Características técnicas del gas del engranaje principal 71. Gas para vehículos todo terreno sobre orugas
El transportador de orugas GAZ-71 tiene un diseño verdaderamente único y universal. El vehículo se puede utilizar para transportar carga, personal o remolques en condiciones todoterreno. El cuerpo del transportador sellado le permite cruzar obstáculos de agua sin ninguna preparación de la máquina.
El automóvil se usó ampliamente en las regiones del norte, donde recibió muchos apodos: "Brute Dumb Force", "Gasushka" o "Zhuzhik". El diseño del GAZ-71 tenía un gran potencial de desarrollo y modernización. Actualmente se están produciendo transportadores GAZ-3403, ligeramente diferentes de su predecesor.
Historia de la creación del vehículo todo terreno.
El desarrollo del transportador GAZ-71 comenzó en los años 60. El vehículo se creó sobre la base del vehículo para nieve y pantanos GAZ-47, producido desde 1955.
Las características de los productos en serie comenzaron a quedar por detrás de los requisitos del principal cliente: el ejército soviético. Estaba previsto equipar el nuevo vehículo todoterreno de orugas con una unidad de potencia y una transmisión unificadas con los componentes de un vehículo militar de ruedas.
El primer prototipo del nuevo transportador de orugas se montó en 1965.
Una característica del diseño de los vehículos experimentales eran las ruedas de plástico. Sin embargo, la baja resistencia de las piezas llevó al abandono del uso de plástico en productos en serie.
El nuevo vehículo todoterreno utilizó eslabones de oruga expandidos que, junto con un aumento en la longitud de la superficie de apoyo, permitieron reducir la presión sobre el suelo a 0,071 kgf/cm².
La producción en serie comenzó en 1968 con la denominación GT-SM. En los primeros años, la producción de vehículos se realizaba en Gorky, pero debido a la carga de trabajo de la planta, la producción se trasladó a Zavolzhsk, a una planta especializada en tractores de orugas. El montaje de la cinta transportadora en Zavolzhsk continuó hasta 1985.
Marco
En el corazón del transportador GAZ-71 se encuentra un cuerpo de acero soldado a partir de láminas de varios espesores. La carrocería está sellada, lo que permite al vehículo superar obstáculos de agua sin un entrenamiento especial.
El cuerpo se divide en tres secciones:
- cabina;
- Compartimiento del motor;
- plataforma de carga.
El compartimiento del motor está separado de la cabina y de la parte de carga del transportador por mamparos de acero. Los mamparos tienen trampillas extraíbles diseñadas para dar servicio a la unidad de potencia. Se instala una bomba en el compartimiento del motor, diseñada para bombear el líquido que ingresa al superar las barreras de agua.
La cabina del GAZ-71 es completamente metálica y está equipada con dos asientos: para el conductor y el pasajero.
El acceso a la cabina se realiza a través de puertas laterales batientes o a través de dos trampillas en el techo. La plataforma de carga se realiza directamente en el cuerpo del transportador. Para facilitar la carga y descarga, la parte superior del portón trasero está abatible.
A los lados de la plataforma hay asientos plegables semiblandos. La plataforma está cubierta desde arriba con un toldo de lona montado sobre arcos. Para calentar el volumen interno del compartimento de carga, se utiliza un calentador de líquido separado.
Motor
El transportador GAZ-71 está equipado con una unidad de potencia de gasolina con un sistema de suministro de combustible de carburador. El motor tiene ocho cilindros y tiene una cilindrada de 4.250 cm³ (4,25 l). Estructuralmente, el motor es una modificación de la unidad de potencia de los camiones GAZ-66. El motor desarrolla una potencia de 115 CV.
Como combustible se utiliza gasolina A-76 o AI-93.
La planta permitió que el motor funcionara con gasolina A-72 al instalar un corrector de octanaje para su posterior encendido.
Una característica especial del diseño del motor es la instalación de un calentador estándar P-16 que funciona con gasolina. El calentador calienta el refrigerante y el aceite en el cárter para arrancar a temperaturas ambiente bajas.
Transmisión
El transportador GAZ-71 está equipado con una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades y un embrague seco. El diseño del embrague utiliza un disco con un diámetro de 300 mm. La caja está equipada con sincronizadores en las dos marchas más altas (cuarta velocidad – directa). El cambio de las dos primeras velocidades se realiza invirtiendo el acelerador. El rango operativo de la transmisión se amplía instalando una caja de transferencia con sobremarcha y cambios descendentes.
El par de la caja de transferencia se suministra a un engranaje principal de una etapa instalado en un cárter de aluminio. Se utiliza un eje cardán para la transmisión. Los embragues laterales de fricción seca están instalados en la salida del par principal.
Cada embrague consta de 19 discos, controlados por un mecanismo de leva.
Los embragues controlan mandos finales de una sola etapa con engranajes rectos. Los semiejes con acoplamientos de engranajes se utilizan para conectar embragues y engranajes.
Sistema de frenos
El sistema de frenos del transportador GAZ-71 incluye un sistema de trabajo y estacionamiento. El diseño de los frenos de servicio utiliza bandas de acero con material de fricción de cobre y asbesto remachados. La cinta se presiona contra un tambor que tiene un diámetro de 294 mm.
Los frenos de servicio se utilizan para mantener el vehículo estacionado. En este caso, los controles se mantienen mediante pestillos especiales accionados por botones en las manijas.
Control
Para controlar el transportador GAZ-71, se utiliza un sistema de palancas y pedales. El pedaleo tiene una válvula de mariposa y un embrague. El cambio de velocidad en la caja de cambios y en la caja de transferencia se realiza mediante palancas separadas. La rotación se realiza desactivando los embragues laterales, el accionamiento de parada se realiza mediante palancas.
Para controlar varios equipos, se utilizan botones e interruptores de palanca ubicados en el panel de instrumentos.
Dispositivos
Un panel de instrumentos está ubicado en la parte central del tablero del transportador GAZ-71. A los lados del escudo hay deflectores para soplar aire caliente hacia el parabrisas. El panel de instrumentos consta de un velocímetro independiente y una consola rectangular en la que se instalan instrumentos, interruptores y luces indicadoras adicionales.
Más cerca del velocímetro hay un indicador de temperatura del motor, detrás del cual se encuentran un termómetro de aceite, un manómetro, un amperímetro y un indicador del nivel de combustible en el tanque. Dado que el vehículo todo terreno con orugas GAZ-71 utiliza cuatro tanques de combustible, el tablero tiene un interruptor indicador de nivel entre los tanques. Para iluminar los dispositivos se utilizan lámparas instaladas encima de los dispositivos.
Orugas
El transportador GAZ-71 utiliza una oruga de acero de eslabones pequeños, compuesta por 83 eslabones cada una. El eslabón tiene un ancho de 390 mm, la distancia entre los ejes de los orificios para los dedos es de 128 mm.
En la superficie interior del eslabón hay dos plumas que limitan la cinta de correr y evitan que la pista se salga de los rodillos.
Los eslabones se unen entre sí mediante dedos de acero y se aseguran contra caídas mediante anillos de seguridad. Para garantizar la durabilidad del dedo, la superficie se satura con boro y luego se endurece con corrientes de alta frecuencia. En el cuerpo entre el primer rodillo y la rueda dentada hay una placa extraíble que limpia la pista de suciedad y nieve. Las orugas se tensan girando la manivela equilibradora del rodillo guía.
Rodillos
El transportador GAZ-71 está equipado con seis ruedas de acero con un diámetro de 700 mm con amortiguadores de goma externos. Los rodillos traseros sirven como ruedas locas. Los rodillos están montados sobre equilibradores de acero.
La suspensión del equilibrador es de barra de torsión, complementada con amortiguadores hidráulicos. Los cartuchos de amortiguador telescópicos están instalados en los equilibradores de los rodillos delanteros y las ruedas locas. Las ruedas motrices están situadas en la parte delantera. La corona dentada está equipada con 12 dientes, la unidad es extraíble e intercambiable.
Especificaciones
Los principales parámetros de los vehículos basados en GAZ-71 se detallan a continuación:
| Parámetro | GAS-71 | GAZ-34039 | GT-MU |
|---|---|---|---|
| Longitud, mm | 5390 | 5720 | 5146 |
| Ancho, mm | 2582 | 2550 | 2470 |
| Altura, mm | 1740 | 2040 | 1700 |
| Capacidad de carga, kg | 1000 | 1500 | - |
| Peso del remolque, kg | 2000 | 200 | - |
| Peso en vacío, kg | 4950 | 4900 | 5800 |
| Capacidad, personas | 10 | 12 | 8-10 |
Las dimensiones totales del GAZ-71 permiten colocar los vehículos en parejas en el andén del ferrocarril.
Solicitud
Los vehículos de transporte civiles GAZ-71 se utilizan ampliamente en el Extremo Norte y el Lejano Oriente, donde constituyen una parte importante del parque de vehículos todo terreno y tractores. La máquina se utiliza para la entrega y suministro de lotes geológicos. En la base del GAZ-71 se instalaron plataformas de perforación móviles con equipos ubicados en la parte delantera o trasera del casco.
Una modificación interesante de la máquina es la instalación para pesca en hielo (PT-ILT). Además, sobre la base del GAZ-71, se produjeron los camiones de bomberos VPL-149A, las estaciones de cortocircuito SKS-1A-02 y varios otros equipos.
En el ejército se utilizaron vehículos todo terreno GAZ-71 para el transporte de personal, armas pequeñas, morteros y municiones. El vehículo está diseñado para transportar 10 personas. El compartimento de carga del transportador se puede utilizar para transportar a los heridos en camillas.
Por orden de las tropas fronterizas del KGB, se produjeron variantes fronterizas con la designación GMP y GMP-1.
El equipamiento incluía dispositivos de visión nocturna y diversos equipos de radio. El techo de la cabina del conductor estaba equipado con puntos de montaje para ametralladoras. Se produjo una versión de búsqueda y rescate del GT-PS para las fuerzas espaciales militares.
Basado en el GAZ-71, se desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal aerotransportado GT-MU. La parte superior del vehículo estaba protegida por una armadura de 4 a 6 mm de espesor, la parte inferior estaba hecha de chapa de acero normal. El chasis se ha acortado en un rodillo para reducir dimensiones y peso. El vehículo blindado de transporte de personal podría equiparse con unidades de propulsión de gasolina o diésel.
Los vehículos GAZ-3402D están equipados con un chasis idéntico al del GAZ-71. En el merengue GT-MU existían versiones sanitarias equipadas con un torno de cable para la evacuación de camillas con heridos. Los vehículos de combate podrían utilizarse como tractores de artillería o vehículos de reconocimiento químico.
El uso del vehículo todo terreno GAZ-71 en la tundra en los meses de verano es limitado, ya que las orugas dejan marcas en el suelo que no crecen demasiado en varios años.
El consumo de gasolina en carreteras en condiciones difíciles alcanza los 200 litros cada 100 km, por lo que para trayectos largos se instalan varios barriles de gasolina en el compartimento de carga.
Modificaciones
El transportador GAZ-71 se convirtió en la base para la creación de varias modificaciones:
- GAZ-3403, equipado con barras de torsión reforzadas, que permitieron aumentar la capacidad de carga a 1250 kg;
- GAZ-34033, destinado a las tropas fronterizas, está equipado con un sistema eléctrico redundante;
- GT-MU, un transportador blindado creado a partir de una simbiosis de unidades GAZ-71 y el chasis GAZ-47.
Actualmente, la única versión del vehículo se produce con la designación GAZ-34039, a partir de la cual se crearon las plataformas de perforación y extinción de incendios. A pesar de la antigüedad del diseño de los vehículos para nieve y pantanos, todavía se utiliza activamente en el Extremo Norte.
Video
El vehículo todo terreno con orugas GAZ-71 es un vehículo con orugas para nieve y pantanos. El GAZ-71 está diseñado para transportar personal, cargas diversas, remolcar remolques de hasta 2 toneladas, evacuar heridos y otras necesidades de las tropas en las regiones del norte del país, así como para transportar personas y carga.
El vehículo todo terreno con orugas GAZ-71 está diseñado para operación y almacenamiento sin garaje a temperaturas ambiente de más 40 a menos 50. GAZ-71 está diseñado para operación en diversas condiciones de carretera y todoterreno.
La capacidad de carga del vehículo todo terreno GAZ-71 en la plataforma es de 1 tonelada o 10 personas. El conductor y el comandante se encuentran en la cabina.
Las partes principales de un vehículo todoterreno: carrocería, central eléctrica, transmisión, chasis y equipamiento.
Las características de diseño del vehículo todo terreno GAZ-71 incluyen la ubicación delantera de las ruedas motrices y las unidades de transmisión, la ubicación longitudinal del motor en la parte media de la carrocería y la ubicación trasera de la plataforma, que puede usarse como un compartimento de tropas o de carga.
La carrocería del vehículo todoterreno está soldada, totalmente metálica y sellada. Consta de cabina, compartimento de motor y plataforma.
La central eléctrica del vehículo todo terreno consta de un motor y sus sistemas de mantenimiento: combustible, escape, lubricación, refrigeración y calefacción.
La transmisión del vehículo todoterreno consta de embrague, caja de cambios, engranaje auxiliar, transmisión por cardán, transmisión final, embragues finales, frenos, acoplamientos, semiejes y transmisiones finales.
El chasis del vehículo todo terreno GAZ-71 consta de un chasis de ruedas de goma, una oruga y una rueda motriz de doble corona a cada lado del vehículo. Las ruedas traseras (sextas) también son ruedas guía.
El equipo eléctrico del vehículo todo terreno se realiza según un circuito de un solo cable (los terminales negativos de las fuentes de corriente y los consumidores están conectados a la carrocería). La tensión nominal de la red de a bordo es de 12V. Las fuentes de electricidad son una batería 6ST-75 y un alternador G287-A que funciona con un regulador de voltaje PP132.
Un desplazamiento suficiente del casco permite que el transportador se mantenga a flote. El movimiento lo proporciona una unidad de propulsión de oruga.
Para aumentar la velocidad de movimiento y mejorar la maniobrabilidad a flote, se instalan cubiertas hidrodinámicas de liberación rápida en los guardabarros delanteros y en las alas del vehículo todo terreno. El vehículo todo terreno GAZ-71 está equipado con medios de drenaje: una bomba de drenaje accionada eléctricamente, que está instalada en el compartimiento del motor en el lado de estribor, una válvula de drenaje ubicada en la cabina a los pies del conductor y una válvula de derivación de agua instalada. a la derecha en la partición central del casco. El kit de repuestos del vehículo todoterreno incluye medios autoextraíbles: cadenas especiales para troncos.
Características técnicas del GAZ-71:
Peso operativo: 3750 kg.
Capacidad de carga de la plataforma: 1000 kg.
Numero de asientos:
en la cabina - 2
en la plataforma - 10
Distancia al suelo: 380 mm.
Dimensiones:
longitud - 5390 mm.
ancho - 2582 mm.
altura - 1800 mm.
Modelo/tipo de motor: ZMZ-73; 4 tiempos, gasolina
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El coche fue desarrollado a finales de los años 60 por los diseñadores de GAZ. Primero, se inició su producción en masa en las instalaciones de la Planta de Automóviles de Gorki y luego se transfirió a la Planta de Tractores de Orugas de Zavolzhsky (ZZGT), donde la producción del GAZ-71 continuó hasta 1985. El nombre oficial de este vehículo es “vehículo modernizado para nieve y pantanos con orugas”.
El vehículo todo terreno GAZ-71 está diseñado para el transporte de personas y carga, es capaz de circular tanto en cualquier tipo de camino como en condiciones completamente todoterreno, incluidos suelos muy pantanosos. Esta máquina puede superar ventisqueros, cruzar obstáculos de agua de hasta 1,2 metros de profundidad e incluso nadar. En la parte trasera, el vehículo todoterreno puede transportar carga de una tonelada. La sencillez, la fiabilidad y la absoluta “indestructibilidad”, sumadas a unas excelentes características técnicas, han convertido este vehículo todo terreno en una auténtica leyenda en los territorios del norte... También podemos agregar que el funcionamiento del GAZ-71 continúa hasta el día de hoy.
GAZ-71 recorrerá cualquier terreno todoterreno, es indispensable en el Norte
Desde el inicio de la producción en masa se han desarrollado varias modificaciones del vehículo todo terreno, así como varios vehículos especiales basados en él.
La historia de la creación del vehículo todoterreno con orugas GAZ-71.
Los años 60 del siglo pasado se convirtieron para la Unión Soviética en una era de desarrollo activo del Extremo Norte y de las vastas extensiones de Siberia. El país no escatimó recursos para cumplir estas tareas. En el camino hacia los recursos naturales de estas regiones, los valientes pioneros tuvieron que enfrentarse a una completa falta de carreteras y a un clima extremadamente duro. Por lo tanto, se necesitaban nuevos equipos que no temieran tales condiciones de operación.
Esto no quiere decir que no existieran vehículos todo terreno en la URSS. Desde mediados de los años 50, la planta de automóviles de Gorki produjo el GAZ-47 con orugas, pero a finales de la siguiente década se consideró obsoleto. Los diseñadores comenzaron a modernizarlo, teniendo en cuenta muchos años de experiencia en el funcionamiento real de la máquina. Cabe señalar que el principal cliente del nuevo vehículo todoterreno eran los militares, y exigieron que su central eléctrica y transmisión se unificaran con el camión GAZ-66.
"Gazushka" es utilizado con mucho gusto por varios servicios
En 1968, la planta de automóviles de Gorki inició la producción en serie de un nuevo vehículo todoterreno con la designación GT-SM. Sin embargo, la empresa ya estaba sobrecargada de pedidos, por lo que en 1973 la producción se trasladó a la región del Volga, a la planta de tractores sobre orugas. Allí continuó hasta 1985.
Descripción general del diseño del vehículo todo terreno GAZ-71.
La carrocería del vehículo todoterreno está fabricada a partir de chapas de acero de diferentes espesores, unidas mediante soldadura. Está completamente sellado, lo que permite que el coche flote y vadee obstáculos de agua. A pesar de su tamaño bastante impresionante, el GAZ-71 tiene una gran maniobrabilidad y buena velocidad.
El cuerpo de la máquina se puede dividir en tres secciones:
- cabina;
- compartimento de energía;
- plataforma de carga.
El motor está separado de la plataforma de carga y de la cabina mediante tabiques de acero especiales, cuyos paneles se pueden quitar. Esto facilita el acceso a los componentes de la central eléctrica. También hay una bomba instalada en el compartimento del motor, cuya tarea es bombear agua mientras el vehículo todoterreno supera diversos obstáculos de agua.
En la cabina del GAZ-71
La cabina totalmente metálica contiene dos asientos: para el pasajero y para el conductor del vehículo todo terreno. Dispone de dos puertas laterales y dos trampillas que se sitúan en el techo. Las puertas tienen juntas de goma especiales que protegen la cabina del agua y el polvo. La batería se encuentra detrás de la espalda del conductor.
La plataforma de carga está cubierta con un toldo, cuyo marco son arcos metálicos. La parte trasera de la plataforma es abatible, a sus lados hay asientos abatibles. Se utiliza un calentador de líquido para calentar el compartimento de carga.
Motor y transmisión del vehículo todoterreno de orugas GAZ-71.
Inicialmente, el GT-SM estaba equipado con un motor de carburador de gasolina ZMZ-66 con una potencia de 115 CV. Con. Tiene ocho cilindros y, de hecho, es una modificación del motor del camión GAZ-66. ZMZ-66 (o GAZ-71) está equipado con un calentador estándar, lo que facilita el arranque a bajas temperaturas.
Hay una modificación del GAZ-34039 con un motor diésel D-245 (como en el Bychka). Esta versión del vehículo todo terreno todavía se fabrica en la actualidad.
El GAZ-71 tiene una transmisión manual de cuatro velocidades y un embrague seco. Su diseño es similar a la caja de cambios de un automóvil GAZ-66.
El vehículo todoterreno GAZ-71 puede superar obstáculos de agua nadando
Sistema de frenos y chasis.
El vehículo todoterreno GAZ-71 tiene sistemas de frenos de dos bandas: de trabajo y de estacionamiento. El chasis incluye seis rodillos oruga acolchados de goma en cada lado, así como un par de rodillos motrices delanteros y un par de rodillos guía traseros. Suspensión: barra de torsión con amortiguador hidráulico.
Modificaciones del vehículo todoterreno con orugas GAZ-71.
El GT-SM puede considerarse el vehículo básico, a partir del cual se empezaron a desarrollar nuevas modificaciones y vehículos especiales.
Vehículo todo terreno GAZ-71 al servicio de los guardabosques
Otro desarrollo del modelo base fue el vehículo todo terreno GAZ-3403. Recibió depósitos de combustible más espaciosos (93 litros en lugar de 75), nuevas bandas de freno y también se realizaron cambios en el sistema del chasis del vehículo. El GAZ-3403 se fabricó con varios tipos de toldos. A partir de este vehículo todoterreno se desarrollaron varios tipos de vehículos especiales. Todos los automóviles creados sobre la base del GAZ-3403 tenían una caja de cambios y una caja de transferencia del camión GAZ-66.
La modificación más famosa y extendida del GT-SM fue el vehículo todoterreno diésel GAZ-34039, cuya producción continúa hasta el día de hoy. Recibió un motor diésel turboalimentado D-245 más potente y económico y una nueva caja de cambios. Exactamente el mismo motor está instalado en el camión ZIL-5301 “Bychok”. El embrague y la caja de cambios de cinco marchas se tomaron del camión Valdai GAZ-33104. Gracias a estas innovaciones, la capacidad de carga del vehículo todoterreno aumentó a 1,5 toneladas. El GaZ-34039 se distingue visualmente del modelo básico: la entrada de aire se ha desplazado hacia el lado izquierdo.
Para el ejército, se creó una modificación del GT-MU sobre la base del GAZ-71. Se trata de un vehículo todo terreno aerotransportado de reducidas dimensiones y carrocería blindada. El vehículo resultó ser muy maniobrable, con un casco increíblemente duradero, pero con un rápido desgaste de las orugas y del chasis debido al gran aumento de masa del casco blindado. Por el mismo motivo, la presión específica de las orugas sobre el suelo aumentó hasta 0,24.
El espesor del blindaje es de 4-6 mm, el vehículo todoterreno recibió triplex y una unidad de filtro y ventilación. El chasis también ha cambiado algo en comparación con la modificación básica: el número de ruedas se ha reducido a 5 en cada lado. A partir del GT-MU se desarrollaron varios vehículos especiales para el ejército, entre ellos un tractor de artillería, una ambulancia y un vehículo todoterreno para reconocimiento químico.
Características técnicas del vehículo todoterreno GAZ-71.
| Modelo | GAS-71 |
| Máx. peso en funcionamiento, kg | 3750 |
| Longitud, mm | 5390 |
| Ancho, mm | 2582 |
| Altura, mm | 1740 |
| Distancia al suelo, mm | 380 |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm2 | 0,17 |
| Capacidad de carga, kg | 1000 |
| Máx. velocidad en carretera, km/h | 50 |
| Máx. velocidad a flote, km/h | 5-6 |
| Motor | ZMZ-66 |
| Poder, l. Con. | 115 |
| Capacidad, personas | 10 |
Los años 60 estuvieron marcados por el inicio del desarrollo de territorios hasta entonces inexplorados, como Siberia, el Extremo Norte y el Lejano Oriente. Era necesario desarrollar industrias prometedoras: las industrias del gas y el petróleo. Para su investigación se necesitaba un vehículo nuevo que pudiera superar cualquier terreno difícil en condiciones climáticas difíciles. De lo contrario, debe moverse bien en cualquier camino, todoterreno, agua, nieve y ventisqueros, pantanos, desiertos, mientras funciona de manera eficiente con alta humedad y bajas temperaturas. Con este fin, la planta de tractores sobre orugas de Zavolzhsky está comenzando a producir un nuevo vehículo: el vehículo todoterreno GAZ. El momento de su lanzamiento es 1968-1985. La base para el desarrollo del GAZ 71 fue otro modelo: el GAZ 47. Los desarrolladores utilizaron todo lo mejor de este vehículo todo terreno.
GAZ 71 tiene otro nombre: vehículo todo terreno GTSM. De lo contrario, estamos hablando de un transportador de oruga medianamente modernizado (vehículo para nieve y pantanos). La palabra "promedio" significa que la carga de combustible y equipo de transporte es de una tonelada. La capacidad de moverse a través del agua permitió que se le llamara ave acuática. A pesar de que este modelo fue desarrollado en los años 60, sigue teniendo una gran demanda hasta el día de hoy. Este vehículo se distingue por características técnicas especiales, simplicidad de diseño, mantenimiento económico, las mejores cualidades de un vehículo todo terreno (superación de obstáculos, alta maniobrabilidad en cualquier condición, resistencia), disponibilidad y disponibilidad de repuestos. Foto GAZ 71:
Vehículo todoterreno sobre orugas GAZ 71
A lo largo de muchos años de funcionamiento en la economía nacional y en el ámbito militar, el vehículo todoterreno con orugas GAZ ha cumplido muchas tareas importantes. Por ello se ganó una buena reputación entre los conductores de este transporte.
Áreas de aplicación del vehículo todo terreno GAZ 71:
- exploración geológica;
- energía;
- Industria de petróleo y gas;
- esfera militar.
Esta tecnología milagrosa también es utilizada por particulares: cazadores, pescadores, viajeros.
Finalidad del vehículo todo terreno:
- entrega de personas y cargas diversas a diversas zonas remotas del país en condiciones difíciles;
- transporte de soldados, evacuación de heridos;
- apoyo a expediciones científicas, principalmente de exploración geológica;
- Transporte de remolques de hasta dos toneladas.
Rango de temperatura para usar GAZ 71 La temperatura era de 90 grados, de –50° a +40° Celsius. No necesitas un garaje para guardar tu coche, incluso a estas temperaturas. El vehículo todo terreno es absolutamente autosuficiente, ya que está equipado con medios especiales para poder salir por sí solo en caso de atascamiento.
Sus capacidades para nadar son impresionantes. Es capaz de cruzar un vado (1,2 metros de profundidad), una amplia zona de río (1,5 km) a una velocidad de 6 km/hora. La función de natación del vehículo todoterreno se garantiza mediante la rotación de las orugas. Y el impulso final los hace moverse. Externamente, el vehículo todo terreno con orugas GAZ puede parecer incómodo debido a sus grandes dimensiones. Pero esto es apariencia. En la práctica es bastante flexible. La mayor velocidad y la capacidad de maniobrar en el agua se obtienen mediante carcasas hidrodinámicas especiales que se pueden quitar rápidamente. Al cruzar un cuerpo de agua se debe tener en cuenta una condición importante: solo se puede cruzar un río tranquilo.
Es mejor no utilizar un vehículo para nieve y pantanos en un río con una corriente rápida, ya que puede girar e incluso inundarse. La razón es que la superficie submarina tiene una gran superficie.
Velocidades de vehículos especiales Depende de la calidad de las carreteras y del terreno.. El todoterreno GAZ 71 alcanza velocidades de hasta 50 km/h en carreteras más o menos llanas. Al conducir en un pantano, la velocidad se reduce a 18 km/h, en condiciones difíciles, a 12 km/h. En las zonas nevadas, donde la nieve tiene una profundidad de 1 metro, sólo puede alcanzar una velocidad de 17 km/h.
Al mismo tiempo, el consumo de combustible no es del todo económico. Cuando se alcanza la velocidad máxima, el vehículo todoterreno se desplaza fuera de la carretera, se consumen 150 litros cada 100 km. El consumo medio no es mucho menor: 100 a 100, respectivamente. Para garantizar suficiente combustible para 400-500 km, durante el desarrollo se colocaron cuatro depósitos de combustible en los laterales del vehículo: tres de ellos con un volumen de 232,5 litros cada uno, además de un depósito de 77,5 litros.
Características del vehículo todo terreno.
GAS 71 diésel tiene características técnicas, que lo distinguen favorablemente del modelo anterior GAZ 47. Consideremos los principales.
El motor GAZ 71 tiene 8 cilindros. Funciona con gasolina. Es un carburador potente con una capacidad de 115 caballos de fuerza. Volumen – 4,25 litros. El motor forma parte de un único sistema. Está integrado en el compartimento del motor. También incluye una caja de cambios, un embrague seco monodisco y una marcha adicional. La caja de cambios es mecánica, de cuatro velocidades. Tiene cinco velocidades: cuatro hacia adelante y cuatro hacia atrás. La caja de transferencia tiene dos marchas heredadas del GAZ 66. El dispositivo también incluye mandos finales y un sistema de frenos de doble banda.
El chasis consta de los siguientes componentes:
- rodillos de soporte. Hay 12 en total;
- orugas recubiertas de goma. Hay 6 de ellos en cada lado;
- ruedas motrices (2 piezas).
Los amortiguadores hidráulicos están instalados en las guías traseras y en los rodillos delanteros.
Al moverse en áreas nevadas, se instalan quitanieves especiales extraíbles en las orugas. Evitan que se forme hielo y evitan que la nieve se pegue.
La carrocería es una plataforma de carga abierta de acero con calefacción.. En caso de mal tiempo, se puede tirar adicionalmente del toldo para crear un efecto térmico y protector al transportar personas. El vehículo todoterreno está diseñado para 12 plazas. Dos asientos para la tripulación en cabina metálica y 10 asientos con suaves asientos abatibles en la carrocería para tropas que transportan personas. Para los casos de transporte de heridos, el cuerpo está equipado con el equipamiento sanitario necesario.
La estanqueidad de la cabina está garantizada por una junta de goma a lo largo de los bordes de las puertas. Esta es una garantía de protección contra el polvo y el agua. Para la ventilación del aire en la cabina hay dos trampillas selladas. También proporciona aislamiento térmico, calefacción, asientos mullidos e insonorización. En general, el equipamiento del vehículo todoterreno crea un confort óptimo para las personas durante la conducción. Detrás del asiento del conductor, en “accesibilidad manual”, hay una batería escondida detrás de una placa metálica. Se puede quitar fácilmente, lo cual es muy conveniente.
Modificaciones del GAZ 71.
Este modelo se ha convertido en la base para un mayor desarrollo, mejorando sus mejores cualidades y capacidades. Para ello se desarrollaron varias modificaciones que presentaban determinadas ventajas y todas ellas encaminadas a aumentar la fiabilidad y autonomía del vehículo todo terreno.
GAZ 3403 representa la próxima generación de vehículos todo terreno. ¿Cuáles son las mejoras?
- El volumen de los depósitos de combustible llegó a ser de 93 litros.
- Ahora se han sellado todas las barras de torsión. En el caso del Gas 71, esto sólo afectó a los tubos delanteros y traseros.
- Comenzaron a utilizar bandas de freno más resistentes al desgaste.
- Variabilidad de toldos y carrocerías. A saber:
- carrocería con toldo simple;
- una carrocería con plazas para dormir para cuatro personas (antes era para dos) y un toldo doble. Esta opción se llama norte;
- La carrocería es alta, rígida, hay una puerta grande y también hay cuatro plazas para dormir.
Este modelo ya contaba con sus propias variantes:
- GAZ 34032. El vehículo está diseñado para realizar búsquedas y rescates de personas. La plataforma está situada en la parte trasera para permitir el transporte de carga al agua.
- GAZ 34033. Fue desarrollado para uso del servicio fronterizo. Se instalaron un generador adicional (dos en total) y una batería (dos grupos en total).
- GAZ 34034. Se instaló diésel D-247 (atmosférico). El coste del combustible diésel en condiciones difíciles se ha reducido a un litro por kilómetro.
- GAS 34036(37). Se utilizó un motor diésel D-247 y un rodillo trasero adicional, apodado "perezoso", que añadió 0,6 m de espacio de carga. Se ha aumentado la capacidad de natación del vehículo todo terreno. GAZ 34036 utiliza dos toldos, GAZ 34037, uno.
Todos estos vehículos todo terreno recibieron la caja de cambios GAZ 66.
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