Gaisa kuģis: gaisa kuģa izveide ar savām rokām. Mēs paši izgatavojam kuģa uz gaisa spilvena rasējumus

Kādu ziemu, ejot gar Daugavas krastu, skatoties uz sniega klātām laivām, man ienāca prātā doma - izveidot visu sezonu transportlīdzekli, t.i., abinieku, ko varētu izmantot ziemā.

Pēc ilgām pārdomām mana izvēle krita uz dubulto gaisa kuģi. Sākumā man nebija nekas cits kā liela vēlme izveidot šādu dizainu. Man pieejamajā tehniskajā literatūrā tika apkopota pieredze, veidojot tikai lielus gaisa spilvenus, bet es nevarēju atrast datus par mazām ierīcēm, kas paredzētas atpūtai un sportam, jo ​​īpaši tāpēc, ka mūsu nozare šādus gaisa spilvenus neražo. Tātad, varēja paļauties tikai uz saviem spēkiem un pieredzi (mana amfībija, kas balstīta uz Yantar motorlaivu, savulaik tika ziņots KYa; sk. Nr. 61).

Paredzot, ka nākotnē man varētu būt sekotāji un, ja rezultāti būs pozitīvi, arī nozare varētu interesēties par manu ierīci, nolēmu to konstruēt, pamatojoties uz labi attīstītiem un komerciāli pieejamiem divtaktu dzinējiem.

Principā kuģis uz gaisa spilvena piedzīvo ievērojami mazāku slodzi nekā tradicionālais ēvelēšanas laivas korpuss; tas ļauj padarīt tā dizainu vieglāku. Tajā pašā laikā parādās papildu prasība: ierīces korpusam jābūt ar zemu aerodinamisko pretestību. Tas jāņem vērā, izstrādājot teorētisko zīmējumu.

Amfībijas gaisa spilvena pamatdati
Garums, m	3,70
Platums, m	1,80
Sānu augstums, m	0,60
Gaisa spilvena augstums, m	0,30
Pacelšanas agregāta jauda, ​​l. Ar.	12
Vilces vienības jauda, ​​l. Ar.	25
Kravnesība, kg	150
Kopējais svars, kg	120
Ātrums, km/h	60
Degvielas patēriņš, l/st	15
Degvielas tvertnes tilpums, l	30

1 - stūre; 2 - instrumentu panelis; 3 - gareniskais sēdeklis; 4 - pacelšanas ventilators; 5 - ventilatora korpuss; 6 - vilces ventilatori; 7 - ventilatora vārpstas skriemelis; 8 - dzinēja skriemelis; 9 - vilces motors; 10 - trokšņa slāpētājs; 11 - vadības atloki; 12 - ventilatora vārpsta; 13 - ventilatora vārpstas gultņi; 14 - vējstikls; 15 - elastīgs nožogojums; 16 - vilces ventilators; 17 - vilces ventilatora korpuss; 18 - pacelšanas motors; 19 - pacelšanas dzinēja trokšņa slāpētājs; 20 - elektriskais starteris; 21 - akumulators; 22 - degvielas tvertne.

Ķermeņa komplektu izgatavoju no egļu līstēm ar sekciju 50x30 un pārklāju ar 4 mm saplāksni ar epoksīda līmi. Es to nepārklāju ar stiklšķiedru, baidoties palielināt ierīces svaru. Lai nodrošinātu negrimšanu, katrā no sānu nodalījumiem tika uzstādītas divas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kā arī nodalījumi tika piepildīti ar putuplastu.

Tika izvēlēta divu dzinēju spēkstacijas shēma, t.i., viens no dzinējiem strādā, lai paceltu aparātu, radot pārspiedienu (gaisa spilvenu) zem tā dibena, bet otrs nodrošina kustību - rada horizontālu vilci. Pamatojoties uz aprēķiniem, pacelšanas dzinēja jaudai jābūt 10-15 ZS. Ar. Balstoties uz pamatdatiem, vispiemērotākais izrādījās motorollera Tula-200 dzinējs, taču, tā kā konstrukcijas apsvērumu dēļ to neapmierināja ne stiprinājumi, ne gultņi, nācās izliet jaunu karteri no alumīnija sakausējuma. Šis motors darbina 6 lāpstiņu ventilatoru ar diametru 600 mm. Kopējais celšanas spēka agregāta svars kopā ar stiprinājumiem un elektrisko starteri bija aptuveni 30 kg.

Viens no grūtākajiem posmiem bija svārku izgatavošana - elastīgs spilvenu apvalks, kas lietošanas laikā ātri nolietojas. Tika izmantots tirdzniecībā pieejams brezenta audums ar platumu 0,75 m Sarežģītās šuvju konfigurācijas dēļ bija nepieciešams apmēram 14 m šāda auduma. Sloksne tika sagriezta gabalos, kas vienādi ar sānu garumu, ņemot vērā diezgan sarežģītu savienojumu formu. Pēc vajadzīgās formas piešķiršanas salaiduma vietas tika sašūtas. Auduma malas tika piestiprinātas pie aparāta korpusa ar 2x20 duralumīna sloksnēm. Lai palielinātu nodilumizturību, uzstādīto elastīgo žogu piesūcēju ar gumijas līmi, kam pievienoju alumīnija pulveri, kas piešķir elegantu izskatu. Šī tehnoloģija ļauj atjaunot elastīgu žogu avārijas gadījumā un tam nolietojoties, līdzīgi kā pagarināt auto riepas protektoru. Jāuzsver, ka elastīgo žogu izgatavošana ne tikai aizņem daudz laika, bet prasa īpašu rūpību un pacietību.

Korpuss tika samontēts un elastīgais nožogojums tika uzstādīts ar ķīli uz augšu. Pēc tam korpuss tika izritināts un šahtā, kuras izmēri ir 800x800, tika uzstādīts pacelšanas spēka agregāts. Instalācijas vadības sistēma tika uzstādīta, un tagad pienāca vissvarīgākais brīdis; to pārbaudot. Vai aprēķini attaisnosies, vai salīdzinoši mazjaudas dzinējs pacels šādu ierīci?

Jau pie vidējiem dzinēja apgriezieniem abinieks pacēlās kopā ar mani un lidinājās aptuveni 30 cm augstumā no zemes. Celšanas spēka rezerve izrādījās pilnīgi pietiekama, lai uzsildītais dzinējs pilnā ātrumā varētu pacelt pat četrus cilvēkus. Jau pirmajās šo testu minūtēs sāka parādīties ierīces īpašības. Pēc pareizas izlīdzināšanas tas brīvi pārvietojās uz gaisa spilvena jebkurā virzienā, pat ar nelielu spēku. Likās, ka viņš peld pa ūdens virsmu.

Pirmā pacelšanas instalācijas un korpusa pārbaudes panākumi man deva iedvesmu. Pēc vējstikla nostiprināšanas es sāku uzstādīt vilces spēka agregātu. Sākumā šķita ieteicams izmantot plašo pieredzi sniega motociklu būvniecībā un ekspluatācijā un uz pakaļgala klāja uzstādīt dzinēju ar samērā liela diametra dzenskrūvi. Taču jāņem vērā, ka šāda “klasiskā” versija tik mazai iekārtai būtiski palielinātu smaguma centru, kas neizbēgami ietekmētu tā braukšanas veiktspēju un, galvenais, drošību. Tāpēc nolēmu izmantot divus vilces dzinējus, pilnīgi līdzīgus paceļamajam, un uzstādīju tos abinieku pakaļgalā, bet nevis uz klāja, bet gar sāniem. Pēc tam, kad biju izgatavojis un uzstādījis motocikla tipa vadības piedziņu un uzstādījis salīdzinoši maza diametra vilces dzenskrūves (“ventilatorus”), pirmā gaisa spilvena versija bija gatava izmēģinājumiem jūrā.

Abinieka transportēšanai aiz žiguļa mašīnas tika izgatavota speciāla piekabe, un 1978. gada vasarā tajā iekrauju savu ierīci un nogādāju pļavā pie ezera pie Rīgas. Ir pienācis aizraujošais brīdis. Draugu un ziņkārīgo ielenkumā es ieņēmu šofera vietu, iedarbināju pacelšanas dzinēju, un mana jaunā laiva karājās virs pļavas. Iedarbināja abus vilces dzinējus. Pieaugot viņu apgriezienu skaitam, abinieki sāka pārvietoties pa pļavu. Un tad kļuva skaidrs, ka ar daudzu gadu pieredzi auto un motorlaivas vadīšanā nepārprotami nepietiek. Visas iepriekšējās prasmes vairs nav piemērotas. Ir jāapgūst gaisa kuģa vadīšanas metodes, kas vienā vietā var griezties bezgalīgi, piemēram, spinings. Pieaugot ātrumam, palielinājās arī pagrieziena rādiuss. Jebkuri virsmas nelīdzenumi izraisīja ierīces griešanos.

Apguvis vadības ierīces, abinieci virzīju pa lēzeno krastu uz ezera virsmu. Nokļūstot virs ūdens, ierīce nekavējoties sāka zaudēt ātrumu. Vilces dzinēji viens pēc otra sāka apstāties, applūstot ar aerosolu, kas izplūst no elastīgā gaisa spilvena korpusa. Braucot cauri aizaugušām ezera zonām, vēdekļi iesūca niedres, un to asmeņu malas mainīja krāsu. Kad izslēdzu dzinējus un pēc tam nolēmu mēģināt pacelties no ūdens, nekas nenotika: mana ierīce nekad nespēja izkļūt no spilvena izveidotās “cauruma”.

Kopumā tā bija neveiksme. Tomēr pirmā sakāve mani neapturēja. Nonācu pie secinājuma, ka, ņemot vērā esošās īpašības, vilces sistēmas jauda manam gaisa spilvenam nav pietiekama; tāpēc viņš nevarēja virzīties uz priekšu, startējot no ezera virsmas.

1979. gada ziemā abinieku pilnībā pārveidoju, samazinot tā korpusa garumu līdz 3,70 m un platumu līdz 1,80 m. Izprojektēju arī pilnīgi jaunu vilces vienību, kas pilnībā aizsargāta no šļakatām un no saskares ar zāli un niedrēm. Lai vienkāršotu iekārtas vadību un samazinātu tās svaru, divu vietā tiek izmantots viens vilces motors. Tika izmantota 25 zirgspēku Vikhr-M piekarināmā motora jaudas galva ar pilnībā pārveidotu dzesēšanas sistēmu. 1,5 litru slēgtā dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar antifrīzu. Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz ventilatora “propellera” vārpstu, kas atrodas pāri ierīcei, izmantojot divas ķīļsiksnas. Sešu lāpstiņu ventilatori iespiež gaisu kamerā, no kuras tas izplūst (vienlaikus atdzesējot dzinēju) aiz pakaļgala caur kvadrātveida sprauslu, kas aprīkota ar vadības atlokiem. No aerodinamiskā viedokļa šāda vilces sistēma acīmredzot nav ļoti perfekta, taču tā ir diezgan uzticama, kompakta un rada aptuveni 30 kgf vilces spēku, kas izrādījās diezgan pietiekams.

1979. gada vasaras vidū manu aparātu atkal pārveda uz to pašu pļavu. Apguvis vadības ierīces, virzīju to uz ezera pusi. Šoreiz, reiz virs ūdens, viņš turpināja kustību, nezaudējot ātrumu, it kā uz ledus virsmas. Viegli, netraucēti pārvarēja seklumus un niedres; Īpaši patīkami bija pārvietoties pa ezera aizaugušajām vietām, tur nebija palicis pat miglas pēdas. Taisnajā posmā viens no īpašniekiem ar Vikhr-M dzinēju devās uz paralēlu kursu, taču drīz vien atpalika.

Īpašu pārsteigumu zemledus makšķerēšanas entuziastos radīja aprakstītais aparāts, kad turpināju abinieku testēšanu ziemā uz ledus, kuru klāja ap 30 cm bieza sniega kārta.Tas bija īsts plašums uz ledus! Ātrumu varēja palielināt līdz maksimālajam. Precīzi nemērīju, bet vadītāja pieredze ļauj teikt, ka tuvojās 100 km/h. Tajā pašā laikā abinieks brīvi pārvarēja dziļās pēdas, ko atstāja dzinēja lielgabali.

Tika uzņemta un Rīgas televīzijas studijā demonstrēta īsfilma, pēc kuras sāku saņemt daudz lūgumu no tiem, kuri vēlējās uzbūvēt šādu amfībiju.

Gaisa kuģis ir transportlīdzeklis, kas var pārvietoties gan pa ūdeni, gan uz sauszemes. Šādu transportlīdzekli nav grūti izgatavot ar savām rokām.

Šī ir ierīce, kas apvieno automašīnas un laivas funkcijas. Rezultātā tika izveidots gaisa kuģis (hovercraft), kuram ir unikālas krosa īpašības, nezaudējot ātrumu, pārvietojoties pa ūdeni, jo kuģa korpuss nepārvietojas pa ūdeni, bet gan virs tā virsmas. Tas ļāva pārvietoties pa ūdeni daudz ātrāk, jo ūdens masu berzes spēks nenodrošina nekādu pretestību.

Lai gan gaisa kuģim ir vairākas priekšrocības, tā pielietojuma joma nav tik plaši izplatīta. Fakts ir tāds, ka šī ierīce nevar pārvietoties uz jebkuras virsmas bez problēmām. Tam nepieciešama mīksta smilšaina vai augsnes augsne, bez akmeņiem vai citiem šķēršļiem. Asfalta un citu cietu pamatņu klātbūtne var padarīt nelietojamu kuģa dibenu, kas, pārvietojoties, rada gaisa spilvenu. Šajā sakarā “kuģus uz gaisa spilvena” izmanto, ja jums ir nepieciešams vairāk burāt un mazāk braukt. Ja gluži pretēji, tad labāk izmantot amfībijas transportlīdzekļa ar riteņiem pakalpojumus. Ideāli apstākļi to lietošanai ir sarežģītas, purvainas vietas, kur nevar pabraukt neviens cits transportlīdzeklis, izņemot gaisa kuģi (hovercraft). Tāpēc gaisa spilveni nav kļuvuši tik plaši izplatīti, lai gan līdzīgu transportu izmanto glābēji dažās valstīs, piemēram, Kanādā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem SVP ir dienestā ar NATO valstīm.

Kā iegādāties šādu transportlīdzekli vai kā to izgatavot pats?

Gaisa kuģis ir dārgs transporta veids, kura vidējā cena sasniedz 700 tūkstošus rubļu. Skūtera tipa transports maksā 10 reizes mazāk. Taču tajā pašā laikā jāņem vērā fakts, ka rūpnīcā ražotie spēkrati vienmēr ir kvalitatīvāki, salīdzinot ar paštaisītajiem. Un transportlīdzekļa uzticamība ir augstāka. Turklāt rūpnīcas modeļiem ir pievienotas rūpnīcas garantijas, ko nevar teikt par garāžās saliktām konstrukcijām.

Rūpnīcu modeļi vienmēr ir bijuši vērsti uz šauri profesionālu jomu, kas saistīta vai nu ar makšķerēšanu, medībām vai īpašiem pakalpojumiem. Kas attiecas uz paštaisītiem gaisa spilveniem, tie ir ārkārtīgi reti, un tam ir iemesli.

Šie iemesli ietver:

• Diezgan augstas izmaksas, kā arī dārga apkope. Ierīces galvenie elementi ātri nolietojas, kas prasa to nomaiņu. Turklāt katrs šāds remonts maksās diezgan santīmu. Tikai bagāts cilvēks atļausies iegādāties šādu ierīci, un arī tad viņš vēlreiz pārdomās, vai ir vērts ar to iesaistīties. Fakts ir tāds, ka šādas darbnīcas ir tikpat reti kā pats transportlīdzeklis. Tāpēc pārvietošanai pa ūdeni izdevīgāk ir iegādāties ūdensmotociklu vai kvadraciklu.
• Darbības produkts rada lielu troksni, tāpēc jūs varat pārvietoties tikai ar austiņām.
• Braucot pret vēju, ātrums ievērojami samazinās un degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tāpēc paštaisīts gaisa kuģis ir vairāk kā savu profesionālo spēju demonstrācija. Jums ne tikai jāprot vadīt kuģi, bet arī jāprot to remontēt, bez ievērojamiem līdzekļu izdevumiem.

DIY SVP ražošanas process

Pirmkārt, laba gaisa spilvena salikšana mājās nav tik vienkārša. Lai to izdarītu, jums ir jābūt iespējai, vēlmei un profesionālajām iemaņām. Arī tehniskā izglītība nenāktu par ļaunu. Ja pēdējā nosacījuma nav, tad labāk ir atteikties būvēt aparātu, pretējā gadījumā pirmajā pārbaudē varat uz tā ietriekties.

Viss darbs sākas ar skicēm, kuras pēc tam tiek pārveidotas darba rasējumos. Veidojot skices, jāatceras, ka šai ierīcei jābūt pēc iespējas racionalizētai, lai, pārvietojoties, neradītu nevajadzīgu pretestību. Šajā posmā jāņem vērā fakts, ka tas praktiski ir lidaparāts, lai gan tas atrodas ļoti zemu līdz zemes virsmai. Ja tiek ņemti vērā visi nosacījumi, varat sākt izstrādāt rasējumus.

Attēlā redzama Kanādas glābšanas dienesta SVP skice.

Ierīces tehniskie dati

Parasti visi gaisa spilveni spēj sasniegt pienācīgu ātrumu, kādu nevar sasniegt neviena laiva. Tas ir, ja ņem vērā, ka laivai un gaisa kuģim ir vienāda masa un dzinēja jauda.

Tajā pašā laikā piedāvātais vienvietīgā gaisa spilvena modelis ir paredzēts pilotam, kas sver no 100 līdz 120 kilogramiem.

Kas attiecas uz transportlīdzekļa vadīšanu, tā ir diezgan specifiska un neiederas ar parastu motorlaivu vadīšanu. Specifiskums ir saistīts ne tikai ar liela ātruma klātbūtni, bet arī ar kustības metodi.

Galvenā nianse saistīta ar to, ka griežoties, īpaši lielā ātrumā, kuģis stipri slīd. Lai samazinātu šo faktoru, pagriežoties ir jānoliecas uz sāniem. Bet tās ir īslaicīgas grūtības. Laika gaitā vadības tehnika tiek apgūta un gaisa kuģis var demonstrēt manevrēšanas spējas brīnumus.

Kādi materiāli ir nepieciešami?

Būtībā jums būs nepieciešams saplāksnis, putuplasts un īpašs konstrukcijas komplekts no Universal Hovercraft, kurā ietilpst viss nepieciešamais, lai pats saliktu transportlīdzekli. Komplektā ietilpst izolācija, skrūves, gaisa spilvena audums, īpaša līme un daudz kas cits. Šo komplektu var pasūtīt oficiālajā tīmekļa vietnē, samaksājot par to 500 dolārus. Komplektā ietilpst arī vairāki SVP aparāta montāžas rasējumu varianti.

Tā kā zīmējumi jau ir pieejami, trauka forma jāsaista ar gatavo zīmējumu. Bet, ja jums ir tehniskas zināšanas, tad, visticamāk, tiks uzbūvēts kuģis, kas nav līdzīgs nevienam no variantiem.

Kuģa dibens ir izgatavots no putuplasta, 5-7 cm biezs.Ja nepieciešama ierīce vairāk nekā viena pasažiera pārvadāšanai, tad apakšā ir piestiprināta vēl viena putuplasta loksne. Pēc tam apakšā tiek izveidoti divi caurumi: viens paredzēts gaisa plūsmai, bet otrs ir paredzēts spilvena gaisa nodrošināšanai. Caurumus izgriež, izmantojot elektrisko finierzāģi.

Nākamajā posmā transportlīdzekļa apakšdaļa ir noslēgta no mitruma. Lai to izdarītu, paņemiet stikla šķiedru un pielīmējiet to pie putām, izmantojot epoksīda līmi. Tajā pašā laikā uz virsmas var veidoties nelīdzenumi un gaisa burbuļi. Lai no tiem atbrīvotos, virsma ir pārklāta ar polietilēnu un virsū segu. Pēc tam uz segas tiek uzklāts vēl viens plēves slānis, pēc kura tas tiek piestiprināts pie pamatnes ar lenti. Labāk ir izpūst gaisu no šīs “sviestmaizes”, izmantojot putekļu sūcēju. Pēc 2 vai 3 stundām epoksīda sveķi sacietēs un apakša būs gatava turpmākam darbam.

Virsbūves augšdaļai var būt jebkura forma, taču jāņem vērā aerodinamikas likumi. Pēc tam viņi sāk piestiprināt spilvenu. Vissvarīgākais ir tas, ka gaiss tajā nonāk bez zaudējumiem.

Motora caurulei jābūt izgatavotai no putupolistirola. Galvenais šeit ir uzminēt izmēru: ja caurule ir pārāk liela, tad jūs nesaņemsit vilci, kas nepieciešama, lai paceltu gaisa spilvenu. Tad jums vajadzētu pievērst uzmanību motora uzstādīšanai. Motora turētājs ir sava veida ķeblītis, kas sastāv no 3 apakšā piestiprinātām kājām. Dzinējs ir uzstādīts virs šī “ķebļa”.

Kāds dzinējs tev vajadzīgs?

Ir divas iespējas: pirmā iespēja ir izmantot Universal Hovercraft dzinēju vai jebkuru piemērotu dzinēju. Tas varētu būt motorzāģa dzinējs, kura jauda ir pilnīgi pietiekama pašdarinātai ierīcei. Ja vēlaties iegūt jaudīgāku ierīci, jums vajadzētu ņemt jaudīgāku dzinēju.

Ieteicams izmantot rūpnīcā izgatavotus asmeņus (tos, kas iekļauti komplektā), jo tiem nepieciešama rūpīga līdzsvarošana, un to ir diezgan grūti izdarīt mājās. Ja tas nav izdarīts, nelīdzsvarotie asmeņi iznīcinās visu dzinēju.

Cik uzticams var būt gaisa kuģis?

Kā liecina prakse, rūpnīcas gaisa spilvena (hovercraft) remonts ir jāveic apmēram reizi sešos mēnešos. Bet šīs problēmas ir nenozīmīgas un neprasa nopietnas izmaksas. Būtībā neizdodas gaisa spilvens un gaisa padeves sistēma. Faktiski iespējamība, ka paštaisīta ierīce darbības laikā sadalīsies, ir ļoti maza, ja gaisa kuģis ir samontēts kompetenti un pareizi. Lai tas notiktu, lielā ātrumā jāsaskrienas ar kādu šķērsli. Neskatoties uz to, gaisa spilvens joprojām spēj aizsargāt ierīci no nopietniem bojājumiem.

Glābēji, kas Kanādā strādā pie līdzīgām ierīcēm, tās ātri un kompetenti salabo. Kas attiecas uz spilvenu, tad to faktiski var salabot parastā garāžā.

Šāds modelis būs uzticams, ja:

• Izmantotie materiāli un detaļas bija labas kvalitātes.
• Ierīcei ir uzstādīts jauns dzinējs.
• Visi savienojumi un stiprinājumi tiek veikti uzticami.
• Ražotājam ir visas nepieciešamās prasmes.

Ja SVP ir izgatavota kā rotaļlieta bērnam, tad šajā gadījumā vēlams, lai būtu klāt laba dizainera dati. Lai gan tas nav rādītājs bērnu sēdināšanai pie šī transportlīdzekļa stūres. Šī nav automašīna vai laiva. Lidmašīnas vadīšana nav tik vienkārša, kā šķiet.

Ņemot vērā šo faktoru, jums nekavējoties jāsāk ražot divvietīgo versiju, lai kontrolētu tā, kurš sēdēs pie stūres, darbības.

Viss sākās ar to, ka gribēju uztaisīt kādu projektu un iesaistīt tajā mazdēlu. Man aiz muguras ir liela pieredze inženierzinātnēs, tāpēc es nemeklēju vienkāršus projektus, un tad kādu dienu, skatoties televizoru, es ieraudzīju laivu, kas kustējās propellera dēļ. "Foršas lietas!" - Es nodomāju un sāku pārlūkot internetu, meklējot vismaz kādu informāciju.

Mēs paņēmām motoru no vecā zāles pļāvēja un nopirkām pašu izkārtojumu (maksā 30 USD). Tas ir labi, jo tam ir nepieciešams tikai viens motors, savukārt vairumam līdzīgu laivu ir nepieciešami divi dzinēji. No tā paša uzņēmuma mēs iegādājāmies dzenskrūvi, dzenskrūves rumbu, gaisa spilvena audumu, epoksīda sveķus, stiklšķiedru un skrūves (visas tiek pārdotas vienā komplektā). Pārējie materiāli ir diezgan izplatīti, un tos var iegādāties jebkurā datortehnikas veikalā. Galīgais budžets bija nedaudz vairāk par 600 USD.

1. darbība: materiāli

Materiāli, kas jums būs nepieciešami: putupolistirols, saplāksnis, komplekts no Universal Hovercraft (~500 USD). Komplektā ir viss nepieciešamais, lai pabeigtu projektu: plāns, stikla šķiedra, dzenskrūve, dzenskrūves rumba, gaisa spilvena audums, līme, epoksīdsveķi, bukses utt. Kā jau rakstīju aprakstā, visi materiāli maksā apmēram 600$.

2. darbība: rāmja izgatavošana

Ņemam putupolistirolu (5 cm biezs) un izgriežam no tā 1,5x2 metrus lielu taisnstūri. Šādi izmēri nodrošinās ~270 kg svara peldspēju. Ja šķiet, ka ar 270 kg nepietiek, varat paņemt citu tāda paša veida loksni un piestiprināt to zemāk. Izmantojot finierzāģi, mēs izgriezām divus caurumus: vienu ienākošā gaisa plūsmai un otru spilvena piepūšanai.

3. darbība: pārklājiet ar stiklšķiedru

Korpusa apakšējai daļai jābūt ūdensizturīgai, tāpēc mēs to pārklājam ar stiklšķiedru un epoksīdu. Lai viss izžūtu pareizi, bez nelīdzenumiem un raupjuma, jāatbrīvojas no iespējamiem gaisa burbuļiem. Šim nolūkam varat izmantot rūpniecisko putekļu sūcēju. Mēs pārklājam stikla šķiedru ar plēves slāni, pēc tam pārklājam to ar segu. Pārklājums ir nepieciešams, lai sega nepieliptu pie šķiedras. Pēc tam segu pārklājam ar vēl vienu plēves kārtu un ar līmlenti pielīmējam pie grīdas. Veicam nelielu griezumu, ievietojam tajā putekļsūcēja bagāžnieku un ieslēdzam. Atstājam šādā stāvoklī uz pāris stundām, kad procedūra ir pabeigta, plastmasu bez piepūles var nokasīt no stikla šķiedras, tā nepielips.

4. darbība. Apakšējais korpuss ir gatavs

Ķermeņa apakšējā daļa ir gatava, un tagad tā izskatās kaut kas līdzīgs fotoattēlam.

5. solis: caurules izgatavošana

Caurule ir izgatavota no putupolistirola, 2,5 cm bieza.Grūti aprakstīt visu procesu, bet plānā tas ir aprakstīts detalizēti, mums šajā posmā nebija nekādu problēmu. Ļaujiet man tikai atzīmēt, ka saplākšņa disks ir īslaicīgs un tiks noņemts turpmākajās darbībās.

6. darbība: motora turētājs

Dizains nav sarežģīts, tas ir izgatavots no saplākšņa un blokiem. Novietots tieši laivas korpusa centrā. Stiprinās ar līmi un skrūvēm.

7. solis: Propellers

Propelleri var iegādāties divos veidos: gatavu un “pusfabrikātu”. Gatavie parasti ir daudz dārgāki, un, pērkot pusfabrikātu, var ietaupīt daudz naudas. Tā mēs arī izdarījām.

Jo tuvāk dzenskrūves lāpstiņas atrodas ventilācijas atveres malām, jo ​​efektīvāk tā darbojas. Kad esat izlēmis par spraugu, varat noslīpēt asmeņus. Kad slīpēšana ir pabeigta, ir nepieciešams līdzsvarot asmeņus, lai nākotnē nebūtu vibrāciju. Ja viens no asmeņiem sver vairāk par otru, tad svars ir jāizlīdzina, bet ne nogriežot galus vai slīpējot. Kad līdzsvars ir atrasts, varat uzklāt pāris krāsas slāņus, lai to saglabātu. Drošības nolūkos lāpstiņu galus vēlams nokrāsot baltā krāsā.

8. solis: gaisa kamera

Gaisa kamera atdala ienākošā un izejošā gaisa plūsmu. Izgatavots no 3 mm saplākšņa.

9. solis: Gaisa kameras uzstādīšana

Gaisa kamera ir piestiprināta ar līmi, bet var izmantot arī stiklšķiedru; es vienmēr dodu priekšroku šķiedrai.

10. darbība: ceļveži

Vadītāji ir izgatavoti no 1 mm saplākšņa. Lai tiem piešķirtu spēku, pārklāj tos ar vienu stikla šķiedras kārtu. Fotoattēlā tas nav īsti skaidrs, taču joprojām var redzēt, ka abas vadotnes apakšā ir savienotas kopā ar alumīnija sloksni, tas tiek darīts tā, lai tie darbotos sinhroni.

11. darbība. Veidojiet laivu un pievienojiet sānu paneļus

Apakšā tiek veidota formas/kontūras kontūra, pēc kuras ar skrūvēm tiek piestiprināts koka dēlis atbilstoši kontūrai. 3 mm saplāksnis labi izliecas un precīzi iekļaujas mums vajadzīgajā formā. Tālāk piestiprinām un pielīmējam 2 cm siju gar saplākšņa malu augšējo malu. Pievienojam šķērssiju un uzstādām rokturi, kas būs stūre. Mēs pievienojam tam kabeļus, kas stiepjas no iepriekš uzstādītajiem vadošajiem asmeņiem. Tagad jūs varat krāsot laivu, vēlams uzklājot vairākus slāņus. Mēs izvēlējāmies baltu, pat ar ilgstošu tiešiem saules stariem ķermenis praktiski nesasilst.

Jāsaka, ka peld sparīgi, un tas mani iepriecina, bet stūrēšana mani pārsteidza. Vidējos ātrumos ir iespējami pagriezieni, bet lielā ātrumā laiva vispirms izslīd uz sāniem, bet pēc tam pēc inerces kādu laiku pārvietojas atpakaļ. Lai gan, nedaudz pieradinot, sapratu, ka, noliekot ķermeni pagrieziena virzienā un nedaudz palēninot gāzi, šo efektu var ievērojami samazināt. Grūti pateikt precīzu ātrumu, jo laivā nav spidometra, taču sajūta ir diezgan laba, un aiz laivas joprojām ir pieklājīga viļņošanās un viļņi.

Testa dienā laivu izmēģināja ap 10 cilvēku, smagākā svēra ap 140 kg, un tā izturēja, lai gan, protams, nebija iespējams sasniegt tādu ātrumu, kāds mums bija pieejams. Ar svaru līdz 100 kg laiva pārvietojas ātri.

Pievienojies klubam

mācies par interesantākais instrukcijas reizi nedēļā, dalies ar savējo un piedalies dāvanās!

Pirms transportlīdzekļa uzbūves, kas ļautu pārvietoties gan pa sauszemi, gan pa ūdeni, notika iepazīšanās ar oriģinālo abinieku atklāšanas un radīšanas vēsturi - gaisa kuģi(AVP), to fundamentālās struktūras izpēte, dažādu dizainu un shēmu salīdzināšana.

Šim nolūkam es apmeklēju daudzas WUA entuziastu un veidotāju (tostarp ārvalstu) interneta vietnes un ar dažiem no viņiem tikos klātienē.

Galu galā plānotās laivas prototipu uzņēma angļu gaisa kuģis (“peldošais kuģis” - tā Apvienotajā Karalistē sauc AVP), kuru uzbūvēja un pārbaudīja vietējie entuziasti. Mūsu interesantākās šāda veida sadzīves mašīnas galvenokārt tika radītas tiesībaizsardzības iestādēm un pēdējos gados - komerciāliem nolūkiem, tām bija lieli izmēri un tāpēc nebija īpaši piemērotas amatieru ražošanai.

Mans gaisa kuģis (es to saucu par "Aerojeep") ir trīsvietīgs: pilots un pasažieri ir izvietoti T formā, kā uz tricikla: pilots ir priekšā pa vidu, un pasažieri ir aizmugurē blakus katram. cits, viens pie otra. Mašīna ir viena dzinēja, ar sadalītu gaisa plūsmu, kuras gredzenveida kanālā nedaudz zem centra ir uzstādīts īpašs panelis.

Gaisa kuģa tehniskie dati
Kopējie izmēri, mm:
garums	3950
platums	2400
augstums	1380
Dzinēja jauda, ​​l. Ar.	31
Svars, kg	150
Kravnesība, kg	220
Degvielas ietilpība, l	12
Degvielas patēriņš, l/st	6
Šķēršļi, kas jāpārvar:
kāpums, gr.	20
vilnis, m	0,5
Kreisēšanas ātrums, km/h:
uz ūdens	50
uz zemes	54
uz ledus	60

Tas sastāv no trim galvenajām daļām: dzenskrūves-dzinēja bloka ar transmisiju, stiklplasta korpusu un "svārkiem" - elastīgu žogu ķermeņa apakšējai daļai - gaisa spilvena "spilvendrāna", tā sakot.

1 - segments (biezs audums); 2 - pietauvošanās skava (3 gab.); 3 - vēja aizsargs; 4 - sānu sloksne segmentu stiprināšanai; 5 - rokturis (2 gab.); 6 - dzenskrūves aizsargs; 7 - gredzena kanāls; 8 - stūre (2 gab.); 9 - stūres vadības svira; 10 - piekļuves lūka gāzes tvertnei un akumulatoram; 11 - pilota sēdeklis; 12 - pasažieru dīvāns; 13 - dzinēja korpuss; 14 - dzinējs; 15 - ārējais apvalks; 16 - pildviela (putas); 17 - iekšējais apvalks; 18 - sadalošais panelis; 19 - dzenskrūve; 20 - dzenskrūves rumba; 21 - zobsiksna; 22 - mezgls segmenta apakšējās daļas stiprināšanai. palielināt, 2238x1557, 464 KB

gaisa spilvena korpuss

Tas ir dubults: stikla šķiedra, sastāv no iekšējā un ārējā apvalka.

Ārējam apvalkam ir diezgan vienkārša konfigurācija - tas ir tikai slīpas (apmēram 50° pret horizontāli) malām bez dibena - plakana gandrīz visā platumā un nedaudz izliekta augšējā daļā. Priekšgals ir noapaļots, un aizmugure izskatās kā slīps šķērssis. Augšējā daļā gar ārējā apvalka perimetru ir izgriezti iegareni caurumi-rievas, un apakšā no ārpuses cilpskrūvēs ir nostiprināts apvalku aptverošs kabelis, lai tam piestiprinātu segmentu apakšējās daļas. .

Iekšējā apvalka konfigurācija ir sarežģītāka nekā ārējam, jo ​​tajā ir gandrīz visi maza kuģa (teiksim, laivas vai laivas) elementi: sāni, dibens, izliektas šautenes, neliels klājs priekšgalā (tikai Trūkst spārna augšējās daļas pakaļgalā) - tiek pabeigta kā viena detaļa. Turklāt kabīnes vidū gar to apakšā ir pielīmēts atsevišķi izliets tunelis ar kanistru zem vadītāja sēdekļa, kurā atrodas degvielas tvertne un akumulators, kā arī droseles trose un stūres vadības kabelis.

Iekšējā apvalka pakaļējā daļā ir sava veida kaka, kas ir pacelta un atvērta priekšā. Tas kalpo kā dzenskrūves gredzenveida kanāla pamatne, un tā džemperu klājs kalpo kā gaisa plūsmas separators, kura daļa (atbalsta plūsma) tiek novirzīta vārpstas atverē, bet otra daļa tiek izmantota vilces spēka radīšanai. .

Visi korpusa elementi: iekšējais un ārējais apvalks, tunelis un gredzenveida kanāls tika uzlīmēti uz matricām, kas izgatavotas no apmēram 2 mm bieza stikla paklāja uz poliestera sveķiem. Protams, šie sveķi ir zemāki par vinilestera un epoksīda sveķiem adhēzijas, filtrācijas līmeņa, saraušanās un kaitīgo vielu izdalīšanās ziņā pēc žāvēšanas, taču tiem ir nenoliedzama priekšrocība cenā - tie ir daudz lētāki, kas ir svarīgi. Tiem, kas plāno izmantot šādus sveķus, atgādināšu, ka telpā, kurā tiek veikts darbs, ir jābūt labai ventilācijai un vismaz 22°C temperatūrai.

Matricas tika izgatavotas iepriekš saskaņā ar galveno modeli no tiem pašiem stikla paklājiem uz tiem pašiem poliestera sveķiem, tikai to sienu biezums bija lielāks un sasniedza 7-8 mm (korpusa apvalkiem - apmēram 4 mm). Pirms elementu līmēšanas no matricas darba virsmas rūpīgi tika noņemti visi nelīdzenumi un urbumi, un to trīs reizes pārklāja ar terpentīnā atšķaidītu un pulētu vasku. Pēc tam ar smidzinātāju (vai rullīti) uz virsmas tika uzklāts plāns (līdz 0,5 mm) izvēlētās dzeltenās krāsas gelcoat (krāsains lakas) slānis.

Pēc žāvēšanas čaumalas līmēšanas process sākās, izmantojot šādu tehnoloģiju. Vispirms, izmantojot rullīti, matricas vaska virsmu un stikla paklāja malu ar mazākām porām pārklāj ar sveķiem, pēc tam paklāju uzklāj uz matricas un velmē, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no zem slāņa (ja Ja nepieciešams, paklājiņā varat izveidot nelielu spraugu). Tādā pašā veidā nākamie stikla paklāju slāņi tiek uzklāti līdz vajadzīgajam biezumam (4-5 mm), vajadzības gadījumā uzstādot iegultās daļas (metāla un koka). Līmējot “slapjš līdz malai”, tiek nogriezti liekie atloki gar malām.

Pēc sveķu sacietēšanas čaumalu viegli noņem no matricas un apstrādā: tiek pagrieztas malas, izgrieztas rievas un izurbti caurumi.

Lai nodrošinātu Aerojeep negrimšanu, pie iekšējās čaulas tiek pielīmēti putuplasta gabali (piemēram, mēbeles), atstājot brīvus tikai gaisa caurlaidības kanālus pa visu perimetru. Putuplasta gabalus salīmē kopā ar sveķiem un piestiprina pie iekšējā apvalka ar stikla paklājiņa sloksnēm, kas arī ieeļļotas ar sveķiem.

Pēc ārējo un iekšējo apvalku izgatavošanas atsevišķi, tos savieno, piestiprina ar skavām un pašvītņojošām skrūvēm un pēc tam savieno (salīmē) pa perimetru ar sloksnēm, kas pārklātas ar tāda paša stikla paklāja poliestera sveķiem, 40-50 mm platumā, no plkst. kuras tapa pašas čaulas. Pēc tam korpusu atstāj, līdz sveķi ir pilnībā polimerizēti.

Dienu vēlāk čaulu augšējam savienojumam pa perimetru ar aklo kniedēm tiek piestiprināta duralumīnija sloksne ar šķērsgriezumu 30x2 mm, uzstādot to vertikāli (uz tās ir piestiprinātas segmentu mēles). Koka sliedes ar izmēriem 1500x90x20 mm (garums x platums x augstums) tiek pielīmētas pie dibena apakšējās daļas 160 mm attālumā no malas. Virs sliedēm ir uzlīmēts viens stikla paklājiņa slānis. Tādā pašā veidā, tikai no korpusa iekšpuses, kabīnes aizmugurējā daļā zem dzinēja ir uzstādīta koka plātnes pamatne.

Ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot to pašu tehnoloģiju, ko izmantoja ārējo un iekšējo apvalku izgatavošanai, tika salīmēti mazāki elementi: difuzora iekšējais un ārējais apvalks, stūres, gāzes tvertne, dzinēja korpuss, vēja deflektors, tunelis un vadītāja sēdeklis. Tiem, kas tikai sāk strādāt ar stiklšķiedru, iesaku sagatavot laivas izgatavošanu no šiem mazajiem elementiem. Stikla šķiedras korpusa kopējā masa kopā ar difuzoru un stūrēm ir aptuveni 80 kg.

Protams, šāda korpusa ražošanu var uzticēt arī speciālistiem – uzņēmumiem, kas ražo stikla šķiedras laivas un laivas. Par laimi, Krievijā to ir daudz, un izmaksas būs salīdzināmas. Taču pašražošanas procesā būs iespēja iegūt nepieciešamo pieredzi un iespēju nākotnē pašiem modelēt un veidot dažādus elementus un konstrukcijas no stikla šķiedras.

Ar propelleru darbināms gaisa kuģis

Tas ietver dzinēju, dzenskrūvi un transmisiju, kas pārraida griezes momentu no pirmās uz otro.

Izmantotais dzinējs ir BRIGGS & STATTION, ražots Japānā pēc Amerikas licences: 2 cilindru, V-veida, četrtaktu, 31 ZS. Ar. pie 3600 apgr./min. Tā garantētais kalpošanas laiks ir 600 tūkstoši stundu. Iedarbināšanu veic elektriskais starteris, no akumulatora, un aizdedzes sveces darbojas no magneto.

Dzinējs ir uzstādīts Aerojeep korpusa apakšā, un dzenskrūves rumbas ass abos galos ir piestiprināta pie kronšteiniem difuzora centrā, kas pacelts virs korpusa. Griezes momenta pārvadi no motora izejas vārpstas uz rumbu veic ar zobsiksnu. Piedziņas un piedziņas skriemeļi, tāpat kā siksna, ir zoboti.

Lai gan dzinēja masa nav tik liela (apmēram 56 kg), tā atrašanās apakšā ievērojami pazemina laivas smaguma centru, kas pozitīvi ietekmē mašīnas, īpaši “aeronavigācijas” stabilitāti un manevrētspēju. viens.

Izplūdes gāzes tiek novadītas apakšējā gaisa plūsmā.

Uzstādītā japāņu vietā varat izmantot piemērotus sadzīves dzinējus, piemēram, no sniega motocikliem “Buran”, “Lynx” un citiem. Starp citu, viena vai divu sēdvietu AVP ir diezgan piemēroti mazāki dzinēji ar aptuveni 22 ZS jaudu. Ar.

Propellers ir sešu lāpstiņu ar fiksētu lāpstiņu soli (uzbrukuma leņķis noteikts uz sauszemes).

1 - sienas; 2 - pārklāj ar mēli.

Arī dzenskrūves gredzenveida kanāls ir jāuzskata par dzenskrūves dzinēja uzstādīšanas neatņemamu sastāvdaļu, lai gan tā pamatne (apakšējais sektors) ir neatņemama korpusa iekšējā apvalka sastāvdaļa. Gredzenveida kanāls, tāpat kā korpuss, ir arī salikts, salīmēts kopā no ārējā un iekšējā apvalka. Tieši vietā, kur tā apakšējais sektors savienojas ar augšējo, ir uzstādīts stiklplasta sadalošais panelis: tas atdala dzenskrūves radīto gaisa plūsmu (un, gluži pretēji, savieno apakšējā sektora sienas pa akordu).

Dzinēju, kas atrodas pie stūres kabīnē (aiz pasažiera sēdekļa atzveltnes), no augšas sedz stikla šķiedras pārsegs, bet dzenskrūvi papildus difuzoram sedz arī stiepļu režģis priekšā.

Gaisa kuģa (svārku) mīkstais elastīgais nožogojums sastāv no atsevišķiem, bet identiskiem segmentiem, kas piegriezti un šūti no blīva viegla auduma. Vēlams, lai audums būtu ūdeni atgrūdošs, nesacietētu aukstumā un nelaiž cauri gaisu. Es izmantoju Somijā ražotu Vinyplan materiālu, bet diezgan piemērots ir pašmāju percale tipa audums. Segmentu raksts ir vienkāršs, un jūs pat varat to šūt ar rokām.

Katrs segments ir piestiprināts pie korpusa šādi. Mēlīte ir novietota virs sānu vertikālās stieņa, ar pārklāšanos 1,5 cm; uz tā ir blakus esošā segmenta mēle, un abas tās pārklāšanās vietā ir piestiprinātas pie stieņa ar speciālu aligatora klipsi, tikai bez zobiem. Un tā tālāk pa visu Aerojeep perimetru. Uzticamības labad varat arī ievietot klipsi mēles vidū. Segmenta divi apakšējie stūri ir brīvi piekarināti, izmantojot neilona skavas uz kabeļa, kas apvijas ap korpusa ārējā apvalka apakšējo daļu.

Šis saliktais svārku dizains ļauj viegli nomainīt neveiksmīgu segmentu, kas prasīs 5-10 minūtes. Būtu pareizi teikt, ka dizains darbojas, ja līdz 7% segmentu neizdodas. Kopumā uz svārkiem tiek uzlikti līdz 60 gabaliem.

Kustības princips gaisa kuģi Nākamais. Pēc dzinēja iedarbināšanas un tukšgaitas ierīce paliek savā vietā. Palielinoties ātrumam, dzenskrūve sāk vadīt jaudīgāku gaisa plūsmu. Daļa no tā (liela) rada dzinējspēku un nodrošina laivas kustību uz priekšu. Otra plūsmas daļa zem sadalošā paneļa nonāk korpusa sānu gaisa kanālos (brīvā vieta starp korpusiem līdz pašam priekšgalam), un pēc tam caur ārējā apvalka spraugām tā vienmērīgi iekļūst segmentos. Šī plūsma vienlaikus ar kustības sākumu rada gaisa spilvenu zem apakšas, paceļot aparātu virs pamata virsmas (vai tā būtu augsne, sniegs vai ūdens) par vairākiem centimetriem.

Aerojeep rotāciju veic divas stūres, kas novirza "uz priekšu" gaisa plūsmu uz sāniem. Stūres tiek vadītas no divsviru motocikla tipa stūres statņa sviras, caur Boudena trosi, kas iet gar labo bortu starp korpusiem līdz vienam no stūres ratiem. Otrs stūres rats ir savienots ar pirmo ar stingru stieni.

Karburatora droseles vadības svira (analogs droseles rokturim) ir pievienota arī divsviras sviras kreisajam rokturim.

Lai vadītu gaisa kuģi, jums tas jāreģistrē vietējā mazizmēra kuģu inspekcijā (GIMS) un jāsaņem kuģa biļete. Lai iegūtu sertifikātu par laivas vadīšanas tiesībām, ir jāapgūst arī apmācības kurss par laivas vadīšanu.

Tomēr pat šajos kursos joprojām nav instruktoru, kas vadītu gaisa spilvenu. Tāpēc katram pilotam ir jāapgūst AVP vadība patstāvīgi, burtiski pamazām gūstot attiecīgo pieredzi.

Galīgo dizainu, kā arī mūsu amatniecības neoficiālo nosaukumu esam parādā kolēģim no laikraksta Vedomosti. Redzot vienu no izmēģinājuma “pacelšanās” izdevniecības stāvlaukumā, viņa iesaucās: “Jā, šī ir Baba Jagas stūpa!” Šis salīdzinājums mūs neticami iepriecināja: galu galā mēs tikai meklējām veidu, kā aprīkot savu gaisa kuģi ar stūri un bremzi, un ceļš tika atrasts pats par sevi - iedevām pilotam slotu!

Tas izskatās kā viens no muļķīgākajiem amatniecības darbiem, ko jebkad esam darījuši. Bet, ja tā padomā, tas ir ļoti iespaidīgs fizisks eksperiments: izrādās, ka vāja gaisa plūsma no rokas pūtēja, kas paredzēta bezsvara nokaltušu lapu slaucīšanai no celiņiem, spēj pacelt cilvēku virs zemes un viegli pārvietot viņu telpā. Neskatoties uz ļoti iespaidīgo izskatu, šādas laivas uzbūve ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana: stingri ievērojot norādījumus, būs nepieciešams tikai pāris stundu darbs bez putekļiem.

Izmantojot auklu un marķieri, uz saplākšņa loksnes uzvelciet apli ar diametru 120 cm un ar finierzāģi izgrieziet dibenu. Nekavējoties izveidojiet otru tāda paša veida apli.

Izlīdziniet abus apļus un, izmantojot caurumu zāģi, caur tiem izurbiet 100 mm caurumu. Saglabājiet no vainaga noņemtos koka diskus, viens no tiem kalpos kā gaisa spilvena centrālā “poga”.

Uzlieciet dušas aizkaru uz galda, novietojiet apakšā uz augšu un nostipriniet polietilēnu ar mēbeļu skavotāju. Nogrieziet lieko polietilēnu, atkāpjoties dažus centimetrus no skavām.

Aplīmējiet svārku malu ar pastiprinātu lenti divās rindās ar 50% pārklāšanos. Tas padarīs svārkus hermētiskus un novērsīs gaisa zudumu.

Atzīmējiet svārku centrālo daļu: pa vidu būs “poga”, un ap to seši caurumi ar diametru 5 cm. Caurumus izgriež ar maizes dēļa nazi.

Uzmanīgi aplīmējiet svārku centrālo daļu, ieskaitot caurumus, ar pastiprinātu lenti. Uzklājiet lentes ar 50% pārklāšanos, uzklājiet divus līmlentes slāņus. Atkārtoti izgrieziet caurumus ar maizes dēļa nazi un piestipriniet centrālo “pogu” ar pašvītņojošām skrūvēm. Svārki ir gatavi.

Apgrieziet apakšējo daļu un pieskrūvējiet tai otru saplākšņa apli. Ar 12 mm saplāksni ir viegli strādāt, taču tas nav pietiekami stingrs, lai izturētu nepieciešamās slodzes bez deformācijas. Divi šāda saplākšņa slāņi būs tieši piemēroti. Novietojiet santehnikas cauruļu izolāciju ap apļa malām un nostipriniet to ar skavotāju. Tas kalpos kā dekoratīvs buferis.

Izmantojiet 100 mm ventilācijas kanāla aproces un stūrus, lai savienotu pūtēju ar svārkiem. Nostipriniet dzinēju, izmantojot leņķus un saites.

Helikopters un ripa

Pretēji izplatītajam uzskatam, laiva nebalstās uz 10 centimetru saspiesta gaisa slāņa, pretējā gadījumā tas jau būtu helikopters. Gaisa spilvens ir kaut kas līdzīgs gaisa matracim. Polietilēna plēve, kas pārklāj ierīces apakšu, ir piepildīta ar gaisu, izstiepta un pārvērsta par kaut ko līdzīgu piepūšamam gredzenam.

Plēve ļoti cieši pielīp ceļa virsmai, veidojot plašu kontaktu plankumu (gandrīz visā apakšas laukumā) ar caurumu centrā. No šī cauruma nāk gaiss zem spiediena. Visā saskares zonā starp plēvi un ceļu veidojas plāns gaisa slānis, pa kuru ierīce viegli slīd jebkurā virzienā. Pateicoties piepūšamajiem svārkiem, labam slīdēšanai pietiek pat ar nelielu gaisa daudzumu, tāpēc mūsu stupa daudz vairāk līdzinās gaisa hokeja ripai, nevis helikopteram.

Vējš zem svārkiem

Mēs parasti nepublicējam precīzus zīmējumus sadaļā “meistarklase” un ļoti iesakām lasītājiem šajā procesā izmantot savu radošo iztēli, iespēju robežās eksperimentējot ar dizainu. Bet tas tā nav. Vairāki mēģinājumi nedaudz atkāpties no populārās receptes redaktoram izmaksāja pāris dienu papildu darbu. Neatkārtojiet mūsu kļūdas - rūpīgi izpildiet norādījumus.

Laivai jābūt apaļai, piemēram, lidojošam šķīvīm. Kuģim, kas balstās uz plānas gaisa slāņa, ir nepieciešams ideāls līdzsvars: ar mazāko svara sadalījuma defektu viss gaiss izplūdīs no nepietiekami noslogotās puses, bet smagākā puse ar visu svaru nokritīs uz zemes. Simetriskā apaļā dibena forma palīdzēs pilotam viegli atrast līdzsvaru, nedaudz mainot ķermeņa stāvokli.

Lai izgatavotu dibenu, ņem 12 mm saplāksni, ar virvi un marķieri uzzīmē apli ar diametru 120 cm un izgriež detaļu ar elektrisko finierzāģi. Svārki ir izgatavoti no polietilēna dušas aizkara. Aizkaru izvēle, iespējams, ir vissvarīgākais posms, kurā tiek izlemts nākotnes amatniecības liktenis. Polietilēnam jābūt pēc iespējas biezākam, bet stingri viendabīgam un nekādā gadījumā nepastiprinātam ar audumu vai dekoratīvām lentēm. Eļļas audums, brezents un citi hermētiski necaurlaidīgi audumi nav piemēroti gaisa spilvena būvēšanai.

Tiecoties pēc svārku stiprības, pieļāvām savu pirmo kļūdu: slikti staipošais eļļas auduma galdauts nespēja cieši piespiesties pie ceļa un izveidot plašu kontaktu. Nelielā “punkta” platība nebija pietiekama, lai smagais auto slīdētu.

Atstāt pielaidi, lai zem pieguļošiem svārkiem iekļūtu vairāk gaisa, nav iespējams. Piepūšot šādu spilvenu, veidojas krokas, kas atbrīvos gaisu un novērsīs viendabīgas plēves veidošanos. Bet polietilēns, kas cieši piespiests apakšā, stiepjas, kad tiek sūknēts gaiss, veido perfekti gludu burbuli, kas cieši pieguļ visiem ceļa nelīdzenumiem.

Scotch lente ir visa galva

Svārku izgatavošana ir vienkārša. Polietilēns jāizklāj uz darbagalda, jāpārklāj ar apaļu saplākšņa gabalu ar iepriekš izurbtu caurumu gaisa padevei un rūpīgi jānostiprina svārki ar mēbeļu skavotāju. Pat visvienkāršākais mehāniskais (ne elektriskais) skavotājs ar 8 mm skavām tiks galā ar uzdevumu.

Pastiprināta lente ir ļoti svarīgs svārku elements. Tas nostiprina to, kur nepieciešams, vienlaikus saglabājot citu zonu elastību. Īpašu uzmanību pievērsiet polietilēna stiegrojumam zem centrālās “pogas” un gaisa caurumu zonā. Uzklājiet lenti ar 50% pārklāšanos un divos slāņos. Polietilēnam jābūt tīram, pretējā gadījumā lente var atdalīties.

Nepietiekams pastiprinājums centrālajā zonā izraisīja smieklīgu negadījumu. Svārki saplīsa “pogas” zonā, un mūsu spilvens no “donut” pārvērtās pusapaļā burbulī. Pilots, pārsteigumā ieplestām acīm, pacēlās labu pusmetru virs zemes un pēc pāris mirkļiem nokrita - svārki beidzot pārplīsa un izlaida visu gaisu. Tieši šis incidents mūs noveda pie kļūdainas idejas dušas aizkara vietā izmantot eļļas audumu.

Vēl viens maldīgs priekšstats, kas mūs pārņēma laivas būvniecības laikā, bija pārliecība, ka spēka nekad nav par daudz. Mēs iegādājāmies lielu Hitachi RB65EF 65cc mugursomas pūtēju. Šim mašīnas zvēram ir viena būtiska priekšrocība: tas ir aprīkots ar gofrētu šļūteni, ar kuru ir ļoti viegli savienot ventilatoru ar svārkiem. Bet jauda 2,9 kW ir nepārprotami par daudz. Polietilēna svārkiem ir jādod tieši tāds gaisa daudzums, kas būs pietiekams, lai paceltu automašīnu 5-10 cm virs zemes. Ja pārspīlē ar gāzi, polietilēns neizturēs spiedienu un plīsīs. Tieši tā notika ar mūsu pirmo auto. Tāpēc esiet drošs, ka, ja jūsu rīcībā ir kāda veida lapu pūtējs, tas būs piemērots projektam.

Uz priekšu pilnā ātrumā!

Parasti gaisa spilveniem ir vismaz divi dzenskrūves: viens dzenskrūves dzenskrūve, kas nodrošina transportlīdzekļa kustību uz priekšu, un viens ventilators, kas piespiež gaisu zem svārkiem. Kā mūsu “lidojošais šķīvītis” virzīsies uz priekšu, un vai mēs varam iztikt ar vienu pūtēju?

Šis jautājums mūs mocīja līdz pat pirmajiem veiksmīgajiem testiem. Izrādījās, ka svārki tik labi slīd pa virsmu, ka pietiek pat ar mazākajām līdzsvara izmaiņām, lai ierīce pati kustētos vienā vai otrā virzienā. Šī iemesla dēļ krēsls jāuzstāda uz automašīnas tikai tā kustībā, lai pareizi līdzsvarotu automašīnu, un tikai tad jāpieskrūvē kājas apakšā.

Izmēģinājām otro pūtēju kā piedziņas dzinēju, taču rezultāts nebija iespaidīgs: šaurā sprausla rada ātru plūsmu, bet caur to plūstošā gaisa tilpums nav pietiekams, lai radītu pat mazāko manāmo strūklas vilci. Braukšanas laikā jums patiešām ir nepieciešamas bremzes. Baba Yaga slota ir ideāli piemērota šai lomai.

Nosauca sevi par kuģi - iekāp ūdenī

Diemžēl mūsu redakcija un līdz ar to arī darbnīca atrodas betona džungļos, tālu pat no pieticīgākajām ūdenstilpnēm. Tāpēc mēs nevarējām palaist savu ierīci ūdenī. Bet teorētiski visam vajadzētu darboties! Ja karstā vasaras dienā laivas būvēšana kļūst par vasaras nodarbi, pārbaudi tās kuģospēju un dalies ar mums stāstā par saviem panākumiem. Protams, laiva ir jāizkāpj ūdenī no maigi slīpa krasta ar kreisēšanas gāzi, pilnībā piepūšot svārkus. Nekādā gadījumā nevar ļaut tai nogrimt - iegremdēšana ūdenī nozīmē neizbēgamu pūtēja nāvi no ūdens āmura.