Kā no aizmugures traktora izveidot visurgājēju, karaku, sniega motociklu, pneimatisko transportlīdzekli, visurgājēju un purva transportlīdzekli? Kā izgatavot pneimatisko staiguli no aizmugures traktora, instrukcijas, fotogrāfijas Pašdarināts biaksiālais pneimatiskais gājējs.

Daudz laika tika veltīts darbam pie šī amfībijas visurgājēja, un par to vēlos pastāstīt tikai tagad, kad jau ir izturēti visi iespējamie un neiespējamie testi. Kā plānoju, saliku mašīnu pēc 4x4 shēmas.

Rāmis

Rāmja izgatavošanai tika izmantotas caurules ar izmēru 50x25 un 16 milimetrus diametrā. Šajā gadījumā galveno elementu izgatavošanai tika izmantotas biezākas caurules, bet papildu daļām - mazākas. Turklāt rāmja dizainā tiek izmantots stūris, kura izmēri ir 25x25 un 35x35 milimetri.

Strukturāli rāmis sastāv no centrālās kastes, virsbūves komplekta daļām un riteņu arkas rāmjiem. Centrālā kaste ir ūdensnecaurlaidīga konstrukcija ar rāmi no 35x35mm leņķiem. Kastes priekšējā un aizmugurējā daļā sienu un apakšas lomu pilda trīs milimetru tērauda loksnes, bet vidusdaļa ir izgatavota no trīs stikla šķiedras slāņiem, kas piesūcināti ar epoksīda līmi. Tas tika darīts, lai nodrošinātu kastes peldspēju (galu galā automašīna tika iecerēta kā visurgājējs). Tam ir piestiprināti riteņu arku rāmji, stūres statņa rezerves daļas un virsbūves daļas.

Pašdarināts visurgājēja rāmis

Kastes iekšpusē ir pārnesumkārba, sadales kārba, priekšējās un aizmugurējās ass galveno pārnesumu korpusi un kardānvārpstas. Tādējādi tiek samazināts transmisijas komponentu bojājumu risks. Lūkas korpusa apakšā nodrošina netraucētu piekļuvi vienībām. Korpusa apakšdaļa ir piestiprināta pie kastes augšējām ribām metināšanai.

Ķermenis

Ārēji un arī iekšēji korpuss ir izgatavots divos apjomos. Pirmais tilpums ir rezervēts motora nodalījumam, bet otrajā - salons un vieta bagāžai. Man šķiet, ka šāds izkārtojums ir vispiemērotākais auto lietošanai sarežģītos ceļa apstākļos.

Visurgājēja vispārējā shēma

Motora nodalījuma un salona ražošanas pamats bija vecais Zaporožecas modelis 968. No tā tika nogriezta ķermeņa priekšējā puse, kas tika izmantota. Bagāžas nodalījums tika apstrādāts atšķirīgi, sānu apakšējo daļu veidoja metinātas durvis no automašīnām no atkritumu saimniecības. Sānu augšdaļas un jumta izgatavošanai tika izmantots saplāksnis, kam sekoja apšuvums abās pusēs ar mākslīgo ādu. Virsbūves ārējie izmēri ir šādi: garums 4 metri, platums 1,5 metri, augstums gar bagāžas nodalījuma jumtu 1,3 metri.

Sākotnēji es izstrādāju paštaisītu SUV ar peldspēju. Siltumizolācijas un peldspējas nodrošināšanas problēma tika atrisināta ļoti vienkārši, visi esošie tukšumi salona elementos, kā arī virsbūves sānos tika aizpildīti ar formai pielāgotiem putuplasta gabaliem. Dobumu gan salonā, gan sānos ir pietiekami daudz, tāpēc peldspēja tika nodrošināta ar rezervi. Runājot par izolāciju, savulaik viņi nekad netika pie normālas salona apsildes, tāpēc apsilde ir iespējama tikai ar gaisa plūsmu no dzinēja, un šeit savu lomu spēlēja izolācija starp korpusa sienām un salonu. Pat salnā laikā automašīna ir pietiekami silta. Iespējams, savu lomu spēlēja arī fakts, ka automašīnai ir tikai vienas durvis. Tas atrodas uz korpusa aizmugurējās sienas un atveras uz augšu. Kad durvis ir atvērtas, tās notur divas atsperes no MMVZ motocikla priekšējās dakšas. Durvju izmēri 990x655mm. Durvju aile ir aprīkota ar laikapstākļu blīvējumu, un pašām durvīm ir neliels logs.

Salonā ir sēdvietas tikai vadītājam un pasažierim, atstājot aiz viņiem brīvu vietu 1,7 x 1,35 metrus. Šādā telpā bez problēmām var ievietot divus guļus cilvēkus vai atbilstoša izmēra kravu. Virsbūves sānu logi ir aprīkoti ar bīdāmām ventilācijas atverēm, vējstikls ir no tā paša donora kā puse virsbūves. Nākotnes plānos ir doma uzstādīt jumta lūku, lai nodrošinātu labāku ventilāciju. Turklāt to var izmantot kā avārijas izeju.

Iespējams, kādam šāda virsbūves konstrukcija liksies diezgan dīvaina (sakarā ar to, ka ir tikai vienas durvis), bet es, pirmkārt, vadījos pēc visas automašīnas stingrības prasībām kopumā. Galu galā, jo vairāk korpusā ir durvju ailes, jo mazāka ir tā stingrība un izturība. Vai ne? Un, ekspluatējot auto ekstremālos apstākļos, virsbūves stingrība, manuprāt, ir viena no svarīgākajām prasībām automašīnai. Svarīga ir arī hermētiskuma pakāpe – diezgan bieži nākas brist pa ūdenstilpnēm. Protams, mans auto neizrādījās kā visurgājējs, taču esmu apmierināts ar peldspējas līmeni un apvidus spējām.

Mehāniskā daļa

Motora nodalījumā, kas atrodas virs rāmja, ir tā paša Zaporožec dzinējs, kas kalpoja par visurgājēja virsbūves avotu. Tiesa, lai strādātu jaunos apstākļos, tas bija jāpagriež “atmuguriski”. Griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz Žiguļa ātrumkārbu. Lai to uzstādītu, bija jāizgatavo adapteris, kas vienlaikus darbojas kā sajūga korpuss un kuram ir caurumi stiprināšanai pie dzinēja un ātrumkārbas.

Visurgājēja transmisijas shēma

Pašdarinātā sadales kārbas mehānisms ir izgatavots, pamatojoties uz diferenciāli no Žiguli aizmugurējās ass. Lai to izdarītu, bija nepieciešams slīpēt diferenciāļa korpusu, lai uz tā uzstādītu stiklu ar zobainu malu. Sākotnēji uz šī stikla nebija kroņa, man pašam bija jāgriež zobi. Zobu modulis 3.5. Šādam modulim mums bija jāpasūta zobrati pārējai sadales kārbas pildīšanai. Apkakle krūzes galā ir paredzēta, lai piestiprinātu zobrata gredzenu, kas tiek nospiests uz diferenciāļa korpusa. Visas šīs daļas ir saskrūvētas kopā ar skrūvēm, kuru diametrs ir vienāds ar standarta skrūvju diametru, bet garums ir nedaudz lielāks. Kastes korpuss ir metināts no 4–6 mm bieza metāla. Nav īpašu caurumu eļļas maiņai, šiem nolūkiem es izmantoju augšējo un apakšējo caurumu vāka stiprinājuma skrūvēm.

Dzinējs, pārnesumkārba un sadales kārba, kā arī priekšējās un aizmugurējās ass pārnesumkārbas atrodas pa automašīnas simetrijas asi. 35 litru tilpuma benzīntanks (nezinu kāpēc) atrada savu vietu mašīnas aizmugurē zem apakšas.

Šasija

Visas stūres detaļas izmantotas no žiguļa (stūre ņemta no ZAZ).

Automašīnas priekšējā un aizmugurējā piekare ir neatkarīga, atspere ar amortizatoriem. Aizmugurējie riteņi tradicionālā veidā ir piekarināti uz piekabēm. Priekšējā piekare ar svirām ir nedaudz sarežģītāka, konstrukcijā ir iekļauta šķērsvirziena atspere pastiprināšanai. Atspere sastāv no trim “Moskvich” loksnēm. Priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai ir identisks dizains.

Šasija

Manšete ar putekļu vāciņu

Viss visurgājēja dizains un izkārtojums sākotnēji tika domāts kā iespēja ar maināmiem riteņiem. Jāsaka, ka riteņu maiņa ļoti noder, ekspluatējot auto dažādos gadalaikos. Piemēram, vasarā automašīna labi uzvedas uz modificētiem UAZ riteņiem, un aukstajā sezonā tā maina apavus uz paštaisītu zema spiediena pneimatiku un lieliski jūtas uz ledus un sniega. UAZ riteņu modifikācija bija diska daļas izgriešana un paštaisīta sēdekļa metināšana ar caurumiem. Lai uzstādītu paštaisītus riteņus ziemai, spārni ir izgatavoti noņemami (pretējā gadījumā tie traucē liela diametra riteņiem).

Pēc viena veida riteņu nomaiņas ar citu, transportlīdzekļa izmēri un klīrenss attiecīgi mainās. Atšķirība ir 130 milimetri. Tātad pneimatikā klīrenss ir 500 mm.

Secinājums

Kopumā ar mašīnu biju apmierināts, nopietnu sūdzību nebija. Samontētais pneimatiskais visurgājējs pilnībā atbilda manām cerībām un centieniem to ražot. Vienīgās neērtības, manuprāt, ir nepieciešamība pārrēķināt spidometra rādījumus, braucot ar pneimatiskajām riepām (reizināt ar 1,5). Starp citu, ar pneimatiku zemā pārnesumā automašīna viegli paātrinās līdz 60 kilometriem stundā.

Pneimatiskais transportlīdzeklis, šī pašdarināto visurgājēju kategorija, parādījās pagājušā gadsimta 60. gados. Šīs ierīces tika konfigurētas kā trīsritenis, tikai priekšējais ritenis tika aizstāts ar slēpēm. Šī shēma visurgājējiem tiek izmantota arī mūsdienās, lai gan daudz retāk. Mūsdienās populārākas ir pneimatiskās piedziņas, kas izgatavotas no aizmugures traktoriem, un tām tiek izmantoti trīs līdz seši riteņi.

Kā izveidot pneimatisko kanālu no aizmugures traktora

Lai uzņemtos šāda visurgājēja izveidi, dizainerim amatierim jāatrisina šāda problēma: kādam nolūkam paredzēts topošais transportlīdzeklis. Šeit jāprecizē vēlamais sēdvietu skaits, maksimālās bagāžas svars, lietošanas sezona un kādiem apstākļiem ierīce ir paredzēta.

Pneimatiskā kanāla konstrukcijas definīcija

Tikai pēc visa iepriekš minētā galīgā noskaidrošanas, pēc topošā visurgājēja koncepcijas noteikšanas, varam sākt meklēt iespējamos problēmas risināšanas variantus.

Un tagad ideja ir gatava, mērķis ir redzams, kas nozīmē, ka varam pāriet uz jautājumu par visurgājēja elementu izvēli.
Šeit jums jāizlemj par dzinēja veidu un modeli, transmisijas sastāvu, rāmja dizainu un veidu, salona aprīkojumu un citiem elementiem. Viena no galvenajām īpašībām, kam jāpievērš uzmanība, veidojot visurgājēju, ir piedziņas sistēmas formulas izvēle.

Tāpat ir jāaprēķina projektēšanas parametri - pašmasa, lietderīgā masa un kopējā masa, kādi būs riepu izmēri, kāda ir nepieciešamā dzinēja jauda paredzētajam mērķim.

Pēc visu vēlmju un iespēju analīzes un salīdzināšanas jūs varat izdarīt galīgo vajadzīgā visurgājēja dizaina izvēli. Šajā darbības posmā paštaisīta visurgājēja projekts ir nepieciešams nosacījums tā pabeigšanai.

Mēs ar savām rokām izgatavojam pneimatisko staiguļu no aizmugures traktora

Motora izvēle pneimatiskajam kanālam

Ļoti bieži pietiekama finansējuma trūkums rada ierobežojumus dzinēja izvēlē, tāpēc jāizmanto tas, kas ir pieejams. Tie, kā likums, ir divtaktu vai četrtaktu motociklu dzinēji, un tie izmanto arī vecās automobiļu spēkstacijas, bet daudz retāk.
Ja jums joprojām ir pieejama papildu nauda un, izvēloties dzinēju, jums nav jādomā par tā daudzumu, varat izmantot šādus ieteikumus:

Šādam pašdarinātam visurgājējam uz pneimatiskajiem riteņiem vislabāk ir ņemt dzinēju no motocikla, šim nolūkam ir jāizvēlas motors, kas ir vispiemērotākais jaudas un lietošanas apstākļu ziņā. Motoram ir nepieciešama piespiedu dzesēšanas sistēma (gaiss vai ūdens), jo visurgājējam nav visu apstākļu, kas nepieciešami normālai, dabiskai dzesēšanai.

Četrtaktu dzinējiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar divtaktu dzinējiem, tāpēc daudzi dizaineri tos izmanto. Piemēram, jūs varat ņemt bokseru dzinējus no smagajiem motocikliem.
Šādās ierīcēs var izmantot arī automašīnas motoru, kas ir vispiemērotākais tā uzstādīšanai uz paštaisīta kāpurķēžu visurgājēja. Šādam dzinējam ir pietiekams griezes moments, tas ir arī uzticams lietošanā, un tam ir (un galvenais) laba cenas un vajadzīgās veiktspējas attiecība. Kāda veida dzinēju izmantot – dīzeli vai karburatoru – tas būs jūsu lēmums.

Abām shēmām ir savas priekšrocības un trūkumi. Piemēram, dīzeļdzinējs ir ekonomiskāks par benzīna dzinēju, lai gan stipra sala apstākļos var būt grūti to stabili iedarbināt un panākt, lai tas darbotos stabili, neizmantojot papildu aprīkojumu (priekšsildītāju). (Ko var teikt par benzīna dzinējiem, bet daudz mazākā mērā).

Pneimatisko riteņu dizains

Visurgājēju transportlīdzekļu dizaineri daudzos gadījumos izmanto paštaisītus zemspiediena riteņus.

Kas ir tik neparasts pneimatiskajās riepās? Tiem ir salīdzinoši mazs svars, augsta elastība un spiediens uz zemi nelielās robežās. Šādas īpašības kopā ar lielu rites rādiusu nodrošina visurgājējam labu manevrēšanas spēju un efektivitāti.

Rūpnīcas LP diski

Kameru tilpums nosaka labu konstrukcijas peldspēju, kas ir papildu priekšrocība krosa spējām. Un, ja izmantosiet putas, lai aizpildītu vietu diska iekšienē, visurgājējs būs stabilāks uz ūdens un arī ievērojami samazināsies sniega vai netīrumu uzkrāšanās.

Vienkāršā šasijas elementu konstrukcija un vieglā tiem paredzēto materiālu atrašana ļauj bez lielām grūtībām izgatavot visurgājēju.
Bet, protams, tam ir arī savi mīnusi, piemēram, kameru zemais kalpošanas laiks, taču papildu elementu ieviešana ļauj no tā izvairīties.

Pneimatisko visurgājēju riepas izgatavo paši amatnieki, izmantojot četrus pamatprincipus:

1. Pirmie - 2 lokšņu metāla diski ar džemperiem starp tiem ir piestiprināti pie uzmavas, pēc tam jāuzliek kamera, kas tiek fiksēta ar konveijera lentes gabaliņiem. Dažreiz kamera var izmantot citas kameras aizsargu.
2. Otrais ir piestiprināt vienu disku pie bukses un pēc tam pievienot tam džemperus un piemetināt vai kniedēt sānu gredzenus.
3. Treškārt - shēma ir līdzīga iepriekšējam konstrukcijas principam, centrālajam diskam tiek izmantots tikai spieķis no lokšņu metāla vai caurules.
4. Saskaņā ar ceturto principu uz rumbas ir uzstādīti divi diski, līdzīgi kā motorollera riteņa diski (dalītais ritenis).

Šeit mēs droši vien varam beigt. No dažādām iespējām varat izvēlēties sev tīkamāko. Jums tikai jānosaka gatavās mašīnas mērķis un jāķeras pie darba!

Saistītās ziņas:

Augsnes frēzmašīna un vārnu kājiņas frēzes gājējam traktoram

Pašdarināts kartupeļu racējs aizmugures traktoram - foto, video

Kā izveidot pašdarinātu pārnesumkārbu aizbraucamam traktoram, fotogrāfijas un zīmējumi
Pašdarināta pļaujmašīna braucošam traktoram (rotējošam, segmentālam)
“dari pats” sakabe pie aizmugures traktora, fotogrāfijas, zīmējumi

Pašdarināti aksesuāri aizbraucošajam traktoram, apraksts, video, foto

Aizmugurējie traktori ir daudzu lauksaimnieku iecienītākās tehniskās ierīces, tāpēc nav pārsteidzoši, ka, izmantojot dizaina iztēli, jūs varat pārveidot agregātu un uz tā pamata izveidot visurgājēju, treileru, sniega motociklu, pneimatisko. transportlīdzeklis, kvadracikls un purva transportlīdzeklis. Šodien aplūkosim iespējas paplašināt ierīces funkcionalitāti bez īpašām finansiālām izmaksām un sazinoties ar speciālistiem.

Mēs ar savām rokām izveidojam visurgājēju no aizmugures traktora

Ir vērts atzīmēt, ka pats jēdziens “visurgājējs” nozīmē transportlīdzekli ar augstu apvidus spēju. Svarīgs fakts: visurgājējs, karakats un pneimatiskais transportlīdzeklis, purva transportlīdzeklis ir sinonīmi, kas atšķiras tikai ar dažām nelielām modifikācijām. Ja cilvēkam izdosies izveidot paštaisītu mini visurgājēju, viņš saņems īstu šedevru, kas kļūs par viņa lepnumu.

Pirms būvdarbu uzsākšanas jāizlemj, vai iekārta būs uz sliedēm vai uz pneimatiskajiem riteņiem. Svarīgs punkts: kāpurķēžu vienības izveidošana ir daudz grūtāka, un tās darbība prasa īpašas zināšanas un fizisko piepūli. Jums vajadzētu arī sagatavot jaudīgu dzinēju uzstādīšanai. Nav svarīgi, kas tas būs, dīzelis vai benzīns, galvenais, lai daļa būtu jaudīga un aprīkota ar piespiedu ūdens vai gaisa dzesēšanu.

Darba process

1. Vispirms jums jāizvēlas struktūras pamatne. Var izmantot rāmi no vecā URAL vai IZH motocikla. Pateicoties šīm iespējām, automašīna būs manevrējamāka un spēs viegli pārvarēt jebkādus šķēršļus;
2. Nākamais solis ir piekares un aizmugurējās ass izveide. Neatkarīgā aizmugurējā un priekšējā piekare ir savienota, izmantojot statni, stūres bukse un pļaušanu;
3. Riteņi uzstādīšanai ir jāņem no jaudīgām kravas automašīnām. Lieliskas, bet ne obligātas iespējas būtu kameras ar zemu spiedienu (no KamAZ un URAL automašīnām). Izdarot pareizo izvēli, vadītājs var būt pārliecināts par savu drošību un baudīt vieglu vadāmību;
4. Motora uzstādīšana ir viens no nopietnākajiem soļiem, lai izveidotu visurgājēju, kura pamatā ir aizmugures traktors. Visbeidzot īpašniekam ir droši jāpiestiprina dzinējs, sajūgi, bremzes un izplūdes sistēma.

Tikai pēc rūpīgas jaunizveidotā apvidus transportlīdzekļa pārbaudes jūs varat sākt testēšanu un turpmāku darbību.

Karakat no aizmugures traktora: specifika

Faktiski karakats veic gandrīz tādus pašus uzdevumus kā visurgājējs, taču tā īpatnība izpaužas lielos riteņos, kas pievilkti ar spēcīgām jostām. No pirmā acu uzmetiena šāda ierīce var šķist diezgan apjomīga un neveikla, taču patiesībā šo transportlīdzekli var viegli vadīt pa briesmīgiem ceļiem ar ātrumu līdz 70 km/h.

Kā pašam izveidot jaudīgus riteņus?

Ir 4 veidi:

1. Pirmā metode ir salīdzinoši vienkārša: tiek izmantoti 2 lokšņu metāla diski, kas tiek piestiprināti pie uzmavas. Pēc tam tiek uzlikta kamera, nostiprināta ar speciālas konveijera lentes gabaliņiem;
2. Otrais ietver viena diska nostiprināšanu uz piedurknes un džempera pievienošanu. Tad sānu gredzeni ir jāpiemetina pie tiem;
3. Trešā iespēja ir ļoti līdzīga otrajai, tikai centrālajam diskam tiek izmantots spieķis, kas izgatavots no caurules vai lokšņu metāla;
4. Ceturtais princips ietver divu disku uzstādīšanu uz rumbas, kas ir ļoti līdzīgi motorollera riteņu diskiem.

Pateicoties spēcīgajai balstiekārtai, ko var viegli sametināt no tērauda caurulēm un savienot ar eņģēm, karakats var izturēt neticami lielas slodzes. Ir tikai nedaudz grūtāk vadīt šādu ierīci, jo dizains bieži ir balstīts uz parasto tārpu pārnesumu.

Lai ar savām rokām kompetenti izgatavotu karakatu no aizmugures traktora, varat izmantot iepriekš apspriestos padomus par visurgājēju un iepazīties ar zīmējumiem mūsu vietnē.

Amatniekiem, kuri saprot aizmugures traktoru mehāniskās un konstrukcijas īpatnības, nebūs grūti izveidot patiesi kvalitatīvu karakatu, kas kļūs par īstu palīgu makšķerēšanas braucienos, sēņu medībās, medībās utt.

Pašdarināta sniega motocikla izveides iespējas no aizmugures traktora ar savām rokām

Daudzi amatnieki zina, ka tādu lauksaimniecības mašīnu kā aizmugures traktoru var viegli pārveidot par sniega motociklu, kas ļauj veiksmīgi pārvietoties pa bezceļu pat sniegotākajās dienās. Turklāt pats remodelēšanas process ir diezgan vienkāršs un nesarežģīts.

Galvenais ir izvēlēties pareizo dzinēju. Pieredzējuši šādu “palīgu” īpašnieki iesaka dot priekšroku ierīcei ar manuālu vadību un vilkšanas ierīci. Vairumā gadījumu tiek izmantota aizmugures traktoru klase, kuras konstrukcijā ir izmantots 4-taktu, 1 cilindra benzīna dzinējs ar gaisa dzesēšanu.

Pirms sākat darbu pie sava nākotnes sniega motocikla, jums ir jāsagatavo:

• jaudīgi riteņi (vai kāpurķēdes ar sniega āķiem);
• rāmis;
• spēka agregāts;
• piedziņas bloks;
• skrējēji;
• amortizatori;
• stūres statnis.

Dažas daļas varat izveidot pats, bet dažas iegādāties. Piemēram, rāmis ir piemērots no veca motocikla, un veco velosipēdu rāmju gareniskās caurules jāizmanto kā rotējoši slēpju bagāžnieki.

Kā izgatavot sniega motociklu no aizmugures traktora: soli pa solim instrukcijas

• Sākumā uz kāpurķēžu piedziņas ir uzstādīts dzinējs no aizmugures traktora;
• Tad tam tiek piestiprināti divi stieņi, kas savienojas ar šķērssiju (kur jau ir piestiprināta stūre un slēpes);
• Priekšējais statnis un sēdeklis ir uzstādīti telpā starp diviem stieņiem;
• Tagad kāpurķēdējs jāpiestiprina pie norādītās šķērssijas;
• Visas pārējās daļas jāpiestiprina, izmantojot tapas un skrūves.

Rezultātā vajadzētu būt izcilam motorizētam transportlīdzeklim, kas var pārvadāt cilvēku (un nelielu kravu) sarežģītos laika apstākļos.

Iepazīsimies ar pneimatisko gājēju no aizmugures traktora un purva gājēju no aizmugures traktora

Kā minēts iepriekš, pneimatiskais transportlīdzeklis un purva transportlīdzeklis ir nedaudz pārveidoti visurgājēja un karakata analogi. Pirmais variants tiek uzskatīts par vienkāršu mobilo transportlīdzekli, kas parādījās 60. gados un mūsdienu modifikācijās ir papildināts ar 3-6 riteņiem labākai manevrētspējai.

Gan pneimatiskā staigātāja, kuras pamatā ir aizbraucams traktors, gan purva gājēju īpatnība ir īpašu zemspiediena riteņu darbība. Fakts ir tāds, ka šajā gadījumā riepas ir vieglas, elastīgas un rada nelielu spiedienu uz zemi. Līdzās lielajam rites rādiusam ierīcei raksturīga manevrētspēja un izturība.

Pneimatisko lūzumu transportlīdzeklis un purva transportlīdzeklis tiek izveidoti, izmantojot līdzīgu shēmu kā visurgājējs, tāpēc daudzi eksperti bieži lieto trīs terminus vienā kontekstā. Mūsu mājaslapā ikviens var atrast video ar ierīču praktisko pielietojumu un novērtēt to līdzību ar norādītajām modifikācijas iespējām.

Mācāmies izveidot kvadraciklu no aizmugures traktora

Interesanti, vai aizmugures traktoru dizaineri būtu spējuši iedomāties, par ko amatnieki pārvērtīs savus darinājumus? Diez vai! Turklāt meistari negrasās pie tā apstāties, un spilgts pierādījums tam ir kvadracikls, kas izveidots uz aizbraucoša traktora bāzes.

No standarta motocikla tas atšķiras ar četru riteņu klātbūtni, ļaujot ērti izbraukt kalnainākajās vietās. Kvadracikls ir pazīstams arī ar savu relatīvo drošību, jo, ja tas uz ceļa iekļūst bedrē, no divriteņu motocikla ir daudz vieglāk izlidot nekā no četrriteņu motocikla.

Vispārīgi posmi aizbraucoša traktora pārveidošanai par kvadraciklu

• Garenbāzes pagarinājums;
• Pareizs rāmja izvietojums;
• Piemērotu riteņu uzstādīšana.

Detalizēti transformācijas posmi

• Pirmkārt, jums ir jāizkliedē riteņi, izmantojot īpašus slīpumus, kurus pagriež uz virpas vai iegādājas veikalā;
• Tad jums ir jārūpējas par rāmja izveidi. Šīs detaļas bieži tiek “aizņemtas” no velosipēda vai motocikla, taču nav izslēgta iespēja tās metināt no klasiskajām ūdens caurulēm;
• Tagad jums vajadzētu piestiprināt šo pašu rāmi aizmugures traktoram pie šarnīra savienojuma, izmantojot divas tapas;
• Pēc tam jātiek galā ar riteņiem. Protams, automašīnu riepu diski (ar zemu profilu) tiek uzskatīti par labāko variantu. Tie izceļas ar diezgan plašu krājumu un lielisku gumijas kameru, kas tiem lieliski iederēsies;
• Kameras jāizvēlas no kravas automašīnām, tad nebūs šaubu par ierīces praktiskumu un izturību.

Pateicoties šai vienkāršajai modifikācijas metodei, jūs varat iegūt izcilu kvadraciklu, kuram nav nepieciešams labi iestaigāts ceļš un kas nebaidās no asiem pagriezieniem un nogāzēm.

Kopumā var atzīmēt, ka, ja jums ir papildu instrumenti, materiāli, zīmējumi, video pamācības un citas lietas, aizbraucamo traktoru var pilnībā pārkvalificēt un “ieelpot tajā jaunu elpu”!

Pneimatisko kāpurķēžu izgatavošana ar savām rokām uz zema spiediena riepām ir pilnīgi iespējama. Šīs mašīnas ir populāras to izturības un daudzpusības dēļ. Šis paņēmiens labi darbojās vasaras karstumā un uz sniegotiem ceļiem. Par pamatu varat izmantot aizmugurisku traktoru. Iekārta ir barošanas bloks ar rotējošu elementu, kas paredzēts apvienošanai ar dažādiem stiprinājumiem. Šāda ierīce spēj pārvadāt kravu uz nelielas piekabes.

Dzinējs

Pašdarinātas iekārtas jaudas indikators nosaka izvēlētā aizmugures traktora veiktspēju. Jo augstāks šis parametrs, jo efektīvāk iekārta darbosies. No otras puses, liela jauda palielina degvielas patēriņu. Ja īpašnieks dzīvo nomalē, tālu no degvielas uzpildes stacijas, šim aspektam būs nozīmīga loma.

Tiem lietotājiem, kuri plāno izmantot aprīkojumu tikai siltajā sezonā, ieteicams izvēlēties budžeta modifikāciju ar divtaktu dzinēju. Tas ir vienkāršāk un ātri tiek palaists. Makšķerēšanai un medībām ziemā labākais risinājums būtu četrtaktu spēka agregāts. Šādas variācijas uzsilst lēnāk, nodrošinot ilgāku dzinēja kalpošanas laiku.

Rīki

Lai ar savām rokām izgatavotu pneimatiskos kanālus, jums būs nepieciešams noteiktu instrumentu un ierīču komplekts. Šajā sarakstā ir iekļauti šādi vienumi:

• Metināšanas iekārta.
• Āmurs, skrūvgriežu komplekts.
• Metāla griezēji.
• Urbjmašīna un slīpmašīna ar stiprinājumiem metāla apstrādei.
• Auto atslēgu komplekts.

Būs nepieciešami šādi materiāli:

• Motors no aizmugures traktora vai līdzīgas lauksaimniecības iekārtas.
• Dzelzs motociklu vai automašīnu diski, kas jāapstrādā ar pretkorozijas pārklājumu.
• Kameras no aviācijas vai
• Cauruļu atgriezumi.
• Stūres statnis. Šo daļu ieteicams iegādāties jaunā formā, jo tā būs atbildīga par mašīnas vadības kvalitāti.
• Piekares elementi (var izmantot automašīnu rumbas).
• Metāla stūri un stiprinājuma furnitūra.
• Stieples un armatūra.

Pneimatiskais aizmugures traktors “dari pats”: montāža

Pirms attiecīgās ierīces montāžas jums jāpārliecinās, vai visi elektriskie savienotāji un kontakti ir savienoti kopā. Ir nepieciešams izstrādāt piedāvātās iekārtas shematisku plānu vai rasējumu. Tāpat ir nepieciešams izstrādāt darba posmus un ievērot drošības pasākumus.

Instalēšanas process ir sadalīts šādos posmos:

1. Darba vietas sagatavošana un tīrīšana.
2. Pamatnes rāmja izmēru noteikšana un cauruļu gabalu sagriešana vajadzīgajā garumā un pēc tam savienošana ar metināšanu.
3. Sagatavoto kameru uzstādīšana uz diskiem un savienojumu hermētiskuma pārbaude.
4. Stūres mezgla uzstādīšana. Īpaša uzmanība jāpievērš kolonnas kvalitātei, tās bojājumu neesamībai un pareizai fiksācijai, izmantojot piemērotu cinkota tērauda skrūvi.
5. Piedziņas pievienošana, uzstādot riteņus un bremžu klučus uz metāla ass.
6. Elektrisko ķēžu uzstādīšana.

Pēc šo manipulāciju veikšanas jūs varat sākt ar savām rokām uzstādīt aizmugures traktoru uz pneimatiskajiem kanāliem. Pamatnei jābūt droši nostiprinātai ar skrūvēm. Lai iekārta izskatītos pievilcīga un tās kalpošanas laiks būtu ilgāks, korpusu un atvērtās daļas vēlams nokrāsot ar aizsargmateriāliem.

Riteņi

Izgatavojot attiecīgo aprīkojumu, kā riteņus labāk izmantot detaļas no kravas automašīnas vai traktora ar platiem protektoriem. Šādas modifikācijas izceļas ar dziļu rakstu, kas nodrošina augstu krosa spēju. Alternatīvi, jūs varat padarīt riepas vieglākas, no ārpuses noņemot lieko gumiju. Šādus “mājās gatavotus izstrādājumus” sauc par izģērbšanu.

Pašizgatavotu pneimatisko kanālu no aizmugures traktora var pastiprināt ar zema spiediena riepām. Tie nodrošinās saķeri uz virsmām, kas klātas ar ledu vai sniegu. Lai to izdarītu, jums būs jāpielāgo metāla gredzeni vai ķēdes, kas radīs papildu stingrību kustībā un uzlabos aprīkojuma manevrētspēju.

Īpatnības

Dažreiz tiek izmantotas kombinētas riepas, kas apvienotas ar zema spiediena analogiem. Riteņiem piemēroti arī cinkoti lietie metāla riteņi. Pateicoties to aizsardzībai pret koroziju, tie kalpos daudz ilgāk nekā parastās metāla opcijas. VAZ automašīnas četru diapazonu pārnesumkārba ļaus sadalīt un pielāgot iegūto slodzi. Tas arī ļaus regulēt ātrumu un optimizēt degvielas patēriņu.

Visurgājēji uz Urālu bāzes

No Ural motocikla ar savām rokām ir iespējams izgatavot pašmāju pneimatiskos dzenskrūves. Galvenā nesošā daļa ir rāmja loks, kas sastāv no cauruļu elementiem, kuru diametrs ir vismaz 4,2 mm. Konstrukcijas stingrību nodrošina arī caurules, kas veido pastiprinātu trīsstūri, un starplikas, kas izgatavotas no līdzīga materiāla. Šī sarežģītā konfigurācija ļauj pareizi sadalīt visurgājēja svaru, ņemot vērā papildu kravas vai pasažieru pārvadāšanu.

Izgatavoti uz motocikla tipa pneimatiskajiem riteņiem, tie ļauj izmantot standarta sēdekļus. Tomēr montāžas metode paliek nemainīga. Tie tiek novietoti, ņemot vērā vidusmēra cilvēka uzbūvi un augumu, kā arī attālumu viens no otra. Tas nodrošina vieglu iekāpšanu un ceļošanu. Rūpnīcas sēdekļu rokturi ir aizstāti ar stingriem stieņiem 24 centimetru garumā.

Tas nodrošina pasažiera drošību, ļaujot viņu droši turēt, braucot pa sarežģītu reljefu. Kā papildu aprīkojums tiek nodrošināts kastes stiprinājums. Tas kalpo kā rezervuārs pirmās palīdzības komplekta, instrumentu un citu noderīgu priekšmetu uzglabāšanai. Rāmja aizmugurē var uzstādīt papildu degvielas tvertni ar tilpumu 5-7 litri.

Kā ar savām rokām izgatavot pneimatisko kanālu no motocikla?

Attiecīgās vienības aizmugurējo riteņu piedziņa ir ļoti vienkārša pēc konstrukcijas un viegli izgatavojama. Galvenais, montējot daļu, ir jāņem vērā asu vārpstu atrašanās vieta un slodze uz tām. Šajā sakarā jūgs ir jāmetina pēc galvenās vienības montāžas. Kā aksiālie elementi ir piemēroti analogi no GAZ-69 vai 21.

Ja ir paredzēta disku riteņu uzstādīšana, labāk ir izmantot īpašas kniedes un savienot asi ar disku, izmantojot īpašu atloku. DIY pneimatiskajiem sniega motocikliem būs nepieciešama arī piedziņas vārpstas caurule ar piemērotiem gultņiem ar diametru 76 mm. Katra ass vārpsta griezīsies neatkarīgi, kas nodrošinās uzticamu un praktisku iekārtas šasijas darbību.

Visurgājēju amatieru dizaineru vidū ļoti populāri ir viņu pašu ražotie zemspiediena riteņi. Par vēstures sākumu, kad pašdarinātu visurgājēju entuziasti izmantoja šāda veida piedziņas mehānismus, var uzskatīt par pagājušā gadsimta sešdesmito gadu vidu.

Toreiz tika veikti pirmie kautrīgie mēģinājumi apgūt riteņu transportlīdzekļu ražošanu, kas spēj tikpat veiksmīgi pārvietoties pa mitrājiem un neapstrādātu sniegu. Visas šīs mašīnas bija aprīkotas ar zema spiediena pneimatiku un kļuva par mūsdienu mājās gatavoto izstrādājumu priekštečiem.

Zema spiediena riteņu atšķirīgās iezīmes

Kāpēc dizaineriem tik ļoti patika šāda veida riepas? Pneimatiskajam ir mazs svars, ļoti augsta elastība un spiediens uz zemi nelielās robežās. Visas šīs īpašības kopā ar lielu rites rādiusu nodrošina visurgājējam pārsteidzošu manevrētspēju un efektivitāti.

Rūpnīcas LP diski

Pienācīgs kameru tilpums nodrošina konstrukcijai ar šādu piedziņu pietiekamu peldspēju. To var saukt par papildu bonusu transportlīdzekļa spējai izbraukt. Turklāt, aizpildot diska iekšējo telpu ar putām, jūs varat piešķirt visurgājējam papildu stabilitāti uz ūdens un vienlaikus samazināt sniega vai netīrumu pielipšanu uz riteņa iekšējām virsmām.

Šo šasijas elementu vienkāršā konstrukcija un problēmu trūkums ar materiālu atrašanu to izgatavošanai ļauj ar savām rokām izveidot pneimatisko eju bez īpašām materiālu un darbaspēka izmaksām. Tas padarīja mašīnas, kas izgatavotas pēc šāda principa, ļoti populāras mājražotāju vidū.

Protams, šādiem dizainiem ir arī savi trūkumi, jo īpaši kameru īsais kalpošanas laiks, taču tie tiek novērsti, ieviešot dizainā papildu elementus.

DIY zema spiediena riepas

Tāpat kā jebkurš ritenis, arī zema spiediena pneimatika strukturāli sastāv no rumbas, cieta vai sadalīta diska (vai spieķiem) un riepas. Apskatīsim dažus mājās gatavotu riteņu veidus un to izgatavošanas veidus.

Vienkāršākais dizains ir pneimatika ar diviem diskiem. Pēc iepriekš veiktiem aprēķiniem tiek apstrādāta rumba (ja tas ir piedziņas elements, tad ar sēdekli asij; ja ritenis nav dzenošais ritenis, tad tiek izgatavots gultņu sēdeklis). Uz rumbas tiek apstrādāti arī atloki montāžas diskiem. Tālāk jums ir jāizgriež divi diski no lokšņu metāla. Hobiji bieži izmanto plānu lokšņu tēraudu (1–3 mm) vai alumīnija sakausējumus (D16-T, AMG) un tamlīdzīgus izstrādājumus.

Zema spiediena riteņa diska nostiprināšanas piemērs

Pēc disku nostiprināšanas pie rumbas tie jāsavieno viens ar otru ar metāla sloksnēm, kas izliektas gar kameras šķērsgriezuma diametru. Šādu sloksņu skaits parasti ir vismaz 12. Savienojošās sloksnes ir izgatavotas no tāda paša materiāla kā diski. Visi piedziņas daļu savienojumi tiek veikti ar kniedēm vai skrūvēm ar bloķēšanas elementiem.

Pēc pamatnes salikšanas kamera tiek uzlikta uz tās un piestiprināta pie apmales (diska) ar audekla siksnām, izmantojot āķus vai skrūves. Audekla lentu vietā dažas “pašdarinātas” izmanto plānas konveijera lentes. Kad riepa ir piepūsta, iekšējā kamera nedaudz izvirzās atstarpēs starp stiprinājuma jostām, tādējādi veidojot sava veida izciļņu.

Tā kā “kailā” kamera ir jutīga pret asu ledus, akmeņu un citu šķēršļu radītiem bojājumiem, ir izplatīts šāds pasākums, lai palielinātu izturību: vieglām riepām tiek uzlikti paštaisīti zema spiediena riteņi.

Pašdarināta riepa

Lai to izdarītu, izmantojiet vai nu tāda paša izmēra grieztu kameru kā galvenajam cilindram, vai izmantojiet vieglas standarta riepas no dažādām iekārtām.

Piemērs vieglas riepas izgatavošanai pēc A. Kokšarova no Karēlijas metodes

Autors savā tehnikā izmanto principu nogriezt liekos gumijas slāņus uz riepas (izmantojot dzirnaviņas ar paštaisītu ierobežotāju) un tos noņemt. Pa ceļam viņš nogriež jaunu protektora rakstu, tādu, kāds viņam vajadzīgs. Pēc viņa teiktā, gandrīz visas pašmāju rūpniecībā ražotās riepas var pārveidot.