Kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak. Bir araba aküsü için şarj cihazının devre şeması - basitten karmaşığa Balast kapasitörlerindeki akım sınırlayıcının devre şeması

Otomatik cihazlar Sunmak basit tasarım, ancak kullanımda çok güvenilir. Tasarımları, gereksiz elektronik eklemeler olmaksızın basit bir tasarım kullanılarak oluşturulmuştur. Onlar için tasarlandılar basit şarj herhangi bir aracın aküsü.

Artıları:

Şarj cihazı uzun yıllar dayanır Doğru kullanım ve uygun bakım ile.

Eksileri:

Herhangi bir korumanın olmaması.
Deşarj modunun ortadan kaldırılması ve pili yenileme olasılığı.
Ağır ağırlık.
Oldukça yüksek bir maliyet.

Klasik şarj cihazı aşağıdaki temel unsurlardan oluşur:

Transformatör.
Doğrultucu.
Ayar bloğu.

Böyle bir cihaz 12V değil 14,4V voltajda doğru akım üretir. Dolayısıyla fizik kanunlarına göre aynı voltaja sahip bir cihazı diğeriyle şarj etmek mümkün değildir. Yukarıdakilere dayanarak, böyle bir cihaz için en uygun değer 14,4 Volt'tur.

Herhangi bir şarj cihazının temel bileşenleri şunlardır:

transformatör;
şebeke fişi;
sigorta (kısa devre koruması sağlar);
tel reostat (şarj akımını ayarlar);
ampermetre (elektrik akımının gücünü gösterir);
doğrultucu (alternatif akımı doğru akıma dönüştürür);
reostat (elektrik devresindeki akımı ve voltajı düzenler);
ampul;
anahtar;
çerçeve;

Bağlantı için teller

Herhangi bir şarj cihazını bağlamak için kural olarak kırmızı ve siyah teller kullanılır, kırmızı pozitif, siyah negatiftir.

Bir şarj cihazını veya çalıştırma cihazını bağlamak için kablo seçerken en az 1 mm2'lik bir kesit seçmelisiniz.

Dikkat. Daha fazla bilgi yalnızca bilgilendirme amaçlı verilmiştir. Hayata geçirmek istediğiniz her şeyi, kendi takdirinize bağlı olarak yaparsınız. Bazı yedek parçaların ve cihazların yanlış veya beceriksiz şekilde kullanılması bunların arızalanmasına yol açacaktır.

Mevcut şarj cihazı türlerine baktıktan sonra doğrudan bunları kendimiz yapmaya geçelim.

Pili bilgisayarın güç kaynağından şarj etme

Herhangi bir pili şarj etmek için 5-6 amper saat yeterlidir, bu tüm pilin kapasitesinin yaklaşık% 10'udur. 150 W veya daha fazla kapasiteye sahip herhangi bir güç kaynağı bunu üretebilir.

O halde 2 yola bakalım kendi emeğiyle bilgisayarın güç kaynağından şarj cihazı.

Birinci yöntem

Üretim için aşağıdaki parçalara ihtiyacınız var:

güç kaynağı, 150 W'tan güç;
direnç 27 kOhm;
akım regülatörü R10 veya direnç bloğu;
1 metre uzunluğunda teller;

İş ilerleyişi:

Başlamak güç kaynağını sökmemiz gerekecek.
Çıkarıyoruz kullanmadığımız kablolar yani -5v, +5v, -12v ve +12v.
Direnci değiştiriyoruz R1'i önceden hazırlanmış 27 kOhm'luk bir dirence bağlayın.
Tellerin çıkarılması 14, 15 ve 16'yı kapatıyoruz.
Bloktan Güç kablosunu ve kablolarını aküye çıkarıyoruz.
Akım regülatörü R10'u takın. Böyle bir regülatörün yokluğunda, bunu yapmak mümkündür. ev yapımı blok dirençler. Paralel bağlanacak iki adet 5 W dirençten oluşacaktır.
Şarj cihazını kurmak için, Karta değişken bir direnç takıyoruz.
1,14,15,16 çıkışlarına Kabloları lehimliyoruz ve voltajı 13,8-14,5V'a ayarlamak için bir direnç kullanıyoruz.
Tellerin sonunda terminalleri bağlayın.
Kalan gereksiz parçaları siliyoruz.

Önemli: Talimatların tamamına uyun, en ufak bir sapma cihazın yanmasına neden olabilir.

İkinci yöntem

Cihazımızı bu yöntemle üretmek için biraz daha güçlü bir güç kaynağına, yani 350 W'a ihtiyacınız olacak. İhtiyaçlarımızı karşılayacak 12-14 amper çıkış verebildiğinden.

İş ilerleyişi:

Bilgisayar güç kaynaklarında darbe transformatörü birkaç sargısı vardır, bunlardan biri 12V, ikincisi 5V'dir. Cihazımızı yapmak için sadece 12V sargıya ihtiyacınız var.
Bloğumuzu başlatmak için yeşil kabloyu bulup siyah kabloya bağlamanız gerekecek. Ucuz bir Çin birimi kullanırsanız yeşil kablo yerine gri kablo olabilir.
Eski bir güç kaynağınız varsa ve güç düğmesiyle yukarıdaki prosedüre gerek yoktur.
Daha öte sarı ve siyah kablolardan 2 adet kalın bara yapıp gereksiz kabloları kesiyoruz. Siyah lastik eksi, sarı lastik ise artı olacaktır.
Güvenilirliği artırmak için Cihazımız değiştirilebilir. Gerçek şu ki, 5V veri yolu 12V'den daha güçlü bir diyota sahip.
Güç kaynağında yerleşik bir fan olduğundan, o zaman aşırı ısınmadan korkmuyor.

Üçüncü yöntem

Üretim için aşağıdaki parçalara ihtiyacımız olacak:

güç kaynağı, güç 230 W;
431 TL çipli anakart;
direnç 2,7 kOhm;
direnç 200 Ohm güç 2 W;
0,5 W gücünde 68 Ohm direnç;
direnç 0,47 Ohm güç 1 W;
4 pinli röle;
2 diyot 1N4007 veya benzeri diyotlar;
direnç 1kOhm;
parlak LED;
terminallerle birlikte en az 1 metre kablo uzunluğu ve en az 2,5 mm2 kesit;

İş ilerleyişi:

Lehim sökme 4 siyah ve 2 sarı kablo hariç tüm kablolar güç taşıdıkları için.
Kontakları bir jumper ile kapatın, aşırı gerilim nedeniyle güç kaynağımızın kapanmaması için aşırı gerilim korumasından sorumludur.
431 TL'lik çip ile anakart üzerinde değiştiriyoruzÇıkış voltajını 14,4 V'a ayarlamak için 2,7 kOhm'luk bir direnç için dahili direnç.
200 Ohm'luk bir direnç ekleyin Gerilimi dengelemek için 12V kanalından çıkış başına 2 W'lık bir güçle.
68 Ohm'luk bir direnç ekleyin Gerilimi dengelemek için 5V kanalından çıkış başına 0,5 W güç ile.
TL 431 çipi ile karttaki transistörü lehimleyin, voltajı ayarlarken engelleri ortadan kaldırmak için.
Standart direnci değiştirin transformatör sargısının birincil devresinde, 1 W gücünde 0,47 Ohm'luk bir direnç.
Bir koruma planının oluşturulması aküye yanlış bağlantıdan.
Güç kaynağından lehim sökücü gereksiz parçalar.
çıktı alıyoruz güç kaynağından gerekli kablolar.
Terminalleri tellere lehimleyin.

Şarj cihazının kullanım kolaylığı için bir ampermetre bağlayın.

Böyle bir ev yapımı cihazın avantajı, pilin yeniden şarj edilememesidir.

Adaptör kullanan en basit cihaz

çakmak adaptörü

Şimdi gereksiz bir güç kaynağının bulunmadığı, pilimizin bittiği ve şarj edilmesi gerektiği durumu düşünün.

Her türlü elektronik cihazın her iyi sahibi veya hayranı, otonom ekipmanı şarj etmek için bir adaptöre sahiptir. Araç aküsünü şarj etmek için herhangi bir 12V adaptör kullanılabilir.

Bu tür bir şarjın ana koşulu, kaynak tarafından sağlanan voltajın pilinkinden daha az olmamasıdır.

İş ilerleyişi:

Gerekli Adaptör kablosunun ucundan konektörü kesin ve izolasyonu en az 5 cm soyun.
Tel çift gittiğinden beri, onu bölmek gerekir. 2 telin uçları arasındaki mesafe en az 50 cm olmalıdır.
Lehim veya bant Aküye güvenli bir şekilde sabitlemek için terminal telinin uçlarına.
Terminaller aynıysa, o zaman üzerlerine nişan koymaya dikkat etmelisiniz.
Bu yöntemin en büyük dezavantajı adaptörün sıcaklığının sürekli izlenmesinden oluşur. Çünkü adaptörün yanması pili kullanılamaz hale getirebilir.

Adaptörü ağa bağlamadan önce bataryaya bağlamanız gerekir.

Bir diyot ve ev tipi bir ampulden yapılmış şarj cihazı

Diyot akımı tek yönde iletebilen ve direnci sıfıra eşit olan yarı iletken elektronik bir cihazdır.

Dizüstü bilgisayarın şarj adaptörü diyot olarak kullanılacaktır.

Bu tür bir cihazı üretmek için ihtiyacımız olacak:

dizüstü bilgisayar için şarj adaptörü;
ampul;
1 m uzunluğundaki teller;

Her araç şarj cihazı yaklaşık 20V voltaj üretir. Diyotu adaptörün yerini aldığından ve gerilimi yalnızca tek yönde geçirdiğinden, aksi takdirde oluşabilecek kısa devrelerden korunur. doğru bağlantı.

Ampulün gücü ne kadar yüksek olursa pil o kadar hızlı şarj olur.

İş ilerleyişi:

Dizüstü bilgisayar adaptörünün pozitif kablosuna Ampulümüzü bağlıyoruz.
Bir ampulden teli pozitif tarafa atıyoruz.
Adaptörün dezavantajı doğrudan aküye bağlayın.

Doğru bağlanırsa, terminallerdeki akım düşük ve voltaj yüksek olduğundan ampulümüz yanacaktır.

Ayrıca şunu da hatırlaman gerekiyor doğru şarj ortalama 2-3 amper akım sağlar. Bir ampulün bağlanması yüksek güç, akım gücünün artmasına neden olur ve bu da batarya üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.

Buna dayanarak, yüksek güçlü bir ampulü yalnızca özel durumlarda bağlayabilirsiniz.

Bu yöntem, terminallerdeki voltajın sürekli olarak izlenmesini ve ölçülmesini içerir. Pilin aşırı şarj edilmesi aşırı miktarda hidrojen üretecek ve pilin zarar görmesine neden olacaktır.

Pili bu şekilde şarj ederken cihazın yakınında durmaya çalışın; çünkü cihazı geçici olarak gözetimsiz bırakmak cihazın ve pilin arızalanmasına yol açabilir.

Kontrol etme ve ayarlama

Cihazımızı test etmek için çalışan bir araba ampulünüz olması gerekir. Öncelikle bir tel kullanarak ampulümüzü şarj cihazına bağlarız ve polariteye dikkat etmeyi hatırlarız. Şarj cihazını takıyoruz ve ışık yanıyor. Her şey çalışıyor.

Ev yapımı bir şarj cihazını kullanmadan önce her seferinde işlevselliğini kontrol edin. Bu kontrol, pilinize zarar verebilecek tüm olasılıkları ortadan kaldıracaktır.

Araba aküsü nasil sarj edilir

Yeterli çok sayıda Araç sahipleri aküyü şarj etmenin çok basit bir iş olduğunu düşünüyor.

Ancak bu süreçte pilin uzun süreli çalışmasının bağlı olduğu bir takım nüanslar vardır:

Pili şarj etmeden önce bir dizi gerekli işlemi yapmanız gerekir:

Kullanmak kimyasallara dayanıklı eldivenler ve gözlükler.
Pili çıkardıktan sonra işaretler için onu dikkatlice inceleyin mekanik hasar, sıvı sızıntısı izleri.
Koruyucu kapakları sökün Pilin kaynamasını önlemek için üretilen hidrojeni serbest bırakmak için.
Sıvıya yakından bakın. Pulsuz, şeffaf olmalıdır. Sıvının rengi koyuysa ve tortu belirtileri varsa derhal profesyonel yardım alın.
Sıvı seviyesini kontrol edin. Mevcut standartlara göre pilin yan tarafında “minimum ve maksimum” işaretleri bulunmaktadır ve eğer sıvı seviyesi gerekli seviyenin altındaysa yeniden doldurulması gerekmektedir.
Sel basmak Yalnızca damıtılmış suya ihtiyaç vardır.
Açmayın Timsahlar terminallere bağlanana kadar şarj cihazını ağa bağlayın.
Polariteye dikkat edin Timsah tipi klipsleri terminallere bağlarken.
Şarj sırasında Kaynama sesi duyarsanız cihazın fişini çekin, pilin soğumasını bekleyin, sıvı seviyesini kontrol edin ve ardından şarj cihazını ağa yeniden bağlayabilirsiniz.
Pilin aşırı şarj edilmediğinden emin olunçünkü plakalarının durumu buna bağlı.
Pili şarj etŞarj işlemi sırasında zehirli maddeler açığa çıktığı için yalnızca iyi havalandırılan alanlarda kullanın.
Elektrik ağı kısa devre durumunda ağı kapatan devre kesiciler takılmış olmalıdır.

Pili şarj ettikten sonra zamanla akım düşecek ve terminallerdeki voltaj artacaktır. Voltaj 14,5V'a ulaştığında ağ bağlantısı kesilerek şarj işlemi durdurulmalıdır. Voltaj 14,5 V'un üzerine çıktığında akü kaynamaya başlayacak ve plakalar sıvıdan arındırılacaktır.

Normal çalışma koşullarında aracın elektrik sistemi kendi kendine yeterlidir. Enerji kaynağından bahsediyoruz; bir jeneratör, voltaj regülatörü ve bataryadan oluşan bir kombinasyon senkronize olarak çalışır ve tüm sistemlere kesintisiz güç beslemesi sağlar.

Bu teoride. Uygulamada araç sahipleri bu uyumlu sistemde değişiklikler yapmaktadır. Veya ekipman belirlenen parametrelere uygun olarak çalışmayı reddediyor.

Örneğin:

Hizmet ömrü tükenmiş bir pilin çalıştırılması. Pil şarj tutmuyor
Düzensiz geziler. Aracın uzun süre kapalı kalması (özellikle hazırda bekletme modunda) akünün kendiliğinden boşalmasına neden olur
Araç, motorun sık sık durdurulup çalıştırıldığı kısa yolculuklar için kullanılır. Pilin yeniden şarj olacak zamanı yok
Ek ekipmanın bağlanması akü üzerindeki yükü artırır. Çoğu zaman yol açar artan akım motor kapalıyken kendi kendine deşarj
Son derece düşük sıcaklık kendi kendine deşarjı hızlandırır
Arızalı bir yakıt sistemi yükün artmasına neden olur: araç hemen çalışmıyor, marş motorunu uzun süre çevirmeniz gerekiyor
Arızalı bir jeneratör veya voltaj regülatörü akünün düzgün şarj edilmesini engeller. Bu sorun, aşınmış güç kablolarını ve şarj devresindeki zayıf teması içerir.
Ve son olarak arabanın farlarını, ışıklarını veya müziğini kapatmayı unuttunuz. Aküyü gece boyunca garajda tamamen boşaltmak için bazen kapıyı gevşek bir şekilde kapatmak yeterlidir. İç aydınlatma oldukça fazla enerji tüketir.

Aşağıdaki nedenlerden herhangi biri hoş olmayan bir duruma yol açar: sürmeniz gerekiyor, ancak akü marş motorunu çalıştıramıyor. Sorun harici şarjla, yani bir şarj cihazıyla çözülür.

Sekme, basitten en karmaşığa kadar kanıtlanmış ve güvenilir dört araç şarj devresi içerir. Herhangi birini seçin ve işe yarayacaktır.

Basit bir 12V şarj devresi.

Ayarlanabilir şarj akımına sahip şarj cihazı.

0'dan 10A'ya ayarlama, SCR'nin açılma gecikmesi değiştirilerek gerçekleştirilir.

Şarj sonrasında kendi kendine kapanan bir akü şarj cihazının devre şeması.

45 amper kapasiteli aküleri şarj etmek için.

Yanlış bağlantı konusunda uyaracak akıllı şarj cihazının şeması.

Kendi ellerinizle montajı kesinlikle kolaydır. Kesintisiz bir güç kaynağından yapılmış şarj cihazı örneği.

Herhangi bir araç şarj devresi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Güç ünitesi.
Akım dengeleyici.
Şarj akımı regülatörü. Manuel veya otomatik olabilir.
Akım seviyesinin ve (veya) şarj voltajının göstergesi.
İsteğe bağlı - otomatik kapanma ile şarj kontrolü.

En basitinden akıllı bir makineye kadar her şarj cihazı, listelenen öğelerden veya bunların bir kombinasyonundan oluşur.

Bir araba aküsü için basit şema

Normal şarj formülü 5 kopek kadar basit - temel akü kapasitesinin 10'a bölünmesi. Şarj voltajı 14 volttan biraz fazla olmalıdır (standart 12 voltluk bir marş aküsünden bahsediyoruz).

Yüksek kaliteli bir araba aküsü fazla tahmin edilemez. Ancak zamanla kapasitesi azalır ve daha hızlı boşalır. Bu süreç aynı zamanda çalışma koşullarıyla ilgili diğer faktörlerden de etkilenir. Zor bir duruma düşmemek için evde veya garajda basit bir DIY şarj cihazı bulundurmaya değer.

Çoğu durumda devre şemasışarj cihazı ev yapımı tasarım nispeten kolay olacaktır. Böyle bir cihazı mevcut ucuz bileşenlerden monte etmek mümkün olacaktır. Aynı zamanda elektrik ünitesi aracın hızlı bir şekilde çalıştırılmasına yardımcı olacaktır. Çalıştırma-şarj ekipmanının satın alınması tercih edilir, ancak kullanılan elemanlardan biraz daha fazla güç gerektirir.

Çoğu binek otomobil için elektrikli cihazın terminallerindeki ölçümlerin 11,2 V'un altında bir seviye gösterdiği durumlarda akü için elektrik şarjının kullanılması gerekir. Motor bu voltaj seviyesinde çalışabilse de içeride istenmeyen kimyasal işlemler başlar. Plakalarda sülfatlaşma ve tahribat meydana gelir. Kapasite gözle görülür biçimde azalır.

Uzun bir kış sırasında veya bir arabayı birkaç hafta park ederken şarj seviyesinin düştüğünü bilmek önemlidir, bu nedenle bu değerin bir multimetre ile izlenmesi ve gerekirse kendi kendine yapılan bir şarj cihazı kullanılması önerilir. araba aküleri veya bir araba mağazasından satın alındı.

Pili şarj etmek için en sık iki tür cihaz kullanılır:

“Timsahlar” üzerinde DC voltaj çıkışı;
Darbe tipi çalışma özelliğine sahip sistemler.

Bir cihazdan şarj ederken doğru akımŞarj akımı değeri, üretici tarafından belirlenen kapasite değerinin 1/10'una karşılık gelecek şekilde aritmetik olarak seçilir. 60 A*h akü mevcut olduğunda, çıkış amperi 6 A seviyesinde olmalıdır. Çıkış amper sayısındaki ılımlı bir azalmanın sülfatlaşma süreçlerini azaltmaya yardımcı olduğunu gösteren çalışmalar dikkate alınmaya değerdir.

Plakalar kısmen istenmeyen sülfat birikintileriyle kaplanırsa deneyimli sürücüler kükürt giderme işlemlerini kullanacaktır. Kullanılan metodoloji aşağıdaki gibidir:

Pili, ölçümden sonra multimetrede 3-5 V görünene kadar, büyük akımlar ve bunların çalışma için kısa bir etki süresi kullanarak, örneğin bir marş motoruyla marş yaparak boşaltıyoruz;
bir sonraki aşamada üniteyi tek amperlik bir kaynaktan yavaşça tamamen şarj ediyoruz;
önceki işlemler 7-10 döngü boyunca tekrarlanır.

Fabrika darbeli tip şarjlı kükürt giderme cihazlarında da benzer bir çalışma prensibi kullanılır. Bir döngü sırasında, birkaç milisaniye içinde akü terminallerinde kısa süreli bir ters polarite darbesi alınır ve bunu doğrudan polarite takip eder.

Cihazın durumunu izlemek ve pilin aşırı şarj edilmesini önlemek gerekir. Kontaklarda 12,8-13,2 V değerlerine ulaşıldığında sistemin makyajdan ayrılmasında fayda vardır. Aksi takdirde, kaynama olayı meydana gelecek, içeriye dökülen elektrolitin konsantrasyonunda ve yoğunluğunda bir artış ve ardından plakaların tahrip olması söz konusu olacaktır. Olumsuz olayları önlemek için, şarj cihazının fabrika devre şeması elektronik kontrol ve otomatik kapatma panolarıyla donatılmıştır.

Araç şarj cihazının devresi nedir?

Garaj ortamında çeşitli araç şarj cihazlarını kullanabilirsiniz. Birkaç unsurdan veya daha ziyade hantal, çok işlevli sabit cihazlardan oluşan mümkün olduğu kadar ilkel olabilirler. Tipik olarak araç sahipleri basitleştirme yolunu izlerler.

En basit şemalar

Fabrika şarj cihazı yoksa ve pili gecikmeden yeniden canlandırmanız gerekiyorsa, en basit seçenek işe yarayacaktır. Bir yük şeklinde sınırlayıcı bir direnç ve 12-25 V üretebilen bir güç kaynağı içerir.

Hatta evinizde laptop şarj cihazı varsa dizlerinize ev yapımı bir şarj cihazı bile monte edebilirsiniz. Genellikle yaklaşık 19 V ve 2 A çıkış verirler. Montaj sırasında polariteyi dikkate almakta fayda vardır:

harici temas – eksi;
dahili temas bir artıdır.

Önemli! Genellikle iç kısımdan ampul olarak kullanılan sınırlayıcı bir direnç takılmalıdır.

Devre için aşırı yük oluşturacakları için lambayı dönüş sinyalinden ve hatta "durmalardan" sökmeye değmez. Devre aşağıdaki birbirine bağlı elemanlardan oluşur: dizüstü bilgisayar ünitesinin negatif terminali - lamba - şarj pilinin negatif terminali - şarj pilinin pozitif terminali - dizüstü bilgisayar ünitesinin artı terminali. Motoru çalıştırabilmeniz için aküyü tekrar hayata döndürmek için bir buçuk ila iki saat yeterlidir.

Dizüstü bilgisayarınız veya netbook'unuz yoksa, 1000 V'tan fazla ters voltaj ve 3 A'dan fazla akım için tasarlanmış güçlü bir diyot için önceden radyo pazarına gitmenizi öneririz. Parçanın küçük boyutları size izin verir İstenmeyen bir duruma düşmemek için torpido gözünde veya bagajda yanınızda taşımak.

Böyle bir diyotu ev yapımı bir devrede kullanabilirsiniz. İlk önce onu geriye katlayıp pili çıkarıyoruz. Bir sonraki aşamada, bir element zinciri oluşturuyoruz: apartmandaki ev prizinin ilk kontağı - diyot üzerindeki negatif kontak - diyotun pozitif kontağı - sınırlayıcı yük - akünün negatif terminali - artı pil - ev prizinin ikinci teması.

Böyle bir düzenekteki sınırlayıcı yük genellikle güçlü bir akkor lambadır. Bunların 100 W arasından seçilmesi tercih edilir. Ortaya çıkan akım okul formülünden belirlenebilir:

U * ben = W, Nerede

U – voltaj, V;
I – mevcut güç, A;
W – güç, kW.

Hesaplamalara göre 100 watt'lık yükte ve 220 voltluk voltajda güç çıkışı yaklaşık yarım amper ile sınırlıdır. Gece boyunca akü yaklaşık 5 A alacak ve bu da motorun çalışmasını sağlayacaktır. Devreye bu lambalardan birkaç tane daha ekleyerek gücü üç katına çıkarabilir ve aynı zamanda şarjı hızlandırabilirsiniz. Aşırıya kaçmamalı ve elektrikli soba gibi güçlü tüketicileri böyle bir sisteme bağlamamalısınız çünkü diyot ve aküye zarar verebilirsiniz.

Başka bir çıkış yolu yoksa, bir araç şarj cihazının kendi elleriyle monte edilmiş doğrudan şarj devresinin son çare olarak kullanılması tavsiye edildiğini bilmek önemlidir.

Bilgisayarın güç kaynağını yeniden oluşturma

Elektrikli cihazlarla deneylere başlamadan önce, planlanan tasarım seçeneğinin uygulanmasında kendi güçlü yönlerinizi objektif olarak değerlendirmeniz gerekir. Daha sonra montaja başlayabilirsiniz.

Öncelikle maddi kaynakların seçimi gerçekleştirilir. Bu amaçla genellikle eski bilgisayar sistemleri kullanılır. Güç kaynağı onlardan çıkarılır. Geleneksel olarak farklı voltajlardaki kablolarla donatılırlar. Beş voltluk kontaklara ek olarak 12 V'luk musluklar vardır, ikincisi de 2 A akımla donatılmıştır. Bu tür parametreler, bir devreyi kendi ellerinizle monte etmek için neredeyse yeterlidir.

Voltajı 15 V'a yükseltmenizi öneririz. Bu genellikle ampirik olarak yapılır. Ayarlamak için kilo-ohm direncine ihtiyacınız olacak. Böyle bir direnç, güç kaynağı ünitesinin ikincil devresindeki sekiz ayaklı mikro devrenin yakınındaki blokta mevcut diğer dirençlere paralel olarak yerleştirilir.

Benzer bir yöntem kullanılarak devre iletim katsayısının değeri değiştirilir. geri bildirimçıkış voltajını etkiler. Yöntem genellikle 13,5 V'a yükselme sağlar ve bu, bir araba aküsüyle yapılan basit işler için yeterlidir.

Çıkış kontaklarına timsah tipi pinler yerleştirilmiştir. İçerisinde sınırlayıcı elektronikler bulunduğundan ek sınırlayıcı korumaların kurulmasına gerek yoktur.

Trafo devresi

Kullanılabilirliği, güvenilirliği ve basitliği nedeniyle deneyimli sürücüler arasında uzun süredir talep görmektedir. Transformatörleri kullanır ikincil sargı, 12-18 V verir. Bu tür elemanlar eski televizyonlarda, kayıt cihazlarında ve diğer ev aletlerinde bulunur. Daha modern cihazlar arasında, kullanılmış kesintisiz güç kaynaklarını önerebiliriz. Küçük bir ücret karşılığında ikincil piyasada mevcutturlar.

Planın en minimalist versiyonu aşağıdaki seti içerir:

diyot doğrultucu köprü;
parametrelere göre seçilen transformatör;
Şebekeye göre hesaplanan koruyucu yük.

Sınırlayıcı yükten büyük bir akım geçtiği için bu, aşırı ısınmasına neden olur. Şarj akımının aşılmasına izin vermeden amperajı dengelemek için devreye bir kondansatör eklenir. Onun yeri transformatörün birincil devresidir.

Aşırı durumlarda, doğru hesaplanmış kapasitör hacmiyle riske girebilir ve transformatörü çıkarabilirsiniz. Ancak böyle bir devre elektrik çarpması açısından güvensiz hale gelecektir.

Optimal devreler, parametrelerin ayarlandığı ve şarj akımının sınırlandırıldığı devreler olarak adlandırılabilir. Sayfada bir örnek sunuyoruz.

Başarısız olandan minimum çabayla bir diyot köprüsü elde etmek mümkün olacak araba jeneratörü. Lehimini sökmek ve gerekirse yeniden bağlamak yeterlidir.

Devreleri kurarken ve çalıştırırken temel güvenlik

Bir araba aküsü için şarj cihazının montajı üzerinde çalışırken, bazı faktörleri dikkate almaya değer:

her şey yanmaz bir alanda monte edilmeli ve kurulmalıdır;
doğrudan akışlı ilkel şarj cihazlarıyla çalışırken, elektrik çarpmasına karşı koruma araçlarıyla kendinizi silahlandırmanız gerekir: lastik eldivenler ve bir paspas;
pili ilk kez şarj ederken ev yapımı cihazlar işletim sisteminin mevcut durumunu izlemek gereklidir;
kontrol noktaları, şarj çıkışındaki akım gücü ve voltaj, akünün ve şarj cihazının izin verilen ısınma derecesi ve elektrolitin kaynamasının önlenmesidir;
Ekipmanı gece boyunca bırakırsanız devreyi artık akım cihazıyla donatmak önemlidir.

Önemli! Yangının yayılmasını önlemek için tozlu yangın söndürücü her zaman yakınlarda bulundurulmalıdır.

Araç hareket halindeyken akü, jeneratörden araçta şarj alır. Ancak elektrik devresinde güvenlik elemanı olarak jeneratörden gelen çıkış voltajının 14 ±0,3V seviyesinde olmasını sağlayan bir izleme rölesi bulunmaktadır.

Tam ve yeterli düzeyde olduğu bilindiğinden hızlı şarj Pil seviyesi 14,5 V olmalıdır, bu durumda pilin tüm kapasiteyi doldurması için yardıma ihtiyacı olacağı açıktır. Bu durumda, ya mağazadan satın alınan bir cihaza ihtiyacınız olacak ya da evde kendiniz bir araba aküsü için şarj cihazı yapmanız gerekecektir.

Sıcak mevsimde, yarı boşalmış bir araç aküsü bile motoru çalıştırmanıza izin verecektir. Donma sırasında durum daha kötüdür çünkü negatif sıcaklıklarda kapasite azalır ve aynı zamanda ani akımlar artar. Soğuk yağın viskozitesinin artması nedeniyle krank milini döndürmek için daha fazla kuvvet gerekir. Bu, soğuk mevsimde pilin maksimum şarja ihtiyaç duyduğu anlamına gelir.

Ev yapımı şarj cihazları için çok sayıda farklı seçenek, üreticinin farklı bilgi ve beceri düzeylerine göre bir devre seçmenize olanak tanır. Arabanın kullanılarak yapıldığı bir seçenek bile var. güçlü diyot ve elektrikli ısıtıcı. Bir diyot ve batarya ile seri devrede 220 V'luk bir ev ağına bağlı iki kilowatt'lık bir ısıtıcı, ikincisine 4 A'dan biraz daha fazla akım verecektir. Gece boyunca devre 15 kW'a kadar "yükselecek", ancak akü tam şarj olacak. Sistemin genel verimliliğinin %1'i aşması pek mümkün olmasa da.

Transistörlü basit bir kendin yap pil şarj cihazı yapmayı planlayanlar, bu tür cihazların önemli ölçüde aşırı ısınabileceğinin farkında olmalıdır. Ayrıca yanlış polarite ve kazara kısa devrelerle ilgili sorunları da var.

Tristör ve triyak devreleri için ana problemler yük kararlılığı ve gürültüdür. Dezavantajı ise ferrit filtreyle ortadan kaldırılabilen radyo paraziti ve polarite sorunlarıdır.

Bir bilgisayarın güç kaynağını ev yapımı bir pil şarj cihazına dönüştürmek için birçok öneri bulabilirsiniz. Ancak bilmeniz gerekir ki bu cihazların yapısal şemaları benzer olsa da elektrikli olanların ciddi farklılıkları vardır. Düzgün bir yeniden çalışma için devrelerle çalışma konusunda yeterli deneyime ihtiyacınız olacak. Bu tür değişiklikler sırasında kör kopyalama her zaman istenen sonuca yol açmaz.

Kapasitörlerin şematik diyagramı

En ilginç olanı, bir araba aküsü için ev yapımı bir şarj cihazının kapasitör devresi olabilir. Yüksek verime sahiptir, aşırı ısınmaz, pilin şarj düzeyi ne olursa olsun sabit bir akım üretir ve olası sorunlar ağ dalgalanmalarına karşı dayanıklıdır ve ayrıca kısa süreli kısa devrelere karşı dayanıklıdır.

Görsel olarak resim çok hantal görünüyor, ancak ayrıntılı analizden sonra tüm alanlar netleşiyor. Pil tamamen şarj olduğunda bile bir kapatma algoritmasıyla donatılmıştır.

Akım sınırlayıcı

Kapasitör şarjı için, transformatör sargısının balast kapasitörlerine seri bağlanmasıyla akım regülasyonu ve stabilitesi sağlanır. Bu durumda akü şarj akımı ile kondansatör kapasitesi arasında doğrudan bir ilişki gözlenir. İkincisini artırarak daha büyük bir amper elde ederiz.

Teorik olarak bu devre zaten bir pil şarj cihazı olarak çalışabilir, ancak sorun güvenilirliği olacaktır. Akü elektrotlarıyla zayıf temas, korumasız transformatörlere ve kapasitörlere zarar verecektir.

Fizik okuyan her öğrenci C=1/(2πvU) kapasitörleri için gerekli kapasitansı hesaplayabilecektir. Ancak bunu önceden hazırlanmış bir tablo kullanarak yapmak daha hızlı olacaktır:

Devredeki kapasitör sayısını azaltabilirsiniz. Bunu yapmak için gruplar halinde veya anahtarlar (geçiş anahtarları) kullanılarak bağlanırlar.

Şarj cihazında ters polarite koruması

Kontakların polaritesini ters çevirirken sorunları önlemek için devrede P3 rölesi bulunur. Yanlış bağlanan teller VD13 diyot tarafından korunacaktır. Akımın yanlış yönde akmasına izin vermeyecek ve K3.1 kontağının kapanmasına izin vermeyecek, dolayısıyla aküye yanlış şarj akmayacaktır.

Polarite doğruysa röle kapanacak ve şarj işlemi başlayacaktır. Bu devre her türlü şarj cihazında kullanılabilir ev yapımı cihazlar tristörlerle bile, transistörlerle bile.

S3 anahtarı devredeki voltajı kontrol eder. Alt devre voltaj değerini (V) verir ve kontakların üst bağlantısıyla akım seviyesini (A) elde ederiz. Cihaz ev ağına bağlanmadan yalnızca aküye bağlıysa, ilgili anahtar konumunda akü voltajını öğrenebilirsiniz. Kafa bir M24 mikroampermetredir.

Ev yapımı şarj için otomasyon

Amplifikatörün güç kaynağı olarak dokuz voltluk bir devre 142EN8G seçiyoruz. Bu seçim, özellikleriyle haklıdır. Gerçekten de, kart kasasının on derecelik sıcaklık dalgalanmalarında bile, cihaz çıkışındaki voltaj dalgalanmaları voltun yüzde biri kadar bir hataya düşürülür.

Kendi kendine kapanma, 15,5 V'luk bir voltaj parametresinde tetiklenir. Devrenin bu kısmı A1.1 olarak işaretlenmiştir. Mikro devrenin (4) dördüncü pimi, 4,5 V voltajın verildiği R8, R7 bölücüsüne bağlanır, diğer bölücü R4-R5-R6 dirençlerine bağlanır. Bu devre için bir ayar olarak, aşırılık seviyesini belirtmek için direnç R5'in ayarlanması kullanılır. Mikro devrede R9 kullanılarak, 12,5 V'ta gerçekleştirilen cihazın alt anahtarlama seviyesi kontrol edilir. Direnç R9 ve diyot VD7, kesintisiz şarj işlemi için bir voltaj aralığı sağlar.

Devrenin çalışma algoritması oldukça basittir. Şarj cihazına bağlanarak voltaj seviyesi izlenir. 16,5 V'un altındaysa devre, transistör VT1'i açmak için bir komut gönderir ve bu da P1 rölesinin bağlantısını başlatır. Bundan sonra kurulu transformatörün primer sargısı bağlanır ve akü şarj işlemi başlatılır.

Tam kapasiteye ulaşıldıktan ve çıkış voltajı parametresi 16,5 V seviyesinde elde edildikten sonra, transistör VT1'i açık tutmak için devredeki voltaj düşürülür. Röle kapanır. Terminallere giden akım beslemesi yarım ampere düşürülür. Şarj döngüsü ancak akü terminallerindeki voltaj 12,5 V'a düştüğünde yeniden başlar, ardından şarj beslemesi devam ettirilir.

Makine aküyü şarj etmeme olasılığını bu şekilde kontrol eder. Devre birkaç ay boyunca bile çalışır durumda bırakılabilir. Bu seçenek özellikle arabayı mevsimsel olarak kullananlar için geçerli olacaktır.

Şarj cihazı düzeni

Böyle bir cihazın gövdesi bir VZ-38 miliammetre olabilir. Gereksiz iç kısımları kaldırıyoruz, geriye yalnızca kadran göstergesi kalıyor. Makine dışındaki her şeyi menteşeli yöntemle kuruyoruz.

Elektrikli cihaz, delikli karbon yatay kirişler kullanılarak sabitlenen bir çift panelden (ön ve arka) oluşur. Bu tür deliklerden herhangi bir yapısal elemanın takılması uygundur. Güç transformatörünü konumlandırmak için iki milimetrelik bir alüminyum plaka kullanılır. Cihazın altına kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulur.

Üst düzleme röleler ve kapasitörler içeren bir fiberglas plaka monte edilmiştir. Delikli nervürlere otomasyonlu bir devre kartı da takılmıştır. Röleler ve kapasitörler bu elementin standart bir konektör kullanılarak bağlanır.

Arka duvardaki radyatör, diyotların ısınmasını azaltmaya yardımcı olacaktır. Bu alana sigortalar ve güçlü bir priz yerleştirilmesi uygun olacaktır. Bilgisayarın güç kaynağından alınabilir. Güç diyotlarını kelepçelemek için iki sıkıştırma çubuğu kullanıyoruz. Kullanımları alanın rasyonel kullanımına izin verecek ve ünite içindeki ısı oluşumunu azaltacaktır.

Kurulumun sezgisel kablo renkleri kullanılarak yapılması tavsiye edilir. Kırmızıyı pozitif, maviyi negatif olarak alıyoruz ve örneğin kahverengi kullanarak alternatif voltajı vurguluyoruz. Her durumda kesit 1 mm'den fazla olmalıdır.

Ampermetre okumaları bir şönt kullanılarak kalibre edilir. Uçlarından biri P3 rölesinin kontağına, ikincisi ise pozitif çıkış terminaline lehimlenmiştir.

Bileşenler

Şarj cihazının temelini oluşturan cihazın iç kısımlarına bakalım.

Baskılı devre kartı

Fiberglas bunun temelidir baskılı devre kartı voltaj dalgalanmalarına ve bağlantı sorunlarına karşı koruma görevi görür. Görüntü 2,5 mm'lik bir adımla oluşturulur. Sorunsuz bir şekilde bu devre evde yapılabilir.

Öğelerin gerçekte konumu Lehimleme düzeni Manuel lehimleme panosu

Üzerinde vurgulanan unsurların yer aldığı şematik bir plan bile var. Temiz bir görüntü, lazer yazıcılarda toz baskı kullanılarak alt tabakaya uygulamak için kullanılır. Parçaları manuel olarak uygulama yöntemi için başka bir görüntü uygundur.

Mezuniyet ölçeği

Takılan VZ-38 miliammetrenin göstergesi, cihaz tarafından verilen gerçek okumalara karşılık gelmiyor. Ayarlamalar yapmak ve derecelendirmeyi düzeltmek için okun arkasındaki göstergenin tabanına yeni bir ölçek yapıştırmak gerekir.

Güncellenen bilgiler 0,2 V doğrulukla gerçeğe karşılık gelecektir.

Bağlantı kabloları

Aküye bağlanacak kontakların uçlarında dişli (“timsah”) yaylı klips bulunmalıdır. Kutupları ayırt etmek için hemen kırmızı pozitif kısmı seçmeniz ve negatif kabloyu mavi veya siyah bir kelepçeyle almanız önerilir.

Kablo kesiti 1 mm'den fazla olmalıdır. Bir ev ağına bağlanmak için, herhangi bir eski ofis ekipmanından fişli, standart, ayrılmaz bir kablo kullanılır.

Ev yapımı pil şarjı için elektrikli bileşenler

TN 61-220 güç transformatörü olarak uygundur çünkü çıkış akımı 6 A seviyesinde olacaktır. Kapasitörler için voltaj 350 V'tan fazla olmalıdır. C4'ten C9'a kadar olan devre için MBGC tipini alıyoruz. On amperlik bir akıma dayanmak için 2'den 5'e kadar diyotlara ihtiyaç vardır. 11. ve 7. herhangi bir dürtüyle alınabilir. VD1 bir LED'dir ve 9'uncusu KIPD29'un bir analogu olabilir.

Geri kalanı için 1A akıma izin veren giriş parametresine odaklanmanız gerekir. P1 rölesinde farklı renk özelliklerine sahip iki LED kullanabileceğiniz gibi ikili bir LED de kullanabilirsiniz.

AN6551 işlemsel yükselteç, yerli analog KR1005UD1 ile değiştirilebilir. Eski ses amplifikatörlerinde bulunabilirler. Birinci ve ikinci röleler 9-12 V aralığında ve 1 A akımdan seçilir. kişi grupları Röle cihazında paralelleme kullanıyoruz.

Kurulum ve başlatma

Her şey hatasız yapılırsa devre hemen çalışacaktır. R5 direncini kullanarak eşik voltajını ayarlıyoruz. Şarjın doğru düşük akım moduna aktarılmasına yardımcı olacaktır.