Kamaz 6520 konfigurācija. Izmēri un svars

KamAZ 6520 ir pašizgāzējs, specifikācijas kas ļauj pārvadāt kravas un būvmateriālus līdz divdesmit tonnām pa dažādiem ceļiem un bezceļiem. Kravas automašīnai ir 6*4 riteņu izkārtojums un tā aprīkota ar aizmugurējo iekraušanas platformu. Šis ir Kama rūpnīcas jaunās paaudzes smagās klases pašizgāzēju galvenais modelis.

Apraksts

Modelis ļauj rūpnīcai saglabāt savu pirmo pozīciju Krievijas un NVS automobiļu tirgū. Šis lieljaudas pašizgāzējs tiek uzskatīts par pirmo no Kama ražotāja vairāk nekā desmit gadus. Mūsdienās to plaši izmanto celtniecībā un izmanto liela mēroga karjeru izstrādē un lauksaimniecības darbos.

Tā izstrādi noteica nepieciešamība, jo kopš divtūkstošdaļa sākuma ar esošajiem KamAZ 55111 un KamAZ 65115 modeļiem, kuru kravnesība bija trīspadsmit un piecpadsmit tonnas, nepietika, lai apmierinātu pieaugošās būvniecības nozares vajadzības.

Svarīgs! Transportlīdzeklis nav iepriekš ražotu kravas automašīnu modifikācija vai citu autoražotāju transportlīdzekļu kopija.

Sērijveida ražošana sākās 2003. gadā. Interesanti, ka šajā laikā daudzas automašīnas jau bija pārveidotas, kurās tika izveidotas ērtas kajītes. Tomēr jaunā kravas automašīna tika ražota ar novecojušu kabīni līdz 2007. gadam, pēc tam tā tika nomainīta. Tāpēc šodien salons nav zemāks par komfortu nekā citām autoražotāja automašīnām.

Svarīgs! KamAZ 6520 ir pamats lieljaudas transportlīdzekļu saimei. Apmēram ducis tā modifikāciju jau ir izlaistas. Dizains atbilst visām Krievijas un ārvalstu standartu prasībām.

KamAZ kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 500 tūkstoši kilometru. Pirmā apkope tiek veikta pēc piecarpus tūkstošu kilometru, bet otrā pēc sešpadsmit ar pusi tūkstošiem kilometru.

Tā kā KamAZ ilgu laiku kļuva par pirmo modeli, uz tā bāzes tika izstrādātas arī jaunas kravas automašīnas. Krievijā tika ražotas pirmās četrasu kravas automašīnas - pašizgāzēji KamAZ 6540 ar papildu asi (8*4 riteņu izvietojums), kas spēj pārvadāt līdz 18,5 tonnām smagu kravu. Cita līdzīga četrasu kravas automašīna KamAZ 65201 pārvadā līdz 25 tonnām. Šie transportlīdzekļi ir īpaši nepieciešami tur, kur ir ierobežojumi attiecībā uz ass slodzi.

Karjeru un bezceļu izmantošanai tiek ražota modifikācija (6*6) KamAZ 6522, kuras kravnesība ir līdz 19 tonnām.
Vairākas modifikācijas, kas atšķiras ar noteiktām iespējām, ietver šādas automašīnas.

Specifikācijas

KamAZ 6520 izceļas ar tehniskajiem parametriem, no kuriem galvenie ir šādi.

Izmēri:

• garums no 7 710 līdz 7 800 mm;
• platums 2500 mm;
• augstums 3010 mm.

Svara parametri:

• pašmasa 12 950 kg;
• kopējais svars 33 100 kg;
• kravnesība 20 000 kg.

Degvielas patēriņš

• vasarā piekrautā – 45 l;
• ziemā - līdz 53 l.

Ņemot vērā pašizgāzēja kravnesību, tehniskie parametri attiecībā uz degvielas patēriņu ir diezgan ekonomiski.
Tomēr ārvalstu analogi šajā ziņā var lepoties ar labākiem rezultātiem. Ražotāja dati par vidējo degvielas patēriņu saskan ar autovadītāju atsauksmēm. Taču jāņem vērā arī apstākļi, kādos transportlīdzeklis tiek ekspluatēts, kā arī autobraucēja braukšanas stils.

Protams, satiksmes sastrēgumos pilsētā un vēl jo vairāk bezceļa apstākļos kravas automašīna patērēs vairāk degvielas nekā standarta apstākļos.

Dzinējs:

modelis KamAZ-740.51-320 (Euro-2), vai ar turbokompresoru Cummins ISLe (Euro-4), vai KamAZ 740-73-400 (Euro-4);

• tips – dīzeļa agregāts ar turbokompresoru;
• jauda – 320 l. lpp., 334 vai 400 uz dažādiem modeļiem;
• cilindri – 8, V-veida izkārtojums;
• tilpums 11,76 litri (ja ir uzstādīts KamAZ dzinējs).

Ar šīm īpašībām automašīna sasniedz ātrumu līdz 90 km/h.

Sākumā kravas automašīnas bija aprīkotas ar KamAZ-740.51-320 dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru. Tie tika izstrādāti deviņdesmitajos gados un bija aprīkoti ar citām automašīnām. Bet kopš 2009. gada tos sāka aprīkot ar KamAZ-740.63-400 Euro-4 standartu. Arī dzinējs ir ar turbokompresoru. Tam ir labāka veiktspēja salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju.

Cita starpā dažus pašizgāzējus sāka aprīkot ar vēl produktīvākām Cummins ISLe +350 vienībām. To jauda ir 334 zirgspēki ar 8,9 litru tilpumu un 2738 Nm griezes momentu.

Svarīgs! Mūsdienās kravas automašīnas ir aprīkotas ar KamAZ-740.73-400 dzinējiem. To jauda ir 400 zirgspēki ar tādu pašu tilpumu (11,76 litri), kā arī griezes moments 1766 Nm. Dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoru ar starpdzesēšanu, kā arī progresīvu Comon Rail degvielas padeves sistēmu. Tvertnēs var ietilpt līdz 350 litriem degvielas.

Dizaina iezīmes

Lai nodrošinātu labāku celtspēju, spēku un panāktu ekonomiju, iekārtai jābūt aprīkotai ar jaunu hidraulisko sistēmu, pastiprinātu rāmi un dažādām sastāvdaļām.

KamAZ 6520 standartā ir aprīkots ar metāla kravas platformu ar izkraušanas mehānismu aizmugurē. Šim pašizgāzējam ir galvenie virsbūves tehniskie parametri, ka tas atrodas uz pastiprināta rāmja, un spēcīga hidraulika, ko darbina jaudas noņemšana, ļauj pacelt smagas kravas. Pateicoties pagarinājuma malām, slodze ievērojami palielinās.

Metinātajai platformai ir raksturīga paaugstināta uzticamība tehnisko īpašību un korpusa tilpuma ziņā. Vadība tiek īstenota tieši no vadītāja kabīnes. Platformai ir ovāls vai taisnstūrveida šķērsgriezums:

• ovālā versija nodrošina labāku stingrību un samazina slodzes pielipšanu;
• Taisnstūra versija ir piemērota lielākiem kravu apjomiem, kad nepieciešama ievērojama ietilpība.

Piedziņas asis ir konstruētas šādi. Galvenā pārnesumkārba ir papildināta ar bulgāru planetārajiem zobratiem. Kardāna vārpstas un balstiekārtas ir diezgan izturīgas pret dažādi veidi slodzes Piedziņas asis ar vienpakāpes galveno pārnesumu un pārnesumkārbām, no vienas puses, palielina ass klīrensu, no otras puses, palielina asu izturību, kam ir īpaša loma, kad pašizgāzējs darbojas ar pārslodzi. (lai gan tas nav vēlams).

Svarīgs! Nesošajai konstrukcijai ir ilgs kalpošanas laiks, pateicoties taisna profila rāmja daļām ar pastiprinājumiem. Šķērsvirziena stabilizatori uzlabo KamAZ stabilitāti manevru laikā.

KamAZ apvidus spējas ievērojami palielina, bloķējot šķērsasu diferenciāļus. Pateicoties tam, automašīnu var izmantot bezceļa apstākļos.

Nākamajā tabulā ir ērti norādīt bremžu sistēmas raksturlielumus.

Ļoti uzticama pārnesumkārba – ērta un viegli lietojama. Svira ir novietota neparasti, taču tā ir piemērota vadītāja vajadzībām. Pārnesumkārba tiek izvēlēta atkarībā no plānotās darbības apstākļiem.

Karjeri, slikti ceļi, ar pastāvīgu nobraucienu un kāpumu maiņu 9 ātrumi

Atšķirībā no citiem pašizgāzēja tehniskajiem parametriem, izskats KamAZ ir līdzīgs citiem autoražotāja modeļiem. Salonā var atrast dažas izmaiņas. Un pārveidotās versijas ir gandrīz identiskas.

Tāpat kā visi modeļi, salons atrodas virs dzinēja, tam ir pilnībā metāla konstrukcija, un tajā ir trīs sēdekļi. Dažas kravas automašīnas ir aprīkotas ar kabīnēm ar papildu gultu.

Salons ir aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu. Kopš tā atjaunināšanas interjers sāka izskatīties pieklājīgs ar nepieciešamajām iespējām ērtam darbam, tostarp:

• labi regulējams vadītāja sēdeklis;
• stūres statnis;
• apsildes sistēma;
• gaisa kondicionieris;
• audio sistēma;
• ergonomisks instrumentu panelis;
• stūres pastiprinātājs;
• sānu spoguļi labākai redzamībai;
• skaņas izolācija.

Turklāt augstais jumts ar zemāku jostu un oriģinālo buferi nodrošina ērtu piegulšanu; papildu atpakaļskata spoguļi uzlabo redzamību. Vējstikls ir ciets. To tīra trīs tīrītāji. Papildu spoguļi ir mobili. KamAZ transportlīdzekļiem tradicionālā dārdoņa ir zudusi, pateicoties labajam salona nostiprinājumam, kā arī tā pārklājumam ar skaņu izolējošu slāni.

Galvenās KamAZ 6520 priekšrocības ietver izcilus saķeres un dinamiskos parametrus, kas apvienoti ar zemu degvielas patēriņu. Tas ļauj manevrētspējīgajai un jaudīgajai mašīnai atrisināt vissarežģītākos uzdevumus.

KamAZ cena atšķiras atkarībā no modifikācijas. Kopumā tas ir zemāks salīdzinājumā ar līdzīgu ārvalstu kravas automašīnu cenām. Lietots auto būs vēl lētāks.

Kama automobiļu rūpnīca, pateicoties saviem produktiem, jau sen ir nostiprinājusies lieljaudas transportlīdzekļu tirgū un nezaudēs pozīcijas. Pašizgāzējs KAMAZ 6520 ir tiešs apstiprinājums tam. Šis transportlīdzeklis ir paredzēts izmantošanai būvniecības nozarē, un tā asis var izturēt līdz 13 tonnām. Būvmateriālu un citu industriālo kravu pārvadājumi padara KamAZ 6520 modeli par neaizstājamu palīgu gan liela mēroga būvniecībā, gan dažāda rakstura kravu piegādē.

KamAZ 6520 vēsture

Deviņdesmitajos gados iekšzemes lieljaudas transportlīdzekļu tirgū bija akūts kvalitatīvu produktu trūkums. Zemais uzticamības un nestspējas līmenis radīja jautājumu Kama rūpnīcas ražotājiem par modernāka modeļa izveidi, kas pārspētu ne tikai vecos modeļus un radītu spēcīgu konkurenci ar Rietumu analogiem. 2003. gadā KamAZ 6520 kļuva par šādu modeli, kas atbilda visām prasībām un ietvēra jaunākos tehniskos parametrus. Starp citu, šis modelis līdz šai dienai joprojām ir līderis starp speciālajām iekārtām, kas paredzētas darbam rūpniecības sektorā.

Tehniskais aprīkojums

Galvenā atšķirība starp KamAZ 6520 un iepriekšējiem modeļiem ir diezgan ekonomiskie degvielas sadegšanas rādītāji ar jaudīgu dzinēju, kas nodrošina patēriņu līdz 55 litriem uz 100 km. Šis skaitlis ir diezgan labs šāda izmēra un svara automašīnai.

Šis modelis ir aprīkots arī ar ABC sistēmu.

Pašizgāzēja KAMAZ 6520 foto

KamAZ 6520 ir diezgan spēcīgs Cummins ISLe +350 dzinējs, kura tilpums ir 8,9 litri un jauda 342 ZS.

No 2015. gada šim pašizgāzējam plānots uzstādīt modernākus dzinējus ar ekonomisku degvielas patēriņu. Galu galā tas ir jaudīgs dzinējs ar ekonomisku degvielas sadegšanas sistēmu, kas var padarīt šo transportlīdzekli iekārojamu ikvienam īpašniekam. Tas ir jaudas un efektivitātes rādītājs, kas ir pieņemams rādītājs kravas automašīnu tirgū.

KamAZ 6520 var izturēt slodzi līdz 20 tonnām. Maksimālais kravas apjoms, ko šis modelis spēj pārvadāt, sasniedz 18 kubikmetrus. Visai iespaidīgi kravu pārvadāšanas parametri, kas ļauj vienā maršrutā nogādāt maksimālo kravas apjomu.

Kabīne KamAZ 6520

Šis auto modelis izrādījās ļoti veiksmīgs un pat ideāls, kas apvieno labu kvalitāti un komfortablus braukšanas apstākļus un pienācīgu kravnesību.

KamAZ 6520 modifikācijas

KamAZ-6520 ir modelis, kas izstrādāts gandrīz no nulles, tieši uz šīs virsbūves bāzes Kama dizaineri sāka veidot savas jaunās specializētās kravas automašīnas.

Šo automašīnu klāsts ir ļoti plašs, mēs sniegsim tikai dažus no tiem piemēru:

• KamAZ 6520-23072-63 “Graudvedējs” ar 33 cm3 korpusu,
• KamAZ-6520-006
• KamAZ-6520-010-60
• KamAZ-6520-011-60
• KamAZ-6520-020
• KamAZ-6520-028-06
• KamAZ-6520-029
• KamAZ-6520-041
• KamAZ-6520-129

Degvielas patēriņš KAMAZ 6520

Vairāk nekā 100 km brauciena laikā KamAZ-6520 pašizgāzēja degvielas patēriņš ir aptuveni 45,5 litri. Ziemā tas palielinās līdz 53 litriem. Cipars mainās arī atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem: pilsētā – 50,67 l/100 km, bezceļa apstākļos – ap 50 l/100 km.

6520-60 modeļa pašizgāzējs ir viens no plašās trīsasu lieltonnāžas KamAZ kravas automašīnu saimes pārstāvjiem.

Šis modelis ir aprīkots ar standarta metāla salokāmu kabīni ar tradicionālu dizainu, bez moderniem aerodinamiskiem elementiem un dažādiem zvaniņiem un svilpēm, kas padara salonu ļoti praktisku un lētu kopšanu. Tajā pašā laikā salona interjers atbilst visām mūsdienu prasībām kravas automašīnām, nodrošinot atbilstošu komforta līmeni vadītājam un pasažieriem.

Pašizgāzēja KamAZ-6520-60 garenbāze ir 3600 mm. Kopējais garums ir 7710 vai 7800 mm (atkarībā no konfigurācijas), priekšējā pārkare ir 1320 mm, un attālums starp aizmugurējo ratiņu asīm ir 1440 mm. Kopējais augstums nepārsniedz 3010 mm.

Modifikācijas “6520-60” galvenā iezīme ir tāda, ka šis pašizgāzējs ir aprīkots ar kravas platformu ar trīsceļu izkraušanas veidu, hidraulisko pacelšanas piedziņu un pacelšanas leņķi, kas nepārsniedz 50 grādus. Atkarībā no konfigurācijas kravas platformas lietderīgais tilpums var būt 10,5 vai 12,0 m³.

Pašizgāzēja pašmasa ir 12 350 vai 12 950 kg (atkal atkarībā no konfigurācijas). Savukārt kravnesība ir vai nu 14 300 kg, vai 14 400 kg. Kopējā masa ir attiecīgi 26 800 vai 27 500 kg. Kas attiecas uz maksimālo pieļaujamo slodzi, tā nedrīkst pārsniegt 6800 vai 7500 kg uz pašizgāzēja priekšējās ass un 20 000 kg uz aizmugurējiem ratiņiem (visos apdares līmeņos). Uz ceļiem ar atļauto ass slodzi 130 kN (13 tf) pašizgāzēja kravnesība palielinās līdz 20 000 kg, kopējais svars palielinās līdz 32 500 un 33 100 kg, un ass slodze priekšpusē ir attiecīgi 7 500 kg. , kā arī 25 000 vai 25 600 kg priekšpusē.aizmugurējie rati.

Mēs arī atzīmējam, ka šis pašizgāzējs spēj vilkt piekabi, kuras kopējais svars nepārsniedz 20 000 kg.

Pašizgāzējs KamAZ-6520-60 bija aprīkots ar V-veida 8 cilindru dīzeļdzinēju “740.60-360” ar darba tilpumu 11.76 litri. Dzinējs atbilst Euro-3 vides standartam, un tā aprīkojumā ietilpst tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma un turbokompresors. Motora jaudas augšējais slieksnis ir 360 ZS. pie 1900 apgr./min, un tā maksimālais griezes moments ir pie 1570 Nm, kas pieejams diapazonā no 1300 līdz 1350 apgr./min.
Dzinējs ir savienots pārī ar 16 ātrumu manuālo pārnesumkārbu ZF 16S151, kas aprīkots ar tālvadības mehānisko vadību un sausu vienplākšņu diafragmas sajūgu. Piebildīsim, ka pārnesumkārbas dubultā galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis ir 5,11.

Pašizgāzējs KamAZ-6520-60 ir izveidots, pamatojoties uz klasisko rāmja platformu ar atsperu piekari, un tam ir 6x4 riteņu izkārtojums. Visi pašizgāzēja riteņi ir aprīkoti ar trumuļu bremzēm ar pneimatisko piedziņu, 420 mm bremžu trumuļiem, kā arī 180 mm platiem klučiem, kuru kopējā darba virsmas laukums ir palielināts līdz 7200 cm².

Pilnībā noslogots KamAZ-6520-60 uz ceļiem ar gludu cieto segumu spēj paātrināties vismaz līdz 90 km/h, kā arī kāpt nogāzēs ar maksimālo 14 grādu leņķi.

Jau bāzē šis pašizgāzējs ir aprīkots ar: jaudas noņemšanu, starpasu un starpriteņu bloķēšanu, kabīnes pneimatisko piekari, halogēnu optiku, stūres pastiprinātāju, diviem akumulatoriem pa 190 Ah katrs, kā arī degvielas tvertne ar tilpumu 350 litri. Kā opciju pamata aprīkojums Pašizgāzējs var tikt papildināts ar: miglas lukturiem, CD radio ar USB atbalstu, kā arī autonomu salona sildītāju.

“Pirmsreformas” KamAZ “6520-60” vidējās izmaksas pamata aprīkojumā (no 2014. gada) ir aptuveni 2 540 000 rubļu.

Kravas automašīna KamAZ-6520 ir vadošā kravas automašīna starp lieljaudas kravas automašīnām. Vairs nav noslēpums, ka KamAZ transportlīdzekļi kalpo kā uzticami palīgi un ir efektīvi neatkarīgi no apstākļiem un situācijām. Šīs firmas pašizgāzēji ir izturīgākie visā pasaulē, ko apliecina 10-kārtējās pirmās vietas transkontinentālajā rallijā.

Auto vēsture

Jau kādu laiku Kama Automobile Enterprise līnijai nav bijis lieljaudas auto, kas atbilstu jaunākajiem standartiem, kādiem šodien ir tirgus.

Tāpēc mēs nolēmām izlaist efektīvo KamAZ 6520 modeli, kas turklāt ļāva palielināt tā kravnesību. Šī automašīna palika starp automašīnu tirgus līderiem vairāk nekā 10 gadus un tajā pašā laikā palika populāra un pieprasīta.

Protams, KamAZ transportlīdzekļi vienmēr ir ražoti kvalitatīvi un varēja darboties tur, kur citi transportlīdzekļi to nespēja, taču līdz 2000. gadiem pašizgāzēju versijas sāka zaudēt konkurenci pasaules transportlīdzekļu tirgū, ievērojami atpaliekot tehniskajā ziņā. noteikumiem.

Automašīna sāka savu dizaina vēsturi tālajā deviņdesmitajos gados. Tieši tajā laikā iekšzemes automašīnu tirgū trūka speciālo transportlīdzekļu, kas būtu gatavi darboties sarežģītos Krievijas apstākļos un pārvadāt masīvas kravas.

Lai gan tajos gados rūpnīca ražoja diezgan daudz automašīnu, tomēr to tehniskā sastāvdaļa bija daudz zemāka par ārvalstu versijām. Viņi diezgan aktīvi izmantoja KamAZ 65115, tā kravnesība bija 15 000 kg, taču arī ar to vairs nepietika.

Rezultātā Kama automobiļu rūpnīcai izdevās izstrādāt automašīnu ar marķējumu 6520, kuras riteņu formula ir 6x4. Viņu varētu saukt par izcilu strādnieku, kurš tika galā ar gandrīz jebkuru uzdevumu. Tam bija tādas dizaina iezīmes kā ABS, pilnībā metināta platforma un darbības vadība no kabīnes.

Izskats

Iekrāvēja darbības sistēmas un sastāvdaļas tika izstrādātas tā, lai tās izturētu sarežģītus ekspluatācijas apstākļus. Mūsu atsauksmes viesi nevar saukt par uzlabotu darba versiju - tas ir pilnīgi jauns modelis, kas tika izstrādāts no nulles. Jau no paša sākuma auto bija aprīkots ar iepriekšējā modeļa salonu, kas jau ir novecojis.

Viņi nolēma to pagaidām nepieskarties, jo galvenie centieni bija vērsti uz inovatīvās šasijas izpēti. Nedaudz vēlāk kabīne tika aizstāta ar labāku. Tas ļāva atteikties no burtiski novecojušās un morāli vecās kajītes. Jaunais sāka izskatīties skaistāks, saņēma jaunus priekšējos lukturus (objektīva optiku) un vizieri. Automašīnai bija augsts jumts, kuram bija zemāka siksna un unikāls buferis.

KamAZ-6520 2002. gads

Fakts, ka šis elements tika ieviests dizainā, ļāva nodrošināt ērtāko cilvēku iekāpšanu un izkāpšanu. Vējstikls nebija sadalīts, bet bija ciets. No lietus vai sniega to spēs attīrīt pat 3 tīrītāji, kas ļaus iegūt labāku redzamību. Ir arī papildu spoguļi, kas palīdzēs būt mobilākam, nebaidoties aizķert un sabojāt automašīnu.

Kabīne tiek pacelta, izmantojot standarta hidraulisko pastiprinātāju. Sadaļa mehāniskajai kabīnes pacelšanas metodei tika novietota tradicionālajā labajā pusē, bet zem pasažiera durvīm starp apakšējo un augšējo kāju.

KamAZ-6520 ar atjauninātu salonu

Ja ir īpaša nepieciešamība pēc lielu kravu pārvadāšanas, iespējams palielināt virsbūves apjomu ar speciāliem bortiem. Tos var uzstādīt pati rūpnīca.

Arī pats korpuss tiek uzrādīts ar ovālu 16 kubu sekciju. Šādas virsbūves forma ļauj samazināt kravas salipšanu, mainot kravas smaguma centru tuvāk virsbūves vidum.

Kabīnes interjers

Iekāpjot KamAZ-6520 kabīnē, uzreiz pamanāt drošības stūres rata klātbūtni, kas ieguvusi jaunu izskatu. Stūres vadības ierīcei jau bija hidrauliskais griešanās ierobežotājs, kas bija paredzēts, lai novērstu stūres stieņu izkļūšanu no pozīcijas.

Pati stūres statne ir regulējama leņķī, kas ļaus to pielāgot jebkuram vadītājam. Informācijas panelis ir diezgan informatīvs, visas nepieciešamās vadības ierīces ir pa rokai, pogas visas ir ērtas un patīkamas pieskarties.

Instrumentu panelis saņēma divas lielas ciparnīcas, kur kreisajā ir redzams ātruma režīms, bet labajā - barošanas bloka ātrums (līdz 3000 apgr./min.). Ir vienkrāsains mazs taisnstūra displejs, kas parāda citu būtisku informāciju (nobraukumu utt.).

Viņi neaizmirsa uzstādīt glāžu turētājus, un uz priekšējā paneļa ir neliels saliņu galds, ko var izmantot savām vajadzībām. Salons ir daudz ērtāks nekā iepriekšējie modeļi, stikls ir panorāmas, kas uzlabo redzamību. Uzņēmuma projektētāji nolēma guļamvietu neierīkot.

Turklāt KamAZ 6520 par papildu samaksu var būt pat kondicionieris, kas vasarā karstā laikā ļauj aizvērt logus un strādāt vēsā vidē, mazāk nogurstot. Ir ērta piekļuve drošinātājiem.

Augšējā daļa saņēma skaļruņu pāris, kas atrodas sānos, cimdu nodalījumi un padziļinājums, kas atrodas vidū dažādām lietām. Durvīs joprojām nav elektrisko logu pacēlāju, kas ir nedaudz sarūgtināts.

Izgatavojām dzinēja un ātrumkārbas siltumizolāciju un trokšņu izolāciju, kas ļāva vadītājam un pasažierim justies ērtāk. Salons saņēma pneimatisko balstiekārtu, kas paaugstina vadītāja un pasažiera komforta līmeni.

Turklāt KamAZ-6520 ir pneimatiskie sēdekļi, kas ir neatkarīgi regulējami (var pacelt, nolaist, pārvietot uz priekšu un atpakaļ). Jaunais pašmāju pašizgāzējs ir diezgan viegli vadāms, nav daudz smagāks par vieglo automašīnu.

Specifikācijas

Spēka bloks

Ja paņemam laiku līdz 2008. gadam, tad Krievijas uzņēmums 6520 pašizgāzēju aprīkoja ar standarta dzinēju, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, kas atbilst visiem Euro-2 standartiem. Līdzīgs spēka agregāts saņēma starpdzesēšanu un turbokompresoru. Bet vēlāk automobiļu rūpnīca nolēma veikt dzinēja grozījumus.

Rezultātā tas ļāva aprīkot moderno dīzeļdzinēju, lai tas atbilstu Euro-3 vides standartiem. KAMAZ 740.63-400 V-veida 8 cilindru dzinēja darba tilpums ir 11,76 litri, un tas ražo līdz 400 zirgspēkiem ar maksimālo griezes momentu 1225 Nm.

Šāda uzstādīšana ļauj pašizgāzējam sasniegt maksimālo ātrumu 90 km/h, kas kravas automašīnai ir diezgan daudz. Ir iespējams uzstādīt arī amerikāņu Cummins dzinēju ar līdzīgu jaudu. Vasarā spēka agregāts KamAZ 6520 patērē aptuveni 46 litrus uz 100 kilometriem, bet plkst. ziemas laiks- jau 53 litri. Degvielas tvertne paredzēta 350 litriem.

Pārnešana

Krievijas pašizgāzējam tika ieviesta jauna sešpadsmit pakāpju manuālā pārnesumkārba ZF Ecosplit 16S 1820 TO. Interesanti, ka kaste ir paša uzņēmuma ražota, un tās konstrukcijas elementi ļauj to izmantot 1 000 000 km. Sajūgs ir diafragmas viendisks ar hidraulisko piedziņu un pneimatisko pastiprinātāju.

Apturēšana

Balstiekārta ir atsperu tipa. Riteņu bāze 6x4. Pašmasa – 12 950 kg. Kravnesība - 20 000 kg (šoferi bieži pārvadā vairāk, piemēram, līdz 25 tonnām, bet rūpnīca neiesaka pārkraut pašizgāzēju).

Kopējais svars ir 33 100 kg. Lai palielinātu KamAZ 6520 stabilitāti, uz priekšējās ass un aizmugurējās ass tika uzstādīti stabilizatori. Tāpēc slikts ceļš pašizgāzēju nebiedē.

Bremžu sistēma

Bremžu sistēma ir pneimatiski darbināma. Jaunās automašīnas bremžu mehānismus attēlo trumuļu mehānismi. Ir ABS sistēma.

Specifikācijas

Svara parametri un slodzes
Automašīnas pašmasa, kg	12950
5230
7720
Auto kravnesība, kg	14400 (20000*)
Transportlīdzekļa pilna masa, kg	27500 (33100*)
7500
20000 (25600)
Dzinējs
Dzinēja modelis	740,63-400 (Euro-3)
dzinēja tips	dīzelis ar turbokompresoru, ar uzpūtes gaisa starpdzesēšanu
Maksimālā lietderīgā jauda, ​​kW (zs)	294(400)
pie kloķvārpstas griešanās ātruma, apgr./min	1900±50
Maksimālais noderīgais griezes moments, tīkls, Nm (kgcm)	1766(180)
pie kloķvārpstas griešanās ātruma, apgr./min	1300±50
Cilindru atrašanās vieta un skaits	V-veida, 8
Darba tilpums, l	11,76
Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm	120/130
Kompresijas pakāpe	16,8
Piegādes sistēma
Degvielas tvertnes tilpums, l	350
Elektriskais aprīkojums
Spriegums, V	24
Baterijas, V/Ah	2х12/190
Ģenerators, V/W	28/2000
Sajūgs
Tips >sajūgs KamAZ 6520	diafragma, viens disks
Piedziņas vienība	hidraulika ar pneimatisko pastiprinātāju
Pārnešana
Modelis	ZF 16S 1820TO
Tips	mehānisks, sešpadsmit ātrumu
Kontrole	mehānisks, tālvadības pults
Bremzes
Piedziņas vienība	pneimatiskais
Tips	bungas
Riteņi un riepas
Riteņa tips	disks
Riepu tips	pneimatiskais, kameru
Loka izmērs	8,5-20
Riepu izmērs	12.00 R20
Kajīte
Tips	atrodas virs dzinēja
Izpilde	bez gultas
Pašizgāzēja platforma
Platformas tilpums, m 3	16
Platformas pacēluma leņķis, grādi	50
Izkraušanas virziens	atpakaļ
Transportlīdzekļa pilnās masas raksturojums
Maksimālais ātrums, ne mazāks, km/h	90
Kāpšanas leņķis, ne mazāks, %	25
Ārējais kopējais pagrieziena rādiuss, m	9.3

Pašizgāzēja cena

6520 modeļa cenu politika var ievērojami atšķirties atkarībā no izmantotajām tehniskajām specifikācijām. Piemēram, par 320 zirgspēku konfigurāciju bez gultas ar 20 tonnu kravnesību jums būs jāmaksā no 2 500 000 rubļu. Būs arī starpasu un starpriteņu bloķēšana, kā arī platformas apsilde.

Ja paņemat paketi ar amerikāņu Cummins spēka agregātu ar 400 zirgspēkiem, tad izmaksas sāksies no 2 600 000 rubļu. Ja uzstādīsit papildu aprīkojumu, cena palielināsies līdz gandrīz 3 000 000 rubļu.

Bet šī nav augstākā cena starp konkurentiem, it īpaši, ja jūs izmantojat pašizgāzēju racionāli, tas atmaksāsies pietiekami ātri. Ir iespējams arī iznomāt automašīnu, tāpēc tās cena būs no 7000 līdz 9000 rubļiem.

Modifikācijas

Mūsdienās Kama rūpnīca nodrošina vairākas modifikācijas ar dažādām iespējām:

• – šis modelis gandrīz neatšķiras no standarta modifikācijas. Pārvadātais svars ir vienāds, bet modelim ir palielināts korpusa tilpums - 20 kubikmetri, nevis 12, kā standarta;
• KamAZ-6520-010-60– modelis var izkraut kravu no trim virsbūves pusēm. Izmaksas sākas no 2 500 000 rubļu;
• KamAZ-65221 Un KamAZ-65225- tie ir kravas vilcēji, kas ir aprīkoti ar seglu sakabes mehānismu, lai pārvadātu puspiekabi, kuras kopējais svars ir 17 000 kg marķējumam 65221 un 22 000 kg marķējumam 65225. Izmaksas sākas no 4 000 000 rubļu;
• – pašizgāzēja versija, kurai ir virsbūves sildīšanas funkcija, lai novērstu kravas sasalšanu. Jūs varat iegādāties no 2 300 000 rubļu;
• – šai modifikācijai ir barošanas bloks, kas atbilst Euro-4 vides standartiem. To var iegādāties no 3 500 000 RUB. Daudzas modifikācijas patērē aptuveni 50 litrus degvielas uz 100 km bezceļa apstākļos.

Priekšrocības un trūkumi

Auto plusi

• Nav pārsega, kas palielina automašīnas redzamību un drošību;
• Palielināta pašizgāzēja kravnesība;
• Pieņemams braukšanas augstums;
• Iekārtu nav grūti darbināt un remontēt;
• Labi spēka agregāti (ir ārzemju Cummins dzinējs);
• Uzlabota salona ārpuse;
• Priekšējā optika saņēma apgaismojuma lēcas;
• Interjers kļuvis pārdomātāks un kvalitatīvāks;
• Sēdekļi kļuva ērtāki un saņēma pneimatisko piekari kopā ar regulējumiem;
• Uzlabota trokšņa un siltumizolācija;
• Salons ir uzstādīts arī uz pneimatisko balstiekārtu;
• Stūres statnis ir regulējams;
• Instrumentu panelis ir kļuvis daudz informatīvāks un patīkamāks;
• Ir priekšsildītājs;
• Dažādas modifikācijas;
• Ķermenim ir sildīšanas funkcija;
• Kā atsevišķu iespēju salonā varat uzstādīt gaisa kondicionētāju;

Automašīnas mīnusi

• Joprojām novecojusi pašizgāzēja kabīne;
• Laika gaitā rodas jautājumi par salona un automašīnas komplektācijas kvalitāti un līmeni kopumā;
• Sēdekļi varēja būt daudz labāki, tāpēc tie joprojām atpaliek no ārvalstu konkurentiem;
• Nav guļamvietas;
• Ģeneratora jauda bieži vien nav pietiekama;
• Ir grūti atrast dažas rezerves daļas un komponentus konkrētai 6520 saimes sērijai;
• Defekti hidrauliskās sistēmas mehānisma darbības laikā;
• Rodas jautājumi par bremžu un degvielas sistēmām;
• Mazs ātrums, kad pašizgāzējs ir piekrauts;
• Zemas kvalitātes gultņi vidējās un aizmugurējās ass pārnesumkārbā;
• Nedaudz pārcenota.

Apkoposim to

Pievēršot uzmanību pat atjauninātajam krievu pašizgāzējam KamAZ 6520, rodas dalītas jūtas. Protams, daudzas modernizācijas padarīja modeli daudz labāku, tas sāka izskatīties patīkami, virsbūvi sāka veidot dažādās formās un tajā tika ieviesta sildīšanas funkcija.

Spēka blokus sāka piegādāt ar palielinātu jaudu, un tika ieviests arī ārvalstu Cummins dzinējs. Salona iekšpuse ir kļuvusi plašāka un patīkamāka. Sēdēt uz sēdekļa, kuram ir pneimatisko piekare, ir ļoti ērti. Turklāt sēdekļus, kā arī stūres statni tagad var pielāgot atbilstoši savām vēlmēm.