Kontrolpunkta Vesta pārnesumu skaitļi. Kāda ātrumkārba ir uz Lada Vesta

Universāls Lada Vesta, iespējams, ir viens no visvairāk gaidītajiem budžeta automobiļiem 2017.-2018. gadā. Pēc Vesta sedana parādīšanās pārdošanā, autobraucēji izteica vēlmi šo modeli redzēt universālā, lai gan papildus ietilpīgajam bagāžniekam daudzi vēlējās visu riteņu piedziņu un, pats galvenais, automātisko pārnesumkārbu. Atgādiniet, ka šodien Vesta ir pieejams ar divu veidu transmisiju - mehānisko un robotizēto. Taču AVTOVAZ vadība ne tikai nevēlas izpildīt savu potenciālo klientu vēlmes, bet rodas iespaids, ka viņi visu dara ar precizitāti, bet rezultātā Lada Vesta SW universālis ne tikai nesaņēma klasiku. automātiskā mašīna, taču līdz šim tā būs pieejama tikai ar daudzu robotu tik nīstiem.

Kāpēc tas tika darīts, mēs nesaprotam. Iespējams, ka automašīnām ar robotu ir noteikta kvota, tāpēc vadība nolēma vispirms laist tirgū automašīnas ar “nepareizu” transmisiju, lai pirmajā posmā šādas versijas kaut kā tiktu pārdotas, jo interesējas par universālu.

Lai gan mēs nezinām visu AvtoVAZ “iekšējo virtuvi”, mēs nesaprotam, kāpēc Krievijas koncerns kategoriski atsakās aprīkot automašīnas ar klasisko automātu, kā, piemēram, tas tika darīts Kalinā, kur automašīna ir pieejama. , lai arī ar novecojušu, bet ļoti uzticamu JATCO automātisko pārnesumkārbu. Pats par sevi Lada Vesta auto ir ļoti labs, jāpiekrīt, ka auto ir labs izskats un interjera dizains, plašs interjers un tas pārspēj savus konkurentus izmēru ziņā. Tomēr, ja AvtoVAZ pozicionē Vesta kā konkurentu Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio un Skoda Rapid, pašmāju automašīna jau sākotnēji ir zaudējusi “griezes momenta pārveidotāja” trūkuma dēļ. Būsim godīgi, mūsdienās ir maz manuālās pārnesumkārbas cienītāju, it īpaši megapilsētās ar to sastrēgumiem, kur 90% automašīnu ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.

Mēs patiesi ticam, ka, ja Lada Vesta SV ir pieejams ar modernu automātisko pārnesumkārbu, tad tam ir visas iespējas uzrādīt labus pārdošanas apjomus, kas apies sedana modeļa pārdošanas rādītājus.

Starp citu, ja runājam par konkurentiem, piemēram, korejiešu automašīnas ir aprīkotas ar modernu un uzticamu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt vācu un čehu auto ir pieejami ar robotizēto pārnesumkārbu, kas palīdz ne tikai būtiski samazināt degvielas patēriņu, bet arī demonstrē izcilu dinamisko veiktspēju ar pieticīgu dzinēja tilpumu un zirgspēkiem. Tas ir par un.

Cena un komplektācija Lada Vesta SV 2017.g

Klīst runas, ka Krievijas universālis pārdošanā nonāks šoruden un būs pieejams papildus standarta SW versijai, kā tas AvtoVAZ ierasts SW Cross versijā, kas no standarta atšķirsies ar palielinātu klīrensu, plastmasas aizsardzības klātbūtne un atšķirīgs interjera dizains, Precīzāk, atšķirīgs polsterējums.

Kā jau rakstījām iepriekš, sākotnēji auto būs pieejams ar 1,8 litru benzīna dzinēju ar 122 ZS jaudu. un 170 Nm griezes moments, priekšējo riteņu piedziņa un 5 pakāpju AMT pārnesumkārba (robots). Nākotnē tirgū vajadzētu parādīties versijai ar 1,6 litru benzīna dzinēju ar 109 ZS. pārī ar 5 ātrumu manuālo (mūsuprāt, šai versijai būs vairāk pārdošanas nekā versijai ar AMT kārbu)

Runājot par cenu, pagaidām nav oficiālu datu par cenu zīmi, taču tīklā ir ziņas, ka 2017. gada modeļa Lada Vesta universāla izmaksas sāksies no 610 000 rubļu un sasniegs 750 000 rubļu. Cross versijas gadījumā cena var pat pārsniegt 800 000 rubļu atzīmi. Ir skaidrs, ka vislabāk pārdotā automašīna būs apdares līmeņos, kuru izmaksas būs ne vairāk kā 600 000 - 650 000 rubļu. Viens no galvenajiem konkurentiem, mūsuprāt, Vesta SV noteikti būs Lada Largus. Starp ārzemju automašīnām tādi modeļi būs Skoda Rapid bagāžas nodalījuma tilpuma dēļ, kura izmaksas šobrīd ir 604 000 - 950 000 rubļu, tas būtībā ir viss, jo Krievijas tirgus nav B klases universālu vai modeļu ar līdzīgu bagāžas vietu. Kas attiecas uz C segmenta universālajām automašīnām, to izmaksas ir daudz augstākas nekā Vesta SV izmaksas.

Daži vārdi par AMT Lada Vesta SW

Robots uz universāla Lada Vesta ir sava veida automātiskās pārnesumkārbas simbioze ar mehānisko. Kā jau kļuvis zināms, un principā tas nebija noslēpums. šī transmisija ir uzrādīta sedanam, AMT universālam Vesta būs pieci pārnesumi + viens atpakaļgaita. Daudzi kļūdaini pieņem, ka AMT no Vesta ieguva automašīnu no Renault-Nissan alianses, jo. viņiem pieder lielākā daļa akciju, taču tā nav gluži taisnība, jo. izstrādi sākotnēji veica krievu inženieri Lada Priora ar robotu, no kurienes transmisija tika sūknēta uz Vesta.

Lasiet par galvenajiem Lada Vesta universāla robota plusiem un mīnusiem, kā arī izlasiet īpašnieku atsauksmes. To var atsevišķā lapā, kur mēs centāmies pēc iespējas plašāk aptvert šo tēmu, runājot ar šo automašīnu īpašniekiem.

Kāpēc tik daudzi cilvēki ir tik negatīvi noskaņoti pret šo pārnesumkārbu? Atbilde uz šo jautājumu slēpjas ne pārāk ērtā darbā, tas nav gluži mehāniķis un ne gluži automātisks, lai pārslēgtu pārnesumus, jāstrādā ar gāzes pedāli. AMT ir neērti novietojot automašīnu stāvvietā. Dinamika ir zaudēta salīdzinājumā ar mehānisko transmisiju. Vilkšanas spēju trūkums. Nu, iespējams, daudzu galvenās bailes = ir remonta uzticamība un izmaksas.

LADA VESTA ātrumkārba tiek piedāvāta divās versijās: manuālā pārnesumkārba no RENAULT un VAZ robotizētā. Viņi nolēma izmantot svešu tā iemesla dēļ, ka VAZ 2180 kaste radīja lielu troksni, taču daudziem tas varētu nepatikt.

Runājot par robotu kasti, šī ir uzlabota VAZ 2180 kastes versija, kur dators pārslēdz pārnesumus un nospiež sajūgu. Izstrāde izrādījās vienkārša, uzticama un pārāka par ārvalstu analogiem. AVTOVAZ darbiniekiem radusies ideja sarīkot eksperimentu, salīdzinot to ar konkurentiem.

LADA VESTA sākotnēji tika plānota manuālā pārnesumkārba laika pārbaudītajam VAZ 2180. Bet tai bija viens trūkums - troksnis darbības laikā. Inženieri nespēja viņiem atvēlētajā laikā pilnībā novērst veco problēmu, tāpēc tika nolemts izmantot ārzemju manuālo pārnesumkārbu Renault JHQ. Papildus klusākai darbībai kastes priekšrocība ir arī pārslēgšanas skaidrība. Ir arī trūkumi, tā cena ir par 3 tūkstošiem rubļu vairāk.

Piedāvājumā kopā ar VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M dzinējiem.

Lada Vesta robotizētā kaste

LADA VESTA papildus mehāniskajai tiek piedāvāta arī robotizēta ātrumkārba. Līdzīga darbības principa ātrumkārbas automašīnām sāka uzstādīt pirms 10 gadiem. Bet trūkumu dēļ tie nebija pieprasīti, un daudzi autoražotāji pārtrauca tos piedāvāt klientiem.

Toljati automobiļu rūpnīcas speciālisti, neskatoties uz ārvalstu konkurentu negatīvo pieredzi, šajā pārnesumu pārslēgšanas metodē saskatīja nākotni. Viņi, par pamatu ņēmuši manuālo pārnesumkārbu VAZ 2180, aprīkojot to ar slavenā vācu auto detaļu ražotāja ZF izpildmehānismiem, saņēma robotizētu pārnesumkārbu. Tagad vadītāja vietā tas pārslēdz pārnesumus un dators nospiež sajūgu.

Tas izdevās ļoti labi. Robotizētās kastes svars ir par 5 kg vairāk nekā mehāniskajai VAZ 2180. To nav grūti salikt: ZF izpildmehānismi ir pārbaudīti un gatavi nākšanai no Vācijas, un ražošanas darbinieki tos uzstāda uz gatavajiem mezgliem. Rezultātā izmaksas ir divas reizes mazākas, salīdzinot ar japāņu JATCO triecienšauteni - 40 tūkstošu rubļu vietā tikai 20 tūkstoši rubļu. Tāpēc tas tika pilnībā pamests.

Robotizētās pārnesumkārbas trūkumi:

• Novietojot stāvvietā uz kalna, automašīna ripo atpakaļ. Ir nepieciešams vai nu regulēt gāzi, vai arī pievilkt rokas bremzi.

Robotizētās pārnesumkārbas priekšrocības:

• Bojājuma iespēja nepareizi ieslēgta pārnesuma dēļ ir izslēgta, piemēram, ja, braucot uz priekšu, ieslēdzat atpakaļgaitas pārnesumu;
• Ir iespējams izmantot gan manuālo pārslēgšanas režīmu, gan automātisko (divi vienā);
• Spēja ātri paātrināties kā mehāniķim, sākt kustēties ar slīdēšanu;
• KICK-DOWN režīms - pārslēgšana uz leju labākam paātrinājumam;
• Iespēja šūpot iestrēgušu automašīnu, jo nav nepieciešams nospiest bremzes, pārslēdzot pārnesumus no atpakaļgaitas uz priekšu ar ātrumu līdz 5 km / h;
• Degvielas patēriņš 6,5 litri uz 100 km pilsētā un 5,1 litri uz 100 km uz šosejas;
• Eļļas patēriņš ir 2-3 litri, automātiskajām pārnesumkārbām un CVT no 7 līdz 10 litriem;
• Spēja sākt kustību uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, tai skaitā, ja uz ielas - 55;
• Automātiska pielāgošanās katra vadītāja braukšanas stilam – agresīvi un mierīgi stili;
• Pārnesumu sviras vibrācijas mehāniskā savienojuma trūkuma dēļ ar pārnesumkārbu ir izslēgtas;
• Attiecībā uz automātisko pārnesumkārbu tika iegūts lētāks, vienkāršāks un uzticamāks dizains;
• Vilkšanas iespēja jebkurā attālumā;
• Ātra pārnesumu maiņa.

Īpatnības robotizētā pārnesumkārba:

• Pat tad, kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests, robots ļoti vienmērīgi “atlaiž sajūga pedāli”;
• Ja nepieciešams straujš paātrinājums, robots var pārslēgt divus pārnesumus uz leju;
• Pilsētas sastrēgumos maiņas notiek vienmērīgi;
• Aizsardzība pret atpakaļgaitas ieslēgšanu braukšanas laikā;
• “Kaukšanas” neesamība darbības laikā, atšķirībā no pārnesumkārbas VAZ-2180, uz kuras pamata tā izgatavota;
• Kalpošanas laiks 10 gadi.

2014. gada oktobrī robots tika nodots ražošanā. Sākotnēji tas tika piedāvāts tikai LADA PRIORA. Vēlāk tas tika pielāgots LADA GRANT, bet šobrīd LADA KALINA. Toksicitātes ziņā tas atbilst EURO-4 vides standartiem, un no 2016. gada oktobra jau atbildīs EURO-5+.

2015. gada maijā AvtoVAZ Patērētāju apmierinātības centrs veica aptauju LADA automašīnu ar robotizēto ātrumkārbu īpašnieku vidū. 91% no viņiem atbildēja, ka ieteiktu šo kontrolpunktu saviem radiem un draugiem. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm internetā, aptaujas rezultāti atbilst realitātei.

Tas ir uzstādīts tikai tandēmā ar VAZ 21129, HR16DE-H4M dzinējiem.

Renault nolēma uzstādīt VAZ pārnesumkārbu Krievijas tirgū pārdotajām LOGAN un SANDERO automašīnām - tas ir vēl viens apstiprinājums, ka attīstība ir bijusi cienīga.

Projekta vadītāja komentāri

“Ārzemju automobiļi spēka agregātā nav spējuši sasniegt tos braukšanas raksturlielumus, kādus esam sasnieguši AVTOVAZ. Galu galā pats princips, kuru mēs pielietojām, bija zināms jau sen, bet tādu rezultātu nebija. Šodien mums ir vislabākā veiktspēja starp automatizētajām pārnesumkārbām pasaulē. Vai arī ļaujiet man parādīt labāko. Un funkcionalitātes ziņā tam, kas ir pieslēgts mūsu vadības programmā, no ārkārtas situāciju viedokļa - piemēram, evakuācija no sniega vai smilšu gūsta, darbība izlādētā akumulatorā, zemas temperatūras īpašību izpēte - nav. līdzvērtīgi, jo neviens no ārzemju auto ražotājiem to neuztvēra nopietni. Tikmēr tie visi ir specifiski Krievijas apstākļi, un šodien tie ir izstrādāti LADA automašīnā. Atgādināšu, ka ārzemēs ražotās automātiskās pārnesumkārbas sāk darboties Krievijas salnos jau no mīnus 27 grādiem, un mūsu transmisija, kā liecina testi, bez problēmām strādā pie mīnus 55 ... ”- Vladimirs Petuņins, automatizētās vadības vadītājs pārraides projekts.

Viņš arī runāja par degvielas ekonomiju:

Bezkaislīgs "robots" uz ceļa a priori izvēlas optimālais režīms gāzes nobraukums, cilvēks ar savām emocijām te vienmēr būs zaudētājs.

Mīti par AMT:

Mūsdienās internets – šodienas lielākā informācijas krātuve – ir pieblīvēts ar dažādām spekulācijām. Viņi jau piedēvē mūsu pārraidei tās īpašības, kuras tajā nav. Piemēram, viņi dod padomu: pie luksofora noteikti pārslēdziet AMT uz "neitrālu" ... Cilvēki lasa un sāk aizvainot: "Kāpēc tad jums ir vajadzīgs AMT, ja ar to jārāda papildu žesti? ” Dažreiz man vienkārši nav laika atbildēt uz visām šīm muļķībām. Es aicinu visus iepazīties ar lietošanas pamācību: “Vai ir šādi padomi? Nē. Tad kāpēc mēs to apspriežam?" — Vladimirs Petuņins

Acīmredzot pēc tam, kad nekompetentu padomu biežums sāka kļūt kritisks, VAZ nolēma uzņemt video, kurā viņi skaidri un detalizēti sniedz atbildes uz visiem iespējamiem jautājumiem:

CVT Lada Vesta

Nākamajā intervijā ar Bo Andersonu, uzskaitot uzstādīšanai plānotos kontrolpunktus, papildus diviem iepriekšējiem variantiem viņš nosauca variatoru.

Variators ir viens no automātiskās pārnesumkārbas variantiem. Tā funkcija ir bezpakāpju, t.i. ja pārējām ātrumkārbām ir fiksēti pārnesumi: pirmais, otrais, trešais utt., tad variatoram to ir bezgalīgi daudz. Pakāpienu trūkuma un līdz ar to arī pārslēgšanas trūkuma dēļ paātrinājums ir vienmērīgs, nemanāms, bez grūdieniem.

Trūkumi:

• Ceļu remonts un apkope;
• Eļļa ir dārgāka nekā automātiskajām pārnesumkārbām, taču mainās retāk.

Priekšrocības:

• Mazāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu;
• Gluda un nemanāma pārnesumu maiņa.

Videoklips skaidri parāda variatora darbību salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu:

Visticamāk, tiks uzstādīts variators, kas pašlaik ir uzstādīts NISSAN CENTRA, kas samontēts AVTOVAZ. Šajā modelī tas ir savienots pārī ar HR16DE-H4M dzinēju.

Ar kādu ātrumkārbu jūs pirktu Lada Vesta?

Kopš 2016. gada beigām AvtoVAZ ir atteicies no franču manuālās pārnesumkārbas izmantošanas automašīnās Vesta un Xray par labu vietējai, modernizētai pārnesumkārbai ar indeksu VAZ 21807. Tagad vietējā iekārta ir uzstādīta visam modelim.

Ātrumkārbas VAZ 21807 tehniskie parametri

Piedziņas veids - kabelis

Pārnesumu skaits - 5

Galvenais pāris - 3.9

Pamatparametru salīdzinājums ar franču mehāniku

No rādītājiem var redzēt, ka īsāka galvenā pāra uzstādīšana nekā Renault paātrinājuma laikā deva manāmu dinamo, spēlējot “līdz simtam” 1 sekundi. Tika arī laboti pārnesumu skaitļi, tagad 1., 2., 3., 4. pārnesums ir garāks.

Kaste JH3 510 (pārnesumu attiecība): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; galvenais pāris ir 3.867.
2. Ātrumkārba 21807, attiecīgi: 3.636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; galvenais pāris ir 3.938.

Kas mainījās?

Jautājums būtu loģisks, kas ir mainījies atšķirībā no vecās kastes 2180? Vai viņa ir kļuvusi klusāka? Vai kauciens pazudis?

AvtoVAZ ar ārzemju partneru palīdzību ir paveicis lielisku darbu kastes pabeigšanā. Kas tika darīts: Ražošanas komplekss tika aprīkots ar citām iekārtām, lai izveidotu galveno pāri un otro pārnesumu ar atšķirīgu zobrata zobu struktūru. Darbs tika veikts tā, ka dzinēja bremzēšanas laikā, pārslēdzot ātrumus uz leju, kastes dārdoņa nebija tik izteikta un sakrita ar dzinēja dārdoņu. Turklāt arī pārnesumu izvēles mehānisms ir nedaudz pilnveidots: tagad pārnesumkārbas pārslēgšanas ir kļuvušas daudz skaidrākas.

Vai jaunā manuālā VAZ 21807 ir klusāka par iepriekšējo?

Atbilde ir JĀ! Kluss, nav dūkoņa. Patērētāji ir apmierināti. Bet jāatzīmē, kurš speciāli meklē dažādas aplodas, viņš tās atradīs jebkur

Kāpēc viņi pameta franču kasti?

Iepriekš Vesta tika instalēta manuālā kaste ar indeksu jh3 un jr5. Neapšaubāmi, tie bija labāki par toreizējiem VAZ mehāniķiem, taču tiem joprojām bija amortizatori ar dūkoņu un pārnesumu pārslēgšanu. Bet vissvarīgākais faktors franču vienību noraidīšanai bija izmaksas: franču mehānika ir gandrīz 2 reizes dārgāka nekā vietējā. Tāda pati situācija ir ar Nissan dzinēju, uz Vesta neliks, tāpat atstās 179 dzinējus. Turklāt kārba 21807 spēj izturēt motora griezes momentu 1,8. (Vispār VAZ kaste labi notur momentu, kā piemēru var likt autosportistus, kas uz turbo vāzēm uzliek standarta kasti).

Mehāniskās kastes apkope

• Eļļas maiņa ātrumkārbā

Video par manuālās pārnesumkārbas 21807 darbību

Zemāk ir video par jaunās kastes darbību. Varat pārliecināties, ka nav citu svešu trokšņu, izņemot parasto transmisijas un dzinēja troksni.

(Noklikšķina tīrītāju un stabilizatora bukses robots)

nav grūti uzminēt, ka šādas izmaiņas zobos ietekmēs arī VAZ 2180 kasti.

Pieteikuma kaste 21807

Šī kaste ir uzstādīta uz Vesta un Xray automašīnām kopā ar dzinējiem 1.6 106l.s. un 122zs

Kāda kaste tev ir?

Lai noteiktu, kura kārba jums ir – mājsaimniecības vai pavisam jauna, jums jāaplūko automašīnas vin numurs () viss ir vienkārši: Vērtības no ceturtā cipara nosaka ātrumkārbas modeli (GFL11 - manuālā pārnesumkārba VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuālā pārnesumkārba Renault).

Pašlaik Lada Vesta tiek ražots ar manuālo pārnesumkārbu un AMT. Katram no šiem diviem transmisijas veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Pilnīgi droši apgalvot, ka viena no šīm ātrumkārbām tehnisko parametru ziņā ir pārāka par otru.

Sākotnēji ražotājs plānoja ražot Lada Vesta ātrumkārbas tikai no AvtoVAZ izstrādes, tomēr darba gaitā tika pieņemts cits lēmums. No draudzīgā Renault-Nissan koncerna tika nolemts Lada Vesta uzstādīt krievu "robotu" un ārzemju "mehāniķus".

Par manuālo pārnesumkārbu

Renault un Nissan izveidotā Lada Vesta manuālā pārnesumkārba izrādījās labāka par krievu analogiem. Tās galvenā priekšrocība bija trokšņa neesamība visos pārnesuma posmos.

Problēma tika atrisināta ar modernu iekārtu palīdzību un jaunāko tehnoloģiju izmantošanu jauna kontrolpunkta izveidē. Tā sauktā JH ātrumkārba ir daudzos ārzemju automašīnu modeļos un šajā procesā ir sevi pierādījusi diezgan labi. Taču par šādu greznību jāmaksā par aptuveni 20% vairāk, nekā maksātu VAZ manuālā pārnesumkārba. Visām pieejamajām Lada Vesta konfigurācijām ir uzstādīta manuālā pārnesumkārba.

Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības:

• tas darbojas bez trokšņa;
• vienmērīgi pārslēdz ātrumu;
• strādā labi un nevainojami.

Vēl viena jaunās kastes priekšrocība bija tā, ka mehānika tika pārvietota uz augšējā daļa pārnešana.

Tas ļāva ievērojami samazināt Lada Vesta eļļas patēriņu. Pateicoties tam, tika novērsta arī sarežģītās pārnesumu pārslēgšanas ietekme pie manuālās pārnesumkārbas, kas radās eļļas sabiezēšanas dēļ.

Robotiskā ātrumkārba

Robotizētā ātrumkārba ir automātiskās pārnesumkārbas veids, līdz ar manuālo pārnesumkārbu tā ir plaši izmantota mūsdienu automobiļu ražošanā. Lada Vesta ir aprīkota ar šādu pārnesumkārbu, un to pilnībā izstrādājis AvtoVAZ, bet montēts, izmantojot svešas sastāvdaļas.

VAZ AMT ir iebūvēti vācu izpildmehānismi no pazīstamā uzņēmuma ZF un sajūgs no Valeo. Lada Vesta robots ir aprīkots ar sistēmu, kas kompensē sajūga nodilumu un bojājumus. AMT nav nepieciešams iesildīties pirms braukšanas, atšķirībā no automātiskajām pārnesumkārbām. Robots dod iespēju pārslēgt pārnesumkārbas pārnesumus automātiskajā un manuālajā režīmā. AMT sver daudz mazāk nekā automātiskā pārnesumkārba, tāpēc tas ievērojami samazina Lada Vesta degvielas izmaksas.

Lada Vesta robota priekšrocības:

• iekārta aizsargā pret nepareizu ātruma pārslēgšanu;
• jūs varat izmantot manuālo pārslēgšanas metodi un automātisko;
• vadītājs var veikt strauju paātrinājumu, tāpat kā manuālajā pārnesumkārbā, kas būs ātrāks nekā ar variatoru un automātu;
• ir posma atiestatīšanas režīms;
• zems degvielas patēriņš - ne vairāk kā septiņi litri, pilsētas ciklā;
• jūs varat nekavējoties sākt kustēties, bez sasilšanas, pat stipra sala;
• ir nepieciešams daudz mazāk eļļas nekā citiem līdzīgiem automašīnu modeļiem ar automātisko un CVT - 3 litri, nevis 9-10;
• Ātrumkārba automātiski pielāgojas vadītāja individuālajam braukšanas stilam;
• atļauts vilkt piekabes un automašīnas.

Viena no svarīgajām Lada Vesta īpašībām AMT ir tā, ka tās remonts ir lēts. Tas būs nedaudz lētāks nekā manuālā pārnesumkārba un vairākas reizes izdevīgāk nekā līdzīgi modeļi, kas darbojas ar mašīnu. Tāpat AMT ir daudz pieejamāks cenas ziņā, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu.

AMT īpašības braukšanas laikā

Tas tiek ražots Lada AMT kopš 2014. gada, sākotnēji tika izveidots Priora, jo tam nevar uzstādīt automātisko pārnesumkārbu. Pamazām robots nomainīja automātiskās mašīnas no visiem Lada modeļiem.

Braukšanas ar AMT iezīmes:

• sajūgs uz robotizētās pārnesumkārbas darbojas vienmērīgi, maigi aizveras pat tad, ja to strauji nospiež;
• ātrai paātrināšanai varat manuāli samazināt ātrumu no pārnesumkārbas, kas nav pieejams citām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu;
• nav iespējams kļūdaini izvēlēties atpakaļgaitas ātrumu, virzoties uz priekšu;
• tas darbojas salīdzinoši klusi, ir grūti uztvert trokšņus pat ar tikko dzirdamu radio spēli;
• robota kalpošanas laiks ir 10 gadi.

Pēc Lada Vesta ar AMT izlaišanas ap automašīnu parādījās daudzas baumas. Runāja par nepieciešamību pēc katras bremzēšanas pārnesumu pārslēgt uz N, braucot sastrēgumos. Ir bijuši apgalvojumi, ka robotizētā pārnesumkārba regulāri izvēlas pārnesumu kļūdas pēc. Šī informācija izrādījās neuzticama un praksē Lada īpašnieki ar AMT apstiprinājumu neatrada.

Lai uzlabotu satiksmes drošību, robots ir pielāgots dažādām nestandarta situācijām.

Piemēram, tas var strādāt ar izlādētu akumulatoru, ilgstoši slīdēt, kad tas nokļūst sniegā vai smiltīs.

Turklāt Lada Vesta ar AMT spēj darboties ārkārtīgi zemā temperatūrā - līdz mīnus 55 grādiem pēc Celsija. Un arī dators racionālāk izvēlas automašīnas darbības režīmus degvielas patēriņa ziņā, kas samazina automašīnas apkopes finansiālās izmaksas.

Robota trūkumi

Lada Vesta robotizētajai pārnesumkārbai līdzās priekšrocībām ir arī vairāki trūkumi. Katrs cilvēks, kuram ir bijusi automāta vai CVT vadīšanas pieredze, robota atšķirības izjutīs jau no pirmajām minūtēm. Pirmkārt, jūs neatradīsit šļūdes režīmu AMT. Pastāv risks apripoties abos virzienos, piemēram, stāvot pie luksofora. Tas arī apgrūtina stāvēšanu.

Bez ložņu režīma pašam jādozē gāzes spiediens, kas ir daudz grūtāk. Tāpēc automašīnu piepildītā stāvvietā AMT ir papildu iespējas iekļūt avārijā. Sastrēgumā automašīnu ir ērtāk vadīt, pārslēdzoties uz manuālās pārnesumkārbas režīmu.

Par variatoru

Tuvākajā nākotnē Lada Vesta tiks pārdots ar CVT. Draudzīgais koncerns Renault-Nissan izstrādā jaunu ātrumkārbu. CVT ir automātiskā pārnesumkārba bez fiksētiem pārnesumu pārslēgiem. Automašīna, kas aprīkota ar šādu ātrumkārbu, uzņem ātrumu vienmērīgāk un tai ir mazāks degvielas patēriņš nekā ar automātisko pārnesumkārbu vai AMT.

Variators garantē grūdienu un vibrāciju neesamību ātruma pārslēgšanas procesā. Bet pretēji tam varat piebilst, ka variatora uzturēšana ir dārgāka. Vēl viens trūkums ir augstās eļļas izmaksas, tomēr tā jāmaina retāk nekā automātiskajās pārnesumkārbās.

Secinājums

Lada Vesta pārnesumkārbas izvēle galvenokārt ir atkarīga no jūsu individuālajām vēlmēm. Bet tie visi ir izgatavoti pienācīgā līmenī kvalitātes, veiktspējas un ērtības ziņā. Iespējams, Lada Vesta izveide ar automātisko pārnesumkārbu būtu radījusi daudzus pielāgojumus šai situācijai, taču, tā kā tas netiks īstenots, autobraucēju priekšā ir sarežģīta izvēle. Iespējams, ka variatora parādīšanās tirgū var radikāli mainīt situāciju.

Vissvarīgākā sistēma, kas ir tieši saistīta ar braukšanas veiktspēju, ir transportlīdzekļa transmisija. No tā ir atkarīgs paātrinājuma ātrums, degvielas patēriņš, braukšanas dinamika un pat troksnis braukšanas laikā.

Mūsu Vesta ir vienlīdz iespējamas divas kontrolpunkta versijas:

• Robotiskā transmisija;
• Manuālā ātrumkārba.

Lada Vesta nav klasiskās automātiskās pārnesumkārbas! Interesants gājiens. Bet varbūt drīz tiks pievienots variators.

Automātiskā pārnesumkārba (faktiski robots)

Tas izskatās pēc robotizētas pārnesumu sviras.

Pirmajā gadījumā mēs runājam par modificētu “mašīnas” versiju, kurā pats dators ir atbildīgs: nospiež sajūgu, pārslēdz pārnesumus.

Šī opcija izrādījās ne sliktāka un, pēc daudzu domām, pat labāka nekā importētie kolēģi.

AvtoVAZ savulaik plānoja rīkot demonstrācijas izrādes, piedaloties ārvalstu attīstībai, cerot uz stabilu pārsvaru pār konkurentiem. Protams, ir daži ne pārāk patīkami brīži. Tātad mašīnā Vesta paātrinās līdz 100 kilometriem stundā par 14,1 sekunde, kas ir tālu no rekordaugstiem rādītājiem.

apkalpošana

Divi pedāļi. Tas ir robots, ne vairāk!

Kā liecina servisa rokasgrāmatas, eļļa kastē mainās pie nobraukuma 120 t.km. Bet amatpersonas klusībā runā par nomaiņas nepieciešamību pie 75 000 km.

Manuālā ātrumkārba

Vesta manuālā pārnesumkārba pašlaik tiek ražota vietējā tirgū.

Izlaišanas brīdī Lada bija no Renault importēta kaste. Iemesls bija VAZ versijas troksnis.

Mazāk nekā gadu vēlāk Vesta ieguva savu vietējās produkcijas pārraidi.

Pirmkārt, ražotāju vadīja vēlme samazināt automašīnas izmaksas, tāpēc importētās ātrumkārbas noraidīšana izrādījās labs palīgs. Ja priekšgājējam bija problēmas ar troksni, kā uzvedas atjauninātā versija, ir vērts noskaidrot sīkāk.

21807. grozījums

Zem pārsega ir pamanāma atšķirība vietējā versijā un franču ēdienā.

Šī opcija ir modificēta VAZ-21080 versija, kurā ir palielināts griezes moments un zināmā mērā ir novērsts pārmērīgs troksnis. Jauns pildījums galvenais pāris, otrais ātruma pārnesums veicināja klusāku darbību. Atšķirībā no robota šī transmisijas iespēja vairs nav stulba, labi tiek galā ar paātrinājumu.

Izmaksas un ietaupījumi

Vienības izmaksas izdevās nekavējoties samazināt par 20% , tas ir aptuveni 3000 rubļu. Dažas īpašības ir uzlabojušās, bet kaut kas ir palicis pienācīgā līmenī. Parunāsim par visu kārtībā.

Braukšanas veiktspēja

Mainoties galvenajam pārim, pārnesumu attiecība, tas palielinājās no 3,87 līdz 3,94. Auto ir kļuvis rotaļīgāks un dinamiskāks.

Lai sasniegtu ātrumu 100 kilometri stundā nepieciešams 10,2 sekundes, kas ir ātrāk nekā Logana Renault kaste par veselu sekundi.

Pieaudzis arī maksimālais ātrums. Viņa ir piecēlusies no 175 līdz 188 kilometriem stundā uz sadzīves kastes. Diemžēl šāda veiklība patērēs nedaudz vairāk degvielas nekā līdz šim.

Patēriņš

Uz ārzemnieku patēriņš bija 6,9 litri jauktā ciklā Tagad patēriņš ir pieaudzis līdz skaitlim 7,5 litri .

Virsbūves montāžas uzticamība

Šis elements bija veiksmīgs, jo daļa ir kļuvusi manāmi stiprāka. Nav nepieciešams pievienot eļļu tik bieži kā iepriekš. Eļļas blīvējuma resurss kalpo ilgāk, kas nozīmē, ka hermētiskums ir augstākā līmenī nekā tā priekšgājējam, tāpēc rada daudz mazāk trokšņa.

Kā noteikt Lada Vesta kastes ražotāju

Mehāniskās transmisijas skats no apakšas.

Līdz šim maz ticams, ka izdosies atrast kopijas ar Francijas kontrolpunktiem, jo ​​AvtoVAZ jau ir pārtraucis to masveida ražošanu. Vienīgās pieejamās iespējas ir ar sadzīves mehāniku. Ārēji kaste nav mainījusies, svira salonā palikusi tāda pati.

Kastes ražotāju varat noteikt tikai pēc pašas mašīnas VIN numura. Ja tajā ir kombinācija " GFL13", tas ir renošnaja detaļa, GFL11” liecina mūsu 21807 opcija un GFL12” norāda instalēto robotisks VAZ transmisija.

Tā vien Lada Vesta automašīnu cena pēc kontrolpunkta maiņas nesamazinājās. Tam, iespējams, ir iemesli.