რომელი ძრავა უკეთესია Gazelle-სთვის: შედარება და ფოტოები. ძრავების დაყენება უცხოური მანქანებიდან გაზელზე

გაზელი არის მანქანა, რომელიც გამოიყენება საქონლის გადასატანად. რაც უფრო მძიმეა შიგთავსი, მით მეტი ბენზინი მოიხმარება. ბევრი ნარჩენი ასევე წარმოიქმნება ტვირთის დიდ მანძილზე ტრანსპორტირებისას. ამასთან დაკავშირებით, გაზელი აღჭურვილია უცხოური მანქანის ძრავით. ასეთი პროცედურის ჩატარებამდე საჭიროა საფუძვლიანად გაეცნოთ თქვენი მანქანის ყველა ნიუანსს და განზომილებას. Gazelle-სთვის ძრავის არჩევის შემდეგ, თქვენ უნდა შეადაროთ მანქანის ფუნქციონირება და შერჩეული ძრავის ტექნიკური მონაცემები; ელექტროსადგურის ზომა და მისი ზომები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

გაზელის გამოჩენა-შემდეგი

მომგებიანი ვარიანტია დიზელის ძრავა. ჩინური Cummins არის ქარხნული ძრავა, რომელიც ჯდება ზომაში და ადვილად დგას კაპოტის ქვეშ, ტოვებს ადგილს. ვინაიდან ეს არის დიზელი, საწვავი შედარებით იაფია. მაგრამ ასეთი ძრავის ნაწილები ძალიან ძვირია და იშვიათად გვხვდება გაყიდვაში. ერთი კომპონენტის პოვნასა და შესაძენად, დიდი დრო სჭირდება მის ძებნას და ასევე თქვენს ჯანმრთელობას. ასე რომ, რომელი ძრავა უკეთესია?

ასე გამოიყურება Gazelle-Next-ში დაყენებული Cummins-ის ძრავა

იაპონური წარმოების ძრავებს, როგორიცაა Nissan, აქვთ დიდი უპირატესობა:

• აღჭურვილია საიმედო მექანიზმით;
• შედარებით ადვილია სარემონტო სამუშაოების ჩატარება;
• დაბალ სიჩქარეზე მანქანას აქვს საკმაოდ მძლავრი აჩქარება და საკმაოდ მარტივად გადის გზის რთულ მონაკვეთებს;
• დროული დიაგნოსტიკითა და მცირე პრობლემების იდენტიფიცირებით, ძრავა დიდხანს იმუშავებს ძირითად შეკეთებამდე.
• საწვავის მოხმარება მინიმუმ 11 ლიტრია. (100 კილომეტრზე) დასაშვები სიჩქარით.

ნახეთ ვიდეო: გაზელის ტექნიკური მიმოხილვა Nissan-ის ძრავით.

ძირითადად იყენებენ Nissan QD32ETI და TD27TI ძრავებს. ნისანის ძრავების კლასიფიკაცია:

Nissan QD32ETI 3.2 ლ. - დიზელის საწვავი. აქვს 4 ცილინდრი; ძრავის მოცულობა 3153 სმ3; ძრავის სიმძლავრე 150ლ/წმ.

Nissan TD27TI 2.7 ლ. - დიზელი. ძრავის მოცულობა – 2663 სმ3; ძრავის სიმძლავრე 130 ლ/წმ.

ასევე არის 3.2 ლიტრიანი Nissan QD32 სიმძლავრეები. და Nissan TD27T 2.7 ლიტრი.

Nissan QD32TI და TD27TI სერიის ძრავები არის თუჯის, ისინი არ დეფორმირდება ტემპერატურის ცვლილებებისგან. ძრავები ძალიან საიმედოა. მათ არ აქვთ ელექტრონიკა და ქამრები. გადაცემათა კოლოფი მართავს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ქრონომეტრაჟის მექანიზმს. თუ თქვენ დააინსტალირეთ ასეთი ძრავა გაზელაზე, მაშინ შეგიძლიათ დაივიწყოთ მთელი რიგი პრობლემები. საჭიროა მხოლოდ ზეთის და ფილტრების დროულად შეცვლა. ძრავზე სათადარიგო ნაწილების გამოცვლა რთული არ იქნება, რადგან მათ ბაზარმა საკმარისი რაოდენობით აწვდის. Nissan-ის ძრავებმა დაამტკიცა მათი ხარისხი და დადებითი მიმოხილვები მათი ფუნქციონირებით.

ასევე წაიკითხეთ

Gazelle GAZ-27057-ის ტექნიკური მახასიათებლები

იაპონური ძრავის გამორჩეული უპირატესობები "მშობლიურზე".

ნისანი. დაყენებული ძრავა გაივლის რეალურ გარბენს და არ საჭიროებს შეკეთებას. იცვლება მხოლოდ ზეთი და ფილტრი. მშობლიური ან ჩინური ძრავისგან განსხვავებით, რომელიც პრობლემებს უკვე 50000 მილზე ქმნის. ზოგჯერ რემონტი საჭიროა ადრე. 150 ათასი გარბენით, ძრავა საჭიროებს ძირითად რემონტს.

ძალიან კარგი წევა დაბალ ბრუნზე. Gazelle-ზე დამონტაჟებული იაპონური ძრავა მშვენივრად იქცევა ზოგიერთ სიტუაციაში გზაზე. გადაწევა არ არის საჭირო. ზამთარში არ არის სრიალი, როცა მანქანა თოვლშია ჩარჩენილი. პირველ დაშვებისას, პირველი ღერძი, ოდნავ დაჭერილი გაზის პედლები და Gazelle ძნელად გამოდის რთული ადგილიდან. მანქანის ორიგინალური ძრავისგან განსხვავებით. რთულ ვითარებაში მანქანა მთელი ძალით იშლება.

დაყენებული Nissan td27t ძრავა Gazelle-Next-ზე

ნისანი. საწვავის მოხმარება TD27T ძრავით და ქარხნული ძრავით.

სტანდარტული გაზელი: 9ლ. (100 კმ-ზე) ღია გზაზე დასაშვები სიჩქარით; 10 ლ. (100 კმ-ზე) ჩვენში ნებადართული სიჩქარით. "მშობლიურ" წერტილში გაზელის ძრავა "ჭამს" 15-დან 20 ცხ.ძ-მდე. (100 კმ-ზე) დასაშვები საშუალო სიჩქარე.

გაზელი დაგრძელებული: 10 (ას კმ.) დასაშვები სიჩქარით დასახლებულ პუნქტში; 11ლ. (ას კმ.) გზატკეცილზე ნებადართული სიჩქარით. Sable: 9 ლ. (100 კმ-ზე) საშუალო სიჩქარით.

ნახეთ ვიდეო: როგორ მუშაობს Nissan qd32t ძრავა Gazelle-ში.

• თუჯის ნისანის ძრავებში ბზარები არ არის.
• ქამრის არარსებობის გამო არ არის პრობლემა გაჭიმვასთან, გაფხვიერებასთან ან გატეხვასთან დაკავშირებით.
• IN ზამთრის დროძრავმა დადებით მხარეზე გამოიჩინა თავი - მანქანის დათბობა და სალონის გათბობა.
• საწვავის ინექციის ტუმბო (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო) – მექანიკური. მძღოლი აკონტროლებს ჩაშვებული საწვავის რაოდენობას. თუ მანქანა ჩერდება, შეგიძლიათ დაიწყოთ ის "ბიძგით", ბორცვიდან.
• საინექციო ტუმბო ელექტრონულია: მძლავრი ბრუნვა უზრუნველყოფს კარგ წევას დიზელის საწვავის მინიმალური მოხმარებით.

ასე გამოიყურება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო Nissan QD32T-ზე

ფორდის ძრავა

მეორე ყველაზე ცნობილი არის ფორდის ძრავა. ამ ძრავის დაყენებისას მანქანის მფლობელს ავიწყდება სარემონტო სამუშაოებთან დაკავშირებული მთელი რიგი პრობლემები. და ასევე, თუ თქვენ დააინსტალირეთ ასეთი ძრავა Gazelle-ზე, შეგიძლიათ ჩადოთ თქვენი ფინანსები ერთხელ - ნაკრების და თავად ძრავის ყიდვა, ასევე მონტაჟი. ინსტალაციის შემდეგ, საწვავის დიდი ხარჯები მცირდება. ეს ძალიან სასარგებლოა დიდი დატვირთვით დიდ მანძილზე მოგზაურობისას. საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე 8-9 ლიტრია. 100 კმ-ზე. რევოლუციები 100 კმ/სთ-მდე ძრავას აქვს ღვედი, მაგრამ მწარმოებლის ხარისხი რჩება პირველზე, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ავარიების შესახებ მოგზაურობის დროს. ძრავის ტექნიკური მონაცემები საშუალებას აძლევს მანქანას მართოს მარტივად და ზედმეტი სტრესის გარეშე. მანქანას არ გაუჭირდება გორაზე გადაადგილება. სერპენტინებზე გაზელი ადვილად სამართავი ხდება.

კომერციული მანქანის შეძენისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ დატვირთვის მოცულობას და სხვა მახასიათებლებს, არამედ ძრავას. GAZelle არის ყველაზე პოპულარული მსუბუქი კომერციული მანქანა რუსეთში. ეს მანქანა მასობრივ წარმოებაშია 1994 წლიდან. ამ ხნის განმავლობაში მასზე სხვადასხვა ელექტროსადგური დამონტაჟდა. რომელი ძრავა ჯობია GAZelle-ს დღეს ჩვენს სტატიაში გეტყვით.

ელექტროსადგურების სახეები

თავდაპირველად, ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ერთეულებით, ყველა მათგანი ცილინდრების შიდა მოწყობა იყო. 1994 წლიდან 2003 წლამდე დამონტაჟდა GAZelle 402 ძრავა (კარბურატორი). რომელი ჯობია ავირჩიოთ, მოგვიანებით განვიხილავთ. GAZelles-ის ახალი თაობის გამოშვებით (ეს არის 2003 წელი), ძრავის ხაზი შეავსეს სხვა ელექტროსადგურით. ეს არის ZMZ-406 ძრავა.

ერთი წლის შემდეგ, უფრო მოდერნიზებული ერთეული, სახელწოდებით ZMZ-405, დაიწყო GAZelle-ზე დაყენება. რა მახასიათებლები აქვს ამ ელექტროსადგურებს? განვიხილოთ თითოეული მათგანი ცალკე.

ZMZ-402

ეს არის ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით. ეს არის ZMZ-24D ძრავის მოდიფიცირებული ვერსია, რომელიც საბჭოთა ეპოქაში ვოლგაზე იყო დამონტაჟებული. ძრავის სიმძლავრე 100 ცხენის ძალაა, ცილინდრის მოცულობა 2.44 ლიტრი. ძრავას აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრზე. რას ამბობს მიმოხილვები ამ ძრავის შესახებ? მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ეს ძრავა ძნელია გაუძლოს დატვირთვას. ZMZ-402 არ არის განკუთვნილი კომერციული მანქანებისთვის. ეს არის სამგზავრო ძრავა, რომელიც აწარმოებს დაბალ ბრუნვას.

სხვა მინუსებთან ერთად, მფლობელები აღნიშნავენ გადახურების მაღალ რისკს. იმის გამო, რომ ძრავა მუდმივად ექვემდებარება დატვირთვას, ბლოკი და თავი თბება. ძრავას აქვს მოკლე მომსახურების ვადა (დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი). ძრავა ასევე საჭიროებს კარბუტერის რეგულარულ რეგულირებას და გაწმენდას. რაც შეეხება უპირატესობებს, ZMZ-402-ს აქვს ძალიან მარტივი დიზაინი და ძალიან შეკეთებადია. ამ ძრავის კაპიტალური შეკეთების ღირებულება თანამედროვე ანალოგებთან შედარებით დაბალია. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ეს ერთეული ყველაზე ჭირვეულია. 402 ძრავის ეფექტურობის თემა მძღოლებისთვის ნაცნობი იყო საბჭოთა ვოლგის დროიდან. დატვირთული GAZelle ქალაქში მოიხმარს მინიმუმ 19 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ზამთარში ეს მაჩვენებელი შეიძლება 22-ს მიაღწიოს. ასეთი აღჭურვილობის გამოყენება მიზანშეწონილია მხოლოდ HBO-ს დაყენების შემთხვევაში.

ZMZ-406

ეს ძრავა 2.3 ლიტრიანი მოცულობით 145 ცხენის ძალას ავითარებს. ეს არის ერთეულების ახალი ხაზი 16 სარქველიანი დროის მექანიზმით. თუმცა, დროის მექანიზმი კვლავ ჯაჭვით მართავს. ძრავას აქვს კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემა, მაგრამ აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი, რაც ასე მნიშვნელოვანია კომერციული მანქანებისთვის. მთავარი უპირატესობებია მაღალი მომსახურების ვადა და სიმძლავრე.

რომელი ძრავა ჯობია GAZelle-ს? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, უნდა გამოვყოთ 406 ძრავის უარყოფითი მხარეები. ნაკლოვანებებს შორის მიმოხილვები აღნიშნავენ დროის მოწყობილობის სირთულეს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ელემენტი გადაჭიმულია დროთა განმავლობაში და მოითხოვს ჩანაცვლებას 100 ათასზე. დიზაინში ასევე გამოიყენება არქაული დგუშის რგოლის დიზაინი. ამის გამო შეინიშნება ზეთის მოხმარება და საწვავის მაღალი მოხმარება. ამ ძრავით GAZelle ხარჯავს დაახლოებით 15-20 ლიტრს, რაც დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმზე.

ZMZ-405

ეს არის უფრო მოწინავე განყოფილება, რომელიც აშენებულია 406 ძრავის საფუძველზე. მას აქვს უფრო თანამედროვე, საინექციო ინექცია. 2,5 ლიტრიანი მოცულობით ის 152 ცხენის ძალას ავითარებს. დგუშის ჯგუფი ასევე შეიცვალა დიზაინში. ეს ძლიერად იგრძნობა აჩქარების დროს.

ბევრად უფრო მხიარულია, ვიდრე 406, ამბობენ მიმოხილვები. ამ ერთეულს ასევე აქვს უფრო ზომიერი "მადა". 100 კილომეტრზე ის მოიხმარს 16-დან 18 ლიტრამდე საწვავს. გასათვალისწინებელია, რომ ეს პარამეტრი შეიძლება განსხვავდებოდეს, რადგან GAZelle-ს აქვს განსხვავებული ჯიხურის სიმაღლე (ქარსაფარი) და შეუძლია სხვადასხვა ტონაჟის ტვირთის გადაზიდვა.

რა გაუმჯობესდა?

კითხვაზე პასუხის გაცემისას, თუ რომელი ძრავა საუკეთესოა GAZelle-სთვის, ღირს ამ განყოფილების ტექნიკური ცვლილებების გათვალისწინება. მცირე დიზაინის ცვლილებები განხორციელდა ამ ძრავაში. ამრიგად, ინჟინერებმა შეცვალეს ცილინდრის თავი, აღმოფხვრა უმოქმედო სისტემის არხები. ცილინდრის თავის წონა შემცირდა 1,3 კილოგრამით. თუ 406-ე ძრავზე გამოყენებული იყო არააზბესტის ცილინდრის თავიანი შუასადებები, მაშინ 405-ზე არის ორფენიანი ლითონის ნაწილი. ეს უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემის არხების უკეთეს დალუქვას, შეზეთვას და გაზის სახსრებს. ამრიგად, ინჟინრებმა შეძლეს მიაღწიონ კავშირების საუკეთესო დალუქვას კრიტიკულ ადგილებში. სხვათა შორის, ეს ძრავა პირველი იყო ხაზში, რომელიც ოფიციალურად აკმაყოფილებდა ევრო-3 მოთხოვნებს.

რა არის შედეგი?

ასე რომ, რომელი ძრავა უკეთესია - 402 თუ 406? პირველი ძრავით აღჭურვილი GAZelle ძალიან ცუდად იკავებს სიჩქარეს და ძლივს იტანს დატვირთვას. ამის გამო ძრავა გადახურდება და ზეთს მოიხმარს. რომელი ძრავა ჯობია GAZelle-ს? რაც შეეხება 406 ძრავას, ის არის შესანიშნავი ალტერნატივა 402-სა და 405-ს შორის. ამ ძრავით GAZelles-ის ღირებულება სიდიდის რიგით დაბალია, ვიდრე ინექციის ერთეულით. ამავდროულად, 406-ე ძრავას აქვს თანამედროვე 16-სარქველიანი დროის მექანიზმი და ტიუნინგის უზარმაზარი პოტენციალი. თუ სასურველია, მისი გაძლიერება შესაძლებელია დგუშის ჯგუფის ულიანოვსკის შეცვლით. ამ ძრავის მთავარი მინუსი არის კარბურატორი. ახლა ძალიან ცოტა სპეციალისტია ჩართული მათ დაყენებაში. მაგრამ კარბურატორი საჭიროებს მუდმივ მოვლას და რეგულირებას.

თუ გავითვალისწინებთ რომელი ძრავა უკეთესია - 405 ან 406 GAZelle-სთვის, აშკარა ლიდერი იქნება ZMZ-405. ეს ძრავა მოკლებულია წინა ნაკლოვანებებს და ნაკლებ მოვლას საჭიროებს, რადგან იგი აღჭურვილია საწვავის ინექციით. ამ ძრავას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება და მაღალი ბრუნვის მომენტი. 405 ძრავა არ თბება იმ პირობით, რომ ანტიფრიზი დროულად შეიცვლება და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს ძრავა კაპიტალურ რემონტამდე უძლებს 300 ათას კილომეტრს. თუმცა, ამ ძრავით GAZelles-ის ღირებულება გაცილებით მაღალია. ეს არის ალბათ ამ ძრავის ერთადერთი ნაკლი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ZMZ-405 ლიდერია ბენზინის ერთეულების ხაზში. თუ კითხვაზეა, რომელი ძრავის ჩასმა ჯობია GAZelle-ში, მაშინ აუცილებლად 405-ე. ეს არის ყველაზე საიმედო და გამძლე ელექტროსადგური, რომელიც ოდესმე დაყენებულა ამ მანქანებზე.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომელი ძრავა უკეთესია GAZelle-სთვის.

Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT ძრავის შეძენის საკითხი ჩვეულებრივ ჩნდება, თუ ძველის შეკეთება ძალიან ძვირია, ან უბრალოდ ვერ იპოვით ნაწილებს მის შესაკეთებლად. თუ თქვენ იყიდით და დააინსტალირეთ Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT-ზე ზუსტად იგივე ძრავა, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული, მაშინ არ გჭირდებათ რაიმე სპეციალური რეგისტრაცია საგზაო პოლიციაში. ძრავის რეგისტრაცია ჩანაცვლებისას საჭიროა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამონტაჟებულია ძრავის მოდელი, რომელიც განსხვავდება მწარმოებლისგან დაყენებული მოდელისგან (მაგალითად, გაზრდილი მოცულობით).

რა ძრავის ვარიანტები შეგიძლიათ შეიძინოთ:

საკონტრაქტო ძრავა Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT- ლეგალურად ამოღებულია მსგავსი ბრენდისა და მწარმოებლის მანქანიდან, რომელსაც აქვს იგივე მახასიათებლები, როგორც თქვენი მანქანის ძრავა. ძრავის მანქანიდან ამოღების მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, მაგალითად, ავარია, რომლის დროსაც თავად მანქანა ვერ აღდგება, მაგრამ ძრავა გადარჩა, მანქანა ჩამოწერილია ან დემონტაჟია ნაწილებისთვის. იყიდება ყველა საკონტრაქტო ძრავი რუსეთში გარბენის გარეშედა ბევრად უკეთეს მდგომარეობაშია ჩვენს პირობებში მომუშავე მსგავს ძრავთან შედარებით.
ჩვენ ვყიდულობთ საკონტრაქტო ძრავებს მცირე გარბენის მქონე სამაშველო მანქანებისგან და მათი მომსახურების ვადა ჯერ კიდევ ძალიან გრძელია. აღჭურვილია მხოლოდ ორიგინალური ნაწილებით, ვინაიდან ძრავის დაშლა საზღვარგარეთ არ არის ეკონომიკურად მომგებიანი. კონტრაქტის ძრავის შეძენისა და დაყენების შემდეგ, თქვენ დარჩებით ძველი, რომლის გაყიდვაც შესაძლებელია. იყიდება "შიშველი" ძრავების ვარიანტები ან დანართებთან ერთად.
ასეთ ძრავებზე გარანტია 14 დღიდან 6 თვემდე მერყეობს.

ZMZ-405 ძრავა და მისი მოდიფიკაციები განკუთვნილია GAZ OJSC-ის მიერ წარმოებულ მანქანებზე, კერძოდ ბიზნეს ოჯახის კომერციულ მანქანებზე დასაყენებლად. ეს ძრავა ძრავების ოჯახის ნაწილია.
ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (ევრო-3) ძრავა იყენებს სარქვლის ოპტიმიზებულ საფარს, სავენტილაციო სისტემას ამწე გაზებით, რომელიც მიეწოდება მიმღებს, გაზის განაწილების მექანიზმს, რომელსაც ამოძრავებს დაკბილული ჯაჭვები, ორფენიანი ლითონის ცილინდრის თავიანი შუასადებები. სისქე 0,5 მმ, იგივე რბილი ბალიშისთვის 1,5 მმ-ის წინააღმდეგ.

ძრავის მახასიათებლები ZMZ-405 2.5 16v Gazelle, Sable

დიზაინი

ოთხტაქტიანი ძრავა ელექტრონული საწვავის ინექციით და აალების კონტროლის სისტემით, გარე ნარევის ფორმირებით და საწვავის შეფრქვევით ცილინდრის თავის შეყვანის პორტებში, შიდა ცილინდრებითა და დგუშებით, რომლებიც ბრუნავს ერთი საერთო ამწე ლილვით, ორი ზედა ამწე ლილვით. ძრავას აქვს დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა იძულებითი მიმოქცევით. შეზეთვის კომბინირებული სისტემა: ზეწოლისა და ჩახშობის ქვეშ.

ცილინდრის ბლოკი

ZMZ-405 ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია მაღალი ხარისხის თუჯისგან დამუშავების გაზრდილი სიზუსტით. ZMZ-405 და ZMZ-409 ძრავებს აქვთ იდენტური ბლოკი.

ძველი სტილის ბლოკს აქვს 2 მმ სიგანის განივი სლოტები ცილინდრებს შორის გაგრილების სისტემაში. ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 ძრავის ცილინდრის ბლოკს, რომელიც შეესაბამება ევრო-3 სტანდარტებს, არ აქვს სლოტები, ცილინდრებს შორის გაგრილების სისტემის ხვრელები არ არის მრგვალი, მაგრამ სამკუთხაა დამრგვალებით. ახალმა ცილინდრის ბლოკმა გაზარდა ხრახნიანი ჭაბურღილების სიგრძე ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისთვის. ბლოკის უკანა ბოლოზე მიმაგრებულია საფარი რეზინის მანჟეტით, რომელიც ახურავს ამწე ლილვის ჟურნალს.

Crankshaft

ZMZ-405 ძრავა იყენებს ZMZ-406 ამწე ლილვს. ამწე ლილვი ჩამოსხმულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან VCh60 (უფრო გამძლე ვიდრე VCh50), აქვს სრული საყრდენი დიზაინი და რვა საპირწონე (ორი საპირისპირო წონა თითოეული ამწეზე ცენტრიდანული ძალებისგან უკეთესი განტვირთვისთვის და მოღუნვის მომენტები).

დგუში

405-ე დგუშის ქვედა ნაწილში არის ჩაღრმავება 1.3 მმ სიღრმეზე. შეკუმშვის სიმაღლე ევრო III სტანდარტების მიხედვით ZMZ-40524 / ZMZ-40525, უფრო თხელი ცილინდრის თავის შუასადებების გათვალისწინებით, გახდა 0.5 მმ-ით ნაკლები, შესაბამისად 37.5 მმ. დგუშები კალთის გარე დიამეტრის მიხედვით და ცილინდრები შიდა დიამეტრის მიხედვით იყოფა ოთხ ზომის ჯგუფად. დგუშის ქინძისთავის გარე დიამეტრი 22 მმ, სიგრძე - 67 მმ, ის არ არის ცვალებადი ZMZ-406 პინთან. მთელი თითი არის 119 გ.

1,2 მილიონი ერთეულის ფლოტი GAZelle-ს ანიჭებს რუსეთში ყველაზე გავრცელებული კომერციული მანქანის ტიტულს. როგორც ანალიტიკური სააგენტო "ავტოსტატის" ცხრილებიდან ჩანს, ჭარბობს GAZ-3302 ოჯახის მოდიფიკაციები - სპეციალური სხეულები შასიზე და ბორტზე. 1,6-ჯერ ნაკლებია მეტალის ფურგონები და ავტობუსები ერთად და ეს არის ფუნდამენტური განსხვავება GAZelle-სა და უცხოური კომპანიების მსუბუქ მანქანებს შორის, რომლებსაც აქვთ ზუსტად საპირისპირო თანაფარდობა. საშინაო მანქანა არის იაფი, ტოლერანტული გადატვირთვის მიმართ და, შესაბამისად, პრაქტიკულად არ აქვს ალტერნატივა მცირე ბიზნესის სექტორში. შასისზე დამონტაჟებული უზარმაზარი „ჯიხურებით“ GAZel-ების უმეტესობა არ ეკუთვნის გადამზიდველებს, მაგრამ ემსახურება მათი მფლობელების საცალო მაღაზიებს - მცირე მეწარმეებს. იმის გათვალისწინებით, რომ მეორად ბაზარზე წარმოდგენილი ასლების მნიშვნელოვანი ნაწილი ექსპლუატაციაში იყო გადატვირთული, ზოგჯერ თითქმის ორმაგი, კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში მანქანის პოვნას დიდი დრო სჭირდება: მიტოვების პროცენტი ძალიან მაღალია. ამ შემთხვევაში, აზრი არ აქვს რაიმე პრაქტიკული დასკვნის გამოტანას განლაგებიდან წარმოების წლებისა და რეგიონების მიხედვით - ყველგან არის ბევრი „გაზელი“ და განსხვავებული. გამონაკლისი არის შორეული აღმოსავლეთის "მარჯვენა საჭის" რაიონი, სადაც ისინი არ არიან მოთხოვნადი. თუ მიზანია იპოვოთ მანქანა "ბიზნეს" ვერსიაში იმპორტირებული კომპონენტებით და არაუმეტეს 2010 წლით, მაშინ თქვენ გაქვთ უკეთესი შანსი აირჩიოთ შესაფერისი ვარიანტი ცენტრალური და ვოლგის ფედერალური ოლქების დიდ ქალაქებში.

„ათი წლის გაზელი

"ათი წლის GAZelle არის ნაგვის ნაგავსაყრელი", - ამბობენ ექსპერტები. ზოგჯერ - ფაქტიურად

ცვლილებები

მოდით დავტოვოთ 1986 წლის წინარესტილური GAZelle მოსკვიჩის ფარები ამ სტატიის ფარგლებს გარეთ - ასეთი უძველესი მანქანები, როგორც წესი, აღარ არის შესაფერისი ინტენსიური გამოყენებისთვის და საჭიროებს არაადეკვატურ ინვესტიციებს. სხვა რამ არის 2003 წლის მოდელი, რომელმაც უკვე მოიშორა ZMZ-402 ძრავა, კაბინით. თანამედროვე დიზაინი, შესაფერისია თითქმის ნებისმიერი 4-ცილინდრიანი ძრავის დასაყენებლად სხვადასხვა დანართებით. თუმცა, ზოგადად, GAZelle-ს მოდიფიკაციების მთელი დიაპაზონი იგივე დარჩა. მთავარია GAZ-3302 1500 კგ ტევადობით, 3 ადგილიანი სალონით და გვერდითი კორპუსით, რომლის ზომებია სამი ორ მეტრზე. გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია შვიდი ადგილიანი GAZ-33023 საკუთარი სახელით "GAZelle-Farmer". იმავე შასიზე, რომლის ბორბლიანი ბაზაა 2900 მმ, იწარმოება მთლიანად ლითონის GAZ-2705 ფურგონების ოჯახი - როგორც ერთ რიგიანი, ასევე ორმაგი რიგის ("Combi") სამგზავრო კუპეებით. პირველ შემთხვევაში, ტარების მოცულობაა 1350 კგ სხეულის მოცულობით 10,5 მ 3, ხოლო მეორეში - 1100 კგ 5,8 მ 3-ით. მცირე ზომის ვერსიები მაღალი პლასტმასის სახურავით შეიძლება განთავსდეს 11 მ 3-მდე. მთლიანად ლითონის ფურგონზე დაყრდნობით აწყობილია 8 ადგილიანი მიკროავტობუსები GAZ-3221 და 13 ადგილიანი მიკროავტობუსები GAZ-32213.

რესტაილირებამდე ერთი წლით ადრე, ქარხანამ ასევე აითვისა შასი, რომლის ბორბალი გაიზარდა 3500 მმ-მდე. მათ არ შექმნეს მისთვის სრულიად ლითონის კორპუსი, როგორც ბევრ უცხოურ მსუბუქი ტონაჟის მანქანაზე - არსებობს მხოლოდ საბორტო ვერსია. უფრო მეტიც, გაიზარდა უკანა გადახურვაც, ხოლო დატვირთვის პლატფორმის შიდა სიგრძე 4166 მმ-ია, ანუ 1.1 მ-ით მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი GAZelle. და, რა თქმა უნდა, დაჭიმულ შასისზე დაყენებული სპეციალური ძარაები დაახლოებით ამდენივე გრძელია. უფრო მეტიც, ზედნაშენების მწარმოებლებმა მიიღეს ოფიციალური ნებართვა ჩარჩოს კიდევ უფრო გახანგრძლივების შესახებ - ცნობილია ვარიანტები 4000 და თუნდაც 5000 მმ ბაზისით. ასეთი "დაჩშუნდის მსგავსი" სატვირთო მანქანების სიგრძე ზოგჯერ 8 მეტრს აღემატება.

ჩვენი მსუბუქი ტონაჟის სატვირთო მანქანის შასის დიზაინი გამოირჩევა მისი უცხოელი კლასელებისთვის დამახასიათებელი სიმარტივით - უწყვეტი ღერძები ზამბარის საკიდებით, საჭე ორფეხა საჭით, საჭის მუხლები მეფის ქინძისთავებზე. 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის იშვიათი მახასიათებელია უკანა გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორის არსებობა. საჭის მექანიზმი არის "ხრახნიანი თხილის" ტიპის. სწორედ მან უზრუნველყო კონტროლის სიმარტივე ყოველგვარი გამაძლიერებლის გარეშე, მაგრამ შვიდი რევოლუციის ხარჯზე საკეტიდან საკეტამდე. საჭის თითქმის 45 გრადუსიანი კუთხე საშუალებას აძლევს 5,5 მეტრიან მანქანას შემობრუნდეს იმავე რადიუსით, როგორც 4 მეტრი სიგრძის სამგზავრო მანქანა. 2003 წელს აღდგენის შემდეგ, ზოგიერთმა მანქანამ დაიწყო ელექტროგამტარი აღჭურვა იმავე ბორისოვის ქარხანა "Avtohydrousilitel", რომელიც თავიდანვე აწვდიდა ჩვეულებრივ საჭის მექანიზმებს.

ყველა ბორბლიანი შასი ასევე ხელმისაწვდომია ყველა მოდიფიკაციისთვის. ტრანსმისია ჩაფიქრებული იყო იმდროინდელი საავტომობილო მოდის უახლესი ტენდენციების მიხედვით: ყველა ბორბლის მუდმივი მოძრაობა ცენტრალური დიფერენციალით მისი ჩაკეტვის შესაძლებლობით, პლუს ქვედა რიგის გადაცემის ყუთში. მეტალში გეგმის განხორციელება გაცილებით უარესი აღმოჩნდა: გადაცემის საქმე გაკეთდა გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე დამაგრებული, უკანა ღერძზე პირდაპირი წვდომის გარეშე. ამრიგად, მათ დააბიჯეს Niva-ს შემქმნელების მიერ ბეღელის კედელთან დადებულ „რაკებზე“. Gazelle 4x4-ის წინა ღერძზე, ბურთის CV სახსრების ნაცვლად, ჯვარედინი ნაწილებზე იყო საკინძები. როგორც მოსალოდნელი იყო, დამატებითი გადაცემათა კოლოფის, წამყვანი ლილვებისა და ყველა სახის სახსრის სავსე, მანქანა ნაკლებად გამოსადეგი აღმოჩნდა ასფალტზე სწრაფი, ეკონომიური და კომფორტული მართვისთვის. გაყიდვების სტატისტიკით თუ ვიმსჯელებთ, არც თუ ისე ბევრია მსურველი, რომ გაუძლოს ვიბრაციას, გადაცემის ყმუილს და საჭის ცემას მოსახვევებში. მყიდველებს აშინებს ის ფაქტიც, რომ სრულამძრავიანი გადაცემის ნაწილები დიდხანს არ ძლებს, ძვირია და არც ისე ადვილი მოსაპოვებელი. გარდა ამისა, წამყვანი ფრონტი ართმევს GAZelle-ს ერთ-ერთ უპირატესობას - "ადგილზე" მობრუნების შესაძლებლობას; შემობრუნების რადიუსი მნიშვნელოვნად იზრდება - 5.5-დან 7.5 მეტრამდე.

2003 წლის მოდერნიზაციამაც პრობლემები მოუტანა. მაგალითად, ზოგიერთი გადამზიდავი კვლავ აქებს ძველ საჭეს ელექტროგადამცემის გარეშე - მიუხედავად იმისა, რომ მობრუნებისას საჭის მოტრიალება დიდი ხნით გიწევთ, მაგრამ ბორისოვის ელექტროგადამცემიდან არ არის ზეთის გუბეები. გათბობის სისტემის ეფექტურობის ზრდამ ასევე გამოიწვია მისი საიმედოობის დაქვეითება - დამონტაჟებულ ონკანს ელექტრული დრაივით, წინაგან განსხვავებით ჩვეულებრივი კაბელით, არ ჰქონდა ერთი შანსი მუშაობის გარეშე წარუმატებლობის გარეშე - ასეთი ექსცესები მხოლოდ ეფექტურია იაპონურ ან გერმანულ ვერსიებში. და როგორც ადრე, ერთი რიგის სალონში ვენტილაციის პრობლემა არ არის აღმოფხვრილი - უკანა კედელი მჭიდროდ არის შემოღობილი, ხოლო გამონაბოლქვი არის მხოლოდ მაშინ, როდესაც კარის ფანჯარა ოდნავ ღიაა. ასევე იშლება ფანჯრის რეგულატორების პლასტმასის ნაწილები, რის გამოც მძღოლები აიძულებენ კარში ჩასვან ღობე; ორივე გადაბმული ცილინდრის მანჟეტები არ იკავებენ სითხეს. 2004 წელს ავტობუსებმა დაიწყეს Bosch-ის ABS მუხრუჭებით აღჭურვა (მარშუტკები სავალდებულოა), ხოლო 2006 წელს ყველა GAZell-მა მიიღო სხეულის ფერის სარკეები ჩაშენებული შემობრუნების სიგნალის გამეორებით. იმავე წელს დაირღვა უკანა ღერძის სხივის წარმოების ტექნოლოგია - 20-100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, მან დაიწყო რღვევა კერის საკისრებს შორის. 2007 წელს წარმოებულ მანქანებზე ავარიები კიდევ უფრო ხშირად ხდებოდა და 2008 წელს აშენებულისთვის ისინი ნამდვილ ეპიდემიად იქცა, რომელიც 2009–2010 წლებში დაიწყო. როდესაც სხივი ტყდება, ღერძის უკანა ბორბალი, როგორც წესი, გვერდულად მოძრაობს მანქანისგან ნახევარი მეტრით ან მეტრის დაშორებით - კარგია, თუ მძღოლი მოახერხებს საჭის მართვას და გაჩერებას, სანამ ღერძის ლილვი მთლიანად არ გამოვა ხიდიდან... მეტიც, მანქანა დარჩა უკანა მუხრუჭების გარეშე! რასაკვირველია, 2008 წლის ყველა GAZel-ს არ გამოუწვევიათ „საწყობის“ პროაქტიული ჩანაცვლებისთვის (როგორც ამბობენ, ჩვენ გერმანიაში არ ვცხოვრობთ); ოფიციალური დილერები უფასოდ ცვლიან მხოლოდ გატეხილ სხივებს. GAZ ირწმუნება, რომ დეფექტის მიზეზი გამოვლენილი და აღმოფხვრილია.

2010 წლის თებერვალში ქარხანამ გააცნო GAZelle-Business. ეს იყო მოდელის მეორე ძირითადი მოდერნიზაცია. მანქანამ დაიწყო რეპუტაციის უცხოური კომპანიების კომპონენტებითა და ნაწილებით აღჭურვა. უცნაურად საკმარისია, რომ ამან მნიშვნელოვნად არ იმოქმედა ფასზე და, შესაბამისად, GAZelle-ს წინა ვერსიის შეკრება - შიდა კომპონენტებით, რომელსაც ახლა "კლასიკური" უწოდებენ, თანდათანობით იხსნება. ინოვაციებს შორის, რომლებმაც რადიკალურად გააუმჯობესეს მანქანის ხარისხი და კონტროლირებადი: მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი Bosch-ის ვაკუუმ-გამაძლიერებლით და Sachs-ის ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ორივე ცილინდრი. ახლა მათ აქვთ სამუხრუჭე სითხის საერთო რეზერვუარი და კაბინის პანელის ქვეშ მდებარე გადაბმულობის ცილინდრის რეზერვუარში მისი დამატების სირთულე წარსულს ჩაბარდა. რა თქმა უნდა, ის არ გაჟონავს და, მფლობელების მიმოხილვის თანახმად, ცნობილი ZF კომპანიის ელექტროგადამცემი მუშაობს მშვენივრად. როგორც ჩანს, წინა ღერძის ქინძისთავები ნაკლებად ხშირად უნდა დალაგდეს: იქ გამოჩნდა საიმედო ლუქები, რომლებიც ატარებენ საპოხი მასალას სხივისა და საჭის კვანძების სახსრებში. ჯერ არ არის პრეტენზია "საქმიანი" გადაცემათა კოლოფზე გერმანული სინქრონიზატორებით, შვედური საკისრებითა და ჩეხური ბეჭდებით. უკანა ღერძები არ გუგუნებს და არ ჟონავს - მათ ასევე აქვთ ჩეხური რუბენას ზეთის ლუქები, ხოლო ძირითადი ამძრავი გადაცემათა დაფქვა ხდება ახალი ტექნოლოგიის გამოყენებით. ყველა გადამზიდველს არ მოსწონდა წინა ნაწილის დიზაინი "ბიზნესზე" - ბამპერის შერწყმა რადიატორის გრილასთან ართულებს ზოგიერთ სარემონტო სამუშაოს და ზრდის ხარჯებს ავარიის დროს დაზიანებული მორთვის ნაწილების შეცვლისას.

აზრი

ვიქტორ პეტუხოვი, სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს გენერალური დირექტორის მოადგილე

საავტომობილო ქარხანა "მოსავტოსანტრანსი" ჩვენს ფლოტში არის დაახლოებით 1300 GAZelle მანქანა - ძირითადად სასწრაფო დახმარების მანქანები ქარხნული აღნიშვნით GAZ-32214. ასევე არის რამდენიმე სრულიად ლითონის GAZ-2705 ფურგონი და 8 ადგილიანი GAZ-3121 მიკროავტობუსი. ჩვენ ვახორციელებთ ყველა სარემონტო და ტექნიკურ მომსახურებას ჩვენი საკუთარი ავტო სარემონტო მაღაზიების გამოყენებით. მანქანებს ვმუშაობთ არაუმეტეს 6 წლისა, შემდეგ ვწერთ არა რეგიონებში გასაყიდად, როგორც გადამზიდავების უმეტესობა, არამედ ჯართად. ამრიგად, ჩვენს ხაზებზე მომუშავე უძველესი ასლები 2005 წლიდანაა, უახლესი 2010 წლიდან. მანქანების უმეტესობა 24-საათიანი მორიგეობით მუშაობს ოთხი ცვლა მძღოლით, თვიური გარბენი 10 ათას კმ-ს აღწევს, ჩამოწერისთვის კი - დაახლოებით 500 ათასი კმ. თითქმის ყველა GAZelle ახერხებს სხეულის რემონტის გადარჩენას - 3-4 წლის მუშაობის შემდეგ, გვერდითი პანელების ქვედა ნახევრები უნდა შეიცვალოს. მიზეზი არის ტენიანობის დაგროვება ზღურბლების მიმდებარე ადგილებში და შემდგომში კოროზიის გზით. დაახლოებით იმავე დროს - ასევე ერთხელ მანქანის მთელი ექვსი წლის განმავლობაში - ჩვენ ვაკეთებთ ძრავის კაპიტალურ რემონტს. ვოლგის რეგიონის ძრავებს ვანიჭებთ უპირატესობას - ბოლო ორი წელია ქარხანა მათ სასწრაფო დახმარების მანქანებს მხოლოდ სპეციალური შეკვეთით აწვდის. ულიანოვსკის ძრავები არ არის დამაკმაყოფილებელი მათი არქაული დიზაინის, უფრო შრომატევადი მოვლისა და გადახურების ტენდენციის გამო, მაგრამ ჩვენ ასევე გვაქვს ორმოცდაათი მანქანა UMZ-4216 ერთეულით ჩვენს ფლოტში. ჩვენ ჯერ არ ვგეგმავთ ცოტა ხნის წინ გამოშვებული GAZelle-ის შეკვეთას Cummins-ის დიზელის ძრავით. სასწრაფო დახმარების მანქანების სპეციფიკა არის მოკლე მანძილიდან ფრენები, რომლებიც წყდება ლოდინის რეჟიმში ძრავით გამორთული ან უმოქმედოდ. ზამთარში, ასეთ პირობებში, დიზელის ძრავას არ აქვს დრო, რომ გახურდეს საჭირო ტემპერატურამდე, რაც იწვევს მის აჩქარებულ ცვეთას. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ სალონში და სალონში ცივა და ავტონომიური გამათბობლის დაყენების გარეშე, მანქანა პრაქტიკულად გამოუსადეგარი ხდება ავადმყოფებისა და დაშავებულების გადასაყვანად.

17 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დაგროვილი GAZelles-ის ექსპლუატაციის გამოცდილება საშუალებას გვაძლევს წინასწარ შევიძინოთ და შევინარჩუნოთ სათადარიგო ნაწილები მარაგში, თუმცა მათი ხარისხის არასტაბილურობა სხვადასხვა წლებიარ გვაძლევს საშუალებას ვივარაუდოთ, რა ჩაიშლება მომავალში და რა გარბენზე. მაგალითად, ადრე არ არსებობდა რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა გადაბმულობასთან დაკავშირებით, მაგრამ ბოლო ორი წლის განმავლობაში, მანქანების 95% უნდა შეცვალოს იგი თითქმის პირველი მოვლის დროს. მიზეზი არის წნევის ფირფიტის არასწორი განლაგება "კალათის" გაცხელებისას. საცობში მგზავრობის რამდენიმე წუთი საკმარისია და გადაბმულობა იწყებს მთლიანად არ გათიშვას, ანუ ის „მიყავს“, რაც სავსეა გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ნაადრევი უკმარისობით. თქვენ უნდა შეცვალოთ ერთეული ბრენდირებული. ჩვენ დავაინსტალირეთ Sachs ან Luk - და პრობლემა ქრება. Clutch drive-ში ორივე ცილინდრი - მთავარი და მონა - საჭიროებს რეგულარულ შეცვლას. ისინი არც ვოლგაზე ემსახურებოდნენ ბევრს - იმ დროს, როდესაც გაზელები არ იყო და დღეს, გაცვეთილი ქარხნული აღჭურვილობით, ისინი კიდევ უფრო ნაკლებად გამძლე გახდნენ. რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ გენერატორის ქამრის დაჭიმვის როლიკერის იმპორტირებული ანალოგი - შიდა საკისარი ასევე შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც "სახარჯო მასალა". მაგრამ ზოგადად, ZMZ ძრავები საიმედოა - ბლოკების უმეტესობა სტაბილურად მუშაობს შენარჩუნებიდან მოვლა-პატრონობამდე წარუმატებლობის გარეშე. ჩვენ ვავსებთ მხოლოდ სინთეზურ ზეთს, ამიტომ ამწე ლილვი, როგორც წესი, არ საჭიროებს დაფქვას კაპიტალური რემონტის დროს - გარდა ზედაპირის უკანა ზეთის ლუქის ქვეშ, აღდგენის შემდეგ. სინამდვილეში, კაპიტალური რემონტი შემოიფარგლება ბლოკის მოსაწყენი და დგუშის ჯგუფის შეცვლით. ძრავის ერთადერთი ნაწილი, რომელიც რემონტს შორის შეცვლას მოითხოვს, არის დროის ჯაჭვი. ჩვენთვის ის დაახლოებით 100 ათასი კმ გრძელდება და ხმაურის გაზრდისას უგულებელყოფილია.

გადაცემათა კოლოფში სუსტი წერტილი არის გადამრთველის ბერკეტის სამაგრი. წარმოშობილი უკუშექცევა საფრთხეს უქმნის გადაცემათა კოლოფს და სერიოზულ რემონტს, ამიტომ კორპუსი დროულად უნდა შეიცვალოს ახლით. GAZelle-ს სხვა ძირითადი კომპონენტების გამძლეობა - უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი, ელექტროგადამცემი მექანიზმი - დამოკიდებულია საქმეზე. როგორც წესი, თუ ყველაფერი რიგზეა განყოფილებაში პირველი 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეიძლება გაგრძელდეს მანქანის ჩამოწერამდე. სხვა შემთხვევაში, დეფექტები დაუყოვნებლივ ჩნდება და შემდგომში რეგულარულად ჩნდება რემონტის შემდეგაც კი, რადგან სათადარიგო ნაწილების სახით მიწოდებული და ორიგინალის ჩასანაცვლებლად დამონტაჟებული ნაწილების ხარისხი, როგორც წესი, დაბალია. კერძოდ, სითხის გაჟონვა ან უბრალოდ მარცხი შიდა ელექტროგადამცემის მუშაობაში ასევე შეიძლება მოხდეს ახალი მანქანის გაშვების დროს, მაგრამ არც ერთი ასეთი შემთხვევა ZF გამაძლიერებლით (ჩვენ უკვე გვაქვს რამდენიმე GAZelle-Business მანქანა ჩვენს ფლოტში, სადაც ეს არის დამონტაჟებული) ჯერ არ არის დაფიქსირებული.

შასი იშვიათად საჭიროებს შეკეთებას: ყოველ 100-150 ათას კმ-ზე ვახარისხებთ წინა ღერძის საყრდენ ერთეულებს და ხანდახან ვცვლით ჩამორჩენილ ზამბარებს. არასასიამოვნოა, რომ ქარხანა არ აწვდის მათ სათადარიგო ნაწილებს, რომლებიც აწყობილია მდუმარე ბლოკებით - თქვენ უნდა დახარჯოთ დრო მათ დაჭერაზე. მცირე გადამზიდველისთვის ან ბიზნესმენისთვის, რომელსაც არ აქვს სპეციალური პრესა, ავტოფარეხში ზამბარის შეცვლა ძალიან პრობლემურია.

ZMZ-405 ძრავის ცილინდრის ბლოკი ძლებს მოსაწყენ 200–300 ათასი კმ...

ახლა კი ძრავების გამოყენების ქრონოლოგიის შესახებ GAZelle-ის შემდგომი რესტილაციის შესახებ. 2.3 ლიტრიანი ZMZ-4063 98 ცხ.ძ. გვ., ჯერ კიდევ კარბუტერით, დამონტაჟდა "მთელი გზა", ანუ 2007 წლის ბოლომდე. მხოლოდ ევრო-2 სტანდარტების შესახებ კანონმა საბოლოოდ აიძულა არქაული განყოფილება პენსიაზე გასულიყო, რამაც ღრმად აღაშფოთა მყიდველები "ბაბუის" კატეგორიაში. ინექცია ZMZ-40522 წარმოებაში შევიდა ჯერ კიდევ 2002 წელს და ღირდა მისი არჩევა არა მხოლოდ იმის გამო, რომ ვნებიანი სურვილი აღარ ენახათ "Lenkarz" K-151 კარბურატორი (განსაკუთრებით აცეტონის ტაფაში), მთავარია. რომ ეს ძრავა გაიზარდა 2,5 ლიტრამდე სამუშაო მოცულობამდე (დგუშის დიამეტრი გაიზარდა 92-დან 95,5 მმ-მდე) და სიმძლავრე 143 ცხ.ძ. თან. თანამედროვე ტრანს-ვოლგას ძრავა ZMZ-40524 წარმოება დაიწყო 2008 წლის იანვარში, ევრო-3 სტანდარტების დანერგვის შემდეგ, რომლის შესასრულებლად იგი "ჩახრჩო" 124 ცხ.ძ. თან. ყურადღება! გრძელვადიანი საბჭოთა ტრადიციის თანახმად, ZMZ ქარხანა კვლავ მიუთითებს სიმძლავრის "უხეში" მნიშვნელობაზე, რომელიც იზომება მაყუჩის გარეშე ძრავის აუტანელი ღრიალის ქვეშ - ის შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე "ბადე", ზოგჯერ 20 ცხენის ძალით. თან. ჩვენ გვაინტერესებს ძრავის გამოყენება ექსკლუზიურად მანქანაში და არა ზოგადად, ამიტომ უნდა ვენდოთ მხოლოდ GAZ-ის მახასიათებლებს.

მან დაამონტაჟა ტრანს-ვოლგას ძრავები დილერებთან მიწოდებულ მანქანებზე დაახლოებით 2009 წლის შუა რიცხვებამდე - დღეს ისინი მხოლოდ შეკვეთით არის დამონტაჟებული. ფაქტია, რომ ბედის გადახვევის გამო, GAZ-მა და UAZ-მა გაცვალეს ძრავის მომწოდებლები და სატვირთოს მთავარი ძრავა აღარ იყო ტრანს-ვოლგა, არამედ ნაკლებად საიმედო ულიანოვსკი, რომელიც, თუმცა, ფასის ნახევარია. . მაგრამ მეორად ბაზარზე წარმოდგენილი მანქანების დიდი უმრავლესობა წარმოებული იყო GAZ კომპანია RUSAL-ისა და ZMZ-ის მფლობელს, კომპანია Sollers-ს შორის პარტნიორობის წლებში. შემდეგ GAZelles-ის დაახლოებით 92% გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან ZMZ-40522 ძრავით და უზარმაზარი რაოდენობით - წელიწადში 150 ათასზე მეტი. დღეს ტრანს-ვოლგას ძრავებით მანქანები ხელმისაწვდომია მხოლოდ ნიჟნი ნოვგოროდის რიგი კომპანიების შუამავლობით (ფასი იზრდება დაახლოებით 80 ათასი რუბლით) ან მანქანის შეკვეთისას სხეულის მშენებელი კომპანიისგან. ანუ, ახალი სატვირთო მანქანის მყიდველს, რომელსაც სურს ძრავა ZMZ-დან, არ უნდა აიღოს მანქანა დაწესებული ულიანოვსკით და, ჩანაცვლების შემდეგ, შეინახოს ამოღებული ერთეული ავტოფარეხში "ყოველ შემთხვევაში". "ჯიხურის" მწარმოებელი შეიძენს შასის ძრავის გარეშე GAZ-ისგან, დააინსტალირებს მასზე კლიენტის მიერ არჩეულ ძრავას და კორპუსს და შეიყვანს საკუთარ VIN ნომერს ცარიელ PTS ფორმაზე. ამავდროულად, ZMZ იძლევა 2 წლიან (გარბენით 100000 კმ-მდე) გარანტიას ძრავზე და მის მოვლა-პატრონობას ავტორიზებულ სერვის ცენტრებში. იგივე გარანტია იქნება ხელმისაწვდომი, თუ თქვენ უბრალოდ იყიდით ძრავას ნახმარი ულიანოვსკის შესაცვლელად.

სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში გადამზიდავების უმეტესობა, უყოყმანოდ, იღებს 143 ცხენის ძალის ZMZ-40522 100 ათას რუბლს. GAZelles-ის მფლობელები პატივს სცემენ ტრანს-ვოლგას ძრავებს, განსაკუთრებით 405-ს, მათი თანმიმდევრული 200-300 ათასი კმ-ის ძირითადი რემონტის დაწყებამდე და კომპონენტების არარსებობისთვის, რომლებიც საჭიროებენ მოვლას - არ არის შეხორცება, სარქვლის რეგულირება ან სხვა აურზაური, რომელიც აშორებს ყურადღებას საქონლის ტრანსპორტირებას. სამ-ოთხ წელიწადში ერთხელ თქვენ ცვლით დროის ჯაჭვს (ზედა შეიძლება გაკეთდეს უფრო ხშირად), წინააღმდეგ შემთხვევაში მხოლოდ ზეთი და ფილტრები გჭირდებათ. ერთადერთი პირობაა ზეთზე არ დაზოგოთ: ჰიდრავლიკური ამწეები და ჰიდრავლიკური დაჭიმვები არ მოითმენს "წყლის წნევას". დღეს ქარხანა გვირჩევს SL ხარისხის ზეთს - როგორც წესი, ის არის „სინთეზური“. 2003 წლიდან ZMZ-მა დაიწყო პლასტიკური ფეხსაცმლის სწრაფად ტარების ნაცვლად დროის ჯაჭვის დაჭიმვის ბორბლების დაყენება. ეს დიზაინი უფრო საიმედოა, მაგრამ საკისრის საკისრები, ისევე როგორც ადრე ფეხსაცმელი და დამჭიმვები, ასევე შეექმნა დეფექტური მომწოდებლების ეპიკური როტაცია. დროის ამძრავის ნაწილების ფასების შედარება გვიჩვენებს, რომ 2.3 ლიტრიან ძრავებზე ზოგჯერ უფრო მომგებიანია ნახმარი დამჭიმვის ნაწილების მთელი ნაკრების შეცვლა "ფეხსაცმლით" - ეს ბევრად იაფია, ვიდრე "ვარსკვლავური". მაგრამ ვარსკვლავებთან დაკავშირებით ნაკლები პრობლემაა.

"გაზ ჯგუფი"

ვადიმ სოროკინი, GAZ Group-ის მსუბუქი კომერციული და სამგზავრო მანქანების განყოფილების დირექტორი

მსუბუქი კომერციული მანქანების GAZ ოჯახი მნიშვნელოვნად განახლდა 2010 წლის დასაწყისში. თითქმის ყველა ნაწილი და კომპონენტი, რომელთა შესრულება ან გამძლეობა გააკრიტიკეს, მოდერნიზებულია ან მთლიანად შეიცვალა იმპორტირებულით. ახალი GAZelle-Business აღჭურვილია სანთლებით, საქარე მინის გამწმენდის გადაცემათა ძრავით, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი Bosch-ის ძირითადი ცილინდრით; გაგრილების სისტემის რადიატორი - T-Rad; ძრავის სამაგრები - Anvis. გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება სინქრონიზატორები Hoerbiger-ისგან და საკისრები SKF-დან. კარდანის ლილვი - Tirsan Kardan, უკანა ღერძის საყელოები - Simrit; საკიდი ამორტიზატორები, კლაჩი და მისი ამძრავი არის Sachs-ის ბრენდი; საჭის მექანიზმი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და ტუმბო - ZF.

მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა მთლიანად მანქანის საგარანტიო გარბენის გაზრდა 60-დან 80 ათას კმ-მდე, ხოლო ძირითად კომპონენტებზე - ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობა და მისი წამყვანი, კარდანის წამყვანი, უკანა ღერძი, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და მასტერი. ცილინდრი, საჭის მექანიზმი და გამაძლიერებელი ტუმბო - 100 ათას კმ-მდეც კი. მოდერნიზებული მანქანის კომპონენტების მომსახურების ვადა ახლა 300 ათასი კილომეტრია. წინა 250 ათასის ნაცვლად. მოვლა-პატრონობას შორის ინტერვალიც გაიზარდა - 10-დან 15 ათას კმ-მდე, შემცირდა ოპერაციების რაოდენობა და მოვლის შრომის ინტენსივობა. ჯამში GAZelle-Business-ის მომზადებისას 20-ზე მეტი სისტემა გაუმჯობესდა.

GAZelle-Business-ის გამოშვება მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო, მაგრამ მოდერნიზაცია ამით არ დასრულებულა. ჩვენ მუდმივად ვურთიერთობთ კლიენტებთან და ვატარებთ ტესტებს 24/7. ავტომობილის ცვლილებები და გაუმჯობესება მუდმივად გრძელდება. 2011 წელს მნიშვნელოვანი სიახლეა ოფციონების ნაკრების შექმნა. მარტიდან ოთხარხიანი (ანუ თითოეული ბორბლისთვის დამოუკიდებელი) Bosch ABS ხელმისაწვდომი გახდა შასიზე, ბრტყელ მანქანებსა და მეტალის ფურგონებზე; მანამდე (2005 წლიდან) ის მხოლოდ ავტობუსებზე იყო დამონტაჟებული. კონდიციონერების მონტაჟი აგვისტოში დაიწყო. სექტემბერში გამოჩნდება Luxury ოფციონების პაკეტი, მათ შორის რადიო საჭის კონტროლით, ელექტრო შუშები, ნისლის შუქები და ელექტრო სარკეები.

ბევრი სამუშაო გაკეთდა მანქანის კოროზიისგან დაცვის გასაძლიერებლად. დაინერგა 47 ძირითადი ნაწილის ორმხრივი გალვანიზაცია, რომლებიც ექვემდებარება უდიდეს კოროზიულ ეფექტს და გაუმჯობესდა პრაიმინგისა და კათოფორეზის საფარის ტექნოლოგია, მათ შორის ფარული ღრუების ზედაპირზე. ნიადაგის სისქე გაორმაგდა. კორპუსის გვერდები და სატვირთო პლატფორმის საფუძველი ახლა 100%-ით არის დამუშავებული, ხოლო ჩარჩოს აწყობისას შედუღება იმ ადგილებში, სადაც გარდაუვალი იქნება კოროზია, შეიცვალა მოქლონებით. ფაქტობრივად, ეს ნიშნავს, რომ GAZelles-ის ბორტზე მყოფმა სხეულებმა შეწყვიტეს ჟანგი. ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ მოახდინა UMZ-4216 ძრავის მოდერნიზება - წყვილი V- ქამრების ნაცვლად, დამხმარე დანაყოფების მართვისთვის, გამოიყენა ერთი პოლი-V-ღვედი - სწორედ ამან შესაძლებელი გახადა კონდიციონერის დაყენება. 2011 წლის ცვლილებები მოიცავს დიზელის ვერსიებისთვის გადაცემათა კოლოფის გაძლიერებას და ფერმერის ვერსიებზე ორმაგი კაბინის დამონტაჟებას. მიკროავტობუსის ინტერიერი მთლიანად შეიცვალა, ახალი სავარძლები, იატაკი, თავსაფარები, მოაჯირები და ინერციული უსაფრთხოების ღვედები. გარდა ამისა, გაუმჯობესდა პარკირების სამუხრუჭე დიზაინი, დაინერგა ახალი დიზაინის უკანა კარის გალვანზირებული ანჯები და განხორციელდა მრავალი სხვა გაუმჯობესება. უახლოესი გეგმები მოიცავს სრულამძრავიანი დიზაინის შეცვლას და გაზის აღჭურვილობის სერიული ინსტალაციის დაწყებას ლითონის ფურგონებსა და მიკროავტობუსებზე - ამ დროისთვის, გაზის აღჭურვილობა სერიულად დამონტაჟებულია მხოლოდ საბორტო მანქანებსა და შასიებზე.

ამ წლის მთავარი სიახლე არის Cummins-ის დიზელის ძრავით მანქანების ეროვნული გაყიდვების დაწყება. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სამსახურის განვითარებას. GAZ-ის პოლიტიკა ითვალისწინებს, რომ მანქანების გაყიდვის ნებართვას იღებენ მხოლოდ ის დილერები, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებენ მათი მომსახურების მზადყოფნის მოთხოვნებს. GAZ აწყობს სპეციალისტების ტრენინგს და სერტიფიცირებას, მონიტორინგს მოთხოვნებთან შესაბამისობის მონიტორინგს და დილერებმა უნდა განახორციელონ ინვესტიცია თავიანთი სერვისის განყოფილებების აღჭურვაში საჭირო აღჭურვილობითა და პროგრამული უზრუნველყოფით. ამიტომ, თავდაპირველად მხოლოდ 7 სადილერო ცენტრმა მიიღო Cummins-ის ძრავით მანქანების გაყიდვის უფლება. შემოწმდა ტექნიკური სისტემა, სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების მიწოდება. ამ ეტაპზე დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც მყიდველებმა შეძენილი მანქანები სხვა რეგიონებში მიჰყავდათ, შემდეგ კი სერვისისთვის მიმართავენ ცენტრებს, რომლებსაც ჯერ არ გააჩნდათ საჭირო აღჭურვილობა და სერტიფიცირებული სპეციალისტები. 2011 წლის დასაწყისიდან, Cummins-ით მანქანების გაყიდვები დაიწყო რუსეთის უმეტეს რეგიონებში და პროგრამას უერთდებიან ახალი ცენტრები. ჩვენ ვაგრძელებთ განსაკუთრებულ ყურადღებას ამ ცვლილებების მომსახურებას. სერვისის ხელმისაწვდომობა კომერციული მანქანების ბაზარზე წარმატების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია. ამჟამად რუსეთში 86 ავტოგასამართი სადგური დამტკიცებულია Cummins-ის ძრავების მომსახურეობისთვის; კიდევ არაერთი ცენტრი მიმდინარეობს სერტიფიცირების, სერვისის ხელსაწყოების და სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის შეძენის პროცესში. თითოეული ცენტრი აღჭურვილია საკუთრების სპეციალური ხელსაწყოების კომპლექტით, INSITE დიაგნოსტიკური პროგრამით და იღებს წვდომას QSOL (QuickServe Online) ინტერნეტ კატალოგზე.

Cummins-მა გადასცა GAZ Group-ს უფლება მოამზადოს მექანიკოსები და დიაგნოსტიკები Cummins ISF 2.8/3.8 ძრავების მოვლა-პატრონობაში და შეკეთებაში რუსეთის ფედერაციასა და დსთ-ში. GAZ სასწავლო-საწარმოო ცენტრმა გაიარა სრული სტანდარტიზაცია და სერტიფიცირება Cummins-ის მოთხოვნების შესაბამისად. 280-ზე მეტი სპეციალისტი გადამზადდა და სერტიფიცირებულია, ყოველთვიურად ტარდება ახალი ტრენინგები. ზოგადად, დღეს რუსეთში არის 144 სერტიფიცირებული GAZ სერვის ცენტრი 84 ქალაქში, 30 უკრაინაში, 15 ბელორუსიაში და 14 ყაზახეთში.

ოპერაციულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მთლიანად მეტალის GAZ-2705 ფურგონმა, დატვირთული UMZ-4216 ძრავით ქალაქის რეჟიმში, აჩვენა მოხმარება 17,1 ლ/100 კმ საშუალო სიჩქარით 22 კმ/სთ, ხოლო გარეთ მოძრაობისას. ქალაქი - 15,5 ლ/100 კმ 80 კმ/სთ. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ მოხმარება, პირველ რიგში, მართვის რეჟიმების თავიდან აცილებით სრულად ღია დროსელის სარქველით და მეორეც, ავტომობილის ნორმის მიღმა არ ჩატვირთვით. გაზის ცილინდრიანი აღჭურვილობა მნიშვნელოვნად შეამცირებს საოპერაციო ხარჯებს: მაღალი წლიური გარბენი გადამზიდავისთვის, აზრი აქვს თავდაპირველად შეიძინოს გაზზე-ბენზინის მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია შეკრების ხაზზე UMZ-42167 ძრავით და აღჭურვილობით იტალიური კომპანია OMVL-სგან. GAZelle-Business-ზე UMZ-4216 ძრავის გადახურება მოხდა ძალიან შეზღუდულ შემთხვევებში (ჩვენი შეფასებით - მანქანების 1% -ზე ნაკლები) ქალაქის საცობების მძიმე ტემპერატურულ პირობებში. მიზეზი იყო ძრავით გაცხელებული ჰაერის გავლა კორპუსსა და რადიატორს შორის არსებულ უფსკრულიში და შემდგომში შეწოვა რადიატორში. ამ ფენომენის აღმოსაფხვრელად, 2011 წლის დასაწყისიდან დაინერგა ახალი რადიატორი დიდი ფირფიტის მოედანზე და შეიცვალა ძრავის მართვის პროგრამა. ყველა მანქანისთვის, სადაც დაფიქსირდა გადახურება, სერვის ცენტრები აყენებენ მოდიფიცირებულ რადიატორს და განაახლებს მართვის განყოფილებას, რის შემდეგაც პრობლემა მოგვარებულია.

1998 წლიდან 2008 წლამდე GAZelle აღჭურვილი იყო ლიცენზირებული ავსტრიული Steyr დიზელის ძრავით (იგი იწარმოებოდა ქ. ნიჟნი ნოვგოროდისახელწოდებით GAZ-560) - მანქანები ძირითადად ექსპორტზე გადიოდა. ჩვენგან გაყიდულთა უმეტესობაზე, ორიგინალური ძრავები დიდი ხანია ამოღებულია მანქანებიდან და, ძირითადი რემონტის შეუძლებლობის გამო, გამოიყენება მიწაში ამოყვანილ საფეხურებად ან უბრალოდ შიგნიდან საავტომობილო საცავების ღობეების დასამაგრებლად. . ფაქტია, რომ ავსტრიული ძრავის ცილინდრის ბლოკი თავთან ერთად შეიძლება მოწყენილი იყოს მხოლოდ სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, ის ხელმისაწვდომია ავსტრიაში და GAZ-ში, მაგრამ ჩუგუევსკის საავტომობილო სარემონტო ქარხანაში ასეთი რამ ნამდვილად არ არის. მაგრამ Steyr-ის მცირე რემონტსაც კი დიდი დრო დასჭირდა და ახალი ულიანოვსკის ძრავის ფასი დაუჯდა. მოკლედ, რეკლამაში "დიზელის GAZ-560"-ის ნახვის შემდეგ გადავდივართ შემდეგზე... უცხოური წარმოშობის სხვა ძრავებით "გაზელები" დიდი ხანია არის მცირე ზომის და უფრო ხშირად ცალ-ცალკე ეგზოტიკა. კომპანიები, რომლებიც ჩართულია ხელახალი აღჭურვილობით. მაგრამ 2003 წელს GAZ-მა თავად დააინსტალირა 2.8-ლიტრიანი 106 ცხენის ძალის IVECO დიზელის ძრავები განახლებულ მოდელზე, თუმცა საქმე შემოიფარგლებოდა მხოლოდ 120 მანქანის პარტიით "მოთხოვნის შესასწავლად". ჩვენ შევისწავლეთ. "ორი ფასის" გადახდის მსურველი გადამზიდავების მოთხოვნა ფოკუსირებული აღმოჩნდა მთლიანად ევროპაში წარმოებულ მანქანებზე და არა ერთეულებად. და IVECO-სთან ხელშეკრულება არ განახლებულა.

აზრი

ოლეგ ულანოვი, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მთავარი დიზაინერის განყოფილების დიზაინის განყოფილების უფროსი

ტექნიკური დონის, საიმედოობისა და მასალის მოხმარების შემცირების მიზნით, UMP ძრავის დიზაინში 2010 წლის დასაწყისიდან 2011 წლის ივლისამდე შევიდა 46 დიზაინის სიახლე ტექნოლოგიური პროცესის ცვლილებებით. მთავარია პოლი-V დრაივერი კონდიცირების კომპრესორით, შეცვლილი დიზაინის ძრავის ძირითადი ნაწილების შუასადებები, გაჟონვის გარეშე. ძრავის ზეთიხანგრძლივი ოპერაციის დროს. ახალი დგუშის ქინძისთავები გერმანული კომპანია Mahle-დან და დგუში ოპტიმიზებული გეომეტრიული პარამეტრებით ზრდის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მომსახურების ხანგრძლივობას. ნორმას ზამბარის დამჭერები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება ძრავის კონფიგურაციაში, მთლიანად გამორიცხავს გაჟონვას. განახლებულმა ამწე ლილვმა შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად შემცირებულიყო საწვავის მოხმარება და სტაბილიზაცია უმოქმედო სიჩქარით. ახალი Sachs Clutch უზრუნველყოფს გლუვ ტარებას მოძრაობის დაწყებისას და გარდამავალი პირობების დროს. Bosch-ის აალების სანთლები და ახალი აალების კოჭა გარანტიას იძლევა ანთების სისტემის სტაბილურ მუშაობას და ძრავის ერთგვაროვან მუშაობას, აღმოფხვრის გაუმართაობას. გამაგრილებელი სისტემის განახლებულმა ტუმბომ გააუმჯობესა ძრავის მუშაობის პირობები ცხელ კლიმატში, ასევე დიდი ქალაქების ქუჩებში ხანგრძლივი საცობების დროს.

2011 წელს დასრულდა ევრო-4 ეკოლოგიური კლასის UMZ-42164 ძრავაზე კვლევითი და განვითარების სამუშაოები, შემდეგ კი მისი წარმოებისთვის ტექნოლოგიური მომზადება. ძრავა სერტიფიცირებულია, როგორც GAZelle-Business ავტომობილის ნაწილი. OJSC "UMZ" მზად არის ააწყოს UMZ-42164 ძრავები წელიწადში 80 ათასი ერთეულის ოდენობით; საპილოტე პარტია გამოვა 2011 წლის შემოდგომაზე.

2010 წელს მრავალი დიზაინის ინოვაცია შეიძლება დაინერგოს 2009 წელს წარმოებულ UMZ-4216 ძრავაში - გადამზიდავების სარემონტო სერვისებით და თვით კერძო მანქანების მფლობელების მიერაც კი. ასე რომ, ახალი ამწე ლილვის დაყენება შესაძლებელია ძველის ადგილას უპრობლემოდ. კიდევ უფრო ადვილია აალების კოჭის ახლით შეცვლა - შესაბამისი სამაგრით, მაღალი ძაბვის სადენებით და დაბალი ძაბვის კონექტორით ECM (ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა) აღკაზმულობაში. თუ სასურველია, შეგიძლიათ გააძლიეროთ დამხმარე ერთეულების ქამრის ძრავა ძრავის აღჭურვით AVX-13 ზომის V- ქამრით (თუმცა, ეს ოპერაცია უფრო ძვირი და შრომატევადია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი ორი).

საჭირო იქნება წყლის ტუმბოსა და ამწე ლილვის საბურავის ჩანაცვლება, ელექტრომაგნიტური ვენტილატორის ამძრავის გადაბმულობის და ახალი მოდიფიკაციების უფრო მძლავრი გენერატორის დაყენება. გაზის განაწილების სისტემის კომპონენტები ასევე ურთიერთშემცვლელია - ძველი სტილის ნაწილების ნაცვლად, ძნელი არ არის მოდერნიზებული ნაწილების დაყენება, მაგალითად, სარემონტო კომპლექტი მჭიდის ღეროებისთვის და რეგულირებადი ხრახნები. ოღონდ გაითვალისწინეთ, რომ წნელები გამოდის ორი ზომით: ნორმალური-80 ბენზინზე მომუშავე ძრავისთვის, ეგრეთ წოდებული "მაღალი" ცილინდრის თავით და Regular-92 ბენზინის მოდიფიკაციისთვის, "დაბალი" ცილინდრის თავით. პირველ შემთხვევაში გამოიყენება უფრო გრძელი წნელები. თერმოსტატის კორპუსები, რომლებიც ცვალებადია სამონტაჟო ადგილზე 2009 და 2010 წლებში წარმოებულ ძრავებზე, საშუალებას იძლევა გამოიყენონ თანამედროვე ერთსარქველიანი თერმოსტატი ძველი ორსარქველიანი თერმოსტატის ნაცვლად. თუმცა, ასევე აუცილებელია გაგრილების სისტემის რადიატორის შეცვლა ახალი ბლოკის დაყენებით.

მაგრამ 137 ცხენის ძალის ბრაზილიური აწყობილი Chrysler 2.4L ძრავა დამონტაჟდა 9000 GAZelle-სა და Sobol-ის ავტომობილებზე 2006-2010 წლებში და ამ ძრავების უმეტესობა ჯერ კიდევ მუშაობს. მართალია, "ამერიკელი" არის ბენზინზე მომუშავე და განკუთვნილია სამგზავრო მანქანისთვის, ამიტომ აშკარა იყო, რომ ეს იყო ტრანს-ვოლგას ძრავის დროებითი ალტერნატივა. იმპორტირებული ძრავისთვის საკმარისი მყიდველი იყო - მასთან ერთად GAZelle მხოლოდ 5-7% -ით ძვირი ღირდა, ვიდრე შიდა. თუ მეორად ბაზარზე ასეთ მანქანას წააწყდებით, შეგიძლიათ უფრო ახლოს დააკვირდეთ - თუ გარბენი დაბალია, მაშინ ძრავა დიდხანს გაძლებს. მისი სათადარიგო ნაწილები, თუმცა არა ყველა კუთხეში, ხელმისაწვდომია. ამჟამინდელი იმპორტირებული ძრავა, რომელიც გამოჩნდა GAZelle-Business-ში 2010 წლის ივლისში, ჩვენთან დიდი ხნის განმავლობაში და სერიოზულად მოვიდა. ჩინეთში აწყობილი 120 ცხენის ძალა Cummins ISF 2.8 დიზელის ძრავა ნამდვილად კარგია - არა რომელიმე წინა თაობიდან, არამედ ყველაზე თანამედროვე, Common Rail ინექციით.

თითქმის სამასი ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი - არასოდეს ყოფილა ასეთი "დაძაბვა" ჩვენს ნახევრად სატვირთო მანქანაზე. სარქვლის რეგულირება ხდება 120 ათას კმ-ზე ერთხელ, მეტი სამუშაო არ არის გათვალისწინებული ზეთის და ფილტრების გამოცვლის გარდა. ერთი პრობლემა ის არის, რომ ასეთი ძრავით მანქანის ფასი 100 ათასი რუბლით მეტია, ვიდრე შიდა ბენზინის ძრავით. მაგალითად, GAZelle დიზელის ძრავით და იზოლირებული ფურგონით 700 ათასი რუბლი ეღირება. უცხოურ მანქანებთან უფსკრული სულ უფრო მცირდება. Peugeot Boxer იგივე "ჯიხურით" - ასევე სულ ახალი, ოფიციალური დილერიდან - მილიონი ღირს, მაგრამ შასიში რუსული და ჩინური საერთოდ არაფერია: ჩარჩო და კაბინა იტალიურია, ძრავა ფრანგული... მიუხედავად ამისა, GAZelles Cummins-ის ძრავებით (და მათგან მეშვიდე ერთია ასამბლეის ხაზზე) ნელ-ნელა ვრცელდება მთელ ქვეყანაში და მალე საკმაოდ ფართოდ იქნება წარმოდგენილი მეორად ბაზარზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ დიზელის ძრავის დეკლარირებული რესურსი ნახევარი მილიონი კილომეტრია, სულ რაღაც ერთ წელიწადში საკმაოდ სავარაუდოა, რომ იყიდოს ორი წლის მანქანა კარგ მდგომარეობაში. UMZ ძრავები, რომლებიც წარმოშობას 1957 წლიდან იღებს, GAZelle-ზე თავიდანვე დამონტაჟდა მხოლოდ 2.9 ლიტრიანი ძრავებით და აზბესტის შეფუთვის ნაცვლად მხოლოდ ნორმალური ამწე ლილვის ზეთის ლუქით. მცირე რაოდენობით ისინი იყენებდნენ სატვირთო მანქანების აღჭურვას მეტალურგიული კომპანიების მიერ GAZ და UAZ ქარხნების შეძენამდეც კი - 1998 წლიდან.

შემდეგ ძველი 8-სარქველიანი ZMZ ერთეულების ზოგიერთი მიმდევარი მიიპყრო UMZ-4215 ძრავის გაზრდილი გადაადგილებით. დღეს რეკლამებში ადვილი არ არის GAZelle-ის პოვნა კარბუტერით ულიანოვსკის ძრავით - მასთან წარმოებული მანქანების უმეტესობას დიდი ხანია აქვს Trans-Volga 16-სარქველიანი სარქველები. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ UMZ ძრავებს აფერხებს მატარებლებს რემონტით. დიდი მოცულობის ერთობლიობამ დერეგულირებული "Lenkarz" კარბუტერით და მანქანის ორმაგი გადატვირთვით, ზოგიერთ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება ფანტასტიკურ 30 ლ/100 კმ-მდე მიიყვანა. 2007 წლისთვის ხალხი უკვე მიეჩვია ინექციურ ელექტრო სისტემებს და, მასობრივად ყიდულობდნენ GAZelles-ს ZMZ-40522-ით, უგულებელყოფდნენ UMZ-4216 ინექციას, რომელიც მაშინ შედიოდა წარმოებაში - 2008 წლის კრიზისამდე, მას მხოლოდ 6 ათასი მანქანა ჰქონდა. გაიყიდა. მაგრამ 2009 წლის მეორე ნახევრიდან კანონპროექტი ყოველწლიურად ათიათასამდე გაიზარდა და ერთადერთი მოკრძალებული ალტერნატივა იყო ბრაზილიური Chrysler 2.4L. 2009 წლის "გაზელების" გაყიდვის უამრავი რეკლამაა, მაგრამ სწორედ ამ პერიოდში UMP სასწრაფოდ "მუშაობდა შეცდომებზე" - უმჯობესია მოძებნოთ 2010 წლის ასლი, რომელიც გამოვიდა დეფექტების ჯგუფური აღმოფხვრის შემდეგ.

ადრე წარმოებულებზე ბზარები გაჩნდა გამონაბოლქვი კოლექტორში, გულშემატკივართა ელექტრული შეერთება შეჩერდა - ხშირად მის ნაცვლად დაყენებული იყო ელექტრო ვენტილატორი და გაუმართაობა ხდებოდა ძრავის მართვის სისტემაში. 2011 წელს ულიანოვსკის ძრავები კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. UMZ-4216-ის დიზაინის ყველა ხარვეზის დაძლევა, მისი გათვალისწინებით ანტიკური ისტორიაძნელად შესაძლებელია. და დაბალი, დიზელის მსგავსი, მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარის ფასი (2500 ბრ/წთ), სამწუხაროდ, გარდაუვალი ხდება საწვავის მაღალი მოხმარება - 20 ლ/100 კმ-მდე და კიდევ უფრო მეტი გადატვირთვისას. გაზის ცილინდრიანი აღჭურვილობის დაყენება ხელს შეუწყობს საოპერაციო ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირებას, სულ მცირე მესამედით - გასაკვირი არ არის, რომ კარბუტერით UMZ-4215 ექსპლუატაციაში დარჩენილი თითქმის ყველა მანქანა გადაკეთდა პროპანად და ნაკლებად ხშირად მეთანად. 2010 წლის აპრილიდან მოდიფიკაციები პროპანის აღჭურვილობით წარმოებულია თავად ქარხნის მიერ და ფასი მხოლოდ 26 ათასი რუბლით აღემატება ბენზინის ანალოგებს. თუმცა, ყველა ეს მანქანა არის ბრტყელი და შასი. GAZ გვპირდება მთლიანად მეტალის ფურგონებისა და ავტობუსების LPG-სთვის ადაპტირებას. UMZ-42167 ორსაწვავის ძრავა აღჭურვილია მეოთხე თაობის გაზის ინექციის სისტემით იტალიური კომპანია OMVL-ისგან. ცილინდრი იტევს 80 ლიტრამდე, რაც უზრუნველყოფს 400 კმ-ზე მეტ დისტანციას. შეძენილ GAZelle-ზე სამუხრუჭე დისკები შეიძლება იყოს გაცვეთილი - არ აქვს მნიშვნელობა, ახალი ღირს მხოლოდ 900 მანეთი.

სპეციალური პროექტის კვალდაკვალ

ორი წლის განმავლობაში და 100 ათას კილომეტრზე მეტი, ჟურნალი "ფრენა" 2008-2010 წლებში. აკვირდებოდა ულიანოვსკის ძრავებით აღჭურვილი ხუთი GAZel-ის მუშაობას გადამზიდველის წარმომადგენლის - შპს Terra-Karat-ის მთავარი მექანიკოსის ვლადიმერ კალაშნიკოვის მონაწილეობით. მისი თქმით, UMZ-4216 ძრავის შესრულების მახასიათებლები ღირსეულია - მანქანა კარგად იწევს გადატვირთვის დროსაც კი. ზეთის მოხმარება მისაღებია - ცვლილებებს შორის შევსება, ანუ 10 ათასი კილომეტრის მანძილზე სჭირდება 1–1,5 ლიტრი. ჩართვასთან დაკავშირებით, როგორც წესი, პრობლემები არ არის, მაგრამ ზამთარში, გაყინული ძრავის დასაწყებად, მავთულის დროებით გათიშვა მომიწია ტემპერატურის სენსორისგან. იმდროინდელი ძრავებისთვის დამახასიათებელი მატარებლების მიერ დაფიქსირებული ერთ-ერთი ნაკლოვანება იყო დამწყებ რედუქტორის მექანიზმების სისუსტე. ასევე დამახასიათებელია საწვავის მაღალი მოხმარება - Terra-Karat კომპანიის GAZelles აწარმოებდა 23 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. სპეციალური პროექტის პერიოდში მანქანებმა ასი ათას კილომეტრზე მეტი გაიარეს და ნარჩენი სიცოცხლის შესაფასებლად მანქანიდან ერთ-ერთი ძრავა ამოიღეს და დაიშალა. სარქვლის დისკში თერმული კლირენსი ნორმალური აღმოჩნდა, დურალუმინის ღეროების ფოლადის წვერების მდგომარეობა ასევე შესანიშნავი იყო - ზეთი რეგულარულად მიედინებოდა მათკენ როკერის მკლავებში. სარქველებზე ყველა ზამბარა ხელუხლებელი იყო და იგივე სიმაღლისა და სიხისტის იყო. შესაძლებელი იქნებოდა სარქვლის ღეროების ლუქების პრევენციული გამოცვლა - ისინი შესამჩნევად გამაგრებული იყო, ხოლო სამუშაო კიდეები ნაწილობრივ გაცვეთილი. სარქვლის ფირფიტებზე და წვის კამერის კედლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების ფერი და რაოდენობა თანდაყოლილია ნებისმიერი ძრავისთვის, რომელსაც აქვს სამუშაო დგუშის ჯგუფი. ჩვენი შეფასებით, ძრავა შეიძლებოდა შეცვლილიყო ქარხნის მიერ კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე 300 000 კმ-მდე.

გადამზიდავისთვის პრობლემები ასევე გამოწვეულია ძრავის გადახურებით, რაც GAZelle-ს თანდაყოლილი აქვს დაბადებიდან. ბევრი მფლობელი, ქარხნული ცვლილებების მოლოდინის გარეშე, ადაპტირებულია გაზრდილი მოცულობის სამ რიგის რადიატორების დაყენებაზე; იყო მცდელობები ბატარეის გვერდით დაეყენებინათ დამატებითი პატარა რადიატორი, შეამცირონ წყლის ტუმბოს ბორბლის დიამეტრი ან გაზარდონ ამწე ლილვის ბორბალი და დააინსტალირონ. დიდი გულშემატკივარი.

Სად შემიძლია ვიყიდო

დღეს ინტერნეტი პრაქტიკულად ერთადერთი ადგილია მეორადი საშინაო მანქანის საძიებლად, თუმცა პროვინციებში ჯერ კიდევ არსებობს შაბათ-კვირას ავტომობილის ბაზარზე გაყიდვის ტრადიცია. ზოგიერთ ადგილას მათ ასევე სთავაზობენ პროფესიონალურ ავტომობილების ბაზრებზე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ შედარებით იაფი მანქანის მყიდველი ვაჭრობს ყოველ 10000 რუბლს, ძნელად ღირს გადამყიდველისთვის მინიმუმ 50 ათასის გადახდა. და ამ მიზეზით, ჩვენ უფრო ღრმად ჩავუღრმავდებით მსოფლიო ქსელს და ვეძებთ უფრო ახლოს ვარიანტებს - შედარებით მჭიდროდ დასახლებული ტერიტორიის მაცხოვრებლისთვის მიზანშეწონილი არ არის პატარძალთან წასვლა 100 კმ-ითაც კი, რადგან იქვე არის უამრავი „გაზელი“. . მათი უმეტესობა ღამეს ატარებს არა მანქანის საცავებში, არამედ საცხოვრებელი ფართების ეზოებში - მცირე მეწარმეებისთვის ეკონომიკურად მომგებიანია პარკინგის დაქირავების გარეშე და, მძღოლების სამუშაოზე მოტყუებით, რეკლამებში წერენ: ”მანქანა. არის სახლისთვის.” იქ, შემოსასვლელებთან, ჩვეულებრივ იყიდება გასაყიდად შემოთავაზებული.

მაგალითების ფასები, რომლებიც შესაფერისია სამუშაოსთვის და საჭიროებს მინიმალურ ინვესტიციას, იწყება 70,000 რუბლიდან; რაც უფრო ნაკლები ფული გსურთ დახარჯოთ შესყიდვაზე, მით უფრო მეტი დრო დაგჭირდებათ „მარგალიტის“ ძიებაში, რომელიც შემთხვევით იქ მთავრდება. აშკარა ჯართის ზღვაში. უფრო სწორად, მოვლილი ნიმუში, რომელიც უფრო მეტად გამოიყენება პირადი საჭიროებისთვის. ხედავს პირადი ნაკვეთიასეთი "კანფეტის" მფლობელი ფანჯრებზე ფარდებით, წითელი ხალიჩით სალონის იატაკზე, სავარძლების საფარებზე და სხვა "წვრილმანებით", შეგიძლიათ მანქანის ქვეშ გაიხედოთ და დარწმუნდეთ, რომ ყველა ცხიმიანი ფიტინგები ბზინავს შემდეგ. ბოლო ინექცია. და რადგან წარმოების წელი არ აძლევს გამყიდველს უფლებას მოითხოვოს ადეკვატური ფასი გასული საუკუნის ამ მისალმებისთვის, თქვენ გაქვთ შანსი, სამ თვეში დააბრუნოთ შესყიდვა. და მაშინაც კი, თუ იქ არის კარბურატორის ძრავა, და მძიმე სამუშაო, რომელიც მოულოდნელად დაეცემა მანქანას, დაასრულებს მას ერთ წელიწადში - თუნდაც წარმატებულ ბიზნესში, ზედნადები ხარჯები გარდაუვალია. მაგრამ იმ ასლებს შორისაც კი, რომლებიც ინტენსიურად გამოიყენებოდა კომერციული მიზნებისთვის, არის თითქმის უპრობლემო ვარიანტები "დაჯექი და წადი".

GAZelle-სა და უცხოურ მანქანებს შორის ფუნდამენტური განსხვავებაა სათადარიგო ნაწილების, მათ შორის დიდი კომპონენტების შედარებით იაფი და მათი ჩანაცვლების სიმარტივე. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს მოძებნოთ მანქანა, რომელიც ახლახან დამონტაჟდა, მაგალითად, ახალი ძრავით, გადაცემათა კოლოფით ან უკანა ღერძით. კიდევ უფრო ხშირად არის ახალი მაყუჩები, ზამბარები და მუხრუჭები. თუ კარგად გაცვეთილი უცხოური მანქანის გამყიდველი ცდილობს მის მოშორებას რამდენიმე ნაწილის გიჟურ ფასებში გამოცვლის ზღვარზე, და თქვენ თითქმის აუცილებლად მიიღებთ ნახევრად გაცვეთილ სამუხრუჭე დისკებს, საცობებს და გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ღრიალებს გადართვისას, მაშინ GAZelle-სთვის შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეს მნიშვნელობა: რამდენად ბარბაროსულად გამოიყენეს იგი. დიახ, გამყიდველი გულწრფელად გეტყვით, რომ მანქანა რვა წლის განმავლობაში გადიოდა კოლონაში ყველა მძღოლის ხელში და მასზე დატვირთული იყო სამი ტონა, ისინი საათობით უბიძგებდნენ 130 კმ/სთ-ზე გატეხილი მოსკოვი-ჩელიაბინსკის გასწვრივ. გზატკეცილი და დედაქალაქის მარილი მისი თუნუქის მტვრად აქცია. მაგრამ ამავდროულად, ხედავთ ახალ სალონს სუფთა სავარძლებით გატეხილი უცხოური მანქანისგან, და რომ მესამე ჩარჩო ჯერ კიდევ ანათებს თავისი ორიგინალური ქარხნული საღებავით, ხოლო კაპოტის ქვეშ არის ძრავა, რომელიც პროფესიონალურად "აღადგინეს" ერთი თვის წინ.

და არა ორიგინალური კარბუტერი, არამედ 16-სარქველიანი საინექციო ძრავა, რომელიც შეძენილია მის შესაცვლელად. ამრიგად, რეკლამების დათვალიერებისას, განურჩევლად არ უნდა გაწყვიტოთ წარმოების გარკვეულ წელზე ძველი მანქანები - მთავარია, გადახედოთ მათ ამჟამინდელ მდგომარეობას. სრულიად ახალი „GAZelle-Business“-ისთვის ისინი ხანდახან ითხოვენ იმავე თანხას, როგორც მანქანას გარბენის გარეშე, რომელიც იყიდა გადამზიდველმა, მაგრამ რატომღაც ღობესთან იდგა ერთი-ორი წელი. ასლის უპირატესობა, რომელმაც უკვე გაიარა ათიათასობით კილომეტრი, არის ის, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას ჰქონდეს ცუდი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და სხვა კომპონენტები, რომლებიც შეიცავს თანდაყოლილ დეფექტებს. გარდა ამისა, სამუშაო მანქანა არ საჭიროებს ჭრილობებს, გადასინჯვას, პრევენციულ ნაყარს ან სხვა მოსამზადებელ ზომებს. და შეიძლება ჰქონდეს ზუსტად ის სხეული, რომელიც გჭირდებათ, მაგრამ არ არის შემოთავაზებული თქვენს რეგიონში დილერების მიერ.

Თვალები გახელილი გქონდეს

GAZelle-ს დეფექტი არ არის რთული საქმე, რადგან გამყიდველს, როგორც წესი, არც დრო აქვს და არც სურვილი, რომ დაფაროს ჭუჭყი, ცრემლები, ბზარები, წვეთები და ძალადობის სხვა კვალი იაფი საყოფაცხოვრებო მანქანის მიმართ. მისთვის უფრო მომგებიანია დაბალი ფასის გამოცხადება და ამით მყიდველების ყურადღების მიპყრობა, რაც ნიშნავს, რომ მას შეუძლია სწრაფად მოიცილოს ტვირთი. მაგრამ რაც სასარგებლოა მეორადი GAZelle-ს მოსაძებნად კამპანიის დაწყებამდე არის სათადარიგო ნაწილების ბაზარზე წასვლა და ბლოკნოტში ნაწილებისა და კომპონენტების მიმდინარე ფასების ჩაწერა. და არა ყველაზე დაბალი ხარისხის კლასის - არა "ერთჯერადი", არამედ საუკეთესო და ყველაზე გამძლე. როდესაც მანქანის შემოწმებისას აღმოვაჩინეთ, რომ მისი გადაბმული უკვე იწყებს ცურვას, დაუყოვნებლივ ვეუბნებით გამყიდველს, რომ თქვენ მოგიწევთ 3700 რუბლის დახარჯვა ახალ გერმანულზე - თქვენ ვერ ამოიცნობთ პოლონურ ან თურქულ ბრენდებს, მით უმეტეს, უსახელო შიდა მწარმოებლის მიერ ხის ყუთებში ჩასხმული რკინა. მეშვეობით ხვრელები hood არის მხოლოდ პლუს, არა მინუსი. უარესი პრეზენტაცია - დაბალი ფასი. და ფოლადის კაპოტის შეცვლა თითქმის მარადიული პლასტმასით ისეთივე მარტივია, როგორც მსხლის დაბომბვა. განსაკუთრებული აზრი არ აქვს ყველაფრის სრულყოფილად იდენტიფიცირებას, რაც გაცვეთილია: საშინაო მანქანაში, ნაწილების უმეტესობა კლასიფიცირებულია, როგორც "სახარჯო მასალები" - თქვენ კვლავ მოგიწევთ მათი შეცვლა. ერთი თვით ადრე, ერთი თვის შემდეგ - არ აქვს მნიშვნელობა. მთავარია გადაწყვიტო, ღირს თუ არა ამ კონკრეტულის აღება, თუ მეორეს ნაკლები საზრუნავი ექნება. იმდენი შეთავაზებაა, რომ ინსპექტირებისთვის მოგზაურობის დროს ცოტა მეტი დროის დახარჯვით, თქვენ საბოლოოდ დაზოგავთ დროს ზედმეტი რემონტის თავიდან აცილებით. და პირიქით, თუ ძრავისა და საკიდის გავლა თქვენთვის ნამცხვარია და, ზოგადად, მოძრავი შემადგენლობით ნებისმიერი სამუშაო ნაკადშია, ძნელად ღირს თქვენი ცხოვრების ერთი თვე დაუთმოთ მეორადი GAZelle-ს ძებნას - ყურადღება გაამახვილეთ ძირითადად ფასი.