Gaisa kuģis - darbības princips - gaisa kuģis. DIY kuģa uz gaisa spilvena projekts un rasējumi

Prezentētā amfībijas transportlīdzekļa prototips bija gaisa spilvena transportlīdzeklis (AVP) ar nosaukumu “Aerojeep”, par kuru publicēta publikācija žurnālā. Tāpat kā iepriekšējā ierīce, arī jaunā iekārta ir viena dzinēja, viena dzenskrūves ar sadalītu gaisa plūsmu. Arī šis modelis ir trīsvietīgs, pilots un pasažieri izvietoti T formā: pilots ir priekšā pa vidu, bet pasažieri sānos, aizmugurē. Lai gan nekas neliedz ceturtajam pasažierim sēdēt aiz vadītāja muguras, sēdekļa garums un dzenskrūves dzinēja jauda ir pilnīgi pietiekama.

Jaunajai mašīnai papildus uzlabotajiem tehniskajiem parametriem ir vairākas dizaina iezīmes un pat jauninājumi, kas palielina tās darbības uzticamību un izturību - galu galā abinieks ir ūdensputns. Un es to saucu par “putnu”, jo tas joprojām pārvietojas pa gaisu gan virs ūdens, gan virs zemes.

Strukturāli jaunā iekārta sastāv no četrām galvenajām daļām: stiklplasta korpusa, pneimatiskā cilindra, elastīga žoga (svārki) un dzenskrūves bloka.

Runājot par jaunu automašīnu, jums neizbēgami būs jāatkārtojas - galu galā dizaini lielā mērā ir līdzīgi.

Amfībijas korpuss identisks prototipam gan pēc izmēra, gan dizaina - stikla šķiedra, dubultā, trīsdimensiju, sastāv no iekšējiem un ārējiem apvalkiem. Šeit ir vērts atzīmēt, ka caurumi iekšējā apvalkā jaunajā ierīcē tagad atrodas nevis sānu augšējā malā, bet aptuveni vidū starp to un apakšējo malu, kas nodrošina ātrāku un stabilāku korpusa izveidi. gaisa spilvens. Paši caurumi tagad nav iegareni, bet apaļi, ar diametru 90 mm. To ir apmēram 40, un tie atrodas vienmērīgi gar sāniem un priekšpusi.

Katrs apvalks tika ielīmēts savā matricā (izmantots no iepriekšējā dizaina) no diviem līdz trim stikla šķiedras slāņiem (un apakšā no četriem slāņiem) uz poliestera saistvielas. Protams, šie sveķi ir zemāki par vinilestera un epoksīda sveķiem adhēzijas, filtrācijas līmeņa, saraušanās un kaitīgo vielu izdalīšanās ziņā pēc žāvēšanas, taču tiem ir nenoliedzama priekšrocība cenā - tie ir daudz lētāki, kas ir svarīgi. Tiem, kas plāno izmantot šādus sveķus, atgādināšu, ka telpā, kurā tiek veikts darbs, ir jābūt labai ventilācijai un temperatūrai vismaz +22°C.

1 – segments (komplektā 60 gab.); 2 – balons; 3 – pietauvošanās skava (3 gab.); 4 – vēja aizsargs; 5 – margas (2 gab.); 6 – dzenskrūves sieta aizsargs; 7 – gredzenveida kanāla ārējā daļa; 8 – stūre (2 gab.); 9 – stūres vadības svira; 10 – lūka tunelī, lai piekļūtu degvielas tvertnei un akumulatoram; 11 – pilota vieta; 12 – pasažieru dīvāns; 13 – dzinēja korpuss; 14 – airis (2 gab.); 15 – izpūtējs; 16 – pildviela (putas); 17 – gredzenveida kanāla iekšējā daļa; 18 – gaitas gaismas; 19 – dzenskrūve; 20 – dzenskrūves rumba; 21 – piedziņas zobsiksna; 22 – cilindra stiprinājuma vieta korpusam; 23 – segmenta piestiprināšanas vieta ķermenim; 24 – dzinējs uz motora stiprinājuma; 25 – ķermeņa iekšējais apvalks; 26 – pildviela (putas); 27 – korpusa ārējais apvalks; 28 – sadalošais panelis piespiedu gaisa plūsmai

Matricas tika izgatavotas iepriekš saskaņā ar galveno modeli no tiem pašiem stikla paklājiem uz tiem pašiem poliestera sveķiem, tikai to sienu biezums bija lielāks un sasniedza 7-8 mm (korpusa apvalkiem - apmēram 4 mm). Pirms elementu cepšanas no matricas darba virsmas rūpīgi tika noņemti visi nelīdzenumi un urbumi, un to trīs reizes pārklāja ar terpentīnā atšķaidītu un pulētu vasku. Pēc tam ar smidzinātāju (vai rullīti) uz virsmas tika uzklāts plāns slānis (līdz 0,5 mm) sarkanā gelcoat (krāsaina laka).

Pēc žāvēšanas čaumalas līmēšanas process sākās, izmantojot šādu tehnoloģiju. Vispirms, izmantojot rullīti, matricas vaska virsmu un stikla paklāja vienu pusi (ar mazākām porām) pārklāj ar sveķiem, pēc tam paklāju uzliek uz matricas un velmē, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no zem slāņa. (ja nepieciešams, paklājiņā var izveidot nelielu spraugu). Tādā pašā veidā nākamie stikla paklāju slāņi tiek uzklāti līdz vajadzīgajam biezumam (3-4 mm), vajadzības gadījumā uzstādot iegultās daļas (metāla un koka). Līmējot “slapjo”, tika nogriezti liekie atloki gar malām.

a – ārējais apvalks;

b – iekšējais apvalks;

1 – slēpe (koks);

2 – apakšmotora plāksne (koks)

Pēc tam, kad atsevišķi tika izgatavoti ārējie un iekšējie apvalki, tie tika savienoti, piestiprināti ar skavām un pašvītņojošām skrūvēm, un pēc tam pa perimetru salīmēti ar tāda paša stikla paklāja poliestera sveķiem pārklātām sloksnēm 40-50 mm platumā, no kurām čaulas. paši tika izgatavoti. Pēc čaulu piestiprināšanas pie malas ar ziedlapu kniedēm, pa perimetru tika piestiprināta vertikāla sānu sloksne no 2 mm duralumīnija sloksnes ar platumu vismaz 35 mm.

Turklāt visos stūros un vietās, kur ir ieskrūvēti stiprinājumi, rūpīgi jāpielīmē ar sveķiem piesūcināti stikla šķiedras gabali. Ārējais apvalks no augšas pārklāts ar gelcoat - poliestera sveķiem ar akrila piedevām un vasku, kas piešķir spīdumu un ūdensizturību.

Ir vērts atzīmēt, ka ar vienādu tehnoloģiju tika līmēti mazāki elementi (izgatavoti ārējais un iekšējais apvalks): difuzora iekšējais un ārējais apvalks, stūres, dzinēja korpuss, vēja deflektors, tunelis un vadītāja sēdeklis. Korpusa iekšpusē, konsolē, pirms korpusa apakšējās un augšējās daļas nostiprināšanas tiek ievietota 12,5 litru gāzes tvertne (rūpnieciskā no Itālijas).

korpusa iekšējais apvalks ar gaisa izplūdes atverēm, lai izveidotu gaisa spilvenu; virs caurumiem ir virkne kabeļu klipšu svārku segmenta šalles galu iekabināšanai; divas koka slēpes pielīmētas apakšā

Tiem, kas tikai sāk strādāt ar stiklšķiedru, iesaku sākt būvēt laivu ar šiem mazajiem elementiem. Stikla šķiedras korpusa kopējais svars kopā ar slēpēm un alumīnija sakausējuma sloksni, difuzoru un stūrēm ir no 80 līdz 95 kg.

Telpa starp čaulām kalpo kā gaisa vads pa aparāta perimetru no pakaļgala abās pusēs līdz priekšgalam. Šīs telpas augšējā un apakšējā daļa ir piepildīta ar celtniecības putām, kas nodrošina optimālu gaisa kanālu šķērsgriezumu un ierīces papildu peldspēju (un attiecīgi arī izturību). Putuplasta gabali tika salīmēti kopā ar to pašu poliestera saistvielu, un tie tika pielīmēti pie čaulām ar stikla šķiedras sloksnēm, kas arī piesūcinātas ar sveķiem. Tālāk no gaisa kanāliem gaiss izplūst caur vienmērīgi izvietotiem caurumiem ar diametru 90 mm ārējā apvalkā, “balstās” uz svārku segmentiem un izveido gaisa spilvenu zem ierīces.

Lai aizsargātu pret bojājumiem, korpusa ārējā apvalka apakšā no ārpuses tiek pielīmēts garenisko slēpju pāris, kas izgatavots no koka blokiem, un koka plāksne zem dzinēja ir pielīmēta kabīnes aizmugurējā daļā (tas ir, no iekšpuses).

Balons. Jaunajam gaisa spilvena modelim ir gandrīz divas reizes lielāka darba tilpums (350 - 370 kg) nekā iepriekšējam. Tas tika panākts, uzstādot piepūšamo balonu starp korpusu un elastīgā žoga (svārku) segmentiem. Cilindrs ir līmēts no Somijā ražota PVC plēves materiāla Uipuriap uz lavsāna bāzes ar blīvumu 750 g/m 2 atbilstoši korpusa formai plānā. Materiāls ir pārbaudīts uz lieliem rūpnieciskiem gaisa kuģiem, piemēram, Chius, Pegasus un Mars. Lai palielinātu izturību, balons var sastāvēt no vairākiem nodalījumiem (šajā gadījumā trīs, katrs ar savu uzpildes vārstu). Nodalījumus savukārt var gareniski sadalīt uz pusēm ar gareniskām starpsienām (bet šī to versija vēl ir tikai dizainā). Izmantojot šo dizainu, salauzts nodalījums (vai pat divi) ļaus jums turpināt kustību pa maršrutu un vēl jo vairāk - nokļūt krastā remontam. Ekonomiskai materiāla griešanai cilindrs ir sadalīts četrās sekcijās: priekšgala sekcijā un divās padeves sekcijās. Katra sadaļa, savukārt, ir salīmēta kopā no divām korpusa daļām (pusēm): apakšējā un augšējā - to raksti ir atspoguļoti. Šajā cilindra versijā nodalījumi un sekcijas nesakrīt.

a – ārējais apvalks; b – iekšējais apvalks;
1 – priekšgala sekcija; 2 – sānu sekcija (2 gab.); 3 – pakaļgala sekcija; 4 – nodalījums (3 gab.); 5 – vārsti (3 gab.); 6 – liktros; 7 – priekšauts

Cilindra augšpusē ir pielīmēts “liktros” - uz pusēm pārlocīta Vinyplan 6545 “Arctic” materiāla sloksne, gar ieloci ievietota pīta neilona aukla, kas piesūcināta ar “900I” līmi. “Liktros” tiek uzklāts uz sānu stieņa, un ar plastmasas skrūvju palīdzību cilindrs tiek piestiprināts pie korpusa piestiprinātas alumīnija sloksnes. Tāda pati sloksne (tikai bez pievienotās auklas) ir pielīmēta pie cilindra un no apakšas priekšā (“pusastoņos”), tā sauktais “priekšauts” - pie kura tiek piestiprinātas segmentu augšējās daļas (mēles). elastīgais žogs ir piesiets. Vēlāk cilindra priekšpusē tika pielīmēts gumijas bufera buferis.

Mīksts elastīgs žogs“Aerojipa” (svārki) sastāv no atsevišķiem, bet identiskiem elementiem – segmentiem, kas piegriezti un šūti no blīva viegla auduma vai plēves materiāla. Vēlams, lai audums būtu ūdeni atgrūdošs, nesacietētu aukstumā un nelaiž cauri gaisu.

Es atkal izmantoju Vinyplan 4126 materiālu, tikai ar mazāku blīvumu (240 g/m2), bet diezgan piemērots ir mājsaimniecības percale tipa audums.

Segmenti ir nedaudz mazāki nekā modelim bez baloniem. Segmenta raksts ir vienkāršs, un jūs varat to uzšūt pats, pat ar rokām vai metināt ar augstfrekvences strāvu (HFC).

Segmenti ir piesieti ar vāka mēlīti pie balona blīvējuma (divi - vienā galā, savukārt mezgli atrodas iekšpusē zem svārkiem) pa visu Aeroamphibian perimetru. Segmenta divi apakšējie stūri, izmantojot neilona konstrukcijas skavas, ir brīvi piekarināti no tērauda troses ar diametru 2 - 2,5 mm, apņemot korpusa iekšējā apvalka apakšējo daļu. Kopumā svārkos ir līdz 60 segmentiem. Tērauda kabelis ar diametru 2,5 mm ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot klipšus, kas savukārt tiek piesaistīti iekšējam apvalkam ar lapu kniedēm.

1 – šalle (materiāls “Viniplan 4126”); 2 – mēle (materiāls “Viniplan 4126”); 3 – pārklājums (arktiskais audums)

Šis svārku segmentu stiprinājums būtiski nepārsniedz laiku, kas nepieciešams neveiksmīga elastīgā žoga elementa nomaiņai, salīdzinot ar iepriekšējo dizainu, kad katrs tika nostiprināts atsevišķi. Bet, kā liecina prakse, svārki darbojas pat tad, ja līdz 10% segmentu neizdodas un to bieža nomaiņa nav nepieciešama.

1 – korpusa ārējais apvalks; 2 – ķermeņa iekšējais apvalks; 3 - pārklājums (stikla šķiedra) 4 - sloksne (duralumīnijs, sloksne 30x2); 5 – pašvītņojošā skrūve; 6 – cilindru līnija; 7 – plastmasas skrūve; 8 – balons; 9 – cilindrisks priekšauts; 10 – segments; 11 – šņorēšana; 12 – klips; 13-skava (plastmasa); 14 kabeļu d2,5; 15-pagarinājuma kniede; 16-cilpiņa

Propellera uzstādīšana sastāv no dzinēja, sešu lāpstiņu dzenskrūves (ventilatora) un transmisijas.

Dzinējs– RMZ-500 (Rotax 503 analogs) no sniega motocikla Taiga. Ražo Krievijas Mehānika OJSC saskaņā ar Austrijas uzņēmuma Rotax licenci. Dzinējs ir divtaktu, ar ziedlapu ieplūdes vārstu un piespiedu gaisa dzesēšanu. Tas ir pierādījis sevi kā uzticamu, diezgan jaudīgu (apmēram 50 ZS) un nesmags (apmēram 37 kg), un pats galvenais, salīdzinoši lēts agregāts. Degviela - AI-92 benzīns, kas sajaukts ar eļļu divtaktu dzinējiem (piemēram, sadzīves MGD-14M). Vidējais degvielas patēriņš 9 – 10 l/h. Dzinējs ir uzstādīts transportlīdzekļa aizmugurējā daļā, uz motora stiprinājuma, kas piestiprināts korpusa apakšai (vai drīzāk, koka plāksnei zem dzinēja). Motorama ir kļuvusi garāka. Tas tiek darīts, lai atvieglotu kabīnes pakaļgala daļas attīrīšanu no sniega un ledus, kas tur nokļūst cauri sāniem un uzkrājas un apstāšanās gadījumā sasalst.

1 – dzinēja izejas vārpsta; 2 – dzenošais zobrats (32 zobi); 3 – zobsiksna; 4 – dzenams zobrats; 5 – M20 uzgrieznis ass stiprināšanai; 6 – starplikas bukses (3 gab.); 7 – gultnis (2 gab.); 8 – ass; 9 – skrūvju bukse; 10 – aizmugures statņa balsts; 11 – priekšējais virsmotora balsts; 12 - priekšējais divkāja balsts (nav parādīts zīmējumā, skatīt fotoattēlu); 13 – ārējais vaigs; 14 – iekšējais vaigs

Propellers ir sešu lāpstiņu, fiksēta soļa, ar diametru 900 mm. (Bija mēģinājums uzstādīt divus piecu lāpstiņu koaksiālos dzenskrūves, taču tas bija neveiksmīgs). Skrūves bukse ir izgatavota no lieta alumīnija. Asmeņi ir stikla šķiedra, pārklāti ar gēla pārklājumu. Tika pagarināta dzenskrūves rumbas ass, lai gan uz tās palika tie paši gultņi 6304. Ass tika uzstādīta uz statīva virs dzinēja un šeit nostiprināta ar diviem starplikām: divu siju priekšā un trīs siju iekšā. aizmugure. Priekšā dzenskrūvei ir sieta aizsargs, bet aizmugurē - stūres spalvas.

Griezes momenta (rotācijas) pārnešana no motora izejas vārpstas uz dzenskrūves rumbu tiek veikta caur zobsiksnu ar pārnesumskaitli 1:2,25 (piedziņas skriemeli ir 32 zobi, bet piedziņas skriemeli - 72).

Gaisa plūsma no dzenskrūves tiek sadalīta ar starpsienu gredzenveida kanālā divās nevienlīdzīgās daļās (apmēram 1:3). Mazāka tā daļa iet zem korpusa dibena, lai izveidotu gaisa spilvenu, un lielāka daļa iet, lai radītu dzinējspēku (vilces) kustībai. Daži vārdi par abinieku vadīšanas iezīmēm, konkrēti par kustības sākumu. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, ierīce paliek nekustīga. Palielinoties apgriezienu skaitam, abinieks vispirms paceļas virs atbalsta virsmas un pēc tam sāk virzīties uz priekšu ar apgriezieniem no 3200 līdz 3500 minūtē. Šobrīd ir svarīgi, it īpaši startējot no zemes, lai pilots vispirms paceltu ierīces aizmugurējo daļu: tad aizmugurējie segmenti nekam neķersies, un priekšējie segmenti slīd pāri nelīdzenām virsmām un šķēršļiem.

1 – pamatne (tērauda loksne s6, 2 gab.); 2 – portāla statīvs (tērauda loksne s4,2 gab.); 3 – džemperis (tērauda loksne s10, 2 gab.)

Aerojeep vadību (kustības virziena maiņu) veic ar aerodinamiskām stūrēm, kas ar eņģēm piestiprinātas pie gredzenveida kanāla. Stūre tiek novirzīta, izmantojot divu roku sviru (motocikla tipa stūri) caur itāļu Boudena trosi, kas iet uz vienu no aerodinamiskās stūres plaknēm. Otra plakne ir savienota ar pirmo cieto stieni. Sviras kreisajā rokturī ir piestiprināta karburatora droseles vadības svira vai sniega motocikla Taiga “sprūda”.

1 – stūre; 2 – Boudēna kabelis; 3 – mezgls bizes stiprināšanai pie korpusa (2 gab.); 4 – Bowden pīts kabelis; 5 – stūres panelis; 6 – svira; 7 – saķere (šūpuļkrēsls nav attēlots); 8 – gultnis (4 gab.)

Bremzēšana tiek veikta, "atbrīvojot gāzi". Šajā gadījumā gaisa spilvens pazūd, un ierīce ar ķermeni atrodas uz ūdens (vai slēpes uz sniega vai augsnes) un apstājas berzes dēļ.

Elektriskās iekārtas un instrumenti. Ierīce ir aprīkota ar akumulatoru, tahometru ar stundu skaitītāju, voltmetru, dzinēja galvas temperatūras indikatoru, halogēna lukturiem, pogu un aizdedzes slēdzi uz stūres u.c. Dzinēju iedarbina elektriskais starteris. Ir iespējams uzstādīt jebkuras citas ierīces.

Amfībijas laiva tika nosaukta par "Rybak-360". Tas izturēja jūras izmēģinājumus uz Volgas: 2010. gadā uzņēmuma Velkhod mītiņā Emausas ciemā netālu no Tveras, Ņižņijnovgorodā. Pēc Moskomsport lūguma viņš piedalījās demonstrācijas priekšnesumos Jūras spēku dienai veltītajā festivālā Maskavā pie Airēšanas kanāla.

Aeroamfībijas tehniskie dati:

Kopējie izmēri, mm:
garums……………………………………………………………………………………..3950
platums……………………………………………………………………………………..2400
augstums………………………………………………………………………………….1380
Dzinēja jauda, ZS……………………………………………….52
Svars, kg……………………………………………………………………………….150
Kravnesība, kg……………………………………………………………….370
Degvielas ietilpība, l……………………………………………………………….12
Degvielas patēriņš, l/h………………………………………………..9 - 10
Šķēršļi, kas jāpārvar:
celšanās, krusa………………………………………………………………….20
vilnis, m………………………………………………………………………………… 0,5
Kreisēšanas ātrums, km/h:
pa ūdeni…………………………………………………………………………………….50
uz zemes……………………………………………………………………………………54
uz ledus …………………………………………………………………………………….60

M. JAGUBUVS Maskavas Goda izgudrotājs

Kādu ziemu, ejot gar Daugavas krastu, skatoties uz sniega klātām laivām, man ienāca prātā doma - izveidot visu sezonu transportlīdzekli, t.i., abinieku, ko varētu izmantot ziemā.

Pēc ilgām pārdomām mana izvēle krita uz dubulto gaisa kuģi. Sākumā man nebija nekas cits kā liela vēlme izveidot šādu dizainu. Man pieejamajā tehniskajā literatūrā tika apkopota pieredze, veidojot tikai lielus gaisa spilvenus, bet es nevarēju atrast datus par mazām ierīcēm, kas paredzētas atpūtai un sportam, jo īpaši tāpēc, ka mūsu nozare šādus gaisa spilvenus neražo. Tātad, varēja paļauties tikai uz saviem spēkiem un pieredzi (mana amfībija, kas balstīta uz Yantar motorlaivu, savulaik tika ziņots KYa; sk. Nr. 61).

Paredzot, ka nākotnē man varētu būt sekotāji un, ja rezultāti būs pozitīvi, arī nozare varētu interesēties par manu ierīci, nolēmu to konstruēt, pamatojoties uz labi attīstītiem un komerciāli pieejamiem divtaktu dzinējiem.

Principā kuģis uz gaisa spilvena piedzīvo ievērojami mazāku slodzi nekā tradicionālais ēvelēšanas laivas korpuss; tas ļauj padarīt tā dizainu vieglāku. Tajā pašā laikā parādās papildu prasība: ierīces korpusam jābūt ar zemu aerodinamisko pretestību. Tas jāņem vērā, izstrādājot teorētisko zīmējumu.

Amfībijas gaisa spilvena pamatdati
Garums, m	3,70
Platums, m	1,80
Sānu augstums, m	0,60
Gaisa spilvena augstums, m	0,30
Pacelšanas agregāta jauda, l. Ar.	12
Vilces vienības jauda, l. Ar.	25
Kravnesība, kg	150
Kopējais svars, kg	120
Ātrums, km/h	60
Degvielas patēriņš, l/st	15
Degvielas tvertnes tilpums, l	30

1 - stūre; 2 - instrumentu panelis; 3 - gareniskais sēdeklis; 4 - pacelšanas ventilators; 5 - ventilatora korpuss; 6 - vilces ventilatori; 7 - ventilatora vārpstas skriemelis; 8 - dzinēja skriemelis; 9 - vilces motors; 10 - trokšņa slāpētājs; 11 - vadības atloki; 12 - ventilatora vārpsta; 13 - ventilatora vārpstas gultņi; 14 - vējstikls; 15 - elastīgs nožogojums; 16 - vilces ventilators; 17 - vilces ventilatora korpuss; 18 - pacelšanas motors; 19 - pacelšanas dzinēja trokšņa slāpētājs; 20 - elektriskais starteris; 21 - akumulators; 22 - degvielas tvertne.

Ķermeņa komplektu izgatavoju no egļu līstēm ar sekciju 50x30 un pārklāju ar 4 mm saplāksni ar epoksīda līmi. Es to nepārklāju ar stiklšķiedru, baidoties palielināt ierīces svaru. Lai nodrošinātu negrimšanu, katrā no sānu nodalījumiem tika uzstādītas divas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kā arī nodalījumi tika piepildīti ar putuplastu.

Tika izvēlēta divu dzinēju spēkstacijas shēma, t.i., viens no dzinējiem strādā, lai paceltu aparātu, radot pārspiedienu (gaisa spilvenu) zem tā dibena, bet otrs nodrošina kustību - rada horizontālu vilci. Pamatojoties uz aprēķiniem, pacelšanas dzinēja jaudai jābūt 10-15 ZS. Ar. Balstoties uz pamatdatiem, vispiemērotākais izrādījās motorollera Tula-200 dzinējs, taču, tā kā konstrukcijas apsvērumu dēļ to neapmierināja ne stiprinājumi, ne gultņi, nācās izliet jaunu karteri no alumīnija sakausējuma. Šis motors darbina 6 lāpstiņu ventilatoru ar diametru 600 mm. Kopējais celšanas spēka agregāta svars kopā ar stiprinājumiem un elektrisko starteri bija aptuveni 30 kg.

Viens no grūtākajiem posmiem bija svārku izgatavošana - elastīgs spilvenu apvalks, kas lietošanas laikā ātri nolietojas. Tika izmantots tirdzniecībā pieejams brezenta audums ar platumu 0,75 m Sarežģītās šuvju konfigurācijas dēļ bija nepieciešams apmēram 14 m šāda auduma. Sloksne tika sagriezta gabalos, kas vienādi ar sānu garumu, ņemot vērā diezgan sarežģītu savienojumu formu. Pēc vajadzīgās formas piešķiršanas salaiduma vietas tika sašūtas. Auduma malas tika piestiprinātas pie aparāta korpusa ar 2x20 duralumīna sloksnēm. Lai palielinātu nodilumizturību, uzstādīto elastīgo žogu piesūcēju ar gumijas līmi, kam pievienoju alumīnija pulveri, kas piešķir elegantu izskatu. Šī tehnoloģija ļauj atjaunot elastīgu žogu avārijas gadījumā un tam nolietojoties, līdzīgi kā pagarināt auto riepas protektoru. Jāuzsver, ka elastīgo žogu izgatavošana ne tikai aizņem daudz laika, bet prasa īpašu rūpību un pacietību.

Korpuss tika samontēts un elastīgais nožogojums tika uzstādīts ar ķīli uz augšu. Pēc tam korpuss tika izritināts un šahtā, kuras izmēri ir 800x800, tika uzstādīts pacelšanas spēka agregāts. Instalācijas vadības sistēma tika uzstādīta, un tagad pienāca vissvarīgākais brīdis; to pārbaudot. Vai aprēķini attaisnosies, vai salīdzinoši mazjaudas dzinējs pacels šādu ierīci?

Jau pie vidējiem dzinēja apgriezieniem abinieks pacēlās kopā ar mani un lidinājās aptuveni 30 cm augstumā no zemes. Celšanas spēka rezerve izrādījās pilnīgi pietiekama, lai uzsildītais dzinējs pilnā ātrumā varētu pacelt pat četrus cilvēkus. Jau pirmajās šo testu minūtēs sāka parādīties ierīces īpašības. Pēc pareizas izlīdzināšanas tas brīvi pārvietojās uz gaisa spilvena jebkurā virzienā, pat ar nelielu spēku. Likās, ka viņš peld pa ūdens virsmu.

Pirmā pacelšanas instalācijas un korpusa pārbaudes panākumi man deva iedvesmu. Pēc vējstikla nostiprināšanas es sāku uzstādīt vilces spēka agregātu. Sākumā šķita ieteicams izmantot plašo pieredzi sniega motociklu būvniecībā un ekspluatācijā un uz pakaļgala klāja uzstādīt dzinēju ar samērā liela diametra dzenskrūvi. Taču jāņem vērā, ka šāda “klasiskā” versija tik mazai iekārtai būtiski palielinātu smaguma centru, kas neizbēgami ietekmētu tā braukšanas veiktspēju un, galvenais, drošību. Tāpēc nolēmu izmantot divus vilces dzinējus, pilnīgi līdzīgus paceļamajam, un uzstādīju tos abinieku pakaļgalā, bet nevis uz klāja, bet gar sāniem. Pēc tam, kad biju izgatavojis un uzstādījis motocikla tipa vadības piedziņu un uzstādījis salīdzinoši maza diametra vilces dzenskrūves (“ventilatorus”), pirmā gaisa spilvena versija bija gatava izmēģinājumiem jūrā.

Abinieka transportēšanai aiz žiguļa mašīnas tika izgatavota speciāla piekabe, un 1978. gada vasarā tajā iekrauju savu ierīci un nogādāju pļavā pie ezera pie Rīgas. Ir pienācis aizraujošais brīdis. Draugu un ziņkārīgo ielenkumā es ieņēmu šofera vietu, iedarbināju pacelšanas dzinēju, un mana jaunā laiva karājās virs pļavas. Iedarbināja abus vilces dzinējus. Pieaugot viņu apgriezienu skaitam, abinieki sāka pārvietoties pa pļavu. Un tad kļuva skaidrs, ka ar daudzu gadu pieredzi auto un motorlaivas vadīšanā nepārprotami nepietiek. Visas iepriekšējās prasmes vairs nav piemērotas. Ir jāapgūst gaisa kuģa vadīšanas metodes, kas vienā vietā var griezties bezgalīgi, piemēram, spinings. Pieaugot ātrumam, palielinājās arī pagrieziena rādiuss. Jebkuri virsmas nelīdzenumi izraisīja ierīces griešanos.

Apguvis vadības ierīces, abinieci virzīju pa lēzeno krastu uz ezera virsmu. Nokļūstot virs ūdens, ierīce nekavējoties sāka zaudēt ātrumu. Vilces dzinēji viens pēc otra sāka apstāties, applūstot ar aerosolu, kas izplūst no elastīgā gaisa spilvena korpusa. Braucot cauri aizaugušām ezera zonām, vēdekļi iesūca niedres, un to asmeņu malas mainīja krāsu. Kad izslēdzu dzinējus un pēc tam nolēmu mēģināt pacelties no ūdens, nekas nenotika: mana ierīce nekad nespēja izkļūt no spilvena izveidotās “cauruma”.

Kopumā tā bija neveiksme. Tomēr pirmā sakāve mani neapturēja. Nonācu pie secinājuma, ka, ņemot vērā esošās īpašības, vilces sistēmas jauda manam gaisa spilvenam nav pietiekama; tāpēc viņš nevarēja virzīties uz priekšu, startējot no ezera virsmas.

1979. gada ziemā abinieku pilnībā pārveidoju, samazinot tā korpusa garumu līdz 3,70 m un platumu līdz 1,80 m. Izprojektēju arī pilnīgi jaunu vilces vienību, kas pilnībā aizsargāta no šļakatām un no saskares ar zāli un niedrēm. Lai vienkāršotu iekārtas vadību un samazinātu tās svaru, divu vietā tiek izmantots viens vilces motors. Tika izmantota 25 zirgspēku Vikhr-M piekarināmā motora jaudas galva ar pilnībā pārveidotu dzesēšanas sistēmu. 1,5 litru slēgtā dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar antifrīzu. Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz ventilatora “propellera” vārpstu, kas atrodas pāri ierīcei, izmantojot divas ķīļsiksnas. Sešu lāpstiņu ventilatori iespiež gaisu kamerā, no kuras tas izplūst (vienlaikus atdzesējot dzinēju) aiz pakaļgala caur kvadrātveida sprauslu, kas aprīkota ar vadības atlokiem. No aerodinamiskā viedokļa šāda vilces sistēma acīmredzot nav ļoti perfekta, taču tā ir diezgan uzticama, kompakta un rada aptuveni 30 kgf vilces spēku, kas izrādījās diezgan pietiekams.

1979. gada vasaras vidū manu aparātu atkal pārveda uz to pašu pļavu. Apguvis vadības ierīces, virzīju to uz ezera pusi. Šoreiz, reiz virs ūdens, viņš turpināja kustību, nezaudējot ātrumu, it kā uz ledus virsmas. Viegli, netraucēti pārvarēja seklumus un niedres; Īpaši patīkami bija pārvietoties pa ezera aizaugušajām vietām, tur nebija palicis pat miglas pēdas. Taisnajā posmā viens no īpašniekiem ar Vikhr-M dzinēju devās uz paralēlu kursu, taču drīz vien atpalika.

Īpašu pārsteigumu zemledus makšķerēšanas entuziastos radīja aprakstītais aparāts, kad turpināju abinieku testēšanu ziemā uz ledus, kuru klāja ap 30 cm bieza sniega kārta.Tas bija īsts plašums uz ledus! Ātrumu varēja palielināt līdz maksimālajam. Precīzi nemērīju, bet vadītāja pieredze ļauj teikt, ka tuvojās 100 km/h. Tajā pašā laikā abinieks brīvi pārvarēja dziļās pēdas, ko atstāja dzinēja lielgabali.

Tika uzņemta un Rīgas televīzijas studijā demonstrēta īsfilma, pēc kuras sāku saņemt daudz lūgumu no tiem, kuri vēlējās uzbūvēt šādu amfībiju.

Laba diena visiem. Vēlos jūs iepazīstināt ar savu SVP modeli, kas tapis mēneša laikā. Uzreiz atvainojos, ievadā redzamā fotogrāfija nav gluži tā pati fotogrāfija, bet tā arī attiecas uz šo rakstu. Intriga...

Atkāpties

Laba diena visiem. Es vēlos sākt ar to, kā man radās interese par radiomodelēšanu. Pirms nedaudz vairāk kā gada savā piektajā dzimšanas dienā viņš savam bērnam uzdāvināja gaisa kuģi

Viss bija labi, lādējās un brauca līdz noteiktam brīdim. Kamēr dēls, izolēts savā istabā ar rotaļlietu, nolēma tālvadības pults antenu ievietot dzenskrūvē un ieslēgt to. Propellers sadalījās mazos gabaliņos, viņš viņu nesodīja, jo pats bērns bija satraukts un visa rotaļlieta tika sabojāta.

Zinot, ka mūsu pilsētā ir World of Hobby veikals, devos uz turieni, un kur nu vēl! Viņiem nebija vajadzīgā dzenskrūves (vecais bija 100 mm), un mazākais, kas viņiem bija, bija 6'x 4', divi gabali, rotācija uz priekšu un atpakaļ. Nav ko darīt, paņēmu to, kas ir. Izgriezusi tos vajadzīgajā izmērā, uzstādīju uz rotaļlietas, bet vilkme vairs nebija tāda pati. Un pēc nedēļas mums bija kuģu modelēšanas sacensības, kurās arī mēs ar dēlu bijām klāt kā skatītāji. Un tas arī viss, šī dzirkstele un tieksme pēc modelēšanas un lidošanas uzliesmoja. Pēc tam es iepazinos ar šo vietni un pasūtīju daļas pirmajam lidaparātam. Tiesa, pirms tam pieļāvu nelielu kļūdu, veikalā nopērkot pulti par 3500, nevis PF ap 900 + piegāde. Gaidot sūtījumu no Ķīnas, es lidoju ar simulatoru, izmantojot audio kabeli.

Gada laikā tika uzbūvētas četras lidmašīnas:

Sviestmaize Mustang P-51D, laidums 900mm. (avarēja pirmajā lidojumā, aprīkojums noņemts),
Cessna 182 izgatavots no griestiem un putupolistirola, laidums 1020mm. (piekauts, nogalināts, bet dzīvs, aprīkojums noņemts)
Lidmašīna "Don Kihots" izgatavota no griestiem un putupolistirola, laidums 1500mm. (trīs reizes salauzts, divi spārni pārlīmēti, tagad es lidoju uz tā)
Papildus 300 no griestiem, laidums 800mm (salūzis, gaida remontu)
Uzcelta

Tā kā mani vienmēr ir piesaistījuši ūdens, kuģi, laivas un viss, kas ar tiem saistīts, nolēmu uzbūvēt gaisa spilvenu. Pēc meklēšanas internetā atradu vietni model-hovercraft.com un par gaisa kuģa Griffon 2000TD uzbūvi.

Būvniecības process:

Sākotnēji virsbūvi taisīja no 4mm saplākšņa, visu izzāģēja, salīmēja kopā un pēc nosvēršanas atteicās no idejas ar saplāksni (svars bija 2600 kg), kā arī bija plānots to noklāt ar stiklšķiedru, plus elektronika.

Korpusu tika nolemts izgatavot no putupolistirola (izolācija, turpmāk penoplekss), kas pārklāts ar stiklšķiedru. 20 mm bieza penopleksa loksne tika sagriezta divos 10 mm gabalos.

Korpusu izgriež un pielīmē, pēc tam pārklāj ar stiklšķiedru (1 kv.m., epoksīds 750 g.)

Virsbūves tika izgatavotas arī no 5mm putupolistirola, pirms krāsošanas visas virsmas un putu daļas tika apstrādātas ar epoksīda sveķiem, pēc tam viss tika nokrāsots ar akrila aerosola krāsu. Tiesa, vairākās vietās penoplekss bija nedaudz apēsts, bet ne kritisks.

Elastīgā nožogojuma (turpmāk tekstā SVĀRKI) materiāls vispirms tika izvēlēts gumijots audums (aptiekas audums). Bet atkal lielā svara dēļ tas tika aizstāts ar blīvu ūdeni atgrūdošu audumu. Izmantojot modeļus, topošajam SVP tika piegriezti un uzšūti svārki.

Svārki un korpuss tika salīmēti kopā ar UHU Por līmi. Es uzstādīju motoru ar regulatoru no Patrol un pārbaudīju svārkus, biju apmierināts ar rezultātu. Gaisa kuģa korpusa pacēlums no grīdas ir 70-80 mm,

Es pārbaudīju skriešanas spēju uz paklāja un linoleja un biju apmierināts ar rezultātu.

Galvenā dzenskrūves difuzora aizsargs tika izgatavots no putupolistirola, kas pārklāts ar stiklšķiedru. Stūre tika izgatavota no lineāla un bambusa iesmiem, kas salīmēti kopā ar Poxipol.

Izmantojām arī visus pieejamos līdzekļus: 50 cm lineālus, 2-4 mm balsu, bambusa iesmus, zobu bakstāmos, 16 kV vara stiepli, lenti utt. Tika izgatavotas nelielas detaļas (lūku eņģes, rokturi, margas, prožektors, enkurs, enkura auklu kaste, glābšanas plosta konteiners uz statīva, masts, radars, logu tīrītāju sviras), lai modelis būtu detalizētāks.

Galvenā motora statīvs ir izgatavots arī no lineāla un balsas.

Kuģim bija gaitas gaismas. Mastā tika uzstādīta balta gaismas diode un sarkana mirgojoša LED, jo dzeltenā netika atrasta. Salona sānos ir sarkani un zaļi gaitas lukturi īpaši izgatavotos korpusos.

Apgaismojuma jaudas kontrole tiek veikta, izmantojot pārslēgšanas slēdzi, ko aktivizē servo iekārta HXT900

Vilces motora atpakaļgaitas bloks tika atsevišķi samontēts un uzstādīts, izmantojot divus gala slēdžus un vienu HXT900 servo iekārtu

Video pirmajā daļā ir daudz fotogrāfiju.

Jūras izmēģinājumi tika veikti trīs posmos.

Pirmais posms, skraidot pa dzīvokli, bet kuģa ievērojamā izmēra dēļ (0,5 kv.m) nav īpaši ērti ripot pa istabām. Īpašu problēmu nebija, viss noritēja kā parasti.

Otrais posms, jūras izmēģinājumi uz sauszemes. Laiks skaidrs, temperatūra +2...+4, sānvējš pāri ceļam 8-10m/s ar brāzmām līdz 12-14m/s, asfalta segums sauss. Vējā griežoties modelis ļoti slīd (nepietika skrejceļa). Bet griežoties pret vēju viss ir diezgan paredzams. Tam ir labs taisnums ar nelielu stūres apgriešanu pa kreisi. Pēc 8 minūšu lietošanas uz asfalta nodiluma pazīmes uz svārkiem netika konstatētas. Bet tomēr tas netika būvēts asfaltam. Tas no apakšas rada daudz putekļu.

Trešais posms, manuprāt, ir visinteresantākais. Testi uz ūdens. Laiks: skaidrs, temperatūra 0...+2, vējš 4-6 m/s, dīķis ar nelieliem zāles biezokņiem. Video ierakstīšanas ērtībai pārslēdzu kanālu no ch1 uz ch4. Sākumā, paceļoties no ūdens, kuģis viegli pārbrauca pa ūdens virsmu, nedaudz traucējot dīķim. Stūre ir diezgan pārliecinoša, lai gan, manuprāt, stūres ir jāpadara platākas (līneāla platums bija 50cm). Ūdens šļakatas nesasniedz pat svārku vidu. Vairākas reizes uzskrēju no zem ūdens augošajai zālei, šķērsli pārvarēju bez grūtībām, lai gan uz sauszemes iesprūdu zālē.

Ceturtais posms, sniegs un ledus. Atliek vien sagaidīt, kad sniegs un apledojuma laiks šo posmu veiks pilnā apjomā. Domāju, ka sniegā ar šo modeli būs iespējams sasniegt maksimālo ātrumu.

Modelī izmantotās sastāvdaļas:

(2. režīms - gāze LEFT, 9 kanāli, 2. versija). HF modulis un uztvērējs (8 kanāli) - 1 komplekts
Turnigy L2205-1350 (iesmidzināšanas motors) - 1 gab.
bezsuku motoriem Turnigy AE-25A (iesmidzināšanas motoram) - 1 gab.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (piedziņas dzinējs) - 1 gab.
TURNIGY Plush 30A (galvenajam dzinējam) - 1 gab.
Polikompozīts 7x4 / 178 x 102 mm -2 gab.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 gab.
Uz klāja
Minimālais masta augstums: 320 mm.

Maksimālais masta augstums: 400 mm.

Augstums no virsmas līdz apakšai: 70-80mm

Kopējais tilpums: 2450g. (ar akumulatoru 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 gab.).

Jaudas rezerve: 7-8min. (ar 1500 mAh 3S1 P 20 C akumulatoru uz galvenā dzinēja nogrima agrāk nekā uz iesmidzināšanas dzinēju).

Video reportāža par būvniecību un testēšanu:

Pirmā daļa - būvniecības posmi.

Otrā daļa – testi

Trešā daļa - jūras izmēģinājumi

Vēl dažas fotogrāfijas:

Secinājums

Gaisa kuģa modelis izrādījās viegli vadāms, ar labu jaudas rezervi, baidās no stipriem sānu vējiem, bet vadāms (nepieciešama aktīva manevrēšana), par ideālu uzskatu dīķi un sniegotus plašumus vide modelim. Akumulatora jauda nav pietiekama (3S 1500mA/h).

Es atbildēšu uz visiem jūsu jautājumiem par šo modeli.

Paldies par jūsu uzmanību!

Galīgo dizainu, kā arī mūsu amatniecības neoficiālo nosaukumu esam parādā kolēģim no laikraksta Vedomosti. Redzot vienu no izmēģinājuma “pacelšanās” izdevniecības stāvlaukumā, viņa iesaucās: “Jā, šī ir Baba Jagas stūpa!” Šis salīdzinājums mūs neticami iepriecināja: galu galā mēs tikai meklējām veidu, kā aprīkot savu gaisa kuģi ar stūri un bremzi, un ceļš tika atrasts pats par sevi - iedevām pilotam slotu!

Tas izskatās kā viens no muļķīgākajiem amatniecības darbiem, ko jebkad esam darījuši. Bet, ja tā padomā, tas ir ļoti iespaidīgs fizisks eksperiments: izrādās, ka vāja gaisa plūsma no rokas pūtēja, kas paredzēta bezsvara nokaltušu lapu slaucīšanai no celiņiem, spēj pacelt cilvēku virs zemes un viegli pārvietot viņu telpā. Neskatoties uz ļoti iespaidīgo izskatu, šādas laivas uzbūve ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana: stingri ievērojot norādījumus, būs nepieciešams tikai pāris stundu darbs bez putekļiem.

Izmantojot auklu un marķieri, uz saplākšņa loksnes uzvelciet apli ar diametru 120 cm un ar finierzāģi izgrieziet dibenu. Nekavējoties izveidojiet otru tāda paša veida apli.

Izlīdziniet abus apļus un, izmantojot caurumu zāģi, caur tiem izurbiet 100 mm caurumu. Saglabājiet no vainaga noņemtos koka diskus, viens no tiem kalpos kā gaisa spilvena centrālā “poga”.

Uzlieciet dušas aizkaru uz galda, novietojiet apakšā uz augšu un nostipriniet polietilēnu ar mēbeļu skavotāju. Nogrieziet lieko polietilēnu, atkāpjoties dažus centimetrus no skavām.

Aplīmējiet svārku malu ar pastiprinātu lenti divās rindās ar 50% pārklāšanos. Tas padarīs svārkus hermētiskus un novērsīs gaisa zudumu.

Atzīmējiet svārku centrālo daļu: pa vidu būs “poga”, un ap to seši caurumi ar diametru 5 cm. Caurumus izgriež ar maizes dēļa nazi.

Uzmanīgi aplīmējiet svārku centrālo daļu, ieskaitot caurumus, ar pastiprinātu lenti. Uzklājiet lentes ar 50% pārklāšanos, uzklājiet divus līmlentes slāņus. Atkārtoti izgrieziet caurumus ar maizes dēļa nazi un piestipriniet centrālo “pogu” ar pašvītņojošām skrūvēm. Svārki ir gatavi.

Apgrieziet apakšējo daļu un pieskrūvējiet tai otru saplākšņa apli. Ar 12 mm saplāksni ir viegli strādāt, taču tas nav pietiekami stingrs, lai izturētu nepieciešamās slodzes bez deformācijas. Divi šāda saplākšņa slāņi būs tieši piemēroti. Novietojiet santehnikas cauruļu izolāciju ap apļa malām un nostipriniet to ar skavotāju. Tas kalpos kā dekoratīvs buferis.

Izmantojiet 100 mm ventilācijas kanāla aproces un stūrus, lai savienotu pūtēju ar svārkiem. Nostipriniet dzinēju, izmantojot leņķus un saites.

Helikopters un ripa

Pretēji izplatītajam uzskatam, laiva nebalstās uz 10 centimetru saspiesta gaisa slāņa, pretējā gadījumā tas jau būtu helikopters. Gaisa spilvens ir kaut kas līdzīgs gaisa matracim. Polietilēna plēve, kas pārklāj ierīces apakšu, ir piepildīta ar gaisu, izstiepta un pārvērsta par kaut ko līdzīgu piepūšamam gredzenam.

Plēve ļoti cieši pielīp ceļa virsmai, veidojot plašu kontaktu plankumu (gandrīz visā apakšas laukumā) ar caurumu centrā. No šī cauruma nāk gaiss zem spiediena. Visā saskares zonā starp plēvi un ceļu veidojas plāns gaisa slānis, pa kuru ierīce viegli slīd jebkurā virzienā. Pateicoties piepūšamajiem svārkiem, labam slīdēšanai pietiek pat ar nelielu gaisa daudzumu, tāpēc mūsu stupa daudz vairāk līdzinās gaisa hokeja ripai, nevis helikopteram.

Vējš zem svārkiem

Mēs parasti nepublicējam precīzus zīmējumus sadaļā “meistarklase” un ļoti iesakām lasītājiem šajā procesā izmantot savu radošo iztēli, iespēju robežās eksperimentējot ar dizainu. Bet tas tā nav. Vairāki mēģinājumi nedaudz atkāpties no populārās receptes redaktoram izmaksāja pāris dienu papildu darbu. Neatkārtojiet mūsu kļūdas - rūpīgi izpildiet norādījumus.

Laivai jābūt apaļai, piemēram, lidojošam šķīvīm. Kuģim, kas balstās uz plānas gaisa slāņa, ir nepieciešams ideāls līdzsvars: ar mazāko svara sadalījuma defektu viss gaiss izplūdīs no nepietiekami noslogotās puses, bet smagākā puse ar visu svaru nokritīs uz zemes. Simetriskā apaļā dibena forma palīdzēs pilotam viegli atrast līdzsvaru, nedaudz mainot ķermeņa stāvokli.

Lai izgatavotu dibenu, ņem 12 mm saplāksni, ar virvi un marķieri uzzīmē apli ar diametru 120 cm un izgriež detaļu ar elektrisko finierzāģi. Svārki ir izgatavoti no polietilēna dušas aizkara. Aizkaru izvēle, iespējams, ir vissvarīgākais posms, kurā tiek izlemts nākotnes amatniecības liktenis. Polietilēnam jābūt pēc iespējas biezākam, bet stingri viendabīgam un nekādā gadījumā nepastiprinātam ar audumu vai dekoratīvām lentēm. Eļļas audums, brezents un citi hermētiski necaurlaidīgi audumi nav piemēroti gaisa spilvena būvēšanai.

Tiecoties pēc svārku stiprības, pieļāvām savu pirmo kļūdu: slikti staipošais eļļas auduma galdauts nespēja cieši piespiesties pie ceļa un izveidot plašu kontaktu. Nelielā “punkta” platība nebija pietiekama, lai smagais auto slīdētu.

Atstāt pielaidi, lai zem pieguļošiem svārkiem iekļūtu vairāk gaisa, nav iespējams. Piepūšot šādu spilvenu, veidojas krokas, kas atbrīvos gaisu un novērsīs viendabīgas plēves veidošanos. Bet polietilēns, kas cieši piespiests apakšā, stiepjas, kad tiek sūknēts gaiss, veido perfekti gludu burbuli, kas cieši pieguļ visiem ceļa nelīdzenumiem.

Scotch lente ir visa galva

Svārku izgatavošana ir vienkārša. Polietilēns jāizklāj uz darbagalda, jāpārklāj ar apaļu saplākšņa gabalu ar iepriekš izurbtu caurumu gaisa padevei un rūpīgi jānostiprina svārki ar mēbeļu skavotāju. Pat visvienkāršākais mehāniskais (ne elektriskais) skavotājs ar 8 mm skavām tiks galā ar uzdevumu.

Pastiprināta lente ir ļoti svarīgs svārku elements. Tas nostiprina to, kur nepieciešams, vienlaikus saglabājot citu zonu elastību. Īpašu uzmanību pievērsiet polietilēna stiegrojumam zem centrālās “pogas” un gaisa caurumu zonā. Uzklājiet lenti ar 50% pārklāšanos un divos slāņos. Polietilēnam jābūt tīram, pretējā gadījumā lente var atdalīties.

Nepietiekams pastiprinājums centrālajā zonā izraisīja smieklīgu negadījumu. Svārki saplīsa “pogas” zonā, un mūsu spilvens no “donut” pārvērtās pusapaļā burbulī. Pilots, pārsteigumā ieplestām acīm, pacēlās labu pusmetru virs zemes un pēc pāris mirkļiem nokrita - svārki beidzot pārplīsa un izlaida visu gaisu. Tieši šis incidents mūs noveda pie kļūdainas idejas dušas aizkara vietā izmantot eļļas audumu.

Vēl viens maldīgs priekšstats, kas mūs pārņēma laivas būvniecības laikā, bija pārliecība, ka spēka nekad nav par daudz. Mēs iegādājāmies lielu Hitachi RB65EF 65cc mugursomas pūtēju. Šim mašīnas zvēram ir viena būtiska priekšrocība: tas ir aprīkots ar gofrētu šļūteni, ar kuru ir ļoti viegli savienot ventilatoru ar svārkiem. Bet jauda 2,9 kW ir nepārprotami par daudz. Polietilēna svārkiem ir jādod tieši tāds gaisa daudzums, kas būs pietiekams, lai paceltu automašīnu 5-10 cm virs zemes. Ja pārspīlē ar gāzi, polietilēns neizturēs spiedienu un plīsīs. Tieši tā notika ar mūsu pirmo auto. Tāpēc esiet drošs, ka, ja jūsu rīcībā ir kāda veida lapu pūtējs, tas būs piemērots projektam.

Uz priekšu pilnā ātrumā!

Parasti gaisa spilveniem ir vismaz divi dzenskrūves: viens dzenskrūves dzenskrūve, kas nodrošina transportlīdzekļa kustību uz priekšu, un viens ventilators, kas piespiež gaisu zem svārkiem. Kā mūsu “lidojošais šķīvītis” virzīsies uz priekšu, un vai mēs varam iztikt ar vienu pūtēju?

Šis jautājums mūs mocīja līdz pat pirmajiem veiksmīgajiem testiem. Izrādījās, ka svārki tik labi slīd pa virsmu, ka pietiek pat ar mazākajām līdzsvara izmaiņām, lai ierīce pati kustētos vienā vai otrā virzienā. Šī iemesla dēļ krēsls jāuzstāda uz automašīnas tikai tā kustībā, lai pareizi līdzsvarotu automašīnu, un tikai tad jāpieskrūvē kājas apakšā.

Izmēģinājām otro pūtēju kā piedziņas dzinēju, taču rezultāts nebija iespaidīgs: šaurā sprausla rada ātru plūsmu, bet caur to plūstošā gaisa tilpums nav pietiekams, lai radītu pat mazāko manāmo strūklas vilci. Braukšanas laikā jums patiešām ir nepieciešamas bremzes. Baba Yaga slota ir ideāli piemērota šai lomai.

Nosauca sevi par kuģi - iekāp ūdenī

Diemžēl mūsu redakcija un līdz ar to arī darbnīca atrodas betona džungļos, tālu pat no pieticīgākajām ūdenstilpnēm. Tāpēc mēs nevarējām palaist savu ierīci ūdenī. Bet teorētiski visam vajadzētu darboties! Ja karstā vasaras dienā laivas būvēšana kļūst par vasaras nodarbi, pārbaudi tās kuģospēju un dalies ar mums stāstā par saviem panākumiem. Protams, laiva ir jāizkāpj ūdenī no maigi slīpa krasta ar kreisēšanas gāzi, pilnībā piepūšot svārkus. Nekādā gadījumā nevar ļaut tai nogrimt - iegremdēšana ūdenī nozīmē neizbēgamu pūtēja nāvi no ūdens āmura.

Pirms transportlīdzekļa uzbūves, kas ļautu pārvietoties gan pa sauszemi, gan pa ūdeni, notika iepazīšanās ar oriģinālo abinieku atklāšanas un radīšanas vēsturi - gaisa kuģi(AVP), to fundamentālās struktūras izpēte, dažādu dizainu un shēmu salīdzināšana.

Šim nolūkam es apmeklēju daudzas WUA entuziastu un veidotāju (tostarp ārvalstu) interneta vietnes un ar dažiem no viņiem tikos klātienē.

Galu galā plānotās laivas prototipu uzņēma angļu gaisa kuģis (“peldošais kuģis” - tā Apvienotajā Karalistē sauc AVP), kuru uzbūvēja un pārbaudīja vietējie entuziasti. Mūsu interesantākās šāda veida sadzīves mašīnas galvenokārt tika radītas tiesībaizsardzības iestādēm un pēdējos gados - komerciāliem nolūkiem, tām bija lieli izmēri un tāpēc nebija īpaši piemērotas amatieru ražošanai.

Mans gaisa kuģis (es to saucu par "Aerojeep") ir trīsvietīgs: pilots un pasažieri ir izvietoti T formā, kā uz tricikla: pilots ir priekšā pa vidu, un pasažieri ir aizmugurē blakus katram. cits, viens pie otra. Mašīna ir viena dzinēja, ar sadalītu gaisa plūsmu, kuras gredzenveida kanālā nedaudz zem centra ir uzstādīts īpašs panelis.

Gaisa kuģa tehniskie dati
Kopējie izmēri, mm:
garums	3950
platums	2400
augstums	1380
Dzinēja jauda, l. Ar.	31
Svars, kg	150
Kravnesība, kg	220
Degvielas ietilpība, l	12
Degvielas patēriņš, l/st	6
Šķēršļi, kas jāpārvar:
kāpums, gr.	20
vilnis, m	0,5
Kreisēšanas ātrums, km/h:
uz ūdens	50
uz zemes	54
uz ledus	60

Tas sastāv no trim galvenajām daļām: dzenskrūves-dzinēja bloka ar transmisiju, stiklplasta korpusu un "svārkiem" - elastīgu žogu ķermeņa apakšējai daļai - gaisa spilvena "spilvendrāna", tā sakot.

1 - segments (biezs audums); 2 - pietauvošanās skava (3 gab.); 3 - vēja aizsargs; 4 - sānu sloksne segmentu stiprināšanai; 5 - rokturis (2 gab.); 6 - dzenskrūves aizsargs; 7 - gredzena kanāls; 8 - stūre (2 gab.); 9 - stūres vadības svira; 10 - piekļuves lūka gāzes tvertnei un akumulatoram; 11 - pilota sēdeklis; 12 - pasažieru dīvāns; 13 - dzinēja korpuss; 14 - dzinējs; 15 - ārējais apvalks; 16 - pildviela (putas); 17 - iekšējais apvalks; 18 - sadalošais panelis; 19 - dzenskrūve; 20 - dzenskrūves rumba; 21 - zobsiksna; 22 - mezgls segmenta apakšējās daļas stiprināšanai.
palielināt, 2238x1557, 464 KB

gaisa spilvena korpuss

Tas ir dubults: stikla šķiedra, sastāv no iekšējā un ārējā apvalka.

Ārējam apvalkam ir diezgan vienkārša konfigurācija - tas ir tikai slīpas (apmēram 50° pret horizontāli) malām bez dibena - plakana gandrīz visā platumā un nedaudz izliekta augšējā daļā. Priekšgals ir noapaļots, un aizmugure izskatās kā slīps šķērssis. Augšējā daļā gar ārējā apvalka perimetru ir izgriezti iegareni caurumi-rievas, un apakšā no ārpuses cilpskrūvēs ir nostiprināts apvalku aptverošs kabelis, lai tam piestiprinātu segmentu apakšējās daļas. .

Iekšējā apvalka konfigurācija ir sarežģītāka nekā ārējam, jo tajā ir gandrīz visi maza kuģa (teiksim, laivas vai laivas) elementi: sāni, dibens, izliektas šautenes, neliels klājs priekšgalā (tikai Trūkst spārna augšējās daļas pakaļgalā) - tiek pabeigta kā viena detaļa. Turklāt kabīnes vidū gar to apakšā ir pielīmēts atsevišķi izliets tunelis ar kanistru zem vadītāja sēdekļa, kurā atrodas degvielas tvertne un akumulators, kā arī droseles trose un stūres vadības kabelis.

Iekšējā apvalka pakaļējā daļā ir sava veida kaka, kas ir pacelta un atvērta priekšā. Tas kalpo kā dzenskrūves gredzenveida kanāla pamatne, un tā džemperu klājs kalpo kā gaisa plūsmas separators, kura daļa (atbalsta plūsma) tiek novirzīta vārpstas atverē, bet otra daļa tiek izmantota vilces spēka radīšanai. .

Visi korpusa elementi: iekšējais un ārējais apvalks, tunelis un gredzenveida kanāls tika uzlīmēti uz matricām, kas izgatavotas no apmēram 2 mm bieza stikla paklāja uz poliestera sveķiem. Protams, šie sveķi ir zemāki par vinilestera un epoksīda sveķiem adhēzijas, filtrācijas līmeņa, saraušanās un kaitīgo vielu izdalīšanās ziņā pēc žāvēšanas, taču tiem ir nenoliedzama priekšrocība cenā - tie ir daudz lētāki, kas ir svarīgi. Tiem, kas plāno izmantot šādus sveķus, atgādināšu, ka telpā, kurā tiek veikts darbs, ir jābūt labai ventilācijai un vismaz 22°C temperatūrai.

Matricas tika izgatavotas iepriekš saskaņā ar galveno modeli no tiem pašiem stikla paklājiem uz tiem pašiem poliestera sveķiem, tikai to sienu biezums bija lielāks un sasniedza 7-8 mm (korpusa apvalkiem - apmēram 4 mm). Pirms elementu līmēšanas no matricas darba virsmas rūpīgi tika noņemti visi nelīdzenumi un urbumi, un to trīs reizes pārklāja ar terpentīnā atšķaidītu un pulētu vasku. Pēc tam ar smidzinātāju (vai rullīti) uz virsmas tika uzklāts plāns (līdz 0,5 mm) izvēlētās dzeltenās krāsas gelcoat (krāsains lakas) slānis.

Pēc žāvēšanas čaumalas līmēšanas process sākās, izmantojot šādu tehnoloģiju. Vispirms, izmantojot rullīti, matricas vaska virsmu un stikla paklāja malu ar mazākām porām pārklāj ar sveķiem, pēc tam paklāju uzklāj uz matricas un velmē, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no zem slāņa (ja Ja nepieciešams, paklājiņā varat izveidot nelielu spraugu). Tādā pašā veidā nākamie stikla paklāju slāņi tiek uzklāti līdz vajadzīgajam biezumam (4-5 mm), vajadzības gadījumā uzstādot iegultās daļas (metāla un koka). Līmējot “slapjš līdz malai”, tiek nogriezti liekie atloki gar malām.

Pēc sveķu sacietēšanas čaumalu viegli noņem no matricas un apstrādā: tiek pagrieztas malas, izgrieztas rievas un izurbti caurumi.

Lai nodrošinātu Aerojeep negrimšanu, pie iekšējās čaulas tiek pielīmēti putuplasta gabali (piemēram, mēbeles), atstājot brīvus tikai gaisa caurlaidības kanālus pa visu perimetru. Putuplasta gabalus salīmē kopā ar sveķiem un piestiprina pie iekšējā apvalka ar stikla paklājiņa sloksnēm, kas arī ieeļļotas ar sveķiem.

Pēc ārējo un iekšējo apvalku izgatavošanas atsevišķi, tos savieno, piestiprina ar skavām un pašvītņojošām skrūvēm un pēc tam savieno (salīmē) pa perimetru ar sloksnēm, kas pārklātas ar tāda paša stikla paklāja poliestera sveķiem, 40-50 mm platumā, no plkst. kuras tapa pašas čaulas. Pēc tam korpusu atstāj, līdz sveķi ir pilnībā polimerizēti.

Dienu vēlāk čaulu augšējam savienojumam pa perimetru ar aklo kniedēm tiek piestiprināta duralumīnija sloksne ar šķērsgriezumu 30x2 mm, uzstādot to vertikāli (uz tās ir piestiprinātas segmentu mēles). Koka sliedes ar izmēriem 1500x90x20 mm (garums x platums x augstums) tiek pielīmētas pie dibena apakšējās daļas 160 mm attālumā no malas. Virs sliedēm ir uzlīmēts viens stikla paklājiņa slānis. Tādā pašā veidā, tikai no korpusa iekšpuses, kabīnes aizmugurējā daļā zem dzinēja ir uzstādīta koka plātnes pamatne.

Ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot to pašu tehnoloģiju, ko izmantoja ārējo un iekšējo apvalku izgatavošanai, tika salīmēti mazāki elementi: difuzora iekšējais un ārējais apvalks, stūres, gāzes tvertne, dzinēja korpuss, vēja deflektors, tunelis un vadītāja sēdeklis. Tiem, kas tikai sāk strādāt ar stiklšķiedru, iesaku sagatavot laivas izgatavošanu no šiem mazajiem elementiem. Stikla šķiedras korpusa kopējā masa kopā ar difuzoru un stūrēm ir aptuveni 80 kg.

Protams, šāda korpusa ražošanu var uzticēt arī speciālistiem – uzņēmumiem, kas ražo stikla šķiedras laivas un laivas. Par laimi, Krievijā to ir daudz, un izmaksas būs salīdzināmas. Taču pašražošanas procesā būs iespēja iegūt nepieciešamo pieredzi un iespēju nākotnē pašiem modelēt un veidot dažādus elementus un konstrukcijas no stikla šķiedras.

Ar propelleru darbināms gaisa kuģis

Tas ietver dzinēju, dzenskrūvi un transmisiju, kas pārraida griezes momentu no pirmās uz otro.

Izmantotais dzinējs ir BRIGGS & STATTION, ražots Japānā pēc Amerikas licences: 2 cilindru, V-veida, četrtaktu, 31 ZS. Ar. pie 3600 apgr./min. Tā garantētais kalpošanas laiks ir 600 tūkstoši stundu. Iedarbināšanu veic elektriskais starteris, no akumulatora, un aizdedzes sveces darbojas no magneto.

Dzinējs ir uzstādīts Aerojeep korpusa apakšā, un dzenskrūves rumbas ass abos galos ir piestiprināta pie kronšteiniem difuzora centrā, kas pacelts virs korpusa. Griezes momenta pārvadi no motora izejas vārpstas uz rumbu veic ar zobsiksnu. Piedziņas un piedziņas skriemeļi, tāpat kā siksna, ir zoboti.

Lai gan dzinēja masa nav tik liela (apmēram 56 kg), tā atrašanās apakšā ievērojami pazemina laivas smaguma centru, kas pozitīvi ietekmē mašīnas, īpaši “aeronavigācijas” stabilitāti un manevrētspēju. viens.

Izplūdes gāzes tiek novadītas apakšējā gaisa plūsmā.

Uzstādītā japāņu vietā varat izmantot piemērotus sadzīves dzinējus, piemēram, no sniega motocikliem “Buran”, “Lynx” un citiem. Starp citu, viena vai divu sēdvietu AVP ir diezgan piemēroti mazāki dzinēji ar aptuveni 22 ZS jaudu. Ar.

Propellers ir sešu lāpstiņu ar fiksētu lāpstiņu soli (uzbrukuma leņķis noteikts uz sauszemes).

1 - sienas; 2 - pārklāj ar mēli.

Arī dzenskrūves gredzenveida kanāls ir jāuzskata par dzenskrūves dzinēja uzstādīšanas neatņemamu sastāvdaļu, lai gan tā pamatne (apakšējais sektors) ir neatņemama korpusa iekšējā apvalka sastāvdaļa. Gredzenveida kanāls, tāpat kā korpuss, ir arī salikts, salīmēts kopā no ārējā un iekšējā apvalka. Tieši vietā, kur tā apakšējais sektors savienojas ar augšējo, ir uzstādīts stiklplasta sadalošais panelis: tas atdala dzenskrūves radīto gaisa plūsmu (un, gluži pretēji, savieno apakšējā sektora sienas pa akordu).

Dzinēju, kas atrodas pie stūres kabīnē (aiz pasažiera sēdekļa atzveltnes), no augšas sedz stikla šķiedras pārsegs, bet dzenskrūvi papildus difuzoram sedz arī stiepļu režģis priekšā.

Gaisa kuģa (svārku) mīkstais elastīgais nožogojums sastāv no atsevišķiem, bet identiskiem segmentiem, kas piegriezti un šūti no blīva viegla auduma. Vēlams, lai audums būtu ūdeni atgrūdošs, nesacietētu aukstumā un nelaiž cauri gaisu. Es izmantoju Somijā ražotu Vinyplan materiālu, bet diezgan piemērots ir pašmāju percale tipa audums. Segmentu raksts ir vienkāršs, un jūs pat varat to šūt ar rokām.

Katrs segments ir piestiprināts pie korpusa šādi. Mēlīte ir novietota virs sānu vertikālās stieņa, ar pārklāšanos 1,5 cm; uz tā ir blakus esošā segmenta mēle, un abas tās pārklāšanās vietā ir piestiprinātas pie stieņa ar speciālu aligatora klipsi, tikai bez zobiem. Un tā tālāk pa visu Aerojeep perimetru. Uzticamības labad varat arī ievietot klipsi mēles vidū. Segmenta divi apakšējie stūri ir brīvi piekarināti, izmantojot neilona skavas uz kabeļa, kas apvijas ap korpusa ārējā apvalka apakšējo daļu.

Šis saliktais svārku dizains ļauj viegli nomainīt neveiksmīgu segmentu, kas prasīs 5-10 minūtes. Būtu pareizi teikt, ka dizains darbojas, ja līdz 7% segmentu neizdodas. Kopumā uz svārkiem tiek uzlikti līdz 60 gabaliem.

Kustības princips gaisa kuģi Nākamais. Pēc dzinēja iedarbināšanas un tukšgaitas ierīce paliek savā vietā. Palielinoties ātrumam, dzenskrūve sāk vadīt jaudīgāku gaisa plūsmu. Daļa no tā (liela) rada dzinējspēku un nodrošina laivas kustību uz priekšu. Otra plūsmas daļa zem sadalošā paneļa nonāk korpusa sānu gaisa kanālos (brīvā vieta starp korpusiem līdz pašam priekšgalam), un pēc tam caur ārējā apvalka spraugām tā vienmērīgi iekļūst segmentos. Šī plūsma vienlaikus ar kustības sākumu rada gaisa spilvenu zem apakšas, paceļot aparātu virs pamata virsmas (vai tā būtu augsne, sniegs vai ūdens) par vairākiem centimetriem.

Aerojeep rotāciju veic divas stūres, kas novirza "uz priekšu" gaisa plūsmu uz sāniem. Stūres tiek vadītas no divsviru motocikla tipa stūres statņa sviras, caur Boudena trosi, kas iet gar labo bortu starp korpusiem līdz vienam no stūres ratiem. Otrs stūres rats ir savienots ar pirmo ar stingru stieni.

Karburatora droseles vadības svira (analogs droseles rokturim) ir pievienota arī divsviras sviras kreisajam rokturim.

Lai vadītu gaisa kuģi, jums tas jāreģistrē vietējā mazizmēra kuģu inspekcijā (GIMS) un jāsaņem kuģa biļete. Lai iegūtu sertifikātu par laivas vadīšanas tiesībām, ir jāapgūst arī apmācības kurss par laivas vadīšanu.

Tomēr pat šajos kursos joprojām nav instruktoru, kas vadītu gaisa spilvenu. Tāpēc katram pilotam ir jāapgūst AVP vadība patstāvīgi, burtiski pamazām gūstot attiecīgo pieredzi.