Bir arabanın merkezi kilidinin arızalanmasının veya düzgün çalışmamasının birçok nedeni vardır. Bazen hava, yani çok yüksek nem, aşırı düşük sıcaklıklar ve benzer iklim özellikleri gibi arızaların sorumlusudur. Ancak bazen kilidin kendisinin yanlış takılması, yanlış ayarlanması ve ayrıca uzun süreli çalışma nedeniyle normal aşınma ve yıpranma nedeniyle sorunlar ortaya çıkar.

1. Merkezi kilit arızalarının yerelleştirilmesi

Uzmanlar, oluşabilecek tüm sorunları koşullu olarak paylaşır. merkezi kilit, birkaç gruba ayrılır:

1) Tam veya kısmi başarısızlık;

2) Kilit çalışıyor, ancak elektriksel veya mekanik kusurlardan veya hasardan kaynaklanan arızalarla birlikte.

Aracınızın merkezi kilidi çalışıyorsa, arızanın hangi kategoriye ait olduğunu belirlemeye çalışın. Onarım, herhangi bir parçanın analizi ile değil, onarım süresini ve bazen bu olayın finansal maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak ekipmanın teşhisi ile başlamalıdır.

Merkezi kilidin çalışması, motorun çalışmasına ve ayrıca kontağın kapalı veya açık olmasına bağlı olmamalıdır. En önemli şey, yerleşik ağın çalışması, yani güç terminallerinin aküye bağlı olması gerektiğidir.

Tüm sistem, merkezi kilit tipinin bağlı olacağı kabloları ve sürücüyü birbirine bağlayan anahtarlardan oluşur. Merkezi kilit elektrikli olabilir, sürücü de elektrikli olabilir, yani solenoidler veya motorlu mekanizmalar şeklinde sunulur. Merkezi kilit pnömatik, yani vakum ise, o zaman bir vakum tahrikine sahip olurken, tahrik kontrol panosu, kompresör ve borulardan oluşacaktır. Çoğu zaman, aktüatörlere aktivatörler veya aktüatörler denir. Kontrol tahriki, sürücü tarafında ve bazen yolcu tarafında kapıya monte edilmiştir. Bu sürücü tetiklenirse, kalan kapıları açıp kapatacak özel kablolar aracılığıyla bir elektrik sinyali gönderilir.

Arabanın bir alarmı varsa, onarım testiyle başlamalıdır. Taşınabilir bir alarm paneli kullanırken, merkezi kilit yanıt vermiyorsa, sürücü tarafındaki kapıyı açıp kapatmaktan sorumlu olan düğme ve anahtardan kilidin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Kilit, manuel kontrol sırasında etkinleştirilirse, sorun, alarmın kendisinin kontrol ve elektrik devrelerindeki arızalarda yatmaktadır. Her şeyden önce, uzaktan kumandadaki pili kontrol etmeniz gerekir. Yırtık olabilir.

2. Kilit hiç çalışmıyorsa veya kısmen çalışıyorsa

Merkezi kilidin çalışmasını manuel olarak kontrol ettikten sonra hala çalışmıyorsa, sorunun ne olduğunu belirlemeniz, yani kusurun tezahürünün doğasını belirtmeniz gerekir. Vakum merkezi kilidi tamamen arızalanırsa, kompresörün nasıl çalıştığını duymazsınız. Elektrikli merkezi kilitleme durumunda, rölenin yayacağı zayıf tıklamalar duyacaksınız ve kendi kendine açma düğmeleri tüm kapılarda çalışmayacaktır. Durum buysa, merkezi kilitleme devrelerini kontrol etmeniz ve gerekirse yeni bir sigorta takmanız gerekir. Makinenin elektrik devresine göre bir kaç sigortanın değiştirilmesi gerekebilir.

Bunun işi normalleştirmeye yetme ihtimali var ve onarım orada bitecek. Merkezi kilitlemenin devreye girdiği anda sigortalardan biri yanarsa, bu, bu sigortanın koruduğu devrede bir yerde kısa devre olduğunu gösterir. Bu durumda, kapatmanın meydana gelme nedenini aramanız gerekir. Tüm sigortalar sıralıysa, ancak merkezi kilidi manuel olarak açamıyorsanız, nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

1) Besleme kabloları kopmuş olabilir veya oksidasyon nedeniyle kontaklar terminallere zayıf bağlanmış olabilir, bu nedenle sürücü kapısı etkinleştiricisinin girişinde voltaj yoktur, yani kontrol sinyali sürücü tarafından diğer kapılara iletilemez. Sinyali iletecek hiçbir şey yoktur;

2) Sürücü kapısı aktivatörünün limit anahtarı kopmuş veya kontrol terminallerinden çıkan teller kopmuş veya terminallerde çok az temas var yani kontrol sinyali yok.

Onarım çalışmaları, merkezi kilit etkinleştirildiğinde güç ve kablo kontrol sinyallerinin varlığının veya yokluğunun kontrol edilmesiyle başlamalıdır, yani ilgili terminallerde voltaj olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Ardından kabloları kalite ve bütünlük açısından kontrol etmeniz gerekecektir. En sonunda, gerekirse onarılması veya tamamen değiştirilmesi gereken limit anahtarını kontrol etmeniz gerekir. Elektrikli merkezi kilitlerde anahtar her zaman sürücünün içinde bulunur.

Makinenin elektronik sinyal devresinde arıza olması durumunda merkezi kilit çalışmayabilir ve vakumlu merkezi kilit durumunda kompresör panosu da bozulabilir. Teşhis çalışmasını tamamlama aşamasında bunları kontrol etmek ve onarmak gerekir. Merkezi kilitleme hala yanıt veriyorsa, bu kısmi bir arıza durumudur, yani vakumlu merkezi kilitlemenin kompresörünün nasıl çalıştığını duyabilirsiniz veya elektrikli kilitteki rölenin tıklamalarını duyabilirsiniz.

Manuel kapı düğmeleri her kapıda çalışabilir veya çalışmayabilir. Ayrıca "kapalı" konumdan "açık" konuma ve tersi yönde hızla geçiş yapabilirler. Bu tür kusurlar, sürücüden kilitleme mekanizmasına giden çubuğun bağlantı elemanlarının sabitlenmesinin bozulması nedeniyle meydana gelebilir. Bu, tüm aktivatörlerin kötü çalışması durumunda hem sürücü tarafındaki kapılarda hem de açma ve kapama işlemi bozulursa diğer kapılarda olabilir.

3. Vakumlu merkezi kilidin kısmi arızalarının onarımı

Çoğu zaman, merkezi kilidin bu tür arızalarına, alışılmadık derecede uzun kompresör çalışması (15 - 20 s veya daha fazla) eşlik eder:

1) Pompa çalışmayı durdurana kadar kabin kapıları merkezi bir kilitle açılır ve kapanır;

2) Tüm kapılar ya açıldı ya da kapandı ya da bir tür kilit çalışmadı ve kompresör, koruma tarafından kapatılana kadar vızıldıyor.

İlk durumda, çok nedeniyle bir arıza meydana gelebilir. Büyük bir sayı yoğuşma veya aktivatör anahtarının kontaklarıyla ilişkili arızalar nedeniyle. Yani, sürücüden her iki kontrol kablosu üzerinden pompa panosuna giden voltaj vardır, hem kapatmaya hem de açmaya bir "+" gider, bu nedenle kompresör ya dışarı pompalar ya da hava pompalar. Bu durumda, anahtarı kontrol etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz veya onarmanız gerekecektir. İkinci davanın başarısız olmasının birkaç nedeni olabilir:

1) Vakum hattı tüpleri sızdırıyor;

2) Kilidi açma veya kapatma sinyali, bir veya daha fazla kapının aktivatörünün limit anahtarından kompresör kontrol kartına ulaşmaz. Pompa çalışmaya devam eder;

3) Kilitleri açmaya veya kapatmaya yönelik sinyaller, ulaşmalarına rağmen kompresör tarafından alınmaz.

İlk durumdaönce sürücünün çalışmadığı kapıya giden hattı kontrol etmeniz gerekir. Havanın karakteristik tıslaması ile hasarın olduğu alanı bulabilirsiniz. Hasarlı borular değiştirilmelidir. Hortumların bütünlüğü durumunda sorun tahriklerden birinin sızdırmazlığı değildir. Çoğu zaman, bunlardan birinde zar hasar görür veya telin kendisi kırılır. Gerekli membranları veya aktüatörü bulamadıysanız, kapı kilidinin kendisini satın almanız gerekecektir.

Sorun altına düşerse ikinci durum, ardından onarım çalışması, ilgili kabloda voltaj varlığı için kapı aktüatörlerinden kontrol panosuna giden elektrik devrelerinin teşhisi ile başlamalıdır. Bunu yapmak için, tüm sürücülerdeki tüm devrelerin durumunu basitçe karşılaştırabilirsiniz. Büyük olasılıkla, yanlış sinyal tek bir telden gelir ve bu "kırık" olanın bulunduğu tel demetindeki voltaj, diğer demetlerdeki iletkenlerle aynı olmayacaktır. O zaman açık devrenin yerini bulmanız ve düzeltmeniz gerekecek. Çoğu zaman, hasar kapı oluklarının bulunduğu bölgededir. Tellerin bütünlüğü durumunda, arızanın nedeni, ya tamir edilmesi ya da değiştirilmesi gerekecek olan limit anahtarında aranmalıdır.

üçüncü durumda kompresör ünitesini sökmek ve açma ve kapama için pnömatik alarm sensörünün terminallerinin temas noktalarını temizlemek gerekli olacaktır. Büyük olasılıkla, terminaller oksitlenmiştir. Böyle bir onarımdan sonra kilit hala çalışmıyorsa, kontrol panosu devresini kontrol etmelisiniz. Tamir edilmesi gerekecek.

4. Elektrikli merkezi kilit tamiri

Ev yapımı solenoidli merkezi kilitler, kullanıma başladıktan birkaç yıl sonra sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle harekete geçmeye başlar ve özellikle sonbahar ve ilkbahar için tipik olan yüksek nem ile birlikte soğuktan kötü etkilenirler. Önce solenoidler sıkıştı ve ardından kilitleri açıp kapatmayı tamamen reddedebilirler. Çoğu zaman bu durum, merkezi kilitlemesi fabrikada takılmış olan otomobiller için tipiktir. Bunları motorlu sürücülere dönüştürmek daha iyi olur, ancak yine de onarım çalışmaları yapmayı deneyebilirsiniz. Bir veya daha fazla kapının etkinleştiricisi hiç çalışmıyorsa veya yalnızca kısmen çalışıyorsa, bu şu anlama gelir:

1) Sürücü kapısından aktivatör anahtarından güç rölesine (doğrudan veya kontrol kartı aracılığıyla) ve ardından rölanti sürücüsüne giden güç devresinde açık veya kopmuş bir kontak oluştu;

2) Röle arızalı;

3) Kontrol kartı bozuk;

4) Aktivatörün içindeki motor terminallerinde veya solenoidlerde kopmuş teller veya kopmuş kontak;

5) Motorlu aktivatörün dişlileri veya hareketli parçaları aşınmış;

6) Motor sargısı veya solenoid bobini yanmış.

Çalışmayan sürücüye giden voltaj beslemesini kontrol ederek onarımı başlatmanız gerekir. Kapatma fonksiyonu etkinleştirildiği anda voltaj bir kabloda olmalıdır. Açılma anında bu teldeki voltaj kaybolmalı, diğerinde ise tam tersine görünmelidir. Daha sonra, teşhis sonuçlarına göre, ya aktivatörün kendisini kontrol etmek ve onu onarmak / değiştirmek ya da ondan gelen devreyi "parçalar" halinde kontrol etmek gerekecektir, o zaman bu, kontrol panosu ile birlikte röleye kadar olan alandır, ardından rölenin kendisi ve ondan sonraki teller. Hasarlı alanların onarılması gerekecektir. Çoğu zaman, bir arabanın merkezi kilitleme sisteminde, gövde ile kapı arasındaki oluktaki teller yırtılır.

(Düzenleyen: Dmitry.O.) Bu materyal, standart alarm anahtarlığı ve içindeki pil değişimi ile ilgili bilgiler içerir. Ortalama pil ömrü 2-3 yıldır.
varlığı nedeniyle Çeşitli seçenekler anahtarlık sökme prosedürünün en basitini anlatacağım. Sonunda yazarlara bağlantılar (malzemeler ve fotoğraflar).

Pil tipi: CR 2032.

değiştirme prosedürü.

1. Yeni, iyi bir pil satın alın.
2. Anahtarlık kutusunu açın. Bunu yapmak için, anahtarlığın üst kapağını keskin bir bıçak veya neşterle hafifçe kaldırın. Anahtarlığın takılı olduğu anahtarlığın ucundan, bıçağı sokmanın uygun olduğu küçük bir girinti ("düz") vardır.
3. Daha net hale getirmek için işte Beard 517 rus'tan bir fotoğraf

Sol fotoğrafta - başlangıç, sağda - sonuç.
UVO_Ujin'den daha da basit (ama aynı zamanda tehlikeli!) bir tarif var. En basiti, anahtarlık halkasını alın ve bükün, anahtarlık açılacaktır.
Pil, yenisini takmadan önce kapağa bastırılarak hafifçe sıkılabilen iki "anten" (oklarla gösterilmiştir) ile takılır (bastırılır). Anahtarlığı kapatmadan önce halkayı değiştirmeyi unutmayınız. Tahta, silikon conta ile kasadan çıkarıldıysa, kasanın arka tarafına taktıktan sonra, "memenin" deliğe oturduğunu kontrol ederiz. Silikon contanın kenarlarını sıkıştırmamak için halkadan kiraz amblemine kaydırarak kapağı kapatıyoruz.

Çoğu durumda, hızlı ve doğru bir değiştirme ile her şey çalışır.
İşte Çin sitesinden daha fazlası: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050

Olası problemler.

“Bir anahtar kullandım, pili bitti. Pili değiştirdim ve sorun orada. Arabayı açmak veya kapatmak için butonlara bastığınızda uzaktan kumanda üzerindeki ışık yanıyor fakat araba tepki vermiyor. İkinci tuş iyi çalışıyor."

Sorunu çözmenin birkaç yolu vardır:
1. Servis istasyonuyla iletişime geçin.
2. A. pili değiştir

B. anahtarı kontağa sokun c. paneldeki tüm lambaları yakmak için anahtarı çevirin, ancak çalıştırmayın! g. bu modda, kapıyı kapatmak için düğmeye basın ve bırakmadan yaklaşık 0,5-1 dakika bekleyin. e.0.5-1 dakika sonra kapılar kapanır, immobilizer programlanır.

3. SAMlex: pili bitmiş... Birkaç ay değiştiremedim... Yeni pil aldığımda butonlara basıldığında merkezi kilitlemenin çalışmadığı ortaya çıktı. Anahtarı belirtilen şekillerde yeniden kaydetmeye çalıştım

T11-SB şunu yazdı: evet, tam da anahtarda değiştirdim. nasıl programlanır: 1. pili değiştirin 2. anahtarı kontağa koyun 3. paneldeki tüm ışıklar (kontrol, yağ, acomm) yandığında ve kayışın takılı olmadığına dair bir gıcırtı olduğunda anahtarı çevirin. 4. ama başlama! 5. Bu modda, kapıyı bırakmadan yaklaşık 0,5-1 dakika kapatmak için düğmeye basın 6. 0,5-1 dakika sonra kapılar kapanır, immobilizer serviste programlanır, bunun için 500 ruble ücret alırlar. ve pil 10 rubleye mal oluyor. ve birkaç dakikalık çalışma)))

İŞE YARAMADI

Alcher şunları yazdı:
Anahtarlığın kapatma düğmesini basılı tutarken, kontağa takın ve anahtarlık düğmesini bırakmadan yavaşça birinci ve ikinci konumlara çevirin ve ayrıca yavaşça geri dönün, kontak anahtarından çıkarın ve her şey çalışmalıdır

İŞE YARAMADI

ondan sonra şunları yaptım merkezi kilitleme düğmesine bastım ve sorunsuz bir şekilde kontağı açtım, kontak açıkken, açıklığı kapatmak için düğmelere birkaç kez bastım, kontağı kapattım, anahtarı kontaktan çıkardım
- KAZANDI!!!

Müthiş: İkinci yöntem benim için çalıştı. IMHO 3., ikincinin temasının bir çeşididir ve üçüncüde düğmelere basarak değil, daha uzun bir dans süresiyle yardımcı oldu))))

Z.Y. benim tarihim -
yıkandıktan sonra araba anahtarlığa yanıt vermeyi bıraktı. Anahtarla açılıp kapatılmıştır. Araba 3,5 yaşında, bir anahtarlık kullanıyorum, ikincisi tamamen yeni, yolcu bölmesinden son VIN haneli bir çıkartma ve plastikte çapak var - satıştan sonra yeni sahibine vermek istiyorum))))
İlk başta lavabonun suçlu olduğuna karar verdim - belki oraya bir şey döküldü, kuruyacağını düşündüm - kendini düzeltmek için. Bir hafta sonra düzelmedi, bu vesileyle forumu okudum. Pili değiştirme zamanının geldiğine karar verdim - bunun için süre 3,5 yıl. Wiki'deki resimlere göre garajın anahtarıyla anahtarı kolayca ve doğal bir şekilde açtım. Bu arada diyotum eski pille yandı ve arızalanmadan önce hareket bölgesinde herhangi bir azalma olmadı, bu nedenle pil olmayabilir, ancak anahtarlık abonelikten çıktı. Bağlamaya karar verdim - İlk yöntem wiki'de yayınlandı - bana yardımcı olmadı. IMHO bir tür çöp, bir yol değil - kapatma düğmesinin 0,5-1 dakika basılı tutulması gerektiğini söylüyor, ancak her iki anahtarlığım da düğmeye basıldığında tam olarak 15 saniye sonra çalışmayı bırakıyor, diyot yanıp sönmeyi bırakıyor - kimin aynı olduğunu kontrol edin.

Ancak başarı şansı devam etti çünkü. "Çalışmayan" anahtarlıktaki bir düğmeye basıp ardından çalışan anahtarlıktaki aynı düğmeye basıp ikisini de basılı tutarsanız, makinenin yanıt vermediğini fark ettim. "Çalışmıyor" düğmesi üzerindeki düğme bırakılırsa, makine hemen kapanır, yani. "Çalışmayan" anahtarlık çalışır ve bir sinyal yayar ve ya çalışanın sinyalini tıkar ya da sinyalizasyon önce gelmeyen sinyali görmezden gelmeye başlar. İlk bakışta çalışmayan anahtarlıkları teşhis etmek için bu yöntemi öneriyorum.

Sonuç olarak, 2. yöntem yardımcı oldu, ancak onu bulmak için bu konuyu birkaç gün okumak zorunda kaldım. Tüm işlem 7 saniye sürdü, taktım - kapatma düğmesine bastım - kontak açılana kadar yavaşça çevirdim - birkaç saniye bekledim - geri çevirdim.

Dmitry O.:
Sorunu daha ayrıntılı olarak tanımak isteyenler için Ukrayna forumuna bağlantılar sağlıyorum (hazırlamada yardım için gsm ve nudashop'a teşekkürler.) http://www.ecu.ru/diagnostics/full/im/?

Sürücüler için konfor sistemi özellikle önemlidir. Arabanızdaki tüm kapıların, yakıt deposu kapağının, bagaj kapağının anahtar üzerindeki bir düğmeye dokunarak kilitlenip açılması uygun değil mi? Böyle bir mekanizma, yardımcı sistemlerle ilgilidir ve arabanın merkezi kilitlenmesi olarak adlandırılır.

Merkezi kilidin işlevleri merkezi olarak kontrol edilebilir ve dağıtılabilir. Bu ne anlama gelir?

• Merkezi - tüm kapılar için tek bir elektronik kontrol ünitesi.
• Merkezi olmayan - tek bir kontrol ünitesine ek olarak, daha fazla blok vardır: her kapı için bir tane.

Artan sayıda konfor sistemi işleviyle, merkezi olmayan kontrolün kullanılması tavsiye edilir. Bu nedenle modern arabalarda yaygınlaşan bu kontroldür.

Merkezi kilitleme cihazını bir konfor sistemi ve çalışma prensibi olarak düşünün.

Yürütme işlevini yerine getiren kontrol ünitesi, giriş sensörleri ve aktüatörler, bunların tümü "merkezi kilitleme" mekanizmasının düğümleridir.

Tüm sistem uzaktan kontrol panelinden kontrol edilir. Uzaktan kumanda, kontak anahtarının kolunda bulunan bir radyo vericisidir. Buradan, sinyal merkezi kontrol ünitesinin antenine gönderilir. Uzaktan, merkezi kilitleme işlevleri 10 metreye kadar bir mesafede çalışır.

Kilit mekanizmasındaki giriş sensörleri, mikro anahtarlar ve kapı limit anahtarlarıdır. Kabin kapısının tasarımında mevcut konumu sabitlemek için mikro anahtarlar kullanılır. Kontrol ünitesine bir sinyal iletmek ve mevcut konumunu burada sabitlemek için bir limit anahtarı kullanılır.

Arabanın ön kapıları, kilidin konumunu sabitleyen bir kam mekanizması ve mikro anahtarlarla donatılmıştır. Ayrıca bu kamların yüzeyi özel bir profile sahiptir. "Kilitle" sinyali, iki mikro anahtardan birini üretir, diğeri "Kilidi Aç" sinyalini üretir.

İki mikro anahtar daha, merkezi kilitleme cihazının mevcut durum hakkında bir sinyalini oluşturur. Tetiklendiklerinde, "Kilitsiz" (Kilitsiz) veya "Kilitli" (Kilitli) iletirler.

Kilit tahrikinin bir kaldıraç mekanizması vardır. Konumunu sabitlemek ve kapının mevcut konumunu belirlemek için başka bir mikro anahtar çalışır. Kapı açılırsa, anahtar kontakları kapanır. Bu konumda, aracın merkezi kilitleme mekanizması etkinleştirilemez.

Tüm anahtarlardan elektronik kontrol ünitesine sinyaller gönderilir. Bunları işleyen ve merkez birime gönderen. İşlenen sinyal daha sonra ön kapılar için kontrol ünitelerine, arka kapı kilitlerinin aktüatörlerine, yakıt kapağı kilidine veya bagaj kapağına yönlendirilir. Başka bir deyişle, kapı kontrol üniteleri, kapıları ve diğer kilitleri kilitlemek için aktüatörleri etkinleştiren bir sinyal alır.

Aktüatör, aktüatörün kendisidir, kapı kilididir. Bir dişli kutusu ile birleştirilmiştir ve bir DC motordur. Elektrik motorunu döndüren dişli kutusu, mekanizmaya ileri geri hareket verir - kilit silindiri bu şekilde çalışır.

Elektrikli tahrike ek olarak, aktüatörlerin pnömatik tasarımları vardır. Örneğin, tanınmış Alman fabrikaları ve arabalarında pnömatik kullandılar. Pnömatik aktüatörler bugünlerde neredeyse yok.

Aracın merkezi kilitleme sistemleri ve çalışma prensipleri hakkında video:

Merkezi kilitleme sistemi, makinenin ateşleme durumundan bağımsız olarak çalışır. Açık veya kapalı olması önemli değil, mekanizma çalışacaktır.

Ön kapıyı bir anahtarla kilitleyerek, engellemeden sorumlu mikro anahtarın işlevini başlatırsınız. Bu şu şekilde gerçekleşir: anahtardan kapıyı kontrol eden üniteye bir sinyal gönderilir, ardından tüm kapı ünitelerini, arka kapı aktüatörlerinin elektrik motorlarını, depo kapağını ve bagajı kontrol eden merkezi kontrol ünitesine gider. Tüm aktüatörler çalıştırılır ve kabin kapıları bloke edilir. Elektrikli aktüatörün tekrar tetiklenmesini önlemek için merkezi kilitleme cihazında bir mikro şalter sinyali üretilir. Anahtarı kilide çevirerek kapının kilidini aynı şekilde açabilirsiniz.

Aracınızın kapılarını uzaktan (uzaktan) kilitlemek için kontak anahtarı üzerinde düğme veya düğmeli ayrı bir anahtarlık bulunmaktadır. Basıldığında, merkezi kontrol ünitesindeki alıcı antene bir sinyal gönderilir. Orada, "mesaj" işlenir ve komut çevre birimler için merkezden ayrılır (kapıda, yakıt deposu kapağını ve bagajı kilitler). Kontak anahtarı üzerindeki düğmeyi harekete geçiren aktüatörler, araçtaki tüm kapıların kilitlenmesini sağlar. Kapıların sabitlenmesinin yanı sıra buton ile alarm uzaktan devreye alınmaktadır. Ek konfor, arabanın camlarının uzaktan kumandası olacaktır. Daha pahalıya mal olacak, ancak 3'ü bir arada çıkıyor: kapı kilidi, güvenlik alarmının bağlanması ve indirilen pencerelerin otomatik olarak kaldırılması.

Bir trafik kazası durumunda tüm kapıların otomatik olarak açılacağını belirtmekte fayda var. Bu, pasif güvenlik kontrol ünitesinden merkezi kontrol ünitesine bir sinyal iletilerek yapılır. Ve aktüatörleri çalıştırma komutu merkezden çıkar, tüm kapılar açılır.

Merkezi kilidin neden çalışmadığına ilişkin video:

Merkezi kilidin bağlantı şemaları

VAZ 21099 arabası için merkezi kilitleme kontrol devresi VAZ 2110 ve 2115 arabaları için de kullanılabilir.

Mitsubishi Lancer 9 serisindeki Merkezi Kilit için bağlantı şeması.

Volkswagen Polo'daki merkezi kilide bağlantı için bağlantı şeması. Her şey tek bir tel üzerinde yapılır. Kapıları açmak için ona bir eksi ve kapatmak için - 1 kΩ'luk bir dirençle bir eksi uygulanır.

Merkezi kilidin negatif kontrol şeması. Genellikle VAZ 2110 arabalarında ve ayrıca Japon ve Kore üretiminin diğer bazı yabancı arabalarında kullanılır.

Merkezi kilidin pozitif kontrol şeması. Genellikle bu şemayı Amerikan yapımı arabalarda, örneğin Fords - Mondeo'da kullanırlar.

Daewoo Sens'e merkezi kilit takma hakkında video:

Sistemin VAZ 2107'ye kurulmasıyla ilgili video:

4 5 6 ..

Chery Tigo (T11). Kılavuz - bölüm 5

20 Güvenlik sistemleri

Geleneksel kontrol: Cam hareketi
basılı tutarken oluşur veya
anahtar düğmesini yukarı çekin.

Camın indirilmesi: Düğmeye basın-
Tel.

Pencere kaldırma: çekme anahtarı
yukarı.

Otomatik alçaltma işlevi
la (bazı sürümler için
araba)

Camın otomatik indirilmesi işlevi
kazık tüm elektrikli tahriklere sahiptir
pencereler. istiflemek için
otomatik olarak alçaltılır, basın
ve anahtarı basılı tutun
bir saniye, ardından bırakın. İçin
camı ara konumda durdurun
anahtara tekrar basın.

Düğmeler yardımıyla camları kaldırma işlevi
uzaktan kumandadaki ki
(arabanın bazı versiyonları için-
araba)

Bundan yararlanmak için
KİLİT düğmesine basın
kadar uzaktan kumanda
tamamen yükselene kadar
tüm kapıları camlayacaksın.

Elektrikli camlar
düzgün çalışmıyor, iletişim kurun
yetkili bir servis istasyonuna gidin
kontrol ettirmek için Chery bayinize başvurun.

Elektriksel
elektrikli camlar

Elektrikli aktüatör anahtarları
elektrikli camlar

Sürücü kapısı anahtar paneli

1 - Elektrik anahtarı
sürücü kapısı elektrikli cam
2 - Elektrik anahtarı
arka sol kapı elektrikli cam
3 - Elektrik anahtarı
elektrikli cam arka sağ kapı
4 - Elektrik anahtarı
elektrikli cam, ön yolcu kapısı
5 - Kilit düğmesi
elektrikli camlar
6 - Merkezi kilitleme düğmesi

için anahtarları kullanın
pencereleri açmak veya kapatmak yalnızca mümkündür
kontak açıkken.

Güvenlik sistemleri 21

elektrikli camlar

Sürücü kilidi düğmesi
elektrikli camlar

Sürüş kilidi düğmesine basarsanız
evet sürücü kapısındaki camlar,
sonra yolcu kapılarının camları
çalışmayacak. Ama aynı zamanda her
elektrikli cam tarafından kontrol edilebilir
sürücü kapısını açar. için-
bu işlevi etkinleştirmek için tekrar basın
elektrikli cam kilit düğmesi
emnikov. kullanılması tavsiye edilir
arka koltuktaysanız bu işlev
küçük çocuklar var.

Elektrikli camlar şunları yapabilir:
sadece kontak açıkken çalışır
ve 60 saniye aktif kal
kontak anahtarını konumuna getirdikten sonra
ACC veya KAPALI. Ama kontrol edilemezler
herhangi bir ön kapı açıksa.

Her yolcu kapısının
bireysel elektrik anahtarı
Bu kapının pencere regülatörü.

Sürücü kapısında düğmeler var
elektrik kontrolü için dağ evleri
tüm kapılarda elektrikli camlar.

22 Güvenlik sistemleri

elektrikli camlar

Arabada kimseyi bırakmayın

le gözetimsiz, özellikle ma-
anahtar bırakılırsa tembel çocuklar
kontak anahtarında. Aksi takdirde
durumda kullanabilirler
elektrik anahtarları
elektrikli camlar ve cha-
Yaralanmak ya da ölmek istiyorum. Cro-
Üstelik kullanabilecekleri
yapabilen yetkililer
ciddi bir kazaya yol açar.

DİKKAT!

kaldırırken dikkatli olun
bulguru sıkıştırmaması için cam
açıklıkta eller veya yabancılar
öğeler!

TEHLİKE!

Pencereleri kapatmadan önce, emin olun.

açıklıklarında el olmaması
veya geçidin vücudunun diğer kısımları-
Hendek.

Çocukların kullanmasına izin vermeyin

elektrikli camlar ile
alıcılar. Aksi takdirde
şiddetli olabilirler
ya da öl.

arabadan ayrılırken

anahtarı kontakta bırak
niya.

Merkezi kilit açılmıyor

Arabanın sürücü kapısını anahtarla açıyorsunuz diğer kapılar açılmıyor halbuki merkezi kilitleme mantığına göre açılması gerekiyor.
En basit ve en yaygın neden, basitçe yanmış bir sigorta olabilir. Yandığında kilidin elektrik devresi çalışmayı durdurur, ancak mekanik olarak (anahtarla) kapıları kolayca açıp kapatabilirsiniz.

Diğerlerinde nasıl olduğunu bilmiyorum ama Derweiss montajının Çin arabalarında, sürücü kilidindeki kontak çipi kolayca uçabiliyordu. Genellikle bu çipin beş kontağı vardır. Bu olasılığı kontrol etmek ve çipi yerine koymak için kapıyı açmanız gerekecek. Bu, hem solano'da hem de geely mk veya cross'ta çok basit bir şekilde yapılır. Kapıyı açmak için iç kolun yanında bir vida ve kapatmak için kolun içinde bir vida. Kapı panelinin kendisi plastik kapaklarla tutulur.

Çipe ek olarak, sürücü kapısı kilidinin elektrikli tahrikindeki mikro anahtar arızalanabilir. İşlevi, anahtar çevrildiğinde devreyi kapatmak ve diğer kapıları açıp kapatmaktır. Normal bir merkezi kilitleme kontrol paneliniz varsa ve bunun yardımıyla kapılar açılıyor, ancak anahtarla açılmıyorsa, bunun nedeni sürücü kapısı kilidindedir.

Uzaktan kumanda (anahtar üzerindeki düğmeler) kullanılırken kapılar çalışmazsa, ya sigorta sorumludur ya da BCM bir sinyal almaz veya iletmez. İfadede, bu blok direksiyon kolonunun altında bulunur, iki vidayı sökmeniz ve plastik kapağı çevirmeniz gerekir. Solano ve Lifan x60'ta, ısıtıcı kontrol panelinin altına sabitlenmiştir. Kabindeki sigorta kutusunun üzerindeki Geely Mk'de (sağda). Emgrande'de de direksiyon kolonunun altında sürücünün ayaklarının sağında.

Ayrıca, kapı kablo demetlerindeki sürtünme kontaklarının nedenini de dışlamayın. Arabaların hepsi nispeten yeni olduğu için bu hala nadirdir.

Elektrikli kilitler alarmla kontrol edildiğinde açılmıyor

Anahtar üzerinde standart bir uzaktan kumanda yoksa, ancak üçüncü taraf bir sinyal varsa ve kapıyı açmıyorsa, ilk yapılacak şey sigortaları da kontrol etmektir. Ve sadece arabanın kendisi değil, aynı zamanda alarm da. Bunun için bilmeniz gerekir. Merkezi alarm ünitesi nerede bulunur? Genellikle mavi ve yeşil teller veya beyaz şeritli mavi ve yeşil, merkezi kilidi kontrol etmeye gider. Sigortalar doğrudan kablolara menteşelidir.

Tabii ki, sinyallemenin kendisi başarısız olabilir. Uzaktan kumanda düğmelerine bastığınızda dinleyin - alarm ünitesinde elektromanyetik rölelerin karakteristik tıklamaları var mı? Değilse, nedenini kontrol edin. Pil bitmiş olabilir veya uzaktan kumandalar ünite ile senkronizasyonu kaybetmiş olabilir. Sinyalizasyon talimatlarına göre uzaktan kumandaları yeniden programlamayı deneyin. Tıklamalar varsa, sigortalar veya kablolar suçludur.

bu arada kış zamanı merkezi kilit tarafından tüketilen yük akımı hava koşullarına bağlı olarak artar. Sonuç olarak, sigortalar daha sık atabilir.