Amatieru gaisa kuģis. Hovercraft (hovercraft) dari pats uz gaisa spilvena rasējumi pašdarināta montāža

Kādu ziemu, ejot gar Daugavas krastu, skatoties uz sniega klātām laivām, man ienāca prātā doma - izveidot visu sezonu transportlīdzekli, t.i., abinieku, ko varētu izmantot ziemā.

Pēc ilgām pārdomām mana izvēle krita uz dubulto gaisa kuģi. Sākumā man nebija nekas cits kā liela vēlme izveidot šādu dizainu. Man pieejamajā tehniskajā literatūrā tika apkopota pieredze, veidojot tikai lielus gaisa spilvenus, bet es nevarēju atrast datus par mazām ierīcēm, kas paredzētas atpūtai un sportam, jo īpaši tāpēc, ka mūsu nozare šādus gaisa spilvenus neražo. Tātad, varēja paļauties tikai uz saviem spēkiem un pieredzi (mana amfībija, kas balstīta uz Yantar motorlaivu, savulaik tika ziņots KYa; sk. Nr. 61).

Paredzot, ka nākotnē man varētu būt sekotāji un, ja rezultāti būs pozitīvi, arī nozare varētu interesēties par manu ierīci, nolēmu to konstruēt, pamatojoties uz labi attīstītiem un komerciāli pieejamiem divtaktu dzinējiem.

Principā kuģis uz gaisa spilvena piedzīvo ievērojami mazāku slodzi nekā tradicionālais ēvelēšanas laivas korpuss; tas ļauj padarīt tā dizainu vieglāku. Tajā pašā laikā parādās papildu prasība: ierīces korpusam jābūt ar zemu aerodinamisko pretestību. Tas jāņem vērā, izstrādājot teorētisko zīmējumu.

Amfībijas gaisa spilvena pamatdati
Garums, m	3,70
Platums, m	1,80
Sānu augstums, m	0,60
Gaisa spilvena augstums, m	0,30
Pacelšanas agregāta jauda, l. Ar.	12
Vilces vienības jauda, l. Ar.	25
Kravnesība, kg	150
Kopējais svars, kg	120
Ātrums, km/h	60
Degvielas patēriņš, l/st	15
Degvielas tvertnes tilpums, l	30

1 - stūre; 2 - instrumentu panelis; 3 - gareniskais sēdeklis; 4 - pacelšanas ventilators; 5 - ventilatora korpuss; 6 - vilces ventilatori; 7 - ventilatora vārpstas skriemelis; 8 - dzinēja skriemelis; 9 - vilces motors; 10 - trokšņa slāpētājs; 11 - vadības atloki; 12 - ventilatora vārpsta; 13 - ventilatora vārpstas gultņi; 14 - vējstikls; 15 - elastīgs nožogojums; 16 - vilces ventilators; 17 - vilces ventilatora korpuss; 18 - pacelšanas motors; 19 - pacelšanas dzinēja trokšņa slāpētājs; 20 - elektriskais starteris; 21 - akumulators; 22 - degvielas tvertne.

Ķermeņa komplektu izgatavoju no egļu līstēm ar sekciju 50x30 un pārklāju ar 4 mm saplāksni ar epoksīda līmi. Es to nepārklāju ar stiklšķiedru, baidoties palielināt ierīces svaru. Lai nodrošinātu negrimšanu, katrā no sānu nodalījumiem tika uzstādītas divas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kā arī nodalījumi tika piepildīti ar putuplastu.

Tika izvēlēta divu dzinēju spēkstacijas shēma, t.i., viens no dzinējiem strādā, lai paceltu aparātu, radot pārspiedienu (gaisa spilvenu) zem tā dibena, bet otrs nodrošina kustību - rada horizontālu vilci. Pamatojoties uz aprēķiniem, pacelšanas dzinēja jaudai jābūt 10-15 ZS. Ar. Balstoties uz pamatdatiem, vispiemērotākais izrādījās motorollera Tula-200 dzinējs, taču, tā kā konstrukcijas apsvērumu dēļ to neapmierināja ne stiprinājumi, ne gultņi, nācās izliet jaunu karteri no alumīnija sakausējuma. Šis motors darbina 6 lāpstiņu ventilatoru ar diametru 600 mm. Kopējais celšanas spēka agregāta svars kopā ar stiprinājumiem un elektrisko starteri bija aptuveni 30 kg.

Viens no grūtākajiem posmiem bija svārku izgatavošana - elastīgs spilvenu apvalks, kas lietošanas laikā ātri nolietojas. Tika izmantots tirdzniecībā pieejams brezenta audums ar platumu 0,75 m Sarežģītās šuvju konfigurācijas dēļ bija nepieciešams apmēram 14 m šāda auduma. Sloksne tika sagriezta gabalos, kas vienādi ar sānu garumu, ņemot vērā diezgan sarežģītu savienojumu formu. Pēc vajadzīgās formas piešķiršanas salaiduma vietas tika sašūtas. Auduma malas tika piestiprinātas pie aparāta korpusa ar 2x20 duralumīna sloksnēm. Lai palielinātu nodilumizturību, uzstādīto elastīgo žogu piesūcēju ar gumijas līmi, kam pievienoju alumīnija pulveri, kas piešķir elegantu izskatu. Šī tehnoloģija ļauj atjaunot elastīgu žogu avārijas gadījumā un tam nolietojoties, līdzīgi kā pagarināt auto riepas protektoru. Jāuzsver, ka elastīgo žogu izgatavošana ne tikai aizņem daudz laika, bet prasa īpašu rūpību un pacietību.

Korpuss tika samontēts un elastīgais nožogojums tika uzstādīts ar ķīli uz augšu. Pēc tam korpuss tika izritināts un šahtā, kuras izmēri ir 800x800, tika uzstādīts pacelšanas spēka agregāts. Instalācijas vadības sistēma tika uzstādīta, un tagad pienāca vissvarīgākais brīdis; to pārbaudot. Vai aprēķini attaisnosies, vai salīdzinoši mazjaudas dzinējs pacels šādu ierīci?

Jau pie vidējiem dzinēja apgriezieniem abinieks pacēlās kopā ar mani un lidinājās aptuveni 30 cm augstumā no zemes. Celšanas spēka rezerve izrādījās pilnīgi pietiekama, lai uzsildītais dzinējs pilnā ātrumā varētu pacelt pat četrus cilvēkus. Jau pirmajās šo testu minūtēs sāka parādīties ierīces īpašības. Pēc pareizas izlīdzināšanas tas brīvi pārvietojās uz gaisa spilvena jebkurā virzienā, pat ar nelielu spēku. Likās, ka viņš peld pa ūdens virsmu.

Pirmā pacelšanas instalācijas un korpusa pārbaudes panākumi man deva iedvesmu. Pēc vējstikla nostiprināšanas es sāku uzstādīt vilces spēka agregātu. Sākumā šķita ieteicams izmantot plašo pieredzi sniega motociklu būvniecībā un ekspluatācijā un uz pakaļgala klāja uzstādīt dzinēju ar samērā liela diametra dzenskrūvi. Taču jāņem vērā, ka šāda “klasiskā” versija tik mazai iekārtai būtiski palielinātu smaguma centru, kas neizbēgami ietekmētu tā braukšanas veiktspēju un, galvenais, drošību. Tāpēc nolēmu izmantot divus vilces dzinējus, pilnīgi līdzīgus paceļamajam, un uzstādīju tos abinieku pakaļgalā, bet nevis uz klāja, bet gar sāniem. Pēc tam, kad biju izgatavojis un uzstādījis motocikla tipa vadības piedziņu un uzstādījis salīdzinoši maza diametra vilces dzenskrūves (“ventilatorus”), pirmā gaisa spilvena versija bija gatava izmēģinājumiem jūrā.

Abinieka transportēšanai aiz žiguļa mašīnas tika izgatavota speciāla piekabe, un 1978. gada vasarā tajā iekrauju savu ierīci un nogādāju pļavā pie ezera pie Rīgas. Ir pienācis aizraujošais brīdis. Draugu un ziņkārīgo ielenkumā es ieņēmu šofera vietu, iedarbināju pacelšanas dzinēju, un mana jaunā laiva karājās virs pļavas. Iedarbināja abus vilces dzinējus. Pieaugot viņu apgriezienu skaitam, abinieki sāka pārvietoties pa pļavu. Un tad kļuva skaidrs, ka ar daudzu gadu pieredzi auto un motorlaivas vadīšanā nepārprotami nepietiek. Visas iepriekšējās prasmes vairs nav piemērotas. Ir jāapgūst gaisa kuģa vadīšanas metodes, kas vienā vietā var griezties bezgalīgi, piemēram, spinings. Pieaugot ātrumam, palielinājās arī pagrieziena rādiuss. Jebkuri virsmas nelīdzenumi izraisīja ierīces griešanos.

Apguvis vadības ierīces, abinieci virzīju pa lēzeno krastu uz ezera virsmu. Nokļūstot virs ūdens, ierīce nekavējoties sāka zaudēt ātrumu. Vilces dzinēji viens pēc otra sāka apstāties, applūstot ar aerosolu, kas izplūst no elastīgā gaisa spilvena korpusa. Braucot cauri aizaugušām ezera zonām, vēdekļi iesūca niedres, un to asmeņu malas mainīja krāsu. Kad izslēdzu dzinējus un pēc tam nolēmu mēģināt pacelties no ūdens, nekas nenotika: mana ierīce nekad nespēja izkļūt no spilvena izveidotās “cauruma”.

Kopumā tā bija neveiksme. Tomēr pirmā sakāve mani neapturēja. Nonācu pie secinājuma, ka, ņemot vērā esošās īpašības, vilces sistēmas jauda manam gaisa spilvenam nav pietiekama; tāpēc viņš nevarēja virzīties uz priekšu, startējot no ezera virsmas.

1979. gada ziemā abinieku pilnībā pārveidoju, samazinot tā korpusa garumu līdz 3,70 m un platumu līdz 1,80 m. Izprojektēju arī pilnīgi jaunu vilces vienību, kas pilnībā aizsargāta no šļakatām un no saskares ar zāli un niedrēm. Lai vienkāršotu iekārtas vadību un samazinātu tās svaru, divu vietā tiek izmantots viens vilces motors. Tika izmantota 25 zirgspēku Vikhr-M piekarināmā motora jaudas galva ar pilnībā pārveidotu dzesēšanas sistēmu. 1,5 litru slēgtā dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar antifrīzu. Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz ventilatora “propellera” vārpstu, kas atrodas pāri ierīcei, izmantojot divas ķīļsiksnas. Sešu lāpstiņu ventilatori iespiež gaisu kamerā, no kuras tas izplūst (vienlaikus atdzesējot dzinēju) aiz pakaļgala caur kvadrātveida sprauslu, kas aprīkota ar vadības atlokiem. No aerodinamiskā viedokļa šāda vilces sistēma acīmredzot nav ļoti perfekta, taču tā ir diezgan uzticama, kompakta un rada aptuveni 30 kgf vilces spēku, kas izrādījās diezgan pietiekams.

1979. gada vasaras vidū manu aparātu atkal pārveda uz to pašu pļavu. Apguvis vadības ierīces, virzīju to uz ezera pusi. Šoreiz, reiz virs ūdens, viņš turpināja kustību, nezaudējot ātrumu, it kā uz ledus virsmas. Viegli, netraucēti pārvarēja seklumus un niedres; Īpaši patīkami bija pārvietoties pa ezera aizaugušajām vietām, tur nebija palicis pat miglas pēdas. Taisnajā posmā viens no īpašniekiem ar Vikhr-M dzinēju devās uz paralēlu kursu, taču drīz vien atpalika.

Īpašu pārsteigumu zemledus makšķerēšanas entuziastos radīja aprakstītais aparāts, kad turpināju abinieku testēšanu ziemā uz ledus, kuru klāja ap 30 cm bieza sniega kārta.Tas bija īsts plašums uz ledus! Ātrumu varēja palielināt līdz maksimālajam. Precīzi nemērīju, bet vadītāja pieredze ļauj teikt, ka tuvojās 100 km/h. Tajā pašā laikā abinieks brīvi pārvarēja dziļās pēdas, ko atstāja dzinēja lielgabali.

Tika uzņemta un Rīgas televīzijas studijā demonstrēta īsfilma, pēc kuras sāku saņemt daudz lūgumu no tiem, kuri vēlējās uzbūvēt šādu amfībiju.

Lidmašīnu lielā ātruma īpašības un amfībijas iespējas, kā arī to dizaina salīdzinošā vienkāršība piesaista amatieru dizaineru uzmanību. Pēdējos gados ir parādījušies daudzi mazi WUA, kas uzbūvēti neatkarīgi un izmantoti sportam, tūrismam vai biznesa braucieniem.

Dažās valstīs, piemēram, Apvienotajā Karalistē, ASV un Kanādā, ir izveidota mazu WUA sērijveida rūpnieciskā ražošana; Piedāvājam jau gatavas ierīces vai detaļu komplektus pašmontāžai.

Tipisks sporta AVP ir kompakts, vienkāršs dizains, tam ir viena no otras neatkarīgas pacelšanas un kustības sistēmas, un to var viegli pārvietot gan virs zemes, gan virs ūdens. Tie pārsvarā ir vienvietīgi transportlīdzekļi ar karburatora motociklu vai vieglajiem automobiļu dzinējiem ar gaisa dzesēšanu.

Tūrisma WUA dizains ir sarežģītāks. Parasti tās ir divvietīgas vai četrvietīgas, paredzētas salīdzinoši ilgiem braucieniem un attiecīgi ir bagāžnieku, lielas ietilpības degvielas tvertnes un ierīces pasažieru aizsardzībai no sliktiem laikapstākļiem.

Ekonomiskiem nolūkiem tiek izmantotas nelielas platformas, kas pielāgotas galvenokārt lauksaimniecības preču pārvadāšanai pa nelīdzenu un purvainu reljefu.

Galvenās īpašības

Amatieru AVP raksturo galvenie izmēri, masa, kompresora un propellera diametrs un attālums no AVP masas centra līdz aerodinamiskās pretestības centram.

Tabulā 1 ir salīdzināti populārāko angļu amatieru AVP svarīgākie tehniskie dati. Tabula ļauj orientēties plašā atsevišķu parametru vērtību diapazonā un izmantot tos salīdzinošai analīzei ar saviem projektiem.

Vieglākie WUA sver aptuveni 100 kg, smagākie - vairāk nekā 1000 kg. Protams, jo mazāka ir ierīces masa, jo mazāka dzinēja jauda ir nepieciešama tās pārvietošanai, vai arī jo augstāku veiktspēju var sasniegt ar tādu pašu enerģijas patēriņu.

Zemāk ir tipiskākie dati par atsevišķu komponentu masu, kas veido amatieru AVP kopējo masu: gaisa dzesēšanas karburatora dzinējs - 20-70 kg; aksiālais pūtējs. (sūknis) - 15 kg, centrbēdzes sūknis - 20 kg; dzenskrūve - 6-8 kg; motora rāmis - 5-8 kg; transmisija - 5-8 kg; dzenskrūves gredzens-sprausla - 3-5 kg; kontroles - 5-7 kg; ķermenis - 50-80 kg; degvielas tvertnes un gāzes vadi - 5-8 kg; sēdeklis - 5 kg.

Kopējā kravnesība tiek noteikta aprēķinos atkarībā no pasažieru skaita, noteiktā pārvadātās kravas daudzuma, degvielas un naftas rezervēm, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu nepieciešamo kreisēšanas diapazonu.

Paralēli AVP masas aprēķināšanai ir nepieciešams precīzs smaguma centra stāvokļa aprēķins, jo no tā ir atkarīga ierīces braukšanas veiktspēja, stabilitāte un vadāmība. Galvenais nosacījums ir tāds, ka gaisa spilvenu atbalstošo spēku rezultants iet caur aparāta kopējo smaguma centru (CG). Jāņem vērā, ka visas masas, kas darbības laikā maina savu vērtību (piemēram, degviela, pasažieri, krava), jānovieto tuvu ierīces CG, lai neizraisītu tās kustību.

Ierīces smaguma centru nosaka ar aprēķinu pēc ierīces sānu projekcijas rasējuma, kur uzzīmēti atsevišķu agregātu, pasažieru un kravas konstrukciju komponentu smaguma centri (1. att.). Zinot to smaguma centru masas G i un koordinātas (attiecībā pret koordinātu asīm) x i un y i, mēs varam noteikt visa aparāta CG stāvokli, izmantojot formulas:

Projektētajam amatieru AVP ir jāatbilst noteiktām ekspluatācijas, dizaina un tehnoloģiskajām prasībām. Jauna tipa AVP projekta un projekta izveides pamats, pirmkārt, ir sākotnējie dati un tehniskie nosacījumi, kas nosaka ierīces veidu, tās mērķi, kopējo svaru, kravnesību, gabarītus, galvenās spēkstacijas veidu, braukšanas īpašības un specifiskās īpašības.

Tūrisma un sporta WUA, kā arī cita veida amatieru WUA ir jābūt viegli izgatavojamām, projektēšanā jāizmanto viegli pieejami materiāli un mezgli, kā arī pilnīga ekspluatācijas drošība.

Runājot par braukšanas īpašībām, tie nozīmē AVP lidojuma augstumu un spēju pārvarēt šķēršļus, kas saistīti ar šo kvalitāti, maksimālo ātrumu un droseles reakciju, kā arī bremzēšanas ceļu, stabilitāti, vadāmību un diapazonu.

AVP konstrukcijā būtiska loma ir korpusa formai (2. att.), kas ir kompromiss starp:

a) apaļas kontūras, kurām ir raksturīgi labākie gaisa spilvena parametri nosēšanās brīdī;
b) asaras formas kontūras, kas ir vēlamas no aerodinamiskās pretestības samazināšanas viedokļa kustībā;
c) korpusa forma, kas vērsta pret degunu ("knābja forma"), optimāla no hidrodinamiskā viedokļa, pārvietojoties pa nelīdzenu ūdens virsmu;
d) forma, kas ir optimāla darbības vajadzībām.

Attiecības starp amatieru AVP korpusu garumu un platumu svārstās diapazonā L:B=1,5÷2,0.

Izmantojot statistikas datus par esošajām struktūrām, kas atbilst jaunizveidotajam WUA tipam, projektētājam ir jānosaka:

aparāta svars G, kg;
gaisa spilvena laukums S, m2;
ķermeņa garums, platums un kontūra plānā;
pacelšanas sistēmas motora jauda N v.p. , kW;
vilces motora jauda N motors, kW.

Šie dati ļauj aprēķināt konkrētus rādītājus:

spiediens gaisa spilvenā P v.p. = G:S;
pacelšanas sistēmas īpatnējā jauda q v.p. = G:N ch. .
vilces motora īpatnējā jauda q dv = G:N dv, un arī sākt izstrādāt AVP konfigurāciju.

Gaisa spilvena izveides princips, kompresori

Visbiežāk, veidojot amatieru AVP, tiek izmantotas divas gaisa spilvena veidošanas shēmas: kamera un sprausla.

Kameras konstrukcijā, ko visbiežāk izmanto vienkāršās konstrukcijās, gaisa tilpuma plūsmas ātrums, kas iet caur ierīces gaisa ceļu, ir vienāds ar kompresora tilpuma plūsmas ātrumu.

Kur:
F ir atstarpes perimetra laukums starp atbalsta virsmu un aparāta korpusa apakšējo malu, caur kuru no aparāta izplūst gaiss, m 2 ; to var definēt kā gaisa spilvena žoga P perimetra un spraugas starp žogu un atbalsta virsmu reizinājumu; parasti h 2 = 0,7÷0,8h, kur h ir aparāta lidojuma augstums, m;

υ - gaisa plūsmas ātrums no aparāta apakšas; ar pietiekamu precizitāti to var aprēķināt, izmantojot formulu:

kur R v.p. - spiediens gaisa spilvenā, Pa; g - brīvā kritiena paātrinājums, m/s 2 ; y - gaisa blīvums, kg/m3.

Jaudu, kas nepieciešama gaisa spilvena izveidošanai kameras ķēdē, nosaka pēc aptuvenas formulas:

kur R v.p. - spiediens aiz kompresora (uztvērējā), Pa; η n - kompresora efektivitāte.

Gaisa spilvena spiediens un gaisa plūsma ir galvenie gaisa spilvena parametri. To vērtības galvenokārt ir atkarīgas no aparāta izmēra, t.i., no masas un nesošās virsmas, no lidošanas augstuma, kustības ātruma, gaisa spilvena izveides metodes un pretestības gaisa ceļā.

Ekonomiskākie gaisa spilveni ir lieli transportlīdzekļi ar gaisa spilveniem vai lielas nesošās virsmas, kurās minimālais spiediens spilvenā ļauj iegūt pietiekami lielu nestspēju. Tomēr liela izmēra aparāta neatkarīga uzbūve ir saistīta ar transportēšanas un uzglabāšanas grūtībām, un to ierobežo arī dizainera amatieru finansiālās iespējas. Samazinot AVP izmēru, ir nepieciešams ievērojams spiediena pieaugums gaisa spilvenā un attiecīgi palielināt enerģijas patēriņu.

Savukārt negatīvās parādības ir atkarīgas no spiediena gaisa spilvenā un gaisa plūsmas ātruma no ierīces apakšas: izšļakstīšanās, pārvietojoties virs ūdens, un putekļi, pārvietojoties pa smilšainu virsmu vai irdenu sniegu.

Acīmredzot veiksmīgs WUA dizains savā ziņā ir kompromiss starp iepriekš aprakstītajām pretrunīgajām atkarībām.

Lai samazinātu elektroenerģijas patēriņu gaisa pārejai pa gaisa kanālu no kompresora uz spilvena dobumu, tam jābūt ar minimālu aerodinamisko pretestību (3. att.). Jaudas zudumi, kas ir neizbēgami, gaisam ejot cauri gaisa trakta kanāliem, ir divu veidu: zudumi, kas rodas gaisa kustībā taisnos kanālos ar nemainīgu šķērsgriezumu un vietējie zudumi kanālu izplešanās un locīšanas laikā.

Mazo amatieru AVP gaisa traktā zudumi gaisa plūsmu kustības dēļ pa taisniem kanāliem ar nemainīgu šķērsgriezumu ir salīdzinoši nelieli šo kanālu nenozīmīgā garuma, kā arī to virsmas rūpīgās apstrādes dēļ. Šos zaudējumus var aprēķināt, izmantojot formulu:

kur: λ - spiediena zuduma koeficients uz kanāla garumu, kas aprēķināts saskaņā ar grafiku, kas parādīts attēlā. 4, atkarībā no Reinoldsa skaitļa Re=(υ·d):v, υ - gaisa plūsmas ātrums kanālā, m/s; l - kanāla garums, m; d ir kanāla diametrs, m (ja kanāla šķērsgriezums nav apļveida, tad d ir cilindriska kanāla diametrs, kas atbilst šķērsgriezuma laukumam); v ir gaisa kinemātiskās viskozitātes koeficients, m 2 /s.

Vietējie jaudas zudumi, kas saistīti ar spēcīgu kanālu šķērsgriezuma palielināšanos vai samazināšanos un būtiskām gaisa plūsmas virziena izmaiņām, kā arī zudumi gaisa iesūkšanai kompresorā, sprauslās un stūrēs veido galvenās kompresora jaudas izmaksas.

Šeit ζ m ir lokālais zuduma koeficients atkarībā no Reinoldsa skaitļa, ko nosaka zudumu avota ģeometriskie parametri un gaisa pārejas ātrums (5.-8. att.).

AVP kompresoram ir jāizveido noteikts gaisa spiediens gaisa spilvenā, ņemot vērā enerģijas patēriņu, lai pārvarētu kanālu pretestību gaisa plūsmai. Dažos gadījumos daļu gaisa plūsmas izmanto arī, lai radītu ierīces horizontālo vilci, lai nodrošinātu kustību.

Kompresora radītais kopējais spiediens ir statiskā un dinamiskā spiediena summa:

Atkarībā no AVP veida, gaisa spilvena laukuma, ierīces pacelšanas augstuma un zudumu lieluma komponenti p sυ un p dυ atšķiras. Tas nosaka kompresoru tipa un veiktspējas izvēli.

Kameras gaisa spilvena ķēdē statisko spiedienu p sυ, kas nepieciešams, lai radītu pacēlumu, var pielīdzināt statiskajam spiedienam aiz kompresora, kura jaudu nosaka pēc iepriekš norādītās formulas.

Aprēķinot nepieciešamo jaudu AVP kompresoram ar elastīgu gaisa spilvena apvalku (sprauslas konstrukcija), statisko spiedienu aiz kompresora var aprēķināt, izmantojot aptuveno formulu:

kur: R v.p. - spiediens gaisa spilvenā zem aparāta apakšas, kg/m2; kp ir spiediena krituma koeficients starp gaisa spilvenu un kanāliem (uztvērēju), vienāds ar k p =P p:P v.p. (P p - spiediens gaisa kanālos aiz kompresora). k p vērtība svārstās no 1,25÷1,5.

Kompresora tilpuma gaisa plūsmas ātrumu var aprēķināt, izmantojot formulu:

AVP kompresoru veiktspējas (plūsmas ātruma) regulēšana tiek veikta visbiežāk - mainot griešanās ātrumu vai (retāk) droselējot gaisa plūsmu kanālos, izmantojot tajos esošos rotācijas slāpētājus.

Pēc kompresora nepieciešamās jaudas aprēķināšanas ir jāatrod tam motors; Visbiežāk hobiji izmanto motociklu dzinējus, ja nepieciešama jauda līdz 22 kW. Šajā gadījumā par aprēķināto jaudu tiek ņemta 0,7-0,8 no motocikla pasē norādītās maksimālās dzinēja jaudas. Ir nepieciešams nodrošināt intensīvu dzinēja dzesēšanu un rūpīgu gaisa attīrīšanu, kas ieplūst caur karburatoru. Svarīgi ir arī iegūt agregātu ar minimālo svaru, kas sastāv no dzinēja svara, transmisijas starp kompresoru un dzinēju, kā arī paša kompresora svara.

Atkarībā no AVP veida tiek izmantoti dzinēji ar darba tilpumu no 50 līdz 750 cm 3.

Amatieru AVP vienādi tiek izmantoti gan aksiālie, gan centrbēdzes kompresori. Aksiālie pūtēji paredzēti mazām un vienkāršām konstrukcijām, centrbēdzes pūtēji paredzēti gaisa sūkņiem ar ievērojamu spiedienu gaisa spilvenā.

Aksiālajiem pūtējiem parasti ir četri vai vairāk lāpstiņu (9. attēls). Parasti tie ir izgatavoti no koka (četru asmeņu pūtēji) vai metāla (vairāku asmeņu pūtēji). Ja tie ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, tad rotori var būt lieti un arī metināti; jūs varat padarīt tos metinātu konstrukciju no tērauda loksnes. Aksiālo četru lāpstiņu kompresoru radītais spiediena diapazons ir 600-800 Pa (apmēram 1000 Pa ar lielu lāpstiņu skaitu); Šo kompresoru efektivitāte sasniedz 90%.

Centrbēdzes pūtēji ir izgatavoti no metinātas metāla konstrukcijas vai veidoti no stiklplasta. Asmeņi ir izgatavoti izliekti no plānas loksnes vai ar profilētu šķērsgriezumu. Centrbēdzes pūtēji rada spiedienu līdz 3000 Pa, un to efektivitāte sasniedz 83%.

Vilces kompleksa izvēle

Propulsorus, kas rada horizontālu vilci, var iedalīt galvenokārt trīs veidos: gaisa, ūdens un ritenis (10. att.).

Gaisa dzinējspēks ir gaisa kuģa tipa propelleris ar sprauslas gredzenu vai bez tā, aksiālais vai centrbēdzes kompresors, kā arī gaisu elpojošs dzinējspēks. Vienkāršākajās konstrukcijās horizontālo vilci dažreiz var izveidot, noliekot AVP un izmantojot iegūto gaisa plūsmas spēka horizontālo komponentu, kas plūst no gaisa spilvena. Gaisa piedziņas ierīce ir ērta amfībijas transportlīdzekļiem, kuriem nav kontakta ar atbalsta virsmu.

Ja mēs runājam par WUA, kas pārvietojas tikai virs ūdens virsmas, tad var izmantot dzenskrūvi vai ūdens strūklas piedziņu. Salīdzinot ar gaisa dzinējiem, šie dzinēji ļauj iegūt ievērojami lielāku vilci uz katru iztērēto jaudas kilovatu.

Aptuveno vilces spēku, ko attīsta dažādi dzinēji, var novērtēt no datiem, kas parādīti attēlā. vienpadsmit.

Izvēloties dzenskrūves elementus, jāņem vērā visa veida pretestība, kas rodas dzenskrūves kustības laikā. Aerodinamiskā pretestība tiek aprēķināta, izmantojot formulu

Ūdens pretestību, ko izraisa viļņu veidošanās, kad WUA pārvietojas pa ūdeni, var aprēķināt, izmantojot formulu

Kur:

V - WUA kustības ātrums, m/s; G ir AVP masa, kg; L ir gaisa spilvena garums, m; ρ ir ūdens blīvums, kg s 2 /m 4 (pie jūras ūdens temperatūras +4°C tas ir 104, upes ūdens ir 102);

C x ir aerodinamiskais pretestības koeficients atkarībā no transportlīdzekļa formas; tiek noteikts, iztīrot AVP modeļus vēja tuneļos. Aptuveni varam ņemt C x =0.3÷0.5;

S ir WUA šķērsgriezuma laukums - tā projekcija uz plakni, kas ir perpendikulāra kustības virzienam, m 2 ;

E ir viļņu pretestības koeficients, kas atkarīgs no gaisa spārna ātruma (Frūda skaitlis Fr=V:√ g·L) un gaisa spilvena izmēru attiecības L:B (12. att.).

Kā piemēru tabulā. 2. attēlā parādīts pretestības aprēķins atkarībā no kustības ātruma ierīcei ar garumu L = 2,83 m un B = 1,41 m.

Zinot ierīces kustības pretestību, var aprēķināt dzinēja jaudu, kas nepieciešama, lai nodrošinātu tā kustību noteiktā ātrumā (šajā piemērā 120 km/h), ņemot dzenskrūves efektivitāti η p vienādu ar 0,6, un transmisiju. efektivitāte no dzinēja līdz dzenskrūvei η p =0 ,9:
Divu lāpstiņu dzenskrūve visbiežāk tiek izmantota kā gaisa dzinējspēks amatieru AVP (13. att.).

Šādas skrūves sagatavi var salīmēt no saplākšņa, oša vai priedes plāksnēm. Malu, kā arī asmeņu galus, kas pakļauti mehāniskai cieto daļiņu vai smilšu iedarbībai, kas iesūktas kopā ar gaisa plūsmu, aizsargā rāmis, kas izgatavots no lokšņu misiņa.

Tiek izmantoti arī četru lāpstiņu dzenskrūves. Lāpstiņu skaits ir atkarīgs no dzenskrūves darbības apstākļiem un mērķa - liela ātruma attīstīšanai vai ievērojama vilces spēka radīšanai palaišanas brīdī. Arī divu lāpstiņu dzenskrūve ar platām lāpstiņām var nodrošināt pietiekamu vilkmi. Vilces spēks, kā likums, palielinās, ja dzenskrūve darbojas profilētā sprauslas gredzenā.

Gatavā dzenskrūve pirms uzstādīšanas uz motora vārpstas ir jāsabalansē, galvenokārt statiski. Pretējā gadījumā, kad tas griežas, rodas vibrācijas, kas var izraisīt visas ierīces bojājumus. Amatieriem pilnīgi pietiek ar balansēšanu ar precizitāti 1 g. Papildus dzenskrūves balansēšanai pārbaudiet tā izskrējienu attiecībā pret griešanās asi.

Vispārējs izkārtojums

Viens no dizainera galvenajiem uzdevumiem ir savienot visas vienības vienā funkcionālā veselumā. Projektējot transportlīdzekli, projektētāja pienākums ir nodrošināt vietu korpusa apkalpei un celšanas un piedziņas sistēmas bloku izvietojumu. Kā prototipu ir svarīgi izmantot jau zināmos AVP dizainus. Attēlā 14. un 15. attēlā parādītas divu tipisku amatieru veidotu WUA dizaina diagrammas.

Lielākajā daļā WUA korpuss ir nesošs elements, viena struktūra. Tajā ir galvenie spēkstacijas bloki, gaisa vadi, vadības ierīces un vadītāja kabīne. Vadītāja kabīnes atradīsies transportlīdzekļa priekšgalā vai centrālajā daļā atkarībā no tā, kur atrodas kompresors – aiz kabīnes vai tā priekšā. Ja AVP ir daudzvietīgs, kabīne parasti atrodas ierīces vidusdaļā, kas ļauj to darbināt ar atšķirīgu cilvēku skaitu uz klāja, nemainot izlīdzinājumu.

Mazajos amatieru AVP vadītāja sēdeklis visbiežāk ir atvērts, priekšā aizsargāts ar vējstiklu. Sarežģītāka dizaina (tūristu tipa) ierīcēs kajītes ir slēgtas ar kupolu, kas izgatavots no caurspīdīgas plastmasas. Lai ievietotu nepieciešamo aprīkojumu un piederumus, tiek izmantoti salona sānos un zem sēdekļiem pieejamie tilpumi.

Izmantojot gaisa dzinējus, AVP tiek vadīts, izmantojot vai nu stūres, kas atrodas gaisa plūsmā aiz dzenskrūves, vai arī vadotnes, kas uzstādītas gaisa plūsmā, kas plūst no gaisu elpojošā dzinēja dzinēja. Ierīces vadība no vadītāja sēdekļa var būt aviācijas tipa – izmantojot rokturus vai stūres sviras, vai kā automašīnā – ar stūri un pedāļiem.

Ir divi galvenie degvielas sistēmu veidi, ko izmanto amatieru AVP; ar gravitācijas degvielas padevi un ar auto vai aviācijas tipa degvielas sūkni. Degvielas sistēmas daļas, piemēram, vārstus, filtrus, eļļas sistēmu ar tvertnēm (ja tiek izmantots četrtaktu dzinējs), eļļas dzesētājus, filtrus, ūdens dzesēšanas sistēmu (ja tas ir ar ūdeni dzesējams dzinējs), parasti izvēlas no esošajiem lidaparātiem. vai automašīnu daļas.

Dzinēja izplūdes gāzes vienmēr tiek izvadītas transportlīdzekļa aizmugurē, nevis spilvenā. Lai samazinātu troksni, kas rodas WUA darbības laikā, īpaši apdzīvotu vietu tuvumā, tiek izmantoti automašīnu tipa trokšņa slāpētāji.

Vienkāršākajās konstrukcijās virsbūves apakšējā daļa kalpo kā šasija. Šasijas lomu var veikt koka sliedes (vai skrējēji), kas uzņemas slodzi, saskaroties ar virsmu. Tūrisma WUA, kas ir smagāki par sporta, ir uzstādītas riteņu šasijas, kas atvieglo WUA kustību pieturu laikā. Parasti tiek izmantoti divi riteņi, kas uzstādīti WUA sānos vai gar garenisko asi. Riteņi saskaras ar virsmu tikai pēc pacelšanas sistēmas darbības pārtraukšanas, kad AVP pieskaras virsmai.

Materiāli un ražošanas tehnoloģija

Koka konstrukciju ražošanai tiek izmantoti augstvērtīgi priedes zāģmateriāli, līdzīgi kā tiek izmantoti lidmašīnu būvē, kā arī bērza saplāksnis, oša, dižskābarža un liepas koksne. Koka līmēšanai tiek izmantota ūdensizturīga līme ar augstām fizikālajām un mehāniskajām īpašībām.

Elastīgajiem nožogojumiem pārsvarā tiek izmantoti tehniskie audumi; tiem jābūt īpaši izturīgiem, izturīgiem pret laikapstākļiem un mitrumu, kā arī berzi.Polijā visbiežāk izmanto ugunsdrošu audumu, kas pārklāts ar plastmasai līdzīgu polivinilhlorīdu.

Ir svarīgi pareizi veikt griešanu un nodrošināt rūpīgu paneļu savienošanu savā starpā, kā arī to nostiprināšanu pie ierīces. Elastīgā žoga apvalka stiprināšanai pie korpusa tiek izmantotas metāla sloksnes, kas, izmantojot skrūves, vienmērīgi piespiež audumu pret ierīces korpusu.

Izstrādājot elastīga gaisa spilvena apvalka formu, nevajadzētu aizmirst par Paskāla likumu, kas nosaka: gaisa spiediens izplatās visos virzienos ar vienādu spēku. Tāpēc elastīga žoga apvalkam piepūstā stāvoklī jābūt cilindra vai sfēras formai, vai abu kombinācijai.

Korpusa dizains un izturība

Uz AVP korpusu tiek pārnesti spēki no iekārtas pārvadājamās kravas, spēkstacijas mehānismu svars u.c., kā arī slodzes no ārējiem spēkiem, dibena ietekme uz vilni un spiediens gaisa spilvenā. Amatieru dirižabļa korpusa nesošā konstrukcija visbiežāk ir plakans pontons, ko atbalsta spiediens gaisa spilvenā un peldēšanas režīmā nodrošina korpusa peldspēju. Virsbūve ir pakļauta koncentrētiem spēkiem, lieces un griezes momentiem no dzinējiem (16. att.), kā arī žiroskopiskiem momentiem no mehānismu rotējošām daļām, kas rodas, manevrējot AVP.

Amatieru AVP (vai to kombinācijas) visplašāk tiek izmantoti divu veidu korpusi:

kopnes konstrukcija, kad korpusa kopējā izturība tiek nodrošināta ar plakanu vai telpisku kopņu palīdzību, un āda paredzēta tikai gaisa noturēšanai gaisa ceļā un peldspējas apjoma veidošanai;
ar nesošo apšuvumu, kad korpusa kopējo izturību nodrošina ārējais apšuvums, kas darbojas kopā ar garenisko un šķērskonstrukciju.

AVP ar kombinētu korpusa konstrukciju piemērs ir sporta aparāts Caliban-3 (17. att.), ko būvējuši amatieri Anglijā un Kanādā. Centrālais pontons, kas sastāv no gareniskā un šķērseniskā karkasa ar nesošo apšuvumu, nodrošina kopējo korpusa izturību un peldspēju, un sānu daļas veido gaisa vadus (sānu uztvērējus), kas ir izgatavoti ar gaismas apšuvumu, kas piestiprināts šķērseniskajam karkasam.

Salona konstrukcijai un tā stiklojumam jāļauj vadītājam un pasažieriem ātri izkļūt no salona, īpaši avārijas vai ugunsgrēka gadījumā. Logu novietojumam jānodrošina vadītājam labs skats: novērošanas līnijai jābūt diapazonā no 15° uz leju līdz 45° uz augšu no horizontālās līnijas; sānu redzamībai katrā pusē jābūt vismaz 90°.

Jaudas pārvade uz propelleru un kompresoru

Vienkāršākie amatieru ražošanai ir ķīļsiksnas un ķēdes piedziņas. Tomēr ķēdes piedziņa tiek izmantota tikai dzenskrūvju vai kompresoru piedziņai, kuru rotācijas asis atrodas horizontāli, un arī tad tikai tad, ja ir iespējams izvēlēties atbilstošus motocikla ķēdes ratus, jo to izgatavošana ir diezgan sarežģīta.

Ķīļsiksnas transmisijas gadījumā, lai nodrošinātu siksnu izturību, skriemeļu diametri jāizvēlas maksimāli, taču siksnu perifērijas ātrums nedrīkst pārsniegt 25 m/s.

Pacelšanas kompleksa un elastīga žoga dizains

Pacelšanas komplekss sastāv no pūtēja bloka, gaisa kanāliem, uztvērēja un elastīga gaisa spilvena korpusa (sprauslu ķēdēs). Kanāli, pa kuriem gaiss tiek padots no pūtēja uz elastīgo korpusu, jāprojektē, ņemot vērā aerodinamikas prasības un nodrošina minimālu spiediena zudumu.

Elastīgajam žogam amatieru WUA parasti ir vienkāršota forma un dizains. Attēlā 18. attēlā ir parādīti elastīgo žogu dizaina diagrammu piemēri un metode elastīgā žoga formas pārbaudei pēc tā uzstādīšanas uz ierīces korpusa. Šāda veida žogiem ir laba elastība, un to noapaļotās formas dēļ tie nelīp pie nelīdzenām atbalsta virsmām.

Kompresoru, gan aksiālo, gan centrbēdzes, aprēķins ir diezgan sarežģīts, un to var veikt tikai, izmantojot īpašu literatūru.

Stūres ierīce, kā likums, sastāv no stūres vai pedāļiem, sviru sistēmas (vai kabeļa vadu), kas savienota ar vertikālu stūri, un dažreiz ar horizontālu stūri - liftu.

Vadību var izgatavot automašīnas vai motocikla stūres veidā. Tomēr, ņemot vērā AVP kā lidmašīnas konstrukcijas un darbības specifiku, viņi bieži izmanto lidmašīnas vadības ierīču dizainu sviras vai pedāļu veidā. Vienkāršākajā formā (19. att.), kad rokturis ir noliekts uz sāniem, kustība caur caurulei piestiprinātu sviru tiek pārraidīta uz stūres troses elektroinstalācijas elementiem un pēc tam uz stūri. Roktura kustības uz priekšu un atpakaļ, ko nodrošina tā eņģes konstrukcija, tiek pārraidītas caur stūmēju, kas darbojas caurules iekšpusē, uz lifta vadiem.

Ar pedāļa vadību neatkarīgi no tā konstrukcijas ir jānodrošina iespēja pārvietot vai nu sēdekli, vai pedāļus, lai to pielāgotu atbilstoši vadītāja individuālajām īpašībām. Sviras visbiežāk ir izgatavotas no duralumīnija, transmisijas caurules tiek piestiprinātas pie korpusa, izmantojot kronšteinus. Sviru kustību ierobežo izgriezumu atveres vadotnēs, kas uzstādītas ierīces sānos.

Stūres konstrukcijas piemērs tās novietojumam dzenskrūves izmestajā gaisa plūsmā parādīts attēlā. 20.

Stūres var būt vai nu pilnīgi rotējošas, vai arī sastāvēt no divām daļām - fiksētas daļas (stabilizatora) un rotējošas (stūres lāpstiņas) ar dažādām šo daļu akordu procentuālām attiecībām. Jebkura veida stūres rata šķērsgriezuma profiliem jābūt simetriskiem. Stūres stabilizators parasti ir nekustīgi piestiprināts pie korpusa; Galvenais stabilizatora nesošais elements ir špaktele, pie kuras ir piestiprināta stūres lāpstiņa. Lifti, kas ļoti reti sastopami amatieru AVP, ir izstrādāti pēc tiem pašiem principiem un dažreiz ir pat tieši tādi paši kā stūres.

Konstrukcijas elementi, kas pārraida kustību no vadības ierīcēm uz dzinēju stūres ratiem un droseles vārstiem, parasti sastāv no svirām, stieņiem, trosēm utt. Ar stieņu palīdzību parasti tiek pārnesti spēki abos virzienos, bet troses darbojas tikai vilkšanai. Visbiežāk amatieru AVP izmanto kombinētās sistēmas - ar kabeļiem un stūmējiem.

No redaktora

Lidmašīnas ar gaisa spilveniem arvien vairāk piesaista ūdens motosporta un tūrisma cienītāju uzmanību. Ar salīdzinoši mazu jaudas ievadi tie ļauj sasniegt lielu ātrumu; viņiem ir pieejamas seklas un neizbraucamas upes; Gaisa kuģis var lidot gan virs zemes, gan virs ledus.

Pirmo reizi ar mazo gaisa kuģu projektēšanas jautājumiem iepazīstinājām lasītājus tālajā 4. numurā (1965), publicējot Ju. A. Budņicka rakstu “Pēcošie kuģi”. Tika publicēts īss ārzemju gaisa spilvenu attīstības izklāsts, tostarp vairāku sporta un atpūtas moderno 1- un 2-vietīgo gaisa kuģu apraksts. Redakcija iepazīstināja ar rīdzinieka O. O. Pētersona patstāvīgas šādas iekārtas izgatavošanas pieredzi. Īpaši lielu mūsu lasītāju interesi izraisīja publikācija par šo amatieru dizainu. Daudzi no viņiem gribēja uzbūvēt tādu pašu abinieku un lūdza nepieciešamo literatūru.

Šogad izdevniecība Sudostroenie laiž klajā poļu inženiera Ježija Bena grāmatu "Modeļi un amatieru gaisa kuģi". Tajā atradīsiet prezentāciju par gaisa spilvena veidošanās pamatteoriju un kustību uz tā mehāniku. Autore sniedz aprēķinātās sakarības, kas nepieciešamas, patstāvīgi projektējot vienkāršāko gaisa kuģi, iepazīstina ar šāda veida kuģu attīstības tendencēm un perspektīvām. Grāmatā ir sniegti daudzi Apvienotajā Karalistē, Kanādā, ASV, Francijā un Polijā ražoto amatieru gaisa kuģu (AHV) konstrukciju piemēri. Grāmata ir adresēta plašam kuģu pašbūves cienītāju lokam, kuģu modelētājiem un peldlīdzekļu entuziastiem. Tās teksts ir bagātīgi ilustrēts ar zīmējumiem, zīmējumiem un fotogrāfijām.

Žurnāls publicē šīs grāmatas nodaļas saīsinātu tulkojumu.

Četri populārākie ārzemju gaisa kuģi

Amerikāņu gaisa kuģis "Airskat-240"

Divkāršs sporta gaisa kuģis ar šķērsvirziena simetrisku sēdekļu izvietojumu. Mehāniskā montāža - auto. dv. Volkswagen ar 38 kW jaudu, braucot ar aksiālo četru lāpstiņu kompresoru un divu lāpstiņu dzenskrūvi gredzenā. Gaisa kuģis tiek vadīts pa kursu, izmantojot sviru, kas savienota ar stūres sistēmu, kas atrodas plūsmā aiz dzenskrūves. Elektroiekārtas 12 V. Dzinēja palaišana - elektriskais starteris. Ierīces izmēri ir 4,4x1,98x1,42 m Gaisa spilvena laukums - 7,8 m 2; dzenskrūves diametrs 1,16 m, kopējais svars - 463 kg, maksimālais ātrums uz ūdens 64 km/h.

Amerikāņu gaisa kuģis no Skimmers Inc.

Sava veida vienvietīgs motorolleris uz gaisa spilvena. Korpusa dizaina pamatā ir ideja par automašīnas kameras izmantošanu. Divu cilindru motocikla dzinējs ar jaudu 4,4 kW. Ierīces izmēri ir 2,9x1,8x0,9 m Gaisa spilvena laukums - 4,0 m 2; kopējais svars - 181 kg. Maksimālais ātrums - 29 km/h.

Angļu gaisa kuģis "Air Ryder"

Šis divvietīgais sporta aparāts ir viens no populārākajiem amatieru laivu būvētāju vidū. Aksiālo kompresoru darbina motocikla dzinējs. darba tilpums 250 cm3. Propellers ir divu lāpstiņu, koka; Darbojas ar atsevišķu 24 kW motoru. Elektroiekārtas ar spriegumu 12 V ar lidmašīnas akumulatoru. Dzinēja iedarbināšana ir elektriskais starteris. Ierīces izmēri ir 3,81x1,98x2,23 m; klīrenss 0,03 m; kāpums 0,077 m; spilvena platība 6,5 m2; tukšsvars 181 kg. Attīsta ātrumu 57 km/h uz ūdens, 80 km/h uz sauszemes; pārvar nogāzes līdz 15°.

1. tabulā ir parādīti dati par ierīces viena sēdekļa modifikāciju.

Angļu SVP "Hovercat"

Viegla tūristu laiva pieciem līdz sešiem cilvēkiem. Ir divas modifikācijas: “MK-1” un “MK-2”. Transportlīdzeklis darbina centrbēdzes kompresoru ar diametru 1,1 m. dv. Volkswagen darba tilpums ir 1584 cm 3, un tas patērē 34 kW jaudu pie 3600 apgr./min.

Modifikācijā MK-1 kustība tiek veikta, izmantojot dzenskrūvi ar diametru 1,98 m, ko darbina otrs tāda paša veida dzinējs.

Modifikācijā MK-2 automašīna tiek izmantota horizontālai saķerei. dv. Porsche 912 ar 1582 cm 3 tilpumu un 67 kW jaudu. Aparātu vada, izmantojot aerodinamiskās stūres, kas novietotas plūsmā aiz propellera. Elektroiekārtas ar spriegumu 12 V. Ierīces izmēri 8,28 x 3,93 x 2,23 m Gaisa spilvena laukums 32 m 2, iekārtas kopējais svars 2040 kg, modifikācijas "MK-1" ātrums - 47 km/h, " MK-2" - 55 km/h

Piezīmes

1. Ir dota vienkāršota dzenskrūves izvēles metode, pamatojoties uz zināmo pretestības vērtību, rotācijas ātrumu un kustības ātrumu.

2. Ķīļsiksnas un ķēdes piedziņas aprēķinus var veikt, izmantojot sadzīves mašīnbūvē vispārpieņemtos standartus.

Prezentētā amfībijas transportlīdzekļa prototips bija gaisa spilvena transportlīdzeklis (AVP) ar nosaukumu “Aerojeep”, par kuru publicēta publikācija žurnālā. Tāpat kā iepriekšējā ierīce, arī jaunā iekārta ir viena dzinēja, viena dzenskrūves ar sadalītu gaisa plūsmu. Arī šis modelis ir trīsvietīgs, pilots un pasažieri izvietoti T formā: pilots ir priekšā pa vidu, bet pasažieri sānos, aizmugurē. Lai gan nekas neliedz ceturtajam pasažierim sēdēt aiz vadītāja muguras, sēdekļa garums un dzenskrūves dzinēja jauda ir pilnīgi pietiekama.

Jaunajai mašīnai papildus uzlabotajiem tehniskajiem parametriem ir vairākas dizaina iezīmes un pat jauninājumi, kas palielina tās darbības uzticamību un izturību - galu galā abinieks ir ūdensputns. Un es to saucu par “putnu”, jo tas joprojām pārvietojas pa gaisu gan virs ūdens, gan virs zemes.

Strukturāli jaunā iekārta sastāv no četrām galvenajām daļām: stiklplasta korpusa, pneimatiskā cilindra, elastīga žoga (svārki) un dzenskrūves bloka.

Runājot par jaunu automašīnu, jums neizbēgami būs jāatkārtojas - galu galā dizaini lielā mērā ir līdzīgi.

Amfībijas korpuss identisks prototipam gan pēc izmēra, gan dizaina - stikla šķiedra, dubultā, trīsdimensiju, sastāv no iekšējiem un ārējiem apvalkiem. Šeit ir vērts atzīmēt, ka caurumi iekšējā apvalkā jaunajā ierīcē tagad atrodas nevis sānu augšējā malā, bet aptuveni vidū starp to un apakšējo malu, kas nodrošina ātrāku un stabilāku korpusa izveidi. gaisa spilvens. Paši caurumi tagad nav iegareni, bet apaļi, ar diametru 90 mm. To ir apmēram 40, un tie atrodas vienmērīgi gar sāniem un priekšpusi.

Katrs apvalks tika ielīmēts savā matricā (izmantots no iepriekšējā dizaina) no diviem līdz trim stikla šķiedras slāņiem (un apakšā no četriem slāņiem) uz poliestera saistvielas. Protams, šie sveķi ir zemāki par vinilestera un epoksīda sveķiem adhēzijas, filtrācijas līmeņa, saraušanās un kaitīgo vielu izdalīšanās ziņā pēc žāvēšanas, taču tiem ir nenoliedzama priekšrocība cenā - tie ir daudz lētāki, kas ir svarīgi. Tiem, kas plāno izmantot šādus sveķus, atgādināšu, ka telpā, kurā tiek veikts darbs, ir jābūt labai ventilācijai un temperatūrai vismaz +22°C.

1 – segments (komplektā 60 gab.); 2 – balons; 3 – pietauvošanās skava (3 gab.); 4 – vēja aizsargs; 5 – margas (2 gab.); 6 – dzenskrūves sieta aizsargs; 7 – gredzenveida kanāla ārējā daļa; 8 – stūre (2 gab.); 9 – stūres vadības svira; 10 – lūka tunelī, lai piekļūtu degvielas tvertnei un akumulatoram; 11 – pilota vieta; 12 – pasažieru dīvāns; 13 – dzinēja korpuss; 14 – airis (2 gab.); 15 – izpūtējs; 16 – pildviela (putas); 17 – gredzenveida kanāla iekšējā daļa; 18 – gaitas gaismas; 19 – dzenskrūve; 20 – dzenskrūves rumba; 21 – piedziņas zobsiksna; 22 – cilindra stiprinājuma vieta korpusam; 23 – segmenta piestiprināšanas vieta ķermenim; 24 – dzinējs uz motora stiprinājuma; 25 – ķermeņa iekšējais apvalks; 26 – pildviela (putas); 27 – korpusa ārējais apvalks; 28 – sadalošais panelis piespiedu gaisa plūsmai

Matricas tika izgatavotas iepriekš saskaņā ar galveno modeli no tiem pašiem stikla paklājiem uz tiem pašiem poliestera sveķiem, tikai to sienu biezums bija lielāks un sasniedza 7-8 mm (korpusa apvalkiem - apmēram 4 mm). Pirms elementu cepšanas no matricas darba virsmas rūpīgi tika noņemti visi nelīdzenumi un urbumi, un to trīs reizes pārklāja ar terpentīnā atšķaidītu un pulētu vasku. Pēc tam uz virsmas ar smidzinātāju (vai rullīti) tika uzklāts plāns slānis (līdz 0,5 mm) sarkanā gelcoat (krāsainā laka).

Pēc žāvēšanas čaumalas līmēšanas process sākās, izmantojot šādu tehnoloģiju. Vispirms, izmantojot rullīti, matricas vaska virsmu un stikla paklāja vienu pusi (ar mazākām porām) pārklāj ar sveķiem, pēc tam paklāju uzliek uz matricas un velmē, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no zem slāņa. (ja nepieciešams, paklājiņā var izveidot nelielu spraugu). Tādā pašā veidā nākamie stikla paklāju slāņi tiek uzklāti līdz vajadzīgajam biezumam (3-4 mm), vajadzības gadījumā uzstādot iegultās daļas (metāla un koka). Līmējot “slapjo”, tika nogriezti liekie atloki gar malām.

a – ārējais apvalks;

b – iekšējais apvalks;

1 – slēpe (koks);

2 – apakšmotora plāksne (koks)

Pēc tam, kad atsevišķi tika izgatavoti ārējie un iekšējie apvalki, tie tika savienoti, piestiprināti ar skavām un pašvītņojošām skrūvēm, un pēc tam pa perimetru salīmēti ar tāda paša stikla paklāja poliestera sveķiem pārklātām sloksnēm 40-50 mm platumā, no kurām čaulas. paši tika izgatavoti. Pēc čaulu piestiprināšanas pie malas ar ziedlapu kniedēm, pa perimetru tika piestiprināta vertikāla sānu sloksne no 2 mm duralumīnija sloksnes ar platumu vismaz 35 mm.

Turklāt visos stūros un vietās, kur ir ieskrūvēti stiprinājumi, rūpīgi jāpielīmē ar sveķiem piesūcināti stikla šķiedras gabali. Ārējais apvalks no augšas pārklāts ar gelcoat - poliestera sveķiem ar akrila piedevām un vasku, kas piešķir spīdumu un ūdensizturību.

Ir vērts atzīmēt, ka ar vienādu tehnoloģiju tika līmēti mazāki elementi (izgatavoti ārējais un iekšējais apvalks): difuzora iekšējais un ārējais apvalks, stūres, dzinēja korpuss, vēja deflektors, tunelis un vadītāja sēdeklis. Korpusa iekšpusē, konsolē, pirms korpusa apakšējās un augšējās daļas nostiprināšanas tiek ievietota 12,5 litru gāzes tvertne (rūpnieciskā no Itālijas).

korpusa iekšējais apvalks ar gaisa izplūdes atverēm, lai izveidotu gaisa spilvenu; virs caurumiem ir virkne kabeļu klipšu svārku segmenta šalles galu iekabināšanai; divas koka slēpes pielīmētas apakšā

Tiem, kas tikai sāk strādāt ar stiklšķiedru, iesaku sākt būvēt laivu ar šiem mazajiem elementiem. Stikla šķiedras korpusa kopējais svars kopā ar slēpēm un alumīnija sakausējuma sloksni, difuzoru un stūrēm ir no 80 līdz 95 kg.

Telpa starp čaulām kalpo kā gaisa vads pa aparāta perimetru no pakaļgala abās pusēs līdz priekšgalam. Šīs telpas augšējā un apakšējā daļa ir piepildīta ar celtniecības putām, kas nodrošina optimālu gaisa kanālu šķērsgriezumu un ierīces papildu peldspēju (un attiecīgi arī izturību). Putuplasta gabali tika salīmēti kopā ar to pašu poliestera saistvielu, un tie tika pielīmēti pie čaulām ar stikla šķiedras sloksnēm, kas arī piesūcinātas ar sveķiem. Tālāk no gaisa kanāliem gaiss izplūst caur vienmērīgi izvietotiem caurumiem ar diametru 90 mm ārējā apvalkā, “balstās” uz svārku segmentiem un izveido gaisa spilvenu zem ierīces.

Lai aizsargātu pret bojājumiem, korpusa ārējā apvalka apakšā no ārpuses tiek pielīmēts garenisko slēpju pāris, kas izgatavots no koka blokiem, un koka plāksne zem dzinēja ir pielīmēta kabīnes aizmugurējā daļā (tas ir, no iekšpuses).

Balons. Jaunajam gaisa spilvena modelim ir gandrīz divas reizes lielāka darba tilpums (350 - 370 kg) nekā iepriekšējam. Tas tika panākts, uzstādot piepūšamo balonu starp korpusu un elastīgā žoga (svārku) segmentiem. Cilindrs ir līmēts no Somijā ražota PVC plēves materiāla Uipuriap uz lavsāna bāzes ar blīvumu 750 g/m 2 atbilstoši korpusa formai plānā. Materiāls ir pārbaudīts uz lieliem rūpnieciskiem gaisa kuģiem, piemēram, Chius, Pegasus un Mars. Lai palielinātu izturību, balons var sastāvēt no vairākiem nodalījumiem (šajā gadījumā trīs, katrs ar savu uzpildes vārstu). Nodalījumus savukārt var gareniski sadalīt uz pusēm ar gareniskām starpsienām (bet šī to versija vēl ir tikai dizainā). Izmantojot šo dizainu, salauzts nodalījums (vai pat divi) ļaus jums turpināt kustību pa maršrutu un vēl jo vairāk - nokļūt krastā remontam. Ekonomiskai materiāla griešanai cilindrs ir sadalīts četrās sekcijās: priekšgala sekcijā un divās padeves sekcijās. Katra sadaļa, savukārt, ir salīmēta kopā no divām korpusa daļām (pusēm): apakšējā un augšējā - to raksti ir atspoguļoti. Šajā cilindra versijā nodalījumi un sekcijas nesakrīt.

a – ārējais apvalks; b – iekšējais apvalks;
1 – priekšgala sekcija; 2 – sānu sekcija (2 gab.); 3 – pakaļgala sekcija; 4 – nodalījums (3 gab.); 5 – vārsti (3 gab.); 6 – liktros; 7 – priekšauts

Cilindra augšpusē ir pielīmēts “liktros” - uz pusēm pārlocīta Vinyplan 6545 “Arctic” materiāla sloksne, gar ieloci ievietota pīta neilona aukla, kas piesūcināta ar “900I” līmi. “Liktros” tiek uzklāts uz sānu stieņa, un ar plastmasas skrūvju palīdzību cilindrs tiek piestiprināts pie korpusa piestiprinātas alumīnija sloksnes. Tāda pati sloksne (tikai bez pievienotās auklas) ir pielīmēta pie cilindra un no apakšas priekšā (“pusastoņos”), tā sauktais “priekšauts” - pie kura tiek piestiprinātas segmentu augšējās daļas (mēles). elastīgais žogs ir piesiets. Vēlāk cilindra priekšpusē tika pielīmēts gumijas bufera buferis.

Mīksts elastīgs žogs“Aerojipa” (svārki) sastāv no atsevišķiem, bet identiskiem elementiem – segmentiem, kas piegriezti un šūti no blīva viegla auduma vai plēves materiāla. Vēlams, lai audums būtu ūdeni atgrūdošs, nesacietētu aukstumā un nelaiž cauri gaisu.

Es atkal izmantoju Vinyplan 4126 materiālu, tikai ar mazāku blīvumu (240 g/m2), bet diezgan piemērots ir mājsaimniecības percale tipa audums.

Segmenti ir nedaudz mazāki nekā modelim bez baloniem. Segmenta raksts ir vienkāršs, un jūs varat to uzšūt pats, pat ar rokām vai metināt ar augstfrekvences strāvu (HFC).

Segmenti ir piesieti ar vāka mēlīti pie balona blīvējuma (divi - vienā galā, savukārt mezgli atrodas iekšpusē zem svārkiem) pa visu Aeroamphibian perimetru. Segmenta divi apakšējie stūri, izmantojot neilona konstrukcijas skavas, ir brīvi piekarināti no tērauda troses ar diametru 2 - 2,5 mm, apņemot korpusa iekšējā apvalka apakšējo daļu. Kopumā svārkos ir līdz 60 segmentiem. Tērauda kabelis ar diametru 2,5 mm ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot klipšus, kas savukārt tiek piesaistīti iekšējam apvalkam ar lapu kniedēm.

1 – šalle (materiāls “Viniplan 4126”); 2 – mēle (materiāls “Viniplan 4126”); 3 – pārklājums (arktiskais audums)

Šis svārku segmentu stiprinājums būtiski nepārsniedz laiku, kas nepieciešams neveiksmīga elastīgā žoga elementa nomaiņai, salīdzinot ar iepriekšējo dizainu, kad katrs tika nostiprināts atsevišķi. Bet, kā liecina prakse, svārki darbojas pat tad, ja līdz 10% segmentu neizdodas un to bieža nomaiņa nav nepieciešama.

1 – korpusa ārējais apvalks; 2 – ķermeņa iekšējais apvalks; 3 - pārklājums (stikla šķiedra) 4 - sloksne (duralumīnijs, sloksne 30x2); 5 – pašvītņojošā skrūve; 6 – cilindru līnija; 7 – plastmasas skrūve; 8 – balons; 9 – cilindrisks priekšauts; 10 – segments; 11 – šņorēšana; 12 – klips; 13-skava (plastmasa); 14 kabeļu d2,5; 15-pagarinājuma kniede; 16 cilpiņa

Propellera uzstādīšana sastāv no dzinēja, sešu lāpstiņu dzenskrūves (ventilatora) un transmisijas.

Dzinējs– RMZ-500 (Rotax 503 analogs) no sniega motocikla Taiga. Ražo Krievijas Mehānika OJSC saskaņā ar Austrijas uzņēmuma Rotax licenci. Dzinējs ir divtaktu, ar ziedlapu ieplūdes vārstu un piespiedu gaisa dzesēšanu. Tas ir pierādījis sevi kā uzticamu, diezgan jaudīgu (apmēram 50 ZS) un nesmags (apmēram 37 kg), un pats galvenais, salīdzinoši lēts agregāts. Degviela - AI-92 benzīns, kas sajaukts ar eļļu divtaktu dzinējiem (piemēram, sadzīves MGD-14M). Vidējais degvielas patēriņš 9 – 10 l/h. Dzinējs ir uzstādīts transportlīdzekļa aizmugurējā daļā, uz motora stiprinājuma, kas piestiprināts korpusa apakšai (vai drīzāk, koka plāksnei zem dzinēja). Motorama ir kļuvusi garāka. Tas tiek darīts, lai atvieglotu kabīnes pakaļgala daļas attīrīšanu no sniega un ledus, kas tur nokļūst cauri sāniem un uzkrājas un apstāšanās gadījumā sasalst.

1 – dzinēja izejas vārpsta; 2 – dzenošais zobrats (32 zobi); 3 – zobsiksna; 4 – dzenams zobrats; 5 – M20 uzgrieznis ass stiprināšanai; 6 – starplikas bukses (3 gab.); 7 – gultnis (2 gab.); 8 – ass; 9 – skrūvju bukse; 10 – aizmugures statņa balsts; 11 – priekšējais virsmotora balsts; 12 - priekšējais divkāja balsts (nav parādīts zīmējumā, skatīt fotoattēlu); 13 – ārējais vaigs; 14 – iekšējais vaigs

Propellers ir sešu lāpstiņu, fiksēta soļa, ar diametru 900 mm. (Bija mēģinājums uzstādīt divus piecu lāpstiņu koaksiālos dzenskrūves, taču tas bija neveiksmīgs). Skrūves bukse ir izgatavota no lieta alumīnija. Asmeņi ir stikla šķiedra, pārklāti ar gēla pārklājumu. Tika pagarināta dzenskrūves rumbas ass, lai gan uz tās palika tie paši gultņi 6304. Ass tika uzstādīta uz statīva virs dzinēja un šeit nostiprināta ar diviem starplikām: divu siju priekšā un trīs siju iekšā. aizmugure. Priekšā dzenskrūvei ir sieta aizsargs, bet aizmugurē - stūres spalvas.

Griezes momenta (rotācijas) pārnešana no motora izejas vārpstas uz dzenskrūves rumbu tiek veikta caur zobsiksnu ar pārnesumskaitli 1:2,25 (piedziņas skriemeli ir 32 zobi, bet piedziņas skriemeli - 72).

Gaisa plūsma no dzenskrūves tiek sadalīta ar starpsienu gredzenveida kanālā divās nevienlīdzīgās daļās (apmēram 1:3). Mazāka tā daļa iet zem korpusa dibena, lai izveidotu gaisa spilvenu, un lielāka daļa iet, lai radītu dzinējspēku (vilces) kustībai. Daži vārdi par abinieku vadīšanas iezīmēm, konkrēti par kustības sākumu. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, ierīce paliek nekustīga. Palielinoties apgriezienu skaitam, abinieks vispirms paceļas virs atbalsta virsmas un pēc tam sāk virzīties uz priekšu ar apgriezieniem no 3200 līdz 3500 minūtē. Šobrīd ir svarīgi, it īpaši startējot no zemes, lai pilots vispirms paceltu ierīces aizmugurējo daļu: tad aizmugurējie segmenti nekam neķersies, un priekšējie segmenti slīd pāri nelīdzenām virsmām un šķēršļiem.

1 – pamatne (tērauda loksne s6, 2 gab.); 2 – portāla statīvs (tērauda loksne s4,2 gab.); 3 – džemperis (tērauda loksne s10, 2 gab.)

Aerojeep vadību (kustības virziena maiņu) veic ar aerodinamiskām stūrēm, kas ar eņģēm piestiprinātas pie gredzenveida kanāla. Stūre tiek novirzīta, izmantojot divu roku sviru (motocikla tipa stūri) caur itāļu Boudena trosi, kas iet uz vienu no aerodinamiskās stūres plaknēm. Otra plakne ir savienota ar pirmo cieto stieni. Sviras kreisajā rokturī ir piestiprināta karburatora droseles vadības svira vai sniega motocikla Taiga “sprūda”.

1 – stūre; 2 – Boudēna kabelis; 3 – mezgls bizes stiprināšanai pie korpusa (2 gab.); 4 – Bowden pīts kabelis; 5 – stūres panelis; 6 – svira; 7 – saķere (šūpuļkrēsls nav attēlots); 8 – gultnis (4 gab.)

Bremzēšana tiek veikta, "atbrīvojot gāzi". Šajā gadījumā gaisa spilvens pazūd, un ierīce ar ķermeni atrodas uz ūdens (vai slēpes uz sniega vai augsnes) un apstājas berzes dēļ.

Elektriskās iekārtas un instrumenti. Ierīce ir aprīkota ar akumulatoru, tahometru ar stundu skaitītāju, voltmetru, dzinēja galvas temperatūras indikatoru, halogēna lukturiem, pogu un aizdedzes slēdzi uz stūres u.c. Dzinēju iedarbina elektriskais starteris. Ir iespējams uzstādīt jebkuras citas ierīces.

Amfībijas laiva tika nosaukta par "Rybak-360". Tas izturēja jūras izmēģinājumus uz Volgas: 2010. gadā uzņēmuma Velkhod mītiņā Emausas ciemā netālu no Tveras, Ņižņijnovgorodā. Pēc Moskomsport lūguma viņš piedalījās demonstrācijas priekšnesumos Jūras spēku dienai veltītajā festivālā Maskavā pie Airēšanas kanāla.

Aeroamfībijas tehniskie dati:

Kopējie izmēri, mm:
garums……………………………………………………………………………………..3950
platums……………………………………………………………………………………..2400
augstums………………………………………………………………………………….1380
Dzinēja jauda, ZS……………………………………………….52
Svars, kg……………………………………………………………………………….150
Kravnesība, kg……………………………………………………………….370
Degvielas ietilpība, l……………………………………………………………….12
Degvielas patēriņš, l/h………………………………………………..9 - 10
Šķēršļi, kas jāpārvar:
celšanās, krusa………………………………………………………………….20
vilnis, m………………………………………………………………………………… 0,5
Kreisēšanas ātrums, km/h:
pa ūdeni…………………………………………………………………………………….50
uz zemes……………………………………………………………………………………54
uz ledus …………………………………………………………………………………….60

M. JAGUBOVS Maskavas Goda izgudrotājs

Laba diena visiem. Vēlos jūs iepazīstināt ar savu SVP modeli, kas tapis mēneša laikā. Uzreiz atvainojos, ievadā redzamā fotogrāfija nav gluži tā pati fotogrāfija, bet tā arī attiecas uz šo rakstu. Intriga...

Atkāpties

Laba diena visiem. Es vēlos sākt ar to, kā man radās interese par radiomodelēšanu. Pirms nedaudz vairāk kā gada savā piektajā dzimšanas dienā viņš savam bērnam uzdāvināja gaisa kuģi

Viss bija labi, lādējās un brauca līdz noteiktam brīdim. Kamēr dēls, izolēts savā istabā ar rotaļlietu, nolēma tālvadības pults antenu ievietot dzenskrūvē un ieslēgt to. Propellers sadalījās mazos gabaliņos, viņš viņu nesodīja, jo pats bērns bija satraukts un visa rotaļlieta tika sabojāta.

Zinot, ka mūsu pilsētā ir World of Hobby veikals, devos uz turieni, un kur nu vēl! Viņiem nebija vajadzīgā dzenskrūves (vecais bija 100 mm), un mazākais, kas viņiem bija, bija 6'x 4', divi gabali, rotācija uz priekšu un atpakaļ. Nav ko darīt, paņēmu to, kas ir. Izgriezusi tos vajadzīgajā izmērā, uzstādīju uz rotaļlietas, bet vilkme vairs nebija tāda pati. Un pēc nedēļas mums bija kuģu modelēšanas sacensības, kurās arī mēs ar dēlu bijām klāt kā skatītāji. Un tas arī viss, šī dzirkstele un tieksme pēc modelēšanas un lidošanas uzliesmoja. Pēc tam es iepazinos ar šo vietni un pasūtīju daļas pirmajam lidaparātam. Tiesa, pirms tam pieļāvu nelielu kļūdu, veikalā nopērkot pulti par 3500, nevis PF ap 900 + piegāde. Gaidot sūtījumu no Ķīnas, es lidoju ar simulatoru, izmantojot audio kabeli.

Gada laikā tika uzbūvētas četras lidmašīnas:

Sviestmaize Mustang P-51D, laidums 900mm. (avarēja pirmajā lidojumā, aprīkojums noņemts),
Cessna 182 izgatavots no griestiem un putupolistirola, laidums 1020mm. (piekauts, nogalināts, bet dzīvs, aprīkojums noņemts)
Lidmašīna "Don Kihots" izgatavota no griestiem un putupolistirola, laidums 1500mm. (trīs reizes salauzts, divi spārni pārlīmēti, tagad es lidoju uz tā)
Papildus 300 no griestiem, laidums 800mm (salūzis, gaida remontu)
Uzcelta

Tā kā mani vienmēr ir piesaistījuši ūdens, kuģi, laivas un viss, kas ar tiem saistīts, nolēmu uzbūvēt gaisa spilvenu. Pēc meklēšanas internetā atradu vietni model-hovercraft.com un par gaisa kuģa Griffon 2000TD uzbūvi.

Būvniecības process:

Sākotnēji virsbūvi taisīja no 4mm saplākšņa, visu izzāģēja, salīmēja kopā un pēc nosvēršanas atteicās no idejas ar saplāksni (svars bija 2600 kg), kā arī bija plānots to noklāt ar stiklšķiedru, plus elektronika.

Korpusu tika nolemts izgatavot no putupolistirola (izolācija, turpmāk penoplekss), kas pārklāts ar stiklšķiedru. 20 mm bieza penopleksa loksne tika sagriezta divos 10 mm gabalos.

Korpusu izgriež un pielīmē, pēc tam pārklāj ar stiklšķiedru (1 kv.m., epoksīds 750 g.)

Virsbūves tika izgatavotas arī no 5mm putupolistirola, pirms krāsošanas visas virsmas un putu daļas tika apstrādātas ar epoksīda sveķiem, pēc tam viss tika nokrāsots ar akrila aerosola krāsu. Tiesa, vairākās vietās penoplekss bija nedaudz apēsts, bet ne kritisks.

Elastīgā nožogojuma (turpmāk tekstā SVĀRKI) materiāls vispirms tika izvēlēts gumijots audums (aptiekas audums). Bet atkal lielā svara dēļ tas tika aizstāts ar blīvu ūdeni atgrūdošu audumu. Izmantojot modeļus, topošajam SVP tika piegriezti un uzšūti svārki.

Svārki un korpuss tika salīmēti kopā ar UHU Por līmi. Es uzstādīju motoru ar regulatoru no Patrol un pārbaudīju svārkus, biju apmierināts ar rezultātu. Gaisa kuģa korpusa pacēlums no grīdas ir 70-80 mm,

Es pārbaudīju skriešanas spēju uz paklāja un linoleja un biju apmierināts ar rezultātu.

Galvenā dzenskrūves difuzora aizsargs tika izgatavots no putupolistirola, kas pārklāts ar stiklšķiedru. Stūre tika izgatavota no lineāla un bambusa iesmiem, kas salīmēti kopā ar Poxipol.

Izmantojām arī visus pieejamos līdzekļus: 50 cm lineālus, 2-4 mm balsu, bambusa iesmus, zobu bakstāmos, 16 kV vara stiepli, lenti utt. Tika izgatavotas nelielas detaļas (lūku eņģes, rokturi, margas, prožektors, enkurs, enkura auklu kaste, glābšanas plosta konteiners uz statīva, masts, radars, logu tīrītāju sviras), lai modelis būtu detalizētāks.

Galvenā motora statīvs ir izgatavots arī no lineāla un balsas.

Kuģim bija gaitas gaismas. Mastā tika uzstādīta balta gaismas diode un sarkana mirgojoša LED, jo dzeltenā netika atrasta. Salona sānos ir sarkani un zaļi gaitas lukturi īpaši izgatavotos korpusos.

Apgaismojuma jaudas kontrole tiek veikta, izmantojot pārslēgšanas slēdzi, ko aktivizē servo iekārta HXT900

Vilces motora atpakaļgaitas bloks tika atsevišķi samontēts un uzstādīts, izmantojot divus gala slēdžus un vienu HXT900 servo iekārtu

Video pirmajā daļā ir daudz fotogrāfiju.

Jūras izmēģinājumi tika veikti trīs posmos.

Pirmais posms, skraidot pa dzīvokli, bet kuģa ievērojamā izmēra dēļ (0,5 kv.m) nav īpaši ērti ripot pa istabām. Īpašu problēmu nebija, viss noritēja kā parasti.

Otrais posms, jūras izmēģinājumi uz sauszemes. Laiks skaidrs, temperatūra +2...+4, sānvējš pāri ceļam 8-10m/s ar brāzmām līdz 12-14m/s, asfalta segums sauss. Vējā griežoties modelis ļoti slīd (nepietika skrejceļa). Bet griežoties pret vēju viss ir diezgan paredzams. Tam ir labs taisnums ar nelielu stūres apgriešanu pa kreisi. Pēc 8 minūšu lietošanas uz asfalta nodiluma pazīmes uz svārkiem netika konstatētas. Bet tomēr tas netika būvēts asfaltam. Tas no apakšas rada daudz putekļu.

Trešais posms, manuprāt, ir visinteresantākais. Testi uz ūdens. Laiks: skaidrs, temperatūra 0...+2, vējš 4-6 m/s, dīķis ar nelieliem zāles biezokņiem. Video ierakstīšanas ērtībai pārslēdzu kanālu no ch1 uz ch4. Sākumā, paceļoties no ūdens, kuģis viegli pārbrauca pa ūdens virsmu, nedaudz traucējot dīķim. Stūre ir diezgan pārliecinoša, lai gan, manuprāt, stūres ir jāpadara platākas (līneāla platums bija 50cm). Ūdens šļakatas nesasniedz pat svārku vidu. Vairākas reizes uzskrēju no zem ūdens augošajai zālei, šķērsli pārvarēju bez grūtībām, lai gan uz sauszemes iesprūdu zālē.

Ceturtais posms, sniegs un ledus. Atliek vien sagaidīt, kad sniegs un apledojuma laiks šo posmu veiks pilnā apjomā. Domāju, ka sniegā ar šo modeli būs iespējams sasniegt maksimālo ātrumu.

Modelī izmantotās sastāvdaļas:

(2. režīms - gāze LEFT, 9 kanāli, 2. versija). HF modulis un uztvērējs (8 kanāli) - 1 komplekts
Turnigy L2205-1350 (iesmidzināšanas motors) - 1 gab.
bezsuku motoriem Turnigy AE-25A (iesmidzināšanas motoram) - 1 gab.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (piedziņas dzinējs) - 1 gab.
TURNIGY Plush 30A (galvenajam dzinējam) - 1 gab.
Polikompozīts 7x4 / 178 x 102 mm -2 gab.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 gab.
Uz klāja
Minimālais masta augstums: 320 mm.

Maksimālais masta augstums: 400 mm.

Augstums no virsmas līdz apakšai: 70-80mm

Kopējais tilpums: 2450g. (ar akumulatoru 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 gab.).

Jaudas rezerve: 7-8min. (ar 1500 mAh 3S1 P 20 C akumulatoru uz galvenā dzinēja nogrima agrāk nekā uz iesmidzināšanas dzinēju).

Video reportāža par būvniecību un testēšanu:

Pirmā daļa - būvniecības posmi.

Otrā daļa - testi

Trešā daļa - jūras izmēģinājumi

Vēl dažas fotogrāfijas:

Secinājums

Gaisa kuģa modelis izrādījās viegli vadāms, ar labu jaudas rezervi, baidās no stipriem sānu vējiem, bet vadāms (nepieciešama aktīva manevrēšana), par ideālu uzskatu dīķi un sniegotus plašumus vide modelim. Akumulatora jauda nav pietiekama (3S 1500mA/h).

Es atbildēšu uz visiem jūsu jautājumiem par šo modeli.

Paldies par jūsu uzmanību!

Kuģi uz gaisa spilvena ar minimālām naudas izmaksām un zemām zināšanām gaisa kuģu radīšanas jomā.

SVP montāžu Saratovas Valsts tehniskās universitātes katedrā veica tās studenti. Fotogrāfijas un video uzņemti ar HTC Mozart kameru.

Projekta ideja

Šī nedaudz trakā ideja tika samazināta līdz gaisa kuģa modeļa izveidošanai, ko vada radio signāls. Šis gaisa kuģis spēj lidot pāri maziem šķēršļiem (kā to dara B vai pat C klases ekranoplāni). Ir plānots uzstādīt tehniskās redzes sistēmu, kas automātiski atklās šķēršļus un palīdzēs tos pārvarēt. Šī sistēma arī spēs identificēt sev līdzīgus SVP un sekot tiem. Ja projekts tiks veiksmīgi pabeigts, tiks atbrīvota gaisa spilvena kuģu grupa ar iespēju kontrolēt tikai vienu no kuģiem.

Nepieciešamie materiāli un aprīkojums

Lai izveidotu gaisa spilvenu, bija nepieciešami šādi materiāli un aprīkojums:

penoplekss - 2 (3) gabali (500 vai 750 rub.)
polistirols - 2 celiņi pa 1,5 metriem katrs (kopā 900 RUR)
abpusēja auduma lente - 1 gabals par 50 rubļiem.
līme "Titan" - 1 gabals 80 rub.
medicīniskā eļļas lupatiņa - 1 (3) gabali 100 RUR (300 RUR)
ātruma regulators - 2 (3) gabali 2540 RUR (3810 RUR)
dzinējs - 2 (4) gabali par 3110 rubļiem (6220 rubļiem)
akumulators - 2 gabali par 2360 rub.
dzenskrūve - 2 (7-10) gabali 300 rub. (600 rub.)
servo piedziņa - 1 gab, autoriem atdota bez maksas
6 kanālu radio vadība - 1 komplekts brīvs

Rezultātā tika iztērēti 15 070 rubļi. ar maksimālu materiālu patēriņu. Kā redzat, budžets ir mazs, un to var pat samazināt līdz 9940 rubļiem.

SVP montāžas process

Vispirms tika iegādāti visi trūkstošie materiāli: 2 akumulatori, 2 dzinēji, kā arī 2 propelleru komplekti, līme, lente, putupolistirols. Un autoriem nodaļā bija 6 kanālu radioaparatūra.

Penoplex nešaubīgi tika izvēlēts kā galvenais materiāls gaisa spilvena virsbūvei, pateicoties tā vieglumam, izturībai un vieglai dažādu formu piešķiršanai.

Radītāji atklāja, ka dzinējs, izmantojot ātruma regulatorus, pat bez gaisa spilvena, strādājot ar 50%, lieliski pacēla ķermeni gaisā.