Velomobila rasējumi. DIY bērnu velomobilis - detalizēts apraksts un diagramma

Arvien biežāk pilsētas ielās var redzēt videi draudzīgu transportu. No ierastajiem velosipēdiem un skrejriteņiem arvien vairāk uzmanību piesaista velomobili. Tie netērē degvielu un ir ērtāki nekā velosipēds. Ja jūs jau sen sapņojat par šādu tehniku, bet neesat gatavs atļauties tik dārgu prieku, neuztraucieties. Velomobili var izgatavot pats no velosipēda, viena vai diviem.

Kas ir velomobilis

Uzmanīgi aplūkojot pašu vārdu “velomobilis”, var pieņemt, ka tas ir kaut kas starp velosipēdu un automašīnu. Vispār tas ir tā. Velomobili, tāpat kā velosipēdu, vada muskuļu spēks. Tikai atšķirībā no velosipēda velomobilis ļauj justies ērtāk. Velomobiliem ir automašīnai līdzīgs sēdeklis, apšuvums un dažreiz pat jumts. Piekrītu, ceļot ar šādu ierīci ir daudz drošāk nekā ar velosipēdu. Turklāt jūs noteikti kļūsiet par ikviena uzmanības centru.

TOP 5 tūrisma velomobili pasaulē

Tātad, nosauksim velomobila priekšrocības:

• komforts;
• drošība salīdzinājumā ar velosipēdu;
• iespēja izcelties no pūļa.

Ar velomobili var ērti pārvietoties pa pilsētu

Starp trūkumiem jāatzīmē:

• apgrūtinošs dizains;
• augstas cenas.

Velomobili var salikt no parasta velosipēda. Tāpēc, visticamāk, atkritumus izšķirs uz balkona, garāžā vai lauku mājā. Noteikti noderēs arī pacietība, rokas, instrumenti un piederumi.

Vienvietīgs velomobilis “dari pats”.

Velomobilis izgatavots no veca velosipēda

Lai īstenotu šo ideju, jums būs nepieciešams:

• velosipēds;
• 2 metri tērauda caurules ar diametru 2,5 cm;
• 6 metri profila caurules ar šķērsgriezumu 3,8 * 3,8 cm;
• profila caurule ar šķērsgriezumu 2,5*2,5 cm (apmēram 3,5 m);
• profila caurule ar šķērsgriezumu 1,3*1,3 cm (apmēram 1,5 m);
• tērauda plāksne 0,47 cm bieza;
• Skaidu plātnes, putuplasta gumija, sēdekļu apdare;
• skrūves, uzgriežņi, sēdekļu apdare, gruntējums.

Velomobila rāmis ir izgatavots no profila caurulēm

Šāds velomobilis, protams, izskatās jaudīgs, taču par to ir jāmaksā ar dizaina vieglumu. Būs iespēja labi uzpumpēt kājas. Turklāt pastāv aizdomas, ka galvenā slodze gūs uz metinājumu, kas atrodas tuvāk stūrei. Tas viss novedīs pie tā, ka kādu dienu rāmis neizturēs un pārsprāgs pie šuves.

Ir vērts atzīmēt, ka ideja ar priekšējo piedziņas riteni tika īstenota labi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka piedziņas ķēdes rats, kas iepriekš atradās aizmugurē, tagad ir jāapgriež. Mēs arī apgriežam slēdzi otrādi un uzstādām to vēl 5,7 cm un 0,15 cm augstāk. Kronšteins, uz kura viss balstīsies, ir izgatavots no tērauda plāksnes.

Lai ātruma pārslēdzējs darbotos pareizi, tas jāuzstāda otrādi

Grūtākā daļa ir beigusies. Ja tas tiks izdarīts, problēmām ar velomobila aizmuguri nevajadzētu rasties.

Tagad velomobilis var stāvēt uz saviem riteņiem

Kā jūs pamanījāt, jums būs nepieciešams trešais ritenis. Var uzmanīgi paņemt no kaimiņa, kamēr viņš atpūšas pēc smagām pusdienām, taču labāk neriskēt un brīdināt viņu iepriekš. Daudzi būs priecīgi atbrīvoties no krāmiem.

Mēs izgatavojam aizmugurējo riteņu stiprinājumus no tērauda plāksnes

Tālāk mums vajadzētu pāriet uz bremzēm. Protams, "kuram krievam nepatīk braukt ātri." Turklāt visi jau sen zina, ka bremzes izgudroja gļēvuļi. Bet padomāsim par apkārtējiem. Vai varat iedomāties, kas notiks ar cilvēku, kad viņam ietrieksies šāda mašīna? Tātad, bremzes. Mēs tos vienkārši pārnesam no mūsu vecā velosipēda paliekām. Piemetinām bremžu suportu pie jaunās priekšējās dakšas un pārnesam uz to bremžu mehānismu.

Piemetiniet bremžu suportu pie priekšējās dakšas

Topošā sēdekļa rāmi izgatavojam no metāla profila.

Trīs sekcijas, kas savienotas ar skrūvēm, ļaus mums pielāgot sēdekļa atzveltni un galvas balstu

Sēdekļa un atzveltnes pamatne ir izgatavota no skaidu plātnes un putuplasta gumijas. Mīkstumu izvēlamies paši, kā arī polsterējumu.

Kad esat pabeidzis svinēt darba pabeigšanu, noteikti izmēģiniet velomobila braucienu

Vienvietīgā velomobila testa brauciens - video

Šī dizaina priekšrocības:

• ērtības un drošība salīdzinājumā ar velosipēdu;
• unikalitāte;
• vairāki ātruma režīmi.

Trūkumi:

• apgrūtinošs dizains;
• bremzes no parasta velosipēda neapturēs tik smagu konstrukciju;
• nepareizs aprēķins rāmja konstrukcijā, kura dēļ metināšana var neizdoties.

Četru riteņu divvietīgs velomobilis

Četru riteņu velomobili ir retāk sastopami nekā trīsriteņu velomobili

Būtībā tie ir divi velosipēdi, kurus apvieno viens rāmis. Rāmis ir izgatavots no tērauda caurulēm. Tās izmēri ir atkarīgi no vadītāja augstuma. Papildus rāmim lielas izmaiņas tiek veiktas arī stūrē. Abas priekšējās dakšas ir savienotas, izmantojot stieni. Viena no iezīmēm, ko vērts atzīmēt, ir dubultā pedāļa montāža. Katram braucējam ir savs. Šeit tiek mainīts tikai ķēdes garums. Aizmugurējo riteņu bremzes paliek oriģinālās.

Lai saliktu šādu ierīci, mums būs nepieciešams:

• divi vienādi velosipēdi;
• tērauda caurules ar diametru 2,5 cm;
• Skaidu plātnes, putuplasta gumija un sēdekļu apdare;
• metināšanas iekārta, slīpmašīna, instrumentu komplekts.

Šāda velomobila izgatavošana prasīs daudz laika. Grūtības galvenokārt saistītas ar rāmja izgatavošanu. Būs iespēja pierādīt sevi kā inženieri un metinātāju. Bet kāds prieks no rezultāta! Iedomājieties ceļojumu ar savu mīļoto uz šādu briesmoni. Kādas iespējas jums ir pavadīt laiku kopā ar saviem bērniem? Varat arī iesaistīt viņus celtniecībā, ļaut viņiem atpūsties no viedtālruņiem. Patīkama laika pavadīšana garantēta jebkurā gadījumā.

Priekšrocības:

• ērtības;
• neparasts dizains;
• iespēja pabūt vienam.

Trūkumi:

• apjomīgums (to nebūs iespējams uzglabāt uz balkona);
• sarežģīti dizaini.

Bērnu velomobilis izgatavots no improvizētiem līdzekļiem

Lai iepriecinātu savu bērnu, jums nav jāpērk iPhone tālrunis vai konsole. Atcerieties, ko viņi reiz teica skolā? Labākā dāvana ir dāvana, kas izgatavota ar savām rokām. Turklāt jūs varat īstenot savus bērnības sapņus un kļūt par dizaineri, mehāniķi vai vienkārši labu cilvēku.

DIY bērnu velomobilis

Idejas īstenošanai būs nepieciešams:

• velosipēdu rezerves daļas;
• profila caurule;
• riteņi no dārza ķerras;
• grunts un krāsa.

Piekrītiet, ja jūs šķirojat visu savā mājā esošu atkritumu, jūs to noteikti atradīsit, un, ja dodaties apkārt saviem kaimiņiem, varat izveidot šādu velomobilu ražošanu un nopelnīt labu naudu.

Velomobila rāmis ir izgatavots no metāla profila gabaliem

Pirmkārt, mēs izgatavojam nākotnes velomobila rāmi. Šim nolūkam derēs metāllūžņu profili. Nav nepieciešams stiprināt rāmi, bērnam pietiks spēka, un metāla pārpalikums tikai padarīs konstrukciju smagāku.

Velomobila priekšējā dakša ir izgatavota no diviem velosipēdiem

No vecā velosipēda nogriežam visu pedāļa komplektu un piemetinām pie velomobila rāmja. Velomobila aizmugurējā ass ir izgatavota no metāla caurules, pie kuras piemetināta ķēdes rata kasete. Varat izmantot vienu, šajā gadījumā ātruma slēdzis netiek izmantots.

Velomobila aizmugurējai asij piemetinām zobratus

Pārejam pie gleznošanas. Pirms tam notīrām rūsu un pārklājam rāmi ar grunti. Ļaujiet krāsai nožūt. Kā sēdvietu varat izmantot trofeju, ko jaunībā atvedāt no ienaidnieka stadiona. Ar šķipsnu derēs bērnu krēsliņš.

Lietošanai gatavs bērnu velomobilis

Bērns noteikti novērtēs jūsu darbu. Viņam radīsies vēlme papildus pavadīt laiku svaigā gaisā, kas mūsdienu bērniem ir divtik noderīgi. Šādā dizainā nevar būt nekādu trūkumu. Starp pozitīvajiem punktiem jāatzīmē:

• dizaina vienkāršība;
• grūti sasniedzamu materiālu trūkums;
• Bērna smaids ir nenovērtējams.

Šādus velomobilus sauc par legeradas, kas tulkojumā no vācu valodas nozīmē "guļ uz riteņa".

Ar šādu velomobili ir patīkami braukt pa lauku ceļiem, jo ​​tas labas aerodinamikas dēļ viegli uzņem lielu ātrumu. Vēl viena ligradu iezīme ir velosipēdista pozīcija: braucējs atrodas guļus stāvoklī, kas samazina slodzi uz muguras lejasdaļu un palīdz saglabāt veselību. Diemžēl šādu ierīču izmaksas ir salīdzināmas ar lietotas automašīnas cenu. Pat ja jūs to darīsit pats, tas būs visdārgākais.

Lai samontētu guļošu velomobili, mums būs nepieciešams:

• divi kalnu velosipēdi ar 26 un 20 collu riteņiem;
• profila caurule (apmēram 3m);
• tērauda plāksnes gabals;
• metāla stienis (apmēram 1 m);
• Skaidu plātnes, porolona un sēdekļu apdare.

Mēs sākam, protams, ar rāmi, kas tiks izgatavots no profila caurules. Visi izmēri ir jāpielāgo, lai tie atbilstu jums. Ja neesat pārliecināts, labāk ir nedaudz palielināt pamatni, lai vēlāk varētu pārvietot sēdekli.

Velomobila rāmis ir izgatavots no profila caurules

Aizmugurējā daļa ir izgatavota no liela kalnu velosipēda, tāpēc mēs ņemam no tā ratiņus, pārnesumu pārslēdzēju ar visu buksi un no tā nogriežam aizmugurējo trīsstūri, uz kura ir piestiprināts ritenis. Noliksim šo uz topošā līgas spēlētāja rāmi. Kariete no mazā velosipēda kļūs par velomobila priekšējo ratiņu.

Uzstādiet vairākas paplāksnes starp iekšējo ķēdes ratu un vidējo piedziņu, lai novērstu priekšējās ķēdes iejaukšanos aizmugurējā ķēdē.

Stūres statnis ar stiklu ir ņemts no liela velosipēda. Stūre būs aptuveni 650 mm aiz pedāļa bloka. Tas ir savienots ar priekšējo dakšu, izmantojot metāla stieni. Tas izrādās sava veida stūres stienis.

Stienis ir piestiprināts pie stūres kronšteina, kas piemetināts pie priekšējās dakšas

Sēdekli izgatavojam no saplākšņa, polsterējumu, putuplasta gumiju un slīpuma leņķi izvēlamies pēc saviem ieskatiem. Sasniedzot ērtu atrašanās vietu, mēs to piestiprinām pie rāmja, izmantojot skrūves.

Ar šo velomobili ir viegli braukt, neskatoties uz tā garumu. Tas ir diezgan dinamisks un labi vadāms, ar atsaucīgu stūrēšanu. Sākumā būs bail braukt starp automašīnām, taču nav ko baidīties: šāds transportlīdzeklis uzreiz iekritīs acīs. Būs grūti palikt nepamanītam.

Guļošā velomobila priekšrocības:

• ērta piegulēšana;
• veselības saglabāšana;
• krišanas drošība (salīdzinājumā ar velosipēdu);
• laba aerodinamika.

Trūkumi:

• augsta cena;
• dizaina sarežģītība.

Ko spēj guļošs velomobilis - video

Velomobilis var kļūt par spilgtu emociju avotu, galvenais ir ielikt tā konstrukcijā savu dvēseli. Nav jābaidās no jaunā un neparastā, dažādo savu brīvo laiku.

Lasīšanas laiks ≈ 5 minūtes

Vai jūs zināt, kas ir velomobilis? Jūs varat ne tikai iemācīt saviem bērniem braukt ar velosipēdu, bet arī pieaugušajiem ir pilnīgi iespējams to izmantot kā pārvietošanās līdzekli. Vai zināji, ka velomobili var salikt ar savām rokām, ja ir rasējumi modelim ar četriem riteņiem un vēlme to darīt? Nē? Tad šis raksts ir tieši jums.

Velomobilis nav tikai rotaļlieta bērnam

Nedaudz vēstures

Četru riteņu modeļu radīšanas vēsture aizsākās neilgi pēc pirmā velosipēda izgudrošanas. Jau 19. gadsimtā bija zīmējumi, kuros izgudrotāji mēģināja no pedāļiem izgatavot ratiņus ar piedziņu, piemēram, velosipēdu. Pat automašīnām bija savas īpašās velosipēdu tehnoloģiju variācijas.

Padomju Savienības laikā viss nevajadzīgais tika izņemts masveida ražošanai. Mūsdienās būtībā šāda veida transports nav nekas vairāk kā bērnu trīsritenis. Bet joprojām ir īsti velomobilu pazinēji, un šodien mēs runāsim par to, kā to pagatavot mājās.

Četru riteņu velomobilis

Velomobile aplikācija

Velosipēdu konstrukciju, kurai ir četri riteņi, sauc par velomobili. Šķiet, ka tā izmantošana ir vairāk nekā ierobežota, taču patiesībā šādu gadījumu var atrast daudzās jomās.

Velomobila izgatavošana mājās

Mūsdienās visu var nopirkt, un arī četru riteņu velomobilis nav izņēmums. Bet tā izmaksas ir vairāk nekā augstas, un tas ne vienmēr atspoguļo jūsu vajadzības vai vēlmes. Tāpēc jūs varat mēģināt pats izgatavot tik interesantu un ne tik pazīstamu transportlīdzekli.

Domāju, ka neviens nestrīdēsies ar to, ka velomobilis ir labs veselībai. Nu, tehniskās jaunrades cienītājiem tas ir divtik noderīgi, jo ļauj iegūt nenovērtējamu pieredzi pirms nopietnāku dizainu veidošanas. Velomobilis, par kuru mēs runāsim, tika projektēts un izgatavots mūsu pilsētas jauno tehniķu stacijas (SUT) darbnīcā kopā ar kluba puišiem. Jāsaka, ka ideja par tā izveidi man radās daudz agrāk, tāpēc materiālus un lielāko daļu rezerves daļu (jo īpaši riteņus) sagatavoju pats, par saviem līdzekļiem. Tiesa, riteņi un materiāli pārsvarā tika savākti no pamestiem velosipēdiem, tāpēc izmaksas nebija tik lielas.

Velomobile - divvietīgs, četru riteņu. Priekšējie riteņi ir stūrējami, aizmugurējie riteņi brauc. Karietei ir divas pedāļu piedziņas - katra savam ritenim.

Velomobila rāmis ir metināts, divu špagu. Taču abas sānu daļas un priekšējais šķērssita ir izgatavotas kā viens gabals - izliekts no caurules ar ārējo diametru 40 mm - no ekspluatācijā pārtraukta pilsētas autobusa margām. Sānu elementu gali ir saliekti uz augšu un kopā ar tiem piemetinātajiem traversiem kalpo kā balsti sēdekļu atzveltnēm.

Starp sēdekļa atzveltnes balstiem ir metināts aizmugurējais šķērsstienis - tas kalpo kā augšējais balsts aizmugurējās ass balstiekārtām (atsperes un hidrauliskais amortizators).

Pašu sēdekļu priekšējais balsts ir zems portāls, ko atbalsta tā statņi abos sānu elementos un arī savieno tos. Tās vidū ir uzstādīts rokas bremzes rokturis, un šķērsstieņa galos ir uzstādītas pārnesumu pārslēgšanas sviras.

Aizmugurējā ass ir diezgan neparasta konstrukcija. Tās pamatā ir slēgts apakšrāmis, kas metināts no metāla gultu atzveltnēm. Tā sānos gultņos ir nostiprinātas piedziņas riteņu ass vārpstas ar trīspakāpju piedziņas ķēdes ratu bloku.

Divvietīgs, četru riteņu, divu riteņu piedziņas velomobilis ar mīkstu balstiekārtu uz visiem riteņiem

Divkāršs, četru riteņu, divu riteņu piedziņas velomobilis ar mīkstu balstiekārtu uz visiem riteņiem (detaļas 7, 12, 14, 29, 30 ir izgatavotas no caurulēm ar diametru 40 no autobusa margām) (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - priekšējais ritenis (no Kama velosipēda, pārveidots ); 2 - stūres šarnīrs; 3 - stūres vārpsta (duralumīnija caurule O20); 4 - atbalsta statnis ar stūres vārpstas buksi; 5 - pedāļu komplekts (no šosejas velosipēda, 2 gab.); 6 - stūre; 7 - portāls (tērauda caurule O40); 8 - aizmugurējās piekares atsperes (no mopēda Karpaty, 2 gab.); 9 - aizmugurējais ritenis (no Ural velosipēda, 2 gab.); 10 - rokas bremžu suports; 11 - rokas bremžu disks; 12 - rāmis; 13 - stūres šarnīrs; 14 - priekšējās ass sija; 15 - šķērsvirziena stūres stienis; 16 - šķērsriteņu stūres stienis; 17 - stūres mehānisms (rack zobrats); 18 - sēdeklis; 19 - rokas bremzes rokturis; 20 - piedziņas ķēde (no šosejas velosipēda, pagarināta, 2 gab.); 21 - pārnesumu pārslēgšanas svira (no tūrisma velosipēda, 2 gab.); 22 - aizmugurējās ass apakšrāmja garenstieņi (leņķis 35x35, 2 gab.); 23 - garenisko stieņu šķērssija (tērauds, aplis 10); 24 - šalle (2 gab.); 25 - aizmugurējo riteņu piedziņa (2 gab.); 26 - aizmugurējās ass apakšrāmis; 27 - ass gultņu plaukts (leņķis 35x35, 2 gab.); 28 - rokas bremžu suporta statnis; 29 - sēdekļa atzveltnes šķērssijas (2 gab.); 30 - aizmugurējais šķērsstienis; 31 - apakšrāmja rites ass; 32 - hidrauliskais amortizators (no mopēda Verkhovyna); 33 - sēdekļa pamatne (duralumīnijs, loksnes s 1,5, 2 gab.); 34 - sēdekļa odere (putuplasta gumija, loksne s30, 2 gab.); 35 - pārvalks (neilona audums, 2 gab.); 36 - kronšteins sēdekļa pamatnes stiprināšanai (tērauds, loksne s1, 4 gab.); 37 - sēdekļa pamatnes stiprinājums (M6 skrūve, 4 gab.); 38 - rumbas rumba ar aizmugurējo riteņu atlokiem; 39 - M12x30 skrūve ar paplāksni aizmugurējā riteņa nostiprināšanai; 40 - vītņota bukse M10 (2 gab.); 41 - ass uzgalis (M10 skrūve, 2 gab.); 42 - paplāksne (neilons s3, 4 gab.)

Aizmugurējo riteņu piedziņa (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - aizmugurējā riteņa rumbas rumba; 2 - aizmugurējās ass apakšrāmis; 3 - gultnis Nr.203; 4 - gultņa korpuss Nr.203; 5 - ass vārpsta; 6 - gultņa korpuss Nr.202; 7 - gultnis Nr.202; 8 - ķēdes rata bloks; 9 - gultnis Nr.līdz 201; 10 - pretputekļu mazgātājs; 11 - sprūdrata; 12 - ķēdes rata bloka korpuss; 13 - starplikas starplikas gredzens; 14 - fiksējošais gredzens; 15 - bloķēšanas uzmava; 16 - M12 uzgrieznis; 17 - suns; 18 - atgriešanās atspere; 19 - tapa; 20 - gultņu plaukti; 21 - vāks; 22 - buferis

Uz kreisās ass vārpstas ir uzstādīts (metināts) stāvbremzes disks. Darba bremzes ir knaibles un iedarbojas uz priekšējiem riteņiem. Apakšrāmis ir savienots ar rāmi (vai drīzāk ar portālu) ar šūpošanās asi un divām slīpām svirām, kas izgatavotas no vienāda atloka leņķa Nr. 2.5.

Priekšējo riteņu piekare ir neatkarīga no atsperēm. Atsperes ir ievietotas stūres šarnīra asu buksēs. Piekares gājiens ir mazs, un tas absorbē tikai nelielus ceļa nelīdzenumus. Tāpēc, lai mīkstinātu triecienu no lielākiem nelīdzenumiem, uz ass abās bukses pusēs ir uzstādīti arī mīksti gumijas bamperi (biezas paplāksnes).

Aizmugurējo riteņu piekare ir “daļēji neatkarīga”. Apakšrāmis ir piekarināts uz atsperēm (no mopēda Karpaty) ar hidraulisko amortizatoru no mopēda Verkhovyna. Automašīnas riteņi ir atšķirīgi. Priekšējie ir no Kama velosipēda, aizmugurējie no Ural velosipēda. Bet abi tika mainīti: to rumbas bukses tika nomainītas pret garākām (divas reizes).

Jāpiebilst, ka riteņa salikšana nav viegls uzdevums, un, lai atvieglotu šo darbību, tika izgatavota džiga. No saplākšņa loksnes tika izgriezts aplis, kura diametrs ir vienāds ar riteņa loku, un ap tā apkārtmēru tika fiksēti četri pieturas statīvi, kuru augstums ir vienāds ar rumbas daļu, kas izvirzīta aiz loka. Pēc tam jaunā (garenā) rumba tika nostiprināta ar skrūvi ar starpliku saplākšņa apļa centrā un ritenis tika aprīkots ar spieķiem - vispirms rumbas atloka atverē tika ievietots spieķis, bet pēc tam tā gals urbumā. lokā un pievelk ar vieglu spriegojumu. Pēc visu spieķu uzstādīšanas ritenis tika noņemts no džiga un beidzot tika nospriegoti spieķi, pārbaudot, vai ritenī nav astoņnieka.

Priekšējie riteņi ir grozāmi. Stūre ir paštaisīta. Tas sastāv no stūres, cauruļveida vārpstas un zobstieņa stūres mehānisma ar šķērsvirziena stieni. Statīvs un stieņa gals ir savienoti, izmantojot lodveida savienojumu. Otrs stieņa gals ir savienots ar labā riteņa stūres šarnīra sviru, un no tā uz kreiso riteni atrodas vēl viens - starpriteņu stūres stienis. Spīļveida darba (gaitas) bremzes ir uzstādītas arī uz priekšējiem riteņiem.

Velomobilim ir pedāļa piedziņa. Vadītājam un pasažierim katram ir savs, trīs ātrumu, neatkarīgs. Trīs pārnesumu ātrumi ir pietiekami, lai pārvietotos pa jebkuru nelīdzenu reljefu. Bet jāatzīst, ka ar tukšu velomobili, kas sver 55 kg, vienam cilvēkam ir grūti mīt pedāļus pat vismazākajā ātrumā, braucot kalnā.

Pedāļu bloki ir izgriezti no veciem šosejas velosipēdu rāmjiem un metināti ērtā attālumā no sēdekļiem līdz sānu elementiem. Aizmugurējās ass vārpstu trīspakāpju ķēdes ratu bloki ir paštaisīti, un no tūrisma velosipēda tiek izmantoti tikai paši zobrati. Pašdarināts un piedziņas ķēdes spriegotājs-slēdzis.

Stūres statnis un zobratu mehānisms (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - bagāžnieks; 2 - bukse (bronzas); 3 - mehānisma korpuss; 4 - pārnesums; 5 - M6 uzgrieznis; 6 - vāks; 7 - lodīšu tapa; 8 - M4 skrūve (4 gab.); 9 - pretuzgrieznis M12; 10 - vītņots gals; 11 - stienis (caurule Ø16)

Priekšējā riteņa stūres šarnīrs: 1 - riteņa spieķis; 2 - rumbas bukse; 3 - gultnis Nr. līdz 201 (2 gab.); 4 - M10 uzgrieznis ar paplāksni; 5-ass; 6 - gultnis Nr.līdz 202; 7 - M12 uzgrieznis; 8 - bukse (bronzas, 2 gab.); 9 - priekšējās ass sijas bukse; 10 - atspere; 11 - priekšējās ass sija; 12 - trieciena atdure (gumijas paplāksne, s5); 13 - ass; 14 - kronšteins; 15 - paplāksnes

Jigs riteņa montāžai (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - pamatne (s10 saplāksnis); 2 - starplikas uzmava (4 gab.); 3 - riteņa loks; 4 - ātruma riteņi; 5 - bukse; 6 - bukses atloka (2 gab.); 7 - M10 skrūve; 8 - paplāksne (2 gab.); 9 - M10 uzgrieznis

Apkalpes sēdekļi ir paštaisīti. To pamatne, kas četros punktos piestiprināta pie rāmja elementiem, ir izgatavota no 1,5 mm biezas duralumīnija loksnes. Pamatne ir pārklāta ar oderi - putuplasta paklājiņu, kas pārklāts ar pārklājumu no koša neilona auduma.

Tālā ceļojumā parasti paņēmu plastmasas apmetni, ar kuru aizsedzu citas bagāžniekā ievietotās nepieciešamās lietas. Bagāžnieks bija siets, kas izstiepts starp sānu elementiem un priekšējās ass siju vagona priekšgalā (nav parādīts zīmējumā, bet skaidri redzams fotoattēlā).

Atzīmēšu arī to, ka dažādu karkasa un balstiekārtu elementu savienošanai vienotā konstrukcijā izmantoju sadzīves metināšanas aparātu, un lielākā daļa mazo rotācijas detaļu (asis, bukses utt.) tika virpotas uz mazas skolas virpas.

Atzīšos, ka papildus oficiāliem braucieniem velomobili izmantoju divas sezonas (siltajā sezonā) braucieniem uz darbu un mājās. Turklāt brīvdienās to izmantoju izbraucieniem dabā ar sievu vai brāli.

Pēc divu gadu darbības velomobilim un konkrēti uz tā aizmugurējā kreisā riteņa tika uzstādīts D-4 dzinējs, un tā cita “dzīve” sākās kā “motomobilim”. Tieši šī velomobila versija, kas pārveidota par motocikla apkalpi, ir redzama fotoattēlā.

Katram nemierīgajam bērnam ir nepieciešams kaut kur novirzīt savu neiztērēto enerģiju. Lielisks risinājums ir iegādāties bērnu transportlīdzekli. Bet ir situācijas, kad bērnam nav iespējams nopirkt jaunu velosipēdu vai automašīnu. Pašu rokām izgatavots velomobilis būs patiesi vērtīga dāvana mazulim, un pats galvenais, šī iespēja vecākiem izmaksās mazāk naudas.

Kas ir velomobilis?

Tas ir kaut kas starp velosipēdu un automašīnu, citādi to sauc par automašīnas un velosipēda hibrīdu. Eiropā tos sauca par velomobiliem, bet Holandē - par jā-mašīnām.

Ārēji šis agregāts izskatās pēc parastas automašīnas mazāka eksemplāra, vienīgais, ka to vada ar pedāļu palīdzību. Tas ir ekonomisks, videi draudzīgs un viegli lietojams, ar to ir ērti un viegli braukt.

Velomobila īpašības

Tas ir paredzēts asfaltētiem ceļiem. Atšķirībā no velosipēda, velomobilim ir automašīna vai tamlīdzīgs sēdeklis. Hibrīds ir arī racionālāks nekā velosipēds, ļaujot tam braukt ātrāk. Velomobili no velosipēda atšķir riteņu skaits; tie var būt trīs vai četri, un tie nav novietoti vienā rindā. Turklāt ar to ir daudz vieglāk braukt; jums nav jāsaglabā līdzsvars.

Kas jums jāzina par bērnu velomobili?

Pirms velomobila izgatavošanas ar savām rokām jums jāsaprot, ka šāda veida transporta drošība ir ārkārtīgi svarīga. Lai bērni brauktu bez kritieniem un traumām, bet vecāki būtu mierīgi, šim jautājumam jāpievērš īpaša uzmanība. Vēlams, lai hibrīda rāmis būtu no stipra metāla un riteņi būtu droši nostiprināti. Ārējai drošībai pietiks ar šo punktu ievērošanu, un pat liels paātrinājuma ātrums netraucēs Jūsu bērnam ērti pavadīt laiku uz velomobila. Transportlīdzekļa iekšējā drošība ir atkarīga no vadītāja sēdekļa uzticamības, tam jābūt labi nostiprinātam, lai izvairītos no iespējamām traumām un triecieniem.

Velomobila konstrukcijas apraksts

Daudzi vecāki uzdod jautājumu: "Kā ar savām rokām izgatavot velomobili?" Rūpīgi sagatavojoties, apskatot zīmējumus un speciālo literatūru, šis uzdevums kļūst diezgan izpildāms un nav tik grūts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Protams, lai iegūtu pienācīgu rezultātu, jums būs jāmēģina pēc iespējas efektīvāk apvienot teorētiskās zināšanas un prasmes.

Vispirms jāizlemj par modeli, jāizlemj, cik būs pasažieru sēdekļu, riteņu utt. Nedrīkst aizmirst, ka velomobila korpusam jābūt diezgan ietilpīgam un ietilpīgam.

Velomobila konstrukcijas pamatā ir standarta kariete, kuru var atrast uz jebkura šosejas velosipēda. Pamatnes konstrukcijas piedziņas zobrats (zvaigznes rats) ir savienots ar ķēdi ar pārnesumkārbu, kas atrodas zem vadītāja sēdekļa. Tas ir piestiprināts pie rāmja sānu elementiem, izmantojot īpašus kronšteinus. Otrā pārnesumu ķēde ir savienota ar aizmugurējā riteņa daudzpakāpju rumbu.

Īpaša uzmanība jāpievērš vadītāja sēdeklim. Labāk to veidot no sieta materiāla, tas ir izstiepts virs sēdekļa rāmja un aizmugurē pievilkts ar auklu. Daži cilvēki dod priekšroku dermantīna vai šalles audumiem, taču biežāk sastopami sieta materiāli.

Kas attiecas uz vēl vienu velomobila dizaina neaizstājamu daļu - salonu, visa transportlīdzekļa racionalizācija ir atkarīga no tā uzstādīšanas. Parasti to novieto uz caurules, kas atrodas uz rāmja.

Kā ar savām rokām salikt velomobili?

Lai nekavējoties sāktu montēt transporta hibrīdu bērniem vecumā no diviem līdz pieciem gadiem, jums būs nepieciešami divi rāmji, vēlams simetriski viens otram. Tie ir jāsastiprina kopā ar stūres mehānismu, kas atradīsies agregāta vidū.

U veida priekšējam rāmim ir jābūt no masīvkoka materiāliem izgatavotiem balstiem, kuros ir nostiprināti pedāļi un riteņi. Starp citu, vārpstu labāk izgatavot no metāla stieņa, kura izmērs ir 10 mm. Aizmugurējam rāmim jābūt V-veida, ar tādiem pašiem balstiem, kur ir uzstādīti riteņi un ass. Vidū nepieciešams uzstādīt šķērsstieni ar tapu, kas kalpos kā atbalsts priekšējā rāmja šūpolēm.

Bērnu velomobili var izgatavot ar savām rokām no pieejamajiem materiāliem, piemēram, paņemiet caurules no vecas vai nevajadzīgas saliekamās gultas. Aizmugurējo asi var aizņemties no iepriekšējā velosipēda, turklāt iepriekšējā velosipēda riteņi un stūre padarīs montāžas procesu vēl vienkāršāku. Ja tādu nav, tad tos var izgatavot no plastmasas. Būvnieku zināšanai, montāžas laikā praktiski nav nepieciešama metināšana, visas detaļas un konstrukcijas elementi tiek piestiprināti viens pie otra ar kniedēm vai skrūvēm.

Vadītāja sēdeklim jābūt piestiprinātam pie priekšējā rāmja, augstuma līmenis ir atkarīgs no bērna auguma. Gandrīz gatavs velomobilis jāpapildina ar riteņiem, stūri ar skaņas signālu un vertikālu stūres vārpstu.

Ierosinātās detalizētās instrukcijas palīdzēs jums viegli izgatavot velomobili ar savām rokām; rasējumi un diagrammas šeit pat var nebūt vajadzīgi.

Pašdarināta bērnu transportlīdzekļa priekšrocības

Šāda pašdarināta transportlīdzekļa galvenā priekšrocība ir tā demontāžas vienkāršība. Viss, kas jums jādara, ir atvienots no aizmugurējā rāmja augšdaļas. Jums tas jāpagriež par 45 grādiem un jāizvelk visi balsti gar šķērsstieni. Lai montāža neradītu problēmas, attālums starp velomobila riteņiem ir izvēlēts tāds, lai tie, salokot, netraucētu viens otram.

Turklāt, lai vecākiem būtu viegli salikt velomobili, priekšējais un aizmugurējais rāmis ir savienoti tā, lai tapa viegli iekļautos ripošanas balstā. Ja jūs nedaudz pagriežat V-veida rāmi attiecībā pret tapu, fiksators pārvietojas uz stūres mehānisma sviru, un gatavo konstrukciju var novietot uz riteņiem.

Ar savām rokām samontētais velomobilis ir diezgan kompakts un aizņem maz vietas, to ir ērti uzglabāt pat nelielā dzīvoklī. Tam ir mazs svars (12-15 kg robežās), augsta manevrētspēja un vienkārša darbība.

Mūsdienu bērnu preču daudzveidība daudzus mulsina. Pašdarināts velomobilis ir taupīgu vecāku izvēle, kuriem rūp sava bērna atpūtas kvalitāte un drošība. Šis raksts palīdzēs jums izveidot velomobili ar savām rokām bez papildu izmaksām.

Šobrīd satiksmes sastrēgumi un smogs ir kļuvuši par galveno problēmu ne tikai megapilsētās, bet arī mazajās provinču pilsētiņās. Velotransporta attīstība ir vismaz daļējs šīs problēmas risinājums, jo šāda veida transportam nav nepieciešama degviela un tas nepiesārņo vidi.

Velosipēds ir mobils un manevrējams transports, kas ievērojami samazina brauciena laiku. Bet tas prasa diezgan lielu ātrumu stabilitātei (līdzsvarošanai), un, apstājoties, ātrs lēciens no segliem vai kājas “izmešana” kā papildu atbalsts. Tāpēc velosipēds joprojām ir jauniešu pārvietošanās līdzeklis. Kā ar pārējo? Problēmas risinājums ir velomobilis!

Mana aizraušanās ar riteņbraukšanu un tehniskais dizains man ļāva nesenā pagātnē izveidot divvietīgu četrriteņu visurgājēju “Lācis”. Tam ir laba manevrēšanas spēja, bet, diemžēl, mazs ātrums. Ieguvusi zināmu pieredzi tā tapšanas laikā, nolēmu izgatavot ātrgaitas velomobili izbraucieniem pa pilsētu un lauku pastaigām.

Pārskatot pieejamo žurnālu “Modelist-Konstruktor” failu no 2005. līdz 2010. gadam, iepazinos ar vairākām velomobilu dizaina shēmām un noskaidroju to priekšrocības un trūkumus.

1 – priekšējais stūrējamais ritenis (2 gab.); 2 – kariete ar piedziņas zvaigžņu bloku (iegādāta); 3 – statīvs; 4 – stūres veltnis; 5 – stūre; 6 – rāmis; 7 – ķēdes apakšējā zara vāks (polietilēna caurule); 8 – stūres “ragi”; 9 – sēdekļa kauss (alumīnija loksne s2): 10 – ķēdes virzošais veltnis; 11 – sēdekļa balsts; 12 – sēdekļa atbalsta statnis; 13 – amortizators; 14 – aizmugurējais trīsstūris: 15 – eņģe; 16 – aizmugurējais ritenis; 17 – ķēdes rata kasete: 18 – ķēdes spriegojuma kompensators; 19 – stūres stieņi; 20 – stūres šarnīrs (2 gab.); 21 – bremžu suports (3 gab.); 22 – ķēdes spriegojuma un karietes novietošanas vienība; 23 – sēdekļa kauss

1 – rāmja galvenā daļa (caurule 30×30); 2 – pedāļa bloka noņemšana (caurule 30×30); 3 – aizmugurējās dakšas kāts (caurule 30×30); 4 – stūres šķērsstienis; 5 – sēdekļa atzveltnes balsts (caurule 25×25); 6 – sēdekļa atzveltnes stiprinājums; 7 – stūres šarnīra bukse (caurule Ø30, 2 gab.): 8 – priekšējā piekares kronšteins apakšējā ķēdes korpusam; 9 – ķēdes apakšējā atzara korpusa aizmugurējais piekares kronšteins; 10 – ķēdes augšējā atzara stūres ass un atbalsta veltņa montāža; 11 – pārklājums (tērauda loksne, 2 gab.); 12 – priekšējā sēdekļa balsts (stūris 40×40); 13 – aizmugurējā sēdekļa balsts (stūris 40×40); 14 – sēdekļa atzveltnes balsts (caurule 25×25); 15 – augšējā zara aizmugurējā atbalsta veltņa ass; 16 – aizmugurējā piedziņas riteņa piekares bukse; 17 – savienojuma uzmavas pedāļa vārpstas nostiprināšanai (2 pāri)

Sastādīju sev tehnisko specifikāciju vienvietīgajam velomobilim. Man tas šķita viegls un manevrējams. ātrgaitas, stabilas, kā arī atbilst drošības prasībām.

Es izvirzīju sev šādus uzdevumus:

1. Izpētīt un analizēt zinātnisko, tehnisko literatūru, interneta avotus par velomobilu projektēšanu un montāžu.

2. Analizēt esošās velomobilu konstrukcijas.

3. Identificējiet un ieviesiet dizaina iezīmes, kas nodrošina labu stabilitāti un manevrētspēju un lielu ātrumu.

4. Apgūstiet un apgūstiet Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up programmas un izmantojiet tās rasējumu un 3D modeļa izstrādei.

5. Projektēt velomobili, izstrādāt dizaina un tehnoloģisko dokumentāciju.

6. Uzbūvē velomobili.

7. Izstrādāt jūras izmēģinājumu metodiku un veikt tos.

8. Identificēt trūkumus un izvirzīt uzdevumu turpmākai dizaina uzlabošanai.

9. Noteikt mašīnas praktiskās pielietošanas jomas.

Projektējot un būvējot, es paļāvos uz Krievijas Federācijas (SDA) normatīvo regulējumu, ņēmu vērā “Pagaidu tehniskās prasības velomobiliem” prasības, ražošanas tehnoloģiskās iespējas mājas darbnīcā un savu prasmju līmeni darba profesijas.

Savam velomobilim izvēlējos trīsriteņu konstrukciju ar diviem priekšējiem stūres ratiem un vienu aizmugurējo stūri.

Skaidrības labad iepriekš Google Sketch Up datorprogrammā izveidoju 3D modeli, uz kura noteicu velomobila izkārtojumu.

1 – apakšējā dakša; 2 – augšējā dakša; 3 – paplašināšana; 4 – dakšas uzgalis aizmugurējā riteņa uzstādīšanai (dropout, “gailis”) 5 cilpiņa balstiekārtas piestiprināšanai pie rāmja (2 gab.); 6 – amortizatora cilpa (2 gab.)

1 – rāmja bukse: 2 – piekares cilpa (2 gab.); 3 – bīdāmais gultnis (polietilēna caurule Ø20×2); 4 – ass; 5 – M10 skrūve ar platu galvu

1 – stūre; 2 – regulējami garenstieņi; 3 – regulējams šķērsstienis; 4 – spiediena veltnis; 5 – lodveida savienojumi (4 gab.); 6 – bukses; 7 – bārs; 8 – rāmis

Stūre(spiediena veltnis nav redzams); pa kreisi un pa labi - bremžu mašīnas, kas uzstādītas uz priekšējo riteņu stūres locītavām

Aizmugurējā delta rāmja dakšas izmantoju no industriālā velosipēda - tām jau bija piestiprināšanas vietas ātrumpārslēdzējam un disku bremzēm. Priekšējie riteņi ir konsoles piestiprināti pie rāmja. Pirmās modifikācijas grozāmie bloki tika izmantoti no padomju laikā ražota ratiņkrēsla, un vēlāk tika aizstāti ar mūsu pašu izstrādātiem šarnīriem.

Lai automašīnai piešķirtu personību un lai tā būtu skaidri redzama uz ceļa, nokrāsoju to melnā un dzeltenā krāsā. Un viņš savu velomobili nosauca par “Hornet”, pamatojoties uz tā krāsu. Izmantojot Microsoft Office Visio 2007 programmu, sastādīju darba rasējumus, pēc kuriem izgatavoju velomobili.

Anatomiskā sēdekļa kauss ir izsists no alumīnija loksnes, pārklāts ar putuplasta gumiju un pārklāts ar mākslīgo ādu; kas atvieglo vadītājam iekāpšanu, pedāļu minēšanu un automašīnas vadību.

Rāmja galvenā daļa ir izgatavota no 30x30 mm kvadrātveida caurules, kas nodrošina gan konstrukcijas vieglumu, gan stingrību, kas ir nepieciešami faktori normālai pedāļa mašīnas darbībai. Rāmja izliekums zem sēdekļa ir pastiprināts ar diviem paliktņiem. Lai virzītu stūres uz priekšu, rāmja traversa līkuma rādiuss ir 1000 mm. Tas tiek darīts, lai uzlabotu velomobila svara sadalījumu (vienmērīgi sadalītu svaru uz visiem riteņiem), palielinātu virziena stabilitāti un lai traverss netraucētu kājām, minot pedāļus.

Ķēdes spriegojums tiek regulēts, izmantojot ratiņu komplekta teleskopisko stiprinājumu. Tādējādi tiek sasniegts arī optimālais attālums no sēdekļa līdz pedāļiem dažādiem velomobila braucējiem. Izciļņu skavas (noņemtas no velosipēda seglu stiprinājuma) vienkāršo šo darbību. Pedāļa mezgla (ratiņa) kāts (konsole), kas pakļauts ievērojamām deformācijas slodzēm, piemēram, vērpes un lieces, ir pastiprināts ar leņķi, kas veidots no 30×30 mm pa diagonāli pārgrieztas kvadrātveida profila caurules.

Lai palielinātu komfortu, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, rāmja aizmugurē ir uzstādīts amortizators. Savienojuma savienojumu projektēju un izgatavoju es pats.

Rīsi. 6. Stūres šarnīrs (pa labi, pa kreisi – spoguļattēls):

1 – riteņa ass; 2 – karaļa tapa; 3 – rotējošā svira; 4 – bremžu mehānisma (suportu) kronšteins

Ar standarta velosipēda ķēdes garumu nepietika, tā bija jāsavieno no vairākiem gabaliem. Lai izvairītos no ķēdes nokarāšanās un piesārņojuma, tās apakšējo daļu izlaidu caur polietilēna cauruli ar diametru 20 mm, kuru ar skavām piestiprināju pie rāmja. Ķēdes augšdaļa iet cauri diviem vadošajiem veltņiem, kas atrodas zem sēdekļa.

Velomobila stūrēšana tiek veikta ar divām rokām, kas veicina kustības drošību. Bremžu sistēma un pārnesumu pārslēgšanas vadības ierīces atrodas uz stūres rokturiem.

Stūres stieņu izgatavošanai izmantoju vieglā automobiļa šķērsenisko stabilizatoru, kuram ir mazi velomobilim piemēroti izmēri. Stūres stieņa sistēma ir izgatavota kā stūres trapece. Stieņiem ir lodveida savienojumu gali, lai izvairītos no spēles stūres sistēmā, kas uzlabo vadāmību un padara vadību informatīvāku (palielina “stūrēšanas sajūtu”) un ierobežo riteņu griešanās leņķi. Lai būtu iespējams regulēt stieņus, tie tika sagriezti un pagarināti, un vienā no pusēm tika nogriezta M8 vītne.

Vieglās automašīnas zobsiksnas rullīša izmantošana kā fiksatora ļāva padarīt stūres rata stiprinājumu ērtu un uzticamu, bet stūres sistēmu - kompaktu.

Lai atvieglotu sānu slodzi pagrieziena laikā, Hornet-2 stūres šarnīra tapa ir sasvērta no vertikāles par 15° (riteņa leņķis), kas ļauj riteņiem sasvērties virzienā uz pagrieziena centru.

Velomobilim ir divas bremžu sistēmas: servisa un stāvvietas, ar piedziņu uz aizmugurējo riteni. Stāvbremžu sistēma ir apvienota ar darba bremžu sistēmu.

Lai palielinātu ātruma samazināšanas efektivitāti, Hornet uzstādīju disku bremzes. Lai uzstādītu priekšējās disku bremzes, es izstrādāju buksi pastiprinātai konsoles asij ar bremžu rotora stiprinājumu. Es uzstādīju bremžu suportus uz stūres rokturiem.

Manis izstrādātā troses sistēma ļauj darbināt priekšējās bremzes ar vienu roku. Bremžu sistēmu elementi ir viegli pieejami apkopei un remontam. Velomobilis ir aprīkots ar standarta velosipēda riepām, kas maksimālās slodzes un pieļaujamā ātruma ziņā atbilst Hornet tehniskajiem parametriem.

Lai nodrošinātu drošību un uzticamību velomobila ražošanā, es izmantoju šādas rūpnīcas velosipēdu daļas. Tika izmantoti arī dažāda izmēra lodīšu gultņi un vieglā automobiļa stabilizatora stieņi. Laika rullīšus un stabilizatora stieņus var izmantot lietotus, kurus var atrast jebkurā servisa stacijā. Iegādāto detaļu izmaksas bija aptuveni 17 000 rubļu.

Velomobilis tika pārbaudīts saskaņā ar 1988. gada “Velomobiļu pagaidu tehniskajām prasībām”, ko izstrādājis Velosipēdu būves Centrālais projektēšanas un tehnoloģiju birojs (Harkova) kopā ar PSRS Vissavienības Riteņbraukšanas federācijas velomobiļu sekciju, piedaloties. PSRS Valsts satiksmes inspekcijas žurnāla “Tehnoloģija jaunatnei” redaktori un apstiprinājusi PSRS Autorūpniecības ministrija.

Bremzēšanas ceļa mērīšanai izmantoju vispārpieņemto metodi. Velomobilis paātrinājās līdz 20 km/h. Šķērsojot atzīmi, tika veikta strauja bremzēšana. Mērījums tika veikts trīs eksemplāros. Rezultātā vidējais bremzēšanas ceļš bija aptuveni 3,8 metri.

Lai pārbaudītu stāvbremzes funkcionalitāti, aprīkotais velomobilis tika novietots uz virsmas ar 16° slīpumu un tika iedarbināta bremze - automašīna palika nekustīga.

Ātrgaitas manevrēšanas spēju testi tika veikti Tobolskas pilsētas V.P.Neimiševa vārdā nosauktajā MAOU 16.vidusskolas sporta zālē. Tika izbūvēta 100 m gara trase, kuras distance sadalīta vairākos posmos: starts, “čūska”, pagrieziens, “astoņa figūra”, virāža un finišs. Pagrieziena rādiuss ir 7,5 m. Attālums starp konusiem “čūskas” stadijā un apļu diametriem “astotnieka” stadijā ir trīs metri. Lai salīdzinātu ātrgaitas manevrēšanas spēju, distance tika veikta ar MTR velosipēdu un velomobili trīs eksemplāros.

Distances vidējais ātrums ir aptuveni vienāds, atpalicība no velosipēda vidēji 0,1 sekunde.

Veicot asus pagriezienus lielā ātrumā, velomobila priekšējie riteņi un stūres šarnīri labi notur lielu sānu slodzi. Pēc subjektīvām izjūtām Hornet, veicot manevrus lielā ātrumā, ir stabilāks un drošāks par velosipēdu.

Lai izmērītu velomobila mazāko pagrieziena rādiusu, ap vietu tika veikta apļveida piedziņa. Šajā gadījumā apļa rādiuss gar ārējā riteņa trasi ir seši metri. Velomobilis ir stabils, pārvietojoties pa sausa asfalta laukumu pa apli ar diametru 50 m ar ātrumu 30 km/h (slīdēšana netiek novērota). Uz sniegota ceļa velomobilis paātrinājās līdz maksimālajam ātrumam 30 km/h.

VELKES TESTS (FT)

Testi tika veikti, lai salīdzinātu velosipēda, velomobila un visurgājēja “Lācis” vilces spēku pēc Ju.V.Ginzburgas grāmatā “Industrial Tractors” aprakstītās traktoru pārbaudes metodes. Pārbaudes tika veiktas uz līdzenas betona platformas telpā, kur gaisa temperatūra bija +19 °C. Mērījumi tika veikti ar elektronisku portatīvo dinamometru ACD, caur kuru iekārta tika savienota ar 500 kg smagu kravu.

Lai izmērītu vilces spēku, dinamometram vienmērīgi pielika spēku, līdz riteņi sāka slīdēt, un tika reģistrēta maksimālā vērtība. Pārbaudes tika veiktas trīs eksemplāros, aprēķinot vidējo vērtību (rezultāti parādīti 2. tabulā).

Vilces testu laikā tika konstatēts, ka Hornet velomobilim ir vismazākais vilces spēks.

Jau agrāk taisītajam visurgājējam “Lācis” ir lielāks vilces spēks, taču to vada divi cilvēki un tam ir četri dzenami riteņi. Pārbaudot velomobili, aizmugurējais ritenis izslīd un tam ir mazāka saķere ar virsmu, kas liecina par smaguma centra nobīdi uz priekšu. Pedāļa bloka kātam ir pietiekama stingrība un tas nav pakļauts deformācijai. Pateicoties tam, ka ķermenim ir atbalsts aizmugurē, ir iespējams pielikt lielāku spēku uz pedāļiem, salīdzinot ar velosipēdu.

Hornet velomobila būvniecības laikā, veicot jūras izmēģinājumus un daudzas modifikācijas, tika pētītas velomobila elementu konstrukcijas īpatnības. Izmērīts vilces spēks. Tika atklātas mana dizaina priekšrocības un trūkumi, ātrumu, spēku un manevrētspēju ietekmējošie faktori.

Hornet priekšrocības ietver stabilitāti, manevrētspēju, lielu ātrumu, vienkāršu vadības dizainu, videi draudzīgumu un bez trokšņa. Velomobilis piesaista lielu uzmanību neparastā dizaina un spilgtās krāsas dēļ, kas arī veicina drošību uz ceļa. Tie, kas vēlas ar to braukt, piedzīvo pozitīvu emociju vētru.

Hornet velomobilis ir lieliski piemērots āra aktivitātēm, to izmanto arī kā velotrenažieri.

Ērts piegulums ļauj atslogot muguru, kas var būt noderīgi cilvēkiem ar muskuļu un skeleta sistēmas traucējumiem.

Galvenie trūkumi salīdzinājumā ar velosipēdu: lieli izmēri, augstas izmaksas. Sakarā ar to, ka veidojot Hornet ņēmu vērā savus antropometriskos datus - ne visiem cilvēkiem ir ērti ar to braukt.

Lai vadītu velomobili, nav jāiegūst autovadītāja apliecība, bet jāiepazīstas ar Krievijas Federācijas Satiksmes noteikumu §24, kas regulē velosipēdu kustību.

Velomobili var izmantot kā transportlīdzekli pastaigai pa pilsētu, pārgājieniem pa asfaltētiem lielceļiem un pat grūtiem zemes ceļiem. To var izmantot arī ražošanā kā iekšējais transports - darbinieku pārvietošanai pa rūpnīcu un lielu cehu teritoriju (starp citu, tas labvēlīgi ietekmēs arī viņu veselību).

Velomobilis ir stabils, kas ļauj ar to pārvietoties cilvēkiem, kuri neprot braukt ar velosipēdu un tajā pašā laikā izvairīties no traumām, kā arī izmantot to kā “parocīgu” pārvietošanās līdzekli pilsētas iedzīvotājiem, īpaši vecāka gadagājuma cilvēkiem vai. cilvēkiem ar invaliditāti. Un jaunie autobraucēji neliegs sev prieku, ko sniedz komfortabli brauciens, un tajā pašā laikā izstieps muskuļus.

Pēc vēlēšanās velomobili var aprīkot ar bagāžnieku nelielu kravu pārvadāšanai un piekabi līdz 100 kg smagu kravu pārvadāšanai. Šo paštaisīto piekabi izmantoju jau vairākus gadus. Vasarā vēlos veikt velomobila ar piekabi ceļa testus vairāku dienu velobrauciena apstākļos.

Mašīnas praktiskā nozīme slēpjas tajā, ka šo projektu var piedāvāt transportlīdzekļa izgatavošanai mājas darbnīcā cilvēkiem, kuriem ir santehnikas un metināšanas prasmes.

I. BALIN, Toboļska, Tjumeņas apgabals.

Informācijas avoti:

1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenovs A.P. Industriālie traktori. – M.: “Mašīnbūve”, 1986. gads.

2. Egorovs A. Trollis – biznesa velomobilis. – “Modelētājs-konstruktors”, Nr.7-1989.

3. Egorovs A. Trīsriteņu ģimene. – “Modelētājs-konstruktors” Nr.1, 1986.g.

4. Krievijas Federācijas satiksmes noteikumi. – M.: “Informbiro”, 2014. gads.

5. Sergejevs I. Amfipēds. – “Modelētājs-konstruktors”, 1980.g.