Ūdens auto. DIY ūdens dzinēja diagramma

Degviela parasta ūdens veidā (pat no peļķes!) - šķiet, ka viss ir tik vienkārši un ģeniāli, ka mums ir aizliegts pat zināt par šo utopiju. No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkārši, taču atcerieties neplīstošā stikla izgudrotāju, kurš savulaik tika sadedzināts uz sārta, vai alķīmiķus, kuri mācījās iegūt zeltu no vara... Kur viņi visi ir?

Ko mēs zinām par ūdeni un tā īpašībām? Izgudrotāji vienbalsīgi paziņo: ūdens dzinējos ārējs enerģijas grūdiens ir nepieciešams tikai, lai sāktu reakciju, kurā nezināma spēka ietekmē ūdens molekulas sadalās ūdeņradī un skābeklī. Ūdeņradis no skolas ķīmijas kursa deg skābeklī ar specifisku skaņu. Rezultāts ir ūdens un enerģija, ko var izmantot, lai pārvietotu dzinēja virzuļus, bet pārējo, lai sāktu jaunu reakcijas ciklu. Pati reakcija uz papīra šķiet ideāla, taču mūsdienu zinātnieki uz šo ideju raugās visai skeptiski mūžīgā kustības mašīna, jo tā ir tieša pretruna ar otro termodinamikas likumu, burtiski: "spontāna siltuma pārnešana no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz vairāk sakarsētu ķermeni nav iespējama." Ja to izskaidrosim saprotamā cilvēku valodā, kļūs acīmredzams, ka pašai ūdens sadalīšanai tiks tērēts vairāk enerģijas, nekā tiks iegūts ūdeņraža sadegšanas reakcijas rezultātā. Tā vai citādi dažu zinātnieku prātos joprojām iezogas doma par iepriekšminētā termodinamikas likuma nekonsekvenci. Daudzi uzskata, ka ir reāls veids, kā sadalīt ūdeni ar minimālu enerģijas zudumu.

Sazvērestības teoriju karalis
Pēc baumām, kāds amerikānis Stens Maijers (attēlā) pagājušajā gadsimtā radījis pats savu ar ūdeni darbināmu dzinēju, kuram pat izdevies iegūt patentu. Toreiz bija arī nelieši – degvielas magnāti, kuriem šis izgudrojums nepatika. Stāsts beidzās diezgan bēdīgi: fināls bija pašmācības zinātnieka nāve un ar ūdeni darbināmu automašīnu trūkums.
Saskaņā ar policijas ziņojumiem 1998. gada martā Stens ēda restorānā, uz kuru viņam patika iet līdz pat savai nāvei, ieradās autostāvvietā, iekāpa automašīnā un nomira. Nomirt 48 gadu vecumā jebkuram cilvēkam ir diezgan aizdomīgi, un īpaši dīvaini Mejera gadījumā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, tika paziņota pirmā zinātnieka nāves versija - saindēšanās, un saskaņā ar oficiālajiem avotiem tika publicēta cita informācija, kas runāja par smadzeņu asinsvadu aneirismu.

Tātad, kāds dzinējs tam bija? Galvenais šī dzinēja dzinējspēks bija ūdens degvielas šūna. Elektrolīzes ietekmē ūdens dzinējā sadalījās sprādzienbīstamā ūdeņraža un skābekļa maisījumā - HON (ūdeņraža hidroksīds). Majeram izdevās samontēt dzinēja instalāciju un uzstādīt to uz veca bagija, ko viņam izdevās demonstrēt 1990. gadā Ohaio televīzijas kanālam. Pašā dzinējā parastās aizdedzes sveces tika aizstātas ar inžektoriem, caur kuriem iekšdedzes dzinēja cilindros tika piegādāta detonējošā gāze. Pēc izgudrotāja teiktā, bija skaidrs, ka braucienam no Losandželosas uz Ņujorku pietika ar 80 litriem ūdens. Uzziņai vēlos teikt, ka attālums starp norādītajām pilsētām ir aptuveni 5000 km.
Patentu, par kuru mēs minējām iepriekš, Stens pārdeva diviem investoriem par USD 25 000. Pārbaudot bagiju ar uzstādītu dzinēju uz ūdens, vairāki izcili Londonas eksperti (no Londonas Karalienes Marijas Universitātes un Lielbritānijas Karaliskās Inženieru akadēmijas) sniedza atzinumu, kas runāja par viltojumu un piedāvājumu atdot naudu atpakaļ. investoriem. Saskaņā ar tiesas lēmumu tieši tā arī noticis.
Jāatzīmē, ka ūdeņradis ir diezgan sprādzienbīstams savienojums. Ūdeņraža detonācija ir 1000 reižu lielāka nekā benzīna detonācija. Kā apstiprina Stena Meijera ārstējošais ārsts, viņam bija divas sirdslēkmes, pēc kurām viņš mira, iespējams, saindējoties ar ūdeņradi.

Gaiss, Japāna un ūdens
Pavisam nesen Japānas kompānija Genepax Osakā prezentēja savu pirmo elektromobili, kurā kā degvielu izmanto parastu ūdeni. Reuters vēsta, ka ar vienu litru ūdens pietika stundu ilgam braucienam ar ātrumu 80 km/h. Pēc paša japāņu izgudrotāja domām, par degvielu bija piemērots pilnīgi jebkurš ūdens - upes, lietus un pat sāļais jūras ūdens. Uz kurināmā elementiem balstītā spēkstacija saņēma oficiālo nosaukumu Water Energy System (WES).

Tās konstrukcijas būtība ir tieši tāda pati kā citām spēkstacijām, kurās izmanto degvielas elementus, kur par pamatu tiek izmantots ūdeņradis. Genepax sistēmas iezīme ir tāda, ka degvielas sagatavošana balstās uz membrānas tipa elektrodu kolektora (MEA) izmantošanu, kas izgatavots no īpaša materiāla. Ķīmisko reakciju procesu ietekmē šajās membrānās ūdens tiek pilnībā sadalīts divās daļās - skābekļa un ūdeņraža. Pēc pašu izstrādātāju domām, šis process ir līdzīgs ūdeņraža iegūšanai ūdens un metāla hidrīda reakcijā. Bet ne viss ir tik vienkārši un paredzams ar WES. To ūdeņraža ražošanas process notiek diezgan ilgu laiku, turklāt MEA nav nepieciešams īpašs katalizators. Reto metālu daudzums instalācijā (proti, platīna) ir tieši tāds pats kā parastajā automašīnas degvielas filtrā. Šī uzstādīšana nav atkarīga no nepieciešamības izmantot augstspiediena ūdeņraža tvertni un ūdeņraža pārveidotāju. Pēc izstrādātāju domām, ir arī acīmredzams, ka Genepax iekārta nerada kaitīgas emisijas atmosfērā un var kalpot daudz ilgāk nekā parasts dzinējs, jo katalizatoram nav tendence sabojāties. “Lai papildinātu akumulatorus ar enerģiju, nav jāveido infrastruktūra, jo īpaši uzlādes stacijas, kā lielākajai daļai mūsdienu elektrisko transportlīdzekļu. Mašīna turpinās braukt tik ilgi, kamēr tev būs ūdens pudele, ko ik pa laikam uzpildīt,” – tā viņš ar vienu frāzi “nogalināja” visus naftas magnātus. izpilddirektors Genepax Kiyoshi Hirasawa.
Attēlā redzamā automašīna ir viena eksemplāra eksemplārs, un to bija plānots izmantot patenta iegūšanai. Genepax plānos ietilpa sadarbība ar lielākajiem Japānas autoražotājiem un vēlme samazināt automašīnu izmaksas ar masveida ražošanu.
Tā vai citādi, pēdējā gada laikā nekas nav dzirdēts par japāņu auto uz ūdens. Vai izgudrotājs ir dzīvs, vai viņa ideja ir dzīva un vai šim izgudrojumam ir “revolucionārs” pamats, mums nav zināms. Bet ticiet man, resursu uzņēmumi bija nopietni nobijušies.

Pakistāna kā pasaules glābēja un atbrīvotāja no degvielas krīzes
Tieši tā sabiedrībai sevi pieteica vienas musulmaņu valsts valdība, kurai ogļūdeņražu degviela joprojām ir greznība. Liela nauda tika ieguldīta viena vietējā inženiera izstrādē, kurš paziņoja par nākamās dzinēja versijas izveidi uz ūdens.
Agha Waqar Ahmad — tas ir viņa vārds — izstrādāja vienību, kas, izmantojot elektrolīzi, spēj sadalīt ūdeni skābeklī un ūdeņradī. Zīmīgi, ka izgudrojumu var uzstādīt gandrīz uz jebkuras zināmas automašīnas dzinēja. Faktiski tieši šī “šaitana mašīna” tika demonstrēta musulmaņu sabiedrībai Enerģētikas ministrijas zinātnieku un ekspertu personā. Dzinējs ar uzstādītu Pakistānas izcelsmes agregātu neļaus pilnībā atteikties no benzīna vai dīzeļdegvielas, taču ļaus krasi un būtiski samazināt to izmaksas. Pilnīgi sadedzinot degvielu šīs iekārtas ietekmē, atmosfērā izdalās minimāls kaitīgo vielu daudzums, kam jau vajadzētu iepriecināt vides speciālistus visā pasaulē.
Turpmākā attīstība, spriežot pēc baumām par zinātnieka labo veselību, šķiet, turpinās un acīmredzot pilnīgā slepenībā.

NO ZIŅĀM:

ASV Jūras spēku pētniecības laboratorijas zinātniekiem ir izdevies izstrādāt inovatīvu tehnoloģiju degvielas ražošanai no jūras ūdens. Jaunā degviela jau ir pārbaudīta nelielā Otrā pasaules kara radiovadāmās lidmašīnas P-51 Mustang modelī. Jauno tehnoloģiju sauc par GTL.
Tas ir balstīts uz elektrolīta katjonu apmaiņas moduli, kas spēj noņemt CO2 no jūras ūdens par 92% un vienlaikus ražot H2. Iegūtās gāzes pēc tam ar metāla katalizatora palīdzību pārvērš šķidros ogļūdeņražos. Līdzīgas tehnoloģijas pastāvēja arī līdz šim, taču uz tām balstītās degvielas ražošanas apmēri nepārsniedza vairākus mililitrus. Jaunā tehnoloģija ļauj būtiski palielināt degvielas ražošanas apjomu un izmantot to nākotnē flotē, iegūstot degvielu no jūras ūdens, faktiski rūpnieciskā mērogā.
Prognozētās degvielas izmaksas, kas ražotas no jūras ūdens, svārstās 0,8-1,6 dolāru robežās par litru. Eksperti uzskata, ka pat ņemot vērā degvielas piegādi attāliem reģioniem, šī cena ir diezgan pieņemama. Zinātnieki prognozē maksimālo komerciālās dzīvotspējas līmeni nākamajiem 7-10 gadiem. Un šajā posmā tiek veikts izpētes darbs, lai izveidotu jaudīgāku iekārtu, kas spēj saražot lielu degvielas daudzumu. Ja projekts tiks veiksmīgi īstenots, pavērsies jaunas iespējas kuģu un attālu jūras spēku bāzu nodrošināšanai ar degvielu, un kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģi, pateicoties jaunajām tehnoloģijām, varēs autonomi nodrošināt savas gaisa grupas ar degvielu, kas būtiski palielinās gaisa kuģu pārvadātāju grupu kaujas stabilitāte.

STARP CITU:

Zinātnieki ir ierosinājuši ražot ūdeņraža degvielu, izmantojot baterijas

ASV, Kanādas un Taivānas zinātnieki ir izstrādājuši lētu veidu, kā sadalīt ūdeni ūdeņradī un skābeklī, izmantojot parasto AAA akumulatoru. Iegūto ūdeņradi var izmantot kā degvielu. Zinātnieki savu pētījumu rezultātus publicējuši žurnālā Nature Communications, ziņo Stenfordas universitātes preses dienests.
Izmantojot ūdens elektrolīzi, elektriskā strāva no dzelzs-niķeļa AAA akumulatora, kas plūst starp anodu un katodu, sadala ūdeni ūdeņradī un skābeklī. Reakcija notiek telpas apstākļi. Tajā pašā laikā tas ir videi draudzīgs, jo neveicina siltumnīcas efektu. Pirmo reizi pētnieki ir spējuši izmantot lētus avotus ūdens sadalīšanai.
Pētījuma autori apgalvo, ka dzelzs-niķeļa avotu augstā efektivitāte ir saistīta ar divu metālu kombināciju, savukārt iepriekš speciālisti izmantoja tikai tīrus metālus un to oksīdus. Tomēr zinātnieki vēl pilnībā neizprot elektrolīzes mehānismu detaļas, kas izraisa ūdens šķelšanos.
Pēc pētnieku domām, viņu atklājumu var izmantot kā alternatīvu mūsdienu benzīna dzinējiem.

Iegūto gāzi sauc par ūdeņradi, Brauna gāzi vai ūdens gāzi. Ūdens dzinējs tika izveidots, lai aizsargātu vidi, jo mūsdienu automašīnas atmosfērā izdala daudz kaitīgu izplūdes gāzu. Dzinējs iekšējā degšana pārvērš 15 procentus no benzīna enerģijas mehāniskajā enerģijā, savukārt ūdens dzinējs šos procentus ievērojami palielinās. Termodinamikas likumi netiks pārkāpti, ja automašīnā darbosies Brown sistēma. Tas ir sekojošs - gāze sāk degt un veidojas sausi ūdens tvaiki, kas savukārt uzlabo siltuma apmaiņu starp vārstiem un ligzdu. Tvaiks attīra vārstu-virzuļu sistēmu no oglekļa nogulsnēm. Ūdens dzinējam ir lielāka mehāniskās enerģijas rezerve nekā benzīna dzinējam. Tas ir ekonomiskāk, jo palielinās sprauslu nobraukums un servisa nobraukums. Uz litru ūdens var braukt līdz 40 stundām.

Mājās izveidot dzinēju uz ūdens nav viegli, taču tas ir iespējams, jo ūdens ir jāsadala gāzē, un tam būs nepieciešami katalizatori un elektrodi. Jums arī jāuzkrāj destilēts ūdens. Vienkāršākā Brown ģeneratora konstrukcija sastāvēs no 5 mm organiskā stikla, 316 nerūsējošā tērauda stieples, vinila caurules (diametrs 4 mm) un 6 kārbām ar 700 ml tilpumu. Jums būs nepieciešami 20 metri stieples. Strādājot, izmantojiet gumijas cimdus. Ir nepieciešams iegūt noteiktu daudzumu gāzes. Ja dzinēja tilpums ir 1,5 litri, gāze jāražo ar 0,7 līdz 1,5 litriem minūtē. Šis process būs atkarīgs no sprieguma, kas izveidots uz elektrodiem. Elektrolīts uzsils līdz 60 grādiem divu stundu laikā, ja strāva tiks piegādāta ar 12 V. Tas ir par daudz, tāpēc labāk izmantot 6 V padevi. Diemžēl dzinējs vēl nav izveidots tikai uz ūdens, tātad dzinēja iedarbināšanai būs nepieciešams benzīns.

Tālāk no stieples un nerūsējošā tērauda plāksnēm tiek izveidoti 2 elektrodi un piestiprināti pie burku vākiem. Uz vākiem ir veidgabali, kuros gāze izplūdīs, un skrūves, kas noturēs elektrodus. Vāciņiem jābūt cieši pieguļošiem, un elektrodiem nedrīkst izveidoties īssavienojums viens ar otru. Tagad ielej puslitru destilēta ūdens 6 burkās, pievienojot pusi tējkarotes NaOH. Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas sāks ražot gāzi. Caurule ir uzstādīta gaisa kanālā pie filtra. Kad tiek ražots ūdeņradis un skābeklis, maisījums iziet cauri automašīnas kolektoram un sajaucas ar benzīnu no degvielas tvertnes un sadeg dzinējā, kā paredzēts. Tajā pašā laikā benzīns pats deg ļoti ekonomiski un dzinējs tik ātri nenolietojas. Šādai ūdens dzinēja sistēmai vajadzētu darboties jebkurā automašīnā, ja viss ir pareizi pievienots un tiek piegādāts nepieciešamais spriegums.

Pantone GEET reaktors interesē arī automobiļu eksperimentētājus. (GEET ir globālā vides enerģijas tehnoloģija.) To ir vienkāršāk izveidot, un tam nav nepieciešams noteikts spriegums. Tās būtība ir tāda, ka izplūdes gāzes iet caur smailu stieni. Tas kļūst statiski uzlādēts, tāpēc ūdens molekulas gāzē sadalās ūdeņradī un skābeklī. Izplūdes gāzēm ir augsta temperatūra, kas arī piedalās šķelšanās procesā. Pēc tam reaktorā ogļūdeņraža molekulas tiek sadalītas oglekli un ūdeņradi. Veidojumus iegūst no skābekļa, oglekļa un ūdeņraža. Skābeklis neizraisa oksidāciju, jo gāzes satur oglekļa dioksīdu un slāpekli. Veicot eksperimentus ar šādu dzinēju uz ūdens, jums ir nepieciešams 20 procentu benzīna un 80 procentu ūdens maisījums. Tad tas būs ekonomisks un spēs izturēt lielus attālumus.

Tie, kas veica eksperimentus, pamanīja, ka nereti attiecība izrādās 50 pret 50, nevis 20 pret 80. Bet tie, kas brauc ar auto un cenšas ietaupīt uz degvielu, kas mūsu laikā ir dārga, priecāsies par 10 procentiem. ietaupījumi, tas ir acīmredzami. Pantone reaktora trūkums ir sarežģītā izplūdes savienojumu izeja, jo tur veidojas liela pretestība. Turklāt reaktors ir vienmoda. Pantone GEET reaktoru visā pasaulē sāka uzstādīt uz zāles pļāvējiem un gāzes ģeneratoriem. Tika veikti daudzi eksperimenti, un reaktorā tika iebērta jēlnafta un pat pārtikas atkritumi. Pamatojoties uz šo reaktoru, viņi mēģināja izveidot citu GEET trokšņa slāpētāja ierīci. Tas darbojas, izmantojot ūdens tvaikus, kvēpus un ogļūdeņražus. Galvenais mehānisms ir ciklons. Tajā komponentu sadalīšana notiek centrbēdzes spēka un droseles ietekmē.

Izpūtējs sastāv no katalītiskā reaktora, kurā ķīmiskais katalizators rada ūdeņradi no izplūdes gāzēm. Reakcija var sākties 400 grādu temperatūrā. Kamēr Pantone reaktoram bija nepieciešama 500–600 grādu temperatūra. Var strādāt temperatūrā zem 400 grādiem, bet tad, lai parādītos ūdeņradis, jāuzstāda reaktors ar elektrisko sildelementi. Šim nolūkam bieži tiek izmantota kvēlsvece no dīzeļdzinējiem. Dzinējam uz ūdens, izmantojot GEET trokšņa slāpētāja ierīci, arī būs nepieciešams benzīns, taču tā patēriņš būs no 20 līdz 30 procentiem no kopējā šķidruma. Dažos automašīnu modeļos ne vairāk kā 50. Bet tas ir ievērojams ietaupījums ģimenes budžetā. Ierīce ir ērta, jo tā ir kompakta un ūdens, lai trokšņa slāpētājs darbotos, tiek ņemts nevis no atsevišķas tvertnes, bet gan no izplūdes gāzēm. Tas nozīmē, ka vadītājam nav jākontrolē automašīnas piepildīšanas process ar ūdeni.

Ūdens dzinējs ir jauna zinātnieku izstrādāta tehnoloģija, kuras mērķis ir attīrīt gaisu no kaitīgajiem izmešiem atmosfērā. Galu galā to piesārņo ne tikai ar benzīnu darbināmas automašīnas. Rūpnīcas un rūpnīcas iznīcina ozona slāni, kas var radīt neatgriezeniskas sekas un pilnībā mainīt visas zemeslodes klimatu. Daba jau sen ir sūtījusi signālus, lai cilvēki domātu par jaunu izstrādņu izmantošanu.

Šajā rakstā mēs runāsim par Mayer šūnas vēsturi un detalizēti aprakstīsim Mayer šūnas darbību.

Ir pagājis diezgan ilgs laiks, kopš amerikānis Stenlijs (Stīvs) Meijers (Meiers vai Maijers) izgudroja ūdens dzinēju jeb tā saukto “degvielas šūnu” — viņi to vienkārši nesauc par izgudrotāju. Tiem, kas nejauši nezina, ļaujiet man paskaidrot: Meyer šūna ir ierīce, kas patērē nelielu daudzumu elektriskā enerģija(faktiski “bez maksas”) un ražo lielu daudzumu ūdeņraža un skābekļa maisījuma no parasta ūdens. Liels skaits prātu pašlaik cīnās, lai saprastu, kā darbojas Mayer šūna. Kāds pat apgalvo, ka viņam izdevies ieviest šo “ūdeņraža ģeneratoru”, bet kaut kā tas tiek darīts slēpti, un tad nekas nenotiek: Kādu iemeslu dēļ mēs nepārslēdzamies uz automašīnām, kas darbojas ar ūdeni, jo tās vienkārši neeksistē. Mani arī interesē šī problēma, es veicu eksperimentus ar Mayer šūnu, tāpēc Es iesaku jums to izpētītšajā kopā.

Kas zina, varbūt mans padoms jums palīdzēs, un drīz jūs paziņosit, ka jūsu automašīna brauc pa ūdeni. Kāpēc ne es? Es nevēlos iedziļināties vēstures annālēs; nākamo pusgadu vai gadu mans pamatdarbs aizņem daudz laika, turklāt man nav apstākļu, lai atjaunotu Maijera kameru. drīzumā" Kas, manuprāt, ir vajadzīgs un kā vispār darbojas Mayer šūna. Mēs to izdomāsim kopā. Par to jūs lasīsit nākamajos rakstos.

Ikviens, kurš vēlas redzēt paša Mayera un viņa draugu veidoto video materiālu, var doties uz lapu Grāmatas, programmas un video bez maksas lejupielādēt, kurā ir saites uz lielu skaitu video no demonstrācijām līdz konferencēm, kā arī citi materiāli no Cell autora Stenlija Maijera.

Pirms materiāla prezentācijas es vēlētos pievērsties šādiem jautājumiem: Eksperimenti ar ūdeņradi ir ārkārtīgi bīstami, jūs tos veicat, riskējot un riskējot! Ūdeņraža sadegšanas ātrums ir par vairākām kārtām lielāks nekā jebkura cita veida ogļūdeņražu degvielu un to tvaiku sadegšanas ātrums. Un ūdeņraža un skābekļa maisījums - tā sauktais "sprādzienbīstamais maisījums" ne tikai deg, bet arī eksplodē ar milzīgu spēku. Ņemot vērā zināmas grūtības, ražojot instalāciju ūdens sadalīšanai tā sastāvdaļās, es saprotu, ka vienkāršs students pats instalāciju neuztaisīs. Tā kā Jūs esat pilngadīga, es nenesu atbildību par Jūsu rīcību, kā arī apliecinu, ka gadījumā, ja Jums nav pietiekamu zināšanu, prasmju un iemaņu, lai nodrošinātu Jūsu drošību, tad kategoriski neiesaku Jums nodarboties ar praktisko ražošanu. ūdeņraža atdalīšanas iekārtām.

Šis raksts ir paredzēts, lai kliedētu jūsu fantāzijas un neziņu, kas dažādos forumos parādās neskaitāmā skaitā. Smieklīgi izskatās dažādās vietnēs publicētās Mayer Cells radio shēmas, kurām ir jāpatērē minimāls enerģijas daudzums, lai iegūtu ūdens rezonansi. Tās ir labi izpildītas shēmas, kas faktiski “strādā”, taču pilnīgi visas darbojas pēc parasta elektrolizatora principa! Kāda rezonanse, kāda uzkrāšanās? Pilnīgas muļķības!!!

Kāpēc tikai viņš pats izveidoja Maijera šūnu, bet citi nevarēja?

Sāksim ar to, ka ir versija, kas nevienam neliks to noliegt. Pasaulē ir “ļoti maza” cilvēku grupa ar “ļoti milzīgām” iespējām, tie ir naftas magnāti - pasaules degvielas rezervju īpašnieki. Viņi patiešām nevēlētos zaudēt savus miljardus miljardus, kurus viņi praktiski bez maksas ieliek savās kabatās, izsūknējot "Zemes asinis". Patiesībā viņi dzīvo uz visas cilvēces rēķina. Mēs esam tie, kas regulāri maksājam viņiem lielu naudu, uzpildot savu automašīnu par kaut ko tādu, kam patiesībā nevajadzētu viņiem piederēt. Un, lai šis viņu kabatu piepildīšanas process neapstātos, viņi dara visu, lai neviens nenāktu klajā ar alternatīvu enerģijas avotu, kas būtu pārāks par naftas produktiem. Ir, protams, Atom, bet tas tiek ātri pamests, tāpēc Atom nav konkurents naftai. Naftas baroni nodarbina simtiem gudru zēnu, tostarp hakerus, kuri izņem "uzlabotu" informāciju no plašsaziņas līdzekļiem, tostarp interneta. Šie zēni nedomā par sirdsapziņu un to, ka sliktās ekoloģijas dēļ "cilvēce ir uz izmiršanas robežas", baroni regulāri maksā viņiem par darbu. Tāpēc mūs sasniedz tikai zināšanu padomi, un patiesība ir saknēs. Turklāt nepieciešamā informācija tiek aizstāta ar nepatiesu informāciju, kuru izmantojot mēs nekad neko neradīsim cilvēces labā, ja to nevēlēsies “pasaules saimnieki”.

Un vispār ir jāsaprot, ka ūdens dzinējs nozīmē pasaules ekonomiskās sistēmas sabrukumu. Ja naftas cenas strauji kritīsies, notiks 1917. gada revolūcija, tikai globālā mērogā. Jo naftas dolārs nosaka citu preču cenas. Sākumā uz gadu vai diviem būs visa pārvērtēšana, veikalos nekā nebūs, un poligonos būs “kaudzes”. Kāds varētu teikt, ka tie ir dziesmu teksti "buržuāziskās" aizstāvībai.

Tagad ķersimies pie lietas būtības! Kā darbojas Mayer šūna? Es analizēšu to, kas rakstīts rakstā “Ūdens benzīna vietā”, kas ir pieejams lielos daudzumos kopijas dažādās vietnēs. Es atspēkos dažus punktus un izcelšu interesantos raksta punktus. Vēlāk es analizēšu, manuprāt, patiešām svarīgos raksta punktus, kas norāda, ka pastāv liela varbūtība ar savām rokām izgatavot Mayer šūnu. Ir vērts atzīmēt, ka Mayer patenti ir rakstīti "tehniskajā" angļu valodā. Jebkurš "parastā" pazinējs angliski nevarēs pareizi iztulkot savus patentus krievu valodā. Vietnes apmeklētāji var bez maksas lejupielādēt Stanley Mayer patentus no depozīta, izmantojot saiti. Tikmēr mēs sākam analizēt “krievu tulkojumu”!

1. Parastā ūdens elektrolīze prasa strāvu, ko mēra ampēros; Mayer šūna rada tādu pašu efektu miliampēros.

Novērtēsim šo frāzi, ņemot vērā lielāko daļu shēmu, kas parādījušās internetā. Ierīce, kas mēra no strāvas avota patērēto strāvu, ir parasts līdzstrāvas ampērmetrs, un pēc ampērmetra nav izlīdzināšanas kondensatoru. Ņemot vērā, ka impulsi, kas nonāk pie šūnas elektrodiem, ir īslaicīgi un ar augstu darba ciklu, ampērmetram rāmja inerces dēļ būtu jārāda strāva, kas nepārsniedz vienu desmito daļu no faktiskās patērētās strāvas, vai pat mazāk.

2. Parastam krāna ūdenim ir nepieciešams pievienot elektrolītu, piemēram, sērskābi, lai palielinātu vadītspēju, bet Mayer šūna darbojas ar milzīgu jaudu ar tīru ūdeni.

Jebkurš elektrolizators ar nedestilētu ūdeni, kura attālums starp elektrodiem ir 1-2 mm, darbosies ar milzīgu produktivitāti. Turklāt rakstā vispirms teikts, ka Meyer izmanto krāna ūdeni, un tagad viņi raksta par tīru ūdeni. Neatbilst. Kopumā man radās doma, ka no raksta tika izgriezts daudz “noderīga” un pievienots daudz “smadzeņu mulsināšanas” - tas ir par naftas baroniem un cilvēkiem, kas pelna naudu no sensācijām.

3. Pēc aculiecinieku teiktā, Maiera būra pārsteidzošākais aspekts bija tas, ka tas palika auksts pat pēc stundām ilgas gāzes ražošanas.

Īstermiņa impulsiem nekas pārsteidzošs.

4. Meijera eksperimenti, kurus viņš uzskatīja par patentējamiem, nopelnīja viņam virkni ASV patentu, kas tika iesniegti saskaņā ar 101. sadaļu. Patenta iesniegšana saskaņā ar šo sadaļu ir atkarīga no veiksmīgas izgudrojuma demonstrēšanas Patentu pārskatīšanas padomei.

Man bija jāiesniedz zinātnisks darbs slavenajam Krievijas Zinātniskās pētniecības institūtam (nesaukšu, lai nenoniecinātu tā autoritāti, bet tas ir patiesi autoritatīvs). Šim darbam bija daudz trūkumu, taču tas tika augstu novērtēts. Vēlāk viņa tika nosūtīta uz Viskrievijas sacensības un par to man pat ir izglītības ministra medaļa. Darbs bija daudzsološs, bet tas prasīja laiku, kura man nebija, un tagad tas ir kļuvis mazsvarīgs. Turklāt patentēt var jebko. Piemēram, Mayer atsevišķi patentēja savu šūnu un atsevišķu metodi ūdeņraža ģenerēšanai, kā arī atsevišķi patentēja ar ūdeni darbināmu automašīnas dzinēju. Dīvains fakts. Bet varbūt es kļūdos, un komitejā sēdēja gudri un uzmanīgi zinātāji.

5. Mayer izmanto ārējo induktivitāti, kas svārstās līdz ar šūnas kapacitāti — šķiet, ka tīram ūdenim dielektriskā konstante ir aptuveni 81 (citos dokumentos teikts "apmēram 5"), lai izveidotu paralēlu rezonanses ķēdi. Viņu sajūsmina varenais impulsu ģenerators, kas kopā ar elementa kapacitāti un taisngrieža diodi veido sūkņa ķēdi. Augsta frekvence impulsi rada pakāpeniski pieaugošu potenciālu pie šūnas elektrodiem, līdz tiek sasniegts punkts, kurā ūdens molekula sadalās un rodas īss strāvas impulss.

Šeit mēs runājam par kaut kādu svārstību ķēdi. Uzminiet, kura no iepriekš minētajām diagrammām parāda svārstību ķēdi, pa kreisi vai pa labi, vai varbūt varat atrast sūknēšanas ķēdi? Spriežot pēc dotajām diagrammām, te nav ne smakas no ķēdes, un arī sūknēšanas ķēdes nav.

Enerģijas sūknēšanas ķēdēs radioelektronikā zināmajām ierīcēm ir vismaz uzglabāšanas līnija, kas sastāv no vairākiem kondensatoriem un droseles. Ir vienkāršāks veids, kā “uzpumpēt”, taču mēs par to noteikti runāsim vēlāk. Un šeit nav nekā, izņemot izlādes ierīci - šūnu plāksnes, kas novērš jebkādu uzkrāšanos. Turklāt uzkrāšanās zināmās sistēmās notiek pakāpeniski, un pēc tam notiek īslaicīga izlāde. Un šeit ir aprakstīts kas cits, klasiskajai zinātnei pilnīgi nesaprotams.

6. Stanley Mayer veiksmīgi sadala parasto krāna ūdeni tā sastāvdaļās, izmantojot augstsprieguma impulsu kombināciju, un vidējais strāvas patēriņš tiek mērīts tikai miliampēros.

Skatīt 1. punktu.

7. Mayer atteicās komentēt detaļas, kas ļautu zinātniekiem reproducēt un novērtēt viņa "ūdens šūnu". Taču viņš sniedza pietiekami detalizētu aprakstu ASV Patentu valdei, lai pārliecinātu, ka var pamatot savu izgudrojuma prasību.

Diezgan dīvains fakts. Vai Majers ir nolēmis kļūt par “ūdens magnātu”? Kāpēc jūs atteicāties? Patenta nēsāšanas fans, lielīties ar tā vāku, bet nevienam nerādīt? Patents tad ir vērtīgs, ja tā īpašnieks saņem dividendes no tā pārdošanas!

8. Kā norāda Mayer, gāzes izlaide palielinājās, kad elektrodi tika pārvietoti tuvāk, un samazinājās, kad tie attālinājās.

Jebkurā elektrolizatorā, samazinoties attālumam starp plāksnēm, palielinās gāzes produktivitāte.

9. Otrajā kamerā bija 9 šūnas ar dubultām nerūsējošā tērauda caurulēm, un tajā tika ražots daudz vairāk gāzes.

Bet es lūdzu pievērst uzmanību šim faktam. Es domāju, ka šeit slēpjas viss šūnas noslēpums.

10. Mayer šūnas praktiskā demonstrācija ir ievērojami pārliecinošāka nekā pseidozinātniskais žargons, kas tiek izmantots, lai to izskaidrotu.

Koperfīlds arī pārliecinoši demonstrēja savus trikus un kā skaidrojumu, tāpat kā Meijers, izmantoja pseidozinātnisku žargonu (visu skaidroja ar “maģiju”).

11. Izgudrotājs personīgi runāja par ūdens molekulas izkropļojumu un polarizāciju, kas noved pie neatkarīgas saites pārrāvuma gradienta ietekmē elektriskais lauks, rezonanse molekulā, kas pastiprina efektu.

Lūdzu, pievērsiet tam uzmanību, tāpat kā 9. punktā, mēs par to runāsim vēlāk.

12. Viņš arī norādīja, ka reaktora telpas fotoniskā stimulēšana ar lāzera gaismu caur optisko šķiedru palielina gāzes ražošanu.

Noteiktā lāzera ģeneratora frekvencē tas faktiski var uzlabot molekulu rezonansi, izmantojot frekvences harmonikas (dalīšanu un reizināšanu).

13. Kondensatoram piegādāto impulsu frekvence tiek izvēlēta atbilstoši molekulas dabiskās rezonanses frekvencei.

Ir uzrakstīts viens, bet uzrādītās diagrammas un rasējumi nav spējīgi strādāt pie ūdens molekulu rezonanses frekvences, bet par šādas realizācijas iespējamību arī rakstīsim vēlāk (kā 9. un 11. punktā).

14. Pastiprināšanas spole ir uztīta uz parastā toroidālā ferīta serdes, kuras diametrs ir 1,5 collas un biezums 0,25 collas. Primārajā spolē ir 200 apgriezieni ar 24 gabarītu, sekundārajā spolē ir 600 36 gabarīta apgriezieni. Transformators nodrošina 5 kārtīgu sprieguma pieaugumu, lai gan optimālais koeficients tiek izvēlēts praktiski.

Ar norādīto primāro un sekundāro tinumu apgriezienu skaitu spriegums palielināsies tieši 3 (trīs) reizes, nevis 5 (piecas), to jums pateiks jebkurš radiotehniķis. Izmantojot šādu aprakstu, jums būs nepieciešams ilgs laiks, lai saprastu, kā darbojas Mayer šūna. Par to, kā tiek aprēķināts transformācijas koeficients, varat lasīt rakstā “Strāvas transformators. Transformatora aprēķins". Vai kāds zina, kā darbojas transformators? Es atbildēšu, jebkurš meistars to zina: "Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuu...".

15. Īstam ūdenim ir zināma atlikušā vadītspēja piemaisījumu klātbūtnes dēļ. Ideālā gadījumā ūdens šūnā būs ķīmiski tīrs. Ūdenim netiek pievienots elektrolīts.

Ķīmiski tīrs ūdens ir destilēts ūdens! Un vispirms viņi runāja par santehniku!

16. Kondensatoru veido divi koncentriski cilindri, kuru garums ir 4 collas. Attālums starp cilindru virsmām ir 0,0625 collas.

Atcerieties izmērus, pie tiem atgriezīsimies vēlāk kopā ar 9., 11. un 13. punktu.

17. Rezonanses frekvences aprēķins ir tradicionāls. Otro induktivitāti noregulē atkarībā no ūdens tīrības tā, lai ūdenim pielietotais potenciāls būtu nemainīgs.

Kas ir "tradicionālais" aprēķins? Vai raksta autoriem tika mācīts aprēķināt rezonansi oscilējošai ķēdei, kas sastāv no kondensatora, spoles un pusvadītāju diodes? Nav tādu “tradicionālo” kontūru! Vairāk par tradicionālajiem aprēķiniem lasiet rakstā “Oscilējošā ķēde. Rezonanse." Un vispār, kādai rezonanses frekvencei man jāpielāgojas?

18. Ārējā caurule ir piemērota 3/4 collu 16 gabarīta (0,06 collu sienas biezums), 4 collas gara. Iekšējā caurule ir 1/2" diametra 18 gabarīta (0,049 collu siena, šis ir šīs caurules aptuvenais izmērs, faktisko izmēru nevar aprēķināt pēc patenta dokumentācijas, taču šim izmēram vajadzētu darboties), 4" gara.

Atcerieties izmērus, pie tiem atgriezīsimies vēlāk kopā ar 9., 11., 13. un 16. punktu.

19. Nav norādīts, vai caurulē ir jābūt ūdenim. Šķiet, ka tas ir, bet tas nekādi neietekmē ierīces darbību.

Un kā es varu teikt, viss var būt atkarīgs no tā. Tas neietekmē šī raksta kopētāju! Atgriezīsimies ar 9., 11., 13., 16. un 18. punktu.

20. Frekvence netika drukāta, pamatojoties uz spoļu un transformatora izmēru, frekvence nepārsniedz 50 Mhz. Neļaujiet sevi apmānīt ar šo faktu, tas ir tikai mans minējums.

Uz kāda pamata autors uzminēja frekvenci, kas nepārsniedz 50 megaherci? Balstoties uz spoļu un transformatora parametriem, bez aprēķiniem jebkurš pieredzējis radioamatieris teiks, ka frekvence nesasniegs 1 (vienu) megahercu. Raksta autors, kā viņš pats raksta, patiešām mēģināja to “uzminēt”, bet sanāca kā “Brīnumu laukā” - viņš spēlēja, bet neuzminēja.

Tagad jūs pats saprotat, kāpēc es sākotnēji uztvēru šo rakstu kā tikai kārtējo krāpniecību. Tagad man ir pretējs viedoklis, bet, lai tas apstiprinātos, viss ir jāsakārto.

Nākamajā rakstā mēs "izņemsim nūdeles no ausīm" un atklāsim, kas slēpjas aiz šajā rakstā izceltajiem punktiem Nr. 9, 11, 13, 16, 18, 19. Un tieši tas ir ķēdes posms. Mūsu priekšā esošie noslēpumi paplašinās, lai atbildētu uz jautājumu: kā darbojas Mayer šūna?

Pasaules ūdens rezerves ir neizsmeļamas. Mēs drudžaini meklējam nākotnes degvielu, kamēr paši tajā burtiski peldam. Galu galā, lai izmantotu ūdeni kā degvielu, jums ir jāizdomā kāda veida ierīce, kas darbojas uz tā vai, drīzāk, uz tā sastāvdaļām ūdeņradi un skābekli. No ķīmijas pamatiem ir zināmas ūdens disociācijas metodes (sadalīšanās metodes) ūdeņradī un skābeklī - termiskā, elektriskā, jonizējošā starojuma, radioviļņu ietekmē utt.

Autobraucēju vidū Jau sen ir stāsti par iekšdedzes dzinējiem, kas darbojas uz ūdens. Populārzinātniskajā literatūrā periodiski parādās sensacionāli ziņojumi par veiksmīgiem eksperimentiem, veidojot dzinējus uz ūdens. Tomēr ir ļoti grūti pārbaudīt to autentiskumu. Piemēram, profesors Sapogins stāstīja, kā viņa skolotājs profesors G.V.Dudko 1951.gadā piedalījās iekšdedzes dzinēja testēšanā, kas bija dīzeļdzinēja hibrīds ar karburatora dzinēju. Lai to iedarbinātu, bija nepieciešama tikai glāze benzīna, un pēc tam tika izslēgta aizdedze, parasts ūdens ar īpašām piedevām, iepriekš uzsildīts un ļoti saspiests, tika piegādāts sadegšanas kamerām ar sprauslām. Laivai tika uzstādīts dzinējs, un testētāji ar to divas dienas kuģoja Azovas jūrā, benzīna vietā no aiz borta sūcot ūdeni.

Uz jautājumu, kāpēc šādi dzinēji vēl nav nonākuši masveida ražošanā, profesors Sapogins žurnālistam parasti atbildēja: "Šāds jautājums varētu rasties tikai cilvēkam, kurš nezina dzīvi!"

Iespējams, šajos stāstos ir kāds patiesības grauds. Tāpat skaidrs, ka starptautiskās benzīna oligarhijas valstīm, piemēram, ASV un Krievijai, šādi izgudrojumi nav vajadzīgi, tāpēc tās nelabprāt ielaida šādus izgudrojumus ne tikai rūpniecībā, bet arī patentu biļetenu lapās. Viņiem, automobiļu-benzīna kompleksā apvienotajiem, tagad ir viegli cīnīties ar izkaisīto ūdens dzinēju entuziastiem arī tāpēc, ka pēdējiem nav skaidra priekšstata par to, kā no ūdens rodas dzinēja darbībai nepieciešamais siltums. Viņi veica savus izstrādnes, izmantojot aklo izmēģinājuma metodi, neapgaismojot ceļu uz mērķi ar teoriju.

X starptautiskajā simpozijā "Dabaszinātņu pārstrukturēšana", kas notika 1999. gadā Volgodonskā, P. Mačiukas no Viļņas ziņoja, ka viņš ir izstrādājis vielu, kuras tablete ūdens spainī pārvērš ūdeni par benzīna aizstājēju parastajiem dzinējiem. Planšetdatora izmaksas ir 3 reizes zemākas nekā benzīna izmaksas par tādu pašu ceļojuma laiku. Tabletes sastāvu izgudrotājs patur noslēpumā.

Rakoties pa populārzinātnisko žurnālu un laikrakstu kartotēku, var atrast daudz līdzīgu pseidozinātnisku stāstu. Tā 1995. gada 20. maija laikrakstā "Komsomoļskaja Pravda" ir sniegts stāsts par A. G. Bakajevu no Permas, kura stiprinājums it kā ļauj jebkurai automašīnai braukt pa ūdeni.

Tomēr ūdens dzinēji ir tikai NVS valstu izgudrotāju prerogatīva. Piemēram, kāds Y. Brauns ASV uzbūvēja demonstrācijas automašīnu, kurā tvertnē tika ieliets ūdens, un R. Gunnermans Vācijā pārveidoja parasto iekšdedzes dzinēju, lai tas darbotos ar gāzes/ūdens vai spirta/ūdens maisījumu. 55/45 attiecība. J. Grūbers raksta arī par vācu izgudrotāja G. Pošla dzinēju, kas darbojas ar ūdens/benzīna maisījumu attiecībā 9/1.

Bet visplašāk zināmo dzinēju, kas sadala ūdeni ūdeņradī un skābeklī, pamatojoties uz elektrolīzi, izstrādāja amerikāņu izgudrotājs Stenlijs Meirs. Dr. J. Gruber no Vācijas kā degvielu min S. Meyer dzinēju ar ūdeni, kas patentēts ASV 1992. gadā (ASV patents Nr. 5149507). Londonas televīzijas kanālā 4 1995. gada 17. decembrī bija TV pārraide par šo dzinēju.

Parastajai ūdens elektrolīzei nepieciešama strāva, ko mēra ampēros, savukārt S. Meijera elektrolītiskais motors rada tādu pašu efektu miliampēros. Turklāt parastajam krāna ūdenim ir nepieciešams pievienot elektrolītu, piemēram, sērskābi, lai palielinātu vadītspēju; Mayer dzinējs darbojas ar milzīgu veiktspēju ar parastu ūdeni, kas filtrēts no netīrumiem.

Pēc aculiecinieku teiktā, Mayer dzinēja pārsteidzošākais aspekts bija tas, ka tas palika auksts pat pēc stundām ilgas gāzes ražošanas.

Mayer eksperimenti, kurus viņš iesniedza patentēšanai, nopelnīja viņam virkni ASV patentu, kas tika iesniegti saskaņā ar 101. sadaļu. Jāatzīmē, ka patenta iesniegšana saskaņā ar šo sadaļu ir atkarīga no veiksmīgas izgudrojuma demonstrēšanas Patentu pārskatīšanas padomei.

Rīsi. Elektrolītiskā šūna S. Meijers.

Mayer elektrolītiskajai šūnai ir daudz līdzību ar elektrolītisko elementu, izņemot to, ka tā darbojas ar lielu potenciālu un zemu strāvu labāk nekā citas metodes. Dizains ir vienkāršs. Elektrodi ir izgatavoti no paralēlām nerūsējošā tērauda plāksnēm, veidojot plakanu vai koncentrisku struktūru. Gāzes izplūde ir apgriezti atkarīga no attāluma starp tām; Patentā piedāvātais 1,5 mm attālums dod labu rezultātu.

Būtiskas atšķirības ir dzinēja barošanas padevē. Mayer izmantoja ārējo induktivitāti, kas svārstās ar šūnas kapacitāti — tīra ūdens dielektriskā konstante ir aptuveni 5 —, lai izveidotu paralēlu rezonanses ķēdi.

To ierosina jaudīgs impulsu ģenerators, kas kopā ar šūnas kapacitāti un taisngrieža diodi veido sūkņa ķēdi. Augstas frekvences impulsi rada pakāpeniski pieaugošu potenciālu pie šūnu elektrodiem, līdz tiek sasniegts punkts, kurā ūdens molekula sadalās un tiek ģenerēts īss strāvas impulss. Barošanas strāvas sensora ķēde nosaka šo pārspriegumu un uz dažiem cikliem izslēdz impulsa avotu, ļaujot ūdenim atgūties.

Rīsi. Elektriskā shēma elektrolītiskā šūna S. Meyer

Aculiecinieku grupa no neatkarīgiem zinātniskajiem novērotājiem Apvienotajā Karalistē liecināja, ka amerikāņu izgudrotājs Stenlijs Maijers, izmantojot augstsprieguma impulsu kombināciju, veiksmīgi sadala parasto krāna ūdeni tā sastāvdaļās ar vidējo strāvas patēriņu, ko mēra tikai miliampēros. Reģistrētā gāzes izlaide bija pietiekama, lai norādītu uz ūdeņraža-skābekļa liesmu, kas acumirklī izkausēja tēraudu (apmēram 0,5 litri sekundē).

Rīsi. S. Meijera elektrolītiskās šūnas shematiskā diagramma

Salīdzinot ar parasto augstas strāvas elektrolīzi, aculiecinieki atzīmēja, ka nav nekādas šūnas sildīšanas. Mayer atteicās komentēt detaļas, kas ļautu zinātniekiem reproducēt un novērtēt viņa "ūdens šūnu". Taču viņš sniedza pietiekami detalizētu aprakstu ASV Patentu valdei, lai pārliecinātu, ka var pamatot savu izgudrojuma prasību.

Viena demonstrācijas šūna bija aprīkota ar diviem paralēliem ierosmes elektrodiem. Kad elektrodi bija piepildīti ar krāna ūdeni, tie ģenerēja gāzi ļoti zemā strāvas līmenī – ne vairāk kā ampēru desmitdaļās un pat miliampēros, norāda Mayer –, gāzes izvadei palielinoties, elektrodiem tuvojoties, un samazinoties, attālinoties. Impulsa potenciāls sasniedza desmitiem tūkstošu voltu.

Otrajā kamerā bija 9 šūnas ar dubultām nerūsējošā tērauda caurulēm, un tajā tika ražots daudz vairāk gāzes. Tika uzņemta fotogrāfiju sērija, kurā redzama gāzes ražošana miliamperu līmenī. Kad spriegums tika sasniegts līdz robežai, gāze iznāca ļoti iespaidīgos daudzumos.

Pētniecības ķīmiķis Kīts Hindlijs aprakstīja Mayer šūnas demonstrāciju: "Pēc prezentāciju dienas Grifina komiteja pārliecinājās par vairākām svarīgām WFC (ūdens degvielas šūnas, kā to nosauca izgudrotājs) īpašības. "Mēs ievērojām, ka ūdens plkst. šūnas augšdaļa lēnām sāka kļūt no gaiši krēmkrāsas līdz tumši brūnai krāsai, mēs esam gandrīz pārliecināti par hlora ietekmi stipri hlorētā krāna ūdenī uz nerūsējošā tērauda caurulēm, ko izmanto ierosināšanai. Bet pārsteidzošākais novērojums ir tas, ka WFC un visas tā metāla caurules palika pilnīgi aukstas uz tausti pat pēc vairāk nekā 20 minūšu darbības.

Rīsi. S. Meijera elektrolītiskās šūnas darbības mehānisms

Tādējādi iegūtais rezultāts liecina par efektīvu un kontrolētu gāzes ražošanu, ko ir droši pārvaldīt un ekspluatēt. Un gāzes ražošanu var kontrolēt, palielinot un samazinot elektrodu spriegumu.

Pēc paša izgudrotāja domām, elektriskā lauka ietekmē ūdens molekula tiek polarizēta, izraisot saites pārrāvumu.

Papildus bagātīgai skābekļa un ūdeņraža izdalīšanai un minimālai šūnas karsēšanai aculiecinieki arī ziņo, ka šūnas iekšpusē esošais ūdens ātri pazūd, aerosola veidā nokļūstot tās sastāvdaļās no milzīga skaita sīku burbuļu, kas klāj virsmu. no šūnas.

Mayer norādīja, ka ūdeņraža-skābekļa maisījuma pārveidotājs viņam ir darbojies pēdējos 4 gadus un sastāv no 6 cilindrisku elementu ķēdes. Viņš arī norādīja, ka reaktora telpas fotoniskā stimulēšana ar lāzera gaismu caur optisko šķiedru palielina gāzes ražošanu.

Rīsi. Ūdens molekulu izmaiņas iekārtas darbības laikā

Ietekme, kas novērota elektrolītiskās ūdens sadalīšanās iekārtas darbības laikā:

-ūdens molekulas un/vai ūdeņraža/skābekļa/citu atomu stāvokļu secība;

-ūdens molekulu orientācija pa lauka līnijām;

- ūdens molekulas polarizācija;

- ūdens molekulas pagarināšana;

-kovalentās saites pārraušana ūdens molekulā;

- gāzu izdalīšana no iekārtas.

Turklāt optimālā gāzes izplūde tiek sasniegta rezonanses ķēdē. Frekvence tiek izvēlēta vienāda ar molekulu rezonanses frekvenci.

Kondensatoru plākšņu ražošanā priekšroka tiek dota nerūsējošajam tēraudam T-304, kas nesadarbojas ar ūdeni, skābekli un ūdeņradi. Gāzes padeves sākumu kontrolē darbības parametru samazināšanās. Tā kā rezonanses frekvence ir fiksēta, veiktspēju var kontrolēt, mainot impulsa spriegumu, impulsa formu vai impulsu skaitu.

Pastiprināšanas spole ir uztīta uz parastā toroidālā ferīta serdes, kuras diametrs ir 1,5 collas un biezums 0,25 collas. Primārajā spolē ir 200 apgriezieni ar 24 gabarītu, sekundārajā spolē ir 600 36 gabarīta apgriezieni.
1ISI1198 tipa diode tiek izmantota maiņstrāvas sprieguma iztaisnošanai. Primārajam tinumam tiek piegādāti impulsi ar darba ciklu 2. Transformators nodrošina 5 reizes sprieguma pieaugumu, lai gan praksē tiek izvēlēts optimālais koeficients.

Droselē ir 100 apgriezieni 24 gabarīta, 1 collas diametrā. Pulsu secībā vajadzētu būt īsam pārtraukumam.

Caur ideālu kondensatoru neplūst strāva. Apstrādājot ūdeni kā ideālu kondensatoru, ūdens sildīšanai netiks tērēta enerģija.

Ūdenim ir zināma atlikušā vadītspēja piemaisījumu klātbūtnes dēļ. Ideālā gadījumā ūdens šūnā būs ķīmiski tīrs. Ūdenim netiek pievienots elektrolīts.

Elektriskās rezonanses laikā var sasniegt jebkuru potenciāla līmeni, jo kapacitāte ir atkarīga no ūdens dielektriskās konstantes un kondensatora izmēra.

Tomēr jāatceras, ka ūdeņradis ir ārkārtīgi bīstams sprādzienbīstams savienojums. Tā detonācijas komponents ir 1000 reižu spēcīgāks par benzīnu. Turklāt Stenam Majeram bija divas sirdslēkmes, pēc kurām viņš nomira, iespējams, saindējoties ar ūdeņradi.

Vēl vienu, pēc konstrukcijas pilnīgi atšķirīgu iekšdedzes dzinēju, kas darbojas ar ūdeni, tālajā 1994. gadā izstrādāja mūsu izgudrotājs V.S. Kaščejevs.

Attēlā labajā pusē parādīts tā dizains sadaļā.

Iekšdedzes dzinējs uz ūdens, ko izstrādājis izgudrotājs V.S. Kaščejevs

Iekšdedzes dzinējs uz ūdens ietver cilindru 1, kurā atrodas virzulis 2, kas savienots, piemēram, ar kloķa mehānismu ar dzinēja kloķvārpstu (nav parādīts 1. attēlā). Cilindrs 1 ir aprīkots ar galvu 3, kas kopā ar cilindra 1 sieniņām un virzuļa 2 dibenu veido sadegšanas kameru 4. Apakšvirzuļa dobums 5 ir savienots ar atmosfēru. Galvā ir uzstādīti 3 cilindri:

ieplūdes vārsts 6, kas sazinās ar sadegšanas kameru 4 ar atmosfēru, kad virzulis 2 pārvietojas no augšējā mirušā punkta uz leju un tiek virzīts, piemēram, no dzinēja sadales vārpstas (nav parādīts attēlā);

pretvārsti 7, kas nodrošina produktu izplūdi no sadegšanas kameras 4 atmosfērā un noslēdz kameru pēc izplūdes.

Sadegšanas kamera 4 ir izgatavota ar vismaz vienu priekškameru 8, kurā ir uzstādīts, piemēram, no sadales vārpstas darbināms degvielas maisījuma padeves vārsts 9 un aizdedzes svece 10. Vēlams, lai priekškamera 8 (vai priekškameras) būtu izgatavota cilindra sānu siena 1 virs virzuļa, ja tā atrodas apakšējā nāves punktā.

Dzinējs darbojas šādi:

Kad virzulis 2 pārvietojas no augšējā mirušā punkta uz leju, ieplūdes vārsts 6 ir atvērts un sadegšanas kamera 4 ir pakļauta atmosfēras iedarbībai. Spiediens, kas iedarbojas uz abām virzuļa 2 pusēm, ir vienāds un vienāds ar atmosfēras spiedienu.

Kad virzulis 2 tuvojas apakšējam miršanas punktam, sadegšanas kamera 4 tiek noslēgta, aizverot ieplūdes vārstu 6; Caur vārstiem 9 degvielas maisījums tiek piegādāts priekškambaros 8 un aizdedzina. Kā degmaisījums tiek izmantots stehiometrisks ūdeņraža un skābekļa maisījums, tā sauktā detonējošā gāze.

Degvielas maisījumam degot, spiediens sadegšanas kamerā 4 strauji palielinās; Šis spiediens atver cilindra galvā 3 uzstādītos pretvārstus 7 un izdala produktus no sadegšanas kameras atmosfērā. Spiediens sadegšanas kamerā 4 strauji pazeminās un pretvārsti 7 aizveras, noslēdzot sadegšanas kameru 4.

Virzulis 2 zem atmosfēras spiediena, kas darbojas no apakšvirzuļa dobuma 5 sāniem, virzās no apakšas uz augšējo miršanas punktu, veicot darba gājienu.

Kad virzulis 2 sasniedz augšējo miršanas punktu, atveras ieplūdes vārsts 6 un cikls atkārtojas. Produkti, kas tiek izvadīti no sadegšanas kameras, ir mitrināts gaiss.

Degvielas maisījuma ražošanu transportlīdzekļa spēkstacijai ar ierosināto iekšdedzes dzinēju var veikt ar ūdens elektrolīzi šim transportlīdzeklim uzstādītajā elektrolizatorā.

Vēl viens no mūsu izgudrotājiem, žurnāla “Izgudrotājs un novators” balvas ieguvējs maskavietis Mihails Vesengirijevs, parasti ierosināja izmantot visparastāko virzuļu iekšdedzes dzinēju (ICE) kā ierīci, kas sadala ūdeni skābeklī un ūdeņradī. Viņš apgalvo, ka esošos iekšdedzes dzinējus var likt darboties parastajā ūdenī, izmantojot volta loka elektrodus.

Iekšdedzes dzinēja kamera, pēc izgudrotāja domām, ir ideāli piemērota visa veida ūdens iedarbībai, izraisot tā disociāciju un sekojošu darba maisījuma veidošanos, tā aizdegšanos un izdalītās enerģijas izmantošanu.

Šim nolūkam izgudrotājs M. Vesengirijevs ierosināja izmantot četrtaktu iekšdedzes dzinēju (pozitīvs lēmums par RF patenta Nr. 2004111492 pieteikumu). Tajā ir viens cilindrs ar šķidruma dzesēšanas sistēmu, virzulis un cilindra galva, kas veido sadegšanas kameru, izplūdes vārsts, elektrolīta padeves sistēma (ūdens elektrolīta šķīdums) un aizdedzes sistēma. Sistēma elektrolīta padevei cilindram ir izgatavota kā augstspiediena virzuļa sūknis un inžektors ar kavitatoru (kanāla lokāls sašaurinājums). Turklāt augstspiediena sūknis ir vai nu kinemātiski, vai caur vadības bloku, kas savienots ar dzinēja kloķa mehānismu.

Aizdedzes sistēma ir izgatavota elektrodu un sadegšanas kamerā uzstādīta sprieguma loka veidā. Atstarpi starp tām var regulēt, un strāva uz tiem plūst no slēdža-sadalītāja, arī kinemātiski vai caur vadības bloku, kas saistīts ar kloķa mehānismu.

Pirms dzinēja iedarbināšanas tvertne ir piepildīta ar elektrolītu (piemēram, kaustiskās sodas ūdens šķīdumu). Regulējot katodu, tiek iestatīta atstarpe starp elektrodiem. Un, ieslēdzot aizdedzi, elektrodiem tiek piegādāta līdzstrāva. Tad starteris griež motora vārpstu.

Virzulis pārvietojas no augšējā mirušā centra (TDC) uz apakšējo miršanas punktu (BDC). Izplūdes vārsts ir aizvērts. Cilindrā tiek izveidots vakuums. Augstspiediena sūknis paņem ciklisku elektrolīta devu no elektrolīta tvertnes un nogādā to cilindrā caur sprauslu ar kavitatoru. Kavitatorā, palielinoties ātrumam un spiediena kritumam līdz kritiskajai vērtībai, notiek daļēja ūdens disociācija un vissmalkākā elektrolītu pilienu izsmidzināšana. Pēc tam sadegšanas kamerā konstantes plūsmas dēļ elektriskā strāva caur elektrolītu notiek papildu, jau elektrolītiska, disociācija.

Virzulis pārvietojas no BDC uz TDC - kompresijas gājienu. Darba maisījuma aizņemtais tilpums samazinās, un tā temperatūra palielinās: tagad notiek termiskā disociācija. Trešais gājiens ir darba gājiens. Elektrodu pārvieto ar atsperi un sadales vārpstu (kinemātiski vai caur vadības bloku, kas savienots ar kloķa mehānismu), līdz tas saskaras ar elektrodu, un tiek aizdedzināts sprieguma loks. Tā siltuma ietekmē darba maisījums sadegšanas kamerā beidzot sadalās un aizdegas. Izplešanās gāzes pārvieto virzuli no TDC uz BDC. Pat pirms virzulis sasniedz BDC, slēdzis-sadalītājs atver kontaktus, uz īsu brīdi pārtrauc līdzstrāvas padevi sprieguma loka elektrodiem un to nodzēš. Pēc tam slēdža-sadalītāja kontakti atkal aizveras, un līdzstrāva atkal plūst uz elektrodiem.

Un visbeidzot, ceturtais takts ir atbrīvošana. Virzulis virzās uz augšu no BDC uz TDC. Izplūdes vārsts atver izplūdes atveri, un cilindrs tiek atbrīvots no atkritumiem. Pēc tam dzinēja darbības process tiek nepārtraukti atkārtots. Šajā gadījumā cilindru un cilindra galvu dzesē dzinēja dzesēšanas sistēma. Tādējādi vecs-jauns iekšdedzes dzinējs var darboties ar ūdeni.

Iekšdedzes dzinēju konstrukcijas uz ūdens praksē realizē dažādas Rietumu kompānijas.

Piemēram, pavisam nesen japāņu kompānija Genepax Osakā (Japāna) prezentēja elektromobili, kas kā degvielu izmanto ūdeni. Reuters vēsta, ka pietiek tikai ar vienu litru, lai stundu brauktu ar ātrumu 80 kilometri stundā.

Pēc izstrādātāja teiktā, iekārta var izmantot jebkuras kvalitātes ūdeni - lietus, upes un pat jūras ūdeni. Kurināmā elementu spēkstaciju sauc par ūdens enerģijas sistēmu (WES). Tas ir izstrādāts pēc tāda paša principa kā citas kurināmā elementu spēkstacijas, kas izmanto ūdeņradi kā degvielu. Genepax sistēmas galvenā iezīme ir tā, ka tajā tiek izmantots membrānas elektrodu kolektors (MEA), kas sastāv no īpaša materiāla, kas ķīmiskās reakcijas rezultātā var pilnībā sadalīt ūdeni ūdeņradī un skābeklī.

Šis process, pēc izstrādātāju domām, ir līdzīgs ūdeņraža ražošanas mehānismam, reaģējot uz metāla hidrīdu un ūdeni. Tomēr galvenā atšķirība starp WES ir ūdeņraža ražošana no ūdens ilgā laika periodā. Turklāt MEA nav nepieciešams īpašs katalizators, un retie metāli, īpaši platīns, ir nepieciešami tādā pašā daudzumā kā parastajās benzīna automašīnu filtru sistēmās. Tāpat nav nepieciešams izmantot ūdeņraža pārveidotāju un augstspiediena ūdeņraža tvertni.

Papildus pilnīgam kaitīgo izmešu trūkumam Genepax spēkstacija, pēc izstrādātāja domām, ir izturīgāka, jo katalizatoru nepasliktina piesārņotāji.

"Automašīna darbosies tik ilgi, kamēr jums būs ūdens pudele, lai to laiku pa laikam uzpildītu," sacīja Genepax izpilddirektors Kiyoshi Hirasawa. "Akumulatoru papildināšanai ar enerģiju nav jāizveido infrastruktūra, jo īpaši uzlādes stacijas, kā lielākajai daļai mūsdienu elektrisko transportlīdzekļu."

Osakā demonstrētais auto ir vienīgais piemērs un tiks izmantots izgudrojuma patenta iegūšanai. Nākotnē Genepax plāno sākt sadarbību ar Japānas autoražotājiem un ar masveida ražošanu samazināt degvielas elementu izmaksas.

O.V.Mosins

Turpinājums nākamajā vietnes rakstā.

Daudzi automašīnu īpašnieki meklē veidus, kā ietaupīt degvielu. Ūdeņraža ģenerators automašīnai radikāli atrisinās šo problēmu. Atsauksmes no tiem, kas ir uzstādījuši šo ierīci, liecina par ievērojamu izmaksu samazinājumu, ekspluatējot transportlīdzekļus. Tātad tēma ir diezgan interesanta. Tālāk mēs runāsim par to, kā patstāvīgi izveidot ūdeņraža ģeneratoru.

ICE uz ūdeņraža degvielas

Jau vairākus gadu desmitus tiek meklēta iespēja pielāgot iekšdedzes dzinējus pilnai vai hibrīdai darbībai ar ūdeņraža degvielu. Lielbritānijā tālajā 1841. gadā tika patentēts dzinējs, kas darbojas ar gaisa un ūdeņraža maisījumu. 20. gadsimta sākumā koncerns Zeppelin izmantoja ar ūdeņradi darbināmus iekšdedzes dzinējus kā piedziņas sistēmu saviem slavenajiem dirižabļiem.

Ūdeņraža enerģijas attīstību veicināja arī globālā enerģētikas krīze, kas uzliesmoja pagājušā gadsimta 70. gados. Tomēr līdz ar tā beigām ūdeņraža ģeneratori tika ātri aizmirsti. Un tas neskatoties uz daudzām priekšrocībām salīdzinājumā ar parasto degvielu:

ideāla degmaisījuma uzliesmojamība uz gaisa un ūdeņraža bāzes, kas ļauj viegli iedarbināt dzinēju jebkurā apkārtējās vides temperatūrā;
liela siltuma izdalīšanās gāzes sadegšanas laikā;
absolūta vides drošība - izplūdes gāzes pārvēršas ūdenī;
sadegšanas ātrums ir 4 reizes lielāks nekā benzīna maisījumam;
maisījuma spēja darboties bez detonācijas pie lielas kompresijas pakāpes.

Galvenais tehniskais iemesls, kas ir nepārvarams šķērslis ūdeņraža kā transportlīdzekļu degvielas izmantošanai, bija nespēja uzlikt transportlīdzeklim pietiekamu daudzumu gāzes. Ūdeņraža degvielas tvertnes izmērs būs salīdzināms ar paša auto parametriem. Gāzes augstajai sprādzienbīstamībai jāizslēdz mazākās noplūdes iespēja. Šķidrā veidā ir nepieciešama kriogēna iekārta. Arī šī metode automašīnā nav ļoti iespējama.

Brauna gāze

Mūsdienās ūdeņraža ģeneratori kļūst arvien populārāki automašīnu entuziastu vidū. Tomēr tas nav tieši tas, kas tika apspriests iepriekš. Elektrolīzes ceļā ūdens tiek pārvērsts tā sauktajā Brauna gāzē, ko pievieno degvielas maisījumam. Galvenais uzdevums, ko šī gāze atrisina, ir pilnīga degvielas sadegšana. Tas palīdz palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu par pienācīgu procentu. Daži mehāniķi ir panākuši 40% ietaupījumu.

Elektrodu virsmas laukumam ir izšķiroša nozīme kvantitatīvajā gāzes izlaidē. Elektriskās strāvas ietekmē ūdens molekula sāk sadalīties divos ūdeņraža atomos un vienā skābeklī. Dedzinot, šāds gāzu maisījums izdala gandrīz 4 reizes vairāk enerģijas nekā molekulārā ūdeņraža sadegšana. Tāpēc šīs gāzes izmantošana iekšdedzes dzinējos nodrošina efektīvāku degvielas maisījuma sadegšanu, samazina kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, palielina jaudu un samazina patērētās degvielas daudzumu.

Ūdeņraža ģeneratora universālā diagramma

Tiem, kam nav iespēju projektēt, ūdeņraža ģeneratoru automašīnai var iegādāties pie tautas amatniekiem, kuri šādu sistēmu montāžu un uzstādīšanu nodod plūsmā. Mūsdienās šādu piedāvājumu ir daudz. Iekārtas un uzstādīšanas izmaksas ir aptuveni 40 tūkstoši rubļu.

Bet jūs varat salikt šādu sistēmu pats - tajā nav nekā sarežģīta. Tas sastāv no vairākiem vienkāršiem elementiem, kas apvienoti vienā veselumā:

Ūdens elektrolīzes iekārtas.
Uzglabāšanas tvertne.
Mitruma uztvērējs no gāzes.
Elektroniskais vadības bloks (strāvas modulators).

Zemāk ir diagramma, saskaņā ar kuru jūs varat viegli salikt ūdeņraža ģeneratoru ar savām rokām. Galvenās iekārtas, kas ražo Brauna gāzi, rasējumi ir diezgan vienkārši un saprotami.

Shēma neatspoguļo nekādu inženiertehnisko sarežģītību; ikviens, kurš zina, kā strādāt ar rīku, var to atkārtot. Transportlīdzekļiem ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu nepieciešams uzstādīt arī kontrolieri, kas regulē gāzes padeves līmeni degvielas maisījumam un ir savienots ar transportlīdzekļa borta datoru.

Reaktors

Saražotās brūnās gāzes daudzums ir atkarīgs no elektrodu laukuma un to materiāla. Ja kā elektrodus izmanto vara vai dzelzs plāksnes, reaktors ilgstoši nevarēs darboties plākšņu straujas iznīcināšanas dēļ.

Ideāli izskatās titāna lokšņu izmantošana. Tomēr to izmantošana vairākas reizes palielina vienības montāžas izmaksas. Tiek uzskatīts par optimālu izmantot plāksnes, kas izgatavotas no augstas leģētā nerūsējošā tērauda. Šis metāls ir pieejams, to nebūs grūti iegādāties. Varat arī izmantot lietotu tvertni no veļas mašīna. Vienīgās grūtības sagādās vajadzīgā izmēra plākšņu izgriešana.

Instalāciju veidi

Mūsdienās automašīnas ūdeņraža ģeneratoru var aprīkot ar trim elektrolizatoriem, kas atšķiras pēc veida, darbības veida un veiktspējas:

Pirmā veida konstrukcija ir diezgan pietiekama daudziem karburatora dzinējiem. Nav nepieciešama sarežģīta uzstādīšana elektroniskā shēma gāzes veiktspējas regulators, un pati šāda elektrolizatora montāža nav grūta.

Jaudīgākām automašīnām vēlams montēt otrā tipa reaktoru. Un dzinējiem, kas darbojas ar dīzeļdegvielu un lieljaudas transportlīdzekļiem, tiek izmantots trešā veida reaktors.

Nepieciešamā veiktspēja

Lai patiesi taupītu degvielu, automašīnas ūdeņraža ģeneratoram katru minūti jārada gāze ar ātrumu 1 litrs uz 1000 dzinēja tilpuma. Pamatojoties uz šīm prasībām, tiek izvēlēts reaktora plākšņu skaits.

Lai palielinātu elektrodu virsmu, virsmu nepieciešams apstrādāt ar smilšpapīru perpendikulārā virzienā. Šī apstrāde ir ārkārtīgi svarīga – tā palielinās darba zonu un novērsīs gāzes burbuļu “pielipšanu” pie virsmas.

Pēdējais noved pie elektroda izolācijas no šķidruma un novērš normālu elektrolīzi. Neaizmirstiet arī, ka normālai elektrolizatora darbībai ūdenim jābūt sārmainam. Parastā soda var kalpot kā katalizators.

Pašreizējais regulators

Ūdeņraža ģenerators uz automašīnas palielina tā produktivitāti ekspluatācijas laikā. Tas ir saistīts ar siltuma izdalīšanos elektrolīzes reakcijas laikā. Reaktora darba šķidrums tiek uzkarsēts, un process norit daudz intensīvāk. Lai kontrolētu reakcijas gaitu, tiek izmantots strāvas regulators.

Ja jūs to nepazemināsit, ūdens var vienkārši uzvārīties un reaktors pārtrauks ražot Brauna gāzi. Īpašs kontrolieris, kas regulē reaktora darbību, ļauj mainīt produktivitāti, palielinoties ātrumam.

Karburatora modeļi ir aprīkoti ar kontrolieri ar parasto slēdzi diviem darbības režīmiem: “Highway” un “City”.

Uzstādīšanas drošība

Daudzi amatnieki ievieto plāksnes plastmasas traukos. Ar šo jums nevajadzētu taupīt. Jums ir nepieciešama nerūsējošā tērauda tvertne. Ja tā nav, varat izmantot dizainu ar atvērtām plāksnēm. Pēdējā gadījumā reaktora drošai darbībai ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes strāvas un ūdens izolatoru.

Ir zināms, ka ūdeņraža sadegšanas temperatūra ir 2800. Šī ir sprādzienbīstamākā gāze dabā. Brauna gāze ir nekas vairāk kā "sprādzienbīstams" ūdeņraža maisījums. Tāpēc ūdeņraža ģeneratoriem autotransportā ir nepieciešama kvalitatīva visu sistēmas komponentu montāža un sensoru klātbūtne, lai uzraudzītu procesa gaitu.

Instalācijas projektēšanā darba šķidruma temperatūras sensors, spiediena sensors un ampērmetrs nebūs lieki. Īpaša uzmanība jāpievērš ūdens blīvējumam pie reaktora izejas. Tas ir vitāli svarīgi. Ja maisījums aizdegas, šāds vārsts neļaus liesmai izplatīties reaktorā.

Ūdeņraža ģenerators dzīvojamo un ražošanas telpu apkurei, kas darbojas pēc tiem pašiem principiem, izceļas ar vairākas reizes lielāku reaktora produktivitāti. Šādās iekārtās ūdens blīvējuma trūkums rada nāvējošus draudus. Lai nodrošinātu drošu un uzticamu sistēmas darbību, ar šādu pretvārstu ir ieteicams arī automašīnās aprīkot ūdeņraža ģeneratorus.

Pagaidām neiztikt bez tradicionālās degvielas

Pasaulē ir vairāki eksperimentāli modeļi, kas pilnībā darbojas ar Brown gāzi. Tomēr tehniskie risinājumi vēl nav sasnieguši savu pilnību. Šādas sistēmas nav pieejamas parastajiem planētas iedzīvotājiem. Tāpēc pagaidām auto entuziastiem jāsamierinās ar “rokdarbu” izstrādi, kas ļauj samazināt degvielas izmaksas.

Mazliet par lētticību un naivumu

Daži uzņēmīgi uzņēmēji piedāvā pārdošanai ūdeņraža ģeneratoru automašīnām. Viņi runā par elektrodu virsmas apstrādi ar lāzeru vai par unikālajiem slepenajiem sakausējumiem, no kuriem tie ir izgatavoti, par īpašiem ūdens katalizatoriem, kas izstrādāti zinātniskās laboratorijās visā pasaulē.

Viss atkarīgs no šādu uzņēmēju domu spējas zinātniski lidot. Lētticība var padarīt jūs par saviem līdzekļiem (dažkārt pat ne maziem) par instalācijas īpašnieku, kuras kontaktplāksnes sabruks pēc divu mēnešu darbības.

Ja jūs nolemjat ietaupīt naudu šādā veidā, tad labāk ir montēt instalāciju pats. Vismaz vēlāk nebūs neviena, ko vainot.