გადაცემის კოეფიციენტები არის ვესტა. როგორი გადაცემათა კოლოფია Lada Vesta-ზე

Lada Vesta ვაგონი ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მოსალოდნელი ბიუჯეტის მანქანაა 2017-2018 წლებში. მას შემდეგ, რაც Vesta სედანი გამოვიდა გაყიდვაში, მანქანის ენთუზიასტებმა გამოთქვეს სურვილი, რომ ეს მოდელი ენახათ ვაგონის ძარაში, თუმცა ფართო საბარგულის გარდა, ბევრს სურდა ყველა წამყვანი და, რაც მთავარია, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. შეგახსენებთ, რომ დღეს Vesta ხელმისაწვდომია ორი ტიპის ტრანსმისიით - მექანიკური და რობოტული. თუმცა, AVTOVAZ კომპანიის ხელმძღვანელობას არა მხოლოდ არ სურს შეასრულოს მისი შესაძლო პოტენციური მომხმარებლების სურვილები, არამედ იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ისინი ყველაფერს აკეთებენ სიზუსტით, არამედ პირიქით, რის შედეგადაც Lada Vesta SW სადგური უნივერსალი არამარტო არ მიიღო კლასიკური ავტომატიკა, არამედ ამ დროისთვის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ბევრისთვის საძულველი რობოტით.

რატომ გაკეთდა ეს ჩვენთვის გაუგებარია. შესაძლოა, არსებობს გარკვეული კვოტა რობოტიანი მანქანებისთვის, ამიტომ მენეჯმენტმა გადაწყვიტა, ჯერ ბაზარზე გამოეტანა მანქანები "არასწორი" ტრანსმისიით, რათა პირველ ეტაპზე ასეთი ვერსიები როგორმე მაინც გაიყიდოს ვაგონის მიმართ ინტერესის გამო. .

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ვიცით AvtoVAZ-ის მთელი „შიდა სამზარეულო“, ჩვენ არ გვესმის, რატომ ამბობს კატეგორიულად უარს რუსული კონცერნი მანქანების კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვაზე, როგორც, მაგალითად, ეს გაკეთდა კალინაში, სადაც მანქანა არის ხელმისაწვდომი. თუმცა მოძველებული, მაგრამ ძალიან საიმედო JATCO ავტომატური ტრანსმისიით. თავად ლადა ვესტას მანქანა საკმაოდ კარგია, დამეთანხმებით რომ მანქანას კარგი აქვს გარეგნობადა ინტერიერის დიზაინი, ფართო ინტერიერი და ზომით აღემატება კონკურენტებს. თუმცა, თუ AvtoVAZ ვესტას პოზიციონირებს Volkswagen Polo Sedan-ის, Hyundai Solaris-ის, Kia Rio-სა და Skoda Rapid-ის კონკურენტად, შიდა მანქანა თავდაპირველად უკვე წააგო ბრუნვის გადამყვანის არარსებობის გამო. გულწრფელად ვიყოთ, დღეს მექანიკური ტრანსმისიის რამდენიმე თაყვანისმცემელი დარჩა, განსაკუთრებით მეგაპოლისებში მათი საცობებით, სადაც მანქანების 90% აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

ჩვენ გულწრფელად გვჯერა, რომ თუ Lada Vesta SV ხელმისაწვდომია თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ მას აქვს ყველა შანსი, აჩვენოს კარგი გაყიდვები, რაც გადააჭარბებს სედანის მოდელის გაყიდვების მაჩვენებლებს.

სხვათა შორის, თუ ვსაუბრობთ კონკურენტებზე, მაგალითად, კორეული მანქანები აღჭურვილია თანამედროვე და საიმედო 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო გერმანული და ჩეხური მანქანები ხელმისაწვდომია რობოტული ტრანსმისიით, რაც ხელს უწყობს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირებას, არამედ შესანიშნავი დინამიური მუშაობის დემონსტრირება, ძრავის მოკრძალებული მოცულობითა და ცხენის ძალით. ჩვენ ვსაუბრობთ და.

Lada Vesta SV 2017-ის ფასი და კონფიგურაცია

არსებობს ჭორები, რომ რუსული ვაგონი გაყიდვაში გამოვა ამ შემოდგომაზე და ხელმისაწვდომი იქნება სტანდარტული SW ვერსიის გარდა, როგორც ეს ჩვეულებრივ AvtoVAZ-შია, SW Cross ვერსიაში, რომელიც განსხვავდება სტანდარტულისაგან გაზრდილი კლირენსით. , პლასტმასის დაცვის არსებობა და ინტერიერის განსხვავებული დიზაინი.უფრო ზუსტად განსხვავებული პერანგები.

როგორც ზემოთ დავწერეთ, თავდაპირველად ავტომობილი ხელმისაწვდომი იქნება 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 122 ცხ.ძ. და 170 ნმ ბრუნვის მომენტი, წინა წამყვანი და 5 სიჩქარიანი AMT (რობოტი) გადაცემათა კოლოფი. სამომავლოდ ბაზარზე უნდა გამოჩნდეს ვერსია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 109 ცხ.ძ. მუშაობა 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტანდემით (ჩვენი აზრით, სწორედ ამ ვერსიას ექნება მეტი გაყიდვა, ვიდრე ვერსია AMT გადაცემათა კოლოფით)

რაც შეეხება ფასს, ფასის შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია ჯერ არ არის, მაგრამ ინტერნეტში ვრცელდება ჭორები, რომ 2017 წლის მოდელის Lada Vesta ვაგონის ღირებულება 610 000 რუბლიდან დაიწყება და 750 000 რუბლს მიაღწევს. ჯვრის ვერსიის შემთხვევაში, ფასი შეიძლება აღემატებოდეს 800,000 რუბლს. ნათელია, რომ ყველაზე გაყიდვადი მანქანები იქნება მორთულობის დონეები, რომელთა ღირებულება არ იქნება 600,000 - 650,000 რუბლზე მეტი. ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი, ჩვენი აზრით, Vesta SV-სთვის, რა თქმა უნდა, Lada Largus იქნება. უცხოურ მანქანებს შორის, ასეთი მოდელები იქნება Skoda Rapid ბარგის განყოფილების მოცულობის გამო, რომლის ღირებულება დღეს არის 604,000 - 950,000 რუბლი, არსებითად ეს ყველაფერია, რადგან რუსული ბაზარიარ არსებობს B კლასის ვაგონი მანქანები ან მოდელები მსგავსი ბარგის განყოფილების მოცულობით. რაც შეეხება ვაგონის მანქანებს C სეგმენტში, მათი ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე Vesta SV-ის ღირებულება.

რამდენიმე სიტყვა AMT Lada Vesta SW-ის შესახებ

რობოტი Lada Vesta ვაგონზე არის ავტომატური ტრანსმისიის ერთგვარი სიმბიოზი მექანიკურთან. როგორც უკვე გახდა ცნობილი და პრინციპში საიდუმლო არ იყო, რადგან... ეს ტრანსმისია წარმოდგენილია სედანზე; AMT უნივერსალი Vesta-ს ექნება ხუთი გადაცემათა კოლოფი + ერთი უკუ. ბევრი შეცდომით თვლის, რომ ვესტაზე AMT მანქანას გადაეცა Renault-Nissan ალიანსიდან, რადგან ისინი ფლობენ აქციების უმრავლესობას, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის, რადგან განვითარება თავდაპირველად რუსმა ინჟინრებმა განახორციელეს Lada Priora-სთვის რობოტით, საიდანაც ტრანსმისია გადავიდა ვესტაზე.

წაიკითხეთ Lada Vesta ვაგონ რობოტის მთავარი დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ და ასევე წაიკითხეთ მიმოხილვები მფლობელებისგან. შეგიძლიათ ცალკე გვერდზე, სადაც ამ მანქანების მფლობელებთან საუბრით შევეცადეთ მაქსიმალურად გაგვეშუქებინა ეს თემა.

რატომ აქვს ბევრს ასეთი ნეგატიური დამოკიდებულება ამ გადაცემათა კოლოფზე? ამ კითხვაზე პასუხი მდგომარეობს არც თუ ისე მოსახერხებელ ოპერაციაში, ის არ არის საკმაოდ მექანიკოსი და არც ისე ავტომატური, გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად თქვენ უნდა იმუშაოთ გაზის პედლით. AMT მოუხერხებელია მანქანის გაჩერებისას. დინამიკა დაკარგულია მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით. ბუქსირების უნარის ნაკლებობა. ისე, ალბათ ბევრის მთავარი შიში არის საიმედოობა და რემონტის ღირებულება.

LADA VESTA-ს გადაცემათა კოლოფი ორ ვერსიაშია შემოთავაზებული: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი Renault-სგან და VAZ რობოტული. მათ გადაწყვიტეს უცხოური გამოყენება იმ მიზეზით, რომ VAZ 2180 გადაცემათა კოლოფმა დიდი ხმაური გამოიღო, მაგრამ ბევრს შეიძლება არ მოეწონოს.

რაც შეეხება რობოტულ გადაცემათა კოლოფს, ეს არის VAZ 2180 გადაცემათა კოლოფის გაუმჯობესებული ვერსია, სადაც კომპიუტერი ცვლის გადაცემათა კოლოფს და ახშობს კლაჩს. განვითარება მარტივი, საიმედო და უცხოურ ანალოგებზე აღმატებული აღმოჩნდა. AVTOVAZ-ის თანამშრომლებს აქვთ იდეა მოაწყონ ექსპერიმენტი მის კონკურენტებთან შედარების მიზნით.

LADA VESTA-სთვის მექანიკური ტრანსმისია თავდაპირველად დაგეგმილი იყო დროში გამოცდილი VAZ 2180-ისთვის. მაგრამ მას ჰქონდა ერთი ნაკლი - ხმაური მუშაობის დროს. ინჟინრებმა ვერ შეძლეს ძველი პრობლემის სრულად აღმოფხვრა მათთვის გამოყოფილ დროში, ამიტომ გადაწყდა, რომ გამოეყენებინათ უცხოური მექანიკური ტრანსმისია Renault JHQ. გარდა ჩუმი მუშაობისა, ყუთს ასევე აქვს უპირატესობა მკაფიო გადართვაში. ასევე არის უარყოფითი მხარეები, მისი ფასი 3 ათასი რუბლით მეტია.

გთავაზობთ VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M ძრავებთან ერთად.

Lada Vesta რობოტული ყუთი

LADA VESTA-სთვის მექანიკურის გარდა რობოტული გადაცემათა კოლოფია შემოთავაზებული. მსგავსი ოპერაციული პრინციპის გადაცემათა კოლოფების დაყენება მანქანებზე 10 წლის წინ დაიწყო. მაგრამ ხარვეზების გამო, მათზე მოთხოვნა არ იყო და ბევრმა ავტომწარმოებელმა შეწყვიტა მათი შეთავაზება მომხმარებლებისთვის.

ტოლიატის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტები, მიუხედავად უცხოელი კონკურენტების უარყოფითი გამოცდილებისა, დაპირება ნახეს გადაცემათა გადაცემის ამ მეთოდში. მათ, საფუძვლად აიღეს VAZ 2180 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, გადააკეთეს იგი ავტო კომპონენტების ცნობილი გერმანული მწარმოებლისგან, ZF, მიიღეს რობოტული გადაცემათა კოლოფი. ახლა დრაივერის ნაცვლად კომპიუტერი ცვლის გადაცემას და აჭერს კლაჩს.

ძალიან კარგად გამოვიდა. რობოტული ყუთის წონა 5 კგ-ით მეტია, ვიდრე მექანიკური VAZ 2180. მისი აწყობა არ არის რთული: ტესტირებული და მზა ZF აქტივატორები ჩამოდიან გერმანიიდან და წარმოების მუშაკები ამონტაჟებენ მათ მზა ბლოკებზე. შედეგად, ღირებულება ნახევარია, ვიდრე იაპონური JATCO თავდასხმის თოფი - 40 ათასი რუბლის ნაცვლად, მხოლოდ 20 ათასი რუბლი. სწორედ ამიტომ მიატოვეს იგი მთლიანად.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის უარყოფითი მხარეები:

• გორაკზე გაჩერებისას მანქანა უკან ბრუნდება. ან გაზი უნდა დაარეგულირო, ან ხელის მუხრუჭი დააყენო.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები:

• არასწორად ჩართული გადაცემათა კოლოფის გამო ავარიის შესაძლებლობა გამორიცხულია, მაგალითად, თუ წინ მიიწევთ უკუსვლაზე;
• შესაძლებელია როგორც ხელით, ასევე ავტომატური გადართვის რეჟიმის გამოყენება (ორი ერთში);
• სწრაფი აჩქარების შესაძლებლობა, როგორც მექანიკაზე, მოძრაობის დაწყება სრიალით;
• KICK-DOWN რეჟიმი - გადაიყვანეთ ქვედა სიჩქარეზე უკეთესი აჩქარებისთვის;
• ჩარჩენილი მანქანის რხევის შესაძლებლობა, რადგან არ არის საჭირო მუხრუჭის დაჭერა 5 კმ/სთ-მდე სიჩქარის გადაცემის გადაცემის უკუსვლიდან წინ გადასვლისას;
• საწვავის მოხმარება ქალაქში 100 კმ-ზე 6,5 ლიტრია, ტრასაზე კი 100 კმ-ზე 5,1 ლიტრი;
• ზეთის მოხმარება არის 2-3 ლიტრი, ავტომატური ტრანსმისიებისა და CVT-ებისთვის 7-დან 10 ლიტრამდე;
• ძრავის ამოქმედებისთანავე მართვის დაწყების შესაძლებლობა, მათ შორის, თუ ქუჩაში 55-ია;
• თითოეული მძღოლის მართვის სტილის ავტომატური რეგულირება - აგრესიული და მშვიდი სტილები;
• გადაცემათა კოლოფთან მექანიკური კავშირის არარსებობის გამო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ვიბრაცია აღმოფხვრილია;
• ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით, დიზაინი უფრო იაფი, მარტივი და საიმედო იყო;
• ბუქსირების შესაძლებლობა ნებისმიერ მანძილზე;
• გადაცემათა კოლოფის სწრაფი შეცვლა.

თავისებურებები რობოტული გადაცემათა კოლოფი:

• გაზის პედლის სრულად დაჭერის შემთხვევაშიც კი, რობოტი ძალიან შეუფერხებლად „ათავისუფლებს გადაბმულობის პედალს“;
• თუ უეცარი აჩქარებაა საჭირო, რობოტს შეუძლია ორი სიჩქარის გადატანა;
• ქალაქის საცობებში ცვლილებები შეუფერხებლად ხდება;
• დაცვა მოძრაობისას უკანა სიჩქარის ჩართვისგან;
• ექსპლუატაციის დროს "ყვირილის" ნაკლებობა, განსხვავებით VAZ-2180 გადაცემათა კოლოფისგან, რომელზეც ის დაფუძნებულია;
• მომსახურების ვადა 10 წელი.

2014 წლის ოქტომბერში რობოტი წარმოებაში შევიდა. თავდაპირველად ის მხოლოდ LADA PRIORA-სთვის იყო შემოთავაზებული. მოგვიანებით იგი ადაპტირებული იქნა LADA GRANT-ისთვის, ახლა კი LADA KALINA-სთვის. ტოქსიკურობის მხრივ ის შეესაბამება EURO-4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, 2016 წლის ოქტომბრიდან კი უკვე EURO-5+-ს დააკმაყოფილებს.

2015 წლის მაისში AVTOVAZ მომხმარებელთა კმაყოფილების ცენტრმა ჩაატარა გამოკითხვა LADA მანქანების მფლობელებს შორის რობოტული გადაცემათა კოლოფით. მათგან 91%-მა უპასუხა, რომ ამ გამშვებ პუნქტს ნათესავებსა და მეგობრებს ურჩევდა. ინტერნეტში მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, გამოკითხვის შედეგები მართალია.

დამონტაჟებულია მხოლოდ VAZ 21129, HR16DE-H4M ძრავებთან ერთად.

კომპანია Renault-მ გადაწყვიტა VAZ გადაცემათა კოლოფის დაყენება LOGAN და SANDERO მანქანებზე, რომლებიც გაყიდულია რუსულ ბაზარზე - ეს კიდევ ერთი დადასტურებაა, რომ განვითარება ღირსეული იყო.

განცხადებები პროექტის მენეჯერისგან

”უცხოელმა მწარმოებლებმა ვერ მიაღწიეს იმ მამოძრავებელ მახასიათებლებს ელექტროსადგურში, რაც ჩვენ მივაღწიეთ AVTOVAZ-ში. პრინციპი, რომელსაც ჩვენ ვიყენებდით, ხომ საკმაოდ დიდი ხანია ცნობილია, მაგრამ ასეთი შედეგები არ ყოფილა. დღეს ჩვენ გვაქვს საუკეთესო შესრულება ავტომატიზირებულ ტრანსმისიებს შორის მსოფლიოში. ან ნება მომეცით მაჩვენონ საუკეთესოები. და ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ის, რომელიც ჩაშენებულია ჩვენს საკონტროლო პროგრამაში, საგანგებო სიტუაციების თვალსაზრისით - როგორიცაა ევაკუაცია თოვლიდან ან ქვიშის ტყვეობიდან, დაცლილი ბატარეის პირობებში მუშაობა, დაბალი ტემპერატურის თვისებების შესწავლა - არ აქვს თანაბარი, რადგან არცერთ უცხოურ ავტომწარმოებელს არ მივიღე ეს სერიოზულად. იმავდროულად, ეს ყველაფერი სპეციფიკური რუსული პირობებია და დღეს ისინი სპეციალურად გამოსცადეს LADA მანქანაში. შეგახსენებთ, რომ უცხოური წარმოების ავტომატური ტრანსმისია იწყებს მოქმედებას რუსულ ყინვებში მინუს 27 გრადუსამდე და ჩვენი ტრანსმისია, როგორც ტესტებმა აჩვენა, უპრობლემოდ მუშაობს მინუს 55...“ - ავტომატური ტრანსმისიის პროექტის მენეჯერი ვლადიმერ პეტუნინი. .

მან ასევე ისაუბრა საწვავის ეკონომიაზე:

უემოციო "რობოტი" გზაზე აპრიორი ირჩევს ოპტიმალური რეჟიმიბენზინის მოხმარება, ადამიანი თავისი ემოციებით აქ ყოველთვის დამარცხებული იქნება.

მითები AMT-ის შესახებ:

დღესდღეობით ინტერნეტი, დღემდე ყველაზე დიდი ინფორმაციის ნაგავსაყრელი, გადაჭედილია სხვადასხვა ვარაუდებით. ისინი უკვე ანიჭებენ ჩვენს გადაცემას ისეთ თვისებებს, რომლებიც მასში არ არსებობს. მაგალითად, რჩევებს აძლევენ: შუქნიშანზე აუცილებლად გადართოთ AMT „ნეიტრალურზე“... ხალხი კითხულობს და იწყებს აღშფოთებას: „რატომ გჭირდება AMT, თუ სხეულის ზედმეტი მოძრაობები გჭირდებათ. ეს?” ხანდახან უბრალოდ არ მრჩება დრო, რომ ვუპასუხო ამ სისულელეებს. ყველას მივმართავ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს: „არსებობს ასეთი რჩევები? არა. მაშინ რატომ ვმსჯელობთ ამაზე? - ვლადიმერ პეტუნინი

როგორც ჩანს, მას შემდეგ, რაც არაკომპეტენტური რჩევების სიხშირე გახდა კრიტიკული, VAZ-ის გუნდმა გადაწყვიტა გადაეღო ვიდეო, სადაც ნათლად და დეტალურად გასცემენ პასუხებს ყველა შესაძლო კითხვაზე:

CVT Lada Vesta

მომდევნო ინტერვიუს დროს, ბო ანდერსონმა, ინსტალაციისთვის დაგეგმილი გადაცემათა კოლოფების ჩამოთვლისას, წინა ორი ვარიანტის გარდა, დაასახელა ვარიატორი.

CVT არის ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი ვარიანტი. მისი თავისებურებაა მისი უბიწოება, ე.ი. თუ დანარჩენ გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი: პირველი, მეორე, მესამე და ა.შ., მაშინ ვარიატორს აქვს მათი უსასრულო რაოდენობა. ნაბიჯების არარსებობის გამო და, შესაბამისად, გადართვის გარეშე, აჩქარება არის გლუვი, შეუმჩნეველი, ხრტილების გარეშე.

ხარვეზები:

• ძვირია შეკეთება და შენარჩუნება;
• ზეთი უფრო ძვირია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მაგრამ ნაკლებად ხშირად იცვლება.

უპირატესობები:

• საწვავის დაბალი მოხმარება ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით;
• სიჩქარის გლუვი და შეუმჩნეველი ცვლა.

ვიდეო ნათლად აჩვენებს CVT-ის მუშაობას ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით:

დიდი ალბათობით, დამონტაჟდება ვარიატორი, რომელიც ამჟამად დამონტაჟებულია AVTOVAZ-ში აწყობილ NISSAN CENTRA-ზე. ამ მოდელზე ის დაწყვილებულია HR16DE-H4M ძრავთან.

რომელი გადაცემათა კოლოფით იყიდით Lada Vesta-ს?

2016 წლის ბოლოდან AvtoVAZ-მა მიატოვა ფრანგული მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენება Vesta და Xray მანქანებში შიდა, მოდერნიზებული გადაცემათა კოლოფის სასარგებლოდ VAZ 21807 ინდექსით. ახლა შიდა განყოფილება დამონტაჟებულია მთელ მოდელზე.

VAZ 21807 გადაცემათა კოლოფის ტექნიკური პარამეტრები

დისკის ტიპი - კაბელი

გადაცემათა რაოდენობა - 5

მთავარი წყვილი - 3.9

ძირითადი პარამეტრების შედარება ფრანგულ მექანიკასთან

ინდიკატორებიდან ირკვევა, რომ უფრო მოკლე ძირითადი წყვილის დაყენებამ, ვიდრე რენოზე, შესამჩნევი დინამიკა მისცა აჩქარების დროს, 1 წამით "ასამდე". გადაცემათა კოეფიციენტებიც დარეგულირდა, ახლა 1-ლი, მე-2, მე-3 და მე-4 გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელია.

ყუთი JH3 510 (გადაცემათა კოეფიციენტები): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; ძირითადი წყვილი - 3.867.
2. გადაცემათა კოლოფი 21807, შესაბამისად: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; ძირითადი წყვილი - 3.938.

რა შეიცვალა?

ლოგიკური კითხვა იქნებოდა, რა შეიცვალა ძველი 2180 ყუთისგან განსხვავებით? უფრო მშვიდი გახდა? ყვირილი წავიდა?

AvtoVAZ-მა, უცხოელი პარტნიორების დახმარებით, დიდი სამუშაო შეასრულა ყუთის დახვეწაში. რა გაკეთდა:საწარმოო კომპლექსი აღიჭურვა სხვა აღჭურვილობით, რათა შეიქმნას ძირითადი წყვილი და მეორე მექანიზმი განსხვავებული გადაცემათა კბილთა სტრუქტურით. მუშაობა ისე ხდებოდა, რომ ძრავის დამუხრუჭებისას, სიჩქარის გადართვისას, ყუთის გუგუნი არც ისე გამოხატული იყო და ემთხვეოდა ძრავის გუგუნს. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმმა ასევე განიცადა მცირე ცვლილებები: ახლა გადაცემათა კოლოფის ცვლა უფრო ნათელი გახდა.

VAZ 21807-ის ახალი მექანიკური ტრანსმისია წინაზე ჩუმია?

პასუხი არის დიახ! უფრო ჩუმად, გუგუნის გარეშე. მომხმარებლები კმაყოფილი არიან. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ვინც სპეციალურად ეძებს სხვადასხვა ჯამებს, სადმე იპოვის

რატომ მიატოვეთ ფრანგული ყუთი?

ადრე ვესტა აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით jh3 და jr5 ინდექსით. უდავოდ სჯობდნენ იმდროინდელ VAZ-ის მექანიკოსებს, მაგრამ მაინც ჰქონდათ ჯამები გუგუნით და სიჩქარის გადართვით. მაგრამ ფრანგულ ერთეულებზე უარის თქმის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო ღირებულება: ფრანგული მექანიკა თითქმის 2-ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე შიდა. ნისანის ძრავზეც იგივე სიტუაციაა, ვესტაზე არ დაამონტაჟებენ, 179 ძრავს დატოვებენ. გარდა ამისა, ყუთს 21807 შეუძლია გაუძლოს 1.8 ძრავის ბრუნვას. (ზოგადად, VAZ გადაცემათა კოლოფი კარგად ინარჩუნებს ბრუნვას; მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოტოსპორტის სპორტსმენები, რომლებიც ამონტაჟებენ სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფს ტურბო VAZ-ებზე).

მექანიკური გადაცემის სერვისი

• გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა

მექანიკური გადაცემის ვიდეო 21807

ქვემოთ მოცემულია ახალი ყუთის მოქმედების ვიდეო. შეგიძლიათ გადაამოწმოთ, რომ არ არის ზედმეტი ხმაური, გარდა ნორმალური ტრანსმისიის და ძრავის ხმაურისა.

(რობოტი აჭერს საწმენდებსა და სტაბილიზატორის ბუჩქებს)

ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ კბილების მსგავსი ცვლილებები გავლენას მოახდენს VAZ 2180 გადაცემათა კოლოფზე.

21807 ყუთის აპლიკაცია

ეს ყუთი დამონტაჟებულია Vesta და Xray მანქანებზე დაწყვილებულ 1.6 106 ცხ.ძ. ძრავებთან. და 122 ცხ.ძ

როგორი ყუთი გაქვს?

იმის დასადგენად, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი გაქვთ, საშინაო თუ ახალი, თქვენ უნდა გადახედოთ თქვენი მანქანის VIN ნომერს () ყველაფერი მარტივია: მეოთხე ციფრის მნიშვნელობები განსაზღვრავს გადაცემათა კოლოფის მოდელს (GFL11 - მექანიკური ტრანსმისია VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ მექანიკური ტრანსმისია Renault).

ამჟამად Lada Vesta ხელმისაწვდომია მექანიკური ტრანსმისიით და AMT-ით. ამ ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. შეუძლებელია აბსოლუტური დარწმუნებით იმის თქმა, რომ რომელიმე ამ გადაცემათა კოლოფს ტექნიკური პარამეტრებით აღემატება მეორეს.

თავდაპირველად, მწარმოებელი გეგმავდა Lada Vesta-სთვის გადაცემათა კოლოფის წარმოებას ექსკლუზიურად AvtoVAZ-ის განვითარებიდან, თუმცა, მუშაობის პროცესში სხვა გადაწყვეტილება მიიღეს. გადაწყდა ლადა ვესტაში რუსული „რობოტის“ და უცხოური „მექანიკის“ დაყენება მეგობრული კონცერნი „რენო-ნისანიდან“.

მექანიკური გადაცემის შესახებ

Lada Vesta-ს მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც შეიქმნა Renault-სა და Nissan-ის მიერ, უკეთესი აღმოჩნდა ვიდრე მისი რუსი კოლეგები. მისი მთავარი უპირატესობა იყო სიჩქარის ყველა დონეზე ხმაურის არარსებობა.

პრობლემა მოგვარდა თანამედროვე ტექნიკის დახმარებით და უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით ახალი გადაცემათა კოლოფის შექმნისას. ეგრეთ წოდებული JH გადაცემათა კოლოფი გვხვდება ბევრ უცხოურ ავტომობილის მოდელზე და საკმაოდ კარგად დაამტკიცა ამ პროცესში. თუმცა, ასეთი ფუფუნებისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 20% მეტი, ვიდრე VAZ მექანიკური ტრანსმისია დაჯდება. მექანიკური ტრანსმისია დამონტაჟებულია Lada Vesta-ს ყველა შესაძლო კონფიგურაციაზე.

მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობები:

• მუშაობს ხმაურის გარეშე;
• შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს;
• მუშაობს ნათლად და წარუმატებლობის გარეშე.

ახალი ყუთის კიდევ ერთი უპირატესობა ის იყო, რომ მექანიკა გადავიდა ზედა ნაწილიგადაცემები.

ამან შესაძლებელი გახადა ნავთობის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირება Lada Vesta-ზე. ასევე, ამის წყალობით, აღმოიფხვრა მექანიკური გადაცემათა სიჩქარის რთული გადართვის ეფექტი, რომელიც წარმოიშვა ზეთის გასქელების გამო.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი

რობოტული გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი, მექანიკურ ტრანსმისიებთან ერთად და ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე ავტომობილების წარმოებაში. Lada Vesta აღჭურვილია ასეთი გადაცემათა კოლოფით და ის მთლიანად შემუშავებულია AvtoVAZ-ის მიერ, მაგრამ აწყობილია უცხოური კომპონენტების გამოყენებით.

VAZ AMT-ს აქვს ჩაშენებული გერმანული აქტივატორები ცნობილი კომპანიის ZF-დან და კლაჩი Valeo-დან. Lada Vesta-ზე რობოტი აღჭურვილია სისტემით, რომელიც ანაზღაურებს ცვეთასა და კლაჩის დაზიანებას. AMT-ს არ სჭირდება გაცხელება მართვის წინ, ავტომატური ტრანსმისიებისგან განსხვავებით. რობოტი შესაძლებელს ხდის გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის შეცვლას ავტომატურ და მექანიკურ რეჟიმში. AMT იწონის ბევრად ნაკლებს, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია, ამიტომ მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის მოხმარებას Lada Vesta-ზე.

რობოტის უპირატესობები Lada Vesta-ში:

• ავტომატური მანქანა იცავს არასწორი სიჩქარის გადართვისგან;
• შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელით გადართვის მეთოდი და ავტომატური;
• მძღოლს შეუძლია მკვეთრი აჩქარება, როგორც მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც უფრო სწრაფი იქნება ვიდრე CVT ან ავტომატური;
• არის ეტაპის გადატვირთვის რეჟიმი;
• საწვავის დაბალი მოხმარება - არაუმეტეს შვიდი ლიტრი ქალაქურ ციკლში;
• შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მართვა, გაცხელების გარეშე, თუნდაც ძლიერი ყინვების დროს;
• მოითხოვს გაცილებით ნაკლებ ზეთს, ვიდრე სხვა მსგავსი მანქანის მოდელებს ავტომატური ტრანსმისიით და CVT - 3 ლიტრი, ნაცვლად 9-10;
• გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად რეგულირდება მძღოლის მართვის ინდივიდუალურ სტილზე;
• ნებადართულია მისაბმელიანი და მანქანების ბუქსირება.

AMT-ზე Lada Vesta-ს ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი თვისება ის არის, რომ მისი შეკეთება იაფია. ეს იქნება ოდნავ იაფი ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია და რამდენჯერმე უფრო მომგებიანი ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიით მომუშავე მსგავსი მოდელები. ასევე, AMT ბევრად უფრო ხელმისაწვდომია ფასით ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით.

AMT-ის თვისებები მართვის დროს

AMT იწარმოება Lada-სთვის 2014 წლიდან; იგი თავდაპირველად შეიქმნა Priora-სთვის, რადგან მასზე ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება შეუძლებელია. თანდათან რობოტმა შეცვალა ავტომატური მანქანები ლადას ყველა მოდელიდან.

AMT-ის ტარების მახასიათებლები:

• რობოტულ გადაცემათა კოლოფზე გადაბმული მუშაობს შეუფერხებლად და რბილად იხურება მკვეთრად დაჭერისასაც კი;
• სწრაფი აჩქარებისთვის, შეგიძლიათ ხელით გადატვირთოთ გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ავტომატური ტრანსმისიის მქონე სხვა მანქანებზე;
• არ არსებობს შესაძლებლობა შეცდომით შეარჩიოთ უკუ სიჩქარე წინსვლისას;
• მუშაობს შედარებით ჩუმად, ხმაურის ამოცნობა ძნელად მოსასმენი რადიოს დაკვრის დროსაც კი ძნელია;
• რობოტის მომსახურების ვადა 10 წელია.

AMT-თან Lada Vesta-ს გამოშვების შემდეგ, ბევრი ჭორი გაჩნდა მანქანის გარშემო. მათ ისაუბრეს საცობებში მოძრაობისას ყოველი დამუხრუჭების შემდეგ სიჩქარის N-ზე გადართვის აუცილებლობაზე. იყო პრეტენზია, რომ რობოტული გადაცემათა კოლოფი რეგულარულად არასწორად ირჩევს გადაცემას. ეს ინფორმაცია არასანდო აღმოჩნდა და პრაქტიკაში არ დადასტურდა Lada-ს მფლობელებმა AMT-თან.

საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით, რობოტი ადაპტირებულია სხვადასხვა არასტანდარტულ სიტუაციებზე.

მაგალითად, მას შეუძლია იმუშაოს დაცლილი ბატარეით ან სრიალდეს დიდი ხნის განმავლობაში თოვლში ან ქვიშაში მოხვედრისას.

გარდა ამისა, Lada Vesta-ს AMT-ით შეუძლია იმუშაოს უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე - მინუს 55 გრადუს ცელსიუსამდე. კომპიუტერი ასევე უფრო რაციონალურად ირჩევს სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის რეჟიმებს საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, რაც ამცირებს მანქანის მოვლის ფინანსურ ხარჯებს.

რობოტის ნაკლოვანებები

Lada Vesta-ში, უპირატესობებთან ერთად, რობოტულ გადაცემათა კოლოფს არაერთი უარყოფითი მხარეც აქვს. ყველა ადამიანი, რომელსაც აქვს ავტომატური ან CVT მართვის გამოცდილება, პირველივე წუთებიდან იგრძნობს რობოტის განსხვავებას. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ვერ იპოვით creep რეჟიმში AMT-ში. არსებობს ორივე მიმართულებით გადახვევის რისკი, როდესაც, მაგალითად, დგახართ შუქნიშანთან. ის ასევე იწვევს დისკომფორტს პარკირებისას.

მცოცავი რეჟიმის გარეშე, თქვენ უნდა დამოუკიდებლად დააწესოთ გაზის წნევა, რაც გაცილებით რთულია. ამიტომ, მანქანებით გადაჭედილ ავტოსადგომზე, AMT-ს აქვს ავარიაში მოხვედრის დამატებითი შანსი. საცობში მანქანის მართვა უფრო მოსახერხებელია გადაცემის მექანიკურ რეჟიმში გადართვით.

ვარიატორის შესახებ

უახლოეს მომავალში გაყიდვაში გამოვა Lada Vesta CVT-ით. მეგობრული კონცერნი Renault-Nissan ავითარებს ახალ გადაცემათა კოლოფს. CVT არის ავტომატური ტრანსმისია ფიქსირებული გადაცემის ეტაპების გარეშე. ასეთი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანა სიჩქარეს უფრო შეუფერხებლად აღწევს და საწვავის მოხმარება უფრო დაბალია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიით ან AMT-ით.

ვარიატორი გარანტიას იძლევა სიჩქარის გადაცემის დროს რხევებისა და ვიბრაციების არარსებობას. მაგრამ ამის საპირწონედ შეგვიძლია დავამატოთ, რომ CVT-ის შენარჩუნება უფრო ძვირია. კიდევ ერთი მინუსი არის ზეთის მაღალი ღირებულება, თუმცა მისი შეცვლა ნაკლებად ხშირად საჭიროა, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიით.

დასკვნა

Lada Vesta-სთვის გადაცემათა კოლოფის არჩევანი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია თქვენს ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე. მაგრამ ისინი ყველა დამზადებულია ღირსეულ დონეზე ხარისხის, შესრულების და მოხერხებულობის თვალსაზრისით. შესაძლოა, ავტომატური ტრანსმისიით Lada Vesta-ს შექმნა ამ სიტუაციაში ბევრ კორექტირებას მოახდენს, მაგრამ რადგან ეს არ განხორციელდება, მანქანის ენთუზიასტები რთული არჩევანის წინაშე დგანან. შესაძლებელია, რომ ვარიატორის გამოჩენამ ბაზარზე რადიკალურად შეცვალოს სიტუაცია.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც პირდაპირ კავშირშია მართვის ეფექტურობასთან, არის მანქანის გადაცემათა კოლოფი. მასზეა დამოკიდებული აჩქარების სიჩქარე, საწვავის მოხმარება, მართვის დინამიკა და ხმაურიც კი მართვის დროს.

ჩვენს ვესტაში, გადაცემათა კოლოფის ორი ვერსია თანაბრად შესაძლებელია:

• რობოტული ტრანსმისია;
• მექანიკური ტრანსმისია.

Lada Vesta-ზე არ არის კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია! საინტერესო ნაბიჯი. მაგრამ შესაძლოა CVT მალე დაემატოს.

ავტომატური ტრანსმისია (რეალურად რობოტი)

ასე გამოიყურება რობოტული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.

პირველ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ "ავტომატის" შეცვლილ ვერსიაზე, რომელშიც კომპიუტერი თავად არის პასუხისმგებელი: ის ახშობს გადაბმულობას, ცვლის სიჩქარეს.

ეს ვარიანტი არ იყო უარესი და, ბევრის აზრით, უკეთესიც კი, ვიდრე იმპორტირებული ანალოგები.

„ავთოვაზი“ ერთ დროს გეგმავდა საჩვენებელი სპექტაკლების მოწყობას უცხოური მოვლენების მონაწილეობით, კონკურენტებზე სოლიდური უპირატესობის იმედით. რა თქმა უნდა, არის რამდენიმე არც თუ ისე გამამხნევებელი მომენტი. ასე რომ, ვესტა ავტომატურად აჩქარებს 100 კილომეტრამდესაათში ამისთვის 14.1 წამი, რაც შორს არის რეკორდული მაჩვენებლებისგან.

სერვისი

ორი პედლები. ეს რობოტია, აღარ არის საჭირო!

სერვისის სახელმძღვანელოების მონაცემებით, ყუთში ზეთი იცვლება 120 ათასი კმ გარბენით. მაგრამ ოფიციალური პირები ფარულად საუბრობენ 75000 კმ-ზე ჩანაცვლების აუცილებლობაზე.

მექანიკური ტრანსმისია

ვესტაზე მექანიკური ტრანსმისია ამჟამად შიდა წარმოებისაა.

გამოშვების დროს ლადას ჰქონდა რენოდან შემოტანილი ყუთი. მიზეზი VAZ ვერსიის ხმაური იყო.

წელიწადზე ნაკლები გავიდა მას შემდეგ, რაც ვესტამ მიიღო საკუთარი შიდა წარმოების ტრანსმისია.

უპირველეს ყოვლისა, მწარმოებელს ამოძრავებდა მანქანის ღირებულების შემცირების სურვილი, ამიტომ იმპორტირებული გადაცემათა კოლოფის მიტოვება კარგი დახმარება აღმოჩნდა. თუ წინამორბედს ჰქონდა პრობლემები ხმაურთან, როგორ იქცევა განახლებული ვერსია, ღირს უფრო დეტალურად გასარკვევად.

მოდიფიკაცია 21807

კაპოტის ქვეშ შესამჩნევია განსხვავება შიდა ვერსიასა და ფრანგულ ვერსიას შორის.

ეს ვარიანტი არის VAZ-21080-ის შეცვლილი ვერსია, რომელშიც ბრუნვის სიჩქარე გაიზარდა და ზედმეტი ხმაური გარკვეულწილად აღმოიფხვრა. ახალი შევსებაძირითადი წყვილი, მეორე სიჩქარის მექანიზმი ხელს უწყობდა უფრო მშვიდ მუშაობას. რობოტისგან განსხვავებით, გადაცემის ეს ვარიანტი აღარ ჩერდება და კარგად უმკლავდება აჩქარებას.

ღირებულება და დანაზოგი

ერთეულის ღირებულება იყო დაუყოვნებლივ შეამცირეთ 20% -ით ეს არის დაახლოებით 3000 რუბლი. ზოგიერთი მახასიათებელი გაუმჯობესდა, ზოგი კი ღირსეულ დონეზე რჩება. მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე თანმიმდევრობით.

მართვის შესრულება

მთავარი წყვილის ცვლილებით, გადაცემათა კოეფიციენტი, ის გაიზარდა 3.87-დან 3.94-მდე. მანქანა უფრო მხიარული და დინამიური გახდა.

სიჩქარის მისაღწევად 100 კილომეტრისაათში საჭიროა 10.2 წამი, რომელიც უფრო სწრაფია ვიდრე Logan-ის რენოს ყუთი, მთელი წამით.

ასევე გაიზარდა მაქსიმალური სიჩქარე. ის გაიზარდა 175-დან 188 კილომეტრამდე საათში შიდა ყუთზე. სამწუხაროდ, ასეთი სისწრაფე ცოტა მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე ადრე.

მოხმარება

უცხოელზემოხმარება იყო 6.9 ლიტრიშერეულ ციკლში, ახლამოხმარება მაჩვენებლამდე გაიზარდა 7.5 ლიტრი .

საბინაო შეკრების საიმედოობა

ეს ელემენტი დიდი წარმატება იყო, რადგან ნაწილი შესამჩნევად გაძლიერდა. თქვენ არ გჭირდებათ ზეთის დამატება ისე ხშირად, როგორც ადრე. ლუქების მომსახურების ვადა უფრო მეტხანს გრძელდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ შებოჭილობა უფრო მაღალ დონეზეა, ვიდრე მისი წინამორბედი და, შესაბამისად, გაცილებით ნაკლებ ხმაურს ქმნის.

როგორ განვსაზღვროთ ყუთის მწარმოებელი Lada Vesta-ზე

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ქვედა ხედი.

დღეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ იპოვოთ ასლები ფრანგული გადაცემათა კოლოფებით, რადგან AvtoVAZ-მა უკვე შეაჩერა მათი მასობრივი წარმოება. ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტია შიდა მექანიკა. გარეგნულად ყუთი არ შეცვლილა, სალონში ბერკეტი იგივე რჩება.

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ყუთის მწარმოებელი მხოლოდ თავად მანქანის VIN ნომრით. თუ ის შეიცავს კომბინაციას " GFL13", ანუ ცნობილიდეტალი, " GFL11“ მოწმობს ჩვენი 21807 ვარიანტი და " GFL12» საუბრობს დაყენებულზე რობოტული VAZ ტრანსმისია.

მაგრამ ლადა ვესტას მანქანებზე ფასები არ შემცირებულა გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შემდეგ. ამას ალბათ მიზეზები აქვს.