Materiales. Materiales Diseño y funcionamiento de pastillas de freno Zhiguli 2101

Todos los vehículos de la familia VAZ utilizan un sistema de frenos hidráulicos. Esto significa que la fuerza que ejerce el conductor al presionar el pedal del freno se transmite a los mecanismos de freno instalados en los cubos de las ruedas del automóvil con la ayuda de líquido. Pero para que el impacto sea lo suficientemente fuerte, se incluye un amplificador en el diseño.

un poco de teoria

Para transferir fuerza, se usa una de las propiedades de un fluido: su incompresibilidad. Es decir, al crear un esfuerzo sobre un líquido, su volumen no cambia y actúa como un transmisor.

El accionamiento del freno hidráulico es más práctico que el mecánico o el neumático, pero tiene un inconveniente: si entra aire en el líquido, la transferencia de fuerza se reducirá significativamente. Esto se debe a que el aire, como cualquier gas, es comprimible. Como resultado, la presencia de aire provoca un cambio en el volumen del líquido cuando se crea la fuerza (debido a la compresión del gas). Debido a esto, la fuerza ya no se transmite a los actuadores, ya que es absorbida por el cambio de volumen.

Resulta que la operación efectiva de los frenos en el VAZ ocurre solo hasta que el aire ingresa al sistema de transmisión. Y esto puede suceder por varias razones.

Cuándo sangrar los frenos

El primero de ellos es que las tuberías de impulsión están expuestas a influencias ambientales negativas. Las tuberías de los mecanismos de freno trasero del VAZ están hechas de metales blandos (cobre, latón) y pasan por debajo de la parte inferior del automóvil. Los procesos oxidativos y las posibles cargas de impacto durante la operación pueden causar grietas o averías en la tubería. El accionamiento de los mecanismos frontales es compuesto, una parte de la tubería es de metal y la segunda es de goma. Con el tiempo, la goma "envejece" y aparecen grietas en ella.

La segunda razón por la que puede haber aire en el sistema es el mantenimiento programado del sistema de frenos. El fluido que se utiliza en la impulsión tiene su propio recurso, por lo que debe ser reemplazado periódicamente. Es durante el proceso de reemplazo que el aire ingresa al sistema. También puede aparecer en el sistema después de la reparación de mecanismos, por ejemplo, durante el reemplazo de pastillas. Por lo tanto, asegúrese de bombear los frenos después de reemplazar las pastillas.

Pero en los automóviles VAZ, es posible eliminar las burbujas de aire bombeando, un proceso en el que se expulsa aire del líquido. Para esto, se proporcionan accesorios especiales para el diseño de los mecanismos de freno.

No es difícil identificar que el sistema requiere bombeo: la falla del pedal, la facilidad para presionarlo y la disminución en la efectividad de los frenos, hasta su ausencia total, indica la ligereza del sistema.

Pero antes de continuar con el bombeo, debe inspeccionar cuidadosamente todas las tuberías y componentes del sistema en busca de fugas, así como la cantidad de líquido en el tanque. Si se encuentran rastros de fugas, el mal funcionamiento debe eliminarse mediante la reparación con kits de reparación (cilindros de freno principales y en funcionamiento), reemplazando la sección dañada del sistema (tuberías) y, después del reemplazo, purgando. Si ha entrado aire en el sistema debido a la falta de líquido, primero debe reponerse hasta el nivel.

Herramientas

Pero es importante saber cómo purgar correctamente los frenos en un VAZ de diferentes modelos y qué se requiere para esto. La operación en sí es simple, por lo que puede realizarla usted mismo. Pero es mejor hacerlo con un asistente: será más rápido y más fácil.

De las herramientas que necesitará no tanto:

Clave para 8 (10);
Tubo de silicona transparente según el diámetro del racor;
Capacidad;
Líquido de los frenos;

En cuanto a la clave, se debe utilizar el tipo cap. También hay llaves especiales en el mercado para desatornillar accesorios, sujetar. El hecho es que el accesorio a menudo está unido a la rosca y es muy difícil de desenroscar. Con una herramienta de cuerno convencional, puede "lamer" fácilmente los bordes y luego será imposible desatornillar el accesorio.

La esencia del trabajo de bombeo es casi la misma para todos los automóviles: VAZ-2101, VAZ-21099 y VAZ-2121 Niva. Pero la secuencia de operaciones solo se ve afectada por las características de diseño de los modelos.

Realización de trabajos con mecanismos traseros en modelos clásicos VAZ.

Primero, veamos cómo purgar correctamente los frenos en el Classic. Para realizar la operación correctamente, se debe tener en cuenta que en el VAZ-2106 o cualquier otro modelo, los frenos son de doble circuito. Es decir, todo el sistema se divide en dos partes independientes. Esto se hace para que en caso de despresurización de uno de los circuitos, el segundo permanezca operativo y el coche pueda detenerse. Pero es importante comprender que la división en circuitos ocurre en el cilindro principal, y si el aire ingresa al sistema debido a la falta de líquido, será en ambos componentes.

Para todos los modelos clásicos, incluidos los frenos VAZ-2107, los contornos separan los accionamientos de las ruedas delanteras y traseras. Esto debe tenerse en cuenta cuando sea necesario purgar los frenos de 2101 u otro modelo.

Por cierto, si solo un circuito está lleno de aire, entonces no es necesario bombear el segundo, aunque no será superfluo procesar todos los mecanismos, tanto delanteros como traseros.

Entonces, todo está preparado y puede continuar.

La secuencia de acciones es la siguiente:

Es mejor conducir el automóvil a un pozo para que sea más fácil llegar a los accesorios. Al mismo tiempo, se inmoviliza con la ayuda de un freno de mano o calzos en las ruedas;
Retiramos el tapón del depósito de líquido de frenos, comprobamos el nivel, si es necesario, lo llevamos a la marca de máximo;

Primero, bombeamos los frenos traseros del VAZ, ya que toda la operación se realiza desde el mecanismo de freno, que está lo más alejado posible del cilindro maestro, es decir, de la rueda trasera derecha;
Pusimos a un asistente en el asiento del conductor. Nosotros mismos nos metemos debajo del automóvil, colocamos la llave en el accesorio y luego le colocamos el tubo preparado, cuyo segundo extremo debe bajarse a un recipiente con una pequeña cantidad de líquido vertido. Es aconsejable arrancar inmediatamente el accesorio de su lugar y volver a envolverlo inmediatamente, incluso antes de bombear. Esto se hace para que en el proceso no haya enganches debido a un accesorio sin torsión;
Le pedimos al asistente que presione el pedal del freno 5-6 veces. Al mismo tiempo, con cada pulsación, su falla será cada vez menor: la unidad se bombea con líquido, mientras que el aire se mueve hacia los mecanismos. Después de descargar el sistema, el asistente debe mantener presionado el pedal, presionarlo y mantenerlo;
Desenroscamos el accesorio media vuelta, el fluido de trabajo comenzará a salir de él. Si se usa un tubo transparente, entonces las burbujas de aire serán claramente visibles en él, mientras que el pedal que se sostiene comenzará a caer hasta tocar el piso. En esta posición, el ayudante debe sostenerlo, en este momento se debe girar el herraje hacia atrás;

Esta secuencia de acciones debe llevarse a cabo para un mecanismo 4-5 veces para eliminar completamente el aire;
El siguiente en el "clásico" es la rueda trasera izquierda (ya que se combinan en un circuito). Pero antes de eso, debe verificar el nivel del tanque y llevarlo a la marca máxima. La secuencia de acciones es la misma: bombeamos los frenos y mantenemos presionado el pedal, dejamos que el accesorio drene el líquido con aire (el pedal baja), aprietamos el accesorio y lo bombeamos nuevamente. Y así 4-5 veces;

Tenga en cuenta que esta secuencia de acciones es idéntica en general para todos los automóviles. La diferencia radica solo en algunas características de diseño del sistema en sí.

Sangrado de los frenos delanteros VAZ

Pasamos a los mecanismos delanteros. En el VAZ-2104 o cualquier otro “clásico”, la complejidad de la operación con el circuito delantero radica en que tienen una pinza de freno de bloque, es decir, cada uno de los dos pistones de freno se acciona por separado.

Por lo tanto, para acceder a la instalación del pistón externo, para bombear los frenos en el VAZ-2105, deberá quitar la rueda. El principio de lejanía del mecanismo del cilindro principal también se aplica aquí, por lo que primero se bombea la rueda izquierda. Todo se hace así:

Levantamos la rueda y la retiramos;
No es necesario tocar el accesorio del pistón interno (y no siempre está disponible, sino que puede ser simplemente un orificio tapado). El bombeo adicional se lleva a cabo de acuerdo con el esquema ya familiar: bombeo - drenaje - bombeo (4-5 veces);
La rueda delantera derecha se bombea en último lugar. El algoritmo de acciones es idéntico;

Características del trabajo en modelos a partir de VAZ-2108.

Ahora, para los detalles de la operación en otros vehículos de la familia VAZ. A partir del modelo 2108, el diagrama del circuito ha cambiado, por lo que la secuencia es algo diferente. Y debe saberlo antes de pisar los frenos del VAZ-2108, 2109, 21099.

Estos coches ya utilizan una disposición diagonal de contornos. Es decir, uno de ellos combina las ruedas traseras izquierda y delantera derecha, y el segundo, los otros dos.

El bombeo comienza, como es habitual, desde la rueda más alejada, es decir, desde la parte trasera derecha. Desde su mecanismo de frenado se realiza una operación de extracción de aire según la secuencia descrita.

Pero hay una advertencia. El diseño tiene un regulador de presión para los mecanismos de transmisión de las ruedas traseras. Si la parte trasera del automóvil está colgando antes de bombear, este regulador debe desbloquearse. Para hacer esto, basta con instalar un destornillador entre el vástago del regulador y la placa de tope.

Después de todo el trabajo, debe ser eliminado.

Luego se bombea a la segunda rueda trasera, y la delantera izquierda, ya que es ella la que se combina con el circuito con el mecanismo trasero ya bombeado.

Después de bombear cada mecanismo, es imprescindible verificar el nivel en el tanque. Si se omite este momento, durante la operación, el líquido ingresará al sistema y el aire ingresará nuevamente.

Autobombeo en el ejemplo del VAZ-2110

En el Lada "Ten" todo se hace de la misma manera que en los modelos VAZ 2108-21099, ya que el diseño del sistema de frenos es el mismo. Por lo tanto, consideraremos cómo bombear los frenos en los modelos 2110-2112 por nuestra cuenta, sin ayudantes.

Esto requerirá el uso de uno elementos adicionales- un aireador, que puedes comprar o fabricar, y una manguera de goma con puntas en ambos lados para conectar a la tetina.

Un aireador de fabricación propia es una tapa de un depósito de freno "clásico" (sin sensor incorporado), en el que se instala un niple de una rueda sin cámara.

La esencia del autobombeo es muy simple y se hace así:

El coche está inmovilizado. Se coloca una manguera de bombeo en el accesorio del mecanismo de freno, que se bombea;
El aireador se enrosca en el depósito del freno y se conecta un extremo de la manguera. El segundo se coloca en la boquilla de una rueda de automóvil inflada (por ejemplo, una rueda de repuesto);
Afloje el tornillo media vuelta. En este caso, la presión de aire de la rueda de repuesto comenzará a expulsar el líquido. Solo queda seguir cuando el líquido sin burbujas de aire fluya a través del tubo y apriete el accesorio;

Por lo tanto, todos los mecanismos están bombeados. La presión de aire de una rueda es suficiente para purgar completamente el sistema;

Pero hay una advertencia en esto: la presión suministrada al tanque no debe ser muy alta (no más de 1 atm). De lo contrario, existe la posibilidad de romper la tapa o dañar el tanque.

Purgar los frenos de la manera descrita también es aplicable para más modelos modernos VAZ - 2114-2115, Priora, Kalina. Y todo porque el diseño de los frenos son completamente idénticos.

Características del trabajo en el VAZ-2121 "Niva"

En cuanto al VAZ-21213 Niva, este automóvil tiene sus propias características. Y aunque el sistema de este automóvil es de doble circuito, difiere de otros automóviles VAZ.

En este SUV, un circuito combina los 4 mecanismos de freno y el segundo, solo las ruedas delanteras. Para que los circuitos sean independientes, el Niva utiliza una pinza de bloque en la parte delantera, a la que se ajustan dos mangueras de freno, respectivamente, hay dos accesorios de purga.

La purga de los frenos del Niva se realiza en la siguiente secuencia: primero, se expulsa aire del mecanismo trasero derecho y luego del trasero izquierdo. A continuación, se bombea el circuito general de los frenos delanteros, primero el derecho, luego el izquierdo (el principio de alejamiento de la rueda del cilindro maestro). Al mismo tiempo, es importante no confundir el accesorio: el superior es responsable del circuito general y debe usarse.

Solo entonces se bombea el circuito del freno delantero, para lo cual se utiliza el racor inferior. Aquí, la secuencia de bombeo no juega un papel, puede comenzar tanto desde el mecanismo izquierdo como desde el derecho.

Pero en Chevrolet-Niva, este diseño de freno no se usa. Allí se instala un sistema de derivación diagonal convencional, por lo que la secuencia de bombeo es idéntica al proceso en los automóviles VAZ-2108 y superiores.

Video sobre el tema: cómo bombear los frenos

En el sistema de frenos del automóvil Zhiguli, se aplicaron muchas soluciones de diseño que no se habían visto anteriormente en los automóviles de pasajeros nacionales: frenos de disco en las ruedas delanteras, un cilindro de freno maestro doble, un limitador de presión, tambores de freno traseros de aluminio. Dado que son desconocidos para la mayoría de los automovilistas, les prestaremos especial atención.
En primer lugar, hay que decir sobre el sistema de accionamiento de freno hidráulico de doble circuito. Por primera vez, dos circuitos independientes de tuberías que suministran líquido a los frenos de las ruedas delanteras y traseras aparecieron a finales de los años 30 en los coches de carreras, donde la fiabilidad de los frenos es de suma importancia. Si se rompe una manguera o se filtra fluido en un circuito, el otro circuito no falla y la máquina se puede frenar. Hace algunos años, esta solución fue tomada prestada por los diseñadores de automóviles de pasajeros producidos en masa. Los dos cilindros maestros que funcionan en paralelo en los autos de carreras se colocan uno detrás del otro en una carcasa común para que el conjunto sea más compacto. Los frenos de disco también han sido heredados por los automóviles de pasajeros de sus contrapartes de carreras, donde se han utilizado con éxito durante diecisiete años. La mayor eficiencia de los frenos de disco en comparación con los frenos de tambor es la razón por la que suelen estar equipados con ruedas delanteras, que representan una parte importante de la fuerza de frenado.
Los frenos traseros del Zhiguli están hechos de tambores, ya que están menos cargados. Además, este diseño simplifica el accionamiento del freno de mano. También se tuvo en cuenta que los frenos de disco traseros, "descascarados" por una corriente de suciedad y polvo debajo de las ruedas delanteras, se desgastarían demasiado rápido al operar el automóvil en carreteras rurales.
Para que los frenos traseros del Zhiguli no fueran pesados y se enfriaran bien, estaban equipados con tambores de aluminio con anillos de hierro fundido vertidos en ellos, sobre los cuales funcionan las pastillas.
Otro característica importante sistema de frenos "Lada" - regulador de presión. Con un frenado brusco del automóvil, siempre se produce una redistribución de la carga: el automóvil "pica" con la nariz y la carga en las ruedas traseras disminuye. Como resultado, su agarre en la carretera se deteriora y "van a patinar". Este fenómeno (si las ruedas motrices son traseras), especialmente cuando se conduce sobre una carretera nevada y mojada, provoca el derrape de la parte trasera del automóvil y, en ocasiones, accidentes; en este caso, el automóvil pierde el control.
Obviamente, dependiendo de la carga sobre las ruedas traseras (el número de pasajeros, la cantidad de equipaje, la redistribución del peso durante un frenado fuerte), es necesario regular la presión del líquido y, por lo tanto, la fuerza de frenado en las ruedas traseras. Entonces se evitará el "uso". El sensor de dicho regulador "automático" es una conexión mecánica entre el eje trasero y la carrocería, cuya distancia varía precisamente según la carga en el eje trasero.
Consideremos ahora específicamente cada nodo del sistema.

Instalación del pedal de freno:

2 - empujador;
3 - pedal;
4 - interruptor de luz de freno y parada regulable;
5 - contratuerca;
6 - resorte de extracción;
7 - soporte de pedales.

Como en la mayoría de los automóviles de pasajeros modernos, el pedal del freno está suspendido y se fija junto con el pedal del embrague al eje del soporte 7. Con su extremo, se presiona contra el panel frontal de la carrocería y (atornillado a él junto con los cilindros principales de freno y embrague con tuercas en cuatro espárragos. El pedal 3 a través del empujador 2 actúa sobre el pistón del cilindro principal de freno, que suministra líquido a los frenos. Cuando se mueve el pedal, el interruptor de luz de freno 4 se activa inmediatamente, sobre cuyo pulsador se apoya en su posición original. El recorrido total del pedal es de unos 140 mm.

Cilindro maestro de freno:
1 - corcho;
2 - cuerpo;
3 - pistón de accionamiento del freno trasero;
4 - pistón de accionamiento del freno delantero;
5, 9 - anillo de sellado;
6, 10 - perno de fijación;
7, 11 - resorte;
8 - arandela de empuje;
12 - anillo de ajuste;
13 - entrada;
14 - resorte de sujeción.

En la carcasa de hierro fundido 2 del cilindro de freno principal, se colocan dos pistones 3 y 4, que sirven a los frenos, respectivamente, de las ruedas trasera y delantera. Su recorrido está limitado por tornillos de fijación 6 y 10 incluidos en las ranuras longitudinales. Cada pistón está provisto de un resorte de retorno 7 (u 11) y un sistema de sellado. Cuando pisa el pedal, el pistón 4 se mueve hacia la izquierda. El líquido de frenos que salió del tanque en la cavidad entre el extremo izquierdo del pistón y el anillo 12 ingresa a través de la perforación 13 en el espacio entre el pistón y la arandela 8, continúa a lo largo del canal correspondiente a las tuberías del freno delantero y presiona simultáneamente el pistón 3. Lo desplaza hacia la izquierda, con En este caso, el recorrido del líquido de frenos debajo del pistón 3 es el mismo que debajo del pistón 4. Bajo la acción del pistón 3, el líquido se suministra a la parte trasera frenos.
Al comienzo de la carrera de cada uno de los pistones, los anillos 12, firmemente asentados en el orificio del cuerpo del cilindro 2, permanecen en su lugar. Luego, se seleccionan los espacios entre ellos y los extremos de los pistones, los pistones empujan los anillos hacia la izquierda y los resortes 14, presionando los anillos de goma 9 contra los extremos de los pistones, evitan una mayor comunicación de la cavidad debajo del pistón con el depósito de líquido. Estos dispositivos realizan el trabajo de la conocida válvula de láminas. El papel de sellar los manguitos lo desempeñan tres anillos 9.
Cuando el sistema funciona correctamente en el circuito de accionamiento del freno trasero, la conexión entre los pistones 3 y 4 es hidráulica. En caso de fuga de fluido o rotura de manguera, el pistón 3 “cae”, comprimiendo el resorte 11. Al llegar al tope, se convierte en una pared fija en el cilindro para su compañero, lo que permite suministrar fluido a presión a un dispositivo de trabajo. circuito de accionamiento del freno delantero. Cuando cae la presión en el circuito de accionamiento del freno delantero, el pistón 4 comprime el resorte 7 y se apoya contra el pistón 3 con su extremo, obligándolo a suministrar fluido a su circuito.
El cilindro maestro se alimenta con líquido de tanques conectados a las cavidades de transmisión del freno delantero y trasero mediante mangueras. Con los cilindros de trabajo de los frenos delantero y trasero, el cilindro maestro está conectado, respectivamente, por tuberías.

Instalación de regulador:
1 - viga del eje trasero;
2 - pendiente;
3 - soporte;
4 - barra de torsión;
5 - soporte del cuerpo;
6 - regulador.

Antes de ingresar a los cilindros de trabajo de los frenos traseros, el líquido ingresa al regulador de presión. Está instalado en el soporte 5 del cuerpo cerca de la viga 1 del eje trasero y está conectado a él por el pendiente 2 y la barra de torsión 4.

Regulador de la fuerza de frenado de la rueda trasera:
1 - cuerpo;
2 - anillo;
3, 8 - sellador;
4 - barra de torsión;
5 - pistón;
6 - resorte;
7 - anillo de empuje;
9 - corcho.

La barra de torsión, dependiendo de la distancia entre el cuerpo y la viga 1, ejerce una presión variable sobre el pistón en forma de champiñón 5 del regulador. Debido a que el área del extremo superior del pistón es mayor que el área del hombro inferior de su cabeza, a medida que aumenta la presión del fluido surge una fuerza hidrostática que tiende a bajar el pistón. Si la presión es demasiado alta, lo que puede provocar el “patinaje” de las ruedas, desciende tanto que, apoyándose en el anillo de goma 8, corta el suministro de líquido a los cilindros de las ruedas. Así, la presión del fluido a la salida del regulador es siempre menor que a la entrada. El movimiento hacia abajo del pistón 5 es impedido por el extremo de la barra de torsión que lo soporta. Cuanto más cerca esté la viga del eje trasero de la carrocería (por lo tanto, mayor será la carga sobre el eje trasero), más fuerte será la presión de la barra de torsión sobre el pistón. Esto significa que se suministra fluido a los cilindros de rueda a una presión más alta (en proporción a la carga).
Los parámetros del regulador se eligen para que la presión del líquido en los cilindros de freno de las ruedas traseras nunca supere un valor peligroso en relación con el bloqueo de las ruedas.

Dispositivo de freno:
1 - cilindro de freno principal;
2 - tubería a los frenos traseros;
3 - mangueras para suministrar fluido desde tanques;
4 - manguera de compensación;
5 - tanques para líquido de frenos;
6 - tuberías a los frenos delanteros;
7 - manguera flexible;
8 - soporte;
9 - pastillas de freno;
10 - manguito;
11 - anillo de sellado;
12 - tubo de conexión;
13 - accesorio para purgar los frenos;
14 - pistón;
15, 16 - cilindro de trabajo;
17 - rueda;
18 - perno de rueda;
19 - cubierta protectora;
20 - disco de freno;
21 - cubo de rueda;
22 - soporte de soporte;
23 - puntal de suspensión delantera;
24, 31 - perno;
25 - cilindro de rueda;
26, 38 - bloque;
27 - superposición;
28 - palanca;
29, 36 - excéntrico;
30 - escudo de soporte:
32 - punta;
33 - cables;
34 - ejes de almohadillas;
35, 39 - resorte;
37 - barra espaciadora.

Pasemos ahora directamente al dispositivo de los mecanismos de freno. Los discos de freno de hierro fundido 20 están unidos a las bridas de los cubos de las ruedas delanteras 21. Cada disco está cubierto por una pinza o soporte 8, que se atornilla con dos pernos 24 al soporte 22 montado en el puntal de suspensión delantera 23 . Los cilindros de freno de trabajo de aluminio 15 y 16 con pistones 14 están instalados en ranuras especiales del soporte de hierro fundido 8.
Al pisar el pedal, el líquido de frenos entra en los cilindros por los conductos 7 y 12 y acerca los pistones (su carrera es de 0,1 mm). Los pistones, que descansan contra las pastillas de freno con revestimientos 9, sujetan el disco 20, ralentizando su rotación y, en consecuencia, las ruedas 17.
Cuando se libera, cuando cae la presión del fluido, los pistones 14 debido a la elasticidad de los anillos de sellado 11 vuelven a su posición original. No se requieren dispositivos especiales para ajustar el espacio entre los discos 20 y las pastillas 9, ya que bajo la acción de incluso un ligero descentramiento axial, el disco presiona las pastillas, independientemente de su desgaste, en la cantidad deseada, manteniendo el espacio mínimo requerido. Las pastillas están protegidas de la suciedad, lo que conduce a un desgaste prematuro, por una cubierta protectora. Los forros de freno tienen un grosor considerable y sólo es necesario sustituirlos (una operación sencilla que no requiere mucho tiempo) cuando su grosor se reduce a 1,5 mm.
Cabe señalar que los frenos de disco no pierden su eficacia cuando les entra agua: los discos se deshacen casi instantáneamente de una película húmeda.
Los frenos de tambor traseros se fabrican de acuerdo con el esquema generalmente aceptado. Los pistones ubicados dentro del cilindro de trabajo 25 separan las zapatas 26 y 38 asociadas a ellos, presionándolas contra el tambor de freno. Los ejes 34 de las pastillas y el cilindro 25 se fijan sobre el escudo soporte 30, que se atornilla a la brida de la viga del eje trasero con cuatro pernos 31. El freno de mano actúa sobre las mismas pastillas 26 y 38 por medio de cables 33 a través de la palanca intermedia 28 y la barra espaciadora 37.
La palanca del freno de mano está equipada con un dispositivo de trinquete que la bloquea en la posición levantada (apretada).
El espacio entre las pastillas y los tambores se ajusta girando las excéntricas 29 y 36, sobre las que descansan las pastillas de freno. Las cabezas hexagonales de las excéntricas, que sirven para girarlas, se retiran del escudo del freno.
Algunas palabras sobre el cuidado del sistema de frenos. Se describe detalladamente en el manual de fábrica. Sin embargo, es útil, como muestra la experiencia operativa, advertir a los propietarios que es inaceptable usar cualquier otro líquido de frenos que no sea el recomendado por la fábrica (GTZHA-2 Neva), y también mezclar este líquido con otros.

Una de las condiciones para un movimiento seguro en la carretera es un sistema de frenos reparable. En los modelos VAZ clásicos, se instalan mecanismos de freno que actúan debido a la fuerza de fricción entre diferentes tipos materiales El diseño del sistema de frenos VAZ 2101 es simple, por lo que puede controlar su estado técnico y realizar las reparaciones necesarias.

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Características del sistema de frenos.

VAZ 2101 tiene dos sistemas de frenos independientes: trabajo y estacionamiento. El primero se activa mientras el coche está en movimiento. Su mecanismo principal es un accionamiento hidráulico, por lo que se lleva a cabo el frenado gradual de las ruedas.

El accionamiento hidráulico consta de los siguientes elementos:

pedal a través del cual se ejerce el control;
reforzador de vacío;
tuberías;
tanque;
cilindros: principal (GTZ) y trabajadores;
mecanismos de freno de los juegos de ruedas traseras y delanteras.

El sistema utiliza dos tipos de mecanismos de trabajo. Frenos delanteros de disco con pinzas. En la parte trasera, el juego de ruedas está equipado con frenos en forma de tambor, cuyo mecanismo también incluye un freno de estacionamiento.

Los frenos de estacionamiento son accionados mecánicamente y controlados por el conductor mediante el freno de mano. Bloquean las ruedas e impiden el movimiento espontáneo del vehículo. Consta de palanca, cable y pastillas de freno.

Para el buen funcionamiento del sistema de frenos, es necesario revisarlo periódicamente:

cambiar TJ;
comprobar el nivel de TJ;
purgar el accionamiento hidráulico para eliminar las bolsas de aire;
verificar el grado de desgaste de los elementos de freno;
comprobar el estado del cable del freno de mano y ajustar su tensión;
ajustar el controlador de freno.

Para que los frenos no fallen en el camino, debe verificar el nivel de TJ antes del viaje. Si no es suficiente, puede entrar aire en el sistema, lo que amenaza con reducir la eficacia de los frenos. Además, una disminución en la cantidad de líquido en el sistema de frenos indica una fuga y daños en la línea de frenos. El aire es expulsado del sistema mediante bombeo. Una tensión débil del cable del freno de estacionamiento amenaza con fallar el freno de estacionamiento, por lo que la tensión del cable debe controlarse y ajustarse si es necesario.

Según la normativa, es necesario cambiar el TJ cada dos años, independientemente del kilometraje. Si esto no se hace, la eficiencia de frenado disminuirá con el tiempo. El líquido es higroscópico. Cuando acumula mucha humedad, hierve a temperaturas más bajas, lo cual es peligroso cuando se mueve a altas velocidades. El exceso de humedad también es causa de corrosión de los elementos del sistema de frenos.

Principales fallos de funcionamiento y formas de eliminarlos.

Cómo purgar el sistema de frenos

Es necesario purgar los frenos cuando entra aire en el sistema de frenos. El principal inconveniente del accionamiento hidráulico es que la presencia de aire en el TJ reduce significativamente la transmisión de fuerza. Esto se debe a que el aire tiene la capacidad de comprimirse. Por lo tanto, cuando ingresa al sistema, en el momento de la compresión, el volumen del fluido de trabajo cambia y la fuerza no llega adecuadamente a los mecanismos.

La ligereza es la causa del funcionamiento ineficiente de los frenos:

las ruedas se agarrotan de manera desigual y no al mismo tiempo;
mientras conduce, el pedal del freno se hunde de vez en cuando.

Todo esto puede derivar en una situación de emergencia en la carretera. Por lo tanto, este problema debe abordarse tan pronto como se descubra.

El aire ingresa al sistema por varias razones. Las tuberías están debajo de la máquina, por lo que constantemente experimentan cargas de choque, se cubren de suciedad, lo que conduce a procesos oxidativos. Como resultado, aparecen baches y grietas en ellos. En la transmisión delantera hay piezas de goma que se desgastan rápidamente.

El aire ingresa al actuador durante el mantenimiento programado. El líquido de frenos tiene una cierta vida útil, por lo que debe cambiarse periódicamente. Durante el reemplazo, el sistema de frenos puede volverse aireado. Existe una alta probabilidad de entrada de aire durante la reparación o durante la sustitución de los elementos de freno.

Purgar los frenos hidráulicos ayuda a expulsar el aire. El bombeo se lleva a cabo en una secuencia estricta. Comenzamos a trabajar con la rueda derecha ubicada en la parte trasera, ya que es la más alejada de la GTZ. Luego seguimos a medida que nos acercamos a la GTZ: rueda trasera izquierda, rueda delantera derecha y la última rueda izquierda se bombea al frente.

Al colgar las ruedas, es necesario prever la falla del automóvil, por lo que las ruedas deben fijarse de forma segura con calzos. Cuando se trabaja en dispositivos de elevación, no es necesario levantar y colgar las ruedas.

Para llevar a cabo el procedimiento de bombeo, debe preparar las herramientas y los materiales necesarios:

un juego de llaves;
nuevo JJ;
recipiente para drenar el líquido residual;
una manguera de caucho o silicona de diámetro adecuado, preferiblemente transparente, para observar el estado del fluido que sale.

Además, necesitará un asistente que conducirá en la cabina y ejecutará las órdenes del segundo participante. Hay una opción de movimiento en la que puede prescindir de un asistente, pero esto es para conductores experimentados. Antes de bombear el sistema, debe verificar todas sus conexiones en busca de fugas. Si se encuentra una fuga, debe eliminarse, de lo contrario, el bombeo no tendrá sentido.

Para un sangrado adecuado, debe saber que el sistema de frenos VAZ 2101 es de doble circuito. Ambos circuitos son independientes entre sí. Esto es necesario para que, si uno falla, el segundo permanezca operativo y el conductor pueda detener el automóvil. La división en contornos se realiza en la GTZ. Es posible que sea suficiente bombear solo uno de los circuitos. Por ejemplo, después de la reparación de uno de los cilindros de trabajo.

El procedimiento de bombeo consta de una secuencia de pasos:

Para que los accesorios de las ruedas estén disponibles, el automóvil debe conducirse a un foso o instalarse en un paso elevado. Ponemos el coche en el freno de mano o sustituimos soportes para que no ruede.
Primero, el trabajo comienza en el compartimiento del motor. Levante el capó y desenrosque la tapa del tanque con TJ.
Verifique cuánto líquido hay en el tanque. El nivel máximo se considera la norma. Si no es así, añádelo.

En la siguiente etapa, nos movemos debajo del automóvil y bombeamos primero la rueda trasera derecha. Retire la tapa que protege el accesorio. Arrancamos el accesorio con una llave e inmediatamente lo giramos hacia atrás para que sea más fácil de desenroscar.
Colocamos uno de los extremos de la manguera preparada en el accesorio. El segundo se baja a un recipiente en el que se vierte un poco de TJ.

En este momento, el asistente se sienta en la cabina en el asiento del conductor. Presiona el pedal de 3 a 5 veces, luego lo aprieta completamente y lo mantiene en la posición presionada.
Una persona que trabaja debajo de la máquina desenrosca el accesorio media vuelta.

Después de eso, el líquido burbujeante fluirá a través del tubo. El pedal debe estar presionado.

Cuando el TJ deje de fluir, ajuste el accesorio.
Repetimos la operación hasta que empiece a entrar TA en el recipiente, en el que no quedan burbujas de aire.
Al realizar el procedimiento, es importante controlar el nivel de TJ en el tanque. Si el líquido no es suficiente, es necesario agregar, manteniendo el nivel al máximo.
Después de haber bombeado el accionamiento hidráulico de la rueda, retire la manguera, apriete el accesorio y coloque la tapa protectora.
Luego continuamos un trabajo similar en cada rueda de acuerdo con la secuencia requerida.

Cuando el sistema está completamente bombeado, debe verificar la carrera del pedal del freno. Si falla, debe verificar la tensión de las líneas.

Por lo tanto, el sistema de frenos VAZ 2101 no tiene un diseño complejo. Por lo tanto, puede monitorear de forma independiente la capacidad de servicio de sus elementos, realizar mantenimiento periódico, diagnosticar y solucionar problemas. Es importante no olvidar purgar el sistema de frenos después de reparar y cambiar el líquido de frenos.

Sustitución del líquido de frenos en el VAZ.

Uno de los principales sistemas que garantizan la seguridad a la hora de conducir un coche es el sistema de frenado. Los mecanismos de freno más utilizados que utilizan la fuerza de fricción de diferentes materiales. Dichos mecanismos están instalados en todos los automóviles y también en el VAZ, que pertenece a la familia Classic.

El modelo 2107 servirá como un ejemplo de un clásico VAZ El sistema de frenos VAZ-2107 incluye un sistema de trabajo y estacionamiento. La tarea del componente de trabajo es reducir la velocidad de movimiento del automóvil hasta la inmovilización completa.

Consta de dos componentes: el primero son los mecanismos de freno que afectan a las ruedas, por lo que su rotación disminuye. El segundo componente es el accionamiento, a través del cual el conductor activa los mecanismos .

El componente de estacionamiento asegura que las ruedas de uno de los ejes del automóvil estén bloqueadas, en el caso del VAZ-2107, las traseras, mientras el automóvil está inmovilizado. El uso de este freno impide el movimiento espontáneo del coche. Este sistema utiliza un accionamiento independiente, que actúa sobre los mecanismos del eje trasero.

En más detalle, cómo se ve el sistema de frenos VAZ-2107 se muestra en el diagrama:

Ahora consideremos con más detalle el dispositivo del sistema de frenos VAZ-2107. Primero, veamos el componente de trabajo. Su accionamiento es hidráulico e incluye:

Pedal de control;
reforzador de vacío;
El cilindro principal;
Tanque para fluido de trabajo;
Tuberías de alta presión;
Regulador de presión mech-zmov del eje trasero;

El uso de líquido como elemento de trabajo del accionamiento se debe a una serie de cualidades positivas: no se requiere un sistema complejo de palancas para el accionamiento, se facilita el cableado de tuberías a los mecanismos, la transferencia de fuerza desde el pie del conductor se mejora varias veces debido al amplificador de vacío.

Se utilizan dos tipos de mecanismos de trabajo en el VAZ-2107: los frenos de disco se instalan en la parte delantera, con pinzas, los mecanismos de tipo tambor se utilizan en el eje trasero, que también incluye un mecanismo de estacionamiento.

Ahora con más detalle sobre los elementos de este sistema. Entonces, el pedal que presiona el conductor está ubicado en el mismo eje que el pedal del embrague. Para garantizar la posibilidad de devolverlo a su posición original, está cargado por resorte.

Refuerzo de freno de vacío

Una varilla conectada al amplificador está conectada al pedal. El dispositivo del servofreno de vacío VAZ-2107 es bastante interesante, se muestra en la figura:

El amplificador es un contenedor sellado, interiormente dividido en 2 cámaras por medio de una membrana. La cámara situada más cerca del pedal se llama atmosférica, y la que está separada de él por una membrana se llama de vacío. El propio diafragma está conectado al vástago del pistón del cilindro maestro.

La cámara de vacío está conectada por un tubo al colector de admisión del motor. , ¿De dónde viene la dilución? El diseño también incluye una válvula de seguimiento controlada por el vástago del pedal, y luego todo el trabajo lo realiza.

Cuando se suelta el pedal, esta válvula conecta las cavidades de las cámaras a través de un canal, proporcionando idéntica presión. Al actuar sobre el pedal, la válvula cierra el canal de conexión de las cámaras y abre el canal de conexión de la cámara atmosférica con la atmósfera. Dado que se mantiene el vacío en la segunda cámara, la presión atmosférica comienza a ejercer presión sobre la membrana. Dado que está conectado al vástago del pistón del cilindro principal, debido al movimiento del pistón, el líquido se desplaza desde el cilindro hacia las tuberías.

Cilindro maestro del freno

El cilindro maestro está conectado al refuerzo. Este elemento representa una carcasa a la que se conectan las tuberías de alimentación y retorno del depósito de líquido y de la salida de 3 tuberías que conducen a los mecanismos de frenado. Los mecanismos del freno delantero pasan por una tubería y retroceden, solo una que conduce al regulador.

Dentro de este cuerpo se instalan pistones, con los cuales se empuja el líquido hacia las tuberías. Uno de ellos está conectado a la varilla de la membrana del amplificador. Estos son los elementos principales de la unidad. La disposición detallada del cilindro maestro del freno se muestra arriba.

Una pinza es un cuerpo con cilindros hechos en él para pistones. Este modelo tiene dos de ellos, uno para cada bloque. El dispositivo de calibre se muestra en la figura.

Los pistones de la pinza parecen un vaso, que se colocan en sus cilindros, pero pueden moverse a lo largo de él. Las juntas tóricas se desgastan en los pistones para evitar fugas de fluido.

Las almohadillas son pequeñas placas de metal sobre las que se pegan revestimientos de material de fricción.

Disco de freno: hecho de metal, para una mejor adherencia a la superficie de las pastillas, sus superficies laterales están bien procesadas para que no queden protuberancias ni protuberancias.

El funcionamiento de los frenos VAZ 2107 es el siguiente: el líquido se mueve hacia los cilindros de la pinza, donde comienza a empujar los pistones. Éstos salen de los cilindros, presionando las pastillas contra el disco.

Dispositivo de freno del eje trasero

El sistema de frenos del eje trasero VAZ-2107 tiene un dispositivo diferente. Todos sus elementos están ocultos en el interior del tambor de freno:

El cilindro de freno de trabajo VAZ 2107 tiene un dispositivo de este tipo: hay un cuerpo, también es un cilindro, con dos pistones colocados en él. Cuando se someten a la presión del fluido, salen del cilindro.

Las almohadillas son de metal, hechas en forma de media luna, los embragues de fricción están pegados a su borde superior. Las pastillas montadas en el buje forman un anillo.

En la parte inferior, las pastillas se instalan en los asientos hechos para ellas, y en la parte superior, en las ranuras hechas en los pistones. Para evitar que las almohadillas se extiendan espontáneamente, se tensan con resortes. El mecanismo del freno de estacionamiento también se encuentra allí.

Además de todo esto, se viste un tambor en el eje del cubo. Al frenar, el líquido empuja los pistones, y como las pastillas entran en sus ranuras, este movimiento de los pistones va acompañado de una divergencia de las pastillas. Al mismo tiempo, se presionan contra el tambor y la rotación se ralentiza.

sistema de estacionamiento

Al menos utiliza el mecanismo de las ruedas del eje trasero, pero de ninguna manera está conectado con el mecanismo de trabajo. Como accionamiento utiliza un cable conectado al freno de mano situado en el habitáculo.

Debajo del automóvil, este cable se divide en dos partes que van a los mecanismos del eje trasero. En el interior, los extremos del cable están conectados a la palanca de accionamiento, que, a su vez, está conectada a una barra espaciadora. La palanca de accionamiento está conectada a una de las almohadillas.

Cuando se acciona el freno de mano, el cable tira de la palanca, y como se apoya en la barra, las pastillas se sueltan. El sector de engranajes del freno de mano al mismo tiempo fija la posición de la palanca en la que se separan las pastillas.

Regulador de presión

Se instala en la tracción trasera y no solo distribuye el líquido a los mecanismos, también evita posibles derrapes por diferentes fuerzas sobre los mecanismos. Esto se hace limitando el suministro de presión a los mecanismos, dependiendo de la posición de la carrocería del automóvil con respecto al puente.

El accionamiento del regulador se realiza a partir de una varilla, un extremo del cual está fijado al eje trasero, mientras que él mismo está fijado a la carrocería. Con un aumento de la carga en el eje trasero, el cuerpo cambia de posición con respecto al eje, como resultado, el empuje presiona el pistón regulador, por lo que se ajusta la presión suministrada a los mecanismos.

Si es necesario reducir la velocidad, el conductor presiona el pedal. Su fuerza se transmite a la válvula amplificadora, que abre el canal deseado para suministrar presión atmosférica a la membrana. La membrana está conectada a una varilla conectada al pistón del cilindro principal. Esta varilla desplaza líquido hacia las tuberías que conducen a los mecanismos operativos. Como el líquido no se comprime, toda la fuerza se transfiere completamente a los mecanismos.

El líquido presiona los pistones de los cilindros de trabajo, y cuando se mueven, se abren (en golpes de piel de tambor) o presionan las almohadillas (en golpes de piel de disco) al disco o tambor conectado a los cubos de las ruedas. Debido a la fricción de las pastillas sobre los discos (tambores), la rotación se ralentiza.

Tipos de trabajos de servicio.

A pesar de que estructuralmente el sistema no es tan complicado, sin embargo, requiere un mantenimiento periódico, que incluye:

Comprobación del nivel de líquido en el sistema;
Comprobación del grado de desgaste de las pastillas de fricción, discos, tambores;
Purgar el sistema para eliminar el aire;
Comprobación del estado de los cables del freno de mano;
Ajuste de tensión de cable;
La regulación del regulador de los frenos traseros;

Antes de cada salida, es imperativo verificar cuánto líquido de frenos hay en el sistema VAZ-2107. Una cantidad insuficiente puede llevar al hecho de que la eficiencia del sistema puede reducirse significativamente debido a la entrada de aire en las tuberías. Además, una disminución en el nivel puede indicar daños en las tuberías y fugas de fluidos.

El mecanismo debe revisar los elementos una vez cada pocos meses, especialmente las almohadillas, ya que se desgastan con bastante intensidad. Si es necesario, se reemplazan los elementos desgastados.

Si entra aire en el accionamiento del sistema de trabajo, se realiza un bombeo, como resultado de lo cual se expulsa aire del sistema.

Aflojar los cables del freno de estacionamiento puede provocar su falla, por lo que debe controlarlo periódicamente y, si es necesario, restablecer la tensión.

Característica del sistema de frenado.

Una de las características del circuito de frenos VAZ-2107 es la presencia de un sistema de doble circuito. La esencia de un sistema de dos circuitos es que la unidad de trabajo se divide en dos partes, cada una de las cuales suministra líquido a solo dos mecanismos, mientras que los circuitos no interactúan entre sí.

La presencia de dos circuitos asegura la operatividad de los frenos de al menos dos ruedas en caso de despresurización de uno de los circuitos. Es decir, incluso con una falla en las tuberías de un circuito, el segundo permanecerá en pleno funcionamiento, lo que garantizará el funcionamiento de los frenos.

En VAZ-2107, los circuitos se dividen de tal manera que la transmisión de los mecanismos del eje delantero está separada de la transmisión de los mecanismos traseros. Esto permite no solo mantener el sistema funcionando cuando uno de los circuitos sale, sino también bombear cada circuito por separado. Es decir, si uno de los circuitos está lleno de aire, entonces debe bombearse, mientras que el segundo no es necesario.

Esta es solo información general sobre cómo se organiza el sistema de frenos VAZ-2107, que no incluye todos los detalles sobre su mantenimiento y reparación. En general, los frenos de este automóvil funcionan bastante bien, aunque algunos de sus elementos generan críticas por parte de los propietarios de automóviles.

Video: ¿necesita un regulador de presión o no?

Este sistema de frenos tiene dos circuitos que proporcionan un accionamiento independiente de los frenos de las ruedas delanteras y traseras. Ambos circuitos se activan desde un pedal 17 (ver Fig. Diagrama del sistema de frenos), que, mediante un soporte, se une con el pedal del embrague al panel frontal del cuerpo.

Esquema del sistema de frenos VAZ 2101, 2102

1 - carcasa protectora del freno delantero; 2, 18 - tuberías que conectan dos cilindros de pinza de freno delantero; 3 - soporte; 4 – tanque de accionamiento hidráulico; 5 - interruptor de luz de freno; 6 – palanca del freno de estacionamiento; 7 - excéntricas de ajuste del freno trasero derecho; 8 - accesorio para purgar el accionamiento hidráulico de los frenos traseros; 9 - regulador de presión; 10 - señal de parada; 11 - cilindro de rueda de freno trasero; 12 - la palanca del accionamiento manual de las almohadillas y la barra de expansión; 13 - excéntrica de ajuste del freno trasero izquierdo; 14 - zapata de freno; 15 - guía de cable trasera; 16 - rodillo guía; 17 - pedal de freno; 19 - accesorio para purgar el accionamiento hidráulico de los frenos delanteros; 20 - disco de freno; 21 - cilindro maestro

Además del pedal de freno, el accionamiento hidráulico incluye el cilindro de freno principal 21, el depósito 4 del cilindro maestro, el regulador de presión del freno trasero 9, los frenos de las ruedas delanteras y traseras junto con los cilindros de trabajo y las tuberías.

Cilindro maestro de freno VAZ 2101, 2102

Cilindro maestro de freno hidráulico

1 - corcho; 2 - cuerpo del cilindro; 3 – el émbolo de la tracción de los frenos traseros; 4 - arandela; 5 – el émbolo de la tracción de los frenos delanteros; 6 - anillo de sellado; 7 - tornillos de bloqueo; 8 - resortes de retorno del pistón; 9 - placa de resorte; 10 - resorte de sujeción del anillo de sellado; 11 - anillo espaciador; 12 - entrada; A - orificio de compensación (espacios entre el anillo de sellado 6, el anillo espaciador 11 y el pistón 5)

El cilindro maestro del freno está unido al soporte del embrague y del pedal del freno. Los pistones 3 y 5 (ver Fig. Cilindro maestro de freno hidráulico) accionan diferentes circuitos. Ambos pistones toman su posición inicial bajo la acción de los resortes 8, que presionan los pistones hasta el fondo en los tornillos 7. La estanqueidad de los pistones en el cilindro está asegurada por cuatro anillos de sellado 6. La carcasa está cerrada en la parte delantera
corcho 1.

Conjunto de pedales

Los pedales 6 (ver Fig. Detalles del soporte de los pedales de embrague y freno) y 19 están suspendidos en el soporte 1 por medio de un eje hecho en forma de perno.

Piezas de soporte de pedal de freno y embrague

1 - soporte de pedal; 2 - nueces; 3 - arandela de resorte; 4 – el casquillo interior del pedal del freno; 5 - casquillos exteriores del pedal de freno; 6 – pedal de freno; 7 - buje remoto; 8 - resorte de retracción del pedal de freno; 9 - casquillos exteriores del pedal del embrague; 10 - gancho de resorte; 11 - tampón; 12 - perno de empuje del pedal del embrague; 13 - resorte servo; 14 - casquillo del pedal del embrague; 15 – resorte de extracción del pedal del embrague; 16 - arandela de empuje; 17 - almohadillas para pedales; 18 - el eje de los pedales; 19 - pedal de embrague; 20 - empujador del pedal del embrague

El eje 18 se fija con la tuerca 2 en los agujeros de las mejillas del soporte. En el eje entre las mejillas del soporte y el casquillo distanciador 7, se sujetan los casquillos interiores 4 y 14 de los pedales de embrague y freno. Los pedales están montados de manera pivotante en estos casquillos, en cuyos cubos se presionan los casquillos exteriores 5 y 9. Los empujadores 20 están unidos de forma pivotante a ambos pedales, actuando sobre los pistones de los cilindros hidráulicos. El recorrido inverso del pedal del embrague está limitado por el tope 11 montado en la cabeza del perno 12. Los cilindros principales de la transmisión de liberación del embrague y la transmisión del freno están unidos al estante del soporte.

Regulador de presión VAZ 2101, 2102

Un regulador de presión 9 está conectado al circuito de accionamiento del freno trasero (ver Fig. Diagrama del sistema de frenos - arriba), que ajusta la presión en el accionamiento del freno trasero dependiendo de la posición del cuerpo con respecto a la viga del eje trasero, es decir. dependiendo de la carga del vehículo. Actúa como una válvula restrictora, cortando automáticamente el flujo de líquido de frenos a los frenos traseros, reduciendo la posibilidad de que la rueda trasera patine al frenar.

El regulador está montado en el soporte de la carrocería y conectado a la viga del eje trasero a través de la palanca de torsión 12 (ver Fig. Detalles del accionamiento del regulador de presión) y la varilla 7. El otro extremo de la palanca de torsión actúa sobre el pistón 10 (ver Fig. .Regulador de presión de freno trasero en posición de no trabajo) .

Piezas de accionamiento del regulador de presión

1 - regulador de presión; 2 – eje de la palanca de accionamiento del regulador; 3 - tapa de suciedad; 4 - placa de bloqueo; 5 - perno con arandela elástica; 6 - eje trasero; 7 - empuje que conecta la palanca de mando del regulador de presión con el soporte de la viga del eje trasero; 8 - tuerca de perno; 9 - funda de plástico; 10 - manguito espaciador; 11 – el bulón de la atadura del tiro; 12 - palanca de accionamiento del regulador de presión; 13 – la tuerca para la atadura del soporte a la carrocería; 14 - arandela de resorte; 15 - arandela plana; 16 - soporte para sujetar la palanca de accionamiento del regulador de presión; 17 - buje de goma

Regulador de presión de freno trasero en posición de no trabajo

A - cavidad de presión normal; В – cavidad de presión regulada; P es la fuerza transmitida por la palanca 4 del accionamiento del regulador; 1 – cuerpo regulador; 2 - manguito espaciador; 3 - anillo de sellado; 4 – palanca de accionamiento del regulador; 5 - junta 6 - tapón; 7 - sello de goma 8 - placa de resorte; 9 - resorte de pistón; 10 - pistón

El fluido ingresa a la cavidad A desde el cilindro maestro y desde la cavidad B sale a los cilindros de rueda del accionamiento del freno trasero.

La fuerza P que actúa sobre el pistón desde la palanca de torsión aumenta a medida que la carrocería se acerca a la viga del eje y disminuye a medida que la carrocería se aleja de la viga del eje trasero.

Antes de que el regulador de presión comience a actuar, el pistón 10 se apoya contra el obturador 6 bajo la acción de la fuerza P y el resorte 9. En este caso, se forman espacios a través de los cuales se comunican las cavidades A y B, es decir la presión en ellos será la misma e igual a la presión en el accionamiento del freno hidráulico.

Cuando se aplican los frenos, la parte trasera del automóvil se eleva por inercia y, en consecuencia, disminuye la presión sobre el pistón de la palanca 1. La fuerza de presión del fluido sobre el extremo superior del pistón con un área de superficie más grande en algún punto excede la fuerza de presión del fluido que actúa sobre el pistón desde abajo, y el pistón bajará hasta detenerse en el sello 7. Al mismo tiempo, las cavidades A y B se separarán, y se crearán en ellas diferentes presiones: en la cavidad A , la presión Pa será igual a la presión en el cilindro principal, y en la cavidad B, la presión Pv será menor en el valor que determina el equilibrio del pistón, que está bajo la acción de la presión Pa y Pb, resorte 9 y la fuerza de la palanca de torsión. Así, la separación parcial o total de las cavidades A y B por el pistón 10 regula el par de frenado en las ruedas traseras.

Mecanismo de freno de la rueda delantera VAZ 2101, 2102

El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco. Se compone de los que se muestran en la Fig. El mecanismo de freno de la rueda delantera (Detalles de la pinza de freno de la rueda delantera) de la pinza 12 (4) completo con cilindros de trabajo 17, disco de freno 18, dos zapatas de freno 16 (11), dedos de conexión 8 (8) y tuberías.

Freno rueda delantera

1 - accesorio para bombear el accionamiento del mecanismo de freno; 2 - tubo de conexión de cilindros de trabajo; 3 – pistón del cilindro de rueda; 4 - retenedor de cilindro de rueda; 5 - zapata de freno; 6 - anillo de sellado; 7 - tapa antipolvo; 8 - pasadores para sujetar las almohadillas; 9 – el bulón de la atadura del soporte al brazo; 10 – puño giratorio; 11 – soporte de montaje de la pinza; 12 - soporte; 13 - cubierta protectora; 14 - pasador de chaveta; 15 - almohadillas de resorte de sujeción; 16 - pastillas de freno; 17 - cilindro de rueda; 18 - disco de freno

Piezas de la pinza de freno de la rueda delantera

1 - pistón; 2 - tapa antipolvo; 3 - anillo de sellado; 4 – soporte con cilindros; 5 – el tubo conjuntivo de los cilindros de freno; 6 - accesorio de salida de aire; 7 - almohadillas de resorte de sujeción; 8 – los dedos de la atadura de las hormas de freno; 9 - pasadores de chaveta; 10 - resortes; 11 - pastillas de freno

La pinza está unida al soporte 11 con dos pernos 9, que se bloquean doblando los pernos de las placas de bloqueo hacia el borde. El soporte 11, a su vez, está unido a la brida del muñón de dirección 10 junto con la cubierta protectora 13 y la palanca giratoria. La pinza tiene una ranura radial a través de la cual pasa el disco de freno 18 y dos ranuras transversales para alojar las pastillas de freno 16. Las orejetas de la pinza tienen dos ventanas con ranuras de guía en las que se instalan dos cilindros opuestos 17. Para fijar los cilindros en relación con el pinza, se instala un bloqueo de resorte en el cilindro 4, incluido en la ranura lateral de la pinza.

Cada cilindro tiene un pistón 3 (1), que está sellado con un anillo de goma elástica 6 (3). Está ubicado en la ranura del cilindro y comprime fuertemente la superficie del pistón. La cavidad del cilindro está protegida contra la contaminación por una tapa de goma 7 (2).

Las cavidades de trabajo de los cilindros están interconectadas por la tubería 2 (5). Se atornilla un accesorio 1 (6) en el cilindro exterior para purgar el circuito de accionamiento del freno delantero, en el cilindro interior, un accesorio de manguera para suministrar líquido de frenos.

El pistón 3 se apoya contra las pastillas de freno 16, sobre las que están pegadas las pastillas 5. Las pastillas están montadas sobre los pasadores 8 y presionadas contra ellos por los resortes 15 (7). Los pasadores 8 se mantienen en el cilindro mediante pasadores de chaveta 14 (9).

El disco de freno 18 está fijado al cubo de la rueda con dos pasadores de espiga.

Mecanismo de freno de la rueda trasera VAZ 2101, 2102

El mecanismo de freno de una rueda trasera de tipo tambor, con pastillas autoajustables. Las pastillas de freno 3 con las pastillas 7 (ver Fig. Mecanismo de freno de la rueda trasera), el cilindro de la rueda 1 y otras partes están montadas en el escudo del freno, que está unido a la brida de la viga del eje trasero. Un paquete de placas está unido a la parte inferior del escudo con dos remaches, uno de los cuales es un soporte para los extremos inferiores de las pastillas de freno. Para regular el espacio entre las zapatas y el tambor, se utilizan excéntricas 8, sobre las cuales descansan las zapatas bajo la acción de los resortes de acoplamiento 5 y 10.

1 – cilindro de rueda; 2 – la palanca de la tracción de mano de las pastillas; 3 – bloque de freno; 4 – la taza y el mostrador básico de las almohadillas; 5 – el cable de la tracción del freno de parada con la tapa; 6 - resorte de acoplamiento inferior; 7 - forro de fricción; 8 - una excéntrica para ajustar el espacio entre el bloque y el tambor; 9 - barra espaciadora; 10 - resorte de acoplamiento superior

En la carcasa 4 (ver. Fig. Detalles del cilindro de rueda) del cilindro de rueda, hay dos pistones 2, que revientan con un resorte 7 con copas de soporte 5. Los sellos 3 son presionados contra el extremo de los pistones por el misma primavera.

Partes del cilindro de rueda

1 - tapa protectora; 2 - pistón; 3 - sellador; 4 - carcasa del cilindro de rueda 5 - copas de resorte; 6 - accesorio de salida de aire; 7 - primavera;

Los topes se presionan en los pistones, en las ranuras en las que descansan los extremos superiores de las pastillas de freno. La salida de los pistones de los cilindros está sellada con tapas de goma 1. Para purgar el accionamiento del freno trasero, se atornilla un accesorio 6 en el cilindro.