Disposición de las barras de torsión de gas 71. Vehículo todo terreno con orugas de gas

El coche fue desarrollado a finales de los años 60 por los diseñadores de GAZ. Primero, se inició su producción en masa en las instalaciones de la Planta de Automóviles de Gorki y luego se transfirió a la Planta de Tractores de Orugas de Zavolzhsky (ZZGT), donde la producción del GAZ-71 continuó hasta 1985. El nombre oficial de este vehículo es “vehículo modernizado para nieve y pantanos con orugas”.

El vehículo todo terreno GAZ-71 está diseñado para el transporte de personas y carga, es capaz de circular tanto en cualquier tipo de camino como en condiciones completamente todoterreno, incluidos suelos muy pantanosos. Esta máquina puede superar ventisqueros, cruzar obstáculos de agua de hasta 1,2 metros de profundidad e incluso nadar. En la parte trasera, el vehículo todoterreno puede transportar carga de una tonelada. La sencillez, la fiabilidad y la absoluta “indestructibilidad”, sumadas a unas excelentes características técnicas, han convertido este vehículo todo terreno en una auténtica leyenda en los territorios del norte... También podemos agregar que el funcionamiento del GAZ-71 continúa hasta el día de hoy.

GAZ-71 recorrerá cualquier terreno todoterreno, es indispensable en el Norte

Desde el inicio de la producción en masa se han desarrollado varias modificaciones del vehículo todo terreno, así como varios vehículos especiales basados ​​en él.

La historia de la creación del vehículo todoterreno con orugas GAZ-71.

Los años 60 del siglo pasado se convirtieron para la Unión Soviética en una era de desarrollo activo del Extremo Norte y de las vastas extensiones de Siberia. El país no escatimó recursos para cumplir estas tareas. En el camino hacia los recursos naturales de estas regiones, los valientes pioneros tuvieron que enfrentarse a una completa falta de carreteras y a un clima extremadamente duro. Por lo tanto, se necesitaban nuevos equipos que no temieran tales condiciones de operación.

Esto no quiere decir que no existieran vehículos todo terreno en la URSS. Desde mediados de los años 50, la planta de automóviles de Gorki produjo el GAZ-47 con orugas, pero a finales de la siguiente década se consideró obsoleto. Los diseñadores comenzaron a modernizarlo, teniendo en cuenta muchos años de experiencia en el funcionamiento real de la máquina. Cabe señalar que el principal cliente del nuevo vehículo todoterreno eran los militares, quienes exigieron que su central eléctrica y transmisión se unificaran con el camión GAZ-66.

"Gazushka" es utilizado con mucho gusto por varios servicios

En 1968, la planta de automóviles de Gorki inició la producción en serie de un nuevo vehículo todoterreno con la designación GT-SM. Sin embargo, la empresa ya estaba sobrecargada de pedidos, por lo que en 1973 la producción se trasladó a la región del Volga, a la planta de tractores sobre orugas. Allí continuó hasta 1985.

Descripción general del diseño del vehículo todo terreno GAZ-71.

La carrocería del vehículo todoterreno está fabricada a partir de chapas de acero de diferentes espesores, unidas mediante soldadura. Está completamente sellado, lo que permite que el coche flote y vadee obstáculos de agua. A pesar de su tamaño bastante impresionante, el GAZ-71 tiene una gran maniobrabilidad y buena velocidad.

El cuerpo de la máquina se puede dividir en tres secciones:

• cabina;
• compartimento de energía;
• plataforma de carga.

El motor está separado de la plataforma de carga y de la cabina mediante tabiques de acero especiales, cuyos paneles se pueden quitar. Esto facilita el acceso a los componentes de la central eléctrica. También hay una bomba instalada en el compartimento del motor, cuya tarea es bombear agua mientras el vehículo todoterreno supera diversos obstáculos de agua.

En la cabina del GAZ-71

La cabina totalmente metálica contiene dos asientos: para el pasajero y para el conductor del vehículo todo terreno. Dispone de dos puertas laterales y dos trampillas que se sitúan en el techo. Las puertas tienen juntas de goma especiales que protegen la cabina del agua y el polvo. La batería se encuentra detrás de la espalda del conductor.

La plataforma de carga está cubierta con un toldo, cuyo marco son arcos metálicos. La parte trasera de la plataforma es abatible, a sus lados hay asientos abatibles. Se utiliza un calentador de líquido para calentar el compartimento de carga.

Motor y transmisión del vehículo todoterreno de orugas GAZ-71.

Inicialmente, el GT-SM estaba equipado con un motor de carburador de gasolina ZMZ-66 con una potencia de 115 CV. Con. Tiene ocho cilindros y, de hecho, es una modificación del motor del camión GAZ-66. ZMZ-66 (o GAZ-71) está equipado con un calentador estándar, lo que facilita el arranque a bajas temperaturas.

Hay una modificación del GAZ-34039 con un motor diésel D-245 (como en el Bychka). Esta versión del vehículo todo terreno todavía se fabrica en la actualidad.

El GAZ-71 tiene una transmisión manual de cuatro velocidades y un embrague seco. Su diseño es similar a la caja de cambios de un automóvil GAZ-66.

El vehículo todoterreno GAZ-71 puede superar obstáculos de agua nadando

Sistema de frenos y chasis.

El vehículo todoterreno GAZ-71 tiene sistemas de frenos de dos bandas: de trabajo y de estacionamiento. El chasis incluye seis rodillos oruga acolchados de goma en cada lado, así como un par de rodillos motrices delanteros y un par de rodillos guía traseros. Suspensión: barra de torsión con amortiguador hidráulico.

Modificaciones del vehículo todoterreno con orugas GAZ-71.

El GT-SM puede considerarse el vehículo básico, a partir del cual se empezaron a desarrollar nuevas modificaciones y vehículos especiales.

Vehículo todo terreno GAZ-71 al servicio de los guardabosques

Otro desarrollo del modelo base fue el vehículo todo terreno GAZ-3403. Recibió depósitos de combustible más espaciosos (93 litros en lugar de 75), nuevas bandas de freno y también se realizaron cambios en el sistema del chasis del vehículo. El GAZ-3403 se fabricó con varios tipos de toldos. A partir de este vehículo todoterreno se desarrollaron varios tipos de vehículos especiales. Todos los automóviles creados sobre la base del GAZ-3403 tenían una caja de cambios y una caja de transferencia del camión GAZ-66.

La modificación más famosa y extendida del GT-SM fue el vehículo todoterreno diésel GAZ-34039, cuya producción continúa hasta el día de hoy. Recibió un motor diésel turboalimentado D-245 más potente y económico y una nueva caja de cambios. Exactamente el mismo motor está instalado en el camión ZIL-5301 “Bychok”. El embrague y la caja de cambios de cinco marchas se tomaron del camión Valdai GAZ-33104. Gracias a estas innovaciones, la capacidad de carga del vehículo todoterreno aumentó a 1,5 toneladas. El GaZ-34039 se distingue visualmente del modelo básico: la entrada de aire se ha desplazado hacia el lado izquierdo.

Para el ejército, se creó una modificación del GT-MU sobre la base del GAZ-71. Se trata de un vehículo todo terreno aerotransportado de reducidas dimensiones y carrocería blindada. El vehículo resultó ser muy maniobrable, con un casco increíblemente duradero, pero con un rápido desgaste de las orugas y del chasis debido al gran aumento de masa del casco blindado. Por el mismo motivo, la presión específica de las orugas sobre el suelo aumentó hasta 0,24.

El espesor del blindaje es de 4-6 mm, el vehículo todoterreno recibió triplex y una unidad de filtro y ventilación. El chasis también ha cambiado algo en comparación con la modificación básica: el número de ruedas se ha reducido a 5 en cada lado. A partir del GT-MU se desarrollaron varios vehículos especiales para el ejército, entre ellos un tractor de artillería, una ambulancia y un vehículo todoterreno para reconocimiento químico.

Características técnicas del vehículo todoterreno GAZ-71.

Modelo	GAS-71
Máx. peso en funcionamiento, kg	3750
Longitud, mm	5390
Ancho, mm	2582
Altura, mm	1740
Distancia al suelo, mm	380
Presión específica sobre el suelo, kg/cm2	0,17
Capacidad de carga, kg	1000
Máx. velocidad en carretera, km/h	50
Máx. velocidad a flote, km/h	5-6
Motor	ZMZ-66
Poder, l. Con.	115
Capacidad, personas	10

Transportador flotante de orugas para nieve y pantanos con motor de gasolina, fabricado desde 1967. Diseñado para el transporte de personas y carga en condiciones todoterreno, en regiones vírgenes y del norte, así como para dar servicio a diversas expediciones.
Actualmente fuera de producción.

Tipo de transportador: sobre orugas
Peso del transportador en condiciones de funcionamiento (con repostaje, herramientas y accesorios, sin carga, tanque de gasolina adicional y conductor), kg - 3750 ±2,5%

Numero de asientos:
en la cabina - 2
en la plataforma - 10

Capacidad de carga de la plataforma (en ausencia de pasajeros), kg - 1000

Dimensiones totales, mm:
longitud - 5365
ancho - 2582
altura - 1740

Pista (distancia entre los centros de las pistas), mm - 2180
Base (distancia entre los centros de los rodillos exteriores), mm - 3630
Distancia al suelo, mm - 380
Altura hasta el centro del engranaje impulsor, mm - 620
Altura al eje del dispositivo de remolque, mm - 620
Altura de carga, mm — 1130
Velocidad máxima en carretera, km/h - 50
Velocidad máxima en el agua, km/h - 5-6

Motor

Tipo: carburador de gasolina de cuatro tiempos.
Número de cilindros - 8
Disposición del cilindro: en forma de V
Diámetro del cilindro, mm - 92
Carrera del pistón, mm - 80
Cilindrada, l - 4,25
Relación de compresión - 6,7
Potencia máxima (a 3200 rpm), kW - 84,6 (115 CV)
Par máximo (a 2000-2500 rpm), kg - 29

Transmisión de potencia

Embrague— Secado monodisco.
Transmisión— mecánico, con cuatro marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en tercera y cuarta marchas.
Transferir caso- dos ejes, tiene dos marchas: baja y alta (relaciones de transmisión 1.091: 1 y 0.7692: 1).
Transmisión cardán— Cardán abierto sin cámara sobre cojinetes de agujas.
engranaje principal— Par de engranajes cónicos de dientes espirales montados en un cárter de aluminio (relación de transmisión 1,9:1).
Embragues laterales— Multidisco seco con discos de acero (10 discos conductores, 9 discos conducidos, 14 resortes de presión). Los embragues se desactivan girando el desplazamiento con el anillo de leva.
Frenos— Tipo de correa, con tejido de cobre y amianto remachado sobre una correa de acero (ancho de correa 120 mm, diámetro exterior del tambor 294 mm).
Mandos finales— Monoetapa con engranajes rectos (relación de transmisión final 4,22:1). Conexión de acoplamientos y semiejes Los mandos finales se conectan al accionamiento principal mediante semiejes que tienen acoplamientos dentados en los extremos.

Propulsión y suspensión

Tipo de suspensión para ruedas y poleas guía.— Independiente, barra de torsión. Las barras de torsión de los rodillos derecho e izquierdo están ubicadas a lo largo del mismo eje y colocadas en tuberías que van de lado a lado. El número de ruedas de carretera es 12 (6 en cada lado), de las cuales 2 traseras sirven como perezosos.
barras de torsión— Cilíndrico con cabezas estriadas en los extremos.
Amortiguadores— Hidráulico, telescópico, de doble efecto; Instalado en ruedas delanteras y guías.
Rodillos inferiores— Diámetro exterior 700 mm, ancho de llanta 85 mm.
Llevando perezosos(rodillos traseros) - Intercambiable con rodillos de soporte.
Cadenas de oruga— De eslabones finos (cada cadena consta de 83 eslabones conectados por pasadores de acero con un diámetro de 15,5 mm).
Ruedas motrices(estrellas) - Engranaje de linterna doble, ubicado en la parte delantera del cuerpo (número de dientes 12).
Oruga quitanieves— Desmontable, instalado sobre un soporte entre el primer rodillo y la rueda dentada.

Casco, cabina, plataforma.

Marco— Portantes, metálicos, soldados.
Cabina— Metálica, doble, con dos puertas exteriores y dos trampillas en el techo.
Plataforma— Metal, solidario del cuerpo.
Dispositivos de remolque— Dos ganchos en la parte delantera y un dispositivo de remolque de doble efecto en la parte trasera.

Mecanismos de control

Control de rotación del transportador— Desactivando los embragues laterales y frenando las ruedas motrices (realizado mediante dos palancas de control).
freno de montaña— Pestillos en las palancas de control, bloqueando las palancas en la posición de frenado.
Palanca de cambios- Palanca basculante.
Cambio de caja de transferencia- Palanca basculante.
control de embrague— Pedal accionado hidráulicamente (ubicado debajo del pie izquierdo del conductor).

Equipo eléctrico

Tensión nominal de red, V — 12.
Sistema de cableado— Un solo cable, polo negativo conectado a tierra.
Generador— Corriente continua tipo G130-E1 (apantallado, en derivación, 28 A).
Regulador de relé- Tipo RR-129.
batería acumulador— Tipo 6-ST-68-EMZ.
Bobina de encendido— Tipo B5-L con resistencia adicional que se apaga automáticamente cuando se arranca el motor con el motor de arranque.
Distribuidor— Tipo P105 con reguladores de tiempo de encendido centrífugos y por vacío y corrector de octanaje.
Inicio— Tipo ST130-B con activación remota.
señal de sonido— Tipo S-300, vibración.
Limpiaparabrisas- Eléctrico con dos cepillos.

Tanques de recarga, l

Depósitos de gasolina principales (tres) — 232,5
Tanque de repuesto (uno) — 77,5
Sistema de refrigeración (con caldera precalentadora) — 30
Sistema de lubricación del motor — 9,5
Depósito de aceite del filtro de aire — 0,55
Caja de cambios — 3
Caja de transferencia — 1,2
Caja de mando final — 3
Cajas de mando final (dos)— 1,3 cada uno
Bujes de rodillos inferiores- 0,16 cada uno
Bujes de rodillos perezosos— 0,25 cada uno
Tanque de aceite adicional — 7
Amortiguadores (cuatro)- 0,375 cada uno
Caja de engranajes impulsores del ventilador — 0,11
Sistema de liberación del embrague hidráulico— 0,45 metros
Tanque de agua potable — 2

El GAZ-71 es un vehículo todo terreno que se utilizó en la Unión Soviética con fines militares, así como para explorar territorios inaccesibles de Siberia. El GAZ-71 reemplazó al modelo número 47 del vehículo todo terreno Gorky, que en ese momento estaba moralmente obsoleto.

Historia de la máquina

En los años 60, cuando la economía soviética se había recuperado notablemente de las terribles consecuencias de la guerra, el gobierno de la URSS pensó en crear un nuevo coche capaz de superar cualquier condición todoterreno. Se planeó utilizar el coche para explorar Siberia, el Lejano Oriente y otras zonas inexploradas para el desarrollo de la industria del petróleo y el gas.

Se requería que el nuevo coche pudiera moverse no sólo fuera de la carretera, sino también navegar en el agua. El transporte tenía que soportar duras condiciones climáticas (alta humedad y temperaturas extremadamente bajas).

De 1954 a 1964, la planta de automóviles de Gorky produjo el vehículo todo terreno GAZ-47, ampliamente utilizado en diversas industrias y valorado por su alta capacidad de cross-country. Sin embargo, en los años 60 se hizo evidente que el antiguo vehículo todoterreno no cumplía con las exigencias modernas. Los ingenieros comenzaron a desarrollar un nuevo modelo basado en el anterior, extrayendo de él todas sus exitosas propiedades.

Ya en la etapa de producción surgió un problema: la empresa Gorky no podía producir una cantidad suficiente de automóviles para satisfacer las necesidades de todo el estado. En 1973, la línea de montaje de vehículos todo terreno se transfirió por completo a la planta especializada de tractores de orugas Zavolzhsky (ZZGT).

Aplicación de un vehículo todo terreno.

El primer prototipo de un vehículo de orugas de nueva generación se montó en 1968. El modelo se llamó GT-SM. Durante 17 años de producción, la versión 71 cumplió una gran cantidad de tareas económicas y militares. El consumidor valoró este coche por sus características técnicas y su alta capacidad de cross-country.

Algunos GAZ-71 han sobrevivido hasta el día de hoy y continúan en servicio regular. Se utilizan principalmente en el Norte. La larga vida útil de la máquina se debe a su diseño sencillo, mantenimiento económico y disponibilidad de repuestos.

El vehículo todoterreno transporta personas y carga de diversas categorías a los rincones más difíciles del país, superando condiciones todoterreno, obstáculos de agua y bajas temperaturas. En la industria militar, el GAZ-71 se utilizaba para transportar soldados y municiones, apoyar expediciones científicas, evacuar heridos, etc. El 71 es capaz de arrastrar remolques que pesan hasta 2 mil kilogramos.

La conducción todoterreno se complementa con una función de autoextracción en caso de atascamiento. El vehículo todoterreno puede atravesar ventisqueros, desiertos, pantanos y nadar en el agua. La duración máxima del viaje a nado es de un kilómetro y medio; gracias a la rotación de las orugas, el GAZ-71 puede alcanzar velocidades de hasta 6 km/h.

Para nadar, se requiere la instalación de carcasas hidrodinámicas de liberación rápida. El coche puede salir del agua con una inclinación de no más de 20 grados. Los expertos recomiendan utilizar vehículos en ríos tranquilos; las corrientes rápidas pueden inundar un coche.

Especificaciones

Al conducir por carretera, el vehículo todo terreno GAZ-71 muestra una excelente maniobrabilidad y desarrolla una velocidad adecuada a su peso y potencia: hasta 50 km/h. Se ha aumentado el valor de velocidad máxima en comparación con el GAZ-47. En zonas pantanosas y con nieve, el coche acelera a 18 km/h.

Especificaciones:

• Longitud: 5.390 mm;
• Ancho - 2.582 mm;
• Altura - 1.740 mm;
• Distancia al suelo - 380 mm;
• Potencia de la unidad de potencia: 115 caballos de fuerza;
• Consumo de combustible: 100 litros cada 100 km.

El consumo de combustible

Al conducir a máxima velocidad o fuera de carretera, pueden necesitarse hasta 150 litros cada 100 kilómetros. El consumo medio es de 100 litros. El todoterreno dispone de 4 depósitos: tres de 232,5 litros cada uno y uno de 77,5 litros. Un repostaje completo será suficiente para recorrer entre 400 y 500 kilómetros sin repostar.

Motor y caja de cambios

La unidad de potencia de 4,25 litros, ZMZ-41, funciona con gasolina acoplada a un carburador y tiene ocho cilindros. Potencia: 115 caballos de fuerza. El compartimento del motor está equipado con un sistema que activa simultáneamente el motor, la caja de cambios, la velocidad adicional y el embrague.

La central eléctrica está cubierta por todos lados con placas de metal. Son fácilmente extraíbles, por lo que se proporciona libre acceso al motor desde la cabina y la carrocería. El motor diésel apareció sólo en la nueva generación de vehículos de transporte: el GAZ-3403.

La transmisión manual tiene cinco velocidades: 4 hacia adelante y 1 hacia atrás. La caja de transferencia está equipada con un doble engranaje. El embrague es de tipo seco con un disco. El diseño se complementa con mandos finales y un sistema de frenos de banda.

Chasis

El chasis se basa en doce rodillos con orugas. Están recubiertas de goma y funcionan en conjunto con ruedas de doble corona. Los amortiguadores hidráulicos están instalados en la parte posterior del rodillo.

Cada oruga del GAZ-71 consta de 83 elementos conectados por sujetadores de acero. Para prolongar la vida útil de las orugas, se proporcionan quitanieves extraíbles. Previenen la formación de hielo y la acumulación de nieve.

Estructura de carrocería y cabina.

La plataforma de carga del vehículo está fabricada de acero. Para el transporte de personas en condiciones de baja temperatura se proporciona un sistema de calefacción corporal y la posibilidad de instalar un toldo. El toldo está montado en el marco y la ventilación se realiza mediante una funda especial. En la parte trasera se encuentran los equipos sanitarios para la evacuación de heridos. La plataforma está diseñada para 10 pasajeros, para su comodidad hay asientos plegables semiblandos.

La cabina está fabricada con tecnología totalmente metálica. Tiene dos puertas y capacidad para dos personas: un pasajero y un conductor. La cabina está sellada a un alto nivel: después de superar obstáculos de agua de hasta 1,2 metros de profundidad, la cabina permanece completamente seca. La ventilación la proporcionan dos trampillas en el techo del compartimento. El aislamiento térmico y acústico de la cabina está bien logrado. Para mantener una temperatura confortable, se instala un mecanismo de calefacción. La batería se encuentra detrás del asiento del conductor, cubierta por una placa metálica que se puede extraer fácilmente.

Conclusión

El vehículo todoterreno con orugas GAZ-71 es una verdadera leyenda de la ingeniería mecánica soviética. La producción de este modelo finalizó en 1985, pero hoy en día algunas copias todavía funcionan aquí y allá, normalmente en regiones con climas fríos.

Puedes comprar este coche en el mercado secundario. El coste de un vehículo todoterreno depende de su estado técnico y exterior. Los automóviles en excelentes condiciones se ofrecen por 700-1300 mil rublos, según el año de fabricación. Los camiones que requieren reparación le costarán al comprador entre 200 y 700 mil rublos.

Los repuestos nuevos están disponibles en tiendas especializadas y hay muchas ofertas en el mercado secundario. Puede utilizar componentes de la próxima generación de vehículos todo terreno: GAZ-3403.

Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

En los años 60 del siglo pasado, cuando se restauró la mayor parte de la economía nacional destruida por la guerra y el desarrollo de la ciencia y la industria avanzaba a pasos agigantados, se dedicaron esfuerzos considerables al desarrollo de tecnologías previamente inexploradas y difíciles de explorar. llegar a los territorios de Siberia, el Lejano Oriente, el Lejano Norte, etc. La ausencia total de carreteras y las duras condiciones climáticas características de estas zonas requirieron la creación de máquinas fundamentalmente nuevas que no temieran tales condiciones de funcionamiento.

Se planeó que con la llegada de nuevos vehículos flotantes de nieve y pantanos, la eficiencia de la geoexploración incluso en las regiones más severas del norte aumentará significativamente, lo que significa que el desarrollo de las empresas geofísicas, petroleras y mineras del país será aún más intenso. . Sí, y esos vehículos todo terreno no interferirán con el ejército soviético... Pero nunca se sabe, ¿el enemigo no está dormido?

Por supuesto, para las necesidades de los militares y geólogos de la época, se utilizó activamente el vehículo de orugas para nieve y pantanos GAZ-47, producido por la planta de automóviles de Gorky de 1954 a 1964, pero en los años 60 el modelo ya estaba Se consideraba obsoleto y requería modernización. En este sentido, los diseñadores de la planta de Nizhny Novgorod comenzaron a crear un nuevo transportador flotante multipropósito, tomando todo lo mejor del modelo básico GT-S.

No fue fácil satisfacer las necesidades de un país enorme. Una planta, cuya producción estaba sobrecargada, no pudo producir la cantidad necesaria de vehículos, por lo que se estableció una cooperación con la planta de tractores sobre orugas de Zavolzhsky (ZZGT), donde en 1973 se transfirió por completo la producción del nuevo vehículo todo terreno. Los primeros lotes de coches se ensamblaron en GAZ.

Operar un vehículo todo terreno con orugas

El camión de transporte sobre orugas GAZ 71 apareció en 1968 y recibió el nombre de GT-SM. La abreviatura significa "vehículo de orugas modernizado para nieve y pantanos". A lo largo de casi 20 años de historia de su producción (1968 - 1985), se ha convertido en una verdadera leyenda, y las características técnicas de este vehículo especial permiten su uso en las condiciones extremadamente difíciles del norte hasta el día de hoy. No en vano dicen que la tecnología soviética es "indestructible". El diseño simple del GAZ 71, sus excelentes cualidades todoterreno y su resistencia son las principales ventajas de este transporte milagroso.

El objetivo principal de un tractor de oruga es el transporte de personas y cargas diversas de importancia económica nacional por todo tipo de carreteras y todoterrenos, en las regiones vírgenes y del norte. El equipo se utilizó para el transporte de personal de unidades militares, el mantenimiento de expediciones en zonas difíciles, la evacuación de heridos, el arrastre de remolques cuyo peso no supere las 2 toneladas, etc.

Esta creación de los fabricantes de automóviles de Nizhny Novgorod no es inmune a las condiciones más extremas, porque está equipada con medios de autodesmontaje en caso de atascarse. El vehículo todoterreno GAZ 71 supera con seguridad restos de nieve, pantanos intransitables, zonas desérticas, vados de hasta 1,2 m de profundidad... E incluso flota. Quizás valga la pena hablar con más detalle sobre esta característica única de la máquina. Por supuesto, no se pueden realizar paseos en barco en él, pero sí podrá cruzar un río de hasta un kilómetro y medio de ancho. El coche flota gracias a la rotación de las orugas accionadas por el mando final y la velocidad en el agua alcanza los 5-6 km/h.

Naturalmente, antes de poner en marcha el equipo, se prepara el equipo: se instalan carcasas hidrodinámicas estándar de liberación rápida que mejoran la maniobrabilidad y aumentan la velocidad. GAZ 71 puede elevarse desde el agua hasta la orilla a lo largo de una suave pendiente con un ángulo de inclinación de no más de 20°. Si se acerca de costado a una pendiente pronunciada, existe una alta probabilidad de que el vehículo todoterreno se incline y se produzca una inundación por el costado. Prácticamente no hay que preocuparse de que el coche cruce un río tranquilo, sin embargo, hay que tener cuidado al cruzar obstáculos de agua con corriente rápida. Existe el riesgo de que el vehículo patine e incluso se inunde. La principal razón de esta situación es la importante superficie de su superficie submarina.

En general, a pesar de sus considerables dimensiones (5.390 x 2.585 x 1.740 mm) y su aparente torpeza, el vehículo todoterreno de orugas maniobra bien en las curvas y desarrolla una velocidad decente. En buenas carreteras, la velocidad del GAZ 71 es de 50 km/h, cifra muy superior a la de su predecesor, el GAZ-47. La velocidad al conducir por zonas pantanosas es baja: 12-18 km/h. La máquina puede atravesar nieve virgen con una profundidad de un metro a una velocidad de hasta 17 km/h.

Parecería que todo está bien... Pero el consumo de combustible deja mucho que desear. Al conducir a máxima velocidad o en condiciones todoterreno difíciles, esta cifra alcanza los 150 litros cada 100 km. El consumo medio de combustible es ligeramente inferior: 90-100 l/100 km, pero sigue siendo bastante. Para dotar al “glotón” transportador de orugas de una autonomía óptima, los diseñadores lo equiparon con cuatro depósitos de combustible. La capacidad de los tres principales es de 232,5 litros, el adicional de 77,5 litros. Esta reserva de combustible es suficiente para 400 km de recorrido. Los depósitos de combustible están situados a los lados, en las alas de la plataforma.

Especificaciones del transportador

El vehículo todo terreno para nieve y pantanos GAZ 71 está propulsado por un motor ZMZ-41 de cuatro tiempos y 8 cilindros. Unidad de carburador de 115 caballos de fuerza con una cilindrada de 4,25 litros. funciona con gasolina. En el compartimento del motor está instalado un único sistema, que incluye el motor, la caja de cambios, la marcha adicional y el embrague. El diseñador lo separó de la cabina y la plataforma con tabiques metálicos compuestos por varios paneles desmontables, que permitieron el libre acceso a la central eléctrica tanto desde la cabina como desde la plataforma. Por cierto, creado algún tiempo después sobre la base del modelo “setenta y uno” GAZ 3403, recibió el tan esperado motor diesel, después de lo cual muchos se interesaron en comprar el GAZ 71 diesel, como un modelo más económico de operar. .

El motor GAZ 71 está equipado con una caja de cambios de tres vías (4 delanteras + 1 trasera), una caja de transferencia de dos velocidades, un embrague seco de disco único, mandos finales y frenos de doble banda. El chasis de la máquina consta de doce rodillos de soporte con orugas (seis en ambos lados) recubiertos de goma y dos ruedas motrices de doble corona. Los rodillos traseros, que también son guías, junto con los rodillos de soporte delanteros, están equipados con amortiguadores hidráulicos. Las orugas del GAZ 71 tienen eslabones pequeños y cada uno consta de 83 eslabones conectados entre sí mediante pasadores de acero. Los quitanieves extraíbles pueden evitar la aparición de hielo y nieve adheridos a la superficie de la oruga, así como la posible destrucción del revestimiento de goma de las ruedas. Se instalan en un transportador durante el funcionamiento en los meses de invierno.

Características de carrocería y cabina.

La carrocería del GAZ 71 es una plataforma de carga de tipo abierto hecha de acero. La posibilidad de instalar un toldo aislado hecho de tela duplicada permite transportar personas en la parte trasera incluso en heladas severas, además, la plataforma se calienta. El toldo se instala sobre un marco de tres arcos extraíbles; para garantizar la ventilación se proporciona una manga de ventilación especial. La parte superior de la parte trasera del cuerpo se pliega hacia abajo. Para acomodar a personas (hasta 10 personas), la plataforma está equipada con asientos plegables semiblandos. Aquí también se encuentra el equipo sanitario necesario para el transporte de heridos.

La cabina metálica de dos puertas de este vehículo todoterreno sobre orugas tiene capacidad para dos personas. Naturalmente, las condiciones especiales de funcionamiento obligaron a los diseñadores a cuidar la estanqueidad de la cabina, para lo cual se colocó una junta de goma a lo largo de todo el contorno de las puertas. Gracias a ello, la probabilidad de que entre polvo y agua en la cabina se reduce a casi cero. Dos trampillas, también bien selladas, permiten la ventilación natural del aire dentro del espacio cerrado. La cabina tiene un buen aislamiento térmico y acústico y está equipada con calefacción. El conductor y el pasajero están sentados en asientos blandos. Por cierto, puedes acceder a la batería deslizando el panel extraíble, que se encuentra directamente detrás del asiento del conductor.

Este modelo dejó de fabricarse hace casi 20 años, pero aún no ha salido de servicio. El transportador se puede encontrar especialmente en las regiones del norte del país, donde las condiciones climáticas y de las carreteras no permiten el uso de equipos "más ligeros". El precio del vehículo todoterreno GAZ 71 depende, en primer lugar, de su estado. Los automóviles nuevos, suspendidos o simplemente en perfecto estado se ofrecen por 700 mil - 1,3 millones de rublos. Los equipos que requieren reparación tienen un precio de entre 200 y 800 mil rublos. Si es necesario, no será difícil encontrar repuestos originales para el GAZ 71. También serán adecuadas las piezas del nuevo GAZ 3403.

Foto del vehículo todo terreno.

El vehículo todo terreno GAZ-71 puede considerarse una leyenda de la ingeniería mecánica soviética. Sus características técnicas hacen que el coche tenga demanda hasta el día de hoy, aunque el coche se fabricó desde finales de los años 60 hasta mediados de los 80. Su uso es especialmente relevante en las regiones del norte.

Áreas de aplicación de la tecnología.

En los años 60, con el desarrollo de los territorios del norte y del Lejano Oriente de difícil acceso, surgió la necesidad de equipos fundamentalmente nuevos capaces de moverse fuera de la carretera y funcionar en cualquier condición climática. El nuevo modelo se desarrolló sobre la base del transportador de orugas GAZ-47, que anteriormente se utilizaba para las necesidades del ejército y la exploración geológica. El nuevo vehículo, denominado vehículo todoterreno GTSM, se distinguía por:

• simplicidad de diseño;
• servicio económico;
• alta permeabilidad en condiciones climáticas y de carreteras de cualquier complejidad;
• posibilidad de uso en el rango de temperatura de menos 50 a más 40 grados;
• disponibilidad de repuestos.

Estas cualidades fueron decisivas para el uso del vehículo todoterreno GAZ-71:

• en apoyo de la exploración geológica y las expediciones científicas;
• evacuación de heridos del lugar de acontecimientos o desastres militares;
• entrega de personas y mercancías a zonas de difícil acceso;
• para el transporte de remolques extrapesados ​​– hasta 2 toneladas;
• en la industria del petróleo y el gas;
• sobre caza y pesca.

Características técnicas del vehículo todo terreno.

El cuerpo del transportador GAZ-71 está soldado herméticamente de chapa de acero y dividido en tres partes:

• cabina;
• compartimento de energía;
• plataforma de carga.

A pesar de sus grandes dimensiones (5,39x2,585x1,74 m), el GAZ-71 se distingue por una excelente maniobrabilidad y una velocidad bastante alta, superando a su modelo base. Supera libremente zonas pantanosas y restos de nieve, puede cruzar aguas de hasta 1,2 m de profundidad y cruzar a nado un río de un kilómetro y medio de ancho con una corriente tranquila y pendientes suaves.

La maniobrabilidad del GAZ-71 en el agua está garantizada por carcasas hidrodinámicas que se instalan delante del obstáculo de agua. El vehículo todoterreno flota gracias a orugas que giran mediante mandos finales. Otra característica única del GAZ-71 es la capacidad técnica de autoextracción en caso de atascarse.

La velocidad de conducción depende del estado de la carretera, por ejemplo:

• en carreteras de alta calidad, el vehículo todo terreno GAZ-71 puede alcanzar velocidades de hasta 50 km/h;
• en zonas pantanosas - 12-18;
• sobre nieve virgen profunda puede viajar a una velocidad de 17;
• en agua – hasta 6 km/h.

Al mismo tiempo, la capacidad de un vehículo todoterreno para moverse por terrenos difíciles requiere un consumo de combustible considerable: en el todoterreno, el GAZ-71 consume hasta 150 litros cada cien kilómetros.

Por tanto, el GAZ-71 está equipado con cuatro tanques de combustible ubicados a los lados de la plataforma: los tres primeros tienen una capacidad de 232,5 litros cada uno; cuarto - 77,5 litros.

Llenar completamente los depósitos permite recorrer hasta 500 km.

El resto de las características técnicas del GAZ-71 también lo distinguen favorablemente de la modificación original.

Parámetros del motor

Motor de vehículo todoterreno de 8 cilindros tipo carburador con una potencia de 115 CV. Con. Funciona con gasolina A-76 o AI-93. El volumen de trabajo es de 4,25 litros. El motor está ubicado en un único compartimento:

• con una transmisión manual de cuatro velocidades con cuatro marchas adelante y una trasera;
• transmisión adicional;
• caja de transferencia con dos marchas;
• embrague seco monodisco con un disco;
• sistema de frenado con doble banda de acero;
• Bomba para bombear agua.

La unidad de potencia está cerrada por todos lados con paneles metálicos extraíbles, lo que permite el acceso al motor desde ambos lados. Una de las modificaciones posteriores del vehículo todo terreno GAZ-71 estaba equipada con un motor diésel más económico.

Chasis

Se presenta el chasis del vehículo todo terreno:

• doce rodillos-guía, situados igualmente a ambos lados;
• orugas recubiertas de caucho;
• dos ruedas motrices;
• amortiguadores hidráulicos equipados con rodillos delanteros y traseros;
• Quitanieves extraíbles, que se utilizan en invierno para protegerse del hielo.

Las orugas están formadas por pequeños eslabones que son más anchos que la muestra original. Cada uno de ellos tiene 83 eslabones conectados por sujetadores de acero.

Carroceria y cabina

El GAZ-71 está equipado con una cabina metálica de dos asientos hecha de chapa maciza. Prueba de su alto grado de estanqueidad es la ausencia total de humedad en la cabina, incluso después de atravesar una barrera de agua profunda. La cabina también incluye:

• juntas de goma en puertas laterales y trampillas;
• sistemas de aislamiento térmico y acústico;
• mecanismo de calentamiento.

La carrocería tiene forma de plataforma de carga con asientos plegables semiblandos para el transporte de personas. La carrocería dispone de un sistema de calefacción, y también existe la posibilidad de montar un toldo en el marco para protegerlo de las inclemencias del tiempo. Hay equipo sanitario en caso de necesidad de evacuar a los heridos.

Sobre la base del GAZ-71, posteriormente se desarrollaron modificaciones más avanzadas, destinadas a diversos fines. A pesar de los muchos años de antigüedad de la máquina, su diseño todavía tiene demanda y se utiliza intensamente en la actualidad.