Kā ar savām rokām izgatavot koksnes spēkstaciju. Pašdarināts divu cilindru tvaika dzinējs Paštaisīts tvaika dzinējs vasaras rezidencei

Šīs agregāta uzbūves iemesls bija stulba ideja: “vai ir iespējams uzbūvēt tvaika mašīnu bez mašīnām un instrumentiem, izmantojot tikai veikalā nopērkamas detaļas” un visu izdarīt ar savām rokām. Rezultāts ir šāds dizains. Visa montāža un uzstādīšana aizņēma mazāk nekā stundu. Lai gan detaļu projektēšana un atlase aizņēma sešus mēnešus.

Lielāko daļu konstrukcijas veido santehnikas piederumi. Eposa beigās mani pamatīgi saniknoja datortehnikas un citu veikalu pārdevēju jautājumi: “vai varu tev palīdzēt” un “kāpēc tev tie vajadzīgi”.

Un tā mēs saliekam pamatu. Vispirms galvenais šķērsstienis. Šeit tiek izmantoti tees, bochata un puscollu leņķi. Es nostiprināju visus elementus ar hermētiķi. Tas ir paredzēts, lai tos būtu vieglāk savienot un atdalīt ar rokām. Bet galīgajai montāžai labāk izmantot santehniķa lenti.

Tad gareniskie elementi. Tiem tiks piestiprināts tvaika katls, spole, tvaika cilindrs un spararats. Šeit visi elementi ir arī 1/2".

Pēc tam veidojam stendus. Fotoattēlā no kreisās uz labo: statīvs tvaika katlam, tad statīvs tvaika sadales mehānismam, tad statīvs spararatam un visbeidzot tvaika cilindra turētājs. Spararata turētājs ir izgatavots no 3/4" tee (ārējā vītne). Tam ir ideāli piemēroti skrituļslidu remonta komplekta gultņi. Gultņus notur sakabes uzgrieznis. Šādus uzgriežņus var atrast atsevišķi vai paņemt no metāla-plastmasas caurulēm paredzētā tēja. Šī tēja ir attēlota apakšējā labajā stūrī (nav izmantota dizainā). 3/4" tee tiek izmantots arī kā tvaika cilindra turētājs, tikai vītnes ir visas iekšējas. Adapteri tiek izmantoti, lai piestiprinātu 3/4" līdz 1/2" elementus.

Mēs saliekam katlu. Katlam tiek izmantota 1" caurule. Tirgū atradu lietotu. Skatoties uz priekšu, gribu teikt, ka katls izrādījās par mazu un neražo pietiekami daudz tvaika. Ar šādu katlu motors strādā pārāk gausi.Bet tas darbojas.Trīs daļas labajā pusē ir: spraudnis,adapteris 1"-1/2" un rakelis.Rakete tiek ievietota adapterī un aizverta ar spraudni.Tādējādi katls kļūst hermētisks.

Tāds sākotnēji izrādījās katls.

Bet tvaika tvertne izrādījās nepietiekami augsta. Ūdens nokļuva tvaika līnijā. Man bija jāinstalē papildu 1/2" muca caur adapteri.

Šis ir deglis. Četras ziņas agrāk bija materiāls “Mājas eļļas lampa no caurulēm”. Šādi deglis sākotnēji tika izstrādāts. Bet piemērota degviela netika atrasta. Lampu eļļa un petroleja stipri dūmo. Vajag alkoholu. Tāpēc pagaidām tikai uztaisīju turētāju sausai degvielai.

Šī ir ļoti svarīga detaļa. Tvaika sadalītājs vai spole. Šī lieta virza tvaiku darba cilindrā jaudas gājiena laikā. Kad virzulis pārvietojas atpakaļgaitā, tvaika padeve tiek izslēgta un notiek izlāde. Spole ir izgatavota no krusta metāla-plastmasas caurulēm. Viens no galiem ir jānoblīvē ar epoksīda špakteli. Šis gals tiks piestiprināts pie statīva, izmantojot adapteri.

Un tagad vissvarīgākā detaļa. Tas noteiks, vai dzinējs iedarbināsies vai nē. Šis ir darba virzulis un spoles vārsts. Šeit tiek izmantota M4 tapa (nopērkama mēbeļu furnitūras nodaļās; vienkāršāk ir atrast vienu garu un nozāģēt vajadzīgajā garumā), metāla paplāksnes un filca paplāksnes. Filca paplāksnes izmanto stikla un spoguļu stiprināšanai ar citām furnitūrām.

Filcs nav labākais materiāls. Tas nenodrošina pietiekamu hermētiskumu, bet kustības pretestība ir ievērojama. Vēlāk izdevās atbrīvoties no filca. Nestandarta paplāksnes tam bija ideāli piemērotas: M4x15 virzulim un M4x8 vārstam. Šīs paplāksnes ir jānovieto pēc iespējas ciešāk caur santehnikas lenti uz tapas un ar to pašu lenti uztītas 2-3 kārtās no augšas. Pēc tam rūpīgi iemasējiet cilindru un spoli ar ūdeni. Es neuzņēmu modernizētā virzuļa fotoattēlu. Pārāk slinks, lai to izjauktu.

Šis ir īstais cilindrs. Izgatavots no 1/2" mucas, tas ir nostiprināts 3/4" tee iekšpusē ar diviem sakabes uzgriežņiem. No vienas puses, ar maksimālu blīvējumu, armatūra ir cieši piestiprināta.

Tagad spararats. Spararats ir izgatavots no hanteles plāksnes. Centrālajā caurumā tiek ievietota paplāksņu kaudze, un paplāksņu centrā tiek ievietots neliels cilindrs no skrituļslidu remonta komplekta. Viss ir nostiprināts ar hermētiķi. Mēbeļu un attēlu pakaramais bija ideāli piemērots nesēja turētājam. Izskatās pēc atslēgas cauruma. Viss salikts bildē redzamajā secībā. Skrūve un uzgrieznis - M8.

Mūsu dizainā ir divi spararati. Starp tiem ir jābūt spēcīgai saiknei. Šo savienojumu nodrošina sakabes uzgrieznis. Visi vītņotie savienojumi ir nostiprināti ar nagu laku.

Šie divi spararati izskatās vienādi, taču viens tiks savienots ar virzuli, bet otrs ar spoles vārstu. Attiecīgi turētājs M3 skrūves veidā ir piestiprināts dažādos attālumos no centra. Virzulim turētājs atrodas tālāk no centra, vārstam - tuvāk centram.

Tagad mēs izgatavojam vārstu un virzuļa piedziņu. Mēbeļu savienojuma plāksne bija ideāli piemērota vārstam.

Virzulis izmanto loga bloķēšanas skapīti kā sviru. Viņa nāca klajā kā ģimene. Mūžīga slava tam, kurš izgudroja metrisko sistēmu.

Samontēti diskdziņi.

Viss ir uzstādīts uz dzinēja. Vītņotie savienojumi ir nostiprināti ar laku. Šī ir virzuļa piedziņa.

Vārstu piedziņa. Lūdzu, ņemiet vērā, ka virzuļa turētāja un vārsta pozīcijas atšķiras par 90 grādiem. Atkarībā no tā, kurā virzienā vārsta turētājs virza virzuļa turētāju, tas būs atkarīgs no tā, kādā virzienā griezīsies spararats.

Tagad atliek tikai savienot caurules. Tās ir silikona šļūtenes akvārijiem. Visas šļūtenes jānostiprina ar stiepli vai skavām.

Jāatzīmē, ka šeit nav paredzēts drošības vārsts. Tāpēc jāievēro īpaša piesardzība.

Voila. Piepildiet ar ūdeni. Aizdedzināsim. Mēs gaidām, kad ūdens uzvārīsies. Sildīšanas laikā vārstam jābūt aizvērtā stāvoklī.

Viss montāžas process un rezultāts ir redzams video.

Tvaika dzinējs sāka savu ekspansiju 19. gadsimta rītausmā. Tolaik jau tika būvēti lieli agregāti, kas paredzēti rūpnieciskai lietošanai un mazi tvaika dzinēji, kas dažkārt pildīja tīri dekoratīvas funkcijas. Šādas “rotaļlietas” galvenokārt iegādājās ievērojami muižnieki, kuri vēlējās iepriecināt sevi un savus bērnus. Kad tvaika agregāti nostiprinājās ikdienas dzīvē, dekoratīvie tvaika agregāti tika izmantoti tikai izglītības iestādēs kā palīglīdzekļi.

Mūsdienu tvaika dzinēji

20. gadsimta sākumā tvaika agregātu popularitāte sāka kristies. Lielbritānijas uzņēmums Mamod palika viens no nedaudzajiem uzņēmumiem, kas turpināja ražot miniatūras tvaika dzinējus. Šādas tehnoloģijas paraugu var iegādāties arī šodien. Tomēr šādu ierīču izmaksas pārsniedz divus simtus mārciņu. Tiem, kam patīk patstāvīgi montēt un ražot dažādus mehānismus, noteikti patiks ideja pašiem izveidot tvaika dzinēju vai citus.

Tvaika dzinēja montāža ir pavisam vienkārša. Ugunsgrēka ietekmē katls ar ūdeni uzsilst, ūdens augstas temperatūras ietekmē pārvēršas gāzveida stāvoklī un izspiež virzuli. Spararats, kas savienots ar virzuli, griezīsies tik ilgi, kamēr tvertnē būs ūdens. Šis ir tvaika dzinēja standarta dizains. Ir iespējams ražot modeļus ar pilnīgi atšķirīgām konfigurācijām. Pāriesim no teorijas uz praksi. Šis raksts ir veltīts metodēm, kā ar savām rokām izgatavot tvaika dzinēju.

Pirmā metode

Sāksim vienkāršākās siltumdzinēja versijas izgatavošanas procesu. Šim nolūkam mums nav nepieciešami sarežģīti zīmējumi un īpašas prasmes. Tātad, paņemiet vienkāršu alumīnija kannu un nogrieziet tās apakšējo trešdaļu. Iegūtās asās kannas malas ir jāsaliek uz iekšu, izmantojot knaibles. Tas jādara ļoti uzmanīgi, lai nesagrieztu sevi. Tā kā lielākajai daļai alumīnija kārbu dibens ir nedaudz ieliekts, tas ir jāizlīdzina. Lai to izdarītu, vienkārši nospiediet apakšējo daļu ar pirkstu uz cietas virsmas.

Iegūtajā stiklā 1,5 cm attālumā no augšējās malas ir jāizveido divi caurumi viens otram pretī. Ir nepieciešams izveidot caurumus ar diametru vismaz 3 mm. Šim nolūkam ir lieliski piemērots parastais caurumu perforators. Novietojiet sveci burkas apakšā. Tagad jums ir jāņem parastā pārtikas folija, jāsaburzī un jāietin mūsu mini degli. Tad jums jāņem 15-20 cm garas dobas vara caurules gabals. Tas būs galvenais dzinēja mehānisms, kas iedarbinās visu konstrukciju. Caurules centrālo daļu divas vai trīs reizes aptin ap zīmuli, veidojot spirāli.

Tālāk šis elements ir jānovieto tā, lai izliektā daļa būtu tieši virs sveces dakts. Lai to izdarītu, caurulei var piešķirt burta M formu. Caurules daļas, kas iet uz leju, tiek izņemtas caur speciāli izveidotiem caurumiem. Rezultātā mēs iegūstam stingru caurules fiksāciju virs dakts. Caurules malas darbojas kā sava veida sprauslas. Lai visa konstrukcija grieztos, jums ir jāsaliek M formas elementa pretējie gali dažādos virzienos taisnā leņķī.

Mūsu tvaika dzinējs ir gatavs. Lai to sāktu, burku ievieto traukā ar ūdeni. Ir nepieciešams, lai caurules malas būtu virs ūdens virsmas. Ja sprauslas nav pietiekami garas, burkas apakšā var novietot nelielu atsvaru. Tomēr, to darot, jums jābūt uzmanīgiem, pretējā gadījumā jūs riskējat nogremdēt dzinēju. Vienu caurules galu nolaižam ūdenī, bet ar otru ievelkam gaisu un nolaižam burku ūdenī. Caurule piepildīsies ar ūdeni. Tagad jūs varat iedegt drošinātāju. Pēc kāda laika ūdens, kas atrodas spirālē, pārvērtīsies tvaikā, kas zem spiediena izlidos no sprauslām. Burka traukā sāks griezties diezgan ātri.

Otrā metode

Piedāvātais dizains ir nedaudz sarežģītāks nekā dzinēja pirmā versija. Pirmkārt, lai izveidotu šādu ierīci, mums būs nepieciešama krāsas kārba. Pārliecinieties, ka tas ir pietiekami tīrs. 2 cm attālumā no apakšas uz sienas izgriež taisnstūri, kura izmēri ir 5X15 cm.Taisnstūra garo malu novieto paralēli apakšai.

No metāla sieta jāizgriež gabals ar izmēru 24x12 cm.No abiem galiem no garās malas izmērām 6cm.Šīs daļas ir jāsaliek taisnā leņķī. Rezultātā mums vajadzētu iegūt nelielu platformas galdu ar kājām 6 cm garumā. Iegūtā konstrukcija jāuzstāda burkas apakšā. Pa visu vāka perimetru ir izveidoti vairāki caurumi. Tie ir jānovieto puslokā tikai gar vienu vāka pusi. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu ventilāciju: tvaika dzinējs nedarbosies, ja uguns avotam nebūs gaisa piekļuves.

Lai izgatavotu dzinēja galveno elementu, mums ir nepieciešama vara caurule. Mēs to saliecam spirāles formā. Mēs atkāpjamies 30 cm no viena caurules gala.No šī punkta izgatavojam piecus spirāles apgriezienus, katra pagrieziena diametram jābūt 12 cm. Pārējā caurule ir saliekta 15 gredzenu formā, kuru diametrs ir 8 cm.

Tūbiņas pretējā galā jāpaliek apmēram 20 cm.Abus caurules galus izlaiž caur burkas vākā izveidotajām ventilācijas atverēm. Ogles novieto uz iepriekš uzstādītas platformas. Spirāle jānovieto tieši virs platformas. Ogles rūpīgi jāizklāj starp spirāles pagriezieniem. Tagad jūs varat aizvērt burku. Rezultātā saņēmām kurtuvi, kas darbinās mūsu tvaika mašīnu.

Tas sāka savu ekspansiju 19. gadsimta sākumā. Un jau tajā laikā rūpnieciskām vajadzībām tika būvētas ne tikai lielas vienības, bet arī dekoratīvas. Lielākā daļa viņu klientu bija bagāti muižnieki, kuri vēlējās izklaidēt sevi un savus bērnus. Pēc tam, kad tvaika bloki kļuva par sabiedrības daļu, universitātēs un skolās kā izglītības paraugus sāka izmantot dekoratīvos dzinējus.

Mūsdienu tvaika dzinēji

20. gadsimta sākumā tvaika dzinēju nozīme sāka samazināties. Viens no retajiem uzņēmumiem, kas turpināja ražot dekoratīvos mini dzinējus, bija Lielbritānijas uzņēmums Mamod, kas ļauj iegādāties šādu iekārtu paraugu arī šodien. Bet šādu tvaika dzinēju izmaksas viegli pārsniedz divsimt sterliņu mārciņu, kas nav nemaz tik maz par nieciņu pāris vakariem. Turklāt tiem, kam patīk pašiem montēt visu veidu mehānismus, daudz interesantāk ir ar savām rokām izveidot vienkāršu tvaika dzinēju.

Ļoti vienkārši. Uguns uzsilda ūdens katlu. Temperatūras ietekmē ūdens pārvēršas tvaikā, kas spiež virzuli. Kamēr tvertnē ir ūdens, ar virzuli savienotais spararats griezīsies. Šī ir tvaika dzinēja struktūras standarta diagramma. Bet jūs varat salikt modeli ar pavisam citu konfigurāciju.

Nu, pāriesim no teorētiskās daļas uz aizraujošākām lietām. Ja jūs interesē kaut ko darīt ar savām rokām un jūs pārsteidz šādas eksotiskas mašīnas, tad šis raksts ir tieši jums, kurā mēs ar prieku pastāstīsim par dažādiem tvaika dzinēja salikšanas veidiem ar savām rokām. rokas. Tajā pašā laikā pats mehānisma izveides process sagādā ne mazāku prieku kā tā palaišana.

1. metode: DIY mini tvaika dzinējs

Tātad, sāksim. Samontēsim vienkāršāko tvaika mašīnu ar savām rokām. Nav nepieciešami zīmējumi, sarežģīti instrumenti un īpašas zināšanas.

Sākumā mēs ņemam no jebkura dzēriena. Nogrieziet no tā apakšējo trešdaļu. Tā kā rezultāts būs asas malas, tās ir jāsaliek uz iekšu ar knaiblēm. Mēs to darām uzmanīgi, lai nesagrieztu sevi. Tā kā lielākajai daļai alumīnija kārbu ir ieliekts dibens, tas ir jāizlīdzina. Pietiek ar pirkstu cieši piespiest pie kādas cietas virsmas.

1,5 cm attālumā no iegūtā “stikla” augšējās malas ir jāizveido divi caurumi viens otram pretī. Šim nolūkam vēlams izmantot caurumu perforatoru, jo tiem ir jābūt vismaz 3 mm diametrā. Burkas apakšā novietojiet dekoratīvu sveci. Tagad ņemam parasto galda foliju, saburzam to un pēc tam no visām pusēm aptinam savu mini degli.

Mini sprauslas

Tālāk jums ir jāņem vara caurules gabals 15-20 cm garumā, kas ir svarīgi, lai tas iekšpusē būtu dobs, jo tas būs mūsu galvenais mehānisms konstrukcijas iedarbināšanai. Caurules centrālā daļa tiek aptīta ap zīmuli 2 vai 3 reizes, lai izveidotu nelielu spirāli.

Tagad jums ir jānovieto šis elements tā, lai izliektā vieta būtu novietota tieši virs sveces dakts. Lai to izdarītu, caurulei piešķiram burta “M” formu. Tajā pašā laikā mēs izceļam zonas, kas iet uz leju caur burkā izveidotajiem caurumiem. Tādējādi vara caurule ir stingri nostiprināta virs dakts, un tās malas darbojas kā sava veida sprausla. Lai konstrukcija grieztos, ir nepieciešams saliekt “M elementa” pretējos galus par 90 grādiem dažādos virzienos. Tvaika dzinēja dizains ir gatavs.

Dzinēja iedarbināšana

Burku ievieto traukā ar ūdeni. Šajā gadījumā ir nepieciešams, lai caurules malas būtu zem tās virsmas. Ja sprauslas nav pietiekami garas, varat pievienot nelielu atsvaru burkas apakšai. Bet esiet uzmanīgi, lai nenoslīcinātu visu dzinēju.

Tagad jums ir jāpiepilda caurule ar ūdeni. Lai to izdarītu, vienu galu var nolaist ūdenī un ar otru ievilkt gaisu it kā caur salmiņu. Mēs nolaižam burku ūdenī. Aizdedziet sveces dakti. Pēc kāda laika ūdens spirālē pārvērtīsies tvaikā, kas zem spiediena izlidos no sprauslu pretējiem galiem. Burka traukā sāks griezties diezgan ātri. Tā mēs izveidojām paši savu tvaika dzinēju. Kā redzat, viss ir vienkārši.

Tvaika dzinēja modelis pieaugušajiem

Tagad sarežģīsim uzdevumu. Samontēsim nopietnāku tvaika mašīnu ar savām rokām. Vispirms jums jāņem krāsas kārba. Jums jāpārliecinās, ka tas ir absolūti tīrs. Uz sienas, 2-3 cm no apakšas, izgriež taisnstūri ar izmēriem 15 x 5 cm Garā mala ir novietota paralēli burkas apakšai. Izgriežam metāla sieta gabalu ar laukumu 12x24cm.No abiem garās malas galiem izmērām 6cm.Šīs daļas noliecam 90 grādu leņķī. Mēs iegūstam nelielu "platformas galdu" 12 x 12 cm platībā ar 6 cm kājām. Iegūto konstrukciju uzstādām burkas apakšā.

Ap vāka perimetru ir nepieciešams izveidot vairākus caurumus un novietot tos pusloka formā gar vienu vāka pusi. Vēlams, lai caurumu diametrs būtu aptuveni 1 cm. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu pareizu iekšējās telpas ventilāciju. Tvaika dzinējs nevar labi darboties, ja uguns avotam netiek piegādāts pietiekams gaiss.

Galvenais elements

Mēs izgatavojam spirāli no vara caurules. Jums ir jāņem apmēram 6 metri mīkstas vara caurules ar diametru 0,64 cm. Mēs izmērām 30 cm no viena gala.Sākot no šī punkta, ir nepieciešams veikt piecus spirāles pagriezienus ar diametru 12 cm katrs. Pārējā caurule ir saliekta 15 gredzenos ar diametru 8 cm.Tādējādi otrā galā jābūt 20 cm brīvai caurulei.

Abi vadi iziet caur ventilācijas atverēm burkas vākā. Ja izrādās, ka tam nepietiek ar taisnās daļas garumu, varat atlocīt vienu spirāles apgriezienu. Ogles novieto uz iepriekš uzstādītas platformas. Šajā gadījumā spirāle jānovieto tieši virs šīs platformas. Ogles rūpīgi izklāj starp tās pagriezieniem. Tagad burku var aizvērt. Rezultātā mēs ieguvām kurtuvi, kas darbinās dzinēju. Tvaika dzinējs ir gandrīz izgatavots ar savām rokām. Mazliet palicis.

Ūdens tvertne

Tagad jums ir jāņem vēl viena krāsas kārba, bet mazāka izmēra. Tās vāka centrā ir izurbts caurums ar diametru 1 cm.Burkas sānos ir izveidoti vēl divi caurumi - viens gandrīz apakšā, otrs augšā, pie paša vāka.

Paņemiet divas garozas, kuru centrā ir izveidots caurums ar vara caurules diametru. 25 cm plastmasas caurule ir ievietota vienā korķī, 10 cm otrā, tā, ka to mala knapi lūr ārā no aizbāžņiem. Koroks ar garu cauruli tiek ievietots nelielas burkas apakšējā atverē, bet īsāka caurule - augšējā atverē. Mazāko kannu uzliekam uz lielākās krāsas bundžas tā, lai caurums apakšā būtu pretējā pusē no lielās bundžas ventilācijas kanāliem.

Rezultāts

Rezultātam vajadzētu būt šādam dizainam. Mazā burciņā ielej ūdeni, kas caur caurumu apakšā ieplūst vara caurulē. Zem spirāles tiek iekurts ugunskurs, kas silda vara trauku. Karsts tvaiks paceļas augšup pa cauruli.

Lai mehānisms būtu pabeigts, vara caurules augšējā galā ir jāpievieno virzulis un spararata. Rezultātā sadegšanas siltumenerģija tiks pārvērsta riteņa mehāniskajos griešanās spēkos. Šāda ārdedzes dzinēja izveidei ir ļoti daudz dažādu shēmu, taču visās tajās vienmēr ir iesaistīti divi elementi - uguns un ūdens.

Papildus šim dizainam jūs varat salikt tvaika, taču tas ir materiāls pilnīgi atsevišķam rakstam.

Sveiki visiem! Kompik92 atkal ir ar jums!
Un šodien mēs izgatavosim tvaika mašīnu!
Es domāju, ka visi kādreiz gribēja izveidot tvaika mašīnu!
Nu, piepildīsim jūsu sapņus!

Man ir divas iespējas, kā to pagatavot: viegli un grūti. Abi varianti ir ļoti forši un interesanti, un, ja tu domā, ka būs tikai viens variants, tad tev ir taisnība. Otro variantu publicēšu nedaudz vēlāk!

Un ķersimies pie instrukcijām!

Bet vispirms....

Drošības noteikumi:

1. Kad dzinējs darbojas un vēlaties to pārvietot, izmantojiet knaibles, biezus cimdus vai siltumu nevadošu materiālu!
2. Ja vēlaties padarīt dzinēju sarežģītāku vai jaudīgāku, labāk mācīties no kāda, nevis eksperimentēt! Nepareiza montāža var izraisīt apkures katla eksploziju!
3. Ja gribi paņemt darbojošu dzinēju, nevēr tvaiku uz cilvēkiem!
4. Neaizsedziet tvaiku kannā vai caurulē, pretējā gadījumā tvaika dzinējs var eksplodēt!

Un šeit ir norādījumi par opciju Nr. 1:

Mums būs nepieciešams:

• Alumīnija kokss vai Pepsi kanna
• Knaibles
• Metāla šķēres
• Papīra caurumotājs (nejaukt ar koka drupinātāju)
• maza svece
• Alumīnija folijs
• 3 mm vara caurule
• Zīmulis
• Salātu bļoda vai liela bļoda

Sāksim!
1. Jānogriež burkas dibens ar augstumu 6,35 cm. Labākam griezumam vispirms ar zīmuli novelciet līniju un pēc tam precīzi gar to nogrieziet burkas dibenu. Tādā veidā mēs iegūstam savu dzinēja korpusu.

2. Noņemiet asas malas. Drošības nolūkos noņemiet dibena asās malas, izmantojot knaibles. Aptiniet ne vairāk kā 5 mm! Tas mums palīdzēs turpmākajā darbā ar dzinēju.

3. Nospiediet apakšā. Ja burkai nav plakana dibena, piespiediet to ar pirkstu. Tas ir nepieciešams, lai mūsu dzinējs labi peldētu; ja tas nav izdarīts, tur paliks gaiss, kas var uzkarst un apgāzt platformu. Tas arī palīdzēs mūsu sveču stāvēšanai.

4. Izveidojiet divus caurumus. Izveidojiet divus caurumus, kā parādīts attēlā. Starp malu un caurumu jābūt 1,27 cm, un paša cauruma diametram jābūt vismaz 3,2 mm. Caurumiem jābūt viens pret otru! Mēs ievietosim mūsu vara cauruli šajos caurumos.

5. Aizdedziet sveci. Izmantojot foliju, novietojiet sveci tā, lai tā nekustētos ķermenī. Pašai svecei jābūt uz metāla statīva. Mēs uzstādījām katlu, kas sildīs mūsu ūdeni, tādējādi nodrošinot dzinēja darbību.

6. Izveidojiet spoli. Izmantojot zīmuli, caurules vidū izveidojiet trīs līdz četras šķeteres. Katrā pusē jābūt vismaz 5 cm.Izgatavojām spoli. Vai nezināt, kas tas ir?

Šeit ir citāts no Wikipedia.

Spole ir gara metāla, stikla, porcelāna (keramikas) vai plastmasas caurule, kas saliekta kādā regulārā vai neregulārā veidā, kas paredzēta, lai nodrošinātu maksimālu siltuma pārnesi minimālā telpā starp diviem nesējiem, kas atdalīti ar spoles sieniņām. Vēsturiski šāda siltuma apmaiņa sākotnēji tika izmantota, lai kondensētu tvaikus, kas iet caur spoli.

Es domāju, ka tas ir kļuvis vieglāk, bet, ja tas joprojām nav kļuvis vieglāk, es to paskaidrošu pats. Spole ir caurule, pa kuru plūst šķidrums, lai to uzsildītu vai atdzesētu.

7. Novietojiet klausuli. Novietojiet cauruli, izmantojot jūsu izveidotos caurumus, un pārliecinieties, ka spole atrodas tieši blakus sveces daktam! Tādējādi esam gandrīz pabeiguši ar dzinēju, apkure jau var darboties.

8. Salieciet cauruli. Izmantojot knaibles, salieciet caurules galus tā, lai tie būtu vērsti dažādos virzienos un būtu saliekti par 90 grādiem no spoles. Mēs dabūjām karstā gaisa izvadus.

9. Sagatavošanās darbam. Nolaidiet mūsu dzinēju ūdenī. Tam vajadzētu labi peldēt uz virsmas, un, ja caurules nav iegremdētas ūdenī vismaz 1 cm, tad nosveriet ķermeni. Mēs likām caurulēm iziet ūdenī, lai tas varētu kustēties.

10. Vēl mazliet. Piepildiet mūsu cauruli, iemērciet vienu cauruli ūdenī un izvelciet otru kā caur kokteiļa salmiņu. Mēs esam gandrīz pabeiguši ar dzinēju!

Kuģa modeli darbina tvaika-ūdens reaktīvais dzinējs. Kuģis ar šo dzinēju nav progresīvs atklājums (tā sistēmu pirms 125 gadiem patentēja brits Pērkinss), taču citādi tas uzskatāmi demonstrē vienkārša reaktīva dzinēja darbību.

Rīsi. 1 Nosūtiet ar tvaika dzinēju. 1 - tvaika ūdens dzinējs, 2 - plāksne no vizlas vai azbesta; 3 - kurtuve; 4 - sprauslas izvads ar diametru 0,5 mm.

Laivas vietā būtu iespējams izmantot automašīnas modeli. Izvēle laivai izdarīta tās lielākas ugunsdrošības dēļ. Eksperimentu veic ar trauku ar ūdeni pie rokas, piemēram, vannu vai baseinu.

Korpusu var izgatavot no koka (piemēram, priedes) vai plastmasas (putupolistirola), izmantojot gatavu rotaļu polietilēna laivas korpusu. Dzinējs būs maza skārda kārba, kurā 1/4 tilpuma piepilda ar ūdeni.

Uz kuģa zem dzinēja ir jānovieto kurtuve. Ir zināms, ka uzsildīts ūdens tiek pārvērsts tvaikā, kas, izplešoties, nospiež motora korpusa sienas un lielā ātrumā iziet no sprauslas atveres, kā rezultātā parādās kustībai nepieciešamā vilce. Motora aizmugurējā sienā ir jāizurbj caurums, kas nav lielāks par 0,5 mm. Ja caurums ir lielāks, motora darbības laiks kļūs diezgan īss, un izplūdes ātrums būs mazs.

Sprauslas atveres optimālo diametru var noteikt eksperimentāli. Tas atbildīs modeļa ātrākajai kustībai. Šajā gadījumā vilce būs vislielākā. Kā kurtuvi var izmantot skārda bundžas duralumīnija vai dzelzs vāku (piemēram, no ziedes, krēma vai apavu pastas bundžas).

Kā degvielu mēs lietojam “sauso spirtu” tabletēs.

Lai pasargātu kuģi no uguns, uz klāja piestiprinām azbesta slāni (1,5-2 mm). Ja laivas korpuss ir izgatavots no koka, rūpīgi noslīpējiet to un vairākas reizes pārklājiet ar nitro laku. Gludā virsma samazina pretestību ūdenī, un jūsu laiva noteikti peldēs. Laivas modelim jābūt pēc iespējas vieglākam. Dizains un izmēri ir parādīti attēlā.

Pēc tvertnes uzpildīšanas ar ūdeni aizdedzina kurtuves vākā ievietoto spirtu (tas jādara, laivai atrodoties uz ūdens virsmas). Pēc dažām desmitiem sekunžu ūdens tvertnē radīs troksni, un no sprauslas sāks izplūst plāna tvaika strūkla. Tagad stūri var iestatīt tā, lai laiva kustētos pa apli, un dažu minūšu laikā (no 2 līdz 4) jūs novērojat vienkārša reaktīvā dzinēja darbību.

Visā tās vēsturē tvaika dzinējam ir bijušas daudzas metāla iemiesojuma variācijas. Viens no šiem iemiesojumiem bija mehāniķa N.N. tvaika rotējošais dzinējs. Tverskojs. Šis tvaika rotācijas dzinējs (tvaika dzinējs) tika aktīvi izmantots dažādās tehnoloģiju un transporta jomās. 19. gadsimta krievu tehniskajās tradīcijās šādu rotējošu dzinēju sauca par rotācijas mašīnu.

Dzinēju raksturoja izturība, efektivitāte un augsts griezes moments. Bet līdz ar tvaika turbīnu parādīšanos tas tika aizmirsts. Zemāk ir šīs vietnes autora apkopotie arhīva materiāli. Materiāli ir ļoti apjomīgi, tāpēc šeit pagaidām ir parādīta tikai daļa no tiem.

Tvaika rotējošais dzinējs, N. N. Tverskojs

Testa rotācijas tvaika dzinēja ar saspiestu gaisu (3,5 atm).
Modelis ir paredzēts 10 kW jaudai pie 1500 apgr./min pie tvaika spiediena 28-30 atm.

19.gadsimta beigās tvaika dzinēji - “N.Tverskoja rotācijas dzinēji” tika aizmirsti, jo virzuļu tvaika dzinēji izrādījās vienkāršāki un tehnoloģiski progresīvāki ražošanā (tā laika nozarēm), un tvaika turbīnas nodrošināja lielāku jaudu. .
Taču piezīme par tvaika turbīnām ir patiesa tikai to lielā svara un kopējo izmēru dēļ. Patiešām, ar jaudu, kas pārsniedz 1,5–2 tūkstošus kW, daudzcilindru tvaika turbīnas visos aspektos pārspēj rotācijas tvaika dzinējus, pat ar turbīnu augstām izmaksām. Un 20. gadsimta sākumā, kad kuģu elektrostacijām un spēkstaciju spēka agregātiem jauda bija daudzos desmitos tūkstošu kilovatu, šādas iespējas varēja nodrošināt tikai turbīnas.

BET - tvaika turbīnām ir vēl viens trūkums. Samazinot to masas izmēru parametrus uz leju, tvaika turbīnu veiktspējas raksturlielumi krasi pasliktinās. Ievērojami samazinās īpatnējā jauda, ​​krītas efektivitāte, bet saglabājas augstās ražošanas izmaksas un lielie galvenās vārpstas apgriezieni (nepieciešamība pēc pārnesumkārbas). Tieši tāpēc - jaudā, kas mazāka par 1,5 tūkstošiem kW (1,5 MW), ir gandrīz neiespējami atrast visos aspektos efektīvu tvaika turbīnu pat par lielu naudu...

Tāpēc šajā jaudas diapazonā parādījās vesela "buķete" eksotisku un mazpazīstamu dizainu. Bet visbiežāk tās ir arī dārgas un neefektīvas... Skrūvju turbīnas, Tesla turbīnas, aksiālās turbīnas utt.
Bet nez kāpēc visi aizmirsa par tvaika “rotācijas mašīnām” - rotācijas tvaika dzinējiem. Tikmēr šie tvaika dzinēji ir daudzkārt lētāki par jebkuriem lāpstiņu un skrūvju mehānismiem (to saku, zinot lietu, kā cilvēks, kurš par savu naudu jau ir uztaisījis vairāk nekā duci šādu mašīnu). Tajā pašā laikā N. Tverskoja tvaika “rotācijas mašīnām” ir jaudīgs griezes moments no ļoti maziem apgriezieniem, un tām ir vidējais galvenās vārpstas griešanās ātrums pie pilna ātruma no 1000 līdz 3000 apgr./min. Tie. Šādām mašīnām, gan elektroģeneratoram, gan tvaika automašīnai (kravas automašīnai, traktoram, traktoram), nebūs nepieciešama ātrumkārba, sajūgs utt., bet tās būs tieši savienotas ar savu vārpstu ar dinamo, tvaika vagona riteņiem utt. .
Tātad, tvaika rotācijas dzinēja - sistēmas “N. Tverskoy rotary machine” veidā mums ir universāls tvaika dzinējs, kas lieliski ģenerēs elektroenerģiju, ko darbina cietā kurināmā katls attālā mežsaimniecībā vai taigas ciematā, lauku nometnē. , vai ražot elektroenerģiju katlu telpā lauku apdzīvotā vietā vai “vērpjot” uz procesa siltuma atkritumiem (karsto gaisu) ķieģeļu vai cementa rūpnīcā, lietuvē u.c.
Visu šādu siltuma avotu jauda ir mazāka par 1 mW, tāpēc parastās turbīnas šeit ir maz noderīgas. Bet vispārējā tehniskā prakse vēl nezina citas iekārtas siltuma pārstrādei, pārvēršot iegūtā tvaika spiedienu darbā. Tātad šis siltums netiek izmantots nekādā veidā - tas vienkārši tiek muļķīgi un neatgriezeniski zaudēts.
Esmu jau izveidojis “tvaika rotācijas mašīnu”, lai darbinātu 3,5 - 5 kW (atkarībā no tvaika spiediena) elektrisko ģeneratoru, ja viss notiks kā plānots, drīz būs gan 25, gan 40 kW mašīna. Tieši tas, kas nepieciešams, lai nodrošinātu lētu elektroenerģiju no cietā kurināmā katla vai pārstrādes siltuma atkritumus uz lauku īpašumu, mazo fermu, lauku nometni utt., utt.
Principā rotācijas dzinēji ir labi mērogoti uz augšu, tāpēc, novietojot uz vienas vārpstas daudzas rotoru sekciju, ir viegli vairākkārt palielināt šādu mašīnu jaudu, vienkārši palielinot standarta rotoru moduļu skaitu. Tas ir, ir pilnīgi iespējams izveidot tvaika rotācijas mašīnas ar jaudu 80-160-240-320 kW vai vairāk...

Bet bez vidējām un salīdzinoši lielām tvaika elektrostacijām, tvaika strāvas ķēdes ar maziem tvaika rotācijas dzinējiem būs pieprasītas arī mazajās elektrostacijās.
Piemēram, viens no maniem izgudrojumiem ir “Kempings un tūristu elektriskais ģenerators, kas izmanto vietējo cieto kurināmo”.
Zemāk ir video, kurā tiek pārbaudīts šādas ierīces vienkāršots prototips.
Bet mazais tvaika dzinējs jau jautri un enerģiski griež savu elektrisko ģeneratoru un ražo elektrību, izmantojot koksni un citu ganību degvielu.

Tvaika rotējošo dzinēju (rotācijas tvaika dzinēju) galvenais komerciālā un tehniskā pielietojuma virziens ir lētas elektroenerģijas ražošana, izmantojot lētu cieto kurināmo un degošus atkritumus. Tie. maza mēroga enerģija - sadalīta elektroenerģijas ražošana, izmantojot tvaika rotācijas dzinējus. Iedomājieties, kā rotācijas tvaika dzinējs lieliski iederētos kokzāģētavas darbības shēmā, kaut kur Krievijas ziemeļos vai Sibīrijā (Tālajos Austrumos), kur nav centrālās elektroapgādes, elektrību par dārgu cenu nodrošina dīzeļģenerators, ko darbina dīzeļdegviela. no tālienes ievesta degviela. Bet pati kokzāģētava dienā saražo vismaz pustonnu skaidu skaidu - plātni, kurai nav kur likt...

Šādiem koksnes atkritumiem ir tiešs ceļš katla krāsnī, katls ražo augstspiediena tvaiku, tvaiks darbina rotācijas tvaika dzinēju un griež elektrisko ģeneratoru.

Tādā pašā veidā ir iespējams sadedzināt neierobežotus miljonus tonnu lauksaimniecības kultūraugu atkritumu utt. Un ir arī lēta kūdra, lētas termoogles utt. Vietnes autors aprēķināja, ka degvielas izmaksas, ražojot elektroenerģiju, izmantojot nelielu tvaika elektrostaciju (tvaika dzinēju) ar tvaika rotējošo dzinēju ar jaudu 500 kW, būs no 0,8 līdz 1.

2 rubļi par kilovatu.

Vēl viena interesanta tvaika rotācijas dzinēja izmantošanas iespēja ir uzstādīt šādu tvaika dzinēju tvaika automašīnā. Kravas automašīna ir tvaika vilcējs, ar jaudīgu griezes momentu un izmanto lētu cieto degvielu - ļoti nepieciešams tvaika dzinējs lauksaimniecībā un mežsaimniecībā.

Izmantojot modernās tehnoloģijas un materiālus, kā arī termodinamiskajā ciklā izmantojot „Organisko Rankina ciklu”, efektīvo efektivitāti būs iespējams paaugstināt līdz 26-28%, izmantojot lētu cieto kurināmo (vai lētu šķidro degvielu, piemēram, “krāsns degviela” vai lietota motoreļļa). Tie. kravas automašīna - traktors ar tvaika dzinēju

Kravas automašīna NAMI-012, ar tvaika dzinēju. PSRS, 1954

un rotācijas tvaika dzinējs ar jaudu ap 100 kW, patērēs ap 25-28 kg termālo ogļu uz 100 km (maksa 5-6 rubļi kg) vai ap 40-45 kg zāģu skaidu šķeldas (kuru cena š.g. ziemeļi ir brīvi)...

Ir vēl daudz interesantu un daudzsološāku rotācijas tvaika dzinēja pielietojuma jomu, taču šīs lapas izmērs neļauj mums tās visas detalizēti izskatīt. Līdz ar to tvaika dzinējs joprojām var ieņemt ļoti ievērojamu vietu daudzās mūsdienu tehnoloģiju jomās un daudzās tautsaimniecības nozarēs.

TAVA EKSPERIMENTĀLĀ MODEĻA PĀRVIETOŠANA AR TVAIKA DZINĒJU

maijs -2018 Pēc ilgiem eksperimentiem un prototipiem tika izgatavots neliels augstspiediena katls. Katls ir saspiests līdz 80 atm spiedienam, tāpēc tas bez grūtībām uzturēs darba spiedienu 40-60 atm. Nodots ekspluatācijā ar manas konstrukcijas tvaika aksiālā virzuļdzinēja prototipu. Darbojas lieliski - skatieties video. 12-14 minūšu laikā pēc aizdegšanās uz koksnes tas ir gatavs ražot augstspiediena tvaiku.

Tagad sāku gatavoties šādu agregātu gabalražošanai - augstspiediena katls, tvaika dzinējs (rotācijas vai aksiālais virzulis), kondensators. Iekārtas darbosies slēgtā ķēdē ar ūdens-tvaika-kondensāta cirkulāciju.

Pieprasījums pēc šādiem ģeneratoriem ir ļoti liels, jo 60% Krievijas teritorijas nav centrālās elektroapgādes un paļaujas uz dīzeļdegvielu.

Un dīzeļdegvielas cena visu laiku aug un jau ir sasniegusi 41-42 rubļus litrā. Un pat tur, kur ir elektrība, energokompānijas turpina paaugstināt tarifus un prasa lielu naudu, lai pieslēgtu jaunas jaudas.

Mūsdienu tvaika dzinēji

Mūsdienu pasaule liek daudziem izgudrotājiem atkal atgriezties pie idejas izmantot tvaika iekārtu transportēšanai paredzētos transportlīdzekļos. Iekārtām ir iespēja izmantot vairākas iespējas barošanas blokiem, kas darbojas ar tvaiku.

1. Virzuļa motors
2. Darbības princips
3. Ar tvaiku darbināmu transportlīdzekļu ekspluatācijas noteikumi
4. Mašīnas priekšrocības

Virzuļa motors

Mūsdienu tvaika dzinējus var iedalīt vairākās grupās:

Strukturāli instalācija ietver:

• palaišanas ierīce;
• divu cilindru spēka agregāts;
• tvaika ģenerators īpašā traukā, kas aprīkots ar spoli.

Darbības princips

Process notiek šādi.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas no trīs dzinēju akumulatora sāk plūst jauda. No pirmā tiek iedarbināts pūtējs, kas sūknē gaisa masas caur radiatoru un pārnes tās pa gaisa kanāliem uz maisīšanas ierīci ar degli.

Tajā pašā laikā nākamais elektromotors iedarbina degvielas pārsūknēšanas sūkni, kas caur sildelementa serpentīna ierīci piegādā kondensāta masas no tvertnes uz ūdens separatora korpusa daļu un sildītāju, kas atrodas ekonomaizerā, uz tvaika ģeneratoru.
Pirms palaišanas tvaiks nevar nokļūt līdz cilindriem, jo ​​tā ceļu bloķē droseļvārsts vai spole, ko kontrolē sviru mehānika. Pagriežot rokturus kustībai nepieciešamajā virzienā un nedaudz atverot vārstu, mehāniķis iedarbina tvaika mehānismu.
Izplūdes tvaiki caur vienu kolektoru plūst uz sadales vārstu, kur tie tiek sadalīti nevienlīdzīgās daļās. Mazākā daļa nonāk maisītāja degļa sprauslā, sajaucas ar gaisa masu un tiek aizdedzināta no sveces.

Iegūtā liesma sāk sildīt trauku. Pēc tam sadegšanas produkts nonāk ūdens separatorā, un mitrums kondensējas un ieplūst speciālā ūdens tvertnē. Atlikusī gāze izplūst.

Otrā tvaika daļa, lielāka tilpuma, caur sadalītāja vārstu nonāk turbīnā, kas darbina elektriskā ģeneratora rotora ierīci.

Ar tvaiku darbināmu transportlīdzekļu ekspluatācijas noteikumi

Tvaika iekārtu var tieši savienot ar mašīnas transmisijas piedziņas bloku, un, kad tā sāk darboties, iekārta sāk kustēties. Bet, lai palielinātu efektivitāti, eksperti iesaka izmantot sajūga mehāniku. Tas ir ērti, veicot vilkšanas darbus un dažādas pārbaudes darbības.

Kustības laikā mehāniķis, ņemot vērā situāciju, var mainīt ātrumu, manipulējot ar tvaika virzuļa jaudu. To var izdarīt, drosējot tvaiku ar vārstu vai mainot tvaika padevi ar sviru. Praksē labāk ir izmantot pirmo iespēju, jo darbības atgādina darbu ar gāzes pedāli, taču ekonomiskāks veids ir izmantot šūpuļmehānismu.

Īsas apstāšanās gadījumā vadītājs samazina ātrumu un izmanto sviru, lai apturētu iekārtas darbību. Ilgstošai stāvēšanai tiek izslēgta elektriskā ķēde, kas atslēdz pūtēju un degvielas sūkni.

Mašīnas priekšrocības

Ierīce izceļas ar spēju strādāt praktiski bez ierobežojumiem, ir iespējamas pārslodzes, kā arī ir plašs jaudas indikatoru regulēšanas diapazons. Jāpiebilst, ka jebkuras apstāšanās laikā tvaika dzinējs pārstāj darboties, ko nevar teikt par motoru.

Dizains neprasa uzstādīt pārnesumkārbu, startera ierīci, gaisa attīrīšanas filtru, karburatoru vai turbokompresoru. Turklāt aizdedzes sistēma ir vienkāršota, ir tikai viena aizdedzes svece.

Nobeigumā var piebilst, ka šādu automašīnu ražošana un ekspluatācija būs lētāka nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, jo degviela būs lēta un ražošanā izmantotie materiāli būs lētākie.

Lasi arī:

Tvaika dzinēji tika uzstādīti un darbināja lielāko daļu tvaika lokomotīvju no 1800. gadu sākuma līdz 1950. gadiem.

Vēlos atzīmēt, ka šo dzinēju darbības princips vienmēr ir palicis nemainīgs, neskatoties uz izmaiņām to konstrukcijā un izmēros.

Animētajā ilustrācijā parādīts tvaika dzinēja darbības princips.

Dzinējam piegādātā tvaika ražošanai tika izmantoti katli, kuros izmantoja gan malku, gan ogles, gan šķidro kurināmo.

Pirmais pasākums

Tvaiks no katla nonāk tvaika kamerā, no kuras caur tvaika aizbīdņa vārstu (norādīts zilā krāsā) nonāk cilindra augšējā (priekšējā) daļā. Tvaika radītais spiediens nospiež virzuli uz leju līdz BDC. Virzulim pārvietojoties no TDC uz BDC, ritenis veic pusapgriezienu.

Atbrīvot

Pašās virzuļa kustības virzienā uz BDC tvaika vārsts pārvietojas, izlaižot atlikušo tvaiku caur izplūdes atveri, kas atrodas zem vārsta. Atlikušais tvaiks izplūst, radot tvaika dzinējiem raksturīgu skaņu.

Otrais pasākums

Tajā pašā laikā, pārvietojot vārstu, lai atbrīvotu atlikušo tvaiku, tiek atvērta tvaika ieplūde cilindra apakšējā (aizmugurējā) daļā. Spiediens, ko rada tvaiks cilindrā, liek virzulim virzīties uz TDC. Šajā laikā ritenis veic vēl vienu pusapgriezienu.

Atbrīvot

Beidzoties virzuļa kustībai uz TDC, atlikušais tvaiks tiek izvadīts caur to pašu izplūdes logu.

Cikls atkārtojas vēlreiz.

Tvaika mašīnai ir t.s miris punkts katra gājiena beigās, vārstam pārejot no izplešanās gājiena uz izplūdes gājienu. Šī iemesla dēļ katram tvaika dzinējam ir divi cilindri, kas ļauj dzinēju iedarbināt no jebkuras pozīcijas.

Ziņas Mediji2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Lapas >>>
Fails	Īss apraksts	Izmērs
	G.S. Žiritskis. Tvaika dzinēji. Maskava: Gosenergoizdat, 1951. Grāmatā apskatīti ideālie procesi tvaika dzinējos, reāli procesi tvaika dzinējā, mašīnas darba procesa izpēte, izmantojot indikatoru diagrammu, vairākas izplešanās mašīnas, spoles tvaika sadale, vārstu tvaika sadale, tvaika sadale vienreizējās caurlaidības mašīnās, reversa mehānismi, tvaika dzinēja dinamika utt. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	27,8 Mb
	A.A.Radzigs. Džeimss Vats un tvaika dzinēja izgudrojums. Petrograda: Zinātniskās ķīmijas un tehnikas apgāds, 1924. 18. gadsimta beigās Vata izgatavotā tvaika dzinēja uzlabošana ir viens no lielākajiem notikumiem tehnikas vēsturē. Tam bija neaprēķināmas ekonomiskās sekas, jo tā bija pēdējā un izšķirošā saikne vairākos svarīgos izgudrojumos, kas tika veikti Anglijā 18. gadsimta otrajā pusē un kas noveda pie lielās kapitālistiskās rūpniecības straujas un pilnīgas attīstības gan pašā Anglijā, gan pēc tam. citās Eiropas valstīs. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	0,99 Mb
	M. Ļesņikovs. Džeimss Vats. Maskava: Izdevējs “Žurnālu asociācija”, 1935. Šis izdevums piedāvā biogrāfisku romānu par Džeimsu Vatu (1736-1819), angļu izgudrotāju un universālā siltumdzinēja radītāju. Izgudroja (1774-84) tvaika dzinēju ar divkāršas darbības cilindru, kurā izmantoja centrbēdzes regulatoru, transmisiju no cilindra stieņa uz balansieri ar paralelogramu u.c. Vata mašīna spēlēja lielu lomu pārejā uz mašīnu ražošanu. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	67,4 Mb
	A.S. Jastržembskis. Tehniskā termodinamika. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1933. Vispārīgie teorētiskie principi ir izklāstīti divu termodinamikas pamatlikumu gaismā. Tā kā tehniskā termodinamika nodrošina pamatu tvaika katlu un siltummašīnu izpētei, šajā kursā pēc iespējas pilnīgāk tiek pētīti siltumenerģijas pārveidošanas procesi mehāniskajā enerģijā tvaika dzinējos un iekšdedzes dzinējos. Otrajā daļā, pētot tvaika dzinēja ideālo ciklu, tvaika sabrukšanu un tvaiku aizplūšanu no urbumiem, tiek atzīmēta ūdens tvaiku diagrammas i-S nozīme, kuras izmantošana vienkāršo pētījuma uzdevumu. uzmanība pievērsta gāzes plūsmas termodinamikas un iekšdedzes dzinēju ciklu izklāstam.	51,2 Mb
	Katlu sistēmu uzstādīšana. Zinātniskais redaktors inž. Ju.M. Rivkins. Maskava: GosStroyIzdat, 1961. Šī grāmata ir paredzēta, lai pilnveidotu montieri, kuri uzstāda mazas un vidējas jaudas katlu iekārtas un pārzina metālapstrādes tehnikas.	9,9 Mb
	E.Ja.Sokolovs. Centralizētā siltumapgāde un siltumtīkli. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1963. Grāmatā ir izklāstīti centralizētās siltumapgādes enerģētikas pamati, aprakstītas siltumapgādes sistēmas, sniegta siltumtīklu aprēķināšanas teorija un metodika, apskatītas siltumapgādes regulēšanas metodes, sniegti termoapstrādes iekārtu, siltumtīklu un abonentu ievadu iekārtu projekti un aprēķināšanas metodes, sniedz pamatinformāciju par tehnisko un ekonomisko aprēķinu metodiku un siltumtīklu darbības organizēšanu.	11,2 Mb
	A.I.Abramovs, A.V.Ivanovs-Smoļenskis. Hidroģeneratoru aprēķins un projektēšana Mūsdienu elektrosistēmās elektroenerģiju galvenokārt ražo termoelektrostacijās, kurās izmanto turboģeneratorus, un hidroelektrostacijās, kurās izmanto hidroģeneratorus. Līdz ar to hidroģeneratori un turboģeneratori ieņem vadošo vietu elektromehāniskās un elektroenerģētikas specialitātes kursa darbu un diplomu projektēšanas priekšmetā koledžās. Šajā rokasgrāmatā sniegts hidroģeneratoru konstrukcijas apraksts, pamatota to izmēru izvēle un izklāstīta elektromagnētisko, termisko, ventilācijas un mehānisko aprēķinu metodika ar īsiem aprēķinu formulu skaidrojumiem. Lai atvieglotu materiāla izpēti, ir sniegts hidroģeneratora aprēķina piemērs. Sastādot rokasgrāmatu, autori izmantoja mūsdienu literatūru par ražošanas tehnoloģiju, hidroģeneratoru projektēšanu un aprēķiniem, kuru saīsināts saraksts ir sniegts grāmatas beigās.	10,7 Mb
	F. L. Liventevs. Elektrostacijas ar iekšdedzes dzinējiem. Ļeņingrada: Izdevniecība "Mašīnbūve", 1969. Grāmatā aplūkotas mūsdienu standarta elektrostacijas dažādiem mērķiem ar iekšdedzes dzinējiem. Sniegti ieteikumi degvielas sagatavošanas, degvielas padeves un dzesēšanas sistēmu, eļļas un gaisa palaišanas sistēmu un gāzes-gaisa kanālu parametru izvēlei un elementu aprēķināšanai. Tiek analizētas prasības iekšdedzes dzinēju instalācijām, nodrošinot to augstu efektivitāti, uzticamību un izturību.	11,2 Mb
	M.I.Kamskis. Tvaika varonis. V. V. Spaska zīmējumi. Maskava: 7. tipogrāfija "Mospechat", 1922. gads. ...Vata dzimtenē, Grīnokas pilsētas domē, viņam ir piemineklis ar uzrakstu: "Dzimis Grīnokā 1736. gadā, miris 1819. gadā." Šeit joprojām pastāv viņa vārdā nosaukta bibliotēka, kuru viņš dibināja savas dzīves laikā, un Glāzgovas Universitātē katru gadu no Vata dāvinātā kapitāla tiek izsniegtas balvas par labākajiem zinātniskajiem darbiem mehānikā, fizikā un ķīmijā. Taču Džeimsam Vatam būtībā nav vajadzīgi citi pieminekļi, kā vien tie neskaitāmie tvaika dzinēji, kas visos zemes nostūros trokšņo, klauvē un dūko, strādājot pie cilvēces pagalma.	10,6 Mb
	A.S. Abramovs un B. I. Šeiņins. Degvielas, krāšņu un katlu sistēmas. Maskava: RSFSR Komunālo pakalpojumu ministrijas izdevniecība, 1953. Grāmatā aplūkotas degvielas pamatīpašības un to sadegšanas procesi. Tiek prezentēta katlu iekārtas siltuma bilances noteikšanas metode. Tiek doti dažādi sadegšanas ierīču dizaini. Aprakstītas dažādu katlu konstrukcijas - karstā ūdens un tvaika, no ūdens caurules līdz uguns caurulei un ar dūmu caurulēm. Tiek sniegta informācija par apkures katlu uzstādīšanu un ekspluatāciju, to cauruļvadiem - armatūras, instrumentācijas. Grāmatā apskatīti arī jautājumi par degvielas padevi, gāzes padevi, degvielas noliktavām, pelnu izvešanu, ūdens ķīmisko apstrādi stacijās, palīgiekārtām (sūkņi, ventilatori, cauruļvadi...). Tiek sniegta informācija par izkārtojuma risinājumiem un siltumapgādes aprēķinu izmaksām.	9,15 Mb
	V. Dombrovskis, A. Šmuljans. Prometeja uzvara. Stāsti par elektrību. Ļeņingrada: Izdevniecība "Bērnu literatūra", 1966. Šī grāmata ir par elektrību. Tas nesatur pilnīgu elektrības teorijas izklāstu vai visu iespējamo elektroenerģijas izmantošanas veidu aprakstu. Tam nepietiktu ar desmit šādām grāmatām. Kad cilvēki apguva elektrību, viņiem pavērās nebijušas iespējas atvieglot un mehanizēt fizisko darbu. Mašīnas, kas ļāva to izdarīt, un elektrības kā dzinējspēka izmantošana ir aprakstītas šajā grāmatā. Bet elektrība ļauj ne tikai palielināt cilvēka roku spēku, bet arī cilvēka prāta spēku, mehanizēt ne tikai fizisko, bet arī garīgo darbu. Mēs arī mēģinājām runāt par to, kā to var izdarīt. Ja šī grāmata mazajiem lasītājiem kaut nedaudz palīdz iztēloties milzīgo ceļu, ko tehnoloģijas ir nogājušas no pirmajiem atklājumiem līdz mūsdienām, un ieraudzīt apvāršņa plašumu, kas mums priekšā pavērsies rīt, mēs varam uzskatīt, ka mūsu uzdevums ir pabeigts.	23,6 Mb
	V.N. Bogoslovskis, V.P.Ščeglovs. Apkure un ventilācija. Maskava: Celtniecības literatūras izdevniecība, 1970. Šī mācību grāmata paredzēta būvniecības augstskolu “Ūdensapgādes un kanalizācijas” fakultātes studentiem. Tas rakstīts saskaņā ar PSRS Augstākās un vidējās speciālās izglītības ministrijas apstiprināto kursu “Apkure un ventilācija” programmu. Mācību grāmatas mērķis ir sniegt studentiem pamatinformāciju par apkures un ventilācijas sistēmu projektēšanu, aprēķiniem, uzstādīšanu, testēšanu un darbību. Uzziņas materiāli tiek nodrošināti tiktāl, cik nepieciešams, lai pabeigtu kursa projektu par apkuri un ventilāciju.	5,25 Mb
	A.S.Orlins, M.G.Kruglovs. Kombinētie divtaktu dzinēji. Maskava: Izdevniecība "Mašīnbūve", 1968. Grāmata satur teorijas pamatus gāzes apmaiņas procesiem cilindrā un blakus esošajās divtaktu kombinēto dzinēju sistēmās. Parādītas aptuvenās atkarības saistībā ar nestabilas kustības ietekmi gāzu apmaiņas laikā un eksperimentālo darbu rezultāti šajā jomā. Tiek apskatīti arī eksperimentālie darbi, kas veikti pie dzinējiem un modeļiem, lai izpētītu gāzes apmaiņas procesa kvalitāti, projektēšanas shēmu un atsevišķu šo dzinēju un iekārtu sastāvdaļu izstrādes un pilnveidošanas jautājumus pētniecībai. Turklāt ir aprakstīts darbs pie kompresoruzlādes un divtaktu kombinēto dzinēju un jo īpaši gaisa padeves sistēmu un kompresoru bloku konstrukciju uzlabošanas, kā arī šo dzinēju turpmākās attīstības perspektīvas. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	15,8 Mb
	M.K.Veisbeins. Siltuma dzinēji. Tvaika dzinēji, rotācijas mašīnas, tvaika turbīnas, gaisa dzinēji un iekšdedzes dzinēji. Siltumdzinēju teorija, projektēšana, uzstādīšana, testēšana un to kopšana. Rokasgrāmata ķīmiķiem, tehniķiem un termomašīnu īpašniekiem. Sanktpēterburga: K. L. Rikera publikācija, 1910. gads. Šī darba mērķis ir iepazīstināt personas, kuras nav ieguvušas sistemātisku tehnisko izglītību ar siltumdzinēju teoriju, to projektēšanu, uzstādīšanu, kopšanu un testēšanu. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	7,3 Mb
	Nikolajs Božerjanovs Tvaika dzinēju teorija, ar detalizētu dubultās darbības iekārtas aprakstu saskaņā ar Vata un Boltona sistēmu. Apstiprinājusi Jūras zinātniskā komiteja un iespiesta ar augstāko atļauju. Sanktpēterburga: Jūras spēku kadetu korpusa tipogrāfija, 1849. gads. “... Es uzskatītu sevi par laimīgu un pilnībā atalgotu par saviem darbiem, ja krievu mehāniķi pieņemtu šo grāmatu kā ceļvedi un ja tā, tāpat kā Tredgolda darbs, kaut arī nelielā mērā veicinātu mehānisko zināšanu un rūpniecības attīstību. mūsu dārgajā tēvzemē." N. Božerjanovs. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	42,6 Mb
	VC. Bogomazovs, A.D. Berkuta, P.P. Kuļikovskis. Tvaika dzinēji. Kijeva: Ukrainas PSR Valsts tehniskās literatūras izdevniecība, 1952. Grāmatā apskatīta tvaika dzinēju, tvaika turbīnu un kondensācijas iekārtu teorija, konstrukcija un darbība un sniegti tvaika dzinēju un to daļu aprēķināšanas pamati. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	6,09 Mb
	Lopatins P.I. Uzvaras pāris. Maskava: Jaunā Maskava, 1925. “Sakiet man - vai jūs zināt, kas mums radīja mūsu rūpnīcas un rūpnīcas, kurš bija pirmais, kas deva iespēju cilvēkam sacensties vilcienos pa dzelzceļu un drosmīgi kuģot pāri okeāniem? Vai jūs zināt, kurš pirmais radīja automašīnu un to pašu traktoru, kas tagad tik cītīgi un paklausīgi veic smagus darbus mūsu lauksaimniecībā? Vai jums ir pazīstams tas, kurš uzvarēja zirgu un vērsi un pirmais iekaroja gaisu, ļaujot cilvēkam ne tikai palikt gaisā, bet arī vadīt savu lidojošo mašīnu, sūtīt to, kur viņš vēlas, nevis kaprīzs vējš? To visu paveica tvaiks, visvienkāršākais ūdens tvaiks, kas spēlējas ar jūsu tējkannas vāku, “dzied” samovārā un baltos pūšos paceļas virs verdoša ūdens virsmas. Jūs nekad iepriekš neesat tam pievērsis uzmanību, un jums nekad nav ienācis prātā, ka bezjēdzīgi ūdens tvaiki varētu veikt tik milzīgu darbu, iekarot zemi, ūdeni un gaisu un radīt gandrīz visu mūsdienu rūpniecību. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	10,1 Mb
	Ščurovs M.V. Iekšdedzes dzinēju rokasgrāmata. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1955. Grāmatā aplūkota PSRS izplatīto tipu dzinēju uzbūve un darbības principi, instrukcijas dzinēju kopšanai, to remonta organizēšanai, remontdarbu pamatdarbi, sniegta informācija par dzinēju ekonomiju un to jaudas un slodzes novērtēšanu, apskatīti sakārtošanas jautājumi. darba vieta un autovadītāja darbs. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	11,5 Mb
	Tehnoloģiskais inženieris Serebreņņikovs A. Tvaika dzinēju un katlu teorijas pamati. Sanktpēterburga: Iespiests Kārļa Vulfa tipogrāfijā, 1860. gads. Šobrīd zinātne par darbu pāros ir viens no zināšanu veidiem, kas izraisa lielu interesi. Patiešām, gandrīz neviena cita zinātne praktiski nav tik īsā laikā panākusi tādus panākumus kā tvaika izmantošana visu veidu lietojumos. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	109 Mb
	Ātrgaitas dīzeļdzinēji 4Ch 10,5/13-2 un 6Ch 10,5/13-2. Apraksts un apkopes instrukcijas. Galvenais redaktors inž. V.K.Serdjuks. Maskava — Kijeva: MASHGIZ, 1960. gads. Grāmatā ir aprakstītas dīzeļdzinēju 4Ch 10.5/13-2 un 6Ch 10.5/13-2 konstrukcijas un izklāstīti pamatnoteikumi apkopei un kopšanai. Grāmata ir paredzēta mehāniķiem un mehāniķiem, kas apkalpo šos dīzeļdzinējus. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	14,3 Mb
Lapas >>>