presión dentro del dispositivo excede una determinada norma. Bajo la acción de este resorte, la trampilla se vuelca. Hay dos trampillas de carga más en el lateral de la estructura. El primero de ellos se sitúa al nivel de la zona de recuperación. Esta trampilla se utiliza para cargar combustible en esta zona. La trampilla inferior está situada en el extremo inferior del dispositivo, al nivel del cenicero. Se utiliza para limpiarlo. El gas formado durante la combustión de combustible sólido se elimina de la parte superior de la estructura. Para ello existe un tubo de salida de gas especial.

Zona de secado. Está ubicado en la parte superior de la estructura, inmediatamente debajo de la trampilla de carga. Aquí el combustible se seca rápidamente debido a que la temperatura en esta zona alcanza unos 190 grados centígrados.
Zona de destilación seca. Se encuentra debajo de la zona de secado. El combustible seco aquí se carboniza debido a que la temperatura alcanza hasta 500 grados. Durante estos procesos se eliminan del combustible alquitranes y algunos ácidos de origen orgánico.
Zona de combustión. Ubicado en la parte inferior. El combustible entra por aquí y arde a una temperatura de 1200 grados. El aire se suministra a través de toberas especiales. Durante la combustión se liberan monóxido de carbono y dióxido de carbono.
Zona de recuperación. Los gases liberados durante la combustión del combustible se elevan y alcanzan la zona de reducción. El carbón se carga aquí a través de una trampilla especial que se sujeta sobre una rejilla. El monóxido de carbono y el dióxido de carbono reaccionan con el carbón. Cuando el dióxido de carbono y el carbón reaccionan, se forma monóxido de carbono durante la reacción. Pero el carbón contiene agua, que también actúa contra los gases. Como resultado de todas estas reacciones, se forman monóxido de carbono, dióxido de carbono, hidrógeno, metano, algunos compuestos volátiles de hidrocarburos insaturados y nitrógeno. Esta mezcla de gases se purifica de todas las impurezas y luego se mezcla con aire. Este es el resultado final. La mezcla de gases resultante se puede utilizar para las necesidades domésticas.

La gente se ha estado manifestando durante mucho tiempo.

Al mismo tiempo, existe la opinión de que muchos acontecimientos son sólo un “eco” del pasado, que hoy ha perdido su relevancia.

Para nada así. Además, todo es al revés.

Los precios del combustible aumentan constantemente

El alto coste de la gasolina y el diésel, así como el aumento de los precios del gas, nos obligan a cambiar a tipos de combustible más económicos.

El principio de funcionamiento aquí es simple. El motor no funciona con gasolina, diésel o gas normal (metano, propano), sino con el gas que se desprende al quemar madera.

Los dispositivos que permiten la producción de dicho gas se denominan generadores de gas.

Además del ámbito doméstico, son muy populares y se utilizan desde hace mucho tiempo en la industria.

En cuanto a los métodos de fabricación, difieren. En este artículo veremos los más populares.

Método número 1

En la versión clásica, el generador de gas se compone de los siguientes elementos:

1. Viviendas.

Esta parte de la estructura es el principal generador de gas. Los componentes principales de la caldera suelen instalarse en el interior.

El cuerpo se puede montar a partir de chapas de acero o ángulos. Todo lo que se requiere es primero marcarlos según dibujos y plantillas.

2. Búnkeres.

Este contenedor está diseñado para contener combustibles alternativos, como leña, palés o carbón vegetal.

Puede hacer una tolva con chapa de metal y luego fijarla en la carcasa del dispositivo.

Para que sea más compacto, el espacio para la tolva está reservado directamente en la carcasa. El único requisito es que los dos nodos estén separados mediante placas de acero dulce.

3. Cámaras de combustión.

Este elemento estructural se ubica en el fondo del búnker. La tarea principal de la unidad es crear altas temperaturas, por lo que se debe utilizar acero resistente al calor como material para la fabricación.

La tapa de la tolva debe estar sellada para evitar la entrada de oxígeno.

4. La parte del cuello de la cámara de combustión.

Una zona especial donde se agrietan las resinas.

Esta parte de la cámara debe separarse de la parte principal del cuerpo mediante juntas especiales de amianto.

5. Cajas distribuidoras de aire.

Pieza que se encuentra fuera del cuerpo principal. En este caso, el racor distribuidor de aire debe conectarse con ayuda de una válvula antirretorno.

El propósito de la unidad es garantizar el suministro normal de oxígeno dentro de la cámara de combustión.

Al mismo tiempo, en ella (cámara) se retienen gases inflamables.

6. Elementos filtrantes y tubería.

La finalidad de estos elementos es combinar el cuello de la cámara en la que se quema el combustible con otra cámara donde se queman las olefinas.

7. Rallar.

Un producto que realizará la función de separar puertas, vigas y carbones en la cámara de combustión.

Por cierto, la puerta ayuda a garantizar el acceso normal al interior de la maleta.

Después de preparar todos los elementos, se monta la propia instalación generadora de gas.

A continuación se muestra el diseño general del dispositivo utilizando el ejemplo del generador de gas UralZIS-352.

La secuencia de acciones es la siguiente:

En la etapa final, vale la pena colocar una "camisa" de agua con una salida de aire y un accesorio de suministro de aire montados en el cuerpo de la caldera.

Es en esta “chaqueta” donde circulará el refrigerante.

La camiseta se puede colocar en dos lugares. Puede tratarse de la cámara de combustión de olefinas o de la propia carcasa de doble pared.

Método número 2

Al crear un generador de gas para un automóvil, el énfasis principal no está solo en la confiabilidad y eficiencia del dispositivo, sino también en su compacidad.

En el exterior, el filtro de refrigeración, el ciclón y la parte de la carcasa están fabricados de acero inoxidable, lo que permite utilizar metal con la mitad de espesor.

Naturalmente, este diseño resulta mucho más sencillo. En nuestras condiciones, para reducir el costo de construcción, se utilizan cilindros de propano o extintores viejos.

Los cilindros de propano licuado se utilizan a menudo para fabricar contenedores externos.

La parte interna está hecha del receptor de un camión, por ejemplo KAMAZ o ZIL.

Se debe prestar especial atención a la rejilla: está hecha de metal delgado y las tuberías están hechas de tuberías comunes (lo principal es elegir el diámetro correcto).

La parte superior del cilindro se utiliza para realizar una tapa con sujetadores. Como último recurso, la pieza puede estar fabricada de chapa de acero.

La tapa se cierra mediante un cordón especial tratado con impregnación de grafito y fabricado de amianto resistente al calor.

Para hacer un filtro grueso, puede usar un extintor de incendios viejo o hacerlo aún más simple: tomar un trozo de tubería.

En la parte inferior debe haber una boquilla en forma de cono necesaria para descargar las cenizas.

En la parte superior, el extremo debe cerrarse herméticamente con una tapa (como regla general, está soldada).

En la propia tapa se instala un tubo de salida y en el lateral hay otro racor para el suministro de productos de combustión.

Los gases liberados por el generador de gas tienen una temperatura elevada, por lo que requieren una refrigeración de alta calidad.

Hay dos razones para esto:

en primer lugar, los gases calentados a altas temperaturas tienen una densidad mínima, lo que hace que el proceso de quemarlos en los cilindros del motor de combustión interna sea casi imposible;
en segundo lugar, existe el riesgo de que se produzca una explosión espontánea si el gas entra en contacto con elementos calientes del motor.

Durante el proceso de encendido, es importante garantizar el movimiento normal del gas a lo largo del camino; este trabajo lo realiza el ventilador.

Después de que arranca el motor, la composición de trabajo se mueve debido al vacío, por lo que no es necesario un ventilador.

Los radiadores de calefacción estándar se pueden utilizar como refrigerador. Lo principal es colocarlos correctamente y asegurar el máximo contacto con las masas de aire.

En algunos casos se permite la instalación de radiadores bimetálicos.

El combustible gaseoso debe limpiarse antes de suministrarlo al motor; esto se garantiza mediante filtros especiales.

No debemos olvidarnos de otro elemento importante: la batidora. Con su ayuda, se regula el volumen de la mezcla de gas y aire suministrada. El ajuste se realiza mediante el amortiguador.

Método número 3

Para implementar el siguiente método, debe preparar un tubo de acero inoxidable de 4,25 pulgadas (14 centímetros de largo) y un tanque de cinco galones. Puedes utilizar un extintor viejo en lugar de una tubería.

Como junta, puede utilizar una junta de silicona, con la que podrá sellar eficazmente todas las grietas y uniones existentes;