Materiāli. Materiāli Bremžu kluču dizains un darbība Žiguli 2101

Visi VAZ saimes transportlīdzekļi izmanto hidraulisko bremžu sistēmu. Tas nozīmē, ka spēks, ko vadītājs rada, nospiežot bremžu pedāli, ar šķidruma palīdzību tiek pārnests uz bremžu mehānismiem, kas uzstādīti uz automašīnas riteņu rumbām. Bet, lai trieciens būtu pietiekami spēcīgs, dizainā ir iekļauts pastiprinātājs.

Mazliet teorijas

Spēka pārnešanai tiek izmantota viena no šķidruma īpašībām - tā nesaspiežamība. Tas ir, veidojot pūles šķidrumam, tā tilpums nemainās, un tas darbojas kā raidītājs.

Hidrauliskā bremžu piedziņa ir praktiskāka nekā mehāniskā vai pneimatiskā, taču tai ir viens trūkums - ja šķidrumā nokļūst gaiss, tad spēka pārnešana ievērojami samazināsies. Tas ir tāpēc, ka gaiss, tāpat kā jebkura gāze, ir saspiežams. Tā rezultātā gaisa klātbūtne izraisa šķidruma tilpuma izmaiņas, kad tiek radīts spēks (gāzes saspiešanas dēļ). Šī iemesla dēļ spēks vairs netiek pārnests uz izpildmehānismiem, jo to absorbē tilpuma izmaiņas.

Izrādās, ka VAZ bremžu efektīva darbība notiek tikai līdz gaiss nonāk piedziņas sistēmā. Un tas var notikt vairāku iemeslu dēļ.

Kad atgaisināt bremzes

Pirmais no tiem ir tas, ka piedziņas cauruļvadi ir pakļauti negatīvai vides ietekmei. VAZ aizmugurējo bremžu mehānismu cauruļvadi ir izgatavoti no mīkstiem metāliem (vara, misiņš), un tie iet zem automašīnas apakšas. Oksidācijas procesi un iespējamās triecienslodzes ekspluatācijas laikā var izraisīt cauruļvada plaisas vai bojājumus. Priekšējo mehānismu piedziņa ir kompozīta, viena cauruļvada daļa ir metāls, bet otrā - gumija. Laika gaitā gumija "noveco" un uz tās parādās plaisas.

Otrs iemesls, kāpēc sistēmā var būt gaiss, ir plānotā bremžu sistēmas apkope. Šķidrumam, kas tiek izmantots piedziņā, ir savs resurss, tāpēc tas periodiski jāmaina. Nomaiņas procesa laikā sistēmā iekļūst gaiss. Tas var parādīties sistēmā arī pēc mehānismu remonta, piemēram, kluču nomaiņas laikā. Tāpēc pēc kluču nomaiņas noteikti iedarbiniet bremzes.

Bet VAZ automašīnām gaisa burbuļus ir iespējams noņemt ar sūknēšanas palīdzību - procesu, kurā no šķidruma tiek izvadīts gaiss. Šim nolūkam bremžu mehānismu projektēšanai ir paredzēti īpaši piederumi.

Nav grūti noteikt, ka sistēmai ir nepieciešama sūknēšana - pedāļa kļūme, tā nospiešanas vieglums un bremžu efektivitātes samazināšanās līdz pat pilnīgai to neesamībai liecina par sistēmas gaisīgumu.

Bet pirms sūknēšanas rūpīgi jāpārbauda visi cauruļvadi un sistēmas sastāvdaļas, vai nav noplūdes, kā arī šķidruma daudzums tvertnē. Ja tiek konstatētas noplūdes pēdas, darbības traucējumi jānovērš, izmantojot remonta komplektus (galvenie un darba bremžu cilindri), nomainot bojāto sistēmas daļu (cauruļvadus), un pēc nomaiņas atgaisot. Ja gaiss ir iekļuvis sistēmā šķidruma trūkuma dēļ, tad tas vispirms ir jāpapildina līdz līmenim.

Rīki

Bet ir svarīgi zināt, kā pareizi atgaisot dažādu modeļu VAZ bremzes un kas tam ir nepieciešams. Pati darbība ir vienkārša, tāpēc to var veikt pats. Bet labāk to darīt ar palīgu - tas būs gan ātrāk, gan vieglāk.

No rīkiem jums nevajadzēs tik daudz:

Atslēga 8 (10);
Silikona caurspīdīga caurule atbilstoši armatūras diametram;
Jauda;
Bremžu šķidrums;

Attiecībā uz atslēgu jāizmanto vāciņa veids. Tirgū ir arī speciālas uzgriežņu atslēgas armatūras atskrūvēšanai, iespīlēšanai. Fakts ir tāds, ka armatūra bieži tiek piestiprināta pie vītnes, un to ir ļoti grūti atskrūvēt. Izmantojot parasto ragu instrumentu, var viegli “laizīt” malas un tad armatūras atskrūvēšana vispār nebūs iespējama.

Sūknēšanas darba būtība ir gandrīz vienāda visām automašīnām - VAZ-2101, VAZ-21099 un VAZ-2121 Niva. Bet darbību secību ietekmē tikai modeļu dizaina iezīmes.

Darbu veikšana ar aizmugurējiem mehānismiem VAZ klasiskajos modeļos

Vispirms apskatīsim, kā pareizi atgaisot Classic bremzes. Lai pareizi veiktu darbību, jāpatur prātā, ka VAZ-2106 vai jebkuram citam modelim bremzes ir divkontūru. Tas ir, visa sistēma ir sadalīta divās neatkarīgās daļās. Tas tiek darīts, lai gadījumā, ja vienā no ķēdēm pazeminās spiediens, otrā paliktu darbotiesspējīga un automašīna varētu apstāties. Bet ir svarīgi saprast, ka sadalīšana ķēdēs notiek galvenajā cilindrā, un, ja gaiss iekļūst sistēmā šķidruma trūkuma dēļ, tas būs abos komponentos.

Visiem klasiskajiem modeļiem, ieskaitot VAZ-2107 bremzes, kontūras atdala priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu. Tas jāņem vērā, ja nepieciešams atgaisot 2101 vai cita modeļa bremzes.

Starp citu, ja tikai viena ķēde ir piepildīta ar gaisu, tad nav nepieciešams sūknēt otro, lai gan nebūs lieki apstrādāt visus mehānismus gan priekšā, gan aizmugurē.

Tātad, viss ir sagatavots, un jūs varat turpināt.

Darbību secība ir šāda:

Labāk iedzīt mašīnu bedrē, lai vieglāk tiktu pie furnitūras. Tajā pašā laikā tas tiek imobilizēts ar rokas bremzes vai riteņu paliktņu palīdzību;
Noņemam bremžu šķidruma rezervuāra vāciņu, pārbaudām līmeni, ja nepieciešams, nogādājam līdz maksimālajai atzīmei;

Pirmkārt, mēs sūknējam VAZ aizmugurējās bremzes, jo visa darbība tiek veikta no bremžu mehānisma, kas ir pēc iespējas tālāk no galvenā cilindra, tas ir, no labā aizmugurējā riteņa;
Šofera vietā iesēdinām palīgu. Mēs paši pakāpjam zem mašīnas, uzliekam atslēgu armatūrai un pēc tam uzliekam sagatavoto cauruli, kuras otro galu vajadzētu nolaist traukā, kurā ielej nelielu daudzumu šķidruma. Vēlams nekavējoties izvilkt armatūras daļu no tās vietas un nekavējoties ietīt atpakaļ, pat pirms sūknēšanas. Tas tiek darīts tā, lai procesā nerastos aizķeršanās negriežamā savienojuma dēļ;
Lūdzam palīgu 5-6 reizes nospiest bremžu pedāli. Tajā pašā laikā ar katru nospiešanu tā kļūme būs arvien mazāka - piedziņa tiek sūknēta ar šķidrumu, bet gaiss virzās uz mehānismiem. Pēc sistēmas lejupielādes palīgam vajadzētu turēt nospiestu pedāli - nospiediet to un turiet;
Mēs atskrūvējam savienotājelementu par pusi apgriezienu, no tā sāks izplūst darba šķidrums. Ja tiek izmantota caurspīdīga caurule, tajā būs skaidri redzami gaisa burbuļi, savukārt turētais pedālis sāks krist uz leju, līdz tas nonāks pret grīdu. Šajā pozīcijā asistentam tas ir jātur, šajā laikā armatūra ir jāpagriež atpakaļ;

Šī darbību secība vienam mehānismam jāveic 4-5 reizes, lai pilnībā noņemtu gaisu;
Nākamais “klasikā” ir kreisais aizmugurējais ritenis (jo tie ir apvienoti vienā ķēdē). Bet pirms tam jums jāpārbauda tvertnes līmenis un jānovieto līdz maksimālajai atzīmei. Darbību secība ir tāda pati: sūknējam bremzes un turam pedāli - ļaujam armatūrai iztukšot šķidrumu ar gaisu (pedālis iet uz leju) - pievelciet armatūru - atkal uzsūknējam. Un tā 4-5 reizes;

Ņemiet vērā, ka šī darbību secība kopumā ir identiska visām automašīnām. Atšķirība ir tikai dažās pašas sistēmas dizaina iezīmēs.

Priekšējo bremžu atgaisošana VAZ

Mēs pārejam uz priekšējiem mehānismiem. Uz VAZ-2104 vai jebkura cita “klasika” darbības sarežģītība ar priekšējo ķēdi slēpjas faktā, ka tiem ir bloķēts bremžu suports, tas ir, katrs no diviem bremžu virzuļiem tiek iedarbināts atsevišķi.

Tāpēc, lai piekļūtu ārējā virzuļa stiprinājumam, lai sūknētu VAZ-2105 bremzes, jums būs jānoņem ritenis. Šeit tiek piemērots arī mehānisma attāluma princips no galvenā cilindra, tāpēc vispirms tiek sūknēts kreisais ritenis. Viss tiek darīts šādi:

Mēs paceļam riteni un noņemam to;
Iekšējā virzuļa stiprinājums nav jāpieskaras (un tas ne vienmēr ir pieejams, tā vietā tas var būt tikai aizbāzts caurums). Turpmāka sūknēšana tiek veikta saskaņā ar jau pazīstamo shēmu: sūknēšana - iztukšošana - sūknēšana (4-5 reizes);
Labais priekšējais ritenis tiek sūknēts pēdējais. Darbību algoritms ir identisks;

Darba iezīmes modeļiem, sākot no VAZ-2108

Tagad par citu VAZ saimes transportlīdzekļu darbības specifiku. Sākot ar modeli 2108, ķēdes shēma ir mainījusies, tāpēc secība ir nedaudz atšķirīga. Un jums tas jāzina pirms VAZ-2108, 2109, 21099 bremžu sūknēšanas.

Šīs automašīnas jau izmanto pa diagonālu kontūru izkārtojumu. Tas ir, viens no tiem apvieno aizmugurējos kreisos un priekšējos labos riteņus, bet otrajā - pārējos divus.

Sūknēšana, kā parasti, sākas no visattālākā riteņa, tas ir, no aizmugurējā labās puses. No tā bremžu mehānisma tiek veikta gaisa noņemšanas darbība saskaņā ar aprakstīto secību.

Bet ir viens brīdinājums. Dizainam ir spiediena regulators aizmugurējo riteņu piedziņas mehānismiem. Ja pirms sūknēšanas automašīnas aizmugure ir izkārta, šis regulators ir jāatslēdz. Lai to izdarītu, pietiek ar skrūvgriezi starp regulatora kātu un apturēšanas plāksni.

Pēc visa darba tas ir jānoņem.

Pēc tam tas tiek sūknēts uz otro aizmugurējo riteni un uz priekšējo kreiso riteni, jo tas ir apvienots ar ķēdi ar jau sūknētu aizmugurējo mehānismu.

Pēc katra mehānisma sūknēšanas obligāti jāpārbauda līmenis tvertnē. Ja šis brīdis tiek izlaists, tad darbības laikā šķidrums nokļūs sistēmā un tajā atkal iekļūs gaiss.

Pašsūknēšana uz VAZ-2110 piemēra

Uz Lada "Ten" viss tiek darīts tāpat kā VAZ 2108-21099 modeļiem, jo bremžu sistēmas dizains ir vienāds. Tāpēc mēs apsvērsim, kā patstāvīgi, bez palīgiem sūknēt bremzes modeļiem 2110-2112.

Tam būs nepieciešams izmantot vienu papildu elementi- aerators, kuru varat iegādāties vai izgatavot, un gumijas šļūtene ar uzgaļiem abās pusēs savienošanai ar nipeli.

Paštaisīts aerators ir vāks no “klasiskā” bremžu rezervuāra (bez iebūvēta sensora), kurā ir uzstādīts nipelis no bezkameru riteņa.

Pašsūknēšanas būtība ir ļoti vienkārša, un tā tiek veikta šādi:

Automašīna ir imobilizēta. Uz bremžu mehānisma armatūras tiek uzlikta sūknēšanas šļūtene, kas tiek sūknēta;
Aerators ir pieskrūvēts uz bremžu rezervuāra, un viens šļūtenes gals ir pievienots tam. Otro uzliek uz piepūsta automašīnas riteņa (piemēram, rezerves riepas) nipeļa;
Atskrūvējiet skrūvi par pusapgriezienu. Šajā gadījumā gaisa spiediens no rezerves riteņa sāks izspiest šķidrumu. Atliek tikai sekot, kad šķidrums bez gaisa burbuļiem plūst cauri caurulei, un pievelciet armatūru;

Tādējādi visi mehānismi tiek sūknēti. Viena riteņa gaisa spiediens ir pietiekams, lai pilnībā atgaisotu sistēmu;

Bet tajā ir viens brīdinājums - tvertnei piegādātajam spiedienam nevajadzētu būt ļoti augstam (ne vairāk kā 1 atm). Pretējā gadījumā pastāv iespēja salauzt vāku vai sabojāt tvertni.

Bremžu atgaisošana aprakstītajos veidos ir piemērojama arī vairāk mūsdienīgi modeļi VAZ - 2114-2115, Priora, Kalina. Un tas viss tāpēc, ka bremžu dizains tās ir pilnīgi identiskas.

Darba iezīmes VAZ-2121 "Niva"

Kas attiecas uz VAZ-21213 Niva, šai automašīnai ir savas īpašības. Un, lai gan šai automašīnai ir divu shēmu sistēma, tā atšķiras no citām VAZ automašīnām.

Šajā SUV vienā ķēdē ir apvienoti visi 4 bremžu mehānismi, bet otrajā - tikai priekšējie riteņi. Lai ķēdes būtu neatkarīgas, Niva izmanto bloku suportu priekšā, kam pieguļ divas bremžu šļūtenes, attiecīgi ir divi atgaisošanas veidgabali.

Niva bremžu atgaisošana tiek veikta šādā secībā: vispirms gaiss tiek izspiests no aizmugurējā labā mehānisma, pēc tam no aizmugurējā kreisā mehānisma. Tālāk tiek sūknēta vispārējā ķēde uz priekšējām bremzēm - vispirms labā, tad kreisā (riteņa attāluma princips no galvenā cilindra). Tajā pašā laikā ir svarīgi nejaukt armatūru - augšējais ir atbildīgs par vispārējo ķēdi, un tas ir jāizmanto.

Tikai pēc tam tiek sūknēta priekšējā bremžu ķēde, kurai tiek izmantots apakšējais stiprinājums. Šeit sūknēšanas secībai nav nozīmes, jūs varat sākt gan no kreisā, gan no labā mehānisma.

Bet Chevrolet-Niva šī bremžu konstrukcija netiek izmantota. Tur ir uzstādīta parastā diagonālā apvedceļa sistēma, tāpēc sūknēšanas secība ir identiska procesam VAZ-2108 un augstākām automašīnām.

Video par tēmu - kā sūknēt bremzes

Žiguļa automašīnas bremžu sistēmā pielietoti daudzi dizaina risinājumi, kas līdz šim nav redzēti pašmāju vieglajiem automobiļiem - priekšējo riteņu disku bremzes, dubultais galvenais bremžu cilindrs, spiediena ierobežotājs, alumīnija aizmugurējie bremžu trumuļi. Tā kā lielākajai daļai autobraucēju tie ir sveši, mēs tiem pievērsīsim īpašu uzmanību.
Pirmkārt, jāsaka par divkontūru hidraulisko bremžu piedziņas sistēmu. Pirmo reizi divas neatkarīgas cauruļvadu ķēdes, kas piegādā šķidrumu uz priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēm, parādījās 30. gadu beigās sacīkšu automašīnās, kur bremžu uzticamība ir ārkārtīgi svarīga. Ja plīst šļūtene vai noplūst šķidrums vienā ķēdē, otra ķēde neizdodas, un mašīnu var bremzēt. Pirms dažiem gadiem šo risinājumu aizņēmās masveidā ražoto vieglo automobiļu dizaineri. Divi galvenie cilindri, kas sacīkšu automašīnās darbojas paralēli, ir novietoti viens aiz otra kopējā korpusā, lai padarītu montāžu kompaktāku. Disku bremzes arī vieglās automašīnas ir mantojušas no saviem sacīkšu līdziniekiem, kur tās veiksmīgi tiek izmantotas nu jau septiņpadsmito gadu. Disku bremžu augstāka efektivitāte salīdzinājumā ar trumuļa bremzēm ir iemesls, kāpēc tās visbiežāk ir aprīkotas ar priekšējiem riteņiem, kas veido ievērojamu bremzēšanas spēka daļu.
Žiguļu aizmugurējās bremzes ir izgatavotas no trumuļiem, jo tās ir mazāk noslogotas. Turklāt šis dizains vienkāršo rokas bremzes piedziņu. Tāpat tika ņemts vērā, ka, braucot ar automašīnu pa lauku ceļiem, aizmugurējās disku bremzes, ko "lobīja" netīrumu un putekļu straume no priekšējo riteņu apakšas, pārāk ātri nolietojas.
Lai žiguļu aizmugurējās bremzes nebūtu smagas un labi atdzesētas, tās bija aprīkotas ar alumīnija trumuļiem, kuros ielieti čuguna gredzeni, uz kuriem darbojas kluči.
Vēl viens svarīga iezīme bremžu sistēma "Lada" - spiediena regulators. Ar strauju automašīnas bremzēšanu vienmēr notiek slodžu pārdale - automašīna “knābj” ar degunu, un aizmugurējo riteņu slodze samazinās. Rezultātā viņu saķere ar ceļu pasliktinās, un viņi "slīd". Šī parādība (ja piedziņas riteņi atrodas aizmugurē), it īpaši braucot pa sniegotu un slapju ceļu, noved pie automašīnas aizmugures sānslīdes un dažkārt arī līdz negadījumiem - šajā gadījumā automašīna zaudē kontroli.
Acīmredzot atkarībā no slodzes uz aizmugurējiem riteņiem (pasažieru skaita, bagāžas daudzuma, svara pārdales spēcīgas bremzēšanas laikā) ir jāregulē šķidruma spiediens un līdz ar to arī bremzēšanas spēks uz aizmugurējiem riteņiem. Tad "izmantošana" tiks novērsta. Šāda “automātiskā” regulatora sensors ir mehānisks savienojums starp aizmugurējo asi un virsbūvi, attālums starp kuru precīzi mainās atkarībā no slodzes uz aizmugurējo asi.
Tagad īpaši aplūkosim katru sistēmas mezglu.

Bremžu pedāļa uzstādīšana:

2 - stūmējs;
3 - pedālis;
4 - regulējams apstāšanās un bremžu gaismas slēdzis;
5 - kontruzgrieznis;
6 - izvilkšanas atspere;
7 - pedāļa kronšteins.

Tāpat kā vairumam mūsdienu vieglo automašīnu, bremžu pedālis ir izgatavots piekarināms un kopā ar sajūga pedāli piestiprināts pie kronšteina ass 7. Ar savu galu tas tiek piespiests pret virsbūves priekšējo paneli un (pieskrūvēts pie tā kopā ar galvenie bremžu un sajūga cilindri ar uzgriežņiem uz četrām tapām.Pedālis 3 caur stūmēju 2 iedarbojas uz galvenā bremžu cilindra virzuli, kas piegādā šķidrumu bremzēm.Pedāli kustinot, uzreiz tiek iedarbināts bremžu gaismas slēdzis 4, uz kura stūmēja tas balstās sākotnējā stāvoklī.Pilns pedāļa gājiens ir aptuveni 140 mm.

Galvenais bremžu cilindrs:
1 - korķis;
2 - korpuss;
3 - aizmugurējās bremzes piedziņas virzulis;
4 - priekšējās bremzes piedziņas virzulis;
5, 9 - blīvgredzens;
6, 10 - stiprinājuma skrūve;
7, 11 - atspere;
8 - vilces paplāksne;
12 - regulēšanas gredzens;
13 - ieplūde;
14 - iespīlēšanas atspere.

Galvenā bremžu cilindra čuguna korpusā 2 ir novietoti divi virzuļi 3 un 4, kas apkalpo attiecīgi aizmugurējo un priekšējo riteņu bremzes. To gājienu ierobežo gareniskajās rievās iekļautās stiprinājuma skrūves 6 un 10. Katrs virzulis ir aprīkots ar atgriešanas atsperi 7 (vai 11) un blīvēšanas sistēmu. Nospiežot pedāli, virzulis 4 pārvietojas pa kreisi. Bremžu šķidrums, kas nāca no tvertnes dobumā starp virzuļa kreiso galu un gredzenu 12, caur urbumu 13 nonāk telpā starp virzuli un paplāksni 8, iet tālāk pa atbilstošo kanālu uz priekšējiem bremžu cauruļvadiem un vienlaikus nospiež virzuli 3. Tas pārbīda to pa kreisi, ar Šajā gadījumā bremžu šķidruma ceļš zem virzuļa 3 ir tāds pats kā zem virzuļa 4. Virzuļa 3 iedarbībā šķidrums tiek padots uz aizmuguri bremzes.
Katra virzuļa gājiena sākumā gredzeni 12, kas cieši atrodas cilindra korpusa 2 atverē, paliek savā vietā. Tad tiek atlasītas spraugas starp tām un virzuļu galiem, virzuļi spiež gredzenus pa kreisi, un atsperes 14, nospiežot gumijas gredzenus 9 pret virzuļu galiem, novērš tālāku dobuma saziņu zem virzuļa ar šķidruma rezervuārs. Šīs ierīces veic labi zināmā niedru vārsta darbu. Blīvēšanas aproču lomu spēlē trīs gredzeni 9.
Kad sistēma darbojas pareizi aizmugurējās bremžu piedziņas ķēdē, savienojums starp virzuļiem 3 un 4 ir hidraulisks. Šķidruma noplūdes vai šļūtenes pārrāvuma gadījumā virzulis 3 “izkrīt”, saspiežot atsperi 11. Sasniedzot atduri, tas kļūst par nekustīgu sieniņu cilindrā savam partnerim, ļaujot šķidrumam zem spiediena piegādāt strādājošu. priekšējo bremžu piedziņas ķēde. Kad spiediens krītas priekšējās bremzes piedziņas ķēdē, virzulis 4 saspiež atsperi 7 un ar galu balstās pret virzuli 3, liekot tam piegādāt šķidrumu savā ķēdē.
Galvenais cilindrs tiek padots ar šķidrumu no tvertnēm, kas ar šļūtenēm savienotas ar priekšējo un aizmugurējo bremžu piedziņas dobumu. Ar priekšējo un aizmugurējo bremžu darba cilindriem galvenais cilindrs ir savienots attiecīgi ar cauruļvadiem.

Regulatora uzstādīšana:
1 - aizmugurējās ass sija;
2 - auskars;
3 - kronšteins;
4 - vērpes stienis;
5 - korpusa kronšteins;
6 - regulators.

Pirms nokļūšanas aizmugurējo bremžu darba cilindros šķidrums nonāk spiediena regulatorā. Tas ir uzstādīts uz korpusa kronšteina 5 pie aizmugurējās ass sijas 1 un ir savienots ar to ar auskaru 2 un vērpes stieni 4.

Aizmugurējo riteņu bremzēšanas spēka regulators:
1 - korpuss;
2 - gredzens;
3, 8 - hermētiķis;
4 - vērpes stienis;
5 - virzulis;
6 - atspere;
7 - vilces gredzens;
9 - korķis.

Vērpes stienis atkarībā no attāluma starp korpusu un siju 1 izdara mainīgu spiedienu uz regulatora sēnes formas virzuli 5. Sakarā ar to, ka virzuļa augšējā gala laukums ir lielāks nekā tā galvas apakšējā pleca laukums, palielinoties šķidruma spiedienam, rodas hidrostatiskais spēks, kam ir tendence nolaist virzuli. Ja spiediens ir pārāk augsts, kas var izraisīt riteņu “slīdēšanu”, tas nokrīt tik ļoti, ka, balstoties uz gumijas gredzenu 8, tiek pārtraukta šķidruma padeve riteņu cilindriem. Tādējādi šķidruma spiediens pie regulatora izejas vienmēr ir zemāks nekā pie ieplūdes. Virzuļa 5 kustību uz leju novērš vērpes stieņa gals, kas to atbalsta. Jo tuvāk aizmugurējās ass sija ir korpusam (tātad, jo lielāka slodze uz aizmugurējo asi), jo spēcīgāks ir vērpes stieņa spiediens uz virzuli. Tas nozīmē, ka šķidrums tiek padots uz riteņu cilindriem ar lielāku (proporcionāli slodzei) spiedienu.
Regulatora parametri ir izvēlēti tā, lai šķidruma spiediens aizmugurējo riteņu bremžu cilindros nekad nepārsniegtu vērtību, kas ir bīstama attiecībā uz riteņu bloķēšanu.

Bremžu iekārta:
1 - galvenais bremžu cilindrs;
2 - cauruļvads uz aizmugurējām bremzēm;
3 - šļūtenes šķidruma padevei no tvertnēm;
4 - izlīdzināšanas šļūtene;
5 - tvertnes bremžu šķidrumam;
6 - cauruļvadi uz priekšējām bremzēm;
7 - elastīga šļūtene;
8 - kronšteins;
9 - bremžu kluči;
10 - aproce;
11 - blīvgredzens;
12 - savienojošā caurule;
13 - armatūra bremžu atgaisošanai;
14 - virzulis;
15, 16 - darba cilindrs;
17 - ritenis;
18 - riteņa skrūve;
19 - aizsargapvalks;
20 - bremžu disks;
21 - riteņa rumba;
22 - kronšteina kronšteins;
23 - priekšējās piekares statnis;
24, 31 - skrūve;
25 - riteņa cilindrs;
26, 38 - bloks;
27 - pārklājums;
28 - svira;
29, 36 - ekscentrisks;
30 - atbalsta vairogs:
32 - gals;
33 - kabelis;
34 - paliktņu asis;
35, 39 - atspere;
37 - starplikas stienis.

Tagad pievērsīsimies tieši bremžu mehānismu ierīcei. Uz priekšējo riteņu rumbu atlokiem 21 ir piestiprināti čuguna bremžu diski 20. Katrs disks ir pārklāts ar suportu jeb kronšteinu 8, kas ar divām skrūvēm 24 ir pieskrūvēts pie kronšteina 22, kas uzstādīts uz priekšējā piekares statņa 23. . Alumīnija darba bremžu cilindri 15 un 16 ar virzuļiem 14 ir uzstādīti īpašās čuguna kronšteina 8 rievās.
Nospiežot pedāli, bremžu šķidrums pa caurulēm 7 un 12 nonāk cilindros un virza virzuļus vienu pret otru (to gājiens ir 0,1 mm). Virzuļi, kas balstās pret bremžu klučiem ar uzlikām 9, saspiež disku 20, palēninot tā griešanos un līdz ar to arī riteņus 17.
Atlaižot, kad šķidruma spiediens pazeminās, virzuļi 14 blīvgredzenu 11 elastības dēļ atgriežas sākotnējā stāvoklī. Speciālas ierīces atstarpes regulēšanai starp diskiem 20 un spilventiņiem 9 nav nepieciešamas, jo pat nelielas aksiālas noplūdes rezultātā disks nospiež spilventiņus, neatkarīgi no to nodiluma, līdz vajadzīgajam daudzumam, saglabājot nepieciešamo minimālo atstarpi. Spilventiņi ir aizsargāti no netīrumiem, kas izraisa priekšlaicīgu nodilumu, izmantojot aizsargpārsegu. Bremžu uzlikām ir ievērojams biezums un tās ir jānomaina (vienkārša darbība, kas neaizņem daudz laika) tikai tad, kad to biezums ir samazināts līdz 1,5 mm.
Jāpiebilst, ka disku bremzes nezaudē savu efektivitāti, kad uz tām nokļūst ūdens: diski gandrīz acumirklī noklāj no sevis mitru plēvi.
Aizmugurējās trumuļa bremzes ir izgatavotas saskaņā ar vispārpieņemto shēmu. Virzuļi, kas atrodas darba cilindra 25 iekšpusē, izspiež ar tiem saistītos lokus 26 un 38, nospiežot tos pret bremžu trumuli. Spilventiņu asis 34 un cilindrs 25 ir piestiprināti pie atbalsta vairoga 30, kas ar četrām skrūvēm 31 ir pieskrūvēts pie aizmugurējās ass sijas atloka. Rokas bremze iedarbojas uz tiem pašiem klučiem 26 un 38, izmantojot troses 33 caur starpsviru 28 un starpliku 37.
Rokas bremzes svira ir aprīkota ar sprūdrata ierīci, kas nofiksē to paceltā (pievilktā) stāvoklī.
Atstarpe starp klučiem un trumuļiem tiek regulēta, pagriežot ekscentrus 29 un 36, uz kuriem balstās bremžu kluči. Ekscentriku sešstūra galviņas, kas kalpo to pagriešanai, tiek noņemtas no bremžu vairoga.
Daži vārdi par bremžu sistēmas kopšanu. Tas ir sīki aprakstīts rūpnīcas rokasgrāmatā. Tomēr, kā liecina ekspluatācijas pieredze, ir lietderīgi brīdināt īpašniekus, ka nav pieļaujams izmantot citu bremžu šķidrumu, izņemot rūpnīcā ieteikto (GTZHA-2 Neva), kā arī sajaukt šo šķidrumu ar citiem.

Viens no drošas kustības nosacījumiem uz ceļa ir darbspējīga bremžu sistēma. Klasiskajos VAZ modeļos ir uzstādīti bremžu mehānismi, kas darbojas berzes spēka dēļ starp dažādi veidi materiāliem. Bremžu sistēmas VAZ 2101 dizains ir vienkāršs, lai jūs varētu uzraudzīt tās tehnisko stāvokli un veikt remontdarbus, ja nepieciešams.

[ Slēpt ]

Bremžu sistēmas īpašības

VAZ 2101 ir divas neatkarīgas bremžu sistēmas: darba un stāvēšanas. Pirmais tiek aktivizēts, kamēr automašīna pārvietojas. Tās galvenais mehānisms ir hidrauliskā piedziņa, kuras dēļ tiek veikta riteņu pakāpeniska bremzēšana.

Hidrauliskā piedziņa sastāv no šādiem elementiem:

pedālis, caur kuru tiek veikta kontrole;
vakuuma pastiprinātājs;
cauruļvadi;
tvertne;
cilindri: galvenais (GTZ) un strādnieki;
aizmugurējo un priekšējo riteņpāru bremžu mehānismi.

Sistēma izmanto divu veidu darba mehānismus. Priekšējās disku bremzes ar suportiem. Aizmugurē riteņpāris ir aprīkots ar bremzēm trumuļu formā, kuru mehānismā ir iekļauta arī stāvbremze.

Stāvbremzes mehāniski darbina un vada vadītājs, izmantojot rokas bremzi. Tie bloķē riteņus un novērš spontānu transportlīdzekļa kustību. Sastāv no sviras, troses un bremžu klučiem.

Lai bremžu sistēma darbotos nevainojami, tā periodiski jāveic apkope:

mainīt TJ;
pārbaudiet TJ līmeni;
atgaisojiet hidraulisko piedziņu, lai noņemtu gaisa kabatas;
pārbaudīt bremžu elementu nodiluma pakāpi;
pārbaudiet rokas bremzes troses stāvokli un noregulējiet tā spriegojumu;
noregulējiet bremžu regulatoru.

Lai bremzes ceļā nesabojātos, pirms brauciena jāpārbauda TJ līmenis. Ja ar to nepietiek, sistēmā var iekļūt gaiss, kas draud samazināt bremžu efektivitāti. Turklāt šķidruma daudzuma samazināšanās bremžu sistēmā norāda uz noplūdi un bremžu maģistrāles bojājumiem. Gaiss tiek izvadīts no sistēmas, sūknējot. Vājš stāvbremzes troses nospriegojums draud ar stāvbremzes darbības traucējumiem, tāpēc troses spriegojums ir jākontrolē un, ja nepieciešams, jāpielāgo.

Saskaņā ar noteikumiem TJ jāmaina ik pēc diviem gadiem, neatkarīgi no nobraukuma. Ja tas nav izdarīts, bremzēšanas efektivitāte laika gaitā samazināsies. Šķidrums ir higroskopisks. Kad tajā uzkrājas daudz mitruma, tas vārās zemākā temperatūrā, kas ir bīstami, pārvietojoties lielā ātrumā. Pārmērīgs mitrums ir arī bremžu sistēmas elementu korozijas cēlonis.

Galvenie darbības traucējumi un to novēršanas veidi

Kā atgaisot bremžu sistēmu

Bremžu atgaisošana ir nepieciešama, kad bremžu sistēmā ieplūst gaiss. Galvenais hidrauliskās piedziņas trūkums ir tas, ka gaisa klātbūtne TJ ievērojami samazina spēka pārnesi. Tas ir tāpēc, ka gaisam ir spēja saspiesties. Līdz ar to, tam nonākot sistēmā, saspiešanas brīdī mainās darba šķidruma tilpums un spēks pareizi nesasniedz mehānismus.

Gaisīgums ir neefektīvas bremžu darbības cēlonis:

riteņi saķeras nevienmērīgi un ne vienlaicīgi;
braukšanas laikā ik pa laikam notiek bremžu pedāļa kritumi.

Tas viss var izraisīt avārijas situāciju uz ceļa. Tāpēc šī problēma ir jārisina, tiklīdz tā tiek atklāta.

Gaiss iekļūst sistēmā dažādu iemeslu dēļ. Cauruļvadi atrodas zem mašīnas, tāpēc tie pastāvīgi piedzīvo trieciena slodzi, tiek pārklāti ar netīrumiem, kas izraisa oksidatīvos procesus. Tā rezultātā uz tiem parādās bedres un plaisas. Priekšējā piedziņā ir gumijas detaļas, kas ātri nolietojas.

Plānotās apkopes laikā izpildmehānismā ieplūst gaiss. Bremžu šķidrumam ir noteikts kalpošanas laiks, tāpēc tas periodiski jāmaina. Nomaiņas laikā bremžu sistēma var kļūt gaisīga. Remonta vai bremžu elementu nomaiņas laikā pastāv liela gaisa iekļūšanas iespējamība.

Hidraulisko bremžu atgaisošana palīdz izspiest gaisu. Sūknēšana tiek veikta stingrā secībā. Mēs sākam darbu ar labo riteni, kas atrodas aizmugurē, jo tas ir vistālāk no GTZ. Tad mēs sekojam, tuvojoties GTZ: aizmugurējais kreisais, labais priekšējais ritenis un pēdējais kreisais ritenis tiek sūknēts priekšā.

Piekarinot riteņus, ir jāparedz automašīnas atteice, tāpēc riteņi ir droši jānostiprina ar riteņu paliktņiem. Strādājot ar pacelšanas ierīcēm, nav nepieciešams pacelt domkratu un izkārt riteņus.

Lai veiktu sūknēšanas procedūru, jums jāsagatavo nepieciešamie instrumenti un materiāli:

atslēgu komplekts;
jauns TJ;
konteiners atkritumu šķidruma novadīšanai;
gumijas vai silikona šļūteni ar piemērotu diametru, vēlams caurspīdīgu, lai novērotu izplūstošā šķidruma stāvokli.

Turklāt jums būs nepieciešams palīgs, kurš brauks salonā un izpildīs otrā dalībnieka komandas. Ir pārvietošanās iespēja, kurā varat iztikt bez asistenta, taču tas ir paredzēts pieredzējušiem autobraucējiem. Pirms sistēmas sūknēšanas jums jāpārbauda visi tās savienojumi, vai nav noplūdes. Ja tiek konstatēta noplūde, tā ir jānovērš, pretējā gadījumā sūknēšanai nebūs jēgas.

Lai nodrošinātu pareizu asiņošanu, jums jāzina, ka VAZ 2101 bremžu sistēma ir divkontūru sistēma. Abas ķēdes ir neatkarīgas viena no otras. Tas ir nepieciešams, lai, ja viens neizdodas, otrais paliktu darbspējīgs un vadītājs varētu apturēt automašīnu. Sadalījums kontūrās tiek veikts GTZ. Iespējams, ka pietiek tikai ar vienu no ķēdēm sūknēt. Piemēram, pēc viena darba cilindra remonta.

Sūknēšanas procedūra sastāv no virknes darbību:

Lai riteņu stiprinājumi būtu pieejami, automašīna ir jāiebrauc bedrē vai jāuzstāda uz estakādēm. Uzliekam mašīnu uz rokas bremzes vai aizstājējbalstiem, lai tā neripo.
Pirmkārt, darbs sākas motora nodalījumā. Paceliet pārsegu un noskrūvējiet tvertnes vāciņu ar TJ.
Pārbaudiet, cik daudz šķidruma ir tvertnē. Maksimālais līmenis tiek uzskatīts par normu. Ja tā nav, pievienojiet to.

Nākamajā posmā mēs pārvietojamies zem automašīnas un vispirms sūknējam labo aizmugurējo riteni. Noņemiet vāciņu, kas aizsargā stiprinājumu. Ar atslēgu noplēšam veidgabalu un uzreiz pagriežam atpakaļ, lai būtu vieglāk atskrūvēt.
Uz armatūras uzliekam vienu no sagatavotās šļūtenes galiem. Otro nolaiž traukā, kurā ielej nedaudz TJ.

Šajā laikā palīgs sēž kabīnē vadītāja sēdeklī. Viņš nospiež pedāli 3 līdz 5 reizes, pēc tam to pilnībā izspiež un notur nospiestā stāvoklī.
Cilvēks, kas strādā zem mašīnas, noskrūvē armatūras daļu par pusapgriezienu.

Pēc tam no tā caur cauruli iztecēs burbuļojošs šķidrums. Pedālim jābūt nospiestam.

Kad TJ pārstāj plūst, piestipriniet armatūru.
Atkārtojam darbību, līdz TA sāk iekļūt traukā, kurā nav gaisa burbuļu.
Veicot procedūru, ir svarīgi kontrolēt TJ līmeni tvertnē. Ja šķidruma nepietiek, tas ir jāpievieno, saglabājot maksimālo līmeni.
Pēc riteņa hidrauliskās piedziņas sūknēšanas noņemiet šļūteni, pievelciet stiprinājumu un uzlieciet aizsargvāciņu.
Pēc tam turpinām līdzīgu darbu pie katra riteņa atbilstoši vajadzīgajai secībai.

Kad sistēma ir pilnībā sūknēta, jums jāpārbauda bremžu pedāļa gājiens. Ja tas neizdodas, jums jāpārbauda līniju blīvums.

Tādējādi VAZ 2101 bremžu sistēmai nav sarežģīta dizaina. Tāpēc jūs varat patstāvīgi uzraudzīt tā elementu darbspēju, veikt periodisku apkopi, diagnosticēt un novērst problēmas. Ir svarīgi neaizmirst atgaisot bremžu sistēmu pēc remonta un bremžu šķidruma nomaiņas.

Bremžu šķidruma nomaiņa uz VAZ.

Viena no galvenajām sistēmām, kas nodrošina drošību, vadot automašīnu, ir bremžu sistēma. Visplašāk izmantotie bremžu mehānismi, kas izmanto dažādu materiālu berzes spēku. Šādi mehānismi ir uzstādīti uz visām automašīnām, kā arī uz VAZ, kas pieder Classic saimei.

Kā klasiskā VAZ paraugs kalpos modelis 2107. Bremžu sistēma VAZ-2107 ietver darba un stāvēšanas sistēmu. Darba komponenta uzdevums ir samazināt automašīnas kustības ātrumu līdz pilnīgai imobilizācijai.

Tas sastāv no divām sastāvdaļām: pirmā ir bremžu mehānismi, kas ietekmē riteņus, tāpēc to rotācija samazinās. Otra sastāvdaļa ir piedziņa, caur kuru vadītājs aktivizē mehānismus .

Parkošanās komponents nodrošina, ka vienai no automašīnas asīm tiek bloķēti riteņi, VAZ-2107 gadījumā - aizmugurējie, kamēr automašīna tiek imobilizēta. Šīs bremzes izmantošana novērš spontānu automašīnas kustību. Šī sistēma izmanto atsevišķu piedziņu, kas iedarbojas uz aizmugurējās ass mehānismiem.

Sīkāk, kā izskatās VAZ-2107 bremžu sistēma, ir parādīts diagrammā:

Tagad sīkāk apsvērsim VAZ-2107 bremžu sistēmas ierīci. Vispirms apskatīsim darba komponentu. Viņas piedziņa ir hidrauliska un ietver:

Vadības pedālis;
Vakuuma pastiprinātājs;
Galvenais cilindrs;
Tvertne darba šķidrumam;
Augstspiediena cauruļvadi;
Aizmugurējās ass mech-zmov spiediena regulators;

Šķidruma kā piedziņas darba elementa izmantošana ir saistīta ar vairākām pozitīvām īpašībām: nav nepieciešama sarežģīta piedziņas sviru sistēma, tiek atvieglota cauruļvadu pieslēgšana mehānismiem, spēka pārnešana no vadītāja pēdas. vakuuma pastiprinātāja dēļ tiek uzlabots vairākas reizes.

Uz VAZ-2107 tiek izmantoti divu veidu darba mehānismi - priekšā uzstādītas disku bremzes, izmantojot suportus, uz aizmugurējās ass tiek izmantoti trumuļa tipa mehānismi, kas ietver arī parkošanās mehānismu.

Tagad sīkāk par šīs sistēmas elementiem. Tātad pedālis, ko nospiež vadītājs, atrodas uz tās pašas ass, kur sajūga pedālis. Lai nodrošinātu iespēju to atgriezt sākotnējā stāvoklī, tas ir noslogots ar atsperi.

Vakuuma bremžu pastiprinātājs

Stienis, kas savienots ar pastiprinātāju, ir savienots ar pedāli. Vakuuma bremžu pastiprinātāja VAZ-2107 ierīce ir diezgan interesanta, tas parādīts attēlā:

Pastiprinātājs ir noslēgts konteiners, kura iekšpusē ar membrānas palīdzību ir sadalīts 2 kamerās. Kamera, kas atrodas tuvāk pedālim, tiek saukta par atmosfērisku, un kamera, kas no tās atdalīta ar membrānu, tiek saukta par vakuumu. Pati diafragma ir savienota ar galvenā cilindra virzuļa kātu.

Vakuuma kamera ir savienota ar cauruli ar motora ieplūdes kolektoru , no kurienes nāk atšķaidījums. Konstrukcijā ir iekļauts arī sekošanas vārsts, ko kontrolē pedāļa kāts, un pēc tam visu darbu veic tas.

Kad pedālis tiek atlaists, šis vārsts caur kanālu savieno kameru dobumus, nodrošinot identisku spiedienu. Darbojoties uz pedāļa, vārsts aizver kanālu, kas savieno kameras, un atver kanālu, kas savieno atmosfēras kameru ar atmosfēru. Tā kā otrajā kamerā tiek uzturēts vakuums, atmosfēras spiediens sāk radīt spiedienu uz membrānu. Tā kā tas ir savienots ar galvenā cilindra virzuļa kātu, virzuļa kustības dēļ šķidrums tiek izspiests no cilindra cauruļvados.

Galvenais bremžu cilindrs

Galvenais cilindrs ir savienots ar pastiprinātāju. Šis elements attēlo korpusu, kuram ir pievienoti padeves un atgaitas cauruļvadi no šķidruma tvertnes, un 3 cauruļvadi, kas ved uz bremžu mehānismu izeju. Priekšējie bremžu mehānismi iet caur vienu cauruļvadu, bet aizmugurē - tikai viens, kas ved uz regulatoru.

Šī korpusa iekšpusē ir uzstādīti virzuļi, ar kuriem šķidrums tiek iespiests cauruļvados. Viens no tiem ir savienots ar pastiprinātāja membrānas stieni. Šie ir galvenie piedziņas elementi. Detalizēts galvenā bremžu cilindra izvietojums ir parādīts iepriekš.

Suports ir korpuss ar cilindriem, kas tajā izgatavoti virzuļiem. Šim modelim ir divi no tiem, pa vienam katram blokam. Suporta ierīce ir parādīta attēlā.

Suportu virzuļi izskatās kā stikls, kas ir ievietoti savos cilindros, bet tie var pārvietoties pa to. O veida gredzeni ir nodiluši uz virzuļiem, lai novērstu šķidruma noplūdi.

Spilventiņi ir mazas metāla plāksnes, uz kurām tiek pielīmētas berzes materiāla oderes.

Bremžu disks - izgatavots no metāla, labākai saķerei ar kluču virsmu, tā sānu virsmas ir labi apstrādātas, lai uz tām nebūtu izvirzījumu un čaulu.

VAZ 2107 bremžu darbība ir šāda: šķidrums pārvietojas suportu cilindros, kur tas sāk stumt virzuļus. Tie iznāk no cilindriem, piespiežot spilventiņus pret disku.

Aizmugurējās ass bremžu iekārta

VAZ-2107 aizmugurējās ass bremžu sistēmai ir cita ierīce. Visi tā elementi ir paslēpti bremžu trumuļa iekšpusē:

Darba bremžu cilindram VAZ 2107 ir tāda ierīce: ir korpuss, tas ir arī cilindrs, kurā ievietoti divi virzuļi. Kad tie tiek pakļauti šķidruma spiedienam, tie iziet no cilindra.

Spilventiņi ir metāla, izgatavoti pusmēness formā, to augšējai malai pielīmēti berzes sajūgi. Uz rumbas uzstādītie paliktņi veido gredzenu.

Apakšējā daļā spilventiņi ir uzstādīti tiem izgatavotajos sēdekļos, bet augšējā daļā - virzuļos izveidotajās rievās. Lai spilventiņi spontāni neizplatītos, tie tiek pievilkti ar atsperēm. Turpat atrodas arī stāvbremzes mehānisms.

Papildus tam uz rumbas vārpstas ir uzvilkts bungas. Bremzējot, šķidrums spiež virzuļus, un, tā kā kluči iekļūst to rievās, šo virzuļu kustību pavada kluču novirze. Tajā pašā laikā tie tiek nospiesti pret bungu, un rotācija palēninās.

stāvvietu sistēma

Vismaz tiek izmantots aizmugurējās ass riteņu mehānisms, bet tas nekādi nav saistīts ar darba mehānismu. Kā piedziņa tas izmanto kabeli, kas savienots ar rokas bremzi, kas atrodas pasažieru nodalījumā.

Zem automašīnas šis kabelis ir sadalīts divās daļās, kas iet uz aizmugurējās ass mehānismiem. Iekšpusē kabeļa gali ir savienoti ar piedziņas sviru, kas, savukārt, ir savienota ar starplikas stieni. Piedziņas svira ir savienota ar vienu no spilventiņiem.

Kad rokas bremze ir aktivizēta, trose velk sviru, un, tā kā tā balstās uz stieņa, kluči ir atslēgti. Rokas bremzes pārnesumu sektors vienlaikus fiksē sviras stāvokli, kurā kluči ir atdalīti.

spiediena regulators

Tas ir uzstādīts aizmugurējo riteņu piedziņā un ne tikai sadala šķidrumu pa mehānismiem, bet arī novērš iespējamu sānslīdi dažādu spēku dēļ uz mehānismiem. Tas tiek darīts, ierobežojot spiediena padevi mehānismiem atkarībā no automašīnas virsbūves stāvokļa attiecībā pret tiltu.

Regulatora piedziņa tiek veikta no stieņa, kura viens gals ir piestiprināts pie aizmugurējās ass, savukārt pats tas ir piestiprināts pie korpusa. Palielinoties slodzei uz aizmugurējo asi, korpuss maina pozīciju attiecībā pret asi, kā rezultātā vilces spēks nospiež regulatora virzuli, kā rezultātā tiek regulēts mehānismiem padotais spiediens.

Ja nepieciešams samazināt ātrumu, vadītājs nospiež pedāli. Tās spēks tiek pārsūtīts uz pastiprinātāja vārstu, kas atver vēlamo kanālu atmosfēras spiediena padevei membrānai. Membrāna ir savienota ar stieni, kas savienots ar galvenā cilindra virzuli. Šis stienis izspiež šķidrumu cauruļvados, kas ved uz darbības mehānismiem. Tā kā šķidrums netiek saspiests, viss spēks tiek pilnībā pārnests uz mehānismiem.

Šķidrums spiež uz darba cilindru virzuļiem, un, kad tie pārvietojas, tie atveras (uz trumuļa kažokādas gājieniem) vai piespiež spilventiņus (uz diska kažokādas gājieniem) pie diska vai cilindra, kas savienots ar riteņu rumbulām. Disku (bungu) spilventiņu berzes dēļ rotācija tiek palēnināta.

Servisa darba veidi

Neskatoties uz to, ka strukturāli sistēma nav tik sarežģīta, tomēr tai ir nepieciešama periodiska apkope, tostarp:

Šķidruma līmeņa pārbaude sistēmā;
Berzes paliktņu, disku, bungu nodiluma pakāpes pārbaude;
Sistēmas atgaisošana, lai noņemtu gaisu;
Rokas bremžu trošu stāvokļa pārbaude;
Kabeļa spriegojuma regulēšana;
Aizmugurējo bremžu regulatora regulēšana;

Pirms katras izbraukšanas obligāti jāpārbauda, cik daudz bremžu šķidruma ir VAZ-2107 sistēmā. Nepietiekams tā daudzums var novest pie tā, ka sistēmas efektivitāte var ievērojami samazināties, jo cauruļvados ieplūst gaiss. Turklāt līmeņa pazemināšanās var liecināt par cauruļvadu bojājumiem un šķidruma noplūdi.

Elementi ir jāpārbauda mehānismam reizi dažos mēnešos, īpaši spilventiņiem, jo tie diezgan intensīvi nolietojas. Ja nepieciešams, nolietotos elementus nomaina.

Ja darba sistēmas piedziņā nokļūst gaiss, tiek veikta sūknēšana, kā rezultātā gaiss tiek izvadīts no sistēmas.

Stāvbremzes kabeļu atslābināšana var izraisīt tās atteici, tāpēc jums tas periodiski jāuzrauga un, ja nepieciešams, jāatjauno sasprindzinājums.

Bremžu sistēmas iezīme

Viena no VAZ-2107 bremžu ķēdes iezīmēm ir divu ķēžu sistēmas klātbūtne. Divu ķēžu sistēmas būtība ir tāda, ka darba piedziņa ir sadalīta divās daļās, no kurām katra piegādā šķidrumu tikai diviem mehānismiem, savukārt ķēdes savstarpēji nesadarbojas.

Divu ķēžu klātbūtne nodrošina vismaz divu riteņu bremžu darbību, ja vienā no ķēdēm tiek samazināts spiediens. Tas ir, pat ja vienas ķēdes cauruļvadi ir bojāti, otrais pilnībā darbosies, kas nodrošinās bremžu darbību.

VAZ-2107 ķēdes ir sadalītas tā, ka priekšējās ass mehānismu piedziņa ir atdalīta no aizmugurējo mehānismu piedziņas. Tas ļauj ne tikai uzturēt sistēmu darbībā, kad viena no ķēdēm iziet, bet arī sūknēt katru ķēdi atsevišķi. Tas ir, ja viena no ķēdēm ir piepildīta ar gaisu, tad tā ir jāpumpē, savukārt otrā apkope nav nepieciešama.

Šī ir tikai vispārīga informācija par bremžu sistēmas VAZ-2107 izvietojumu, kas neietver visu informāciju par tās apkopi un remontu. Kopumā šim auto bremzes strādā diezgan labi, lai gan daži tā elementi izraisa automašīnu īpašnieku kritiku.

Video - vai jums ir nepieciešams spiediena regulators vai nē?

Šai bremžu sistēmai ir divas ķēdes, kas nodrošina neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu piedziņu. Abas ķēdes tiek darbinātas no viena pedāļa 17 (skat. Bremžu sistēmas diagrammu att.), kas, izmantojot kronšteinu, tiek piestiprināts kopā ar sajūga pedāli uz korpusa priekšējā paneļa.

Bremžu sistēmas VAZ 2101, 2102 shēma

1 - priekšējās bremzes aizsargapvalks; 2, 18 - cauruļvadi, kas savieno divus priekšējo bremžu suportu cilindrus; 3 - atbalsts; 4 – hidrauliskās piedziņas tvertne; 5 - bremžu gaismas slēdzis; 6 – stāvbremzes svira; 7 - labās aizmugurējās bremzes ekscentriķu regulēšana; 8 - armatūra aizmugurējo bremžu hidrauliskās piedziņas atgaisošanai; 9 - spiediena regulators; 10 - apstāšanās signāls; 11 - aizmugurējā bremžu riteņa cilindrs; 12 - spilventiņu un izplešanās stieņa manuālās piedziņas svira; 13 - kreisās aizmugurējās bremzes regulēšanas ekscentrs; 14 - bremžu loki; 15 - aizmugurējā kabeļa vadotne; 16 - virzošais veltnis; 17 - bremžu pedālis; 19 - armatūra priekšējo bremžu hidrauliskās piedziņas atgaisošanai; 20 - bremžu disks; 21 - galvenais cilindrs

Papildus bremžu pedālim hidrauliskā piedziņa ietver galveno bremžu cilindru 21, galvenā cilindra rezervuāru 4, aizmugurējo bremžu spiediena regulatoru 9, priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzes kopā ar darba cilindriem un cauruļvadiem.

Galvenais bremžu cilindrs VAZ 2101, 2102

Hidrauliskais galvenais bremžu cilindrs

1 - korķis; 2 - cilindra korpuss; 3 – aizmugurējo bremžu piedziņas virzulis; 4 - paplāksne; 5 – priekšējo bremžu piedziņas virzulis; 6 - blīvgredzens; 7 - bloķēšanas skrūves; 8 - virzuļa atgriešanās atsperes; 9 - atsperes plāksne; 10 - blīvgredzena iespīlēšanas atspere; 11 - starplikas gredzens; 12 - ieplūde; A - kompensācijas caurums (atstarpes starp blīvgredzenu 6, starplikas gredzenu 11 un virzuli 5)

Galvenais bremžu cilindrs ir piestiprināts pie sajūga un bremžu pedāļa kronšteina. Virzuļi 3 un 5 (sk. att. Hidraulisko bremžu galvenais cilindrs) iedarbina dažādas ķēdes. Abi virzuļi ieņem sākotnējo stāvokli, iedarbojoties atsperēm 8, kas virzuļus līdz galam iespiež skrūvēs 7. Virzuļu hermētiskumu cilindrā nodrošina četri blīvgredzeni 6. Korpuss ir aizvērts priekšpusē.
korķis 1.

Pedāļu montāža

Pedāļi 6 (sk. att. Sajūga un bremžu pedāļu kronšteina detaļas) un 19 ir piekarināti uz kronšteina 1, izmantojot asi, kas izgatavota skrūves veidā.

Sajūga un bremžu pedāļa kronšteina daļas

1 - pedāļa kronšteins; 2 - rieksti; 3 - atsperu paplāksne; 4 – bremžu pedāļa iekšējais spraudnis; 5 - bremžu pedāļa ārējās bukses; 6 – bremžu pedālis; 7 - tālvadības bukse; 8 - bremžu pedāļa ievilkšanas atspere; 9 - sajūga pedāļa ārējās bukses; 10 - atsperes āķis; 11 - buferis; 12 - sajūga pedāļa vilces skrūve; 13 - servo atspere; 14 - sajūga pedāļa bukse; 15 – sajūga pedāļa izvilkšanas atspere; 16 - vilces paplāksne; 17 - pedāļu paliktņi; 18 - pedāļu ass; 19 - sajūga pedālis; 20 - sajūga pedāļa spiedējs

Asis 18 ir nostiprināts ar uzgriezni 2 kronšteina vaigu caurumos. Uz ass starp kronšteina vaigiem un distances uzmavu 7 ir saspiestas sajūga un bremžu pedāļu iekšējās uzmavas 4 un 14. Pedāļi ir pagriežami uzmontēti uz šīm buksēm, kuru rumbās ir iespiestas ārējās bukses 5 un 9. Stūmēji 20 ir pagriezti piestiprināti pie abiem pedāļiem, iedarbojoties uz hidraulisko cilindru virzuļiem. Sajūga pedāļa atpakaļgaitas gājienu ierobežo buferis 11, kas uzstādīts uz skrūves 12 galvas. Sajūga atbrīvošanas piedziņas un bremžu piedziņas galvenie cilindri ir piestiprināti pie kronšteina plaukta.

Spiediena regulators VAZ 2101, 2102

Aizmugurējās bremžu piedziņas ķēdei ir pievienots spiediena regulators 9 (sk. att. Bremžu sistēmas diagramma - iepriekš), kas regulē spiedienu aizmugurējā bremžu piedziņā atkarībā no virsbūves stāvokļa attiecībā pret aizmugurējās ass siju, t.i. atkarībā no transportlīdzekļa slodzes. Tas darbojas kā ierobežotājvārsts, automātiski pārtraucot bremžu šķidruma plūsmu uz aizmugurējām bremzēm, samazinot aizmugurējo riteņu izslīdēšanas iespēju bremzēšanas laikā.

Regulators ir uzstādīts uz korpusa kronšteina un savienots ar aizmugurējās ass siju caur vērpes sviru 12 (sk. Att. Spiediena regulatora piedziņas detaļas) un stieni 7. Vērpes sviras otrs gals iedarbojas uz virzuli 10 (sk. Zīm. Aizmugurējais bremžu spiediena regulators nedarba stāvoklī).

Spiediena regulatora piedziņas daļas

1 - spiediena regulators; 2 – regulatora piedziņas sviras ass; 3 - netīrumu vāciņš; 4 - bloķēšanas plāksne; 5 - skrūve ar atsperu paplāksni; 6 - aizmugurējā ass; 7 – vilce, kas savieno spiediena regulatora piedziņas sviru ar aizmugurējās ass sijas kronšteinu; 8 - skrūvju uzgrieznis; 9 - plastmasas uzmava; 10 - starplikas uzmava; 11 – iegrimes stiprinājuma skrūve; 12 - spiediena regulatora piedziņas svira; 13 – uzgrieznis kronšteina stiprināšanai pie korpusa; 14 - atsperu paplāksne; 15 - plakana paplāksne; 16 - kronšteins spiediena regulatora piedziņas sviras stiprināšanai; 17 - gumijas bukse

Aizmugurējais bremžu spiediena regulators nedarba stāvoklī

A - normāla spiediena dobums; В – regulētā spiediena dobums; P ir spēks, ko pārraida regulatora piedziņas svira 4; 1 – regulatora korpuss; 2 - starplikas uzmava; 3 - blīvgredzens; 4 – regulatora piedziņas svira; 5 - blīve; 6 - spraudnis; 7 - gumijas blīvējums;8 - atsperes plāksne; 9 - virzuļa atspere; 10 - virzulis

Šķidrums iekļūst A dobumā no galvenā cilindra, un no dobuma B tas iziet aizmugurējās bremžu piedziņas riteņu cilindros.

Spēks P, kas iedarbojas uz virzuli no vērpes sviras, palielinās, virsbūvei tuvojoties ass sijai, un samazinās, korpusam attālinoties no aizmugurējās ass sijas.

Pirms spiediena regulators sāk darboties, virzulis 10 atduras pret aizbāzni 6 spēka P un atsperes 9 iedarbībā. Šajā gadījumā veidojas spraugas, caur kurām sazinās dobumi A un B, t.i. spiediens tajos būs vienāds un vienāds ar spiedienu hidrauliskajā bremžu piedziņā.

Nospiežot bremzes, automašīnas aizmugure ar inerci paceļas un līdz ar to samazinās spiediens uz virzuli no sviras 1. Šķidruma spiediena spēks uz virzuļa augšējo galu ar lielāku virsmas laukumu kādā brīdī pārsniedz šķidruma spiediena spēks, kas iedarbojas uz virzuli no apakšas, un virzulis nolaidīsies uz leju, līdz tas apstājas blīvē 7. Tajā pašā laikā tiks atdalīti dobumi A un B, un tajos tiks radīti dažādi spiedieni: dobumā A , spiediens Pa būs vienāds ar spiedienu galvenajā cilindrā, un dobumā B spiediens Pv būs mazāks par vērtību, kas nosaka virzuļa līdzsvaru, kas atrodas zem spiediena Pa un Pb, atspere 9 un vērpes sviras spēks. Tādējādi daļēja vai pilnīga dobumu A un B atdalīšana ar virzuli 10 regulē aizmugurējo riteņu bremzēšanas momentu.

Priekšējā riteņa bremžu mehānisms VAZ 2101, 2102

Priekšējā riteņa bremžu mehānisms ir disks. Tas sastāv no tiem, kas parādīti attēlā. Suporta 12 (4) priekšējā riteņa bremžu mehānisms (Sīkāka informācija par priekšējo riteņu bremžu suportu) komplektā ar darba cilindriem 17, bremžu disku 18, diviem bremžu lokiem 16 (11), savienojošiem pirkstiem 8 (8) un cauruļvadiem.

Priekšējo riteņu bremze

1 - armatūra bremžu mehānisma piedziņas sūknēšanai; 2 - darba cilindru savienojošā caurule; 3 – riteņa cilindra virzulis; 4 - riteņa cilindra fiksators; 5 - bremžu loki; 6 - blīvgredzens; 7 - putekļu vāciņš; 8 - tapas paliktņu stiprināšanai; 9 – balsta stiprinājuma skrūve pie rokas; 10 – rotējoša dūre; 11 – suporta stiprinājuma kronšteins; 12 - atbalsts; 13 - aizsargapvalks; 14 - šķelttapa; 15 - iespīlēšanas atsperu spilventiņi; 16 - bremžu kluči; 17 - riteņa cilindrs; 18 - bremžu disks

Priekšējo riteņu bremžu suportu daļas

1 - virzulis; 2 - putekļu vāciņš; 3 - blīvgredzens; 4 – balsts ar cilindriem; 5 – bremžu cilindru savienojošā caurule; 6 - gaisa izplūdes armatūra; 7 - iespīlēšanas atsperu spilventiņi; 8 – bremžu kluču stiprinājuma pirksti; 9 - šķelttapas; 10 - atsperes; 11 - bremžu kluči

Suports ir piestiprināts pie kronšteina 11 ar divām skrūvēm 9, kuras tiek nofiksētas, noliecot bloķēšanas plākšņu skrūves līdz malai. Kronšteins 11 savukārt ir piestiprināts pie stūres šarnīra 10 atloka kopā ar aizsargpārsegu 13 un pagriežamo sviru. Suportam ir radiāla rieva, caur kuru iziet bremžu disks 18, un divas šķērsrievas bremžu kluču izvietošanai 16. Suporta izciļņiem ir divi logi ar virzošām rievām, kurās ir uzstādīti divi pretēji cilindri 17. Cilindru nostiprināšanai attiecībā pret suports, cilindrā 4 ir uzstādīts atsperes fiksators, kas iekļauts suporta sānu rievā.

Katram cilindram ir virzulis 3 (1), kas ir noslēgts ar elastīgu gumijas gredzenu 6 (3). Tas atrodas cilindra rievā un cieši saspiež virzuļa virsmu. Cilindra dobums ir aizsargāts no piesārņojuma ar gumijas vāciņu 7 (2).

Balonu darba dobumi ir savstarpēji savienoti ar cauruļvadu 2 (5). Ārējā cilindrā ir ieskrūvēts armatūra 1 (6) priekšējās bremžu piedziņas ķēdes atgaisošanai, iekšējā cilindrā - šļūtenes savienotājs bremžu šķidruma padevei.

Virzulis 3 balstās pret bremžu klučiem 16, uz kuriem ir pielīmēti kluči 5. Uzlikas ir uzstādītas uz tapām 8 un tiek piespiestas pret tām ar atsperēm 15 (7). Tapas 8 cilindrā notur šķelttapas 14 (9).

Bremžu disks 18 ir piestiprināts pie riteņa rumbas ar divām dībeļu tapām.

Aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms VAZ 2101, 2102

Bungu tipa aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms ar pašregulējošiem klučiem. Bremžu kluči 3 ar klučiem 7 (skat. att. Aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms), riteņa cilindrs 1 un citas detaļas ir uzstādītas uz bremžu vairoga, kas piestiprināts pie aizmugurējās ass sijas atloka. Vairoga apakšā ir piestiprināta plākšņu pakete ar divām kniedēm, no kurām viena ir balsts bremžu kluču apakšējiem galiem. Lai regulētu atstarpi starp apaviem un cilindru, tiek izmantoti ekscentri 8, uz kuriem apavi balstās sakabes atsperu 5 un 10 iedarbībā.

1 – riteņa cilindrs; 2 – kluču manuālās piedziņas svira; 3 – bremžu klucis; 4 – krūze un paliktņu pamata statīvs; 5 – bremžu piedziņas kabelis ar vāku; 6 - apakšējā sakabes atspere; 7 - berzes oderējums; 8 - ekscentriķis atstarpes regulēšanai starp bloku un bungu; 9 - starplikas stienis; 10 - augšējā sakabes atspere

Riteņa cilindra korpusā 4 (sk. att. Riteņa cilindra detaļas) ir divi virzuļi 2, kas pārsprāgst ar atsperi 7 ar atbalsta kausiem 5. Blīves 3 piespiež virzuļu galiem ar tas pats pavasaris.

Riteņu cilindru daļas

1 - aizsargvāciņš; 2 - virzulis; 3 - hermētiķis; 4 - riteņa cilindra korpuss;5 - atsperu kausi; 6 - gaisa izplūdes armatūra; 7 - atspere;

Virzuļos tiek iespiesti atduri, kuru rievās atrodas bremžu kluču augšējie gali. Virzuļu izeja no cilindriem ir noslēgta ar gumijas vāciņiem 1. Lai atgaisotu aizmugurējo bremžu piedziņu, cilindrā ir ieskrūvēts armatūra 6.