მანქანის ბატარეისთვის დამტენის დამზადება საკუთარი ხელით. დამტენის მიკროსქემის დიაგრამა მანქანის ბატარეისთვის - მარტივიდან რთულამდე დენის შემზღუდველის სქემა ბალასტური კონდენსატორებზე

ავტომატური მოწყობილობები მარტივია დიზაინით, მაგრამ ძალიან საიმედო ექსპლუატაციაში. მათი დიზაინი შეიქმნა მარტივი დიზაინის გამოყენებით, ზედმეტი ელექტრონული დამატებების გარეშე. ისინი განკუთვნილია ნებისმიერი მანქანის ბატარეების მარტივი დასატენად.

Დადებითი:

1. დამტენი იმუშავებს მრავალი წლის განმავლობაშისათანადო გამოყენებისა და სათანადო მოვლის საშუალებით.

მინუსები:

1. ყოველგვარი დაცვის ნაკლებობა.
2. გამონადენის რეჟიმის აღმოფხვრადა ბატარეის განახლების შესაძლებლობა.
3. მძიმე წონა.
4. საკმაოდ მაღალი ღირებულება.

კლასიკური დამტენი შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:

1. ტრანსფორმატორი.
2. გამსწორებელი.
3. რეგულირების ბლოკი.

ასეთი მოწყობილობა გამოყოფს პირდაპირ დენს 14,4 ვ ძაბვით და არა 12 ვ. ამიტომ, ფიზიკის კანონების მიხედვით, შეუძლებელია ერთი მოწყობილობის დატენვა მეორეთი, თუ მათ აქვთ იგივე ძაბვა. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ასეთი მოწყობილობის ოპტიმალური ღირებულებაა 14.4 ვოლტი.

ნებისმიერი დამტენის ძირითადი კომპონენტებია:

• ტრანსფორმატორი;
• ქსელის დანამატი;
• დაუკრავენ (უზრუნველყოფს მოკლე ჩართვის დაცვას);
• მავთულის რიოსტატი (არეგულირებს დატენვის დენს);
• ამპერმეტრი (გვიჩვენებს ელექტრული დენის სიძლიერეს);
• რექტიფიკატორი (გარდაქმნის ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად);
• რეოსტატი (არეგულირებს დენსა და ძაბვას ელექტრო წრეში);
• ნათურა;
• შეცვლა;
• ჩარჩო;

სადენები დასაკავშირებლად

ნებისმიერი დამტენის დასაკავშირებლად, როგორც წესი, გამოიყენება წითელი და შავი მავთულები, წითელი არის დადებითი, შავი არის უარყოფითი.

დამტენის ან დამწყებ მოწყობილობის დასაკავშირებლად კაბელების არჩევისას უნდა აირჩიოთ ჯვარი 1 მმ2 მაინც.

ყურადღება. დამატებითი ინფორმაცია მოცემულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის. რისი გაცოცხლებაც გინდათ, აკეთებთ თქვენი შეხედულებისამებრ. გარკვეული სათადარიგო ნაწილებისა და მოწყობილობების არასწორი ან არასწორად მოპყრობა გამოიწვევს მათ გაუმართაობას.

გადახედეთ დამტენების ხელმისაწვდომი ტიპებს, გადავიდეთ პირდაპირ მათ დამზადებაზე.

ბატარეის დატენვა კომპიუტერის კვების წყაროდან

ნებისმიერი ბატარეის დასატენად საკმარისია 5-6 ამპერი საათი, ეს არის მთელი ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 10%. 150 W ან მეტი სიმძლავრის ნებისმიერ კვების წყაროს შეუძლია მისი წარმოება.

მაშ ასე, მოდით შევხედოთ 2 გზას კომპიუტერის კვების წყაროდან საკუთარი დამტენის შესაქმნელად.

მეთოდი პირველი

წარმოებისთვის საჭიროა შემდეგი ნაწილები:

• ელექტრომომარაგება, სიმძლავრე 150 ვტ-დან;
• რეზისტორი 27 kOhm;
• დენის რეგულატორი R10 ან რეზისტორული ბლოკი;
• მავთულები 1 მეტრი სიგრძით;

სამუშაო პროგრესი:

1. Დაწყებადაგვჭირდება ელექტრომომარაგების დაშლა.
2. გამოვყოფთმავთულები ჩვენ არ ვიყენებთ, კერძოდ -5v, +5v, -12v და +12v.
3. ჩვენ ვცვლით რეზისტორს R1 წინასწარ მომზადებულ 27 kOhm რეზისტორზე.
4. მავთულის ამოღება 14 და 15 და 16 ჩვენ უბრალოდ გამორთეთ.
5. ბლოკიდანჩვენ გამოვიყვანთ კვების კაბელს და მავთულს ბატარეაში.
6. დააინსტალირეთ მიმდინარე რეგულატორი R10.ასეთი რეგულატორის არარსებობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ გააკეთოთ ხელნაკეთი რეზისტორული ბლოკი. იგი შედგება ორი 5 ვტ რეზისტორისგან, რომლებიც დაკავშირებული იქნება პარალელურად.
7. დამტენის დასაყენებლად,დაფაზე ვამონტაჟებთ ცვლადი რეზისტორს.
8. გასასვლელად 1,14,15,16ჩვენ ვამაგრებთ მავთულს და ვიყენებთ რეზისტორს ძაბვის დასაყენებლად 13,8-14,5 ვ.
9. მავთულხლართების ბოლოსდააკავშირეთ ტერმინალები.
10. ჩვენ ვშლით დარჩენილ არასაჭირო ტრეკებს.

მნიშვნელოვანია: დაიცავით სრული ინსტრუქცია, ოდნავი გადახრა შეიძლება გამოიწვიოს მოწყობილობის დამწვრობა.

მეთოდი მეორე

ამ მეთოდით ჩვენი მოწყობილობის დასამზადებლად დაგჭირდებათ ოდნავ უფრო ძლიერი კვების წყარო, კერძოდ 350 ვტ. ვინაიდან მას შეუძლია გამოსცეს 12-14 ამპერი, რომელიც დააკმაყოფილებს ჩვენს საჭიროებებს.

სამუშაო პროგრესი:

1. კომპიუტერის კვების წყაროებშიპულსის ტრანსფორმატორს აქვს რამდენიმე გრაგნილი, ერთი მათგანი არის 12 ვ, ხოლო მეორე არის 5 ვ. ჩვენი მოწყობილობის შესაქმნელად საჭიროა მხოლოდ 12 ვ გრაგნილი.
2. ჩვენი ბლოკის გასაშვებადთქვენ უნდა იპოვოთ მწვანე მავთული და დააკავშიროთ იგი შავ მავთულთან. თუ იყენებთ იაფ ჩინურ ერთეულს, შეიძლება იყოს ნაცრისფერი მავთულის ნაცვლად მწვანე.
3. თუ თქვენ გაქვთ ძველი კვების წყაროდა დენის ღილაკით, ზემოთ აღნიშნული პროცედურა არ არის საჭირო.
4. Უფრო, ყვითელი და შავი მავთულებისგან ვაკეთებთ 2 სქელ ბუსუსს და ვჭრით ზედმეტ მავთულს. შავი საბურავი იქნება მინუსი, ყვითელი იქნება პლუსი.
5. საიმედოობის გასაუმჯობესებლადჩვენი მოწყობილობის შეცვლა შესაძლებელია. ფაქტია, რომ 5 ვ ავტობუსს უფრო მძლავრი დიოდი აქვს, ვიდრე 12 ვ.
6. ვინაიდან კვების წყაროს აქვს ჩაშენებული ვენტილატორი, მაშინ მას არ ეშინია გადახურების.

მეთოდი სამი

წარმოებისთვის დაგვჭირდება შემდეგი ნაწილები:

• კვების ბლოკი, სიმძლავრე 230 W;
• დაფა TL 431 ჩიპით;
• რეზისტორი 2.7 kOhm;
• რეზისტორი 200 Ohm სიმძლავრე 2 W;
• 68 Ohm რეზისტორი 0,5 W სიმძლავრით;
• რეზისტორი 0.47 Ohm სიმძლავრე 1 W;
• 4-პინიანი რელე;
• 2 დიოდი 1N4007 ან მსგავსი დიოდი;
• რეზისტორი 1kOhm;
• ნათელი LED;
• მავთულის სიგრძე არანაკლებ 1 მეტრი და განივი კვეთა მინიმუმ 2,5 მმ 2, ტერმინალებით;

სამუშაო პროგრესი:

1. Desolderingყველა მავთული, გარდა 4 შავი და 2 ყვითელი მავთულისა, რადგან ისინი ატარებენ ენერგიას.
2. დახურეთ კონტაქტები ჯემპრით, პასუხისმგებელია ზედმეტი ძაბვისგან დაცვაზე, რათა ჩვენი ელექტრომომარაგება არ გაითიშოს ძაბვის გამო.
3. დაფაზე ვცვლით TL 431 ჩიპითჩაშენებული რეზისტორი 2.7 kOhm რეზისტორისთვის, გამომავალი ძაბვის დასაყენებლად 14.4 ვ.
4. დაამატეთ 200 Ohm რეზისტორი 12 ვოლტიანი არხიდან გამომავალზე 2 ვტ სიმძლავრით, ძაბვის სტაბილიზაციისთვის.
5. დაამატეთ 68 Ohm რეზისტორი 0,5 ვტ სიმძლავრით 5 ვ არხიდან გამომავალზე, ძაბვის სტაბილიზაციისთვის.
6. შეადუღეთ ტრანზისტორი დაფაზე TL 431 ჩიპით, ძაბვის დაყენებისას დაბრკოლებების აღმოსაფხვრელად.
7. შეცვალეთ სტანდარტული რეზისტორი, ტრანსფორმატორის გრაგნილის პირველად წრეში, 0,47 Ohm რეზისტორზე, რომლის სიმძლავრეა 1 W.
8. დაცვის სქემის აწყობაბატარეასთან არასწორი კავშირისგან.
9. გაუქმება დენის წყაროდანარასაჭირო ნაწილები.
10. ჩვენ გამოვამუშავებთსაჭირო მავთულები დენის წყაროდან.
11. მიამაგრეთ ტერმინალები სადენებზე.

დამტენის მოხერხებულობისთვის დააკავშირეთ ამპერმეტრი.

ასეთი ხელნაკეთი მოწყობილობის უპირატესობა არის ბატარეის დატენვის შეუძლებლობა.

უმარტივესი მოწყობილობა ადაპტერის გამოყენებით

სიგარეტის სანთებელა ადაპტერი

ახლა განიხილეთ შემთხვევა, როდესაც არ არის არასაჭირო ელექტრომომარაგება, ჩვენი ბატარეა მკვდარია და საჭიროა დამუხტვა.

ყველა სახის ელექტრონული მოწყობილობის ყველა კარგ მფლობელს ან გულშემატკივარს აქვს ადაპტერი ავტონომიური აღჭურვილობის დატენვისთვის. ნებისმიერი 12 ვოლტიანი ადაპტერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის ბატარეის დასატენად.

ასეთი დატენვის მთავარი პირობაა, რომ წყაროს მიერ მიწოდებული ძაბვა არ იყოს ბატარეაზე ნაკლები.

სამუშაო პროგრესი:

1. აუცილებელიამოიღეთ კონექტორი ადაპტერის მავთულის ბოლოდან და ამოიღეთ იზოლაცია მინიმუმ 5 სმ.
2. ვინაიდან მავთული გაორმაგდება, აუცილებელია მისი გაყოფა. მანძილი 2 მავთულის ბოლოებს შორის უნდა იყოს მინიმუმ 50 სმ.
3. შედუღება ან ლენტიტერმინალის მავთულის ბოლოებამდე ბატარეაზე უსაფრთხო ფიქსაციისთვის.
4. თუ ტერმინალები იგივეა, მაშინ თქვენ უნდა იზრუნოთ მათზე ნიშნების დადებაზე.
5. ამ მეთოდის ყველაზე დიდი მინუსიშედგება ადაპტერის ტემპერატურის მუდმივი მონიტორინგისგან. ვინაიდან თუ ადაპტერი დაიწვება, მას შეუძლია ბატარეა გამოუსადეგარი გახადოს.

ადაპტერს ქსელთან დაკავშირებამდე, ჯერ უნდა დააკავშიროთ იგი ბატარეასთან.

დამტენი დამზადებულია დიოდისა და საყოფაცხოვრებო ნათურისგან

დიოდიარის ნახევარგამტარული ელექტრონული მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია დენის გატარება ერთი მიმართულებით და აქვს წინააღმდეგობა ნულის ტოლი.

ლეპტოპის დამტენი ადაპტერი გამოყენებული იქნება დიოდად.

ამ ტიპის მოწყობილობის დასამზადებლად დაგვჭირდება:

• ლეპტოპის დამტენი ადაპტერი;
• ნათურა;
• მავთულები 1 მ სიგრძიდან;

თითოეული მანქანის დამტენი აწარმოებს დაახლოებით 20 ვ ძაბვას. ვინაიდან დიოდი ცვლის ადაპტერს და გადის ძაბვას მხოლოდ ერთი მიმართულებით, ის დაცულია მოკლე ჩართვისგან, რომელიც შეიძლება მოხდეს არასწორად დაკავშირების შემთხვევაში.

რაც უფრო მაღალია ნათურის სიმძლავრე, მით უფრო სწრაფად იტენება ბატარეა.

სამუშაო პროგრესი:

1. ლეპტოპის ადაპტერის დადებითი მავთულისკენჩვენ ვუკავშირდებით ჩვენს ნათურას.
2. ნათურიდანმავთულს დადებითზე ვყრით.
3. მინუსი ადაპტერისგანპირდაპირ დაუკავშირდით ბატარეას.

თუ სწორად არის დაკავშირებული, ჩვენი ნათურა ანათებს, რადგან ტერმინალებზე დენი დაბალია და ძაბვა მაღალია.

ასევე, უნდა გახსოვდეთ, რომ სათანადო დატენვისთვის საჭიროა საშუალო დენი 2-3 ამპერი. მაღალი სიმძლავრის ნათურის შეერთება იწვევს დენის სიძლიერის მატებას და ეს, თავის მხრივ, საზიანო გავლენას ახდენს ბატარეაზე.

ამის საფუძველზე მაღალი სიმძლავრის ნათურის დაკავშირება მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში შეგიძლიათ.

ეს მეთოდი გულისხმობს ტერმინალებზე ძაბვის მუდმივ მონიტორინგს და გაზომვას.ბატარეის გადატვირთვა წარმოქმნის წყალბადის ჭარბ რაოდენობას და შეიძლება დააზიანოს იგი.

ბატარეის ამ გზით დამუხტვისას შეეცადეთ დარჩეთ მოწყობილობასთან ახლოს, რადგან მისი დროებით უყურადღებოდ დატოვებამ შეიძლება გამოიწვიოს მოწყობილობის და ბატარეის გაუმართაობა.

შემოწმება და დაყენება

ჩვენი მოწყობილობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გქონდეთ მოქმედი მანქანის ნათურა. პირველ რიგში, მავთულის გამოყენებით, ჩვენ ვუკავშირდებით ჩვენს ნათურას დამტენს და გვახსოვს, რომ დავაკვირდეთ პოლარობას. ჩავრთავთ დამტენს და შუქი აინთება. ყველაფერი მუშაობს.

ყოველ ჯერზე, სანამ ხელნაკეთი დამტენი მოწყობილობა გამოიყენებთ, შეამოწმეთ მისი ფუნქციონირება. ეს შემოწმება გამორიცხავს თქვენი ბატარეის დაზიანების ყველა შესაძლებლობას.

როგორ დავტენოთ მანქანის ბატარეა

მანქანის მფლობელების საკმაოდ დიდი რაოდენობა ბატარეის დატენვას ძალიან მარტივ საქმედ მიიჩნევს.

მაგრამ ამ პროცესში არსებობს მთელი რიგი ნიუანსი, რომლებზეც დამოკიდებულია ბატარეის გრძელვადიანი მუშაობა:

სანამ ბატარეას დამუხტავთ, თქვენ უნდა განახორციელოთ მთელი რიგი აუცილებელი ქმედებები:

1. გამოყენებაქიმიური რეზისტენტული ხელთათმანები და სათვალეები.
2. ბატარეის ამოღების შემდეგფრთხილად შეამოწმეთ მექანიკური დაზიანების ნიშნები და სითხის გაჟონვის კვალი.
3. გახსენით დამცავი ქუდები, გამოუშვას გამომუშავებული წყალბადი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბატარეის ადუღება.
4. ყურადღებით დააკვირდით სითხეს.უნდა იყოს გამჭვირვალე, ფანტელების გარეშე. თუ სითხე მუქი ფერისაა და ნალექის ნიშნებია, სასწრაფოდ მიმართეთ სპეციალისტს.
5. შეამოწმეთ სითხის დონე.ამჟამინდელი სტანდარტებიდან გამომდინარე, ბატარეის მხარეს არის ნიშნები "მინიმალური და მაქსიმალური" და თუ სითხის დონე საჭირო დონემდე დაბალია, ის უნდა შეივსოს.
6. წყალდიდობასაჭიროა მხოლოდ გამოხდილი წყალი.
7. არ ჩართოთდამტენი ქსელში, სანამ ნიანგები არ დაუკავშირდებიან ტერმინალებს.
8. დააკვირდით პოლარობასალიგატორის კლიპების ტერმინალებთან დაკავშირებისას.
9. თუ დამუხტვის დროსთუ დუღილის ხმები გესმით, გამორთეთ მოწყობილობა, აცადეთ ბატარეა გაცივდეს, შეამოწმეთ სითხის დონე და შემდეგ შეგიძლიათ ხელახლა დააკავშიროთ დამტენი ქსელში.
10. დარწმუნდით, რომ ბატარეა არ არის გადატვირთული, ვინაიდან მისი ფირფიტების მდგომარეობა ამაზეა დამოკიდებული.
11. დატენეთ ბატარეამხოლოდ კარგად ვენტილირებადი ადგილებში, რადგან დამუხტვის პროცესში გამოიყოფა ტოქსიკური ნივთიერებები.
12. ელექტრო ქსელიუნდა ჰქონდეს დამონტაჟებული ამომრთველები, რომლებიც თიშავს ქსელს მოკლე ჩართვის შემთხვევაში.

ბატარეის დატენვის შემდეგ დროთა განმავლობაში დენი დაეცემა და ძაბვა ტერმინალებზე გაიზრდება. როდესაც ძაბვა 14,5 ვ-ს მიაღწევს, დატენვა უნდა შეწყდეს ქსელიდან გათიშვით. როდესაც ძაბვა 14,5 ვ-ზე მეტს მიაღწევს, ბატარეა დაიწყებს დუღილს და ფირფიტები თავისუფალი გახდება სითხისგან.

ნორმალურ საოპერაციო პირობებში, ავტომობილის ელექტრო სისტემა თვითკმარია. საუბარია ენერგომომარაგებაზე - გენერატორის, ძაბვის რეგულატორისა და ბატარეის ერთობლიობაზე მუშაობს სინქრონულად და უზრუნველყოფს ყველა სისტემის უწყვეტად მიწოდებას.

ეს არის თეორიაში. პრაქტიკაში, მანქანის მფლობელები ამ ჰარმონიულ სისტემაში ცვლილებებს ახორციელებენ. ან აპარატურა უარს ამბობს დადგენილი პარამეტრების მიხედვით მუშაობაზე.

Მაგალითად:

1. ბატარეის მუშაობა, რომელმაც ამოწურა მისი მომსახურების ვადა. ბატარეა არ იტენება
2. არარეგულარული მოგზაურობები. მანქანის გახანგრძლივება (განსაკუთრებით ჰიბერნაციის დროს) იწვევს აკუმულატორის თვითდამუხტვას.
3. მანქანა გამოიყენება მოკლე მგზავრობისთვის, ძრავის ხშირი გაჩერებით და ჩართვით. ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო დატენვისთვის
4. დამატებითი აღჭურვილობის დაკავშირება ზრდის ბატარეის დატვირთვას. ხშირად იწვევს თვითგამორთვის დენის გაზრდას, როდესაც ძრავა გამორთულია
5. უკიდურესად დაბალი ტემპერატურა აჩქარებს თვითგამონადენს
6. გაუმართავი საწვავის სისტემა იწვევს დატვირთვის გაზრდას: მანქანა დაუყოვნებლივ არ ირთვება, სტარტერი დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ჩართოთ.
7. გაუმართავი გენერატორი ან ძაბვის რეგულატორი ხელს უშლის ბატარეის სწორად დატენვას. ეს პრობლემა მოიცავს გაცვეთილ დენის სადენებს და ცუდ კონტაქტს დამტენის წრეში.
8. და ბოლოს, თქვენ დაგავიწყდათ მანქანაში ფარების, განათების ან მუსიკის გამორთვა. ავტოფარეხში ბატარეის სრულად დასამუხტავად, ზოგჯერ საკმარისია კარის თავისუფლად დახურვა. ინტერიერის განათება საკმაოდ დიდ ენერგიას მოიხმარს.

რომელიმე ქვემოთ ჩამოთვლილი მიზეზი იწვევს უსიამოვნო სიტუაციას:თქვენ უნდა მართოთ, მაგრამ ბატარეა ვერ ახერხებს სტარტერს. პრობლემა მოგვარებულია გარე დატენვით: ანუ დამტენით.

ჩანართი შეიცავს მანქანის დამტენის ოთხ აპრობირებულ და საიმედო წრეს მარტივიდან ყველაზე რთულამდე. აირჩიეთ რომელიმე და იმუშავებს.

მარტივი 12 ვ დამტენის წრე.

დამტენი რეგულირებადი დატენვის დენით.

0-დან 10A-მდე რეგულირება ხორციელდება SCR-ის გახსნის დაყოვნების შეცვლით.

ბატარეის დამტენის მიკროსქემის სქემა დატენვის შემდეგ თვითგამორთვით.

45 ამპერიანი ტევადობის ბატარეების დასატენად.

ჭკვიანი დამტენის სქემა, რომელიც გააფრთხილებს არასწორი კავშირის შესახებ.

მისი საკუთარი ხელით აწყობა აბსოლუტურად მარტივია. უწყვეტი კვების წყაროდან დამზადებული დამტენის მაგალითი.

მანქანის დამტენის ნებისმიერი წრე შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• კვების ბლოკი.
• მიმდინარე სტაბილიზატორი.
• დატენვის დენის რეგულატორი. შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური.
• დენის დონის და (ან) დამუხტვის ძაბვის მაჩვენებელი.
• სურვილისამებრ - დამუხტვის კონტროლი ავტომატური გამორთვით.

ნებისმიერი დამტენი, უმარტივესიდან ინტელექტუალურ მანქანამდე, შედგება ჩამოთვლილი ელემენტებისაგან ან მათი კომბინაციით.

მარტივი დიაგრამა მანქანის ბატარეისთვის

ნორმალური დამუხტვის ფორმულამარტივი 5 კაპიკი - ბატარეის ძირითადი სიმძლავრე გაყოფილი 10-ზე. დამუხტვის ძაბვა უნდა იყოს 14 ვოლტზე ცოტა მეტი (საუბარია სტანდარტული 12 ვოლტიანი დამწყებ ბატარეაზე).

მაღალი ხარისხის მანქანის ბატარეა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. თუმცა, დროთა განმავლობაში ის ნაკლებად ტევადი ხდება და უფრო სწრაფად განმუხტავს. ამ პროცესზე ასევე მოქმედებს სხვა ფაქტორები, რომლებიც დაკავშირებულია საოპერაციო პირობებთან. რთულ სიტუაციაში მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, ღირს მარტივი წვრილმანი დამტენი სახლში ან ავტოფარეხში.

უმეტეს შემთხვევაში, ხელნაკეთი დამტენის მიკროსქემის სქემა შედარებით მარტივი იქნება. შესაძლებელი იქნება ასეთი მოწყობილობის აწყობა ხელმისაწვდომი იაფი კომპონენტებისგან. ამავდროულად, ელექტრული ბლოკი დაგეხმარებათ მანქანის სწრაფად დაწყებაში. სასურველია სასტარტო-დამტენი აღჭურვილობის შეძენა, მაგრამ ის საჭიროებს ცოტა მეტ ენერგიას გამოყენებული ელემენტებიდან.

აუცილებელია ბატარეის ელექტრული დატენვის გამოყენება იმ სიტუაციებში, როდესაც ელექტრული მოწყობილობის ტერმინალებზე გაზომვები აჩვენებს დონეს 11.2 ვ-ზე დაბლა უმეტეს სამგზავრო მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას შეუძლია ამ ძაბვის დონეზე გაშვება, არასასურველი ქიმიური პროცესები იწყება შიგნით. ხდება ფირფიტების სულფაცია და განადგურება. სიმძლავრე შესამჩნევად მცირდება.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ გრძელი ზამთარში ან მანქანის პარკირებისას რამდენიმე კვირის განმავლობაში, დატენვის დონე ეცემა, ამიტომ რეკომენდებულია ამ მნიშვნელობის მონიტორინგი მულტიმეტრით და საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენოთ თვითნაკეთი დამტენი მანქანის ბატარეებისთვის ან შეძენილისთვის. მანქანის მაღაზიაში.

ბატარეის დასატენად ყველაზე ხშირად გამოიყენება ორი ტიპის მოწყობილობა:

• DC ძაბვის გამომავალი "ნიანგებზე";
• სისტემები პულსის ტიპის ოპერაციით.

მუდმივი დენის მოწყობილობიდან დამუხტვისას, დატენვის დენის მნიშვნელობა არითმეტიკურად შეირჩევა მწარმოებლის მიერ დადგენილი სიმძლავრის მნიშვნელობის 1/10-ის შესაბამისად. როდესაც ხელმისაწვდომია 60 A*h ბატარეა, გამომავალი ამპერაჟი უნდა იყოს 6 A დონეზე. ღირს კვლევების გათვალისწინება, რომლის მიხედვითაც გამომავალი ამპერების რაოდენობის ზომიერი შემცირება ხელს უწყობს სულფაციის პროცესების შემცირებას.

თუ ფირფიტები ნაწილობრივ დაფარულია არასასურველი სულფატის საფარით, გამოცდილი მძღოლები გამოიყენებენ დესულფაციის ოპერაციებს. გამოყენებული მეთოდოლოგია შემდეგია:

• ბატარეას ვამუხტავთ მანამ, სანამ გაზომვის შემდეგ მულტიმეტრზე არ გამოჩნდება 3-5 ვ, დიდი დენების გამოყენებით და მათი გავლენის ხანგრძლივობის მოკლე ხანგრძლივობით მუშაობისთვის, მაგალითად, სტარტერთან დაჭერით;
• შემდეგ ეტაპზე, ჩვენ ნელ-ნელა სრულად ვტვირთავთ ერთეულს ერთამპერიანი წყაროდან;
• წინა ოპერაციები მეორდება 7-10 ციკლის განმავლობაში.

მსგავსი ოპერაციული პრინციპი გამოიყენება ქარხნული იმპულსური დამტენის დესულფატირებელ მოწყობილობებში. ერთი ციკლის განმავლობაში, საპირისპირო პოლარობის მოკლევადიანი პულსი მიიღება ბატარეის ტერმინალებზე რამდენიმე მილიწამში, რასაც მოჰყვება პირდაპირი პოლარობა.

აუცილებელია მოწყობილობის მდგომარეობის მონიტორინგი და ბატარეის გადატვირთვის თავიდან აცილება.როდესაც კონტაქტებზე მიიღწევა 12,8-13,2 ვ მნიშვნელობები, ღირს სისტემის გათიშვა მაკიაჟიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოხდება დუღილის ფენომენი, შიგნით ჩასხმული ელექტროლიტის კონცენტრაციისა და სიმკვრივის მატება და ფირფიტების შემდგომი განადგურება. უარყოფითი ფენომენების თავიდან ასაცილებლად, დამტენის ქარხნული მიკროსქემის სქემა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლით და ავტომატური გამორთვის დაფებით.

როგორია მანქანის დამტენის წრე?

ავტოფარეხის გარემოში შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე ტიპის მანქანის დამტენი. ისინი შეიძლება იყოს რაც შეიძლება პრიმიტიული, რომელიც შედგება რამდენიმე ელემენტისგან, უფრო სწორად, მოცულობითი მრავალფუნქციური სტაციონარული მოწყობილობებისგან. როგორც წესი, მანქანის მფლობელები გამარტივების გზას მიჰყვებიან.

უმარტივესი სქემები

თუ არ არის ხელმისაწვდომი ქარხნული დამტენი და თქვენ გჭირდებათ ბატარეის აღორძინება შეფერხების გარეშე, მაშინ უმარტივესი ვარიანტი გამოდგება. იგი მოიცავს შეზღუდულ წინააღმდეგობას დატვირთვის სახით და დენის წყაროს, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 12-25 ვ.

თქვენ შეგიძლიათ მუხლებზე ხელნაკეთი დამტენიც კი დააწყოთ, თუ სახლში ლეპტოპის დამტენი გაქვთ. ისინი ჩვეულებრივ გამოდიან დაახლოებით 19 V და 2 A. აწყობისას ღირს პოლარობის გათვალისწინება:

• გარე კონტაქტი – მინუს;
• შიდა კონტაქტი არის პლუსი.

Მნიშვნელოვანი! უნდა დამონტაჟდეს შემზღუდველი წინააღმდეგობა, რომელიც ხშირად გამოიყენება როგორც ნათურა ინტერიერიდან.

არ ღირს ნათურის ამოღება შემობრუნების სიგნალიდან ან თუნდაც „გაჩერებიდან“, რადგან ისინი გახდებიან გადატვირთვის სქემისთვის. წრე შედგება შემდეგი ურთიერთდაკავშირებული ელემენტებისაგან: ლეპტოპის ბლოკის უარყოფითი ტერმინალი - ნათურა - დამტენი ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი - დამტენი ბატარეის დადებითი ტერმინალი - ლეპტოპის ბლოკის პლუსი. საათნახევრიდან ორ საათამდე საკმარისია იმისთვის, რომ ბატარეა საკმარისად გამოცოცხლდეს, რათა მისგან ძრავა ჩართოთ.

თუ არ გაქვთ ლეპტოპები ან ნეტბუქები, გირჩევთ წინასწარ გახვიდეთ რადიოს ბაზარზე მძლავრი დიოდისთვის, რომელიც განკუთვნილია 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვისა და 3 ა-ზე მეტი დენისთვის. ნაწილის მცირე ზომები საშუალებას გაძლევთ. თან იქონიოთ ხელთათმანების განყოფილებაში ან საბარგულში, რათა არ აღმოჩნდეთ არასასურველ მდგომარეობაში.

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ასეთი დიოდი ხელნაკეთი წრეში. ჯერ უკან ვკეცავთ და ბატარეას ამოვიღებთ. შემდეგ ეტაპზე ვაწყობთ ელემენტების ჯაჭვს: ბინაში საყოფაცხოვრებო განყოფილების პირველი კონტაქტი - დიოდზე უარყოფითი კონტაქტი - დიოდის დადებითი კონტაქტი - შემზღუდველი დატვირთვა - ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი - პლუს ბატარეა - საყოფაცხოვრებო განყოფილების მეორე კონტაქტი.

ასეთ შეკრებაში შემზღუდველი დატვირთვა, როგორც წესი, არის ძლიერი ინკანდესენტური ნათურა. სასურველია აირჩიოთ ისინი 100 ვტ-დან. შედეგად მიღებული დენი შეიძლება განისაზღვროს სკოლის ფორმულიდან:

U * I = W, სად

• U – ძაბვა, V;
• I – მიმდინარე სიძლიერე, A;
• W - სიმძლავრე, კვტ.

გამოთვლების საფუძველზე, 100 ვატიანი დატვირთვისა და 220 ვოლტიანი ძაბვის დროს გამომავალი სიმძლავრე შემოიფარგლება დაახლოებით ნახევარ ამპერამდე. ღამით ბატარეა მიიღებს დაახლოებით 5 A-ს, რაც უზრუნველყოფს ძრავის გაშვებას. თქვენ შეგიძლიათ გაასამამოთ სიმძლავრე და ამავდროულად დააჩქაროთ დატენვა წრეში ამ ნათურის კიდევ რამდენიმე დამატებით დამატებით. არ უნდა გადააჭარბოთ და ასეთ სისტემას დაუკავშიროთ ისეთი ძლიერი მომხმარებლები, როგორიცაა ელექტრო ღუმელი, რადგან შეიძლება დაზიანდეს დიოდი და ბატარეა.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ მანქანის დამტენის საკუთარი ხელით აწყობილი პირდაპირი დამტენის წრე რეკომენდირებულია ბოლო კურორტად გამოსაყენებლად, თუ სხვა გამოსავალი არ არის.

კომპიუტერის კვების წყაროს გადაკეთება

ელექტრო მოწყობილობებთან ექსპერიმენტების დაწყებამდე საჭიროა ობიექტურად შეაფასოთ საკუთარი სიძლიერე დაგეგმილი დიზაინის ვარიანტის განხორციელებაში. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ შეკრება.

უპირველეს ყოვლისა, ხორციელდება მატერიალური რესურსების შერჩევა. ხშირად ამ მიზნით გამოიყენება ძველი კომპიუტერული სისტემები. მათგან ელექტრომომარაგება ამოღებულია. ტრადიციულად, ისინი აღჭურვილია სხვადასხვა ძაბვის მილებით. ხუთვოლტიანი კონტაქტების გარდა არის 12 ვ ონკანები.ეს უკანასკნელი ასევე დაჯილდოებულია 2 ა დენით.ასეთი პარამეტრები თითქმის საკმარისია წრედის საკუთარი ხელით აწყობისთვის.

ჩვენ გირჩევთ ძაბვის ამაღლებას 15 ვ-მდე. ეს ხშირად კეთდება ემპირიულად. რეგულირებისთვის დაგჭირდებათ კილო-ომის წინააღმდეგობა. ასეთი რეზისტორი მოთავსებულია სხვა არსებული რეზისტორების პარალელურად, ბლოკში, რვაფეხა მიკროსქემის მახლობლად, კვების ბლოკის მეორად წრეში.

მსგავსი მეთოდის გამოყენებით იცვლება უკუკავშირის მიკროსქემის გადაცემის კოეფიციენტის მნიშვნელობა, რაც გავლენას ახდენს გამომავალ ძაბვაზე. მეთოდი ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს 13,5 ვ-მდე აწევას, რაც საკმარისია მანქანის ბატარეის მარტივი ამოცანებისთვის.

გამომავალი კონტაქტებზე მოთავსებულია ნიანგის ქინძისთავები. არ არის საჭირო დამატებითი შემზღუდველი დაცვის დაყენება, რადგან შიგნით არის შემზღუდველი ელექტრონიკა.

ტრანსფორმატორის წრე

ხელმისაწვდომობის, საიმედოობისა და სიმარტივის გამო, იგი დიდი ხანია მოთხოვნადია გამოცდილ მძღოლებში. იგი იყენებს ტრანსფორმატორებს მეორადი გრაგნილით, რომელიც გამოიმუშავებს 12-18 ვ. ასეთი ელემენტები გვხვდება ძველ ტელევიზორებში, მაგნიტოფონებსა და სხვა საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში. უფრო თანამედროვე მოწყობილობებს შორის, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ გამოყენებული უწყვეტი კვების წყაროები. ისინი ხელმისაწვდომია მეორად ბაზარზე მცირე საფასურით.

სქემის ყველაზე მინიმალისტური ვერსია შეიცავს შემდეგ კომპლექტს:

• დიოდური გამასწორებელი ხიდი;
• პარამეტრების მიხედვით შერჩეული ტრანსფორმატორი;
• დამცავი დატვირთვა გამოითვლება ქსელის მიხედვით.

ვინაიდან დიდი დენი მიედინება შემზღუდველ დატვირთვას, ეს იწვევს მის გადახურებას. ამპერაჟის დასაბალანსებლად დატენვის დენის გადაჭარბების გარეშე, წრედს ემატება კონდენსატორი. მისი ადგილია ტრანსფორმატორის პირველადი წრე.

ექსტრემალურ სიტუაციებში, სათანადოდ გათვლილი კონდენსატორის მოცულობით, შეგიძლიათ მიიღოთ შანსი და ამოიღოთ ტრანსფორმატორი. თუმცა, ასეთი წრე გახდება სახიფათო ელექტროშოკის თვალსაზრისით.

ოპტიმალური სქემები შეიძლება ეწოდოს მათ, რომლებშიც არის პარამეტრების რეგულირება და დამუხტვის დენის შეზღუდვა. ჩვენ გთავაზობთ ერთ მაგალითს გვერდზე.

შესაძლებელი იქნება დიოდური ხიდის მიღება მინიმალური ძალისხმევით წარუმატებელი მანქანის გენერატორისგან. საკმარისია მისი გაფუჭება და საჭიროების შემთხვევაში ხელახლა შეერთება.

ძირითადი უსაფრთხოება სქემების აწყობისა და ექსპლუატაციის დროს

მანქანის ბატარეისთვის დამტენის აწყობაზე მუშაობისას ღირს გარკვეული ფაქტორების გათვალისწინება:

• ყველაფერი უნდა იყოს აწყობილი და დამონტაჟებული ცეცხლგამძლე ადგილზე;
• პირდაპირი დინების პრიმიტიულ დამტენებთან მუშაობისას საჭიროა შეიარაღოთ ელექტროშოკისგან დამცავი საშუალებებით: რეზინის ხელთათმანები და ხალიჩა;
• ბატარეის პირველად დატენვის პროცესში თვითნაკეთი მოწყობილობებით, აუცილებელია ოპერაციული სისტემის მიმდინარე მდგომარეობის მონიტორინგი;
• საკონტროლო წერტილები არის დენის სიძლიერე და ძაბვა დამტენის გამოსავალზე, ბატარეის და დამტენის გათბობის დასაშვები ხარისხი და ელექტროლიტის ადუღების თავიდან აცილება;
• თუ მოწყობილობას ღამით დატოვებთ, მნიშვნელოვანია წრედის აღჭურვა ნარჩენი დენის მოწყობილობით.

Მნიშვნელოვანი!ცეცხლის გავრცელების თავიდან ასაცილებლად ყოველთვის ახლოს უნდა იყოს ფხვნილის ცეცხლმაქრი.

ბატარეა იღებს დატენვას მანქანაში გენერატორისგან, როდესაც მანქანა მოძრაობს. თუმცა, როგორც უსაფრთხოების ელემენტს, ელექტრული წრე მოიცავს მონიტორინგის რელეს, რომელიც უზრუნველყოფს გენერატორიდან გამომავალ ძაბვას 14 ± 0.3 ვ დონეზე.

ვინაიდან ცნობილია, რომ საკმარისი დონე ბატარეის სრულად და სწრაფად დასატენად უნდა იყოს 14,5 ვ, აშკარაა, რომ ბატარეას დახმარება დასჭირდება მთელი სიმძლავრის შესავსებად. ამ შემთხვევაში ან დაგჭირდებათ მაღაზიაში ნაყიდი მოწყობილობა, ან სახლის აკუმულატორის დამტენის დამზადება თავად მოგიწევთ.

თბილ სეზონზე ნახევრად დაცლილი მანქანის ბატარეაც კი საშუალებას მოგცემთ ამოქმედოთ ძრავა. ყინვების დროს მდგომარეობა უარესია, რადგან ნეგატიურ ტემპერატურაზე სიმძლავრე იკლებს და ამავდროულად მატულობს შემომავალი დენები. ცივი ზეთის სიბლანტის გაზრდის გამო, მეტი ძალაა საჭირო ამწე ლილვის დასატრიალებლად. ეს ნიშნავს, რომ ცივ სეზონში ბატარეას მაქსიმალური დატენვა სჭირდება.

ხელნაკეთი დამტენების სხვადასხვა ვარიანტების დიდი რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ წრე მწარმოებლის ცოდნისა და უნარების სხვადასხვა დონისთვის. არის ვარიანტიც კი, რომელშიც მანქანა იწარმოება ძლიერი დიოდისა და ელექტრო გამათბობლის გამოყენებით. ორი კილოვატიანი გამათბობელი, რომელიც დაკავშირებულია 220 ვ საყოფაცხოვრებო ქსელთან, სერიულ წრედ დიოდით და ბატარეით, მისცემს ამ უკანასკნელს 4 ა-ზე ცოტა მეტ დენს. ღამის განმავლობაში მიკროსქემა 15 კვტ სიმძლავრეს „ამოძრავებს“, მაგრამ ბატარეა სრულ დატენვას მიიღებს. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემის საერთო ეფექტურობა სავარაუდოდ არ აღემატება 1%-ს.

მათ, ვინც გეგმავს ტრანზისტორებით მარტივი აკუმულატორის დამტენის დამზადებას, უნდა იცოდნენ, რომ ასეთი მოწყობილობები შეიძლება მნიშვნელოვნად გადახურდეს. მათ ასევე აქვთ არასწორი პოლარობის და შემთხვევითი მოკლე ჩართვების პრობლემები.

ტირისტორისა და ტრიაკ სქემებისთვის მთავარი პრობლემაა დამუხტვის სტაბილურობა და ხმაური. მინუსი არის ასევე რადიო ჩარევა, რომელიც შეიძლება აღმოიფხვრას ფერიტის ფილტრით და პოლარობის პრობლემები.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი წინადადება კომპიუტერის კვების წყაროს ხელნაკეთი ბატარეის დამტენად გადაქცევისთვის. მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოწყობილობების სტრუქტურული დიაგრამები მსგავსია, ელექტრულებს აქვთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები. სათანადო გადამუშავებისთვის დაგჭირდებათ სქემებთან მუშაობის საკმარისი გამოცდილება. ასეთი ცვლილებების დროს ბრმა კოპირება ყოველთვის არ იწვევს სასურველ შედეგს.

კონდენსატორების სქემატური დიაგრამა

ყველაზე საინტერესო შეიძლება იყოს მანქანის ბატარეისთვის ხელნაკეთი დამტენის კონდენსატორის წრე. მას აქვს მაღალი ეფექტურობა, არ თბება, წარმოქმნის სტაბილურ დენს, მიუხედავად ბატარეის დატენვის დონისა და ქსელის რყევების შესაძლო პრობლემებისა და ასევე უძლებს მოკლევადიან მოკლე ჩართვებს.

ვიზუალურად, სურათი ძალიან რთული ჩანს, მაგრამ დეტალური ანალიზით, ყველა სფერო ნათელი ხდება. იგი აღჭურვილია გამორთვის ალგორითმითაც კი, როდესაც ბატარეა სრულად დატენულია.

მიმდინარე შემზღუდველი

კონდენსატორის დამუხტვისთვის დენის რეგულირება და მისი სტაბილურობა უზრუნველყოფილია ტრანსფორმატორის გრაგნილის სერიული შეერთებით ბალასტური კონდენსატორებით. ამ შემთხვევაში, პირდაპირი კავშირი შეინიშნება ბატარეის დატენვის დენსა და კონდენსატორის სიმძლავრეს შორის. ამ უკანასკნელის გაზრდით ვიღებთ უფრო დიდ ამპერაჟს.

თეორიულად, ამ წრეს უკვე შეუძლია იმუშაოს როგორც ბატარეის დამტენი, მაგრამ პრობლემა იქნება მისი საიმედოობა. სუსტი კონტაქტი ბატარეის ელექტროდებთან გაანადგურებს დაუცველ ტრანსფორმატორებსა და კონდენსატორებს.

ნებისმიერი სტუდენტი, რომელიც სწავლობს ფიზიკას, შეძლებს C=1/(2πvU) კონდენსატორების საჭირო სიმძლავრის გამოთვლას. თუმცა, ამის გაკეთება უფრო სწრაფი იქნება წინასწარ მომზადებული ცხრილის გამოყენებით:

თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ კონდენსატორების რაოდენობა წრეში. ამისათვის ისინი დაკავშირებულია ჯგუფებად ან კონცენტრატორების გამოყენებით (გადამრთველი).

საპირისპირო პოლარობის დაცვა დამტენში

კონტაქტების პოლარობის შებრუნებისას პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, წრე შეიცავს რელეს P3. არასწორად დაკავშირებული მავთულები დაცული იქნება VD13 დიოდით. ის არ დაუშვებს დენს არასწორი მიმართულებით და არ დაუშვებს კონტაქტს K3.1 დახურვას, შესაბამისად არასწორი დამუხტვა არ მიედინება ბატარეაში.

თუ პოლარობა სწორია, რელე დაიხურება და დატენვა დაიწყება. ამ მიკროსქემის გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერი ტიპის ხელნაკეთი დამტენის მოწყობილობებზე, თუნდაც ტირისტორებით ან ტრანზისტორებით.

გადამრთველი S3 აკონტროლებს ძაბვას წრედში. ქვედა წრე იძლევა ძაბვის მნიშვნელობას (V), ხოლო კონტაქტების ზედა შეერთებით ვიღებთ დენის დონეს (A). თუ მოწყობილობა დაკავშირებულია მხოლოდ ბატარეასთან საყოფაცხოვრებო ქსელთან დაკავშირების გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ გაარკვიოთ ბატარეის ძაბვა შესაბამის გადამრთველ მდგომარეობაში. თავი არის M24 მიკროამმეტრი.

ავტომატიზაცია ხელნაკეთი დამუხტვისთვის

ჩვენ ვირჩევთ ცხრა ვოლტიან წრედს 142EN8G გამაძლიერებლის კვების წყაროდ. ეს არჩევანი გამართლებულია მისი მახასიათებლებით. მართლაც, დაფის კორპუსის ტემპერატურის მერყეობისას თუნდაც ათი გრადუსით, ძაბვის რყევები მოწყობილობის გამომავალზე მცირდება ვოლტის მეასედი ცდომილებამდე.

თვითგამორთვა ხდება ძაბვის პარამეტრზე 15,5 ვ. მიკროსქემის ეს ნაწილი აღინიშნება A1.1. მიკროსქემის მეოთხე პინი (4) მიერთებულია გამყოფ R8, R7, სადაც გამოდის ძაბვა 4,5 V, მეორე გამყოფი დაკავშირებულია რეზისტორებთან R4-R5-R6. ამ მიკროსქემის პარამეტრად, რეზისტორი R5-ის რეგულირება გამოიყენება ჭარბი დონის მითითებისთვის. მიკროსქემში R9-ის გამოყენებით კონტროლდება მოწყობილობის ჩართვის ქვედა დონე, რომელიც ხორციელდება 12,5 ვ-ზე. რეზისტორი R9 და დიოდი VD7 უზრუნველყოფენ ძაბვის დიაპაზონს უწყვეტი დამუხტვისთვის.

მიკროსქემის მუშაობის ალგორითმი საკმაოდ მარტივია. დამტენთან მიერთებით ხდება ძაბვის დონის მონიტორინგი. თუ ის 16,5 ვ-ზე დაბალია, მაშინ წრე აგზავნის ბრძანებას ტრანზისტორი VT1-ის გასახსნელად, რაც, თავის მხრივ, იწყებს რელე P1-ის კავშირს. ამის შემდეგ, დამონტაჟებული ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილი უკავშირდება და იწყება ბატარეის დატენვის პროცესი.

სრული სიმძლავრის მიღწევის და გამომავალი ძაბვის პარამეტრის 16,5 ვ დონეზე მიღების შემდეგ, წრეში ძაბვა მცირდება, რათა ტრანზისტორი VT1 ღია იყოს. რელე გამორთულია. ტერმინალების მიმდინარე მიწოდება მცირდება ნახევარ ამპერამდე. დატენვის ციკლი ხელახლა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა დაეცემა 12,5 ვ-მდე, შემდეგ კი დატენვის მიწოდება განახლდება.

ასე აკონტროლებს მანქანა ბატარეის არდატენვის შესაძლებლობას. წრე შეიძლება დარჩეს მუშა მდგომარეობაში რამდენიმე თვეც კი. ეს ვარიანტი განსაკუთრებით აქტუალური იქნება მათთვის, ვინც მანქანას სეზონურად იყენებს.

დამტენის განლაგება

ასეთი მოწყობილობის კორპუსი შეიძლება იყოს VZ-38 მილიამმეტრი. ჩვენ ვხსნით არასაჭირო შიგთავსს და ვტოვებთ მხოლოდ ციფერბლატის ინდიკატორს. ჩვენ ვამონტაჟებთ ყველაფერს, გარდა აპარატისა, hinged მეთოდით.

ელექტრომოწყობილობა შედგება წყვილი პანელისგან (წინა და უკანა), რომლებიც ფიქსირდება პერფორირებული ნახშირბადის ჰორიზონტალური სხივების გამოყენებით. ასეთი ხვრელების მეშვეობით მოსახერხებელია ნებისმიერი სტრუქტურული ელემენტის მიმაგრება. ორი მილიმეტრიანი ალუმინის ფირფიტა გამოიყენება დენის ტრანსფორმატორის განთავსებისთვის. იგი მიმაგრებულია მოწყობილობის ძირზე თვითდამჭერი ხრახნებით.

ზედა სიბრტყეზე დამონტაჟებულია მინაბოჭკოვანი ფირფიტა რელეებით და კონდენსატორებით. პერფორირებული ნეკნებით ასევე მიმაგრებულია მიკროსქემის დაფა ავტომატიზაციით. ამ ელემენტის რელეები და კონდენსატორები დაკავშირებულია სტანდარტული კონექტორის გამოყენებით.

უკანა კედელზე რადიატორი ხელს შეუწყობს დიოდების გათბობის შემცირებას. მიზანშეწონილი იქნება ამ ზონაში საფუარები და მძლავრი შტეფსელის განთავსება. მისი აღება შესაძლებელია კომპიუტერის კვების წყაროდან. დენის დიოდების დასამაგრებლად ვიყენებთ ორ დამჭერ ზოლს. მათი გამოყენება საშუალებას მისცემს რაციონალურად გამოიყენოს სივრცე და შეამციროს სითბოს გამომუშავება ერთეულის შიგნით.

მიზანშეწონილია ინსტალაციის განხორციელება მავთულის ინტუიციური ფერების გამოყენებით. ჩვენ ვიღებთ წითელს დადებითად, ლურჯს უარყოფითად და ხაზს ვუსვამთ ალტერნატიულ ძაბვას, მაგალითად, ყავისფერის გამოყენებით. განივი ყველა შემთხვევაში უნდა იყოს 1 მმ-ზე მეტი.

ამპერმეტრის ჩვენებები დაკალიბრებულია შუნტის გამოყენებით. მისი ერთ-ერთი ბოლო შედუღებულია რელე P3-ის კონტაქტზე, მეორე კი დადებით გამომავალ ტერმინალზე.

კომპონენტები

მოდით შევხედოთ მოწყობილობის შიდა ნაწილებს, რომლებიც ქმნიან დამტენის საფუძველს.

ბეჭდური მიკროსქემის დაფა

მინაბოჭკოვანი არის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის საფუძველი, რომელიც მოქმედებს როგორც დაცვა ძაბვის ტალღებისგან და კავშირის პრობლემებისგან. გამოსახულება იქმნება 2,5 მმ ნაბიჯით. უპრობლემოდ, ეს წრე შეიძლება გაკეთდეს სახლში.

ელემენტების მდებარეობა რეალობაში შედუღების განლაგება დაფა ხელით შედუღებისთვის

არსებობს სქემატური გეგმაც კი, რომელზეც ხაზგასმული ელემენტებია. სუფთა გამოსახულება გამოიყენება სუბსტრატზე გამოსაყენებლად ლაზერულ პრინტერებზე ფხვნილის ბეჭდვის გამოყენებით. ტრეკების გამოყენების სახელმძღვანელო მეთოდისთვის შესაფერისია სხვა სურათი.

გამოსაშვები სკალა

დამონტაჟებული VZ-38 მილიამმეტრის მითითება არ შეესაბამება მოწყობილობის მიერ მოცემულ ფაქტობრივ მაჩვენებლებს. კორექტირებისა და დამთავრების გასწორების მიზნით, ისრის უკან ინდიკატორის ფუძეზე ახალი სასწორის წებოა საჭირო.

განახლებული ინფორმაცია რეალობას შეესაბამება 0,2 ვ სიზუსტით.

დამაკავშირებელი კაბელები

კონტაქტებს, რომლებიც დაუკავშირდება ბატარეას, უნდა ჰქონდეს ზამბარის სამაგრი კბილებით („ნიანგი“) ბოლოებში. ბოძების განსხვავების მიზნით, მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ შეარჩიოთ დადებითი ნაწილი წითლად, ხოლო უარყოფითი კაბელი აიღოთ სამაგრით ლურჯი ან შავი ფერის.

საკაბელო კვეთა უნდა იყოს 1 მმ-ზე მეტი. საყოფაცხოვრებო ქსელთან დასაკავშირებლად გამოიყენება სტანდარტული განუყოფელი კაბელი ნებისმიერი ძველი საოფისე ტექნიკისგან.

ელექტრო კომპონენტები ხელნაკეთი ბატარეის დატენვისთვის

TN 61-220 შესაფერისია როგორც დენის ტრანსფორმატორი, რადგან გამომავალი დენი იქნება 6 ა დონეზე. კონდენსატორებისთვის ძაბვა უნდა იყოს 350 ვ-ზე მეტი. C4-დან C9-მდე წრედ ვიღებთ MBGC ტიპს. დიოდები 2-დან 5-მდეა საჭირო, რომ გაუძლოს ათამპერიან დენს. მე-11 და მე-7-ის მიღება შეიძლება ნებისმიერი იმპულსით. VD1 არის LED, ხოლო მე-9 შეიძლება იყოს KIPD29-ის ანალოგი.

დანარჩენისთვის, თქვენ უნდა ფოკუსირდეთ შეყვანის პარამეტრზე, რომელიც საშუალებას აძლევს დენს 1A. რელე P1-ში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი LED-ები სხვადასხვა ფერის მახასიათებლებით, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორობითი LED.

AN6551 ოპერაციული გამაძლიერებელი შეიძლება შეიცვალოს შიდა ანალოგი KR1005UD1-ით. მათი ნახვა შესაძლებელია ძველ აუდიო გამაძლიერებლებში. პირველი და მეორე რელეები შერჩეულია 9-12 ვ დიაპაზონიდან და დენის 1 ა. სარელეო მოწყობილობაში რამდენიმე საკონტაქტო ჯგუფისთვის ვიყენებთ პარალელურობას.

დაყენება და გაშვება

თუ ყველაფერი კეთდება შეცდომების გარეშე, წრე დაუყოვნებლივ იმუშავებს. ჩვენ ვარეგულირებთ ბარიერის ძაბვას რეზისტორი R5-ის გამოყენებით. ეს დაგეხმარებათ გადაიტანოთ დატენვა დაბალი დენის სწორ რეჟიმში.