Relaciones de transmisión del punto de control vesta. ¿Qué caja de cambios hay en Lada Vesta?

La camioneta Lada Vesta es quizás uno de los autos económicos más esperados en 2017-2018. Después de la aparición del sedán Vesta a la venta, los automovilistas expresaron su deseo de ver este modelo en una camioneta, aunque además de un baúl espacioso, muchos querían tracción total y, lo más importante, una caja de cambios automática. Recuerde que hoy Vesta está disponible con dos tipos de transmisión: mecánica y robótica. Sin embargo, la dirección de AVTOVAZ no solo no quiere cumplir los deseos de sus clientes potenciales, sino que da la impresión de que hacen todo con precisión, pero como resultado, la camioneta Lada Vesta SW no solo no recibió un clásico máquina automática, pero de momento sólo estará disponible con los tan odiados por muchos robots.

Por qué se hizo esto, no lo entendemos. Tal vez haya una cierta cuota para automóviles con un robot, por lo que la gerencia decidió traer primero automóviles con la transmisión "incorrecta" al mercado para que, en la primera etapa, tales versiones se vendieran de alguna manera debido al interés en la camioneta.

Aunque no conocemos toda la "cocina interna" en AvtoVAZ, no entendemos por qué la empresa rusa se niega rotundamente a equipar los automóviles con una automática clásica, como, por ejemplo, se hizo en Kalina, donde el automóvil está disponible. , aunque con una transmisión automática JATCO obsoleta, pero muy confiable. Por sí mismo, el automóvil Lada Vesta es muy bueno, debe estar de acuerdo en que el automóvil tiene un buen apariencia y diseño interior, un interior espacioso y supera a sus competidores en términos de dimensiones. Sin embargo, si AvtoVAZ posiciona a Vesta como un competidor de Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio y Skoda Rapid, el automóvil doméstico ya perdió inicialmente debido a la falta de un "convertidor de par". Seamos honestos, hoy en día hay pocos fanáticos de una transmisión manual, especialmente en las megaciudades con sus embotellamientos, donde el 90% de los autos están equipados con transmisión automática.

Creemos sinceramente que si el Lada Vesta SV está disponible con una transmisión automática moderna, entonces tiene todas las posibilidades de mostrar buenas ventas que superarán las cifras de ventas del modelo sedán.

Por cierto, si hablamos de competidores, por ejemplo, los automóviles coreanos están equipados con una transmisión automática de 6 velocidades moderna y confiable, mientras que los automóviles alemanes y checos están disponibles con una transmisión robótica, que ayuda no solo a reducir significativamente el consumo de combustible, sino también también demuestran un excelente desempeño dinámico, con modestos volúmenes de motor y caballos de fuerza. Se trata de y.

Precio y configuración Lada Vesta SV 2017

Hay rumores de que el vagón ruso saldrá a la venta este otoño y estará disponible, además de la versión estándar SW, como es habitual en AvtoVAZ en la versión SW Cross, que se diferenciará de la estándar en una mayor distancia al suelo, el presencia de protecciones plásticas y un interiorismo diferente, más precisamente, una tapicería diferente.

Como escribimos anteriormente, inicialmente el automóvil estará disponible con un motor de gasolina de 1.8 litros con 122 hp. y 170 Nm de par, tracción delantera y caja de cambios AMT (robot) de 5 velocidades. En el futuro, debería aparecer en el mercado una versión con un motor de gasolina de 1.6 litros con 109 hp. emparejado con un manual de 5 velocidades (es esta versión, en nuestra opinión, la que tendrá más ventas que la versión con la caja AMT)

En cuanto al precio, hasta el momento no hay datos oficiales sobre el precio, pero hay informes en la red de que el costo de la camioneta Lada Vesta del año modelo 2017 comenzará en 610,000 rublos y alcanzará los 750,000 rublos, y en En el caso de la versión Cross, el precio puede incluso superar la marca de 800.000 rublos. Está claro que el automóvil más vendido estará en niveles de equipamiento, cuyo costo no será más de 600,000 - 650,000 rublos. Uno de los principales competidores, en nuestra opinión, para Vesta SV será sin duda Lada Largus. Entre los automóviles extranjeros, tales modelos serán Skoda Rapid debido al volumen del maletero, cuyo costo en este momento es de 604,000 a 950,000 rublos, eso es esencialmente todo, porque en mercado ruso no se admiten camionetas de clase B o modelos con una cantidad similar de espacio para equipaje. En cuanto a los autos familiares en el segmento C, su costo es mucho más alto que el costo de Vesta SV.

Unas palabras sobre AMT Lada Vesta SW

El robot en la camioneta Lada Vesta es una especie de simbiosis de una transmisión automática con una mecánica. Como ya se ha sabido, y en principio no era un secreto. Esta transmisión se presenta en el sedán AMT station wagon Vesta, que tendrá cinco marchas + una marcha atrás. Muchos asumen erróneamente que AMT en Vesta obtuvo el automóvil de la alianza Renault-Nissan, porque. poseen la mayoría de las acciones, pero esto no es del todo cierto, porque. el desarrollo lo llevaron a cabo inicialmente ingenieros rusos para el Lada Priora con un robot, desde donde se bombeaba la transmisión a Vesta.

Lea sobre las principales ventajas y desventajas del robot de vagón Lada Vesta, y lea las reseñas de los propietarios. Puede hacerlo en una página separada, donde tratamos de cubrir este tema tanto como sea posible al hablar con los propietarios de estos autos.

¿Por qué tanta gente es tan negativa acerca de esta caja de cambios? La respuesta a esta pregunta radica en un trabajo no muy conveniente, no es del todo mecánico ni del todo automático, para cambiar de marcha hay que trabajar con el pedal del acelerador. AMT es un inconveniente al estacionar un automóvil. Se pierde dinámica en comparación con una transmisión mecánica. Falta de capacidad de remolque. Bueno, quizás el principal temor de muchos = es la confiabilidad y el costo de las reparaciones.

La caja de cambios para LADA VESTA se ofrece en dos versiones: una caja de cambios manual de RENAULT y una robótica VAZ. Decidieron usar uno extranjero porque la caja VAZ 2180 hacía mucho ruido, pero es posible que a muchos no les guste.

En cuanto a la caja robótica, esta es una versión mejorada de la caja VAZ 2180, donde la computadora cambia de marcha y presiona el embrague. El desarrollo resultó ser simple, confiable y superior a los análogos extranjeros. Los empleados de AVTOVAZ tienen una idea para organizar un experimento comparándolo con los competidores.

Para LADA VESTA, originalmente se planeó una transmisión manual para el VAZ 2180 probado en el tiempo. Pero tenía un inconveniente: el ruido durante la operación. Los ingenieros no pudieron eliminar por completo el viejo problema en el tiempo que se les asignó, por lo que se decidió utilizar la transmisión manual extranjera Renault JHQ. Además de un funcionamiento más silencioso, la caja también tiene la ventaja de cambiar la claridad. También hay desventajas, su precio es de 3 mil rublos más.

Se ofrece junto con los motores VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Caja robótica Lada Vesta

Para LADA VESTA, se ofrece una caja de cambios robótica además de una mecánica. Las cajas de cambios con un principio de funcionamiento similar comenzaron a instalarse en automóviles hace 10 años. Pero debido a las deficiencias, no tenían demanda y muchos fabricantes de automóviles dejaron de ofrecerlos a los clientes.

Los especialistas de la planta de automóviles Togliatti, a pesar de la experiencia negativa de los competidores extranjeros, vieron un futuro en este método de cambio de marchas. Ellos, tomando como base la caja de cambios manual VAZ 2180, habiéndola equipado con actuadores del famoso fabricante alemán de componentes de automóviles ZF, recibieron una caja de cambios robótica. Ahora, en lugar del conductor, cambia de marcha y la computadora presiona el embrague.

Funcionó muy bien. El peso de la caja robótica es 5 kg más que el VAZ 2180 mecánico. No es difícil ensamblarlo: los actuadores ZF están probados y listos para venir desde Alemania, y los trabajadores de producción los instalan en las unidades terminadas. Como resultado, el costo es dos veces menor en comparación con el rifle de asalto JATCO japonés: en lugar de 40 mil rublos, solo 20 mil rublos. Es por eso que fue completamente abandonado.

Desventajas de una caja de cambios robótica:

• Cuando está estacionado en una colina, el automóvil retrocede. Es necesario regular el gas o poner el freno de mano.

Ventajas de una caja de cambios robótica:

• Se excluye la posibilidad de una avería debido a una marcha engranada incorrectamente, por ejemplo, si enciende la marcha atrás mientras avanza;
• Es posible utilizar tanto el modo de conmutación manual como el automático (dos en uno);
• La capacidad de acelerar rápidamente como un mecánico, comenzar a moverse con un desliz;
• Modo KICK-DOWN: cambio descendente para una mejor aceleración;
• La posibilidad de balancear un automóvil atascado, ya que no es necesario presionar el freno al cambiar de marcha atrás a adelante a velocidades de hasta 5 km / h;
• Consumo de combustible de 6,5 litros a los 100 km en ciudad y 5,1 litros a los 100 km en carretera;
• El consumo de aceite es de 2-3 litros, para transmisiones automáticas y CVT de 7 a 10 litros;
• La capacidad de comenzar a moverse inmediatamente después de encender el motor, incluso si está en la calle - 55;
• Ajuste automático al estilo de conducción de cada conductor - estilos agresivos y tranquilos;
• Se excluyen las vibraciones de la palanca de cambios debidas a la falta de conexión mecánica con la caja de cambios;
• En cuanto a la transmisión automática, se obtuvo un diseño más económico, sencillo y confiable;
• Posibilidad de remolque a cualquier distancia;
• Cambio de marcha rápido.

Peculiaridades caja de cambios robótica:

• Incluso con el pedal del acelerador completamente pisado, el robot "suelta el pedal del embrague" muy suavemente;
• Si necesita una aceleración brusca, el robot puede cambiar dos marchas hacia abajo;
• En los atascos de tráfico de la ciudad, los cambios son suaves;
• Protección contra la puesta en marcha atrás durante la conducción;
• La ausencia de un "aullido" durante la operación, a diferencia de la caja de cambios VAZ-2180 sobre la base de la cual se fabrica;
• Vida útil 10 años.

En octubre de 2014, el robot se puso en producción. Inicialmente se ofrecía solo para LADA PRIORA. Posteriormente fue adaptado para LADA GRANT, y actualmente para LADA KALINA. En cuanto a la toxicidad, cumple con las normas medioambientales EURO-4, y desde octubre de 2016 ya cumplirá con la EURO-5+.

En mayo de 2015, el Centro de Satisfacción del Consumidor AvtoVAZ realizó una encuesta entre los propietarios de automóviles LADA con caja de cambios robótica. El 91% de ellos respondió que recomendaría este puesto de control a sus familiares y amigos. A juzgar por las reseñas de los propietarios en Internet, los resultados de la encuesta corresponden a la realidad.

Se instala solo en conjunto con los motores VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Renault decidió instalar una caja de cambios VAZ en los automóviles LOGAN y SANDERO vendidos en el mercado ruso; esta es otra confirmación de que el desarrollo valió la pena.

Comentarios del director del proyecto

“Los automóviles extranjeros no han podido lograr esas características de conducción en la unidad de potencia, que hemos logrado en AVTOVAZ. Después de todo, el principio en sí, que aplicamos, se conoce desde hace mucho tiempo, pero no hubo tales resultados. Hoy tenemos el mejor rendimiento entre las transmisiones automatizadas del mundo. O déjame mostrarte lo mejor. Y en cuanto a su funcionalidad, la que está cableada en nuestro programa de control, desde el punto de vista de situaciones de emergencia -como evacuación de cautiverio de nieve o arena, funcionamiento en batería descargada, estudio de propiedades a baja temperatura- no tiene igual, porque ninguno de los fabricantes de automóviles extranjeros no se lo tomó en serio. Mientras tanto, todas estas son condiciones específicas de Rusia, y hoy se han resuelto en el automóvil LADA. Permítanme recordarles que las transmisiones automáticas de fabricación extranjera comienzan a funcionar en las heladas rusas a partir de menos 27 grados, y nuestra transmisión, como han demostrado las pruebas, funciona sin problemas a menos 55 ... ”- Vladimir Petunin, jefe de la automatización proyecto de transmisión.

También habló sobre el ahorro de combustible:

Un "robot" desapasionado en el camino a priori elige modo óptimo kilometraje de gasolina, una persona con sus emociones siempre será el perdedor aquí.

Mitos sobre la AMT:

Hoy, Internet, el mayor pozo negro de información en la actualidad, está repleto de diversas especulaciones. Ya le atribuyen a nuestra transmisión aquellas propiedades que no están en ella. Por ejemplo, dan consejos: en un semáforo, asegúrese de cambiar el AMT a "neutral" ... La gente lee y comienza a resentirse: "¿Entonces por qué necesita un AMT si necesita hacer gestos adicionales con él? ” A veces simplemente no tengo tiempo para responder a todas estas tonterías. Refiero a todos al manual de instrucciones: “¿Existen esos consejos? No. Entonces, ¿por qué estamos discutiendo esto? —Vladimir Petunin

Aparentemente, después de que la frecuencia de los consejos incompetentes comenzó a volverse crítica, VAZ decidió filmar un video donde claramente y en detalle dan respuestas a todas las preguntas posibles:

CVT Lada Vesta

Durante la siguiente entrevista con Bo Andersson, al enumerar los puntos de control previstos para la instalación, además de las dos opciones anteriores, nombró el variador.

El variador es una de las variantes de la caja de cambios automática. Su característica es continua, es decir, si el resto de cajas de cambios tienen marchas fijas: primera, segunda, tercera, etc., entonces el variador tiene infinidad de ellas. Debido a la falta de pasos y, por lo tanto, de cambios, la aceleración es suave, imperceptible, sin tirones.

Defectos:

• Carreteras en reparación y mantenimiento;
• El aceite es más caro que el de las transmisiones automáticas, pero se cambia con menos frecuencia.

ventajas:

• Menos consumo de combustible en relación con la transmisión automática;
• Cambios de marcha suaves e imperceptibles.

El video muestra claramente el funcionamiento del variador en comparación con la transmisión automática:

Lo más probable es que se instale el variador que actualmente está instalado en el NISSAN CENTRA, ensamblado en AVTOVAZ. En este modelo, se combina con el motor HR16DE-H4M.

¿Lada Vesta con qué caja de cambios comprarías?

Desde finales de 2016, AvtoVAZ ha abandonado el uso de una caja de cambios manual francesa en los automóviles Vesta y Xray en favor de una caja de cambios doméstica modernizada con el índice VAZ 21807. Ahora la unidad doméstica está instalada en todo el modelo.

Parámetros técnicos de la caja de cambios VAZ 21807.

Tipo de unidad: cable

Número de engranajes - 5

Par principal - 3.9

Comparación de parámetros básicos con la mecánica francesa.

Se puede ver en los indicadores que la instalación de un par principal más corto que en un Renault dio una dínamo notable durante la aceleración, jugando "hasta cien" 1 segundo. También se corrigieron las relaciones de transmisión, ahora las marchas 1, 2, 3 y 4 son más largas.

Caja JH3 510 (relaciones de transmisión): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0,795; el par principal es 3.867.
2. Caja de cambios 21807, respectivamente: 3.636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; el par principal es 3.938.

¿Qué cambió?

La pregunta sería lógica, ¿qué ha cambiado en contraste con la antigua caja 2180? ¿Se ha vuelto más tranquila? ¿Se ha ido el aullido?

AvtoVAZ, con la ayuda de socios extranjeros, ha hecho un gran trabajo al finalizar la caja. Lo que fue hecho: El complejo de producción se equipó con otros equipos para crear un par principal y un segundo engranaje con una estructura de dientes de engranaje diferente. El trabajo se realizó de tal manera que durante el frenado del motor, al cambiar de marcha, el ruido de la caja no era tan pronunciado y coincidía con el ruido del motor. Además, el mecanismo de selección de marchas también ha sufrido un ligero refinamiento: ahora los cambios de la caja de cambios se han vuelto mucho más claros.

¿El nuevo manual VAZ 21807 es más silencioso que el anterior?

¡La respuesta es sí! Tranquilo, no hay zumbido. Los consumidores están felices. Pero debe tenerse en cuenta quién está buscando específicamente varias jambas, las encontrará en cualquier lugar

¿Por qué abandonaron el cuadro francés?

Anteriormente, se instaló en Vesta una caja manual con el índice jh3 y jr5. Sin duda, eran mejores que los mecánicos VAZ de entonces, pero todavía tenían jambas con zumbidos y cambios de marcha. Pero el factor más importante en el rechazo de las unidades francesas fue el costo: los mecánicos franceses son casi 2 veces más caros que los nacionales. Lo mismo ocurre con el motor Nissan, no se lo pondrán a Vesta, también dejarán 179 motores. Además, la caja 21807 es capaz de soportar el par motor de 1,8. (En general, la caja VAZ mantiene bien el momento, como ejemplo, puede colocar a los deportistas de motor que colocan una caja estándar en jarrones turbo).

Mantenimiento de una caja mecánica.

• Cambio de aceite en la caja de cambios

Video del funcionamiento de la transmisión manual 21807

A continuación se muestra un video de la nueva caja en funcionamiento. Puede asegurarse de que no haya ruidos extraños además del ruido normal de la transmisión y del motor.

(El robot de los limpiaparabrisas y casquillos estabilizadores hace clic)

no es difícil adivinar que tales cambios en los dientes también afectarán la caja VAZ 2180.

Caja de solicitud 21807

Esta caja se instala en automóviles Vesta y Xray junto con motores 1.6 106l.s. y 122cv

Que caja tienes?

Para determinar qué caja tiene, nacional o nueva, debe mirar el número de vin de su automóvil () todo es simple: los valores del cuarto dígito determinan el modelo de caja de cambios (GFL11 - transmisión manual VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ transmisión manual Renault).

Actualmente, Lada Vesta se produce en una caja de cambios manual y en AMT. Cada uno de estos dos tipos de transmisión tiene sus propias ventajas y desventajas. Es imposible decir con absoluta certeza que una de estas cajas de cambios es superior a la otra en términos de parámetros técnicos.

Inicialmente, el fabricante planeó fabricar cajas de cambios para Lada Vesta exclusivamente a partir de los desarrollos de AvtoVAZ, sin embargo, se tomó una decisión diferente durante el trabajo. Se decidió instalar un "robot" ruso y "mecánicos" extranjeros en Lada Vesta de la empresa amistosa Renault-Nissan.

Acerca de la transmisión manual

La transmisión manual de Lada Vesta, creada por Renault y Nissan, resultó ser mejor que los análogos rusos. Su principal ventaja era la ausencia de ruido en todas las etapas del engranaje.

El problema se resolvió con la ayuda de equipos modernos y el uso de las últimas tecnologías en la creación de un nuevo puesto de control. La llamada caja de cambios JH se encuentra en muchos modelos de automóviles extranjeros y ha demostrado su eficacia en el proceso. Sin embargo, por tal lujo, debe pagar aproximadamente un 20% más de lo que costaría una transmisión manual VAZ. Se instala una transmisión manual en todas las configuraciones disponibles de Lada Vesta.

Beneficios de una transmisión manual:

• funciona sin ruido;
• cambia de velocidad suavemente;
• funciona bien y sin problemas.

Otra ventaja de la nueva caja fue que la mecánica se trasladó a parte superior transmisión.

Esto hizo posible reducir significativamente el consumo de aceite en Lada Vesta. Además, gracias a esto, se eliminó el efecto del cambio de marchas difícil en la transmisión manual, que surgió debido al espesamiento del aceite.

Caja de cambios robótica

Una caja de cambios robótica es un tipo de transmisión automática, junto con una transmisión manual, se ha utilizado ampliamente en la producción automotriz moderna. Lada Vesta está equipada con una caja de cambios de este tipo, y está completamente desarrollada por AvtoVAZ, pero ensamblada con componentes extranjeros.

Los actuadores alemanes están integrados en el VAZ AMT, de la conocida empresa ZF y un embrague de Valeo. El robot de Lada Vesta está equipado con un sistema que compensa el desgaste y los daños en el embrague. AMT no necesita calentarse antes de conducir, a diferencia de las transmisiones automáticas. El robot permite cambiar de marcha en la caja de cambios en modo automático y manual. AMT pesa mucho menos que la transmisión automática, por lo tanto, reduce significativamente los costos de combustible para Lada Vesta.

Ventajas de un robot en Lada Vesta:

• la máquina protege contra cambios de velocidad incorrectos;
• puede usar el método manual de cambio y automático;
• el conductor puede realizar una aceleración brusca, como en una transmisión manual, que será más rápida que en un variador y automática;
• hay un modo de reinicio de etapa;
• bajo consumo de combustible: no más de siete litros, en el ciclo urbano;
• puede comenzar a moverse de inmediato, sin calentarse, incluso en heladas severas;
• se requiere mucho menos aceite que en otros modelos similares de automóviles con transmisión automática y CVT: 3 litros, en lugar de 9-10;
• La caja de cambios se ajusta automáticamente al estilo de conducción individual del conductor;
• permitido remolcar remolques y automóviles.

Una de las propiedades importantes de Lada Vesta en AMT es que su reparación es económica. Será un poco más barato que una transmisión manual y varias veces más rentable que modelos similares que funcionan con una máquina. Además, AMT es mucho más asequible en términos de precio en comparación con la transmisión automática.

Propiedades de AMT durante la conducción

Se produce para Lada AMT desde 2014, originalmente fue creado para Priora, ya que no se le puede instalar transmisión automática. Poco a poco, el robot reemplazó a las máquinas automáticas de todos los modelos de Lada.

Características de montar un AMT:

• el embrague de la caja de cambios robótica funciona sin problemas, se cierra suavemente incluso cuando se presiona bruscamente;
• para una aceleración rápida, puede desacelerar manualmente desde la caja de cambios, que no está disponible en otros autos con transmisión automática;
• no hay posibilidad de elegir por error la velocidad de marcha atrás al avanzar;
• funciona de manera relativamente silenciosa, es difícil captar ruidos incluso con un juego de radio apenas audible;
• la vida útil del robot es de 10 años.

Después del lanzamiento de Lada Vesta con AMT, aparecieron muchos rumores sobre el automóvil. Se habló de la necesidad de pasar la marcha a N después de cada frenado, mientras se conduce en atascos. Ha habido afirmaciones de que la caja de cambios robótica selecciona rutinariamente una marcha por error. Esta información resultó ser poco confiable y, en la práctica, los propietarios de Lada con AMT no encontraron confirmación.

Para mejorar la seguridad vial, el robot se adapta a diversas situaciones no estándar.

Por ejemplo, puede funcionar con una batería descargada, patinar mucho cuando se mete en la nieve o la arena.

Además, Lada Vesta con AMT es capaz de operar a temperaturas extremadamente bajas, hasta menos 55 grados centígrados. Y también la computadora selecciona de manera más racional los modos de funcionamiento del automóvil en términos de consumo de combustible, lo que reduce los costos financieros del mantenimiento del automóvil.

Desventajas de los robots

En Lada Vesta, además de las ventajas, la caja de cambios robótica también tiene una serie de desventajas. Toda persona que haya tenido la experiencia de conducir un automático o CVT sentirá las diferencias del robot desde los primeros minutos. En primer lugar, no encontrarás el modo creep en AMT. Existe el riesgo de rodar en ambas direcciones cuando, por ejemplo, está parado en un semáforo. También dificulta el estacionamiento.

Sin un modo progresivo, debe dosificar la presión del gas usted mismo, lo cual es mucho más difícil. Por lo tanto, en un estacionamiento repleto de automóviles, AMT tiene posibilidades adicionales de sufrir un accidente. Es más conveniente conducir un automóvil en un atasco de tráfico cambiando al modo de transmisión manual.

Sobre el variador

En un futuro próximo, Lada Vesta saldrá a la venta en una CVT. La preocupación amistosa Renault-Nissan está desarrollando una nueva caja de cambios. Una CVT es una transmisión automática sin cambios de marcha fijos. Un automóvil equipado con una caja de cambios de este tipo aumenta la velocidad más suavemente y tiene un menor consumo de combustible que con transmisión automática o AMT.

El variador garantiza la ausencia de tirones y vibraciones en el proceso de cambio de velocidades. Pero en contraste con esto, puede agregar que el variador es más costoso de mantener. Otra desventaja es el alto costo del aceite, sin embargo, debe cambiarse con menos frecuencia que en las transmisiones automáticas.

Conclusión

La elección de la caja de cambios para Lada Vesta depende principalmente de sus preferencias individuales. Pero todos ellos están hechos a un nivel decente en términos de calidad, rendimiento y conveniencia. Quizás la creación de Lada Vesta con transmisión automática habría hecho muchos ajustes a esta situación, pero dado que esto no se implementará, los automovilistas enfrentan una elección difícil. Es posible que la aparición de un variador en el mercado pueda cambiar radicalmente la situación.

El sistema más importante que está directamente relacionado con el rendimiento de conducción es la transmisión del vehículo. La velocidad de aceleración, el consumo de combustible, la dinámica de conducción e incluso el ruido durante la conducción dependen de ello.

En nuestro Vesta, son igualmente posibles dos versiones del punto de control:

• transmisión robótica;
• Transmisión manual.

¡No hay transmisión automática clásica en Lada Vesta! Un movimiento interesante. Pero tal vez se agregue un variador pronto.

Transmisión automática (en realidad un robot)

Parece una palanca de cambios robótica.

En el primer caso, estamos hablando de una versión modificada de la "máquina", en la que la computadora misma está a cargo: presiona el embrague, cambia de marcha.

Esta opción no resultó peor y, según muchos, incluso mejor que las contrapartes importadas.

AvtoVAZ planeó, en un momento, organizar presentaciones de demostración con la participación de desarrollos extranjeros, con la esperanza de una sólida ventaja sobre los competidores. Hay, por supuesto, algunos momentos no tan agradables. Entonces en la máquina Vesta acelerará hasta 100 kilómetros por hora para 14,1 segundos, que está lejos de los máximos históricos.

Servicio

Dos pedales. ¡Es un robot, nada más!

Según los manuales de servicio, el aceite de la caja cambia con un kilometraje de 120 t.km. Pero los funcionarios hablan furtivamente de la necesidad de un reemplazo a los 75.000 km.

Transmisión manual

La transmisión manual en Vesta es actualmente de producción nacional.

En el momento del lanzamiento, Lada tenía una caja importada de Renault. La razón fue el ruido de la versión VAZ.

Menos de un año después, Vesta obtuvo su propia transmisión de producción nacional.

En primer lugar, el fabricante fue impulsado por el deseo de reducir el costo del automóvil, por lo que el rechazo de la caja de cambios importada resultó ser una buena ayuda. Si el predecesor tuvo problemas con el ruido, vale la pena averiguar cómo se comporta la versión actualizada con más detalle.

Modificación 21807

Debajo del capó, se nota la diferencia en la versión doméstica y en la comida francesa.

Esta opción es una versión modificada del VAZ-21080, en la que se ha aumentado el par y se ha eliminado hasta cierto punto el ruido excesivo. relleno nuevo el par principal, el engranaje de segunda velocidad contribuyó a un funcionamiento más silencioso. A diferencia del robot, esta opción de transmisión ya no es tonta, y se adapta bien a la aceleración.

Costo y Ahorro

Costo unitario exitoso reducir inmediatamente en un 20% , esto es alrededor de 3,000 rublos. Algunas características han mejorado, pero algo se ha mantenido en un nivel decente. Hablemos de todo en orden.

Rendimiento de conducción

Con el cambio de la pareja principal, el relación de transmisión, aumentó de 3,87 a 3,94. El coche se ha vuelto más juguetón y dinámico.

Para lograr velocidad en 100 kilómetros por hora necesaria 10,2 segundos, que es más rápido que la caja Renault de Logan por un segundo completo de tiempo.

La velocidad máxima también ha aumentado. ella se ha levantado de 175 a 188 kilómetros por hora en una caja doméstica. Desafortunadamente, tal agilidad consumirá un poco más de combustible que antes.

Consumo

en un extranjero el consumo fue 6,9 litros en un ciclo mixto Ahora el consumo ha aumentado a una cifra 7,5 litros .

Fiabilidad del conjunto del cuerpo.

Este elemento fue un éxito, porque la pieza se ha vuelto notablemente más fuerte. No es necesario agregar aceite con tanta frecuencia como antes. El recurso del sello de aceite dura más, lo que significa que la estanqueidad está en un nivel más alto que su predecesor, por lo que hace mucho menos ruido.

Cómo determinar el fabricante de la caja en el Lada Vesta

Vista inferior de la transmisión mecánica.

Hasta la fecha, es poco probable que pueda encontrar copias en los puntos de control franceses, porque AvtoVAZ ya detuvo su producción en masa. Las únicas opciones disponibles son con mecánica doméstica. Externamente, la caja no ha cambiado, la palanca en la cabina se ha mantenido igual.

Puede determinar el fabricante de la caja solo por el número VIN de la máquina. Si contiene la combinación " GFL13", eso es renoshnaya detalle, GFL11” testimonia nuestra 21807 opción, y GFL12” indica el instalado robótico transmisión VAZ.

Ese es solo el precio de los autos Lada Vesta después de cambiar el punto de control no disminuyó. Probablemente hay razones para esto.