Gāzes vērpes stieņu izvietojums 71. Gāzes kāpurķēžu visurgājējs

Automašīnu 60. gadu beigās izstrādāja GAZ dizaineri. Pirmkārt, tā masveida ražošana tika uzsākta Gorkijas automobiļu rūpnīcas objektos, un pēc tam to pārveda uz Zavolžskas kāpurķēžu traktoru rūpnīcu (ZZGT), kur GAZ-71 ražošana turpinājās līdz 1985. gadam. Šī transportlīdzekļa oficiālais nosaukums ir "modernizēts kāpurķēžu sniega un purvu transportlīdzeklis".

Visurgājējs GAZ-71 ir paredzēts cilvēku un kravu pārvadāšanai, tas spēj braukt gan pa jebkura veida ceļiem, gan pilnīgos bezceļa apstākļos, ieskaitot stipri purvainas augsnes. Šī mašīna var pārvarēt sniega sanesumus, šķērsot ūdens šķēršļus līdz 1,2 metru dziļumam un pat peldēt. Aizmugurē visurgājējs var pārvadāt vienu tonnu smagu kravu. Vienkāršība, uzticamība un absolūta “neiznīcināmība” savienojumā ar izcilām tehniskajām īpašībām ir padarījusi šo visurgājēju par īstu leģendu ziemeļu teritorijās... Var arī piebilst, ka GAZ-71 darbība turpinās līdz pat mūsdienām.

GAZ-71 brauks pa jebkuru bezceļa reljefu, tas ir neaizstājams ziemeļos

Kopš masveida ražošanas uzsākšanas ir izstrādātas vairākas visurgājēja modifikācijas, kā arī vairāki speciālie transportlīdzekļi uz tā bāzes.

Kāpurķēžu visurgājēja GAZ-71 izveides vēsture

Pagājušā gadsimta 60. gadi Padomju Savienībai kļuva par Tālo Ziemeļu un plašo Sibīrijas plašumu aktīvās attīstības laikmetu. Valsts nežēloja resursus šo uzdevumu veikšanai. Ceļā uz šo reģionu dabas resursiem drosmīgajiem pionieriem bija jācīnās ar pilnīgu ceļu trūkumu un ārkārtīgi skarbu klimatu. Tāpēc bija nepieciešamas jaunas iekārtas, kas nebaidītos no šādiem ekspluatācijas apstākļiem.

Tas nenozīmē, ka PSRS nebija visurgājēju. Kopš 50. gadu vidus Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja kāpurķēžu GAZ-47, bet nākamās desmitgades beigās tas tika uzskatīts par novecojušu. Dizaineri sāka to modernizēt, ņemot vērā daudzu gadu pieredzi mašīnas faktiskajā darbībā. Jāpiebilst, ka galvenais jaunā visurgājēja pasūtītājs bija militāristi, un viņi pieprasīja, lai tā spēkstacija un transmisija tiktu apvienota ar kravas automašīnu GAZ-66.

“Gazushka” ar prieku izmanto dažādi dienesti

1968. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka jauna visurgājēja ar apzīmējumu GT-SM sērijveida ražošanu. Taču uzņēmums jau bija pārslogots ar pasūtījumiem, tāpēc 1973. gadā ražošana tika pārcelta uz Volgas reģionu, uz Kāpurķēžu traktoru rūpnīcu. Tur tas turpinājās līdz 1985. gadam.

Visurgājēja GAZ-71 dizaina vispārīgs apraksts

Visurgājēja virsbūve ir izgatavota no dažāda biezuma tērauda loksnēm, kas savienotas ar metināšanu. Tas ir pilnībā noslēgts, kas ļauj automašīnai peldēt un apbraukt ūdens šķēršļus. Neskatoties uz diezgan iespaidīgo izmēru, GAZ-71 ir augsta manevrēšanas spēja un labs ātrums.

Mašīnas korpusu var iedalīt trīs daļās:

• kabīne;
• barošanas nodalījums;
• kravas platforma.

Dzinējs ir atdalīts no kravas platformas un salona ar speciālām tērauda starpsienām, kuru paneļi ir noņemami. Tas atvieglo piekļuvi spēkstacijas komponentiem. Tāpat motortelpā uzstādīts sūknis, kura uzdevums ir izsūknēt ūdeni, kamēr visurgājējs pārvar dažādus ūdens šķēršļus.

GAZ-71 kabīnē

Metāla kabīnē ir divas sēdvietas - visurgājēja pasažierim un vadītājam. Tam ir divas sānu durvis un divas lūkas, kas atrodas jumtā. Durvīm ir speciāli gumijas blīvējumi, kas pasargā salonu no ūdens un putekļiem. Akumulators atrodas aiz vadītāja muguras.

Kravas platforma ir pārklāta ar tentu, kuras rāmis ir metāla arkas. Platformas aizmugure ir nolokāma, tās sānos ir saliekami sēdekļi. Kravas nodalījuma sildīšanai izmanto šķidruma sildītāju.

Kāpurķēžu visurgājēja GAZ-71 dzinējs un transmisija

Sākotnēji GT-SM bija aprīkots ar benzīna karburatora dzinēju ZMZ-66 ar jaudu 115 ZS. Ar. Tam ir astoņi cilindri, un patiesībā tā ir kravas automašīnas GAZ-66 dzinēja modifikācija. ZMZ-66 (vai GAZ-71) ir aprīkots ar standarta sildītāju, kas atvieglo iedarbināšanu zemā temperatūrā.

Ir GAZ-34039 modifikācija ar D-245 dīzeļdzinēju (kā Bychka). Šī visurgājēja versija tiek ražota vēl šodien.

GAZ-71 ir četrpakāpju manuālā pārnesumkārba un sausais sajūgs. Tās dizains ir līdzīgs GAZ-66 automašīnas pārnesumkārbai.

Visurgājējs GAZ-71 spēj pārvarēt ūdens šķēršļus peldot

Bremžu sistēma un šasija

Visurgājējam GAZ-71 ir divas joslu bremžu sistēmas - darba un stāvēšanas. Šasijā katrā pusē ir seši ar gumijas polsterēti kāpurķēžu rullīši, kā arī pāris priekšējo piedziņas rullīšu un aizmugurējo vadošo rullīšu pāris. Balstiekārta: vērpes stienis ar hidraulisko amortizatoru.

Kāpurķēžu visurgājēja GAZ-71 modifikācijas

GT-SM var saukt par pamata transportlīdzekli, uz kura pamata sāka izstrādāt jaunas modifikācijas un īpašus transportlīdzekļus.

Visurgājējs GAZ-71 medību uzraugu dienestā

Bāzes modeļa turpmākā attīstība bija visurgājējs GAZ-3403. Tas saņēma ietilpīgākas degvielas tvertnes (93 litru vietā 75), jaunas bremžu siksnas, kā arī veiktas izmaiņas transportlīdzekļa šasijas sistēmā. GAZ-3403 tika ražots ar vairāku veidu virsbūves nojumēm. Pamatojoties uz šo visurgājēju, tika izstrādāti vairāki speciālo transportlīdzekļu veidi. Visām automašīnām, kas izveidotas uz GAZ-3403 bāzes, bija pārnesumkārba un pārnesumkārba no kravas automašīnas GAZ-66.

Slavenākā un izplatītākā GT-SM modifikācija bija visurgājējs dīzeļdzinējs GAZ-34039, kura ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Tas saņēma jaudīgāku un ekonomiskāku D-245 dīzeļdzinēju ar turbokompresoru un jaunu pārnesumkārbu. Tieši tāds pats motors ir uzstādīts kravas automašīnai ZIL-5301 “Bychok”. Sajūgs un ātrumkārba ar pieciem pārnesumiem ņemti no kravas automašīnas GAZ-33104 Valdai. Pateicoties šādiem jauninājumiem, visurgājēja kravnesība ir pieaugusi līdz 1,5 tonnām GaZ-34039 vizuāli var atšķirt no bāzes modeļa: tā gaisa ieplūdes atvere ir pārvietota uz kreiso pusi.

Armijai uz GAZ-71 bāzes tika izveidota GT-MU modifikācija. Šis ir gaisa visurgājējs ar samazinātiem gabarītiem un bruņu virsbūvi. Transportlīdzeklis izrādījās ļoti manevrējams, ar neticami izturīgu korpusu, bet ar strauju kāpurķēžu un šasijas nodilumu ievērojami palielinātās bruņu korpusa masas dēļ. Tā paša iemesla dēļ sliežu īpatnējais spiediens uz zemi palielinājās līdz 0,24.

Bruņu biezums ir 4-6 mm, visurgājējs saņēma tripleksus un filtru-ventilācijas bloku. Nedaudz mainījusies arī šasija, salīdzinot ar pamata modifikāciju – ceļa riteņu skaits ir samazinājies līdz 5 katrā pusē. Pamatojoties uz GT-MU, armijai tika izstrādāti vairāki speciālie transportlīdzekļi, tostarp artilērijas traktors, ātrā palīdzība un visurgājējs ķīmiskajai izlūkošanai.

Visurgājēja GAZ-71 tehniskie parametri

Modelis	GAZ-71
Maks. svars darba kārtībā, kg	3750
Garums, mm	5390
Platums, mm	2582
Augstums, mm	1740
Klīrenss, mm	380
Īpatnējais zemes spiediens, kg/cm2	0,17
Kravnesība, kg	1000
Maks. šosejas ātrums, km/h	50
Maks. ātrums virs ūdens, km/h	5-6
Dzinējs	ZMZ-66
Jauda, ​​l. Ar.	115
Jauda, ​​personas	10

Sniega un purvā peldošs kāpurķēžu transporteris ar benzīna dzinēju, ražots kopš 1967.gada. Paredzēts cilvēku un kravu pārvadāšanai bezceļa apstākļos, neapstrādātajos un ziemeļu reģionos, kā arī dažādu ekspedīciju apkalpošanai.
Pašlaik vairs netiek ražots.

Konveijera tips - Kāpurķēžu
Konveijera svars darba stāvoklī (ar degvielas uzpildīšanu, instrumentiem un piederumiem, bez kravas, papildus benzīna tvertnes un vadītāja), kg - 3750 ±2,5%

Sēdvietu skaits:
salonā - 2
uz platformas - 10

Platformas kravnesība (ja nav pasažieru), kg - 1000

Kopējie izmēri, mm:
garums - 5365
platums - 2582
augstums - 1740

Sliežu ceļš (attālums starp sliežu ceļiem), mm - 2180
Pamatne (attālums starp ārējo veltņu centriem), mm - 3630
Klīrenss, mm - 380
Augstums līdz piedziņas zobrata centram, mm - 620
Augstums līdz vilkšanas ierīces asij, mm - 620
Iekraušanas augstums, mm — 1130
Maksimālais ātrums uz šosejas, km/h - 50
Lielākais ātrums uz ūdens, km/h - 5-6

Dzinējs

Tips - Benzīna četrtaktu karburators
Cilindru skaits - 8
Cilindru izkārtojums - V-veida
Cilindra diametrs, mm - 92
Virzuļa gājiens, mm - 80
Cilindra darba tilpums, l - 4,25
Kompresijas pakāpe - 6,7
Maksimālā jauda (pie 3200 apgr./min.), kW - 84,6 (115 ZS)
Maksimālais griezes moments (pie 2000-2500 apgr./min), kG - 29

Jaudas pārvade

Sajūgs— Viena diska sausa.
Pārnešana— mehānisks, ar četriem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumiem, ar sinhronizatoriem trešajā un ceturtajā pārnesumā.
Pārnesuma futrālis- divu vārpstu, ir divi pārnesumi - zems un augsts (pārnesumu attiecības 1,091: 1 un 0,7692: 1).
Kardāna transmisija— Atveriet bezkameru kardānu uz adatas gultņiem.
galvenais pārnesums— Spirālzobu konusveida zobratu pāris, kas uzstādīti alumīnija karterī (pārnesumu attiecība 1,9:1).
Sānu sajūgi— Daudzdisku sauss ar tērauda diskiem (10 piedziņas diski, 9 piedziņas diski, 14 spiediena atsperes). Sajūgi tiek izslēgti, pagriežot nobīdi ar izciļņa gredzenu.
Bremzes— Siksnas veids, ar vara-azbesta audumu, kas kniedēts uz tērauda jostas (siksnas platums 120 mm, trumuļa ārējais diametrs 294 mm).
Pēdējie braucieni— Vienpakāpes ar cilindriskiem zobratiem (gala piedziņas attiecība 4,22:1). Sajūgu un asu vārpstu savienošana Galīgās piedziņas ir savienotas ar galveno piedziņu ar asu vārpstām, kuru galos ir zobsavienojumi.

Piedziņa un piekare

Piekares veids ceļa riteņiem un spriegotājiem— Neatkarīgs, vērpes stienis. Labā un kreisā rullīša vērpes stieņi atrodas pa vienu asi un ir ievietoti caurulēs, kas iet no vienas puses uz otru. Ceļa riteņu skaits ir 12 (6 katrā pusē), no kuriem 2 aizmugurējie kalpo kā sliņķi.
Vērpes stieņi— Cilindrisks ar šķautnēm galos.
Amortizatori— hidrauliskā, teleskopiskā, divkāršās darbības; uzstādīts uz priekšējiem ceļa riteņiem un spriegotājiem.
Kāpurķēžu veltņi— Ārējais diametrs 700 mm, loka platums 85 mm.
Sliņķu nēsāšana(aizmugurējie rullīši) - Maināmi ar atbalsta rullīšiem.
Sliežu ķēdes— Smalki savienoti (katra ķēde sastāv no 83 posmiem, kas savienoti ar tērauda tapām, kuru diametrs ir 15,5 mm).
Piedziņas riteņi(zvaigznes) - dubultā, laternas zobrats, kas atrodas korpusa priekšējā daļā (zobu skaits 12).
Sniega tīrītāja kāpurs— Noņemams, uzstādīts uz kronšteina starp pirmo veltni un ķēdes ratu.

Korpuss, kabīne, platforma

Rāmis— Nesošais, metāla, metināts.
Kajīte— Metāla, dubultā, ar divām ārējām durvīm un divām lūkām jumtā.
Platforma— Metāls, kas ir neatņemama korpusa sastāvdaļa.
Vilkšanas ierīces— Divi āķi priekšā un dubultās darbības vilkšanas ierīce aizmugurē.

Kontroles mehānismi

Konveijera rotācijas kontrole— Izslēdzot sānu sajūgus un bremzējot piedziņas riteņus (to veic ar divām vadības svirām).
Kalnu bremze— Vadības sviru aizbīdņi, kas bloķē sviras bremzēšanas stāvoklī.
Ātrumkārba- Šūpošanās svira.
Pārslēgšanās futrāļa pārslēgšana- Šūpošanās svira.
Sajūga vadība— Hidrauliski darbināms pedālis (atrodas zem vadītāja kreisās kājas).

Elektriskais aprīkojums

Nominālais tīkla spriegums, V — 12.
Elektroinstalācijas sistēma— Viens vads, negatīvs pols, kas savienots ar zemi.
Ģenerators— Līdzstrāvas tips G130-E1 (ekranēts, šunts, 28 A).
Releja regulators- Tips RR-129.
Akumulatora baterija— tips 6-ST-68-EMZ.
Aizdedzes spole— B5-L tips ar papildu pretestību, kas automātiski izslēdzas, kad dzinēju iedarbina starteris.
Izplatītājs— P105 tips ar centrbēdzes un vakuuma aizdedzes laika regulatoriem un oktānskaitļa korektoru.
Starteris— Tips ST130-B ar tālvadības aktivizēšanu.
Skaņas signāls— Tips S-300, vibrācija.
Stikla tīrītājs- Elektriskā ar divām birstēm.

Uzpildes tvertnes, l

Galvenās benzīna tvertnes (trīs) — 232,5
Rezerves tvertne (viena) — 77,5
Dzesēšanas sistēma (ar priekšsildīšanas katlu) — 30
Dzinēja eļļošanas sistēma — 9,5
Gaisa filtra eļļas rezervuārs — 0,55
Ātrumkārbas korpuss — 3
Pārneses futrāļa korpuss — 1,2
Gala piedziņas korpuss — 3
Gala piedziņas korpusi (divi)- 1,3 katrs
Kāpurķēžu rullīšu rumbas— 0,16 katrs
Slinkuma rullīšu rumbas- 0,25 katrs
Papildus eļļas tvertne — 7
Amortizatori (četri)— 0,375 katrs
Ventilatora piedziņas zobrata korpuss — 0,11
Hidrauliskā sajūga atbrīvošanas sistēma- 0,45 m
Dzeršanas tvertne — 2

GAZ-71 ir visurgājējs, kas Padomju Savienībā tika izmantots militāriem mērķiem, kā arī Sibīrijas nepieejamo teritoriju izpētei. GAZ-71 aizstāja Gorkijas visurgājēja 47. modeli, kas līdz tam laikam bija morāli novecojis.

Mašīnas vēsture

60. gados, kad padomju ekonomika bija manāmi atguvusies no šausminošajām kara sekām, PSRS valdība domāja par jaunas automašīnas radīšanu, kas spētu pārvarēt jebkādus bezceļa apstākļus. Automašīnu bija paredzēts izmantot, lai izpētītu Sibīriju, Tālos Austrumus un citas neapgūtas teritorijas naftas un gāzes nozares attīstībai.

No jaunās mašīnas tika prasīts ne tikai pārvietoties pa bezceļiem, bet arī burāt pa ūdeni. Transportēšanai bija jāiztur skarbi klimatiskie apstākļi (augsts mitrums un ārkārtīgi zema temperatūra).

No 1954. līdz 1964. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja visurgājēju GAZ-47, ko plaši izmanto dažādās nozarēs un novērtēja tā augstās apvidus spējas dēļ. Taču 60. gados kļuva skaidrs, ka vecais visurgājējs neatbilst mūsdienu prasībām. Inženieri sāka izstrādāt jaunu modeli, pamatojoties uz veco, izmantojot visas tā veiksmīgās īpašības.

Problēma tika sastapta jau ražošanas posmā: Gorkijas uzņēmums nevarēja saražot pietiekamu skaitu automašīnu, lai apmierinātu visas valsts vajadzības. 1973. gadā visurgājēju montāžas līnija tika pilnībā nodota specializētajai Zavolzhsky kāpurķēžu traktoru rūpnīcai (ZZGT).

Visurgājēja pielietojums

Pirmais jaunās paaudzes kāpurķēžu transportlīdzekļa prototips tika samontēts 1968. gadā. Modelis saucās GT-SM. 17 ražošanas gadu laikā 71. versija izpildīja milzīgu skaitu ekonomisku un militāru uzdevumu. Patērētājs novērtēja šo automašīnu par tā tehniskajiem parametriem un augsto apvidus spēju.

Daži GAZ-71 ir saglabājušies līdz mūsdienām un turpina būt regulārā ekspluatācijā. Tos galvenokārt izmanto ziemeļos. Iekārtas ilgo kalpošanas laiku nodrošina tās vienkāršais dizains, lēta apkope un rezerves daļu pieejamība.

Visurgājējs nogādā dažādu kategoriju cilvēkus un kravas uz grūti sasniedzamiem valsts nostūriem, pārvarot bezceļa apstākļus, ūdens šķēršļus un zemu temperatūru. Militārajā rūpniecībā GAZ-71 tika izmantots karavīru un munīcijas pārvadāšanai, zinātnisko ekspedīciju atbalstam, ievainoto evakuācijai utt. 71. spēj vilkt piekabes, kas sver līdz 2 tūkstošiem kilogramu.

Braukšanu bezceļa apstākļos papildina pašizvilkšanas funkcija iestrēgšanas gadījumā. Visurgājējs var pārvietoties pa sniega kupenām, tuksnešiem, purviem un peldēt pa ūdeni. Maksimālais peldes ilgums ir pusotrs kilometrs, trašu rotācijas dēļ GAZ-71 var sasniegt ātrumu līdz 6 km/h.

Peldēšanai nepieciešams uzstādīt ātri noņemamus hidrodinamiskos apvalkus. Automašīna var izbraukt no ūdens ne vairāk kā 20 grādu slīpumā. Speciālisti iesaka izmantot transportlīdzekļus mierīgās upēs, straujas straumes var appludināt automašīnu.

Specifikācijas

Braucot pa ceļiem, visurgājējs GAZ-71 demonstrē lielisku manevrēšanas spēju un attīsta savam svaram un jaudai atbilstošu ātrumu - līdz 50 km/h. Salīdzinot ar GAZ-47, maksimālā ātruma vērtība ir palielināta. Purvainos apvidos un sniegā auto paātrinās līdz 18 km/h.

Specifikācijas:

• Garums - 5 390 mm;
• Platums - 2 582 mm;
• Augstums - 1 740 mm;
• Klīrenss - 380 mm;
• Spēka agregāta jauda - 115 zirgspēki;
• Degvielas patēriņš - 100 litri uz 100 km.

Degvielas patēriņš

Braucot ar maksimālo ātrumu vai bezceļā, var būt nepieciešami līdz 150 litriem uz 100 kilometriem. Vidējais patēriņš ir 100 litri. Visurgājējam ir 4 tvertnes: trīs pa 232,5 litriem un viena ar 77,5 litriem. Ar pilnu degvielas uzpildi pietiks, lai bez uzpildes nobrauktu 400-500 kilometrus.

Dzinējs un ātrumkārba

4,25 litru spēka agregāts - ZMZ-41 - darbojas ar benzīnu, kas savienots ar karburatoru, un tam ir astoņi cilindri. Jauda - 115 zirgspēki. Dzinēja nodalījums ir aprīkots ar sistēmu, kas vienlaikus iedarbina dzinēju, ātrumkārbu, papildu ātrumu un sajūgu.

Spēkstacija no visām pusēm pārklāta ar metāla plāksnēm. Tie ir viegli noņemami, tāpēc no kabīnes un virsbūves tiek nodrošināta brīva piekļuve dzinējam. Dīzeļdzinējs parādījās tikai jaunās paaudzes transportā - GAZ-3403.

Manuālajai pārnesumkārbai ir pieci ātrumi - 4 uz priekšu un 1 atpakaļ. Pārnesumkārba ir aprīkota ar dubulto pārnesumu. Sajūgs ir izgatavots no sausa tipa ar vienu disku. Dizainu papildina gala piedziņas un lentveida bremžu sistēma.

Šasija

Šasija ir balstīta uz divpadsmit veltņiem ar kāpurķēdēm. Tie ir pārklāti ar gumiju un darbojas kopā ar dubultajiem riteņiem. Veltņa aizmugurē ir uzstādīti hidrauliskie amortizatori.

Katrs GAZ-71 kāpurs sastāv no 83 elementiem, kas savienoti ar tērauda stiprinājumiem. Lai pagarinātu kāpurķēžu kalpošanas laiku, tiek nodrošināti noņemami sniega pūtēji. Tie novērš ledus un sniega uzkrāšanos.

Virsbūves un kabīnes uzbūve

Automašīnas kravas platforma ir izgatavota no tērauda. Cilvēku pārvadāšanai zemas temperatūras apstākļos tiek nodrošināta virsbūves apsildes sistēma un iespēja uzstādīt tentu. Markīze ir uzmontēta uz rāmja, ventilāciju nodrošina speciāla uzmava. Aizmugurē atrodas sanitārais aprīkojums ievainoto cilvēku evakuācijai. Platforma paredzēta 10 pasažieriem, viņu ērtībām ir salokāmi pusmīkstie sēdekļi.

Kabīne ir izgatavota, izmantojot visu metālu tehnoloģiju. Tam ir divas durvis, un tajā ir sēdvietas diviem cilvēkiem - pasažierim un vadītājam. Salons ir noslēgts augstā līmenī – pēc ūdens šķēršļu pārvarēšanas līdz 1,2 metriem dziļumā kabīne paliek pilnīgi sausa. Ventilāciju nodrošina divas lūkas nodalījuma jumtā. Salona siltumizolācija un skaņas izolācija ir labi veikta. Lai uzturētu komfortablu temperatūru, ir uzstādīts apkures mehānisms. Akumulators atrodas aiz vadītāja sēdekļa, pārklāts ar metāla plāksni, kuru var viegli noņemt.

Secinājums

Kāpurķēžu visurgājējs GAZ-71 ir patiesa padomju mašīnbūves leģenda. Šī modeļa ražošana tika pabeigta 1985. gadā, taču daži eksemplāri šur tur darbojas vēl šodien, parasti reģionos ar aukstu klimatu.

Jūs varat iegādāties šo automašīnu otrreizējā tirgū. Visurgājēja izmaksas ir atkarīgas no tā tehniskā un ārējā stāvokļa. Automašīnas lieliskā stāvoklī tiek piedāvātas par 700-1300 tūkstošiem rubļu atkarībā no izlaiduma gada. Kravas automašīnas, kurām nepieciešams remonts, pircējam maksās 200–700 tūkstošus rubļu.

Specializētajos veikalos ir pieejamas jaunas rezerves daļas, un otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu. Jūs varat izmantot sastāvdaļas no nākamās paaudzes visurgājējiem - GAZ-3403.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Pagājušā gadsimta 60. gados, kad tika atjaunota lielākā daļa kara sagrauto tautsaimniecības un zinātnes un rūpniecības attīstība noritēja lēcieniem un robežām, ievērojamas pūles tika veltītas līdz šim neizpētītu, grūti pamanāmu sasniegt Sibīrijas, Tālo Austrumu, Tālo Ziemeļu uc teritorijas. Pilnīga ceļa seguma neesamība un skarbie klimatiskie apstākļi, kas bija raksturīgi šiem apgabaliem, prasīja radīt principiāli jaunas mašīnas, kas nebaidās no šādiem ekspluatācijas apstākļiem.

Bija plānots, ka līdz ar jaunu peldošo sniega un purvu transportlīdzekļu parādīšanos ievērojami palielināsies ģeopētniecības efektivitāte pat vissmagākajos ziemeļu reģionos, kas nozīmē, ka valsts ģeofizikas, naftas un gāzes un kalnrūpniecības uzņēmumu attīstība kļūs vēl intensīvāka. . Jā, un tādi visurgājēji padomju armijai netraucēs... Bet nekad nevar zināt, ienaidnieks neguļ?

Protams, militārpersonu un ģeologu vajadzībām tajā laikā aktīvi tika izmantots sniega un purvu kāpurķēžu transportlīdzeklis GAZ-47, ko Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja no 1954. līdz 1964. gadam, taču 60. gados modelis jau bija. uzskatīta par novecojušu un nepieciešama modernizācija. Šajā sakarā Ņižņijnovgorodas rūpnīcas dizaineri sāka veidot jaunu daudzfunkcionālu peldošu transportieri, izmantojot visu labāko no bāzes modeļa GT-S.

Nebija viegli apmierināt milzīgas valsts vajadzības. Viena rūpnīca, kuras ražošana bija pārslogota, nevarēja saražot nepieciešamo transportlīdzekļu skaitu, tāpēc tika izveidota sadarbība ar Zavolžskas kāpurķēžu traktoru rūpnīcu (ZZGT), kur 1973. gadā pilnībā tika pārcelta jaunā visurgājēja ražošana. Pirmās automašīnu partijas tika montētas GAZ.

Kāpurķēžu visurgājēja vadīšana

Kāpurķēžu transporteris GAZ 71 parādījās 1968. gadā un tika nosaukts par GT-SM. Saīsinājums apzīmē "modernizēts kāpurķēžu sniega un purvu transportlīdzeklis". Gandrīz 20 gadu ilgajā ražošanas vēsturē (1968 - 1985) tas ir kļuvis par īstu leģendu, un šī īpašā transportlīdzekļa tehniskās īpašības ļauj to izmantot ārkārtīgi sarežģītos ziemeļu apstākļos līdz pat mūsdienām. Ne velti viņi saka, ka padomju tehnoloģija ir "neiznīcināma". GAZ 71 vienkāršais dizains, izcilas visurgājējas īpašības un izturība - tās ir galvenās šī brīnuma transporta priekšrocības.

Kāpurķēžu traktora galvenais mērķis ir cilvēku un dažādu tautsaimnieciskas nozīmes kravu pārvadāšana pa visu veidu ceļiem un bezceļiem, neapstrādātajos un ziemeļu reģionos. Aprīkojums tika izmantots militāro vienību personāla pārvadāšanai, ekspedīciju apkalpošanai sarežģītās vietās, ievainoto evakuācijai, piekabju vilkšanai, kuru svars nepārsniedz 2 tonnas utt.

Šis Ņižņijnovgorodas autoražotāju prāts nav imūns pret ekstrēmākajiem apstākļiem, jo ​​ir aprīkots ar pašizņemšanas līdzekļiem, ja tas iestrēgst. Visurgājējs GAZ 71 pārliecinoši pārvar sniega gruvešus, neizbraucamus purvus, tuksneša apvidus, līdz 1,2 m dziļus brastus... Un pat peld. Varbūt ir vērts runāt par šo unikālo mašīnas īpašību sīkāk. Protams, pa to nevar doties braucienos ar laivām, taču tas varēs šķērsot upi līdz pusotra kilometra platumam. Automašīna peld, pateicoties sliežu ceļa rotācijai, ko vada gala brauciens, un ātrums ūdenī sasniedz 5-6 km/h.

Likumsakarīgi, ka pirms iekārtas palaišanas tiek sagatavots aprīkojums: uzstādīti standarta ātri nolaižamie hidrodinamiskie apvalki - tie uzlabo manevrētspēju un palielina ātrumu. GAZ 71 var pacelties no ūdens uz krastu pa maigu nogāzi ar slīpuma leņķi ne vairāk kā 20°. Ja tuvojaties stāvam krastam ar sāniem, pastāv liela varbūtība, ka visurgājējs sasvērsies un pāri sāniem notiks applūšana. Par auto šķērsošanu mierīgai upei praktiski nav jāuztraucas, tomēr jābūt uzmanīgiem, šķērsojot ūdens šķēršļus ar strauju straumi. Pastāv risks, ka transportlīdzeklis sagriezīsies un pat applūdīs. Galvenais šīs situācijas iemesls ir ievērojamā zemūdens virsmas platība.

Kopumā, neskatoties uz lielajiem izmēriem – 5390 x 2585 x 1740 mm un šķietamo neveiklību, kāpurķēžu visurgājējs labi manevrē pagriezienos un attīsta pienācīgu ātrumu. Uz labiem ceļiem GAZ 71 ātrums ir 50 km/h, kas ir krietni lielāks nekā tā priekšgājējam GAZ-47. Ātrums, braucot pa purvainiem apvidiem, ir mazs - 12-18 km/h. Mašīna var šķērsot neapstrādātu sniegu metru dziļumā ar ātrumu līdz 17 km/h.

Šķiet, ka viss ir kārtībā... Bet degvielas patēriņš atstāj daudz ko vēlēties. Braucot ar maksimālo ātrumu vai smagos bezceļa apstākļos, šis rādītājs sasniedz 150 litrus uz 100 km. Vidējais degvielas patēriņš ir nedaudz mazāks - 90 -100 l / 100 km, bet tomēr diezgan daudz. Lai “rijīgo” kāpurķēžu transportieri nodrošinātu ar optimālu jaudas rezervi, dizaineri to aprīkoja ar četrām degvielas tvertnēm. Trīs galveno ietilpība ir 232,5 litri, papildu - 77,5 litri. Šī degvielas rezerve ir pietiekama 400 km braucienam. Degvielas tvertnes atrodas sānos, uz platformas spārniem.

Konveijera specifikācijas

Sniega un purva visurgājēju GAZ 71 darbina 8 cilindru četrtaktu ZMZ-41 dzinējs. 115 zirgspēku karburatora bloks ar darba tilpumu 4,25 litri. darbojas ar benzīnu. Dzinēja nodalījumā ir uzstādīta viena sistēma, ieskaitot dzinēju, pārnesumkārbu, papildu pārnesumu un sajūgu. Dizainers to atdalīja no kabīnes un platformas ar metāla starpsienām, kas sastāvēja no vairākiem noņemamiem paneļiem, kas ļāva brīvi piekļūt spēkstacijai gan no kabīnes, gan no platformas. Starp citu, kādu laiku vēlāk izveidots uz “septiņdesmit pirmā” modeļa GAZ 3403 bāzes, tas saņēma ilgi gaidīto dīzeļdzinēju, pēc kura daudziem radās interese par dīzeļa GAZ 71 iegādi kā ekonomiskāku ekspluatācijas modeli. .

GAZ 71 dzinējs ir savienots pārī ar trīsceļu pārnesumkārbu (4 priekšā + 1 aizmugurē), dubultā pārnesumu pārnesumkārbu, viena diska sauso sajūgu, gala piedziņas un dubultās joslas bremzes. Mašīnas šasija sastāv no divpadsmit atbalsta rullīšiem ar kāpurķēdēm (seši abās pusēs), ar gumijas pārklājumu un diviem dzenošiem divkāršiem riteņiem. Aizmugurējie rullīši, kas ir arī vadotnes, kopā ar priekšējiem atbalsta veltņiem ir aprīkoti ar hidrauliskiem amortizatoriem. GAZ 71 kāpurķēdes ir mazas saites, katra sastāv no 83 saitēm, kuras savā starpā ir savienotas ar tērauda tapām. Noņemamie sniega pūtēji var novērst ledus un sniega pielipšanu pie kāpurķēdes virsmas, kā arī iespējamu riteņu gumijotā pārklājuma bojāšanos. Tie tiek uzstādīti uz konveijera ekspluatācijas laikā ziemas mēnešos.

Virsbūves un kabīnes īpašības

GAZ 71 korpuss ir atvērta tipa kravas platforma, kas izgatavota no tērauda. Iespēja uzstādīt izolētu nojume, kas izgatavota no dublēta auduma, ļauj transportēt cilvēkus aizmugurē pat stiprā salnā, turklāt platforma tiek apsildīta. Markīze ir uzstādīta uz trīs noņemamu arku rāmja, ventilācijas nodrošināšanai ir paredzēta speciāla ventilācijas uzmava. Virsbūves aizmugures augšdaļa nolokās uz leju. Lai izmitinātu cilvēkus (līdz 10 cilvēkiem), platforma ir aprīkota ar pusmīkstiem salokāmiem sēdekļiem. Šeit atrodas arī ievainoto transportēšanai nepieciešamā sanitārā tehnika.

Šī kāpurķēžu visurgājēja metāla divu durvju kabīnē ir sēdvietas diviem cilvēkiem. Likumsakarīgi, ka īpašie ekspluatācijas apstākļi lika dizaineriem rūpēties par kabīnes hermētiskumu, šim nolūkam visā durvju kontūrā tika uzklāts gumijas blīvējums. Pateicoties tam, putekļu un ūdens iekļūšanas salonā iespējamība tiek samazināta gandrīz līdz nullei. Divas lūkas, kas arī ir labi noslēgtas, nodrošina dabisku gaisa ventilāciju slēgtajā telpā. Kabīnei ir laba siltuma un trokšņa izolācija, un tā ir aprīkota ar sildītāju. Vadītājs un pasažieris sēž uz mīkstiem sēdekļiem. Starp citu, pie akumulatora var tikt, pabīdot noņemamo paneli, kas atrodas tieši aiz vadītāja sēdekļa.

Šī modeļa ražošana tika pārtraukta gandrīz pirms 20 gadiem, taču tā vēl nav izbeigta. Īpaši bieži konveijers ir atrodams valsts ziemeļu reģionos, kur klimatiskie un ceļa apstākļi neļauj izmantot “vieglāku” tehniku. Visurgājēja GAZ 71 cena, pirmkārt, ir atkarīga no tā stāvokļa. Jaunas, naftalizētas vai vienkārši lieliski saglabājušās automašīnas tiek piedāvātas par 700 tūkstošiem - 1,3 miljoniem rubļu. Iekārtas, kurām nepieciešams remonts, ir cenu diapazonā no 200 līdz 800 tūkstošiem rubļu. Ja nepieciešams, atrast oriģinālās rezerves daļas GAZ 71 nebūs grūti. Derēs arī detaļas no jaunākā GAZ 3403.

Visurgājēja fotoattēls

Visurgājēju GAZ-71 var saukt par padomju mašīnbūves leģendu. Tā tehniskie parametri padara automašīnu pieprasītu līdz pat šai dienai, lai gan automašīna tika ražota no 60. gadu beigām līdz 80. gadu vidum. Tā izmantošana ir īpaši aktuāla ziemeļu reģionos.

Tehnoloģiju pielietošanas jomas

60. gados, attīstoties grūti sasniedzamām ziemeļu un Tālo Austrumu teritorijām, radās nepieciešamība pēc principiāli jauna aprīkojuma, kas spēj pārvietoties bezceļa apstākļos un darboties jebkuros klimatiskajos apstākļos. Jaunais modelis tika izstrādāts uz kāpurķēžu transportiera GAZ-47 bāzes, kas iepriekš tika izmantots armijas vajadzībām un ģeoloģiskajai izpētei. Jaunā automašīna, ko sauca par visurgājēju GTSM, izcēlās ar:

• dizaina vienkāršība;
• ekonomisks serviss;
• augsta apvidus spēja jebkuras sarežģītības klimatiskajos un ceļa apstākļos;
• izmantošanas iespēja temperatūras diapazonā no mīnus 50 līdz plus 40 grādiem;
• rezerves daļu pieejamība.

Šīs īpašības bija izšķirošas visurgājēja GAZ-71 lietošanai:

• ģeoloģiskās izpētes un zinātnisko ekspedīciju atbalstam;
• ievainoto evakuācija no militāru notikumu vai katastrofu vietas;
• cilvēku un preču piegāde grūti sasniedzamās vietās;
• īpaši smago piekabju pārvadāšanai – līdz 2 tonnām;
• naftas un gāzes rūpniecībā;
• par medībām un makšķerēšanu.

Visurgājēja tehniskie parametri

GAZ-71 konveijera korpuss ir hermētiski metināts no lokšņu tērauda un sadalīts trīs daļās:

• kabīne;
• barošanas nodalījums;
• kravas platforma.

Neskatoties uz lielajiem izmēriem - 5,39x2,585x1,74 m, GAZ-71 izceļas ar lielisku manevrēšanas spēju un diezgan lielu ātrumu, pārspējot tā bāzes modeli. Tas brīvi pārvar purvainas vietas un sniega gruvešus, var šķērsot līdz 1,2 m dziļu ūdeni un peldēt pāri pusotra kilometra platai upei ar mierīgu straumi un lēnām nogāzēm.

GAZ-71 manevrētspēju ūdenī nodrošina hidrodinamiskie apvalki, kas uzstādīti ūdens šķēršļa priekšā. Visurgājējs peld ar kāpurķēžu palīdzību, kuras rotē gala piedziņas. Vēl viena unikāla GAZ-71 iezīme ir tehniskā iespēja pašizvilkties iestrēgšanas gadījumā.

Braukšanas ātrums ir atkarīgs no ceļa stāvokļa, piemēram:

• uz augstas kvalitātes ceļa segumiem visurgājējs GAZ-71 var sasniegt ātrumu līdz 50 km/h;
• purvainās vietās - 12-18;
• uz dziļa neapstrādāta sniega tas var pārvietoties ar ātrumu 17;
• ūdenī – līdz 6 km/h.

Tajā pašā laikā visurgājēja spēja pārvietoties pa sarežģītu reljefu prasa ievērojamu degvielas patēriņu - bezceļa apstākļos GAZ-71 patērē līdz 150 litriem uz simts km.

Tāpēc GAZ-71 ir aprīkots ar četrām degvielas tvertnēm, kas atrodas platformas sānos: pirmās trīs ir katras ar 232,5 litru tilpumu; ceturtais - 77,5 litri.

Pilnīga tvertņu uzpilde ļauj nobraukt līdz 500 km.

Pārējie GAZ-71 tehniskie raksturlielumi arī to labvēlīgi atšķir no sākotnējās modifikācijas.

Dzinēja parametri

8 cilindru karburatora tipa visurgājēja dzinējs ar 115 ZS jaudu. Ar. darbojas ar A-76 vai AI-93 benzīnu. Darba tilpums ir 4,25 litri. Dzinējs atrodas vienā nodalījumā:

• ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar četriem ātrumiem uz priekšu un vienu aizmugurē;
• papildu pārraide;
• pārnesumkārba ar diviem pārnesumiem;
• vienplākšņu sausais sajūgs ar vienu disku;
• bremžu sistēma ar tērauda dubultām joslām;
• sūknis ūdens izsūknēšanai.

Spēka bloks no visām pusēm slēgts ar noņemamiem metāla paneļiem, kas ļauj piekļūt dzinējam no abām pusēm. Viena no turpmākajām visurgājēja GAZ-71 modifikācijām tika aprīkota ar ekonomiskāku dīzeļdzinēju.

Šasija

Tiek prezentēta visurgājēja šasija:

• divpadsmit sliežu rullīši, kas vienādi atrodas abās pusēs;
• sliedes ar gumijas pārklājumu;
• divi dzenošie riteņi;
• hidrauliskie amortizatori, kas aprīkoti ar aizmugurējiem un priekšējiem veltņiem;
• noņemamie sniega pūtēji, kurus izmanto ziemā aizsardzībai pret ledu.

Kāpurus veido mazas saites, kuru platums ir lielāks, salīdzinot ar sākotnējo paraugu. Katrai no tām ir 83 saites, kas savienotas ar tērauda stiprinājumiem.

Virsbūve un kabīne

GAZ-71 ir aprīkots ar divvietīgu metāla kabīni, kas izgatavota no cietas lokšņu metāla. Pierādījums par tā augsto blīvējuma pakāpi ir pilnīga mitruma neesamība salonā pat pēc dziļūdens barjeras izbraukšanas. Salonā ietilpst arī:

• gumijas blīves sānu durvīm un lūkām;
• siltuma un trokšņa izolācijas sistēmas;
• sildīšanas mehānisms.

Korpuss izgatavots kravas platformas formā ar pusmīkstiem salokāmiem sēdekļiem cilvēku pārvadāšanai. Virsbūvei ir apkures sistēma, kā arī ir iespēja uz rāmja uzstādīt tentu aizsardzībai no sliktiem laikapstākļiem. Ir sanitārais aprīkojums gadījumam, ja nepieciešams evakuēt ievainotos.

Uz GAZ-71 bāzes vēlāk tika izstrādātas progresīvākas modifikācijas, kas paredzētas dažādiem mērķiem. Neskatoties uz mašīnas daudzo gadu vecumu, tās dizains joprojām ir pieprasīts un tiek intensīvi izmantots mūsdienās.