Nogrimušās zemūdenes pacelšana. Zemūdenes "Eridis" nāves noslēpums vajā pazudušās zemūdenes

Ideju par zemūdens kuģa izmantošanu kaujā pirmo reizi izteica Leonardo da Vinči. Pēc tam viņš iznīcināja savu projektu, jo baidījās no zemūdeņu kara postošajām sekām. Ideja par zemūdenes izmantošanu cīņā tika popularizēta Žila Verna romānā 20 tūkstoši līgu zem jūras, kas sarakstīts 1870. gadā. Romānā aprakstīta zemūdene Nautilus, kas taranē un iznīcina virszemes kuģus.

Lai gan vissvarīgākā zemūdenes taktiskā īpašība un priekšrocība ir slepenība, līdz 1944. gadam visas zemūdenes lielāko daļu laika pavadīja uz virsmas un būtībā bija zemūdens laivas – virszemes kuģi.

Šodien atcerēsimies lielākās zemūdens katastrofas, jo dažkārt šie metāla briesmoņi uz visiem laikiem paliek zem ūdens...

ASV flotes zemūdene SS-109 (1927)

40 cilvēki gāja bojā, kad ASV zemūdene SS-109 (USS S-4) nogrima pēc tam, kad to taranēja ASV krasta apsardzes kuģis pie Keipkodas.

Pārsteidzošs fakts: zemūdene atgriezās ekspluatācijā gadu pēc šīs avārijas un aktīvi kalpoja līdz tās ekspluatācijas pārtraukšanai 1936. gadā.

Padomju zemūdene S-117 "Pike", 1952.g

"Shch-117" ir padomju dīzeļelektriskā torpēdu zemūdene no Otrā pasaules kara, pieder pie Shch - "Pike" projekta V-bis sērijas. 1949. gada 10. jūnijā pārdēvēts par S-117.

Shch-117, 1930. gadi:

Līdz piecdesmito gadu sākumam S-117 vairs nebija jauns kuģis, taču tas veiksmīgi izpildīja tam uzticētos uzdevumus. 1952. gada decembrī Japānas jūrā līdakai bija jāpiedalās mācībās. Pa ceļam uz manevru zonu tās komandieris ziņoja, ka labā dīzeļdzinēja bojājuma dēļ zemūdene dodas uz norādīto punktu vienā dzinējā. Pēc dažām stundām viņš ziņoja, ka problēma ir novērsta. Laiva vairs nesazinājās.

Precīzs zemūdenes nāves cēlonis un vieta nav zināmi. It kā viņa būtu pazudusi.

Uz kuģa atradās 52 apkalpes locekļi, tostarp 12 virsnieki. C-117 meklēšana, kas veikta līdz 1953. gadam, neko nedeva. Laivas nāves iemesls un vieta joprojām nav zināmi.

ASV flotes zemūdene USS Thrasher, 1963. gads

Mācību laikā Keipkodas pussalā pie Masačūsetsas krastiem nogrima amerikāņu zemūdene, nogalinot 129 apkalpes locekļus.

Mehāniskas kļūmes dēļ laiva ātri nogrima un eksplodēja. Saskaņā ar eksperta Brūsa Rula secinājumiem, kurš pārbaudīja laivas bojāeju, Thresher korpusa galīgā iznīcināšana notika 732 m dziļumā un aizņēma ne vairāk kā 0,1 sekundi. Tās atlūzas tika atklātas vairāk nekā 2500 metru dziļumā. Laivas korpuss sadalījās sešās galvenajās daļās - priekšgala daļā, hidrolokatoru kupolā, stūres mājā, astes daļā, mašīntelpā un komandu nodalījumā, kas atrodas 300 metru rādiusā.

Fotoattēls ar Thrasher vertikālo stūri, kas atrodas apakšā:

Padomju zemūdenes K-129 nogrimšana, 1968

PSRS Jūras spēku dīzeļdzinēja zemūdene K-129, kurā, pēc dažādiem avotiem, atradās no 96 līdz 98 apkalpes locekļiem, 1968. gada februārī devās kaujas dienestā Klusā okeāna ziemeļos.

1968. gada 8. martā tika zaudēta Klusā okeāna flotes dīzeļelektrisko raķešu zemūdene K-129, kas bija aprīkota ar kodolgalviņām. Zemūdene veica kaujas dienestu Havaju salās, un kopš 8. marta tā pārtrauca sakarus. Saskaņā ar dažādiem avotiem uz K-129 klāja atradās no 96 līdz 98 apkalpes locekļiem, un viņi visi gāja bojā.

Katastrofas cēlonis nav zināms. Par negadījumu ir vairākas teorijas, tostarp sadursme ar amerikāņu kuģi, taču Vašingtona to konsekventi noliegusi, un saskaņā ar oficiālo ASV Jūras spēku ziņojumu padomju zemūdenes nogrimšana tika vainota "traģiskā sprādzienā uz kuģa". ”. Pēc tam amerikāņi atklāja K-129 un atguva to 1974. gadā.

Padomju puse organizēja pazudušās zemūdenes meklēšanu, kas nedeva nekādus rezultātus. Pēc tam K-129 atklāja amerikāņi, kuri organizēja tā atgūšanu.

Zemūdene K-129 apakšā:

Pacelšanās laikā zemūdene pārlūza divās daļās, bet vairāki tās nodalījumi tika nogādāti vienā no ASV Jūras spēku bāzēm. Pārbaudes laikā tika atklāti sešu padomju zemūdeņu līķi. Amerikāņi piešķīra militārus pagodinājumus mirušajiem un apglabāja mirušos zemūdenes jūrā.

Amerikāņu USS Scorpion (SSN-589), 1968. gads

ASV flotes kuģa ķīlis notika 1958. gada 20. augustā. Laiva nogrima 1968. gada 21. maijā 740 km uz dienvidrietumiem no Azoru salām 3000 metru dziļumā, 5 dienas pirms atgriešanās bāzē Norfolkā. 99 cilvēki gāja bojā.

Nogrimušo laivu viņi meklēja 5 mēnešus, meklēšanā tika iesaistīti vairāk nekā 60 kuģi un kuģi, kā arī līdz 30 lidmašīnas. Nedēļu pēc meklēšanas sākuma 100 jūdžu attālumā no Norfolkas tika atklāta Vācijas zemūdene, kas nogrima Otrā pasaules kara laikā. Ilgi meklējumi bija veltīgi.

Drīz vien laiva tika atrasta 3047 metru dziļumā un nofotografēta ar kuģi Mizar. Kuģa nāves cēlonis vēl nav noskaidrots, visticamāk versija ir torpēdas sprādziens. Bet ir arī citas versijas...

Jau gandrīz 40 gadus, savstarpēji vienojoties, ASV un Krievija rūpīgi slēpušas faktu, ka padomju zemūdenes izšauta kaujas torpēda iznīcinājusi amerikāņu kodolzemūdeni Scorpion, stāsta jaunās izmeklēšanas grāmatas “Scorpion Down” autore. ” publicējis ASV militārais žurnālists Eds Oflijs.

Oflijs apgalvo, ka Scorpion iznīcināšana bija padomju zemūdeņu “atriebība”, kuri uzskatīja, ka ASV ir iesaistītas padomju zemūdenes K-129 nāvē, kas nogrima dzelmē pēc sprādziena uz klāja ar visu tās apkalpi. 98 cilvēki Klusajā okeānā 1968. gada martā.

1968. gada traģēdijas bija daļa no zemūdens “izlūkošanas kara”, kura detaļas joprojām ir klasificētas, uzskata grāmatas autors.

Laivas korpusa fragments. Redzamās deformācijas no pārmērīga spiediena:

Padomju zemūdene K-8, 1970. gads

Projekta 627A “Kit” padomju kodolzemūdene K-8 pievienojās Ziemeļu flotei 1960. gada 31. augustā.

Zemūdene, kas pildīja kaujas pienākumus Vidusjūrā, tika nosūtīta uz Ziemeļatlantijas reģionu, lai piedalītos padomju flotes vēsturē lielākajās mācībās Ocean-70, kurās piedalījās visu PSRS flotu spēki. Tās uzdevums bija noteikt “ienaidnieka” zemūdens spēkus, kas ielaužas Padomju Savienības krastos. Mācību sākums bija paredzēts 14.aprīlī, beigas - V.I.Ļeņina 100.dzimšanas gadadienā -1970.gada 22.aprīlī.

K-8 un tās apkalpes daļas pēdējās dzīves stundas:

Kodolzemūdene K-8 tika zaudēta 1970. gada 12. aprīlī Atlantijas okeāna Biskajas līcī spēcīga ugunsgrēka rezultātā, kas izraisīja peldspējas un garenstabilitātes zudumu. Zemūdene nogrima 4680 metru dziļumā, 490 km uz ziemeļrietumiem no Spānijas. Bojā gāja 52 apkalpes locekļi. Mirstot, viņiem izdevās slēgt kodolreaktorus.

Piemineklis K-8 apkalpei:

K-8 un 52 apkalpes locekļu nāve bija pirmais padomju kodolieroču flotes zaudējums.

Kodolzemūdene K-278 "Komsomolets", 1989.g

Padomju trešās paaudzes kodolzemūdene K-278 Komsomolets bija vienīgā projekta 685 Plavnik zemūdene. Laivai pieder absolūtais niršanas dziļuma rekords starp zemūdenēm - 1027 metri (1985. gada 4. augusts). Laivai bija sešas priekšgala 533 mm torpēdu caurules ar ātro iekrāvēju. Katrai TA bija autonoma pneimohidrauliskā šaušanas iekārta. Šaušanu varēja veikt visos niršanas dziļumos.

Atomzemūdene K-278 Komsomolets nogrima 1989. gada 7. aprīlī Norvēģijas jūrā. Zemūdene pārvietojās 380 metru dziļumā ar ātrumu 8 mezgli. Ugunsgrēka rezultātā divos blakus nodalījumos tika iznīcinātas galvenās balasta tanku sistēmas, caur kurām laiva tika appludināta ar jūras ūdeni. 42 cilvēki nomira, daudzi no hipotermijas.

Krievijas zemūdene "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" ir Krievijas kodolzemūdenes raķešu pārvadāšanas kreiseris no projekta 949A "Antey". Noguldīts Sevmašā 1990. gadā un nodots ekspluatācijā 1994. gada 30. decembrī.

Krievijas zemūdene Kursk nogrima 2000.gada 12.augustā 108 metru dziļumā jūras spēku mācību laikā Barenca jūrā, ūdeņos starp Norvēģiju un Krieviju, pēc tam, kad uz klāja notika divi sprādzieni, ko izraisīja torpēdas dzinēja degvielas noplūde.

Lielākā daļa no 118 cilvēkiem uz klāja gāja bojā uzreiz. 23 cilvēkiem izdevās izkļūt aizmugurējā nodalījumā, bet nākamajā dienā viņi nosmakdami nomira.
Nāves gadījumu skaita ziņā negadījums kļuva par otro Krievijas zemūdeņu flotes pēckara vēsturē pēc munīcijas eksplozijas uz B-37.

Visi Kurskas celšanas operācijas posmi tika veikti gada laikā. Tajā bija iesaistīti aptuveni 120 uzņēmumi no 20 valstīm. Darbu izmaksas tika lēstas 65 - 130 miljonu ASV dolāru apmērā. Kurskas laivas pacelšanas operācijas rezultātā tika atrasti un aprakti 115 mirušo zemūdeņu līķi. Trīs līķi tā arī netika atrasti. No Barenca jūras dibena tika evakuēta kādas laivas potenciāli bīstamā munīcija un divi kodolreaktori

Ķīnas zemūdene "Min 361", 2003. gads

Zemūdene tika nolaista 1995. gadā. Piešķirts Ķīnas Tautas Republikas flotes austrumu flotei

2003. gada 16. aprīlī vingrinājumu laikā zemūdenes Min 361 dīzeļdzinējs sabojājās, kamēr tā atradās Bohai līcī Dzeltenajā jūrā pie Ķīnas ziemeļaustrumu krasta. Bojājums izraisīja krasu skābekļa samazināšanos uz kuģa un visu 70 apkalpes locekļu nosmakšanu.

Šī bija pirmā reize, kad Ķīna publiskoja savas dīzeļelektriskās zemūdenes nāvi. Kā vēsta Siņhua 2003. gada 2. maijā, ķīniešu zvejnieki laivu atklāja 2003. gada 25. aprīlī, kad ar tīkliem noķēra tās periskopu. Vēlāk zemūdene tika pacelta uz virsmas un aizvilkta.

Argentīnas zemūdene "San Juan", 2017

Argentīnas Jūras spēku zemūdene San Juan pārtrauca sakarus 15.novembrī, atrodoties ceļā no Ušuajas jūras spēku bāzes uz Mardelplatu. Pēdējās saziņas sesijas laikā zemūdene ziņoja par negadījumu. Uz klāja atradās 44 cilvēki.

15 dienas pēc zemūdenes pazušanas Argentīnas flote paziņoja, ka tiek pārtraukta 44 zemūdenes Sanhuan apkalpes locekļu glābšanas operācija, bet pašas zemūdenes meklēšana turpināsies.

Pazudušās Argentīnas Jūras spēku zemūdenes San Juan kapteinis apsolīja mātei, ka šis būs viņa pēdējais ceļojums. Tā tas notika.

Runājot par kodolzemūdenēm, no 1955. līdz 2017. gadam kopumā nogrima 8 kodolzemūdenes: 4 padomju, 2 krievu, 2 amerikāņu. Visi gāja bojā dažādu negadījumu rezultātā: trīs no tehniskiem traucējumiem, divi no ugunsgrēkiem, divi no problēmām ar ieročiem, vienas laivas bojāejas cēlonis nav ticami zināms.

Pati ideja par zemūdeni radās 15. gadsimtā. Šī ideja ienāca prātā leģendārajam Leonardo da Vinči. Bet, baidoties no šāda slepena ieroča postošajām sekām, viņš iznīcināja savu projektu.

Bet tā tas ir vienmēr; ja ideja jau pastāv, tad agri vai vēlu cilvēce to realizēs. Jau vairāk nekā pusgadsimtu zemūdenes kursē pa jūrām un okeāniem. Un, protams, viņi laiku pa laikam iekļūst negadījumos. Īpašas briesmas šajā gadījumā rada kodolzemūdenes, kas aprīkotas ar atomelektrostacijām. Parunāsim par viņu avārijām.

USS kuļmašīna

Pirmā nogrimušā kodolzemūdene vēsturē bija amerikāņu USS Thresher, kas nogrima tālajā 1963. gadā. Tā tika uzbūvēta trīs gadus agrāk un bija pirmā šāda veida Thrasher klases zemūdene.

10. aprīlī USS Thresher tika izmests jūrā, lai veiktu izmēģinājuma dziļūdens niršanas un pārbaudītu korpusa izturību. Aptuveni divas stundas laiva iegrima ūdenī un periodiski pārsūtīja štābam datus par savu sistēmu stāvokli. 09:17 USS Thresher pārtrauca saziņu. Pēdējais ziņojums skanēja: "...maksimālais dziļums...".

Kad viņa tika atrasta, izrādījās, ka viņa bija sadalījusies sešās daļās, un visi 112 apkalpes locekļi un 17 pētnieki tika nogalināti. Laivas bojāejas cēlonis esot ražošanas defekts korpusa metināšanā, kas neizturējis spiedienu, ieplaisājis un iekšā nokļuvis ūdens izraisījis īssavienojumu elektronikā. Izmeklēšanā tiks noskaidrots, ka kuģu būvētavās, kurās tika apkalpots USS Thresher, tika veikta ārkārtīgi zema kvalitātes kontrole, turklāt, iespējams, notikusi apzināta sabotāža. Tas bija iemesls zemūdenes nāvei. Tā korpuss joprojām atrodas 2560 metru dziļumā uz austrumiem no Keipkodas.

USS Scorpion

Visā savas pastāvēšanas vēsturē ASV flote ir galīgi un neatgriezeniski zaudējusi tikai divas zemūdenes. Pirmais bija iepriekš minētais USS Thresher, bet otrais bija USS Scorpion, kas nogrima 1968. gadā. Zemūdene nogrima Atlantijas okeānā pie Azoru salām. Burtiski piecas dienas pēc negadījuma viņai bija jāatgriežas bāzē Norfolkā, taču viņa nesazinājās.

60 kuģi un lidmašīnas devās meklēt USS Scorpion un atrada daudz interesantu lietu, tostarp nogrimušu vācu zemūdeni no Otrā pasaules kara. Bet vēlamā laiva tika atklāta tikai piecus mēnešus vēlāk 3000 metru dziļumā. Gāja bojā visa 99 cilvēku apkalpe. Katastrofas cēloņi nav pilnībā zināmi, taču pastāv teorija, ka viena no torpēdām varētu būt eksplodējusi uz laivas.

USS Sanfrancisko

Bet gadījums ar amerikāņu laivu USS San Francisco ir tieši stāsts par brīnumainu glābšanu. 2005. gada 8. janvārī notika sadursme 675 kilometrus uz dienvidaustrumiem no Guamas. 160 m dziļumā Sanfrancisko sadūrās ar zemūdens akmeni.

Akmens caurdūra balasta tankus, tāpēc kuģis varēja ļoti ātri nogrimt. Taču ar kopīgiem komandas pūliņiem viņiem izdevās saglabāt peldspēju un pacelt USS San Francisco uz virsmas. Korpuss nebija salauzts, un kodolreaktors nebija bojāts.

Tajā pašā laikā bija upuri. Deviņdesmit astoņi apkalpes locekļi guva dažādas traumas un lūzumus. Mašīnista palīgs otrās klases Džozefs Alens nomira no galvas traumām nākamajā dienā.

Pāriesim pie padomju zemūdenēm. Zemūdene K-8, kas nogrima Biskajas līcī 1970. gada 12. aprīlī, bija pirmais šāds padomju flotes zaudējums.

Nāves cēlonis bija ugunsgrēks sonāra telpā, kas ātri sāka izplatīties pa gaisa vadiem un draudēja iznīcināt visu kuģi. Taču vienkārša cilvēka varonība viņu izglāba. Kad galvenās spēkstacijas pirmās maiņas jūrnieki saprata, ka ugunsgrēks turpina izplatīties, viņi izslēdza kodolreaktorus un aizsita visas durvis uz citiem nodalījumiem. Paši zemūdeni gāja bojā, taču neļāva ugunij iznīcināt zemūdeni un nogalināt pārējos. Bet kodolreaktors neizlaida starojumu okeānā.

Izdzīvojušos jūrniekus uz klāja uzņēma Bulgārijas motorkuģis Avior, kas tikko brauca garām netālu. Dzēšot ugunsgrēku, gāja bojā 2. pakāpes kapteinis Vsevolods Bessonovs un 51 viņa apkalpes loceklis.

K-278 "Komsomolets"

Otrā nogrimušā padomju kodolzemūdene. K-278 Komsomolets iznīcināja arī ugunsgrēks, kas uz kuģa izcēlās 1989. gada 7. aprīlī. Ugunsgrēks pārlauza laivas blīvējumu, kas ātri piepildījās ar ūdeni un nogrima.

Jūrniekiem izdevās nosūtīt signālu pēc palīdzības, taču bojātas elektronikas dēļ to saņemt un atšifrēt izdevās tikai astoto reizi. Dažiem apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt un uzpeldēt virszemē, taču viņi atradās ledainā ūdenī. Katastrofas rezultātā gāja bojā 42 jūrnieki, bet 27 izdzīvoja.

K-141 "Kursk"

Sīkāk jau rakstījām par zemūdenes Kursk noslēpumaino nāvi, Krievijas varas iestāžu dīvaino uzvedību un jautājumiem, uz kuriem neviens vēl nav atbildējis. Tāpēc tagad pievērsīsimies galvenajiem punktiem.

2000.gada 2.augustā pulksten 11:28 kreisera "Pēteris Lielais" sistēmas fiksēja spēcīgu blīkšķi, pēc kura kuģis nedaudz satricināja. Kursk kopā ar kreiseri piedalījās Ziemeļu flotes mācībās, un tai bija jāsazinās ar to sešas stundas vēlāk, taču tas pazuda.

Gandrīz divas dienas vēlāk zemūdene tiks atrasta 108 metru dziļumā, jau pašā apakšā. Visi 118 apkalpes locekļi tika nogalināti. Kurskas nāves iemesli joprojām ir neskaidri, jo oficiālā versija par ugunsgrēku torpēdas nodalījumā rada pārāk daudz jautājumu.

Ukraina ir ārpus konkurences

Ja no visiem šiem stāstiem var izdarīt vienu secinājumu, tas ir, ka zemūdenes darbs ir skarbs un bīstams. Un ukraiņi prot tikt galā ar jebkuru bīstamu darbu. Tāpēc, neskatoties uz to, ka mums vēl nav zemūdeņu flotes, tas ir laika jautājums. Tiklīdz Ukrainai būs brīvi resursi tās radīšanai un attīstībai, tā tiks izveidota.

Un mums ir daudz spēcīgu jūrnieku, kuru kazaku senči kuģoja ar kaijām līdz pat Turcijai un kuru tēvi un vectēvi dienēja padomju zemūdenēs. Ukrainā parasti varoņu netrūkst.

1941. gada decembrī vācu zemūdenes devās jūrā slepenā misijā – tās nepamanītas šķērsoja Atlantijas okeānu un ieņēma pozīcijas dažas jūdzes no ASV austrumu krasta. Viņu mērķis bija Amerikas Savienotās Valstis. Vācu pavēlniecības plāns tika saukts par "Bungu sitienu", kas sastāvēja no negaidīta uzbrukuma amerikāņu tirdzniecības kuģošanai.

Amerikā neviens negaidīja vācu zemūdeņu parādīšanos. Pirmais uzbrukums notika 1942. gada 13. janvārī, un Amerika bija pilnīgi nesagatavota. Janvāris izvērtās par īstu asinspirti. Kuģu vraki un līķi izskaloti krastā, un nafta pārklāja ūdeņus pie Floridas krastiem. Šajā periodā ASV flote nenogremdēja nevienu vācu zemūdeni – ienaidnieks bija neredzams. Pašā operācijas augstumā šķita, ka vāciešus vairs nevar apturēt, taču notika neparasts pavērsiens - mednieki pārvērtās par laupījumu. Divus gadus pēc operācijas Drumbeat sākuma vācu zemūdenes sāka ciest ievērojamus zaudējumus.

Viena no šīm pazaudētajām vācu zemūdenēm bija U869. Tas piederēja vācu 9. sērijas zemūdenēm, kuras tika apzīmētas kā IX-C. Tieši šīs zemūdenes ar lielu darbības rādiusu tika izmantotas, lai patrulētu Āfrikas un Amerikas attālos krastos. Projekts tika izstrādāts pagājušā gadsimta 30. gados Vācijas pārbruņošanās laikā. Tieši uz šīm laivām admirālis Karls Denics lika lielas cerības ar savu jauno grupas taktiku.

U-869 ir vācu IXC/40 tipa zemūdene. Pavēle ​​zemūdenes celtniecībai tika dota 1941. gada 25. augustā. Laiva tika nolaista 1943. gada 5. aprīlī kuģu būves kompānijas AG Weser kuģu būvētavā, Brēmenē, ar būvniecības numuru 1077, nolaista 1943. gada 5. oktobrī, 1944. gada 26. janvārī, komandiera leitnanta Helmuta Nērburga vadībā. kļuva par daļu no 4. mācību flotiles. 1944. gada 1. decembrī tā kļuva par 33. flotiles daļu.

Šajā divu stundu īpašajā raidījumā jaunā Star seko nirēju komandai, veicot ikgadēju aptauju, kas galu galā noteica nogrimušās Otrā pasaules kara zemūdenes identitāti un pārrakstīja vēsturi. Vācu zemūdene, vispirms ar bumbvedējiem Hedgehog un dziļuma lādiņiem no amerikāņu iznīcinātāja, pavadot USS Howard D. Crow un USS Koiner. Visi 56 apkalpes locekļi tika nogalināti.

Ilgu laiku tika uzskatīts, ka U-869 tika nogremdēts netālu no ieejas Gibraltārā. Laivas korpusa paliekas 1991. gadā atrada ūdenslīdēji 60 jūdzes no Ņūdžersijas krasta.

1991. gadā kāds zvejnieks pazaudēja tīklu, tas aizķērās kaut kam apakšā. 2. septembrī ūdenslīdēju grupa nira, lai apsekotu dienu. Viņi atrada lūku, un iekšpusē bija torpēda.

Ūdenslīdēji sazinājās ar ASV Jūras spēku. Saskaņā ar visiem avotiem par kuģu vrakiem austrumu krastā nebija informācijas par šo vietu.

Sešus gadus ilgie meklējumi, kas noveda pie noslēpuma atrisināšanas, sākās ar atklājumu. Otrās niršanas laikā vienam no ūdenslīdējiem no nogrimušās zemūdenes izdevās atgūt dažas lietas, starp kurām bija plāksne, uz kuras bija attēlots ērglis un svastika. Šis atradums datēts ar 1942. gadu. Tas liek domāt, ka apakšā atrodas vācu zemūdene no Otrā pasaules kara. Bet viņai tur nevajadzētu būt. Pēc ASV flotes domām, 100 jūras jūdžu rādiusā nedrīkst atrasties neviena Vācijas zemūdene.

Zemūdenes parādījās salīdzinoši nesen. Divdesmitā gadsimta sākuma karos pirmo reizi tika izmantotas zemūdenes. Tagad tie ir izplatījušies visā pasaulē. Pateicoties viņiem, cilvēki varēja ienirt okeānu dziļumos. Tas nekavējoties atrada pielietojumu gan pētniecības darbā, gan militārajās operācijās. Šajā sadaļā par šo un daudz ko citu varat tiešsaistē bez maksas skatīties filmas par zemūdenēm. Šīs sadaļas filmu sarakstā ir labākās filmas par zemūdenēm, un šeit jūs varat skatīties labākās filmas par zemūdenēm tiešsaistē. Šeit jūs atradīsiet filmas no dažādām izcelsmes valstīm: amerikāņu vai krievu; pēc izlaišanas laika: vecs vai jauns; Nu, dažādu žanru un veidu: spēlfilmas, asa sižeta filmas, dokumentālās filmas - šeit jūs atradīsiet visas filmas par zemūdenēm.

Pateicoties šīs tehnoloģijas lietderībai, gandrīz visas valstis, kas to varēja atļauties, sāka to iegādāties. Viņi veica dažādas misijas, sākot no diversantu piegādes un novērošanas līdz jūras dzīļu izpētei. Tos izmanto gandrīz visur. Pateicoties viņiem, cilvēki daudz labāk varēja izpētīt zemūdens pasauli. Ir atklāti simtiem jaunu zemūdens iemītnieku sugu. Tas viss ir radījis daudzas filmas par zemūdenēm, kas ļauj uzzināt daudz jauna. Šajā kategorijā jūs varat skatīties labākās filmas par zemūdenēm tiešsaistē bez maksas.

45 gadus zem okeāna virsmas notika karš, ASV un PSRS kodolzemūdenes spēlēja bīstamu paslēpes, draudot iznīcināt ienaidnieka piekrastē. Zemūdenes veica bīstamas misijas, dažreiz notika avārijas, kuras pēc tam tika turētas visstingrākajā konfidencialitātē. Vienā no pulksteņiem avārija notika uz vienas no PSRS bruņotākajām kodolzemūdenēm - K-219.

Aukstā kara laikā ASV un PSRS nosūtīja zemūdenes naidīgos ūdeņos. Šīm slepenajām mašīnām vajadzēja noteikt uzvarētāju kodolkarā. Kad 1968. gadā padomju zemūdene K-129 nogrima, ASV bija lieliska iespēja atklāt noslēpumus, kas slēpti aiz dzelzs priekškara. Šis ir stāsts par amerikāņu atjautību un Padomju Savienības graujošo reakciju.

Sensacionāla vācu zemūdeņu atklāšana

1944. gada 16. aprīlī dziļuma lādiņi piespieda vācu zemūdeni U-550 izkāpt Nantaketas salas priekšā. Neilgi pirms tam vācu zemūdene nogremdēja amerikāņu tankkuģi Pan-Pennsylvania. Nedaudz vēlāk arī U-550 nogrima Atlantijas okeāna dzelmē. Jūras kaujas laikā tika nogalināti 44 vācieši un 25 amerikāņi. Tagad ūdenslīdēji no glābšanas uzņēmuma Atlantijas okeāna dzelmē, vairāk nekā 100 km no Nantaketas krastiem, ir atklājuši zemūdenes atlūzas.

Vienas dienas laikā tika atklātas divas vācu zemūdenes no Otrā pasaules kara. Neilgi pirms amerikāņu nirēji paziņoja par savu atklājumu, Kanādas glābšanas nirēji, meklējot trīs pazudušos vīriešus, Čērčila upē uzgāja vācu zemūdeni, kas, viņuprāt, ir. Šāds atklājums vairāk nekā 100 km attālumā no krasta būtu īsta sensācija, taču joprojām nav konkrētu pierādījumu, ka šī tiešām ir vācu zemūdene.

Vācijas vēstniecība Otavā neizslēdz iespēju atvērt zemūdeni Čērčilā. "Mēs zinām, ka šajā reģionā darbojās vācu zemūdenes," sacīja vēstniecības vadītāja vietnieks Georgs Jirgens. Protams, tas būtu sensacionāli “un neparasti”, ja zemūdene varētu iekļūt valsts iekšienē. "Mums ir jāsagatavojas negaidītajam," piebilda Jirgens.

Gluži pretēji, U-550 atklāšana nebija nejaušība, bet gan daudzu gadu meklējumu rezultāts. Ūdenslīdēji atrada vraku pirmdien, izmantojot eholoti. Viņi fotografēja zemūdeni un plāno vēlreiz atgriezties atklāšanas vietā.

Avoti: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Mu kontinents. Ikas akmeņu noslēpums

Divejevo Svētā Sarovas Serafima noslēpums

operas spoks

Progresa baznīca

Tesla automašīnas

Daudziem cilvēkiem Tesla elektromobiļi ir kļuvuši par sapņu automašīnām, jo ​​tie iemieso daļu no nākotnes, transporta elektriskās nākotnes. Tāpēc pirms...

Viedie sīkrīki

Tagad pasaules tehnoloģijas ir tik daudz attīstījušās, ka ir pieejami dažādi viedie sīkrīki slikti ieradumi un Tas ir sava veida brīnums...

Arābi un ebreji

Šo Bībeles leģendu zinātniski apstiprināja amerikāņu ģenētiķis, Arizonas universitātes profesors Maikls Geimers. Viņš pētīja 7 Izraēlas...

Noslēpumainā Rumānija

Pieminot tikai tādu valsti kā Rumānija, vairums cilvēku uzreiz iedomāsies par Drakulu, kuras īstais vārds ir Vlads Impaler. UN...

Nāves jūra - Sodomas un Gomoras noslēpums

Nāves jūra ir viena no noslēpumainākajām un unikālākajām ūdenstilpēm uz mūsu planētas. To sauc par jūru, bet patiesībā tas ir ezers, kurā...

Pirms ceturtdaļgadsimta notika viena no lielākajām katastrofām Krievijas zemūdeņu flotes vēsturē - 1989. gada 7. aprīlī Norvēģijas jūrā gāja bojā kodolzemūdene K-278 Komsomolets. Un pat pēc 25 gadiem turpinās debates par šīs briesmīgās traģēdijas cēloņiem un vainīgajiem.

Zemūdene "Komsomolets" bija unikāla, vienīgā "685" projekta "Pļavņik" pārstāve.

Vēl 1966. gadā PSRS Jūras spēku pavēlniecība konstruktoriem izvirzīja uzdevumu izveidot eksperimentālu zemūdeni ar palielinātu niršanas dziļumu.

Unikālās kodolzemūdenes projektēšana ilga astoņus gadus. Lai atrisinātu šo problēmu, dizaineri izmantoja titānu, lai izveidotu vieglu un izturīgu korpusu.

Laivas nolikšana uzņēmumā Severodvinskā notika 1978. gadā, un K-278 tika palaists ūdenī 1983. gadā.

Īpaši dārgā titāna izmantošanas, kā arī projektēšanas un izgatavošanas ilguma dēļ laiva flotē tika saukta par “zelta zivtiņu”.

Bet K-278 patiešām bija unikāls kuģis. Tas varēja darboties dziļumā, kur to neatklāja nekādi ienaidnieka novērošanas līdzekļi, un tas nebija pieejams nevienam ierocim ar parasto sprāgstvielu. Kodolzemūdene bija bruņota ar torpēdām un spārnotajām raķetēm Granat. Ieroču sistēma ļāva K-278 uzbrukt ienaidnieka kuģiem un zemūdenēm no okeāna dzīlēm iegremdētā stāvoklī, paliekot tiem nepieejamā vietā.

Neveiksmīgs varonis

Kopš 1984. gada Ziemeļu flotē iekļautā K-278 tiek ekspluatēta kā eksperimentāla zemūdene un eksperimentu bāze īpaši dziļās niršanas jomā.

Tika pieņemts, ka K-278 darbība ļaus iegūt pieredzi, lai izveidotu veselu virkni jaunāko nākamās paaudzes zemūdeņu.

1985. gada 4. augustā K-278 1. pakāpes kapteiņa Jurija Zelenska vadībā uzstādīja absolūtu pasaules rekordu niršanas dziļumā - 1027 metri. Uzkāpjot virspusē 800 metru dziļumā, no torpēdas caurulēm tika raidīti veiksmīgi šāvieni.

Šie testi parādīja, ka Padomju Savienība saņēma zemūdeni, kurai pasaulē nav analogu. Kapteinis Zelenskis tika nominēts Padomju Savienības varoņa titulam, taču balva netika apstiprināta.

1986. gada beigās - 1987. gada sākumā K-278 Jurija Zelenska vadībā veica savu pirmo autonomo kaujas kampaņu. 1987. gada vasarā laiva mainīja savu statusu no “pieredzējis” uz “kaujas”. 1987. gada augustā - oktobrī laiva veiksmīgi pabeidza otro "autonomiju". Kapteiņa Zelenska vadībā viņa ieguva ļoti prestižo "izcilā kuģa" titulu flotē.

Zemūdene "Komsomolets", 1986. gada 1. janvāris. Foto: Public Domain

Uguns dzelmē

1989. gada janvārī zemūdenei K-278 tika dots nosaukums “Komsomolets”. Mēnesi vēlāk K-278 devās savā trešajā autonomajā reisā, šoreiz ar rezerves apkalpi, kuru vadīja 1. pakāpes kapteinis Jevgeņijs Vaņins.

Tā kā pirmais brauciens ar jaunu apkalpi ir ārkārtīgi nozīmīgs notikums, uz kuģa atradās arī jūras spēku pavēlniecības pārstāvji zemūdeņu divīzijas komandiera vietnieka un politiskās daļas priekšnieka personā.

Autonomā kampaņa bija veiksmīga līdz atgriešanās mājās, kad šķita, ka nekas ārkārtējs nevar notikt.

1989. gada 7. aprīlī pulksten 11:03, Komsomoletam kuģojot 380 metru dziļumā ar ātrumu 8 mezgli, laivas 7. nodalījumā nezināma iemesla dēļ izcēlās spēcīgs ugunsgrēks. Galvenā versija tiek uzskatīta par elektroiekārtu ugunsgrēku.

Ugunsgrēks ātri apņēma visu 7. nodalījumu un prasīja jūrnieka Nodari Bukhnikashvili pulksteņa dzīvību. Kad ugunsgrēks tika paziņots centrālajai konsolei, tika mēģināts izmantot laivas tilpuma ķīmisko ugunsdzēšanas sistēmu (VOC), taču tas nedeva nekādus rezultātus.

Temperatūra 7.nodaļā sasniedza 1000 grādus, uguns iekļuva 6.nodaļā, kur gāja bojā kuģa palīgs Vladimirs Kolotilins.

Līdz tam laikam uz laivas tika izsludināta avārijas trauksme, un Komsomolets sāka kāpt. 150 metru dziļumā ugunsgrēka radīto bojājumu dēļ viņa zaudēja ātrumu, un tālākā pacelšanās notika galveno balasta tanku iztīrīšanas dēļ. 11:16, 13 minūtes pēc ugunsgrēka izcelšanās, laiva sasniedza virsmu.

Kad vēlāk sāksies vainīgo meklēšana un Komsomolecas apkalpi sāks apsūdzēt par nekompetenci, tas pats divīzijas komandiera vietnieks, kurš atradās uz laivas, kapteinis 1.pakāpe Koljada, pamanīs, ka, ja apkalpe būtu nekompetenta, laiva nebūtu pacēlusies. uz virsmu.

Zīmējuma reprodukcija “Norvēģijas jūra. Kodollaiva." Foto: RIA Novosti / Sergejs Kompanijčenko

Cīņa par izdzīvošanu

Situācija Komsomoletā bija ļoti sarežģīta - dega 6. un 7. nodalījums, 2., 3. un 5. bija dūmi. Apkalpē ir daudz apdegušu un saindētu cilvēku. Aktivizējās avārijas aizsardzība, automātiski bloķējot laivas kodolreaktoru, un Komsomolets pārgāja uz akumulatoru izmantošanu.

Pirmais signāls par negadījumu tika nosūtīts pulksten 11:37, taču, pieaugot problēmām štābā, tas saņemts tikai pulksten 12:19. Uz negadījuma vietu nosūtīta lidmašīna Il-38 ar glābšanas konteineriem.

IL-38 nevar nolaisties uz ūdens, tāpēc šajā situācijā varēja tikai novērot un uz negadījuma vietu novirzīt palīgā nākošos kuģus.

Jūras spēku helikopteri un hidroplānas nevarēja sasniegt negadījuma vietu, kas atrodas 980 kilometrus no Padomju Savienības robežas.

Turklāt pirmās ziņas no kapteiņa Vaņina bijušas visai mierīgas – kuģis uzpeldējis, apkalpe cīnās par izdzīvošanu.

IL-38 pilota Genādija Petrogradska vadībā ieņēma pozīciju virs avārijas zonas pulksten 14:20. Līdz tam laikam Alekseja Khlobistova peldošā bāze ar pilnu ātrumu ieradās, lai palīdzētu Komsomoletam, kurai bija jāierodas vietā līdz pulksten 18:00.

Jau pulksten trijos pēcpusdienā šķita, ka ļaunākais ir beidzies. Virs apkārtnes riņķoja trīs padomju lidmašīnas, kuģi ar pilnu ātrumu steidzās uz negadījuma vietu, ugunsgrēks, lai arī nebija nodzēsts, tika lokalizēts. Palīdzībai vajadzēja ierasties drīz.

Lielākā daļa apkalpes atradās augšējā klājā bez glābšanas vestēm. Cilvēki, kas izkāpa no piedūmotajiem nodalījumiem, bija pārliecināti, ka Komsomolets ir nenogremdējams, un neiedomājās, ka viņiem drīz būs jāpamet kuģis.

Laiva nogrima dažu minūšu laikā

16:35 Il-38 apkalpe pamanīja, ka K-278 sāka nosēsties uz pakaļgalu. Spēcīga ugunsgrēka rezultātā tika salauzta laivas izturīgā korpusa necaurlaidība, un Komsomolets sāka plūst. Tas notika ātri.

16:40 laivas komandieris deva pavēli sagatavoties apkalpes evakuācijai, sagatavot uznirstošo glābšanas kameru (PSC) un atstāt nodalījumus. Personāls sāka nodot glābšanas plostus, taču tikai vienu no tiem izdevās nolaist ūdenī.

Septiņas minūtes vēlāk ielidošanas tornis bija līdz pusei iegremdēts ūdenī. 17:00 apkalpe bez personīgā glābšanas aprīkojuma sāka evakuēties uz glābšanas plosta. No Il-38 tika nomests glābšanas konteiners, taču tam radās darbības traucējumi, un jūrnieki to nevarēja izmantot.

17:08 K-278 Komsomolets ātri iegāja dziļumā. Ledainajos Norvēģijas jūras ūdeņos noķerts 61 cilvēks. Cilvēki, kuriem pat nebija glābšanas vestu, ugunsgrēka laikā saindējās ar tvana gāzi, apdegās, turējās no visa spēka.

3. pakāpes kapteinis Anatolijs Ispenkovs palika spēcīgajā laivas korpusā. Elektriskās divīzijas komandieris līdz pēdējam nodrošināja mirstošā Komsomoleta dīzeļģeneratora darbību. Viņam nebija laika izkāpt no grimstošās laivas...

Abyss Survivor

K-278 bija aprīkots ar uznirstošo glābšanas kameru, kas ļauj visai laivas komandai izkļūt no dziļuma. Brīdī, kad nogrima Komsomoļecs, VSK atradās pieci cilvēki: laivas komandieris Jevgēņijs Vaņins, kapteinis 3.pakāpes Judins, virsnieki Sļusarenko, Čerņikovs un Krasnobajevs.

Kapteinis Vaņins metās iekšā laivā, izdzirdot tajā esošo cilvēku balsis. Tiem, kas palika uz virsmas, tik tikko bija laiks aiztaisīt aiz tās esošo lūku - tikai tas atstāja iekšā palikušajiem iespēju izbēgt ar glābšanas kameras palīdzību. Judins, Sļusarenko, Čerņikovs un Krasnobajevs, kuri plūdu brīdī kāpa pa kāpnēm, tika burtiski nomesti lejā tādēļ, ka grimstošā laiva stāvēja gandrīz vertikāli. Midshipman Slyusarenko bija pēdējais, kas tika ievilkts kamerā. Judins un Čerņikovs izmisīgi mēģināja aizvērt kameras apakšējo vāku, kas svēra vairāk nekā 250 kg. Viņiem tas izdevās ar neticamām grūtībām.

Dūmu piepildītā kamera kopā ar laivu nogrima dibenā, kas šajā vietā atradās vairāk nekā pusotra kilometra dziļumā. Ūdenslīdēji mēģināja atvienot kameru no laivas.

Kapteinis Judins pēkšņi iesaucās: "Visi uzvelciet elpošanas aparātus!" Tas izdevās tikai Sļusarenko un Čerņikovam - pārējie, ieskaitot pašu Judinu, nomira.

Zemūdenes gāja bojā oglekļa monoksīda dēļ, kura ietekme daudzkārt palielinās, palielinoties spiedienam.

Kamera no laivas atdalījās gandrīz apakšā, kad zem ūdens staba spiediena tika bojāts Komsomolets korpuss.

Bēgšanas kapsula tika izmesta virspusē kā šampanieša korķis. Augšējās lūkas vāks, kas nostiprināts ar vienu aizbīdni, tika norauts, un ar to tika izmesti Čerņikovs un Sļusarenko. Bet pirmais nomira pēc sitiena pa galvu, un tikai Sļusarenko izdzīvoja, nonākot ūdenī. Glābšanas kameru pārņēma viļņi, un pēc dažām sekundēm tā beidzot nogrima dibenā.

Pēc kāda laika glābēji paņēma viduslaivu Sļusarenko. Viktors Fedorovičs Sļusarenko ir vienīgais cilvēks pasaulē, kurš izdzīvojis no zemūdenes, kas nogrima pusotra kilometra dziļumā.

Pēdējais patvērums

Apmēram 70 minūtes pagāja no brīža, kad Komsomolets tika notriekts, līdz mātes kuģis "Aleksejs Hlobistovs" ieradās katastrofas vietā. Šīs minūtes lielākajai daļai apkalpes locekļu izrādījās liktenīgas. 16 cilvēki noslīka, vēl 16 nomira no hipotermijas, un viņu līķi tika nogādāti uz kuģa kopā ar atlikušajiem 30 jūrniekiem.

Vēl trīs gāja bojā uz mātes kuģa, lai gan no pirmā acu uzmetiena viņu stāvoklis neradīja bažas. Ārsti vēlāk paskaidroja, ka palika iekšā auksts ūdens jau bija izraisījuši neatgriezeniskas izmaiņas viņu ķermenī, un tos nebija iespējams glābt.

Rezultātā no 69 apkalpes locekļiem 42 gāja bojā un 27 izdzīvoja. 1989. gada 12. maijā PSRS Augstākās padomes Prezidijs izdeva dekrētu, ar kuru visus Komsomolets apkalpes locekļus - dzīvos un mirušos - apbalvo ar Sarkanā karoga ordeni.

Bēru gājiens zemūdenes Komsomolets jūrnieku bērēs, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuzņecovs

Zemūdene "Komsomolets" jau ceturtdaļu gadsimta atdusas 1650 metru dziļumā Norvēģijas jūras dzelmē. No 1989. līdz 1998. gadam, izmantojot dziļūdens zemūdens kuģus Mir, tika veiktas septiņas ekspedīcijas, kuru laikā tika uzraudzīts laivas stāvoklis, kā arī veikti radiācijas drošības nodrošināšanas darbi. Tika konstatēts, ka laivas reaktors ir droši izslēgts un šobrīd tas nerada draudus videi.

1998. gadā zemūdenes Komsomolets bojāejas izmeklēšana tika apturēta, jo "nespēja identificēt apsūdzēto personu" un to, ka "pirms tam nav iespējams noskaidrot patiesos ugunsgrēka un plūdu cēloņus. paceļot zemūdeni un pārbaudot to.” .

Nogrimušās zemūdenes pacelšana

Jau 1957.gada 27.septembrī ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu Nr.0232 tika nozīmēta komisija M-256 bojāejas apstākļu un cēloņu izmeklēšanai. Par komisijas priekšsēdētāju tika iecelts armijas ģenerālis Antonovs, sastāvā: viceadmirāļi Ivanovs un Komarovs, viceadmirālis inženieris Kozmins, kontradmirāļi Simonovs un Skorodubovs un tieslietu pulkvedis Viktorovs.

Komisija nekavējoties izlidoja uz Tallinu un darbu sāka 28. septembrī. Darba gaitā tiek iesaistīts viss izdzīvojušais M-256 personāls, kuģu komandieri, kas piedalījās glābšanas darbos, kā arī visas personas, kuras bija tādā vai citādā veidā saistītas ar notikumiem, kas saistīti ar kuģa nāvi. zemūdene tika intervētas. Turklāt tika uzklausīts projekta A615 zemūdeņu galvenais konstruktors un līdzīgu zemūdeņu virsnieki. Īpašu jautājumu izskatīšanai komisija izveidoja tehniskās un ekspertu komisijas, iekļaujot to sastāvā attiecīgos speciālistus.

No valsts komisijas akta: “1957.gada 26.septembrī 70.zemūdeņu divīzijas zemūdene M-256 kapteiņa 3.pakāpes Vavakin Yu.S. vadībā saskaņā ar kaujas apmācības plānu plkst.11.00. pulkstenis atstāja Bekkerovskas ostu (Tallinas apgabals) uz F-18 izmēģinājumu poligonu, kas atrodas 4 jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Vimsi pussalas, ar uzdevumu noteikt degvielas patēriņu iegremdētā stāvoklī dažādos režīmos. Zemūdenes M-256 personāls bija sagatavots, lai pareizi darbinātu aprīkojumu un veiktu viņiem uzticētos uzdevumus. Zemūdenes materiālā daļa bija tehniski kārtībā.

Secinājumi un piedāvājumi:

1. Nav iespējams noskaidrot zemūdenes ugunsgrēka un bojāejas cēloņus, pirms tā nav pacelta un pārbaudīta.

2. Saskaņā ar komisijas rīcībā esošajiem datiem zemūdenes M-256 materiālā daļa, pirms tā nonāca jūrā, bija labā darba kārtībā un personāls bija sagatavots mehānismu apkalpošanai...

3. Komisija atzīmē, ka Kuģu būves ministrija vēl nav pabeigusi svarīgākos darbus, lai izpētītu projekta A-615 zemūdenes avāriju cēloņus, kad dzinēji darbojas slēgtā ciklā, kā paredzēts Jūras spēku kopīgajā lēmumā. un MVU ar 1956. gada 27. oktobri Nr.00138.

4. Kamēr nav noskaidroti zemūdenes M-256 bojāejas cēloņi, projekta A-615 zemūdeņu navigācija, komisijas ieskatā, būtu jāaizliedz.

Tagad valsts komisijai bija jāgaida M-256 pacelšanās, lai pēc tās pārbaudes būtu iespējams noskaidrot patiesos traģēdijas cēloņus un apstākļus.

M-256 pacēla glābšanas kuģis “Kommuna” - 1915. gadā būvēts katamarāns, kas līdz tam laikam bija izcēlis no apakšas ne vienu vien zemūdeni. Un šodien Komūna, kurai līdz šīs grāmatas iznākšanai būs gandrīz 100 gadu, joprojām atrodas kaujas dienestā, jo ir vecākais kuģis visā Krievijas flotes vēsturē. Tikai dažas dienas pēc M-256 nāves “Commune” atradās apgabalā, kur tika pazaudēta laiva, un aktīvi noritēja sagatavošanās darbi, lai paceltu nogrimušo zemūdeni.

Mūsdienās tikai daži cilvēki zina, bet vairākus gadus agrāk par mūsu aprakstītajiem notikumiem uz pašas Komūnas notika briesmīga traģēdija. Fakts ir tāds, ka tajā laikā Dienvidslāvijas flotes virsnieki, nākamie zemūdenes, praktizējās kā zemūdenes glābēji. Pēc tam, kad Staļins sastrīdējās ar Josipu Brozu Tito un nosauca pēdējo par fašistu, arī Tito nepalika parādā. Visiem negaidīti sākās krasa attiecību pasliktināšanās starp abām brālīgajām sociālistiskajām valstīm. Starp Dienvidslāvijas virsniekiem, kas mācījās mūsu flotē, notika arī tūlītēja sadalīšana staļinistos un titoītos. Viņu savstarpējo attiecību galīgā noskaidrošana pēc likteņa gribas notika tieši “Komunas” garderobē. Tas sākās ar mutisku strīdu un beidzās ar slaktiņu, kurā tika nogalināti un vēl vairāk ievainoti vairāki virsnieki. Drīz pēc tam titoite virsnieki atstāja PSRS uz visiem laikiem, un Dienvidslāvijas virsnieki, kas palika PSRS amatos, lūdza politisko patvērumu, saņēma to un turpināja dienestu mūsu flotē. Līdz šim ļoti maz ir zināms par dienvidslāvu asiņaino cīņu Komūnas garderobē. Tomēr tik bēdīgs fakts joprojām notika mūsu vecākā kuģa gadsimtu senajā biogrāfijā.

Drīz A615 projekta galvenais dizaineris A. S. Kasatsier ieradās komūnā. Iepazīstoties ar traģēdijas kopējo ainu, viņš aicināja nedaudz aizkavēt pacelšanos un pēc tam veikt to pēc iespējas uzmanīgāk, jo vēl nebija izslēgta šķidrā skābekļa tvertnes eksplozijas iespēja.

Oktobra sākumā sākās sagatavošanās darbi pie M-256 pacelšanas. Sākās niršanas nobraucieni. Vispirms tika pārbaudīts korpuss un virsbūve. Diemžēl bija daži upuri. 2.oktobrī, veicot stropes uzstādīšanas darbus uz laivas, traģiski gāja bojā ACC 445.atsevišķās divīzijas niršanas brigādes priekšnieks virsnieks Vasilijs Romaņenko. Nāve iestājās no dekompresijas slimības, ko izraisīja ķermeņa pārslodze. Ūdenslīdējs Romaņenko kļuva par pēdējo M-256 upuri.

Pēc katastrofas man bieži radās jautājums: kur pazuda zemūdenes no pietauvošanās apkalpes, jo viņi visi bija cieši piesieti pie drošības auklas? Un gandrīz pašās dienesta beigās Jūras akadēmijā manā kabinetā ienāca vecāka gadagājuma virsnieks, kurš, kā pats teica, 1957. gadā dienēja uz glābšanas kuģa "Agatan" un piedalījās mūsu laivas celšanas darbā. To viņš man teica. Kad ūdenslīdēji nolaidās zemē uz laivu, pirmais, ko viņi ieraudzīja, bija pietauvošanās apkalpes zemūdeņu šūpojošie ķermeņi, kuri joprojām bija piesieti pie sliedēm. Ūdenslīdēji nekavējoties ziņoja par redzēto augšpusē, sakot, ka mirušie ķermeņi traucē normālu darbu. Un tad no augšas nāca pavēle ​​nogriezt galus, uz kuriem karājās mirušie zemūdenes kuģi. Tagad viņi saka, ka tam nav laika, mirušie nekur nebrauc, mēs viņus uzcelsim vēlāk... Protams, tad viņi nevienu neatrada... Un vai viņi viņus vispār meklēja?

Kāpšana tika veikta vairākos posmos. Pirmajā posmā virs zemūdenes nogrimšanas vietas stāvēja “Komuna”. Korpusi tika nolaisti starp glābšanas katamarāna kuģa korpusu un nostiprināti pie M-256 korpusa. Laiva vispirms tika rūpīgi pacelta no apakšas un tā, piekārtā stāvoklī, rūpīgi nogādāta Tirgotāju ostas reidā. Šādā stāvoklī viņa tika turēta 30 dienas. Šo pauzi atkal izraisīja bailes no sprādziena skābekļa tvertnē. Pēc galvenā konstruktora aprēķiniem, šajā laikā skābeklim no tvertnes vajadzēja nonākt ūdenī, un darbs pie M-256 būtu kļuvis daudz drošāks.

Tajā pašā laikā tika izveidota īpaši atlasīta komanda divpadsmit cilvēku sastāvā. To vadīja kapteinis 3. pakāpes Kovaļovs. Virsleitnants Genādijs Masļeņņikovs, navigators ar M-255, tika iecelts par komandiera palīgu. Pati komanda tika veidota no tilpņu operatoriem, dīzeļdzinējiem, torpēdu operatoriem un stūrmaņiem no 70. divīzijas zemūdenēm, līdzīgi kā M-256. Speciālajai komandai burātāji tika izvēlēti ne tikai pēc viņu specialitātes zināšanām, bet arī pēc viņu personīgajām psiholoģiskajām īpašībām, jo ​​komandas personālam bija jāveic ne tikai smags fizisks darbs. Viņiem bija jāiztur neticami smaga psiholoģiskā slodze. Drīz Komūnā ar laivu ieradās īpaša komanda un sāka gatavoties darbam.

Dažas dienas vēlāk sākās trešais posms. "Komuna" ar zemūdeni, kas piekārta uz Gvinejas, pietauvojās labajā pusē pie Ziemeļu mola. Pēc tam sākās tūlītēja gatavošanās zemūdenes pacelšanai. Ūdenslīdēji zem M-256 korpusa novietoja divus "dvieļus". Papildu gvinejas tika novietotas un nostiprinātas uz "dvieļiem". Nākamais posms bija tieša zemūdenes pacelšana, kas tika veikta vairākas dienas dienas gaišajā laikā un uz vienmērīga ķīļa. Beidzot virs ūdens parādījās vadības telpa un tad pazudušās zemūdenes korpuss. Pēc tam zemūdene tika nostiprināta Komūnas katamarāna korpusā. Glābējam tuvojās kuģis ar ežektora bloku. Caur atvērto savienojošo lūku tika veikta sākotnējā ūdens atsūknēšana. Pēc tam speciālā brigāde devās lejā uz pieslēguma torni, no tur iestrēgušā līķa atbrīvoja apakšējās torņa lūkas apakšējo klīrensu un nofiksēja lūku atvērtā stāvoklī. Sākās mirušo jūrnieku mirstīgo atlieku meklēšana un izvešana. Pilnīga ūdens atsūknēšana tika veikta divu dienu laikā. Tika atvērtas pakaļgala, priekšgala un arī pārejas lūkas no centrālā staba uz 4. nodalījumu. Pēc tam tika veikta papildu ūdens atsūknēšana un mirušo evakuācija 4. un 5. nodalījumā. Pēc 1. nodalījuma ventilācijas tika atvērta pārejas lūka uz 2. nodalījumu. Šī autopsija tika veikta gadā tumšais laiks dienas bez apgaismojuma, lai novērstu iespējamu baterijas eksploziju piesārņotā hlorīda vidē no virzītas gaismas avota.Personāla mirstīgās atliekas ievietoja ieroču maisos un pārveda uz tuvējo iznīcinātāju, kur ievietoja pakaļgala lielgabalu tornī. . Kad visi mirušie tika pārvietoti, iznīcinātājs ar karogu pusmastā devās uz Kronštati.

No G.S.Masļeņņikova vēstules: “Pats darbs (domāts inspekcijas komandiera darbs) bija smags. Ļauns, nežēlīgs pret mums morālā ziņā, it īpaši, kad viņi “šķiroja” un liek mirstīgās atliekas maisos (galu galā dzīvie un mirušie jūrnieki viens otru ļoti labi pazina, dienējot vienā apmācību pulkā un vienā divīzijā) . Ko darīt, ja no slimnīcas izsauktie kārtībnieki šo darbu nevarētu paveikt. Salikuši jūrniekus somās pakaļgala lielgabalu tornī, novilkām viņiem nost vāciņus, stāvējām turpat, slaucīdami neviļus (trīcēja tikai vaigu kauli), ne vārda nerunājot. Mūžīga piemiņa viņiem visiem, bez vainas apziņas vainīgajiem.

Pēc tam tika veikta vispārēja zemūdenes aizzīmogošanas darba pārveidošana, vertikālā stūre tika iestatīta uz 0 grādiem. Novembra vidū M-256 devās ar velkoni "Commune" savā pēdējā reisā uz Kronštati. Kur viņu bija paredzēts sagriezt metāllūžņos, jo tika uzskatīts par nepiemērotu laivu atjaunot pēc tās pārbaudes.

Kas tad notika?

Šis teksts ir ievada fragments. No grāmatas Katastrofas zem ūdens autors Mormuls Nikolajs Grigorjevičs

Vai Komsomoletam ir iespējams pacelties? 1968. gada 8. martā kaujas dienesta laikā Klusajā okeānā pazuda Klusā okeāna flotes zemūdene K-129. 10 gadus ASV slepeni gatavoja operāciju, lai to paceltu, un 1974. gada augustā viņi to izcēla no 5000 metru dziļuma. Pēc tam

No grāmatas Patiesība par reliģiju Krievijā autors (Jaruševičs) Nikolajs

M-351 nogrimšana un atgūšana 1955. gada 29. oktobrī Sevastopoles līča centrā noenkurojoties notika miera laikā lielākā karakuģa katastrofa. Pazaudēts Melnās jūras flotes flagmanis līnijkuģis Novorosijska - bijušais itālis Giulio Cesare, kuru saņēmām no plkst.

No grāmatas Zemūdens karadarbības noslēpumi, 1914–1945 autors Makhovs Sergejs Petrovičs

No grāmatas Compartments on Fire autors Šigins Vladimirs Vilenovičs

Miroslavs Morozovs zemūdenes "K-21" TORPĒDU UZBRUKUMS VĀCIJAS KAUJAS KUĢI "TIRPITZ" Padomju Savienības zemūdenes "K-21" uzbrukums vācu līnijkuģim "Tirpitz" 1942. gada 5. jūlijā joprojām ir viena no strīdīgākajām epizodēm. padomju flotes vēsturē Lielajā

No autores grāmatas Pirmie krievu uzraugi (rakstu un dokumentu krājums).

Nogrimušas zemūdenes pacelšana Jau 1957.gada 27.septembrī ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu Nr.0232 tika nozīmēta komisija M-256 bojāejas apstākļu un cēloņu izmeklēšanai. Par komisijas priekšsēdētāju tika iecelts armijas ģenerālis Antonovs, locekļi bija viceadmirāļi Ivanovs un Komarovs,

No grāmatas Amerikāņu snaiperis autors DeFelice Jim

Laivu apskate un to atgūšana Pirmais no ūdenslīdējiem jau nākamajā dienā pēc katastrofas nokrita nogrimušajā zemūdenē B-37, ūdenslīdējs kuģa vadītājs Paščenko. No viņa stāsta: “Nokāpis stūres mājā, es nokļuvu lūkas šahtā. Caurule bija lejā. Es to pacēlu un apturēju.

No grāmatas Karš Kaukāzā. Lūzums. Kalnsargu artilērijas divīzijas komandiera atmiņas. 1942.–1943 autors Ernstauzens Ādolfs fon

Pielikums Nr.3 Nogrimušās bruņukuģa “Smerch” pacelšana (No žurnāla “Jūras kolekcija” Nr.12 1865.gadam) 24. jūlijā, atrodoties Jūras spēku korpusa mācību eskadrilā Gangeuddā, saņēmu Viņa ķeizariskās Augstības pavēli. ģenerāladmirālis, lai dotos ar visiem kuģiem

No grāmatas Vācu zemūdenes XXIII tipa tuvplāns autors Ivanovs S.V.

No grāmatas Buru kuģi. Kuģošanas un kuģu būves vēsture no seniem laikiem līdz 19. gadsimtam autors Andersons Rodžers Čārlzs

Celies, biedri! Pagāja nedēļa pēc nedēļas, bet nekas nenotika, lai gan visi gaidījām pavēli uzbrukt. Kādu vakaru es sēdēju kopā ar vairākiem virsniekiem pie mūsu istabas neapstrādātā galda. Mēs dzērām degvīnu, istaba bija piepildīta ar bieziem tabakas dūmiem. Visi runāja

No grāmatas Zemūdenes Nr.1 ​​Aleksandrs Marinesko. Dokumentāls portrets, 1941–1945 autors Morozovs Miroslavs Eduardovičs

XXIII sērijas zemūdenes dizains 1943. gada pavasarī uzņēmums Walter projektēja nelielu zemūdeni ar tvaika gāzes spēkstaciju. Šī bija spēkstacija, kas iepriekš bija paredzēta XVII sērijas zemūdenei ar 300 tonnu ūdensizspaidu, bet samazināta uz pusi. Maza zemūdene

No grāmatas Pirmie Vācijas kaujas kuģi autors Bystrovs Aleksejs Aleksandrovičs

7. nodaļa. Pilnu buru kuģu rašanās un uzplaukums 1400–1600 15. gadsimta sākumā lielajiem okeāna buru kuģiem bija viens masts un viena bura. Piecdesmit gadus vēlāk viņiem jau bija trīs masti un piecas vai sešas buras. Diemžēl tik lielas izmaiņas ir notikušas

No autora grāmatas

No autora grāmatas

No autora grāmatas

Dokuments Nr.3.4 Ziņojums par zemūdenes M-96 reisu no 1942.gada 9.augusta līdz 25.augustam Ziņoju, ka, dodoties uz pozīciju (Tallinas-Helsinku apgabalā) un atgriežoties no pozīcijas, stingri ievēroju ieteikto. kursi, neskaitot dienvidos pamestās Goglandes salas apgabalu. Ceļā uz

No autora grāmatas

Dokuments Nr.5.16 Politiskais ziņojums Nr.15cc “Par partijas politisko darbu Baltijas flotes Sarkanā karoga zemūdenes brigādes zemūdenes S-13 kaujas kampaņā 1944.gadā” Zemūdene S-13 kapteiņa 1.vadībā. rangs Aleksandrs Ivanovičs Marinesko, izpildot kaujas pavēli, ar 1. oktobri bija kaujas kampaņā

No autora grāmatas

Pielikums Nr. 3 Vācu līnijkuģa “Grosser Kurfurst” pacelšana (No žurnāla “Jūras kolekcija” Nr. 8 1879. gadam) Darbs pie šī līnijkuģa pacelšanas sākās maija beigās. Ūdenslīdēju veiktie pētījumi atklāja, ka kuģa korpusa stāvoklis nemaz nav bijis

noskaidrot par cik var pārdot metāllūžņus? Maskavā.