Kā izgatavot pneimatisko gājēju no aizmugures traktora, instrukcijas, fotogrāfijas. Zemspiediena riteņu izgatavošana ar savām rokām Pašdarināti pneimatiskie visurgājēji

Pneimatiskais transportlīdzeklis, šī pašdarināto visurgājēju kategorija, parādījās pagājušā gadsimta 60. gados. Šīs ierīces tika konfigurētas kā trīsritenis, tikai priekšējais ritenis tika aizstāts ar slēpēm. Šī shēma visurgājējiem tiek izmantota arī mūsdienās, lai gan daudz retāk. Mūsdienās populārākas ir pneimatiskās piedziņas, kas izgatavotas no aizmugures traktoriem, un tām tiek izmantoti trīs līdz seši riteņi.

Kā izveidot pneimatisko kanālu no aizmugures traktora

Lai uzņemtos šāda visurgājēja izveidi, dizainerim amatierim jāatrisina šāda problēma: kādam nolūkam paredzēts topošais transportlīdzeklis. Šeit jāprecizē vēlamais sēdvietu skaits, maksimālās bagāžas svars, lietošanas sezona un kādiem apstākļiem ierīce ir paredzēta.

Pneimatiskā kanāla konstrukcijas definīcija

Tikai pēc visa iepriekš minētā galīgā noskaidrošanas, pēc topošā visurgājēja koncepcijas noteikšanas, varam sākt meklēt iespējamos problēmas risināšanas variantus.

Un tagad ideja ir gatava, mērķis ir redzams, kas nozīmē, ka varam pāriet uz jautājumu par visurgājēja elementu izvēli.
Šeit jums jāizlemj par dzinēja veidu un modeli, transmisijas sastāvu, rāmja dizainu un veidu, salona aprīkojumu un citiem elementiem. Viena no galvenajām īpašībām, kam jāpievērš uzmanība, veidojot visurgājēju, ir piedziņas sistēmas formulas izvēle.

Tāpat ir jāaprēķina projektēšanas parametri - pašmasa, lietderīgā masa un kopējā masa, kādi būs riepu izmēri, kāda ir nepieciešamā dzinēja jauda paredzētajam mērķim.

Pēc visu vēlmju un iespēju analīzes un salīdzināšanas jūs varat izdarīt galīgo vajadzīgā visurgājēja dizaina izvēli. Šajā darbības posmā paštaisīta visurgājēja projekts ir nepieciešams nosacījums tā pabeigšanai.

Mēs ar savām rokām izgatavojam pneimatisko staiguļu no aizmugures traktora

Motora izvēle pneimatiskajam kanālam

Ļoti bieži pietiekama finansējuma trūkums rada ierobežojumus dzinēja izvēlē, tāpēc jāizmanto tas, kas ir pieejams. Tie, kā likums, ir divtaktu vai četrtaktu motociklu dzinēji, un tie izmanto arī vecās automobiļu spēkstacijas, bet daudz retāk.
Ja jums joprojām ir pieejama papildu nauda un, izvēloties dzinēju, jums nav jādomā par tā daudzumu, varat izmantot šādus ieteikumus:

Šādam pašdarinātam visurgājējam uz pneimatiskajiem riteņiem vislabāk ir ņemt dzinēju no motocikla, šim nolūkam ir jāizvēlas motors, kas ir vispiemērotākais jaudas un lietošanas apstākļu ziņā. Motoram ir nepieciešama piespiedu dzesēšanas sistēma (gaiss vai ūdens), jo visurgājējam nav visu apstākļu, kas nepieciešami normālai, dabiskai dzesēšanai.

Četrtaktu dzinējiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar divtaktu dzinējiem, tāpēc daudzi dizaineri tos izmanto. Piemēram, jūs varat ņemt bokseru dzinējus no smagajiem motocikliem.
Šādās ierīcēs var izmantot arī automašīnas motoru, kas ir vispiemērotākais tā uzstādīšanai uz paštaisīta kāpurķēžu visurgājēja. Šādam dzinējam ir pietiekams griezes moments, tas ir arī uzticams lietošanā, un tam ir (un galvenais) laba cenas un vajadzīgās veiktspējas attiecība. Kāda veida dzinēju izmantot – dīzeli vai karburatoru – tas būs jūsu lēmums.

Abām shēmām ir savas priekšrocības un trūkumi. Piemēram, dīzeļdzinējs ir ekonomiskāks par benzīna dzinēju, lai gan stipra sala apstākļos var būt grūti to stabili iedarbināt un panākt, lai tas darbotos stabili, neizmantojot papildu aprīkojumu (priekšsildītāju). (Ko var teikt par benzīna dzinējiem, bet daudz mazākā mērā).

Pneimatisko riteņu dizains

Visurgājēju transportlīdzekļu dizaineri daudzos gadījumos izmanto paštaisītus zemspiediena riteņus.

Kas ir tik neparasts pneimatiskajās riepās? Tiem ir salīdzinoši mazs svars, augsta elastība un spiediens uz zemi nelielās robežās. Šādas īpašības kopā ar lielu rites rādiusu nodrošina visurgājējam labu manevrēšanas spēju un efektivitāti.

Rūpnīcas LP diski

Kameru tilpums nosaka labu konstrukcijas peldspēju, kas ir papildu priekšrocība krosa spējām. Un, ja izmantosiet putas, lai aizpildītu vietu diska iekšienē, visurgājējs būs stabilāks uz ūdens un arī ievērojami samazināsies sniega vai netīrumu uzkrāšanās.

Vienkāršā šasijas elementu konstrukcija un vieglā tiem paredzēto materiālu atrašana ļauj bez lielām grūtībām izgatavot visurgājēju.
Bet, protams, tam ir arī savi mīnusi, piemēram, kameru zemais kalpošanas laiks, taču papildu elementu ieviešana ļauj no tā izvairīties.

Pneimatisko visurgājēju riepas izgatavo paši amatnieki, izmantojot četrus pamatprincipus:

1. Pirmie - 2 lokšņu metāla diski ar džemperiem starp tiem ir piestiprināti pie uzmavas, pēc tam jāuzliek kamera, kas tiek fiksēta ar konveijera lentes gabaliņiem. Dažreiz kamera var izmantot citas kameras aizsargu.
2. Otrais ir piestiprināt vienu disku pie bukses un pēc tam pievienot tam džemperus un piemetināt vai kniedēt sānu gredzenus.
3. Treškārt - shēma ir līdzīga iepriekšējam konstrukcijas principam, centrālajam diskam tiek izmantots tikai spieķis no lokšņu metāla vai caurules.
4. Saskaņā ar ceturto principu uz rumbas ir uzstādīti divi diski, līdzīgi kā motorollera riteņa diski (dalītais ritenis).

Šeit mēs droši vien varam beigt. No dažādām iespējām varat izvēlēties sev tīkamāko. Jums tikai jānosaka gatavās mašīnas mērķis un jāķeras pie darba!

Saistītās ziņas:

Pašdarināti aksesuāri aizbraucošajam traktoram, apraksts, video, foto
Motoblock Agros un mājas izstrādājumi tam
Kā ar savām rokām izgatavot aizmugures traktora uzgaļus, foto apraksts un izmēri
“dari pats” sakabe pie aizmugures traktora, fotogrāfijas, zīmējumi

Kā izveidot pašdarinātu pārnesumkārbu aizbraucamam traktoram, fotogrāfijas un zīmējumi

Pašdarināts kartupeļu racējs aizmugures traktoram - foto, video

Daudz laika tika veltīts darbam pie šī amfībijas visurgājēja, un par to vēlos pastāstīt tikai tagad, kad jau ir izturēti visi iespējamie un neiespējamie testi. Kā plānoju, saliku mašīnu pēc 4x4 shēmas.

Rāmis

Rāmja izgatavošanai tika izmantotas caurules ar izmēru 50x25 un 16 milimetrus diametrā. Šajā gadījumā galveno elementu izgatavošanai tika izmantotas biezākas caurules, bet papildu daļām - mazākas. Turklāt rāmja dizainā tiek izmantots stūris, kura izmēri ir 25x25 un 35x35 milimetri.

Strukturāli rāmis sastāv no centrālās kastes, virsbūves komplekta daļām un riteņu arkas rāmjiem. Centrālā kaste ir ūdensnecaurlaidīga konstrukcija ar rāmi no 35x35mm leņķiem. Kastes priekšējā un aizmugurējā daļā sienu un apakšas lomu pilda trīs milimetru tērauda loksnes, bet vidusdaļa ir izgatavota no trīs stikla šķiedras slāņiem, kas piesūcināti ar epoksīda līmi. Tas tika darīts, lai nodrošinātu kastes peldspēju (galu galā automašīna tika iecerēta kā visurgājējs). Tam ir piestiprināti riteņu arku rāmji, stūres statņa rezerves daļas un virsbūves daļas.

Pašdarināts visurgājēja rāmis

Kastes iekšpusē ir pārnesumkārba, sadales kārba, priekšējās un aizmugurējās ass galveno pārnesumu korpusi un kardānvārpstas. Tādējādi tiek samazināts transmisijas komponentu bojājumu risks. Lūkas korpusa apakšā nodrošina netraucētu piekļuvi vienībām. Korpusa apakšdaļa ir piestiprināta pie kastes augšējām ribām metināšanai.

Ķermenis

Ārēji un arī iekšēji korpuss ir izgatavots divos apjomos. Pirmais tilpums ir rezervēts motora nodalījumam, bet otrajā - salons un vieta bagāžai. Man šķiet, ka šāds izkārtojums ir vispiemērotākais auto lietošanai sarežģītos ceļa apstākļos.

Visurgājēja vispārējā shēma

Motora nodalījuma un salona ražošanas pamats bija vecais Zaporožecas modelis 968. No tā tika nogriezta ķermeņa priekšējā puse, kas tika izmantota. Bagāžas nodalījums tika apstrādāts atšķirīgi, sānu apakšējo daļu veidoja metinātas durvis no automašīnām no atkritumu saimniecības. Sānu augšdaļas un jumta izgatavošanai tika izmantots saplāksnis, kam sekoja apšuvums abās pusēs ar mākslīgo ādu. Virsbūves ārējie izmēri ir šādi: garums 4 metri, platums 1,5 metri, augstums gar bagāžas nodalījuma jumtu 1,3 metri.

Sākotnēji es izstrādāju paštaisītu SUV ar peldspēju. Siltumizolācijas un peldspējas nodrošināšanas problēma tika atrisināta ļoti vienkārši, visi esošie tukšumi salona elementos, kā arī virsbūves sānos tika aizpildīti ar formai pielāgotiem putuplasta gabaliem. Dobumu gan salonā, gan sānos ir pietiekami daudz, tāpēc peldspēja tika nodrošināta ar rezervi. Runājot par izolāciju, savulaik viņi nekad netika pie normālas salona apsildes, tāpēc apsilde ir iespējama tikai ar gaisa plūsmu no dzinēja, un šeit savu lomu spēlēja izolācija starp korpusa sienām un salonu. Pat salnā laikā automašīna ir pietiekami silta. Iespējams, savu lomu spēlēja arī fakts, ka automašīnai ir tikai vienas durvis. Tas atrodas uz korpusa aizmugurējās sienas un atveras uz augšu. Kad durvis ir atvērtas, tās notur divas atsperes no MMVZ motocikla priekšējās dakšas. Durvju izmēri 990x655mm. Durvju aile ir aprīkota ar laikapstākļu blīvējumu, un pašām durvīm ir neliels logs.

Salonā ir sēdvietas tikai vadītājam un pasažierim, atstājot aiz viņiem brīvu vietu 1,7 x 1,35 metrus. Šādā telpā bez problēmām var ievietot divus guļus cilvēkus vai atbilstoša izmēra kravu. Virsbūves sānu logi ir aprīkoti ar bīdāmām ventilācijas atverēm, vējstikls ir no tā paša donora kā puse virsbūves. Nākotnes plānos ir doma uzstādīt jumta lūku, lai nodrošinātu labāku ventilāciju. Turklāt to var izmantot kā avārijas izeju.

Iespējams, kādam šāda virsbūves konstrukcija liksies diezgan dīvaina (sakarā ar to, ka ir tikai vienas durvis), bet es, pirmkārt, vadījos pēc visas automašīnas stingrības prasībām kopumā. Galu galā, jo vairāk korpusā ir durvju ailes, jo mazāka ir tā stingrība un izturība. Vai ne? Un, ekspluatējot auto ekstremālos apstākļos, virsbūves stingrība, manuprāt, ir viena no svarīgākajām prasībām automašīnai. Svarīga ir arī hermētiskuma pakāpe – diezgan bieži nākas brist pa ūdenstilpnēm. Protams, mans auto neizrādījās kā visurgājējs, taču esmu apmierināts ar peldspējas līmeni un apvidus spējām.

Mehāniskā daļa

Motora nodalījumā, kas atrodas virs rāmja, ir tā paša Zaporožec dzinējs, kas kalpoja par visurgājēja virsbūves avotu. Tiesa, lai strādātu jaunos apstākļos, tas bija jāpagriež “atmuguriski”. Griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz Žiguļa ātrumkārbu. Lai to uzstādītu, bija jāizgatavo adapteris, kas vienlaikus darbojas kā sajūga korpuss un kuram ir caurumi stiprināšanai pie dzinēja un ātrumkārbas.

Visurgājēja transmisijas shēma

Pašdarinātā sadales kārbas mehānisms ir izgatavots, pamatojoties uz diferenciāli no Žiguli aizmugurējās ass. Lai to izdarītu, bija nepieciešams slīpēt diferenciāļa korpusu, lai uz tā uzstādītu stiklu ar zobainu malu. Sākotnēji uz šī stikla nebija kroņa, man pašam bija jāgriež zobi. Zobu modulis 3.5. Šādam modulim mums bija jāpasūta zobrati pārējai sadales kārbas pildīšanai. Apkakle krūzes galā ir paredzēta, lai piestiprinātu zobrata gredzenu, kas tiek nospiests uz diferenciāļa korpusa. Visas šīs daļas ir saskrūvētas kopā ar skrūvēm, kuru diametrs ir vienāds ar standarta skrūvju diametru, bet garums ir nedaudz lielāks. Kastes korpuss ir metināts no 4–6 mm bieza metāla. Nav īpašu caurumu eļļas maiņai, šiem nolūkiem es izmantoju augšējo un apakšējo caurumu vāka stiprinājuma skrūvēm.

Dzinējs, pārnesumkārba un sadales kārba, kā arī priekšējās un aizmugurējās ass pārnesumkārbas atrodas pa automašīnas simetrijas asi. 35 litru tilpuma benzīntanks (nezinu kāpēc) atrada savu vietu mašīnas aizmugurē zem apakšas.

Šasija

Visas stūres detaļas izmantotas no žiguļa (stūre ņemta no ZAZ).

Automašīnas priekšējā un aizmugurējā piekare ir neatkarīga, atspere ar amortizatoriem. Aizmugurējie riteņi tradicionālā veidā ir piekarināti uz piekabēm. Priekšējā piekare ar svirām ir nedaudz sarežģītāka, konstrukcijā ir iekļauta šķērsvirziena atspere pastiprināšanai. Atspere sastāv no trim “Moskvich” loksnēm. Priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai ir identisks dizains.

Šasija

Manšete ar putekļu vāciņu

Viss visurgājēja dizains un izkārtojums sākotnēji tika domāts kā iespēja ar maināmiem riteņiem. Jāsaka, ka riteņu maiņa ļoti noder, ekspluatējot auto dažādos gadalaikos. Piemēram, vasarā automašīna labi uzvedas uz modificētiem UAZ riteņiem, un aukstajā sezonā tā maina apavus uz paštaisītu zema spiediena pneimatiku un lieliski jūtas uz ledus un sniega. UAZ riteņu modifikācija bija diska daļas izgriešana un paštaisīta sēdekļa metināšana ar caurumiem. Lai uzstādītu paštaisītus riteņus ziemai, spārni ir izgatavoti noņemami (pretējā gadījumā tie traucē liela diametra riteņiem).

Pēc viena veida riteņu nomaiņas ar citu, transportlīdzekļa izmēri un klīrenss attiecīgi mainās. Atšķirība ir 130 milimetri. Tātad pneimatikā klīrenss ir 500 mm.

Secinājums

Kopumā ar mašīnu biju apmierināts, nopietnu sūdzību nebija. Samontētais pneimatiskais visurgājējs pilnībā atbilda manām cerībām un centieniem to ražot. Vienīgās neērtības, manuprāt, ir nepieciešamība pārrēķināt spidometra rādījumus, braucot ar pneimatiskajām riepām (reizināt ar 1,5). Starp citu, ar pneimatiku zemā pārnesumā automašīna viegli paātrinās līdz 60 kilometriem stundā.

Visurgājēju amatieru dizaineru vidū ļoti populāri ir viņu pašu ražotie zemspiediena riteņi. Par vēstures sākumu, kad pašdarinātu visurgājēju entuziasti izmantoja šāda veida piedziņas mehānismus, var uzskatīt par pagājušā gadsimta sešdesmito gadu vidu.

Toreiz tika veikti pirmie kautrīgie mēģinājumi apgūt riteņu transportlīdzekļu ražošanu, kas spēj tikpat veiksmīgi pārvietoties pa mitrājiem un neapstrādātu sniegu. Visas šīs mašīnas bija aprīkotas ar zema spiediena pneimatiku un kļuva par mūsdienu mājās gatavoto izstrādājumu priekštečiem.

Zema spiediena riteņu atšķirīgās iezīmes

Kāpēc dizaineriem tik ļoti patika šāda veida riepas? Pneimatiskajam ir mazs svars, ļoti augsta elastība un spiediens uz zemi nelielās robežās. Visas šīs īpašības kopā ar lielu rites rādiusu nodrošina visurgājējam pārsteidzošu manevrētspēju un efektivitāti.

Rūpnīcas LP diski

Pienācīgs kameru tilpums nodrošina konstrukcijai ar šādu piedziņu pietiekamu peldspēju. To var saukt par papildu bonusu transportlīdzekļa spējai izbraukt. Turklāt, aizpildot diska iekšējo telpu ar putām, jūs varat piešķirt visurgājējam papildu stabilitāti uz ūdens un vienlaikus samazināt sniega vai netīrumu pielipšanu uz riteņa iekšējām virsmām.

Šo šasijas elementu vienkāršā konstrukcija un problēmu trūkums ar materiālu atrašanu to izgatavošanai ļauj ar savām rokām izveidot pneimatisko eju bez īpašām materiālu un darbaspēka izmaksām. Tas padarīja mašīnas, kas izgatavotas pēc šāda principa, ļoti populāras mājražotāju vidū.

Protams, šādiem dizainiem ir arī savi trūkumi, jo īpaši kameru īsais kalpošanas laiks, taču tie tiek novērsti, ieviešot dizainā papildu elementus.

DIY zema spiediena riepas

Tāpat kā jebkurš ritenis, arī zema spiediena pneimatika strukturāli sastāv no rumbas, cieta vai sadalīta diska (vai spieķiem) un riepas. Apskatīsim dažus mājās gatavotu riteņu veidus un to izgatavošanas veidus.

Vienkāršākais dizains ir pneimatika ar diviem diskiem. Pēc iepriekš veiktiem aprēķiniem tiek apstrādāta rumba (ja tas ir piedziņas elements, tad ar sēdekli asij; ja ritenis nav dzenošais ritenis, tad tiek izgatavots gultņu sēdeklis). Uz rumbas tiek apstrādāti arī atloki montāžas diskiem. Tālāk jums ir jāizgriež divi diski no lokšņu metāla. Hobiji bieži izmanto plānu lokšņu tēraudu (1–3 mm) vai alumīnija sakausējumus (D16-T, AMG) un tamlīdzīgus izstrādājumus.

Zema spiediena riteņa diska nostiprināšanas piemērs

Pēc disku nostiprināšanas pie rumbas tie jāsavieno viens ar otru ar metāla sloksnēm, kas izliektas gar kameras šķērsgriezuma diametru. Šādu sloksņu skaits parasti ir vismaz 12. Savienojošās sloksnes ir izgatavotas no tāda paša materiāla kā diski. Visi piedziņas daļu savienojumi tiek veikti ar kniedēm vai skrūvēm ar bloķēšanas elementiem.

Pēc pamatnes salikšanas kamera tiek uzlikta uz tās un piestiprināta pie apmales (diska) ar audekla siksnām, izmantojot āķus vai skrūves. Audekla lentu vietā dažas “pašdarinātas” izmanto plānas konveijera lentes. Kad riepa ir piepūsta, iekšējā kamera nedaudz izvirzās atstarpēs starp stiprinājuma jostām, tādējādi veidojot sava veida izciļņu.

Tā kā “kailā” kamera ir jutīga pret asu ledus, akmeņu un citu šķēršļu radītiem bojājumiem, ir izplatīts šāds pasākums, lai palielinātu izturību: vieglām riepām tiek uzlikti paštaisīti zema spiediena riteņi.

Pašdarināta riepa

Lai to izdarītu, izmantojiet vai nu tāda paša izmēra grieztu kameru kā galvenajam cilindram, vai izmantojiet vieglas standarta riepas no dažādām iekārtām.

Piemērs vieglas riepas izgatavošanai pēc A. Kokšarova no Karēlijas metodes

Autors savā tehnikā izmanto principu nogriezt liekos gumijas slāņus uz riepas (izmantojot dzirnaviņas ar paštaisītu ierobežotāju) un tos noņemt. Pa ceļam viņš nogriež jaunu protektora rakstu, tādu, kāds viņam vajadzīgs. Pēc viņa teiktā, gandrīz visas pašmāju rūpniecībā ražotās riepas var pārveidot.

Pašdarināts visurgājējs ar zema spiediena riepām, visu riteņu piedziņu un apgāšanās tipa rāmi.

Jūsu uzmanībai piedāvājam paštaisītu riteņu visurgājēja “izrāvienu”. Šis visurgājējs spēj ne tikai braukt bezceļā, bet arī lieliski pārvarēt ūdens šķēršļus. Peldspēju nodrošina pneimatiskie riteņi un hermētisks korpuss. Papildus vadītājam aprīkojums spēj pārvadāt pustonnu kravas.

Materiāli, ko izmanto, lai izgatavotu visurgājēju:

• ICE - Tiger-390E ar jaudu 13 ZS.
• 5 ātrumu ātrumkārba no automašīnas Golf-2.
• Arī sajūga un CV savienojumi ir no Golf.
• Tilti no VAZ classic.
• Profila caurules.
• Lokšņu metāls.

Sīkāk apskatīsim visurgājēja būvniecības posmus un galvenās sastāvdaļas.

Visurgājēja rāmis ir metināts no profila caurules. Tiger-390E četrtaktu viena cilindra dzinējs ir uzstādīts uz rāmja.

Tilti no VAZ "klasikas".

Visurgājēja priekšējās ass uzlabojumi.

Šeit ir rezerves daļas, ko izmanto diferenciāļa bloķēšanai:

Dzinējam tika uzstādīts K65C karburators, pēc kura motora apgriezienu skaits palielinājās līdz 5 tūkstošiem. Karburators ir diezgan viegli regulējams un darbojas lieliski.

Gumija tiek nogriezta līdz nākamajam ilknim, lai varētu satvert tālāk. Apakšgriezums ir vieta, kur atrodas iekšējā aukla.

Tiek izgatavoti diski.

Zemāk ir diagramma par to, kā tika izgatavoti diski ar galvenajiem izmēriem:

Disku izgatavošanai tika izmantota 50 cm muca ar 1,5 mm biezumu, ar 45 grādu galu 2 mm biezumā, un par pamatu tika ņemts disks no klasiskās 13 collu vāzes. Disks ir nostiprināts ar standarta 6 M6 uzgriežņiem. Ir arī divi bloķēšanas gredzeni.
Samontētā diska svars ir 22 kilogrami.

Caurule sver 15 kg, nobružātā riepa no VI-3 ir viena sija ar četriem slāņiem, izciļņu platums ir aptuveni 3 centimetri, sver 36 kg. Samontētais ritenis sver aptuveni 73 kg.

Bloķēšanas gredzens.

Pašdarināts vulkanizators.

Izgatavots trokšņa slāpētājs. Izpūtēja garums ir 400 mm, diametrs ir 11 centimetri, lai nodrošinātu stingrību, autors pēdējai kannai izgatavoja elipsi. Pirmā un otrā kanna ir izgatavotas ar biezu sienu.

Ass piestiprināšana pie rāmja.

Aizmugurējais pusrāmis.

Uzstādīts 14V 65A ģenerators.

Paštaisītais visurgājējs veiksmīgi izturēja testus ne tikai uz sauszemes, bet arī uz ūdens. Dzinējs labi vadās un tam ir pietiekami daudz jaudas. Visurgājējs lieliski jūtas uz ūdens. Pirmajā un otrajā pārnesumā jebkurus šķēršļus var viegli apbraukt. Visurgājēja maksimālais ātrums piektajā pārnesumā uz līdzenas virsmas ir 35 km/h.

Vieglie visurgājēji ar milzīgām kamerām spēj pārvarēt smagus bezceļa apstākļus, kādus cita veida apvidus transportlīdzekļi nevar pārvarēt. Šāda veida pašdarinātie transportlīdzekļi ir vienkārši, jo tiem nav sarežģītas tehniskās bāzes, tāpēc tie ieguvuši vairuma mājamatnieku atzinību. Īpaši šādu aprīkojumu pieprasa iedzīvotāji lauku apvidos, kur nokrišņi ievērojami samazina ceļu kvalitāti, kā arī medību, makšķerēšanas un ekstrēmas atpūtas cienītāji.

Pašdarināto visurgājēju veidi

Atkarībā no konstrukcijas un šasijas veida atšķiras šādi paštaisītu visurgājēju veidi:

1. Purva laivas. Tiem ir vienkāršs dizains, un to ražošana ir salīdzinoši lēta. Tie ir aprīkoti ar piekarināmo motoru un ļauj pārvietoties pa seklām ūdenstilpnēm.
2. Kāpurķēžu purva transportlīdzeklisļauj braukt pa aizaugušiem ūdenskrātuvēm, taču ir diezgan sarežģīti un dārgi ražot, jo nepieciešams piestiprināt īpaša veida sliežu ceļus.
3. Visurgājējs ar zema spiediena riepām- vienkāršākais un perspektīvākais purva transportlīdzekļa veids, kura veiktspēja ir atkarīga no riepu konstrukcijas un uzticamības.

Daži mājās gatavoti izstrādājumi vēlāk kļūst par sērijveida modeļiem. Tas notika ar, kas tagad ir pazīstams visā pasaulē.

Pašdarināto visurgājēju veidi ar zema spiediena riepām

Pašdarināti visurgājēji ar zema spiediena riepām, kam ir vienāds bezceļa kustības princips, var atšķirties pēc konstrukcijas veida. Ir šādi galvenie šāda veida transportlīdzekļu veidi:

1. Četru riteņu piedziņas karakats. Savā dizainā tas izmanto transmisijas un šasijas elementus no novecojušiem vieglo automašīnu veidiem. Tam ir visu riteņu piedziņa, sadales kārba un pielāgotais laivas korpuss apakšējā daļā, un blīvums piešķir visurgājējam peldspēju. Paredzēts purvu un purvu pārvarēšanai, spēj nogādāt kravas un cilvēkus nepieejamās vietās.

2. Trīsritenis ar zema spiediena riepām. Tam ir ļoti vienkāršs dizains, un to var izgatavot gandrīz ikviens auto entuziasts garāžā. Motocikls IZH Planet 3 bieži tiek ņemts par pamatu šādam visurgājējam tā izturības un nepretenciozitātes dēļ.

3. Pašdarināts karakats ar SZD motorizētu ratu dzinēju. Tā īpatnība ir tāda, ka dzinējs atrodas nevis zem rāmja vai gāzes tvertnes, bet gan zem sēdekļa vai visurgājēja rāmja aizmugurē. Šasijas daļas tradicionāli tiek ņemtas no automašīnām, un priekšējā daļā izmantoti motociklu elementi. Rāmja izgatavošanai tiek izmantotas caurules, kanāli un leņķi.

4. Visurgājēji ar zema spiediena riepām, kuru pamatā ir vieglās automašīnas vai visurgājēji. Tos ražo, izmantojot gatavus galvenos mezglus, pārstrādājot transmisiju un šasiju, kā arī aprīkojot ar zema spiediena riepām.

Kā izveidot visurgājēju ar zema spiediena riepām?

Darbs pie visurgājēja izgatavošanas sākas ar rīcības plāna sastādīšanu, kura pilnīga īstenošana nozīmē vēlamā rezultāta sasniegšanu. Šie padomi palīdzēs jums ietaupīt laiku un naudu:

1. Brīvā laika pieejamība, kas ļauj regulāri veikt visurgājēja montāžas darbus. Ja tā nav, labāk nesākt vispār.
2. Budžeta plānošana. Visurgājēja izveidošana pašam ļauj ietaupīt uz sērijveida modeļa iegādi, taču, lai izvairītos no liekiem izdevumiem, ir jāveic visi aprēķini un jāiegādājas nepieciešamās sastāvdaļas un detaļas, kā arī jāatstāj noteikta summa neparedzētiem izdevumiem vai bojājumus.
3. Plāna izstrāde. Ja ir pieredze transportlīdzekļu izstrādē vai projektētāja inženiera tieksmes, ir iespējams patstāvīgi izveidot visurgājēja rasējumu. Ja tādu nav, viņi izmanto citu cilvēku pieredzi un gatavus zīmējumus, kuru internetā ir pietiekami daudz.

DIY zema spiediena riepas

Šāda veida riepas vizuāli atgādina milzīgus spilvenus, kas atbalsta visu konstrukciju. Šādu riteņu saķeres pakāpe ļauj transportlīdzeklim būt izbraucamam uz jebkura bezceļa reljefa. Atkarībā no konstrukcijas iezīmēm šādas riepas iedala šādos veidos:

1. Izliekts. Tie ir 5 reizes lielāki salīdzinājumā ar standarta riteni, un to biezums ir līdz 700 mm. Spiediens tajos ir kā parastajā lodītē - 0,05 MPa. Instalēts tikai uz diskdziņa.
2. Plaša profila. Tie izceļas ar ovālu dizainu un līdz pat 2 reizēm zemāku spiedienu nekā standarta. Visbiežāk izmanto pacelšanas transportlīdzekļos.
3. Toroidāls. Tie tiek ražoti cauruļu un bezkameru versijās un ir ļoti populāri automašīnu entuziastu vidū.
4. Pneimatiskie veltņi, kam ir izciļņi, lai uzlabotu krosa spēju, un ribas, lai palielinātu stingrību, piešķirot visai konstrukcijai stabilitāti un izturību.

Rūpnīcā ražotu zema spiediena riepu izmaksas daudziem automašīnu entuziastiem var nebūt pieejamas. Bet savam visurgājējam šādu riteni ir pilnīgi iespējams izgatavot pats. Darbs tiek veikts šādā secībā:

1. Izejmateriāla izvēle, piemēram, lauksaimniecības vai lidaparātu riepas, kā arī citi rūpnieciskā transporta veidi.

2. Protektors tiek notīrīts, mazgāts un žāvēts, pēc tam tiek uzzīmēti vēlamie raksti, lai izveidotu savu dizainu, kā arī noņemtu lieko stiepli un gumiju.

3. Lai noņemtu lieko vadu, riteņa iekšējā daļa tiek apgriezta un vads tiek noņemts, izmantojot.

4. Arī liekās gumijas tiek noņemtas ar vinču, veicot griezumus pa apkārtmēru, un ar knaiblēm nostiprinot tos pie troses, uzmanīgi pavelkot un griežot ar nazi.

5. Pēc protektora slāņa noņemšanas virsmu notīra ar smilšpapīru.

6. Diska montāža. Lai to izdarītu, izmantojiet standarta disku, kas pārgriezts uz pusēm vai metināts no plāksnēm un caurulēm un pēc tam rūpīgi pulēts, lai nesabojātu kameru.

7. Riepu uzvelk uz loka un nostiprina ar siksnām vai ugunsdzēsības šļūteni, un pēc tam piepūš. Ritenis ir gatavs.

Kādu protektora veidu izvēlēties visurgājējam?

Lai izvēlētos pareizo protektora veidu visurgājējam ar zema spiediena riepām, jāņem vērā šādi faktori:

1. Aizsargam ir jābūt pašattīrīšanās iespējai. Šis īpašums ir īpaši svarīgs, lai izmantotu visurgājēju skarbos un mitros apstākļos.
2. Lietojot visurgājēju pa kūdras purviem, izvēlieties riepas ar zemu un seklu reljefu, pretējā gadījumā, to virskārtai plīst, saķere būs nepietiekama pilnai kustībai.
3. Lietojot sniegotās vietās un uz smilšakmeņiem, tiek izvēlētas riepas ar retu rakstu.

Dzinēja izvēle visurgājējam

Visbiežāk visurgājēja pašražošanai kā spēka agregāts tiek izmantots šāds tips:

1. Motocikls.
2. ZAZ automašīna.
3. Motobloks.
4. Sadzīves automašīnas.

Konkrēta dzinēja klātbūtne visurgājējā būtiski neatšķiras. Svarīgāk ir ņemt vērā tādu funkciju kā nodrošinot, ka tas ir pietiekami atdzisis, jo transportlīdzeklis tiek darbināts visu gadu dažādos temperatūras apstākļos un ar mazu ātrumu. ZAZ dzinējs tam ir lieliski piemērots, jo labi iztur temperatūras izmaiņas. Arī visurgājēji, kas darbojas ar motobloku spēka agregātiem, ir pierādījuši sevi kā labākos.

Vēl viens galvenais kritērijs dzinēja izvēlei nākotnes pašmāju izstrādājumam ir tā jauda.

Jaudas rezervei jābūt pietiekamai, lai visurgājējs ar zema spiediena riepām varētu izkļūt no dubļiem, ūdens vai dziļa sniega.

Izvēloties iekārtu ar jaudas rezervi, jūs iegūstat labāku veiktspēju, novēršat pārkaršanu un radāt apstākļus ilgākam kalpošanas laikam.

Visurgājēju šasijas īpašības

Visurgājēju transportlīdzekļu šasija ar zema spiediena riepām ir izgatavota tādā formā, lai nodrošinātu visurgājējam labāku apvidus spēju, palielinātu transportlīdzekļa vadīšanas komfortu un atvieglotu braukšanu vadītājam un pasažieriem. Šim dizaina veidam ir galvenais trūkums - ražošanas sarežģītība.

Lai to izveidotu, tiek izmantotas caurules, leņķi un kanāli, kas izgatavoti no izturīga leģētā tērauda, ​​radot stipru pamatni, kas var kalpot vairākus gadus bez lūzuma. Rāmis ir izgatavots gan ciets, gan šarnīrsavienojums. Pēdējam ir augsts darba potenciāls, taču tā ražošanas sarežģītība padara to diezgan reti sastopamu mājās gatavotu dizainu.

Visurgājēja pašmontāžas secība

Visurgājēja montāža uz zema spiediena riepām ietver šādas darbības:

1. Visurgājēja veida un pamatnes izvēle, uz kuras tiks uzstādītas vienības un detaļas. Šim nolūkam tiek izmantoti automašīnu vai motociklu rāmji, kā arī paštaisītas konstrukcijas, kas izstrādātas pašu spēkiem vai aizgūtas no kāda cita zīmējumiem.

2. Balstiekārtas ar aizmugurējo asi izgatavošana un montāža. Šim nolūkam optimālais risinājums ir neatkarīgs dizains, un, lai gan tā izveidei tiks veltīts daudz vairāk laika, galarezultāts būs visurgājējs ar augstāku apvidus spēju un braukšanas komfortu.

3. Riteņu uzstādīšana. Veikts pēc darbu pabeigšanas pie aizmugurējās ass un piekares. Kameru uzstādīšanai tiek izmantotas metāla rumbas. Pareizi izgatavoti vai izvēlēti zemspiediena riteņi nodrošinās visurgājējam paaugstinātu braukšanas drošību un labu vadāmību.

4. Dzinēja uzstādīšana. Īpaša uzmanība tiek pievērsta pareizai dzesēšanas sistēmas konstrukcijai.

5. Papildu sistēmu uzstādīšana. Ietver bremžu sistēmas pievienošanu, izplūdes gāzu sakarus, sajūgu utt. Šajā posmā tiek uzstādīta visurgājēja virsbūve un apgaismes ķermeņi.

6. Darba pabeigšana un izmēģinājuma testa veikšana, kas parāda komponentu un sistēmu veiktspēju. Ja ir problēmas vai punkti, kas jāuzlabo, trūkumi tiek novērsti, pēc kā visurgājējs ir gatavs lietošanai.

Video paštaisīta visurgājēja testēšana