Pašdarināts malkas siltuma ģenerators. Gāzes ģenerators auto.UAZ uz koka

Apskatot degvielas uzpildes staciju izkārtnes ar benzīna cenām, ik pa brīdim rodas vēlme pārslēgt automašīnu uz lētāku degvielas veidu.

Viena no populārākajām iespējām ir automašīnas pārbūve uz gāzi. Bet arī šeit ne viss ir gludi. Uz notikumu fona gāzes un naftas sektorā var pieaugt gāzes cenas, kas padarīs darbu bezjēdzīgu.

Problēmas ar energoresursiem ir acīmredzamas, un neviens vēl nezina, kā tas beigsies gala patērētājam.

Ja jūs nolemjat to atkārtot, jums vajadzētu izvēlēties neatkarīgas un patiesi efektīvas metodes. Un šeit ietaupījumu ziņā pirmajā vietā ir automobiļi ar gāzi vai, vienkāršiem vārdiem sakot, “malkas mašīnas”.

RADĪŠANAS UN ATTĪSTĪBAS VĒSTURE, AR KOKAS DZINĀŠANU TRANSPORTLĪDZEKĻU PIEMĒRI

Neskatoties uz lēno virzību uz gāzes ģenerēšanas iekārtu tēmu, šādu notikumu vēsture ir ļoti bagāta. Tātad tālajā 1823. gadā krievu izgudrotājs Ovcins I.I. izstrādāja aparātu koksnes destilēšanai. Tā pamatā ir visizplatītākā "termiskā lampa".

Instalācijas galvenā iezīme bija galveno pirolīzes produktu - apgaismojošās gāzes, etiķskābes un darvas, kā arī kokogles - izmantošana.

Gandrīz četrdesmit gadus vēlāk (1860. gadā) Etjēns Lenuārs, beļģu viesmīlis ar inženiertehniskām "tieksmēm", sniedza savu ieguldījumu zinātnē. Tas bija tas, kurš pirmo reizi ieguva patentu iekšdedzes dzinējam, kas darbojas ar apgaismes gāzi.

Divus gadus vēlāk jaunizkaltā ģēnija instalācija parādījās 8-vietīgā atvērtā omnibusā.

Taču 1878. gadā, kad sabiedrībai tika prezentēts Nikolasa Otto jaudīgākais 4-taktu gāzes dzinējs, Etjēna Lenuāra attīstība tika ātri aizmirsta. Tajā pašā laikā jaunajai ierīcei bija augstāka efektivitāte: 16% Otto, salīdzinot ar 5% Lenoir.

Vēl pēc divām desmitgadēm, 1883. gadā (no 1860. gada), parādījās jauna koncepcija par parastā iekšdedzes dzinēja un gāzes ģeneratora apvienošanu.

Angļu zinātniekam E. Dosonam izdevās apvienot divas ierīces vienā kastē.

Iegūto ierīci var droši uzstādīt uz jebkura aprīkojuma un droši darbināt. Laika gaitā E. Dousona izstrāde kļuva pazīstama kā “Dosona gāze”.

1891. gadā Jevgeņijs Jakovļevs (Krievijas flotes leitnants) izcēlās. Viņam izdevās uzbūvēt visu rūpnīcu petrolejas un gāzes dzinēju ražošanai. Celtniecības vieta bija Sanktpēterburga.

Laika gaitā rūpnīca beidza pastāvēt, jo nespēja pretoties konkurencei ar benzīna un dīzeļdzinējiem.

1900. gadu var droši saukt par pirmā gāzi ģenerējošā automobiļa ražošanas gadu, kurā par degvielu izmanto kokogli un koksni.

Ierīci Francijā izstrādāja Frederiks Vinslovs Teilors, un patents tika iegūts nedaudz vēlāk (1901. gadā).

Pēc tam šajā jomā parādījās jauni un interesantāki notikumi. Tātad 1919. gadā Georgs Imberts (franču izcelsmes inženieris) izstrādāja reversā tipa gāzes ģeneratoru.

Jau 1921. gadā parādījās pirmās automašīnas ar dzinējiem, kas darbojās pēc šāda principa. Toreiz radās spekulācijas par iespējamo konkurenci ar gāzi ģenerējošu automašīnu ar dīzeļa vai benzīna dzinējiem.

Laika gaitā izcēlās arī Vācija, kur kara laikā plaši izplatījās ne tikai malkas gāzes ģeneratori, bet arī ierīces, kas spēj darboties uz īpašām briketēm, kas sastāv no brūnogļu putekļiem un drupatas.

Pirmās kravas automašīnas ar gāzes ģeneratoriem bija ļoti lēnas – tās gandrīz nespēja sasniegt ātrumu 20 kilometru stundā.

Neskatoties uz to, līdz 1938. gadam ar gāzi darbināmo automašīnu popularitāte bija tik liela, ka kopējais šādu automašīnu skaits bija aptuveni deviņi tūkstoši.

Trīs gadus vēlāk (līdz 1941. gadam) viņu skaits pieauga piecdesmit reizes. Piemēram, Vācijā “malkas” automašīnu skaits pieaudzis līdz 300 tūkstošiem eksemplāru.

Padomju Savienība arī centās neatpalikt. Šeit 1928. gadā notika pirmie gāzes ģeneratoru automašīnu testi. Automašīnu darbināja Naumova dzinējs un Fiat-15 šasija.

Sešus gadus vēlāk tika organizēts pirmais lielais automobiļu brauciens ar gāzes ģeneratora dzinējiem no Maskavas uz Ļeņingradu un atpakaļ.

“Sacensībās” piedalījās automašīnas ZIS-5 un GAZ-AA. Pasākuma panākumi veicināja to, ka 1936. gadā tika pieņemta īpaša PSRS Tautas komisāru padomes rezolūcija par gāzi ģenerējošu traktoru un mašīnu izstrādi.

GAZ - AA.

Pirmā jaunu gāzi ģenerējošu transportlīdzekļu partija uz PSRS ceļiem parādījās 1936. gadā.

Ražošana tika veikta divās rūpnīcās - Gorkijā (GAZ-42) un ZIS (Staļina rūpnīcā).

Pēc pieciem gadiem tika uzsākta gāzes ģeneratoru dzinēju ražošana traktoriem un ZIS transportlīdzekļiem.

Strāvas bloku trūkumi bija vairāki rūpnīcas defekti, augsts metāla nodiluma līmenis, minimāla jauda utt.

No otras puses, gāzes ģeneratori ļoti palīdzēja kara laikā un tika aktīvi izmantoti aizmugurē.

GĀZES ĢENERATORS AUTOMAŠĪNAI – IERĪCE UN DARBĪBAS PRINCIPS

Automobiļu gāzes ģeneratora uzstādīšana ietver šādus elementus:

• rupji tīrīšanas līdzekļi;
• pats gāzes ģenerators;
• smalki tīrīšanas līdzekļi;
• mikseris un aizdedzes ventilators.

Vienkārša diagramma izskatās šādi.

Kustības laikā gaiss tiek iesūkts gāzes ģeneratorā, izmantojot strādājoša motora vilci.

Tāda pati vilce palīdz “izsūknēt” uzliesmojošo gāzi no gāzes ģeneratora, kā arī piegādāt to rupjiem attīrītājiem un pēc tam smalkajam filtram.

Pēc sajaukšanas ar gaisu maisītājā gatavo gāzes-gaisa maisījumu iesūc motora cilindros.

Pēc iziešanas no gāzes ģeneratora karstajai un piesārņotajai gāzei nepieciešama papildu apstrāde (dzesēšana un tīrīšana).

Lai to izdarītu, tas tiek izvadīts caur īpašu cauruļvadu, kas apvieno gāzes ģeneratoru ar smalku filtru.

Dažās konstrukcijās gāze izgāja caur īpašu dzesētāju, kas uzstādīts ūdens radiatora priekšā.

Visbiežāk dzesēšanai un tīrīšanai tika izmantota kombinēta sistēma.

Tās darbības princips bija mainīt gāzes plūsmas ātrumu un virzienu. Tajā pašā laikā pēdējais tika atdzesēts un iztīrīts.

Nākamais posms ir smalkā tīrīšana, kurai tika izmantoti speciāli cilindru formā izgatavoti “gredzenu” tīrīšanas līdzekļi.

Lielākajai daļai smalko filtru darbības princips bija balstīts uz ūdens principu, kad gāzes attīrīšana tika veikta, izmantojot ūdeni.

Gāzes ģeneratora aizdedzināšanas procesā tika izmantots īpašs centrbēdzes ventilators, kas aprīkots ar elektrisko piedziņu.

Sakarā ar to, ka ventilatoram ir nepieciešams sūknēt gaisu cauri visai attīrīšanas sistēmai, ierīce tika uzstādīta pēc iespējas tuvāk maisītājam.

Uzliesmojoša maisījuma veidošanās tiek veikta automašīnu maisītājā.

Vienkāršākais ierīces veids ir īpaša tēja, kurā krustojas gaisa un gāzes plūsmas.

Motorā nonākošā maisījuma tilpumu kontrolē, izmantojot droseļvārstu.

Gāzes-gaisa maisījuma kvalitāti regulē gaisa aizbīdnis.

Darbības princips.

Gāzes ģenerēšanas bloka galvenā degviela ir ogļu briketes, kūdra vai malka.

Sistēmas darbības princips ir balstīts uz daļēju oglekļa sadedzināšanu. Pēdējais degšanas laikā var savienot vienu vai skābekļa atomu pāri ar sekojošu divu elementu - oglekļa dioksīda (dioksīda) un oglekļa monoksīda (monoksīda) - veidošanos.

Ja ogleklis nesadeg pilnībā, tad gandrīz 30% no kopējās enerģijas var iegūt ar pilnīgu materiāla sadegšanu.

Tā rezultātā izveidotajai gāzei ir zemāka siltuma pārnese nekā sākotnējam cietajam kurināmajam.

Ir vērts atzīmēt, ka gāzes ģeneratorā, pārvēršot koksni vai ogles gāzē, starp ūdeni un oglekļa monoksīdu notiek eksotermiska reakcija.

Pateicoties šai reakcijai, iegūtās gāzes temperatūra pazeminās un efektivitāte palielinās līdz 80 procentiem.

Ja gāzei pirms lietošanas nav nepieciešama dzesēšana, efektivitāte var sasniegt 100%. Rezultātā notiek 2 pakāpju degvielas sadegšana.

Iegūtajai gāzei ir minimāls kaloriju saturs, jo tā sajaucas ar slāpekli.

Sakarā ar to, ka degvielas sadedzināšanai ir nepieciešams mazāks gaisa daudzums, šāds kaloriju satura samazinājums ir nenozīmīgs.

Kas attiecas uz dzinēja jaudas samazināšanos, strādājot ar gāzi, iemesls ir degvielas sastāva lādiņa samazināšanās, ko izraisa dzesēšanas grūtības.

MAKSA AUTOMAŠĪNA AR KO IZdari pats

Ja vēlaties, ar savām rokām varat izgatavot malkas automašīnu.

Vienkāršotā versijā algoritms izskatās šādi:

1. Ir aprīkota iekraušanas piltuve.

Kā pamatu varat izmantot parasto gāzes balonu, kura tilpums ir aptuveni 40-50 litri. Pateicoties šai ietilpībai, cilindrā var ievietot lielu daudzumu ogļu.

Var izmantot arī citus materiālus.

Pārliecinieties, vai sienas biezums ir vismaz trīs milimetri.

Kad ir izvēlēts piemērots cilindrs, izgrieziet apakšu un nogrieziet kakliņu degvielas iepildīšanai. Vāka caurumam jābūt platam, lai vienkāršotu degvielas iekraušanas procesu.

2. Izgatavo restīti, kas uzņemas vislielāko slodzi.

3. Piltuvei tiek izveidots īpašs vāks.

Caur to tiks iekrauta degviela (ogles). Ja vēlaties, vāku var izgatavot no alumīnija, bet teorētiski var izmantot jebkura cita veida metālu.

Uzstādīšanas procesā pievērsiet uzmanību auklas izvēlei - tam jābūt azbestam ar obligātu impregnēšanu ar grafītu.

Tas ir nepieciešams, lai aizsargātu vadu no apdegumiem un nejaušiem bojājumiem aizvēršanas vai atvēršanas gadījumā.

Kvalitatīvu vadu var dabūt tirgū vai katlu telpā. Piemērota auklas optimālais diametrs ir 13 un 8 milimetri.

4. Tiek izgatavots tuyere.

Šīs ierīces uzdevums ir uzņemties galveno temperatūras slodzi. Uzstādīšanas procesā viss tiek darīts tā, lai atvieglotu nomaiņu.

5. Tiek ražots ciklona filtrs.

Ogļu vai brūnogļu, kūdras, salmu vai citu vielu izmantošanai ceļošanai ar automašīnu ir raksturīga iezīme - putekļu klātbūtne.

Ja neizgatavojat augstas kvalitātes filtra elementu, putekļi var nokļūt karburatorā, virzuļos, aizdedzes svecēs un citās detaļās (ieskaitot salonu).

Jūs varat uzreiz atrast gatavu risinājumu.

6. Radiatora (dzesētāja) izgatavošana.

Šeit var izmantot jebkuru materiālu. Kā opciju ir iespējams izmantot standarta apkures radiatoru, kas izgatavots no alumīnija.

Jūs varat izveidot ierīci no ūdens caurulēm. Lūdzu, ņemiet vērā, ka radiatora šķērsgriezums, kā likums, ir nedaudz lielāks nekā ar to savienoto cauruļu šķērsgriezums.

Bet tomēr daži izvēlas vienkāršo ceļu.

7. Smalkā filtra izgatavošana.

Pirmo gāzes ģeneratoru laikā smalkie filtri bija milzīgi un aizņēma ievērojamu automašīnas daļu. Tomēr efektivitāte bija minimāla.

Šodien mūsu rīcībā ir moderni materiāli, pateicoties kuriem mēs varam izgatavot kvalitatīvu un kompaktu filtru ar minimālām izmaksām.

Šajā gadījumā kalpošanas laiks būs 10-20 tūkstoši kilometru.

Šeit, kā likums, jums būs jāatbrīvojas no bagāžas nodalījuma vāka, lai uzstādītu jaunu ierīci.

Daži Kulibins karāja ierīci aiz bagāžnieka. Tas, protams, ir praktiskāk, taču tas neizskatās ļoti estētiski.

9. Gāzes ģeneratora pievienošana motoram.

Pārslēgšanas caurules, caur kurām tiek piegādāta gāze, tiek piegādātas dzinējam.

Tajā pašā laikā galvenajiem konstrukcijas elementiem jāpaliek neskartiem.

REĢISTRĀCIJA SAI

Vissvarīgākais ir reģistrēt automašīnu ar gāzes ģeneratora dzinēju ceļu policijā.

Šeit ir vērts iepriekš sazināties ar inspekciju un precizēt reģistrācijai nepieciešamo dokumentu paketi.

Diemžēl NVS valstīs malkai pārveidotu automašīnu legalizēšana ir ļoti grūts uzdevums. Iemesls ir GOST standartu trūkums.

Ārzemēs ir līdzīgi standarti, tāpēc reģistrācijas process aizņem minimālu laiku.

Ikviens, kuram izdevās bez problēmām reģistrēties ceļu policijā, dalieties pieredzē komentāros.

Ja kādam ir motocikls ar blakusvāģi, tad var mēģināt realizēt šo iespēju.

Gāzes izmantošana no sadedzinātām oglēm ir zināma kopš 1800. gadu beigām. Gāze pa caurulēm tika piegādāta mājām un izmantota ielu lampās. Vēl 1862. gadā Parīzē ceļoja omnibuss ar gāzes ģeneratoru. Grūtos laikos cilvēce atkal atgriezās pie gāzes ražošanas. Otrā pasaules kara laikā Eiropā vien ar gāzi darbojās aptuveni 450 tūkstoši automašīnu. PSRS bija liels daudzums šāda aprīkojuma. Arī tagad Ziemeļkorejā tiek izmantotas automašīnas ar gāzes ģeneratoriem.

Arī paštaisītā izstrādājuma autors nolēma savam elektrības ģeneratoram veikt gāzes ģeneratora instalāciju.

Instrumenti un materiāli:
-Metāla spainis ar vāku un blīvi;
- Krāsu kārba;
-putu gumija;
- Metāla loksne;
-Dažādas caurules ar veidgabaliem;
- Noslēgšanas vārsti;
-Karstumizturīgs hermētiķis;
- Stiprinājumi;
- metināšanas iekārta;
- Urbis;
- Atslēgas;
- Urbis;
-Oglekļa monoksīda detektors;

1. darbība: elektriskā ģeneratora pārveidošana
Lai elektriskā ģeneratora dzinējs darbotos ar gāzi, ir nepieciešams atjaunot tā degvielas sistēmu. Noņēmu gaisa filtru un tā vietā pieliku plāksni. Pie plāksnes tika piestiprināta tēja. Tēja augšpusē tika pieskrūvēts lodveida vārsts un tam piestiprināts gaisa filtrs. Es pārtaisīju izplūdes cauruli, lai daļa izplūdes gāzu tiktu piegādāta gāzes ģeneratora krāsnī. Gāzes padeve būs pa otru ieeju. Šis dizains ļaus atkārtoti izmantot nesadegušo degvielu un vienlaikus ventilēt liesmu.

2. solis: izveidojiet gāzes ģenerēšanas iekārtu
Par pamatu gāzes ģeneratoram autore izmantoja metāla spaini ar cieši pieguļošu vāku.
Izgriezu trīs metāla plāksnes. Vienu no tiem es salieku, lai tas atbilstu kausa izliekumam.

Plāksni piestiprināju pie spaiņa apakšas no ārpuses. Es izveidoju caurumu 5 cm attālumā no kausa apakšas. Es izveidoju četrus caurumus plāksnes piestiprināšanai.

Es piestiprināju ieplūdes cauruli pie plāksnes, izmantojot metināšanas iekārtu.

Uz plāksnes uzklāju augstas temperatūras silikona hermētiķi. Plāksni pieskrūvēju pie spaiņa ar četrām skrūvēm.
.

Tādā pašā veidā es nostiprināju gāzes izplūdes cauruli kausa vākā. Šeit autors izmantoja divas plāksnes, vienu vāka augšpusē un otru apakšā. Gāzes izplūdes caurule ir uzstādīta tā, lai tā nesasniegtu pusi no kurtuves.

3. darbība: gāzes filtrs
Tā kā degšanas laikā kopā ar gāzi paceļas daudz putekļu, kas var sabojāt dzinēju, autore līnijā uzstādīja filtru. Kā filtru autore izmantoja krāsas kannu un putuplasta gumiju. Burkas apakšā un vākā izveidoju caurumus. Caurumos es uzstādīju armatūru. Burciņā ieliku putu gumiju. Gāzes padeves caurulē uzstādīts filtrs.

4. solis: kokogles
Kā degvielu autors izmantoja veikalā iegādātās ogles, lai gan nākotnē plāno tās ražot pats, dedzinot malku slēgtā mucā. Ogļu izmēram jābūt lielākam par 3 mm, bet mazākam par 20. Vēlams izmantot cietkoksnes ogles.

5. solis: Gāzes ģeneratora pārbaude un modificēšana
Ielicis kurtuvē degvielu, viņš aizdedzināja uguni. Aizverot dzinēja gaisa filtru, es pavilku startera auklu. Dzinēja karburatorā sāka iesūkt gāzi. Noregulējot gaisa padevi, iedarbināju dzinēju. Dzinējs darbojās pareizi, taču atklājās daži gāzes padeves trūkumi.
Pārbaudot ar gāzes analizatoru, izrādījās, ka caur savienojumiem ir gāzes noplūde. Sāka kust arī plastmasas caurule, kas uzstādīta uz dzinēja izplūdes.

Autors uz karburatora uzstādīja jaunu adaptera plāksni ar vītnēm. Tāpat plastmasas caurules nomainītas pret metāla caurulēm. Turpmākie testi noplūdes neatklāja.

Lai apturētu degšanas procesu, autore izmantoja aizbāžņus.

Malkas iekšdedzes dzinējs nav spoks no tālās pagātnes. Automašīnas un spēkstacijas, kas izmanto koksni kā enerģijas avotu, joprojām ir atrodamas šodien. Ir vērts precizēt: dzinējs darbojas ar gāzi, kas iegūta no koksnes, to noteiktā veidā sadedzinot. Iekārtas, kas ražo šādu gāzi, sauc par gāzes ģeneratoriem, tās jau diezgan ilgu laiku ir izmantotas rūpniecības uzņēmumos. Bet vai ir iespējams izgatavot gāzes ģeneratoru ar savām rokām un vai ir vērts to darīt?Šie ir jautājumi, uz kuriem mūsu raksta mērķis ir atbildēt.

Kā darbojas gāzes ģenerators?

Lai saprastu, kādas priekšrocības var dot gāzes ģenerators mājsaimniecībā, jums ir jāsaprot tā darbības princips un pēc tam tā struktūra. Tad būs iespējams aplēst tā ražošanas izmaksas, un galvenais, kāds rezultāts tiks iegūts.

Tātad pirolīzes gāzes ģenerators ir sastāvdaļu un mezglu komplekss, kas paredzēts degošu gāzu maisījuma atdalīšanai no cietā kurināmā, lai to izmantotu iekšdedzes dzinējos.

Uzziņai.Ģeneratoru konstrukcijas atšķiras viena no otras atkarībā no sadedzinātā cietā kurināmā veida, mēs apsvērsim visatbilstošāko no tiem - malkas dedzināšanu.

Ja koksni sadedzina slēgtā telpā, ierobežojot skābekļa padevi, tad izvade var būt degošu gāzu maisījums. Šeit ir viņu saraksts:

• oglekļa monoksīds (oglekļa monoksīds CO);
• ūdeņradis (H2);
• metāns (CH4);
• citi nepiesātinātie ogļūdeņraži (CnHm).

Piezīme. Maisījums satur arī neuzliesmojošas balasta gāzes: oglekļa dioksīdu (oglekļa dioksīdu), skābekli, slāpekli un ūdens tvaikus.

Efektīvam koksnes gāzes ģeneratoram ir jārada ne tikai degošs maisījums, bet arī jāpadara tas piemērots lietošanai. Tāpēc visu iekšdedzes dzinēju degvielas iegūšanas ciklu var droši saukt par tehnoloģisku procesu, kas sastāv no šādiem posmiem:

• gazifikācija: koksne pat nedeg, bet gruzd, kad piegādātā skābekļa daudzums ir 33-35% no pilnīgai sadegšanai nepieciešamā daudzuma;
• primārā rupjā tīrīšana: koksnes gāzes ģeneratoru radītās sadegšanas produktu gaistošās daļiņas pēc pirmā posma tiek atdalītas, izmantojot sauso virpuļfiltru - ciklonu;
• sekundārā rupjā tīrīšana: tiek veikta skruberī - attīrītājā, kur degvielas plūsma tiek laista caur ūdeni;
• dzesēšana: sadegšanas produkti ar temperatūru līdz 700 ºС iet caur to gaisa vai ūdens siltummainī;
• smalka tīrīšana;
• nosūtīšana patērētājam: tā var būt degvielas sūknēšana ar kompresoru sadales tvertnē vai tās padeve maisītājam un pēc tam tieši iekšdedzes dzinējam.

Rūpnieciskā gāzes ģeneratora konstrukciju un darbības principu varat apsvērt tālāk sniegtajā tehnoloģiskajā shēmā:

Pilns gāzes ražošanas cikls ir diezgan sarežģīts, jo tas ietver vairākas dažādas iekārtas. Visvienkāršākais ir gāzes ģenerators, kas ir cilindriskas vai taisnstūra formas metāla kolonna, kas sašaurinās uz leju. Kolonnai ir caurules gaisa un gāzes izvadīšanai, kā arī piekļuves lūka pelnu bedrei. Iekārta ir aprīkota ar vāku augšpusē degvielas iepildīšanai; skurstenis nav savienots ar korpusu, tā vienkārši trūkst. Degšanas un pirolīzes procesu, kas notiek kolonnas iekšpusē, labi atspoguļo gāzes ģeneratora diagramma:

Neiedziļinoties kolonnas iekšpusē notiekošo ķīmisko reakciju sarežģītībā, mēs atzīmējam, ka iepriekš aprakstītais gāzu maisījums tiek iegūts pie izejas no tās. Tikai tas ir piesārņots ar daļiņām un degšanas blakusproduktiem, un tam ir augsta temperatūra. Izpētot jebkura dizaina gāzes ģeneratoru rasējumus, jūs ievērosiet, ka visas pārējās iekārtas ir paredzētas, lai gāzi atgrieztu normālā stāvoklī. Gaiss tiek iespiests degšanas zonā ar vilces vai pūtēja mašīnu (vienkāršiem vārdiem sakot - ventilatoru).

Jāsaka, ka mājās gatavotu malkas gāzes ģeneratoru izgatavo mājamatnieki ar mazāk sarežģītu dizainu un tajā esošā gāzes izlaišanas tehnoloģija ir nedaudz vienkāršota, par ko tiks runāts tālāk.

Mīti par gāzes ģeneratoriem

Internetā bieži var atrast daudz nepamatotu apgalvojumu par šādu agregātu darbību un pretrunīgu informāciju par gāzes ģeneratoru izmantošanu. Mēģināsim kliedēt visus šos mītus.

Pirmais mīts izklausās šādi: gāzes ģeneratora bloka efektivitāte sasniedz 95%, kas ir nesamērīgi lielāka nekā cietā kurināmā katliem ar efektivitāti 60-70%. Tāpēc māju apsildīšana ar tās palīdzību ir daudz izdevīgāka. Informācija jau no paša sākuma ir nepareiza, nevar salīdzināt mājsaimniecības gāzes ģeneratoru mājai un cietā kurināmā katlu, šie mezgli pilda dažādas funkcijas. Pirmā uzdevums ir ražot degošu gāzi, otrais ir sildīt ūdeni.

Runājot par ģenerēšanas iekārtām, to efektivitāte ir iegūtā produkta daudzuma attiecība pret gāzes tilpumu, kuru teorētiski var izolēt no koksnes, reizinot ar 100%. Katla efektivitāte ir koksnes saražotās siltumenerģijas attiecība pret teorētisko siltumspēju, kas arī reizināta ar 100%. Turklāt ne katra biogāzes stacija, nemaz nerunājot par gāzes ģeneratoru, var iegūt 95% degošā kurināmā no organiskām vielām.

Secinājums. Mīta būtība ir tāda, ka viņi mēģina salīdzināt masu vai tilpumu ar enerģijas vienībām, izmantojot efektivitāti, un tas ir nepieņemami.

Vienkāršāk un efektīvāk ir apsildīt māju ar parasto pirolīzes katlu, kas tādā pašā veidā no koksnes izdala uzliesmojošas gāzes un nekavējoties tās sadedzina, izmantojot sekundārā gaisa padevi papildu sadegšanas kamerai.

Otrs mīts ir tāds, ka bunkurā var ieliet degvielu ar jebkāda mitruma saturu. Jūs varat to ielādēt, bet tikai izdalītās gāzes daudzums samazinās par 10-25% vai pat vairāk. Šajā sakarā ideāls variants ir gāzes ģenerators, kas darbojas ar kokogli, kas gandrīz nesatur mitrumu. Un tādējādi pirolīzes siltumenerģija tiek tērēta ūdens iztvaicēšanai, temperatūra krāsnī pazeminās, un process palēninās.

Trešais mīts – tiek samazinātas ēkas apkures izmaksas. To nav grūti pārbaudīt, vienkārši salīdziniet malkas gāzes ģeneratora un parastā cietā kurināmā katla izmaksas, arī pašu izgatavotu. Turklāt jums ir nepieciešama ūdens sildīšanas iekārta, kas sadedzina koksnes gāzes, piemēram, konvektors. Visbeidzot, visas šīs sistēmas darbība prasīs daudz laika un pūļu.

Secinājums. Pašdarināts malkas gāzes ģenerators, kas izgatavots ar savām rokām, vislabāk ir izmantots kopā ar iekšdedzes dzinēju. Tāpēc mājamatnieki to pielāgo elektrības ražošanai mājās vai pat uzstāda uz automašīnas.

Automobiļu gāzes ģenerators

Jums jāsaprot, ka automašīnas gāzes ģeneratoram ir jābūt diezgan kompaktam, ne pārāk smagam un tajā pašā laikā efektīvam. Ārvalstu kolēģi, kuru ienākumi ir krietni lielāki nekā mūsējiem, ģeneratora korpusu, ciklonu un dzesēšanas filtru izgatavo no nerūsējošā tērauda. Tas ļauj jums uzņemt pusi no metāla biezuma, kas nozīmē, ka iekārta būs daudz vieglāka. Mūsu realitātē gāzes ģeneratora montāžai tiek izmantotas caurules, veci propāna baloni, ugunsdzēšamie aparāti un citi pieejamie materiāli.

Zemāk ir zīmējums ar gāzes ģeneratoru, kas uzstādīts uz vecajām kravas automašīnām UralZIS-352, un tas jāizmanto, lai palīdzētu jums, montējot ierīci:

Ārējo tvertni mūsu meistari visbiežāk izgatavo no sašķidrinātā propāna baloniem, iekšējo tvertni var izgatavot no ZIL vai KamAZ kravas automašīnas uztvērēja. Režģis izgatavots no bieza metāla, caurules izgatavotas no atbilstoša caurules diametra. Vāku ar skavām var izgatavot no cilindra nogrieztās augšdaļas vai no lokšņu tērauda. Vāka blīvējums ir izgatavots no azbesta auklas ar grafīta impregnēšanu.

Rupjais filtrs - ciklons automašīnām - ir izgatavots no veca ugunsdzēšamā aparāta vai vienkārša caurules gabala. Caurules apakšā ir konusveida uzgalis ar veidgabalu pelnu izkraušanai, un augšpusē gals ir noslēgts ar cieši metinātu vāku. Tajā ir iegriezta attīrīto gāzu izplūdes caurule, un sānos ir otrs armatūra, kur tiks piegādāti sadegšanas produkti. Ciklona funkcionālā šķērsgriezuma diagramma ir parādīta attēlā:

Tā kā automašīnu gāzes ģenerators ražo gāzes augstā temperatūrā, tās ir jāatdzesē. Ir divi iemesli:

• karstai gāzveida degvielai ir pārāk mazs blīvums un to nebūs viegli aizdedzināt iekšdedzes dzinēja cilindros;
• Saskaroties ar karstām motora virsmām, pastāv spontāna uzliesmojuma risks.

Gāzu kustību pa visu ceļu aizdedzes laikā nodrošina ventilators, un pēc dzinēja iedarbināšanas sistēmā parādās nepieciešamais vakuums, ventilators izslēdzas.

Dzesēšanai amatnieki izmanto parastus spārnu apsildes radiatorus, novietojot tos uz automašīnas tā, lai braukšanas laikā tie tiktu pēc iespējas vairāk izpūsti ar gaisu. Dažreiz pat tiek izmantoti moderni bimetāla radiatori. Pirms ieiešanas gāzes ģeneratora dzinējā degvielai ir nepieciešama smalka tīrīšana, šim nolūkam pēc saviem ieskatiem tiek izmantoti dažāda veida filtri. Visi mezgli ir apvienoti vienā instalācijā saskaņā ar diagrammu:

Un pēdējā daļa ir maisītājs, kas nepieciešams, lai regulētu gāzes-gaisa maisījuma proporcijas. Lieta tāda, ka koksnes gāzes siltumspēja ir tikai 4,5 MJ/m3, savukārt automašīnās izmantotās dabasgāzes siltumspēja ir pat 34 MJ/m3. Tāpēc degvielas un gaisa proporcijām jābūt atšķirīgām, un tās būs jāpielāgo, izmantojot slāpētāju.

Secinājums

Neskatoties uz malkas dedzināšanas, nevis benzīna idejas pievilcību, mūsdienu apstākļos tas praktiski nav dzīvotspējīgs. Ilga aizdedze, braukšana ar vidējiem un lieliem apgriezieniem, kas ietekmē iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku, komforta trūkums - tas viss padara esošās iekārtas par parastām kuriozām, kuras netiek plaši izmantotas. Bet gāzes ģeneratora izgatavošana mājas elektrostacijai ir pavisam cita lieta. Stacionārs agregāts kopā ar pārveidotu dīzeļa iekšdedzes dzinēju var būt lielisks variants mājas barošanai. Publicēts

Gāzes ģeneratoram ir diezgan vienkāršs dizains, jo visi tajā notiekošie procesi ir balstīti uz koksnes pirolīzes sadedzināšanu. Tas ir, gāzes ģeneratoru ideja ir balstīta uz pirolīzes katliem, kur koksne deg gaisa trūkuma apstākļos, izdalot lielu daudzumu dažādu gāzu. Zemāk mēs sniegsim informāciju par šīs ierīces uzbūvi.

• Rāmis. Parasti tas ir izgatavots no lokšņu tērauda. Visi elementi ir savienoti ar metināšanu. Kopumā korpusam var būt cilindriska vai taisnstūra forma, lai gan cilindra forma ir biežāka un izskatās estētiski patīkama. Apakšā ir metinātas kājas, uz kurām konstrukcija stāvēs.
• Bunkurs. Tas ir izgatavots arī no zema oglekļa tērauda loksnēm. Tāpat kā korpusam, arī tvertnei var būt cilindra vai taisnstūra forma . Tas tiek ievests korpusa iekšpusē un piestiprināts pie korpusa sienām, izmantojot skrūves. Jābūt arī vākam, kas nosedz caurumu augšpusē, kas ved tvertnē. Kā hermētiķis tiek izmantots azbests vai kāds cits materiāls.
• Degšanas kamera. Tas atrodas apakšā un parasti ir izgatavots no tērauda ar augstu hroma saturu. Z Šeit cietā kurināmā sadegšana notiek nepietiekamas gaisa padeves apstākļos. Starp korpusa iekšējām sienām un sadegšanas kameru atrodas azbesta auklas. Uz sadegšanas kameras sānu sienām ir vairāki caurumi vai, kā tos sauc arī, gaisa padeves lances, caur kurām gaiss tiek piegādāts sadegšanas kamerai. Šīs caurules ir savienotas ar gaisa sadales tvertni, kas sazinās ar atmosfēru. Kad gaiss atstāj šo konteineru, tas pārvar pretvārstu. Šī vārsta funkcija ir bloķēt koksnes degšanas laikā radušās gāzes izplūdi uz āru.
• Režģis atrodas ierīces apakšā. Tās funkcija ir uzturēt karstu degvielu. Arī caur daudzajiem šī režģa caurumiem pelnu traukā nonāk degvielas sadegšanas laikā radušies pelni.
• Iekraušanas lūkas. Sadzīves gāzes ģeneratoru konstrukcijā ir trīs šādas lūkas. Pirmais atrodas augšpusē, tā vāks salokās horizontāli. Azbesta auklas tiek izmantotas kā blīvējums aizvēršanas un blīvēšanas laikā. Mūsdienu modeļos vietā, kur ir piestiprināta lūka, var atrast īpašu atsperu-amortizatoru, kas automātiski iedarbojas, ja spiediens ierīces iekšpusē pārsniedz noteiktu normu.Šī pavasara iedarbībā lūka apgāžas. Konstrukcijas sānos ir vēl divas iekraušanas lūkas. Pirmais no tiem atrodas atkopšanas zonas līmenī. Šo lūku izmanto degvielas iekraušanai šajā zonā. Apakšējā lūka atrodas ierīces apakšējā galā, pelnu pannas līmenī. To izmanto, lai to notīrītu. Gāze, kas veidojas cietā kurināmā sadegšanas laikā, tiek noņemta no konstrukcijas augšējās daļas. Šim nolūkam ir īpaša gāzes izplūdes caurule.

• Žāvēšanas zona. Tas atrodas konstrukcijas augšējā daļā, tieši zem iekraušanas lūkas. Šeit degviela ātri izžūst, jo temperatūra šajā zonā sasniedz aptuveni 190 grādus pēc Celsija.
• Sausās destilācijas zona. Tas atrodas zem žāvēšanas zonas. Sausā degviela šeit tiek pārogļota, jo temperatūra sasniedz līdz 500 grādiem. Šo procesu laikā no degvielas tiek noņemtas darvas un dažas organiskas izcelsmes skābes.
• Degšanas zona. Atrodas apakšā. Degviela šeit nonāk un sadeg 1200 grādu temperatūrā. Gaiss tiek piegādāts caur īpašām caurulēm. Degšanas laikā izdalās oglekļa monoksīds un oglekļa dioksīds.
• Atveseļošanās zona. Degvielas sadegšanas laikā izdalītās gāzes paceļas uz augšu un sasniedz reducēšanas zonu. Ogles šeit iekrauj caur speciālu lūku, kas tiek turēta uz režģa. Oglekļa monoksīds un oglekļa dioksīds reaģē ar akmeņoglēm. Oglekļa dioksīdam un oglēm reaģējot, reakcijas laikā veidojas oglekļa monoksīds. Bet ogles satur ūdeni, kas arī ir aktīvs pret gāzēm. Visu šo reakciju rezultātā veidojas oglekļa monoksīds, oglekļa dioksīds, ūdeņradis, metāns, daži gaistoši nepiesātinātie ogļūdeņražu savienojumi un slāpeklis.Šo gāzu maisījumu attīra no visiem piemaisījumiem un pēc tam sajauc ar gaisu. Šis ir gala rezultāts. Iegūto gāzu maisījumu var izmantot sadzīves vajadzībām.

Cilvēki ir izpaudušies jau ilgu laiku.

Tajā pašā laikā pastāv viedoklis, ka daudzi notikumi ir tikai pagātnes “atbalss”, kas mūsdienās ir zaudējusi savu aktualitāti.

Pavisam ne tā. Turklāt viss ir otrādi.

Degvielas cenas nepārtraukti aug

Benzīna un dīzeļdegvielas augstās izmaksas, kā arī pieaugošās gāzes cenas liek mums pāriet uz ekonomiskākiem degvielas veidiem.

Darbības princips šeit ir vienkāršs. Dzinējs nedarbojas ar benzīnu, dīzeļdegvielu vai parasto gāzi (metānu, propānu), bet ar gāzi, kas izdalās, degot malkai.

Ierīces, kas ļauj ražot šādu gāzi, sauc par gāzes ģeneratoriem.

Papildus iekšējai sfērai tie ir ļoti populāri un jau sen tiek izmantoti rūpniecībā.

Kas attiecas uz ražošanas metodēm, tās atšķiras. Šajā rakstā mēs apskatīsim populārākos no tiem.

Metode Nr.1

Klasiskajā versijā gāzes ģenerators ir izgatavots no šādiem elementiem:

1. Mājokļi.

Šī konstrukcijas daļa ir galvenais gāzes ģenerators. Katla galvenās sastāvdaļas parasti tiek uzstādītas iekšpusē.

Korpusu var montēt no tērauda loksnēm vai leņķiem. Viss, kas nepieciešams, ir vispirms tos atzīmēt atbilstoši rasējumiem un veidnēm.

2. Bunkuri.

Šajā konteinerā ir paredzēts ievietot alternatīvu degvielu, proti, malku, paliktņus vai kokogles.

Jūs varat izgatavot bunkuru no lokšņu metāla, pēc kura tas tiek fiksēts ierīces korpusā.

Kompaktumam vieta bunkuram ir atvēlēta tieši korpusā. Vienīgā prasība ir, lai abi mezgli būtu atdalīti, izmantojot vieglas tērauda plāksnes.

3. Sadegšanas kameras.

Šis konstrukcijas elements atrodas bunkura apakšā. Iekārtas galvenais uzdevums ir radīt augstu temperatūru, tāpēc kā ražošanas materiāls jāizmanto karstumizturīgs tērauds.

Piltuves vākam jābūt noslēgtam, lai novērstu skābekļa iekļūšanu.

4. Sadegšanas kameras kakla daļa.

Īpaša vieta, kur saplaisā sveķi.

Šī kameras daļa ir jāatdala no galvenās ķermeņa daļas, izmantojot īpašas azbesta blīves.

5. Gaisa sadalītāja kastes.

Daļa, kas atrodas ārpus galvenā korpusa. Šajā gadījumā gaisa sadalītāja armatūra ir jāiegriež ar pretvārsta palīdzību.

Iekārtas mērķis ir nodrošināt normālu skābekļa piegādi sadegšanas kamerā.

Tajā pašā laikā tajā (kamerā) tiek saglabātas uzliesmojošas gāzes.

6. Filtra elementi un caurule.

Šo elementu mērķis ir apvienot kameras kaklu, kurā deg degviela, ar citu kameru, kurā tiek sadedzināti olefīni.

7. Sarīvē.

Produkts, kas pildīs durvju, siju un ogļu atdalīšanas funkciju sadegšanas kamerā.

Starp citu, durvis palīdz nodrošināt normālu piekļuvi korpusa iekšpusei.

Pēc visu elementu sagatavošanas tiek montēta pati gāzes ražošanas iekārta.

Zemāk ir vispārīgs ierīces izkārtojums, izmantojot UralZIS-352 gāzes ģeneratora piemēru.

Darbību secība ir šāda:

Pēdējā posmā pie katla korpusa ir vērts piestiprināt ūdens “jaku” ar gaisa izplūdes atveri un gaisa padeves veidgabalu.

Tieši šajā “jakā” cirkulēs dzesēšanas šķidrums.

Kreklu var novietot divās vietās. Tā var būt olefīna sadegšanas kamera vai pats dubultsienu korpuss.

Metode Nr.2

Veidojot gāzes ģeneratoru automašīnai, galvenais uzsvars tiek likts ne tikai uz ierīces uzticamību un efektivitāti, bet arī uz tās kompaktumu.

Ārzemēs dzesēšanas filtrs, ciklons un korpusa daļa ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda, ​​kas ļauj izmantot uz pusi biezāku metālu.

Protams, šis dizains izrādās daudz vienkāršāks. Mūsu apstākļos, lai samazinātu būvniecības izmaksas, tiek izmantoti veci propāna baloni vai ugunsdzēšamie aparāti.

Ārējo konteineru izgatavošanai bieži izmanto sašķidrinātā propāna balonus.

Iekšējā daļa ir izgatavota no kravas automašīnas uztvērēja, piemēram, KAMAZ vai ZIL.

Īpaša uzmanība jāpievērš režģim - tas ir izgatavots no plāna metāla, un caurules ir izgatavotas no parastajām caurulēm (galvenais ir izvēlēties pareizo diametru).

Cilindra augšdaļa tiek izmantota, lai izgatavotu vāku ar stiprinājumiem. Kā pēdējo līdzekli daļu var izgatavot no lokšņu tērauda.

Vāks ir noslēgts, izmantojot īpašu auklu, kas apstrādāta ar grafīta impregnēšanu un izgatavota no karstumizturīga azbesta.

Lai izveidotu rupjo filtru, varat izmantot vecu ugunsdzēšamo aparātu vai darīt to vēl vienkāršāk - paņemiet caurules gabalu.

Apakšā jābūt konusa formas sprauslai, kas nepieciešama pelnu izkraušanai.

Augšpusē galam jābūt cieši noslēgtam ar vāku (parasti tas ir metināts).

Pašā vākā ir uzstādīta izplūdes caurule, un sānos ir vēl viens armatūra sadegšanas produktu padevei.

Gāzes ģeneratora izdalītajām gāzēm ir augsta temperatūra, tāpēc tām nepieciešama kvalitatīva dzesēšana.

Tam ir divi iemesli:

• pirmkārt, līdz augstām temperatūrām uzkarsētām gāzēm ir minimālais blīvums, kas padara to sadedzināšanas procesu iekšdedzes dzinēja cilindros gandrīz neiespējamu;
• otrkārt, pastāv spontāna uzliesmojuma risks, ja gāze nonāk saskarē ar karstiem dzinēja elementiem.

Aizdedzes procesā ir svarīgi nodrošināt normālu gāzes kustību pa ceļu - šo darbu veic ventilators.

Pēc dzinēja iedarbināšanas darba sastāvs pārvietojas vakuuma ietekmē, tāpēc nav nepieciešams ventilators.

Standarta apkures radiatorus var izmantot kā dzesētāju. Galvenais ir tos pareizi novietot un nodrošināt maksimālu saskari ar gaisa masām.

Dažos gadījumos ir atļauta bimetāla radiatoru uzstādīšana.

Gāzes degviela pirms padeves dzinējam ir jātīra - tas tiek nodrošināts, izmantojot īpašus filtrus.

Mēs nedrīkstam aizmirst par vēl vienu svarīgu elementu - maisītāju. Ar tās palīdzību tiek regulēts piegādātā gāzes-gaisa maisījuma tilpums. Regulēšana tiek veikta, izmantojot slāpētāju.

Metode Nr.3

Lai īstenotu šādu metodi, jums ir jāsagatavo 4,25 collu (14 centimetru garumā) nerūsējošā tērauda caurule un piecu galonu tvertne. Caurules vietā varat izmantot vecu ugunsdzēšamo aparātu.

Kā starpliku var izmantot silikona blīvi, ar kuru var efektīvi noblīvēt visas esošās plaisas un šuves;