Qué motor es mejor en Gazelle: comparación y foto. Instalación de motores de automóviles extranjeros en una gacela.

Una gacela es una máquina con la que se transportan mercancías. Cuanto más pesado es el contenido, más gasolina se consume. Se produce una gran cantidad de desperdicio si transporta carga a largas distancias. En este sentido, se pone un motor de un automóvil extranjero en la gacela. Antes de llevar a cabo dicho procedimiento, debe conocer bien todos los matices y dimensiones de su automóvil. Después de elegir un motor para Gazelle, debe comparar la funcionalidad del automóvil y los datos técnicos del motor seleccionado, el tamaño de la unidad de potencia y sus dimensiones juegan un papel importante.

Aparición de Gazelle-Next

Un motor diesel es una buena opción. Cummins chino: un motor de fábrica que se ajusta al tamaño, se monta fácilmente debajo del capó y deja espacio. Dado que es diesel, el combustible es relativamente económico. Pero, para un motor de este tipo, las piezas son demasiado caras y rara vez se encuentran a la venta. Para encontrar y comprar un componente, se necesita mucho tiempo para encontrarlo, así como su salud. Entonces, ¿qué motor es mejor?

Así luce el motor Cummins instalado en el Gazelle-Next

Los motores de fabricación japonesa, como Nissan, tienen una gran ventaja:

• Difiere en el mecanismo confiable;
• Relativamente fácil de realizar reparaciones;
• A bajas revoluciones, el automóvil tiene una aceleración bastante potente y pasa con bastante facilidad por secciones difíciles de la carretera;
• Con un diagnóstico oportuno y la detección de problemas menores, el motor durará mucho tiempo antes de una revisión general.
• El combustible se consume en un mínimo de hasta 11 litros. (cada 100 kilómetros) a la velocidad permitida.

Vea en el video: una revisión técnica de la Gazelle con motor Nissan.

En su mayoría ponen motores Nissan QD32ETI y TD27TI. Clasificación del motor Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2l. - combustible diesel. Tiene 4 cilindros; desplazamiento del motor 3153 cm3 .; potencia del motor 150l/s.

Nissan TD27TI 2.7l. - diésel. Desplazamiento del motor - 2663 cm3; potencia motor 130 l/s.

También hay unidades de potencia Nissan QD32 de 3.2 litros. y Nissan TD27T de 2,7 litros.

Los motores de las series Nissan QD32TI y TD27TI son de hierro fundido, no se deforman por los cambios de temperatura. Los motores son muy fiables. No tienen electrónica y cinturones. Los engranajes impulsan la bomba de combustible de alta presión y el engranaje de distribución. Si coloca un motor de este tipo en una gacela, puede olvidarse de una serie de problemas. Solo es necesario cambiar el aceite y los filtros de manera oportuna. No será difícil reemplazar las piezas de repuesto en el motor, ya que el mercado las proporciona en cantidades suficientes. Con su funcionalidad, los motores Nissan han demostrado su calidad y críticas positivas.

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Especificaciones Gazelle GAZ-27057

Ventajas distintivas del motor japonés del "nativo"

Nissan. El motor instalado superará el kilometraje real y no requerirá reparaciones. Solo cambio de aceite y filtro. A diferencia de un motor nativo o chino, que crea problemas ya a las 50.000 ejecuciones. A veces se necesitan reparaciones antes. Con una tirada de 150 mil, el motor requiere una revisión general.

Muy buena tracción a bajas revoluciones. El motor japonés instalado en el Gazelle se comporta bien en algunas situaciones en carretera. No se requiere cambio ascendente. En invierno, no hay resbalones cuando el coche está atascado en un ventisquero. En la primera marcha baja, el primer puente, un pedal del acelerador ligeramente presionado y el Gazelle sale solo de un lugar difícil. A diferencia del motor original del coche. En una situación difícil, el coche se desgarra con sus últimas fuerzas.

Instalado motor nissan td27t en Gazelle-Next

Nissan. Consumo de combustible con motor TD27T y motor de fábrica.

Gacela estándar: 9 l. (por 100 km.) a una velocidad permitida en una carretera abierta, 10 l. (cada 100 km.) a la velocidad permitida en nosotros. párrafo "Nativo" Gazelle motor "come" de 15 a 20 litros. (por cada 100 km.) Velocidad media admisible.

Gacela alargada: 10 (por cien km.) a la velocidad permitida en el pueblo; 11l. (por cien km.) a la velocidad permitida en la carretera. Sable: 9 l. (por cada 100 km.) a una velocidad media.

Vea en el video: cómo funciona el motor Nissan qd32t en el Gazelle.

• No hay grietas en los motores de hierro fundido de Nissan.
• Debido a la falta de un cinturón, no hay problemas de estiramiento, aflojamiento y rotura.
• EN horario de invierno el motor se mostró en el lado positivo: calentó el automóvil y calentó la cabina.
• Bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) - mecánica. El conductor controla la cantidad de combustible inyectado. Si el automóvil se ha calado, se puede arrancar desde la "sacudida", desde la colina.
• Bomba de combustible de alta presión - electrónica: el par potente proporciona una buena tracción con un consumo mínimo de combustible diésel.

Así es como se ve la bomba de combustible de alta presión en un Nissan QD32T

motor vado

El segundo más famoso es el motor Ford. Al instalar este motor, el propietario del automóvil se olvida de una serie de problemas asociados con los trabajos de reparación. Y también si coloca un motor de este tipo en una Gazelle, puede invertir sus finanzas una vez: comprar un kit y el motor en sí, así como la instalación. Después de la instalación, se reducen los altos costos de combustible. Esto es muy beneficioso cuando se viaja largas distancias con una carga pesada. El consumo de combustible en la carretera es de 8-9 litros. por 100 km. velocidades de hasta 100 km.h El motor tiene correa, pero la calidad del fabricante se mantiene en lo más alto, así que no te preocupes por roturas durante el viaje. Las especificaciones del motor permiten que el automóvil se conduzca fácilmente y sin estrés innecesario. No será difícil para un automóvil subir una colina. La gacela se vuelve fácilmente manejable en serpentinas.

Al comprar vehículos comerciales, es importante prestar atención no solo a la capacidad de carga y otras características, sino también al motor. GAZelle es el vehículo comercial ligero más popular en Rusia. Esta máquina ha sido producida en masa desde 1994. Durante este tiempo, se instalaron en él diferentes centrales eléctricas. Hablaremos sobre qué motor es mejor en GAZelle en nuestro artículo de hoy.

Variedades de centrales eléctricas.

Inicialmente, estos autos estaban equipados con unidades de Todos ellos tienen una disposición de cilindros en línea. De 1994 a 2003, se instaló un motor 402 (carburador) en GAZelle. Cuál es mejor elegir, lo consideraremos más adelante. Con el lanzamiento de una nueva generación de GAZelles (esto es 2003), la línea de motores se repuso con una unidad de potencia más. Este es el motor ZMZ-406.

Un año después, una unidad más modernizada, que recibió la marca ZMZ-405, comenzó a instalarse en GAZelle. ¿Qué características tienen estas unidades de potencia? Consideremos cada uno de ellos por separado.

ZMZ-402

Este es un motor de gasolina de cuatro cilindros con un sistema de alimentación de carburador. Es una versión modificada del motor ZMZ-24D, que se instaló en el Volga durante la época soviética. El motor tiene una capacidad de 100 caballos de fuerza con una cilindrada de 2,44 litros. El motor tiene 2 válvulas por cilindro. ¿Qué dicen los comentarios sobre este motor? Los propietarios notan que este motor es difícil de llevar cargas. ZMZ-402 no está diseñado para vehículos comerciales. Este es un motor ligero que produce un par bajo.

Entre otras deficiencias, los propietarios notan un alto riesgo de sobrecalentamiento. Debido al hecho de que el motor está sometido constantemente a cargas, el bloque y la cabeza se calientan. El motor tiene un pequeño recurso (unos 150 mil kilómetros). Además, el motor requiere una puesta a punto y una limpieza regulares del carburador. En cuanto a los profesionales, ZMZ-402 tiene un diseño muy simple y es muy fácil de mantener. El costo de revisión de este motor es un orden de magnitud más bajo que el de los análogos modernos. En términos de consumo de combustible, esta unidad es la más voraz. El tema de la eficiencia del motor 402 ha sido familiar para los automovilistas desde los días del Volga soviético. Un GAZelle cargado consume al menos 19 litros cada 100 kilómetros en ciudad. En invierno, esta cifra puede llegar a 22. Es razonable usar tal técnica solo si HBO está instalado.

ZMZ-406

Este motor con un volumen de 2,3 litros desarrolla una potencia de 145 caballos de fuerza. Es una nueva línea de unidades con un mecanismo de sincronización de 16 válvulas. Sin embargo, el mecanismo de sincronización sigue siendo accionado por una cadena. El motor tiene un sistema de alimentación de carburador, pero tiene un alto par, que es tan importante para los vehículos comerciales. Las principales ventajas son un mayor recurso y poder.

¿Qué motor es mejor en el GAZelle? Para responder a esta pregunta, se deben resaltar los aspectos negativos del motor 406. Entre las deficiencias, las revisiones notan la complejidad del dispositivo de sincronización. En primer lugar, este elemento se estira con el tiempo y necesita ser reemplazado por 100 mil. El diseño también utiliza un diseño de anillo de pistón arcaico. Debido a esto, se observa un consumo de aceite y un alto consumo de combustible. "Gazelle" con este motor gasta alrededor de 15-20 litros, dependiendo del modo de operación.

ZMZ-405

Esta es una unidad más avanzada, construida sobre la base del motor 406. Tiene una inyección más moderna, inyección. Con un volumen de 2,5 litros, desarrolla una potencia de 152 caballos de fuerza. El grupo de pistones también se cambió en el diseño. Esto se siente fuertemente en la aceleración.

Mucho más alegre que el 406, dicen las reseñas. Además, esta unidad tiene un "apetito" más moderado. Durante 100 kilómetros, consume de 16 a 18 litros de combustible. Debe tenerse en cuenta que este parámetro puede diferir, ya que GAZelle tiene una altura de cabina diferente (vela) y puede transportar mercancías de diferente tonelaje.

¿Qué se ha mejorado?

Respondiendo a la pregunta de qué motor es mejor poner en GAZelle, vale la pena considerar las mejoras técnicas de esta unidad. Se han realizado cambios menores en el diseño de este motor. Entonces, los ingenieros finalizaron la cabeza del bloque, eliminando los canales del sistema inactivo. La masa de la culata se reduce en 1,3 kilogramos. Si en el motor 406 se usó una junta de culata sin asbesto, en el 405 hay una pieza de metal de dos capas. Proporciona un mejor sellado de los canales del sistema de refrigeración, juntas de lubricación y gas. Así, los ingenieros lograron lograr el mejor sellado de las juntas en lugares críticos. Por cierto, este motor fue el primero en la línea, que cumplió oficialmente con los requisitos de Euro-3.

Cual es el resultado?

Entonces, ¿qué motor es mejor, el 402 o el 406? El GAZelle, equipado con el primer motor, acelera muy débilmente y apenas puede soportar la carga. Debido a esto, el motor se sobrecalienta y consume aceite. ¿Qué motor es mejor en el GAZelle? En cuanto al motor 406, es una excelente alternativa entre el 402 y el 405. El costo de GAZelles con este motor es un orden de magnitud menor que con una unidad de inyección. Al mismo tiempo, el motor 406 tiene un moderno mecanismo de sincronización de 16 válvulas y un gran potencial de ajuste. Si lo desea, puede forzarse reemplazando el grupo de pistones con el de Ulyanovsk. El principal inconveniente de este motor es el carburador. Ahora hay muy pocos especialistas involucrados en su instalación. Pero el carburador requiere mantenimiento y ajuste constantes.

Si consideramos qué motor es mejor: 405 o 406 para GAZelle, el ZMZ-405 será el líder indiscutible. Este motor está desprovisto de las desventajas anteriores y requiere menos mantenimiento, ya que está equipado con inyección de combustible. Este motor tiene un menor consumo de combustible y un alto par. El motor 405 no se sobrecalienta si el anticongelante se reemplaza de manera oportuna y tiene un alto recurso. La práctica muestra que este motor "cuida" 300 mil kilómetros antes de la revisión. Sin embargo, el costo de "Gazelle" con este motor es mucho mayor. Este es quizás el único inconveniente de este motor. De lo contrario, el ZMZ-405 es el líder en la línea de unidades de gasolina. Si la pregunta es qué motor es mejor poner en el GAZelle, entonces definitivamente el 405. Esta es la unidad de potencia más confiable y duradera que jamás se haya instalado en estos autos.

Entonces, descubrimos qué motor es mejor en GAZelle.

La duda de comprar un motor Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT suele surgir si la reparación del viejo es muy costosa, o simplemente no se encuentran repuestos para repararlo. Si compra e instala en el Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT exactamente el mismo motor que tenía antes, entonces no necesita hacer ningún registro especial con la policía de tránsito. Se requiere el registro de un motor al reemplazarlo solo si se instala un modelo de motor que es diferente al que instaló el fabricante (por ejemplo, con un volumen aumentado).

¿Qué opciones de motor puedes comprar?

Motor de contrato Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT- retirado legalmente de un automóvil de la misma marca y fabricante, que tenga las mismas características que el motor de su automóvil. Puede haber muchas razones para quitar el motor del automóvil, por ejemplo, un accidente en el que el automóvil en sí no se puede restaurar, pero el motor sobrevivió, el desmantelamiento del automóvil o el desmontaje para piezas de repuesto. Todos los motores de contrato están a la venta. sin correr por Rusia y tienen muchas veces las mejores condiciones, en comparación con un motor similar que funcionó en nuestras condiciones.
Compramos motores de contrato de vehículos de emergencia con bajo kilometraje y su recurso aún es muy largo. Equipado solo con piezas originales, ya que económicamente no es rentable desmontar el motor en el extranjero. Después de comprar e instalar un motor de contrato, tiene uno viejo que se puede vender. Se venden opciones para motores "desnudos" o en boro con accesorios.
La garantía para dichos motores es de 14 días a 6 meses.

El motor ZMZ-405 y sus modificaciones están destinados a la instalación en vehículos fabricados por GAZ OJSC, en particular en vehículos comerciales de la familia Business. Este motor es parte de la familia de motores.
En el motor ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (Euro-3), una tapa de válvula optimizada, un sistema de ventilación con suministro de gases del cárter al receptor, un engranaje de distribución accionado por cadenas de engranajes, una junta de culata de metal de dos capas de 0,5 mm de espesor en comparación con 1,5 mm en la antigua junta blanda.

Características del motor ZMZ-405 2.5 16v Gazelle, Sable

Diseño

Motor de cuatro tiempos con inyección electrónica de combustible y control de encendido, carburación externa e inyección de combustible en los canales de entrada de la culata, con disposición en línea de cilindros y pistones que giran sobre un cigüeñal común, con disposición superior de dos árboles de levas. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y spray.

Bloque cilíndrico

El bloque de cilindros ZMZ-405 está hecho de una palanquilla de hierro fundido de alta calidad con mayor precisión de mecanizado. Los motores ZMZ-405 y ZMZ-409 tienen un bloque idéntico.

El bloque de estilo antiguo tiene ranuras transversales de 2 mm de ancho en el sistema de refrigeración entre los cilindros. El bloque de cilindros del motor ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10, que cumple con los estándares Euro-3, no tiene ranuras, los orificios del sistema de enfriamiento entre los cilindros no son redondos, sino triangulares con filetes. La longitud de los pozos roscados para los pernos de la culata se ha aumentado en el nuevo bloque de cilindros. Una cubierta con un manguito de goma que sella el muñón del cigüeñal está unida al extremo trasero del bloque.

Cigüeñal

En el motor ZMZ-405, se usa el cigüeñal ZMZ-406. El cigüeñal está fundido en hierro fundido de alta resistencia VCh60 (más duradero en relación con VCh50), tiene una estructura de soporte completa y ocho contrapesos (dos contrapesos para cada biela para una mejor descarga de fuerzas centrífugas y momentos de flexión).

Pistón

En la parte inferior del pistón 405, una muestra con una profundidad de 1,3 mm. La altura de compresión según los estándares Euro III para ZMZ-40524 / ZMZ-40525, teniendo en cuenta la junta de culata más delgada, se ha reducido en 0,5 mm, 37,5 mm, respectivamente. Los pistones según el diámetro exterior de la falda y los cilindros según el diámetro interior se clasifican en cuatro grupos de tamaño. El pasador del pistón tiene un diámetro exterior de 22 mm, una longitud de 67 mm, no es intercambiable con el pasador ZMZ-406. El dedo entero pesa 119 g.

Una flota de 1,2 millones de unidades otorga al GAZelle el título de vehículo comercial más común en Rusia. Como se puede ver en las tablas de la agencia analítica "AUTOSTAT", predominan las modificaciones de la familia GAZ-3302: carrocerías especiales en el chasis y a bordo. Las furgonetas y los autobuses totalmente metálicos en conjunto son 1,6 veces menos, y esta es la diferencia fundamental entre la GAZelle y los vehículos de pequeño tonelaje de empresas extranjeras, que se caracterizan por la proporción exactamente opuesta. El automóvil doméstico es económico, tolerante a la sobrecarga y, por lo tanto, prácticamente no tiene alternativa en el campo de la pequeña empresa. La mayoría de las "GAZelles" con enormes "cabinas" montadas en el chasis no pertenecen a los transportistas, sino que sirven a los puntos de venta de sus propietarios, pequeños empresarios. Teniendo en cuenta que una parte importante de los ejemplares presentados en el mercado secundario funcionaron con sobrecarga, a veces casi el doble, la búsqueda de un automóvil en buenas condiciones técnicas lleva mucho tiempo: la tasa de abandono es demasiado alta. En este caso, no tiene sentido sacar conclusiones prácticas del diseño por año de fabricación y regiones: hay muchas "gacelas" en todas partes y diferentes. La excepción es el Distrito del Lejano Oriente con "volante a la derecha", donde no tienen demanda. Si el objetivo es encontrar un automóvil en la versión "Business" con componentes importados y no más antiguos que 2010, entonces hay más posibilidades de encontrar una opción adecuada en las grandes ciudades de los Distritos Federales Central y Volga.

"Diez años" GAZelle "

“Una GAZelle de diez años es un basurero”, dicen los expertos. A veces - literalmente

Modificaciones

Dejemos fuera del artículo el diseño previo de GAZelle con faros moscovitas del modelo 1986: estos automóviles antiguos, por regla general, ya no son adecuados para un uso intensivo y requieren inversiones inadecuadas. Otra cosa es el modelo 2003, que ya se ha deshecho del motor ZMZ-402, con cabina diseño moderno adecuado para la instalación de casi cualquier motor de 4 cilindros con una variedad de accesorios. Aunque, en general, toda la gama de modificaciones de GAZelle se mantuvo igual. El principal es GAZ-3302 con una capacidad de carga de 1500 kg, con una cabina de 3 plazas y un cuerpo a bordo de tres por dos metros. Mucho menos común es el GAZ-33023 de siete plazas con su propio nombre "GAZelle-Farmer". En el mismo chasis con una distancia entre ejes de 2900 mm, se produce una familia de furgonetas totalmente metálicas GAZ-2705, tanto con compartimentos de pasajeros de una fila como de dos filas ("Combi"). En el primer caso, la capacidad de carga es de 1350 kg con un volumen corporal de 10,5 m 3, y en el segundo, de 1100 kg con 5,8 m 3. Las versiones de serie pequeña con techo alto de plástico pueden albergar hasta 11 m 3 . Sobre la base de una camioneta totalmente metálica, se ensamblan minibuses de 8 plazas GAZ-3221 y taxis de ruta fija de 13 plazas GAZ-32213.

Un año antes del restyling, la planta también dominó el chasis con una base aumentada a 3500 mm. No se creó una carrocería totalmente metálica para él, como en muchos vehículos extranjeros de pequeño tonelaje, solo hay una versión a bordo. Además, el voladizo trasero también creció, y la longitud interna de la plataforma de carga fue de 4166 mm, es decir, 1,1 m más que la de un GAZelle convencional. Y, por supuesto, aproximadamente la misma cantidad de tiempo son los cuerpos especiales instalados en el chasis estirado. Además, los fabricantes de superestructuras recibieron permiso oficial para alargar aún más el marco: se conocen variantes con una base de 4000 e incluso 5000 mm. La longitud de tales camiones "dachshund" a veces supera los 8 metros.

El diseño del chasis de nuestro vehículo de pequeño tonelaje se distingue por su simplicidad, que no es característica de los compañeros de clase extranjeros: ejes continuos con suspensión de resorte, dirección con bípode, manguetas de dirección sobre pivotes. Una característica rara de una caja de cambios de 5 velocidades es la presencia de un sincronizador de marcha atrás. El mecanismo de dirección es del tipo "tornillo-tuerca de bolas". Fue él quien aseguró la facilidad de control sin ningún amplificador, pero a expensas de hasta siete vueltas de bloqueo a bloqueo. El ángulo de dirección de casi 45 grados permite que un automóvil de 5,5 metros gire con el mismo radio que un automóvil de pasajeros de 4 metros. Después del rediseño en 2003, se comenzó a instalar una dirección asistida de la misma planta de Borisov Avtogidrousilitel en algunos automóviles, que desde el principio suministró engranajes de dirección convencionales.

Para todas las modificaciones, también está disponible un chasis con tracción total. La transmisión fue concebida según las últimas tendencias de la moda automovilística de la época: tracción total permanente a través de un diferencial central con posibilidad de bloqueo, más una fila inferior en la caja de transferencia. La implementación de lo concebido en metal resultó ser mucho peor: la caja de transferencia se hizo no acoplada a la carcasa de la caja de cambios, sin acceso directo al eje trasero. Así, pisaron el "rastrillo" colocado en la pared del granero por los creadores de la "Niva". En el eje delantero del Gazelle 4x4, en lugar de rótulas, había articulaciones en las crucetas. Como era de esperar, repleto de marchas extra, cardanes y todo tipo de juntas, el coche resultó ser de poca utilidad para una conducción rápida, económica y cómoda sobre asfalto. A juzgar por las estadísticas de ventas, no hay muchos que quieran soportar la vibración, el aullido de la caja de transferencia y el golpeteo del volante en los giros. Asusta a los compradores y el hecho de que las piezas de la transmisión de tracción total no duran mucho, son caras y no son fáciles de encontrar. Además, el líder ágil priva a GAZelle de una de sus ventajas: la capacidad de girar "en el parche", el radio de giro aumenta significativamente, de 5,5 a 7,5 metros.

La modernización en 2003 trajo problemas. Por ejemplo, algunos transportistas todavía elogian el viejo volante sin amplificador, incluso si tiene que girar el volante durante mucho tiempo al girar, pero no hay charcos de aceite que rezuman de la dirección asistida de Borisov. El aumento de la eficiencia del sistema de calefacción también resultó en una disminución de su confiabilidad: el grifo eléctrico introducido, a diferencia del anterior con un cable convencional, no tenía la posibilidad de funcionar sin problemas; tales excesos solo son viables en las versiones japonesa o alemana. Y como antes, el problema con la ventilación no se ha eliminado en la cabina de una sola fila: la pared trasera está bien tapada y solo hay una campana extractora cuando la ventana de la puerta está entreabierta. Las partes de plástico de los elevalunas también se están desmoronando, lo que obliga a los conductores a insertar una valla en la puerta, los manguitos de ambos cilindros de accionamiento del embrague no retienen líquido. En 2004, los autobuses comenzaron a equiparse con frenos ABS de Bosch (los "minibuses" son obligatorios), y en 2006, todos los GAZelles recibieron espejos del color de la carrocería con repetidores de señal de giro incorporados. En el mismo año, se violó la tecnología de fabricación de la viga del eje trasero: después de una carrera de 20 a 100 mil km, comenzó a romperse en el área entre los cojinetes del cubo. En los autos fabricados en 2007, los accidentes ocurrieron aún más a menudo, y para los ensamblados en 2008 se convirtieron en una verdadera epidemia que estalló en 2009-2010. Cuando se rompe una viga, la rueda trasera del hastial generalmente se desplaza lateralmente a medio metro o un metro del automóvil; es bueno si el conductor logra detenerse mientras conduce antes de que el eje del eje se salga completamente del puente ... Además, el automóvil permanece sin frenos traseros! Por supuesto, no hubo retiro de todas las GAZelles de 2008 para el reemplazo proactivo de la "media" (como dicen, no vivimos en Alemania), los distribuidores oficiales solo cambian las vigas rotas de forma gratuita. GAZ asegura que la causa del defecto ha sido identificada y eliminada.

En febrero de 2010, la planta presentó GAZelle-Business. Esta fue la segunda actualización importante del modelo. El automóvil comenzó a completarse con componentes y piezas de empresas extranjeras de renombre. Por extraño que parezca, esto no afectó significativamente el precio y, por lo tanto, el ensamblaje de la versión anterior de GAZelle, con componentes domésticos, ahora llamado Classic, se está eliminando gradualmente. De las innovaciones que han mejorado drásticamente la calidad y el manejo del automóvil: el cilindro de freno principal con un reforzador de vacío Bosch y ambos cilindros hidráulicos de embrague Sachs. Ahora tienen un depósito común para el líquido de frenos, y el dolor de llenarlo en el depósito del cilindro del embrague ubicado debajo del panel de la cabina es cosa del pasado. Por supuesto, no fluye y, según los propietarios, la dirección asistida de la eminente empresa ZF funciona muy bien. Aparentemente, los conjuntos de pivote del eje delantero tendrán que resolverse con menos frecuencia: allí han aparecido sellos confiables que retienen el lubricante en las juntas de la viga y los muñones de dirección. Hasta ahora, no hay quejas sobre la caja de cambios "comercial" con sincronizadores alemanes, cojinetes suecos y sellos de aceite checos. Los ejes traseros no zumban ni fluyen; también hay sellos de aceite checos de Rubena y los engranajes de transmisión final se pulen con nueva tecnología. No a todos los transportistas les gustó el diseño de la parte delantera del "Business": la combinación del parachoques con la parrilla del radiador complica algunas reparaciones y aumenta los costos al reemplazar las piezas del revestimiento dañadas en un accidente.

Opinión

Viktor Petukhov, Director General Adjunto de la Empresa Unitaria del Estado

Avtokombinat "Mosavtosantrans" Hay alrededor de 1300 vehículos GAZelle en nuestra flota, en su mayoría ambulancias con el índice de fábrica GAZ-32214. También hay varias furgonetas totalmente metálicas GAZ-2705 y minibuses de 8 plazas GAZ-3121. Todas las reparaciones y el mantenimiento se llevan a cabo en nuestros propios talleres de reparación de automóviles. Mantenemos los automóviles en funcionamiento durante no más de 6 años, luego los cancelamos, y no para la venta a las regiones, como la mayoría de los transportistas, sino como chatarra. Así, los ejemplares más antiguos que funcionan en nuestras líneas son de 2005, los últimos son de 2010. La mayoría de los automóviles funcionan en modo de espera las 24 horas con cuatro conductores de reemplazo, el kilometraje mensual alcanza los 10 mil km y, en el momento del desmantelamiento, alrededor de 500 mil km. Casi todos los GAZelle logran sobrevivir a una reparación de la carrocería: después de 3 o 4 años de funcionamiento, se deben cambiar las mitades inferiores de los paneles laterales. La razón es la acumulación de humedad en la unión con los umbrales y, posteriormente, a través de la corrosión. Aproximadamente al mismo tiempo, también una vez en los seis años de vida útil del automóvil, revisamos el motor. Preferimos los motores Zavolzhsky: durante los últimos dos años, la planta los ha estado colocando en ambulancias solo por pedido especial. Los motores de Ulyanovsk no están satisfechos con el diseño arcaico, la mayor complejidad del mantenimiento y la tendencia al sobrecalentamiento, sin embargo, también tenemos alrededor de cincuenta automóviles con unidades UMZ-4216 en nuestra flota. No planeamos ordenar los GAZelles lanzados recientemente con diesel Cummins. Los detalles de las ambulancias son los vuelos en un brazo corto, intercalados con el estacionamiento en modo de espera con el motor apagado o al ralentí. En invierno, en tales condiciones, el motor diesel no tiene tiempo para calentarse a la temperatura deseada, lo que conduce a su desgaste acelerado. Pero lo principal es que hace frío en la cabina y en la cabina, y sin instalar un calentador autónomo, el automóvil se vuelve prácticamente inadecuado para transportar enfermos y heridos.

La experiencia acumulada durante 17 años en la operación de GAZelles nos permite comprar con anticipación y mantener funcionando repuestos en stock, sin embargo, la inestabilidad de su calidad en diferentes años no nos permite suponer que en el futuro y en qué kilometraje fallará. Por ejemplo, antes no había problemas especiales con el embrague, pero en los últimos años el 95% de los coches tienen que cambiarlo casi en la primera ITV. La razón es el sesgo de la placa de presión cuando se calienta la "canasta". Unos pocos minutos de movimiento en un atasco son suficientes, y el embrague no se apaga por completo, es decir, "conduce", lo que está plagado de fallas prematuras de las piezas de la caja de cambios. Tienes que cambiar el nodo al de marca. Ponemos Sachs o Luk, y el problema desaparece. En la transmisión del embrague, ambos cilindros, el maestro y el trabajador, requieren un reemplazo regular. También sirvieron poco en el Volga, en un momento en que no había gacelas, y hoy, con el equipo de fábrica desgastado, se han vuelto aún menos duraderos. Durante varios años, no hemos podido encontrar un análogo importado del rodillo tensor de la correa del generador; el rodamiento doméstico también se puede atribuir a los "consumibles". Pero, en general, los motores ZMZ son confiables: la mayoría de las unidades funcionan de manera estable desde el mantenimiento hasta el mantenimiento sin fallas. Solo llenamos aceite sintético, por lo que el cigüeñal durante la revisión, por regla general, no requiere rectificado, excepto la superficie debajo del sello de aceite trasero después de la restauración de la superficie. De hecho, la revisión se limita a perforar el bloque y reemplazar el grupo de pistones. La única parte del motor que debe reemplazarse entre reparaciones es la cadena de distribución. Con nosotros, sirve alrededor de 100 mil km y se rechaza con un aumento de ruido.

En la caja de cambios, el punto débil es la carcasa de silumin de la bisagra de la palanca de cambios. La reacción emergente amenaza con la falta de acoplamiento de los engranajes y reparaciones graves, por lo tanto, es necesario reemplazar la carcasa por una nueva de manera oportuna. La durabilidad de otros componentes principales del GAZelle, la caja de cambios del eje trasero, la dirección asistida, depende del caso. Como regla general, si todo está en orden con la unidad después de los primeros 10 mil kilómetros, puede durar hasta que se da de baja el automóvil. En el otro, los defectos surgen inmediatamente y posteriormente aparecen regularmente incluso después de las reparaciones, ya que la calidad de las piezas suministradas como repuestos e instaladas como reemplazo de las “nativas” suele ser baja. En particular, una fuga de líquido o simplemente una falla en el funcionamiento de una dirección asistida doméstica también puede ocurrir cuando se está rodando un automóvil nuevo, pero ni un solo caso de este tipo con un amplificador ZF (ya tenemos varios GAZelle-Business en el parque donde están instalados) aún no se ha registrado.

El tren de rodaje requiere reparaciones con poca frecuencia: cada 100-150 mil km clasificamos los nodos de pivote del eje delantero, ocasionalmente reemplazamos los resortes caídos. Es un inconveniente que la planta no los suministre como repuestos completos con bloques silenciosos: debe dedicar tiempo a presionarlos. Para un pequeño transportista o un comerciante que no tiene una prensa especial, reemplazar un resorte en un garaje es muy problemático.

El bloque de cilindros del motor ZMZ-405 sirve para perforar 200–300 mil km ...

Y ahora sobre la cronología del uso de motores en el GAZelle posterior al estilo. ZMZ-4063 de 2.3 litros con una capacidad de 98 litros. con., incluso con un carburador, lo configuraron "hasta el final", es decir, hasta finales de 2007. Solo la ley sobre los estándares Euro-2 finalmente obligó a retirar el ensamblaje arcaico, lo que molestó a los compradores de la categoría de "abuelos". La inyección ZMZ-40522 entró en producción en 2002, y valió la pena preferirla no solo por el deseo apasionado de nunca volver a ver el carburador K-151 "Lenkarzovsky" (especialmente en una cacerola con acetona), lo principal es que este motor se amplió hasta los 2,5 litros de cilindrada (el diámetro del pistón aumentó de 92 a 95,5 mm) y una potencia de 143 litros. Con. El moderno motor Zavolzhsky ZMZ-40524 pasó de enero de 2008 después de la introducción de los estándares Euro-3, para cumplir con los cuales fue "estrangulado" a 124 hp. Con. ¡Atención! Según una larga tradición soviética, la planta ZMZ todavía indica el valor "bruto" de la potencia medida bajo el insoportable rugido del motor sin silenciador; puede ser más alto que el "neto", a veces en 20 litros. Con. Estamos interesados ​​​​en el uso del motor exclusivamente en un automóvil, y no en general, por lo tanto, solo se debe confiar en las características de GAZ.

En los automóviles enviados a los concesionarios, instaló motores Zavolzhsky hasta mediados de 2009; hoy en día, solo se instalan por pedido. El hecho es que, debido a las vicisitudes del destino, GAZ y UAZ intercambiaron proveedores de motores, y el motor principal del camión ya no era Zavolzhsky, sino Ulyanovsk, menos confiable, que, sin embargo, costaba la mitad del precio. Pero la gran mayoría de los automóviles en el mercado secundario se produjeron durante los años de asociación entre RUSAL, propietaria de GAZ, y Sollers, propietaria de ZMZ. Aproximadamente el 92% de los GAZelles salieron de la línea de montaje con el motor ZMZ-40522 y en grandes cantidades, más de 150 mil al año. Hoy en día, los automóviles con motores Zavolzhsky solo están disponibles a través de varias empresas de Nizhny Novgorod (el precio aumenta en aproximadamente 80 mil rublos) o al pedir un automóvil a un carrocero. Es decir, el comprador de un camión nuevo que quiere un motor de ZMZ no necesita tomar un automóvil con uno impuesto por Ulyanovsk y, después de reemplazarlo, almacenar la unidad extraída en el garaje "por si acaso". El fabricante de la "cabina" comprará un chasis sin motor en GAZ, colocará el motor y la carrocería elegidos por el cliente e ingresará su propio número VIN en el formulario TCP en blanco. Al mismo tiempo, ZMZ proporciona una garantía de 2 años (con un kilometraje de hasta 100 000 km) para el motor y su mantenimiento en los centros de servicio autorizados. La misma garantía será si solo compra un motor para reemplazar uno de Ulyanovsk desgastado.

Por cierto, en este caso, la mayoría de los transportistas no dudan en tomar un ZMZ-40522 de 143 unidades por 100 mil rublos. Los propietarios de GAZelles respetan los motores Zavolzhsky, especialmente el "cuatrocientos cinco", por los 200-300 mil km resueltos de manera estable antes de la revisión y la ausencia de componentes que requieren mantenimiento: sin brocha, ajuste de válvulas y otras molestias que distraigan del transporte de bienes. Una vez cada tres o cuatro años, cambia las cadenas de distribución (la superior puede ser más frecuente), y así, solo aceite con filtros. La única condición es no ahorrar aceite: los empujadores hidráulicos y los tensores hidráulicos no toleran el "bodyagu". Hoy, la planta recomienda aceite de clase de calidad SL; por regla general, es "sintético". Desde 2003, ZMZ comenzó a instalar ruedas dentadas para tensores de cadena de distribución en lugar de desgastar rápidamente las zapatas de plástico. Este diseño es más confiable, pero los cojinetes de las ruedas dentadas, como las zapatas y los tensores anteriores, también esperaban una rotación épica de proveedores de escoria. Una comparación de los precios de las piezas de la transmisión de sincronización muestra que, en los motores de 2.3 litros, a veces es más rentable reemplazar todo el conjunto de piezas desgastadas del tensor con una "zapatilla", es mucho más barato que una "estrella". Pero hay menos problemas con los asteriscos.

"Grupo GAZ"

Vadim Sorokin, director de la división de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros del Grupo GAZ

La familia de vehículos comerciales ligeros GAZ se actualizó sustancialmente a principios de 2010. Casi todas las piezas y conjuntos, sobre el trabajo o la durabilidad de los cuales hubo quejas, han sido modernizados o reemplazados por completo por otros importados. El nuevo GAZelle-Business está equipado con bujías, motorreductor de limpiaparabrisas, servofreno de vacío con cilindro maestro de la marca Bosch; radiador del sistema de refrigeración - T-Rad; soportes de motor - Anvis. La caja de cambios utiliza sincronizadores Hoerbiger y rodamientos de SKF. Eje cardánico - Tirsan Kardan, sellos del eje trasero - Simrit; amortiguadores de suspensión, embrague y su accionamiento - marca Sachs; mecanismo de dirección con servomotor hidráulico y bomba - ZF.

La modernización permitió aumentar el kilometraje de garantía del automóvil en su conjunto de 60 a 80 mil km, y para los componentes principales: el motor, la caja de cambios, el embrague y su transmisión, la transmisión, el eje trasero, el servofreno de vacío y el freno maestro. cilindro, mecanismo de dirección y bomba de dirección asistida, incluso hasta 100 mil km. El recurso de los componentes de vehículos mejorados ahora es de 300 mil km. en lugar de los 250 mil anteriores. El intervalo entre el mantenimiento también ha aumentado: de 10 a 15 mil km, la cantidad de operaciones y la complejidad del mantenimiento han disminuido. En total, se mejoraron más de 20 sistemas durante la preparación de GAZelle-Business.

El lanzamiento de GAZelle-Business fue un hito importante, pero la modernización no terminó ahí. Interactuamos constantemente con los clientes, realizamos pruebas 24/7. Los cambios y mejoras en el automóvil están en curso. Una importante innovación para 2011 es la creación de un conjunto de opciones. Desde marzo, un ABS de cuatro canales (es decir, independiente para cada rueda) de Bosch está disponible en chasis, automóviles de plataforma y furgonetas totalmente metálicas, anteriormente (desde 2005) se instalaba solo en autobuses. En agosto se inició la instalación de aires acondicionados. En septiembre, aparecerá el paquete de opciones "Lux", que incluye una radio con controles en el volante, ventanas eléctricas, faros antiniebla y espejos eléctricos.

Se ha trabajado mucho para mejorar la protección anticorrosión del coche. Se ha introducido el galvanizado a dos caras de 47 piezas base sujetas a los mayores efectos de corrosión, se ha mejorado la tecnología de imprimación y aplicación de un recubrimiento catoforético, incluso en la superficie de cavidades ocultas. El espesor del suelo se ha duplicado. Los laterales de la carrocería y la base de la plataforma de carga ahora están sujetos al 100% de imprimación, y al ensamblar el marco, la soldadura, en los lugares donde inevitablemente se producían focos de corrosión, se sustituyó por remaches. De hecho, esto significa que los cuerpos de los GAZelles a bordo han dejado de oxidarse. La planta de motores de Ulyanovsk modernizó el motor UMZ-4216; en lugar de un par de correas trapezoidales para impulsar unidades auxiliares, se usó una correa poli-V; fue él quien hizo posible la instalación de un acondicionador de aire. Entre los cambios de 2011 se encuentran el refuerzo de la caja de cambios para las modificaciones diésel y la incorporación de una doble cabina en las modificaciones Farmer. El interior del minibús ha sido completamente rediseñado, han aparecido nuevos asientos, pisos, reposacabezas, pasamanos, cinturones de seguridad inerciales. Además, se mejoró el diseño del freno de estacionamiento, se introdujeron bisagras galvanizadas de las puertas traseras de nuevo diseño y se realizaron muchas otras mejoras. En un futuro cercano, un cambio en el diseño de la tracción total y el inicio de la instalación en serie de equipos de globos de gas en camionetas y minibuses totalmente metálicos, por ahora, HBO se instala en serie solo en vehículos y chasis a bordo.

La principal novedad de este año es el inicio de las ventas de vehículos con motores diesel Cummins en toda Rusia. Se prestó especial atención al desarrollo del servicio. La política de GAZ estipula que solo aquellos concesionarios que cumplan con todos los requisitos de preparación para darles servicio reciben permiso para vender automóviles. GAZ organiza la capacitación y certificación de especialistas, el control sobre el cumplimiento de los requisitos, y los distribuidores deben invertir en equipar sus departamentos de servicio con el equipo y el software necesarios. Por lo tanto, inicialmente solo 7 concesionarios recibieron el derecho de vender automóviles con motor Cummins. Se estaba trabajando en el sistema de mantenimiento, el suministro de repuestos y consumibles. En esta etapa, hubo casos en que los compradores llevaron los automóviles comprados a otras regiones y luego solicitaron el servicio a los centros donde aún no estaban disponibles el equipo necesario y los especialistas certificados. Desde principios de 2011, las ventas de automóviles con Cummins han comenzado en la mayoría de las regiones de Rusia y nuevos centros se están uniendo al programa. Seguimos prestando especial atención al mantenimiento de estas modificaciones. La disponibilidad del servicio es uno de los factores clave de éxito en el mercado de vehículos comerciales. Actualmente, 86 estaciones de servicio en Rusia están autorizadas para dar servicio a los motores Cummins, y varios centros están en proceso de certificación, compra de herramientas de servicio y equipos de diagnóstico. Cada centro está equipado con un conjunto de herramientas especiales patentadas, el programa de diagnóstico INSITE y tiene acceso al catálogo en línea QSOL (QuickServe Online).

Cummins ha delegado al Grupo GAZ el derecho de capacitar a mecánicos y diagnosticadores sobre el mantenimiento y la reparación de los motores Cummins ISF 2.8/3.8 en Rusia y la CEI. El centro de formación y producción de GAZ ha sido completamente estandarizado y certificado de acuerdo con los requisitos de Cummins. Más de 280 especialistas han sido capacitados y certificados, mensualmente se realizan nuevos entrenamientos. En términos generales, hoy en Rusia hay 144 centros de servicio GAZ certificados en 84 ciudades, 30 en Ucrania, 15 en Bielorrusia y 14 en Kazajstán.

Las pruebas de desempeño realizadas arrojaron que la camioneta totalmente metálica GAZ-2705 cargada a peso completo con el motor UMZ-4216 en modo urbano presentó un consumo de 17.1 l/100 km a una velocidad promedio de 22 km/h, y en circulación fuera de la ciudad - 15,5 l/100 km a 80 km/h. Puedes reducir el consumo, en primer lugar, evitando los modos de conducción a todo gas y, en segundo lugar, no cargando el coche más allá de lo normal. El equipo de globos de gas ayudará a reducir significativamente los costos operativos: tiene sentido que un transportista con un alto kilometraje anual compre inicialmente una modificación de gas y gasolina producida en un transportador con un motor UMZ-42167 y equipo de la empresa italiana OMVL. El sobrecalentamiento del motor UMZ-4216 en GAZelle-Business ocurrió en un número muy limitado de casos (según nuestras estimaciones, menos del 1% de los automóviles) en condiciones de temperatura severa de atascos de tráfico en la ciudad. La razón fue el paso de aire calentado por el motor al espacio entre la carrocería y el radiador y la posterior succión al radiador. Para eliminar este fenómeno, desde principios de 2011, se ha introducido un nuevo radiador con un paso de placa grande y se ha cambiado el programa de gestión del motor. Para todos los automóviles donde se detectó sobrecalentamiento, se instala un radiador modificado en los centros de servicio y se vuelve a actualizar la unidad de control, luego de lo cual se elimina el problema.

De 1998 a 2008, se instaló un motor diesel Steyr austriaco con licencia en el GAZelle (se produjo en Nizhny Novgorod bajo el nombre GAZ-560) - los automóviles con él se exportaron principalmente. En la mayoría de los que se vendieron con nosotros, los motores nativos se quitaron hace mucho tiempo de los automóviles y, debido a la imposibilidad de revisión, se utilizan como escalones que se han hundido en el suelo o simplemente apuntalan las vallas de los depósitos de motores de el interior. El hecho es que el bloque de cilindros del motor austriaco combinado con la cabeza solo se puede perforar con un equipo especial. Por supuesto, está en Austria y en GAZ, pero ciertamente no existe tal cosa en la planta de reparación de automóviles de Chuguev. Pero incluso una reparación no capital del Steyr se prolongó durante mucho tiempo y costó el precio de un nuevo motor Ulyanovsk. En resumen, después de haber visto el motor diesel GAZ-560 en el anuncio, pasamos al siguiente ... Las gacelas con otros motores de origen extranjero han sido durante mucho tiempo de pequeña escala y, con mayor frecuencia, incluso piezas exóticas de empresas de reequipamiento. Pero en 2003, la propia GAZ instaló motores diesel IVECO de 2.8 litros y 106 caballos de fuerza en el modelo actualizado, sin embargo, el asunto se limitó a solo un lote de 120 automóviles "para estudiar la demanda". Estudió. La demanda de los transportistas dispuestos a pagar "dos precios" resultó estar centrada en los coches fabricados en Europa en su conjunto, y no en los montajes. Y el contrato con IVECO no se renovó.

Opinión

Oleg Ulanov, Jefe del Departamento de Diseño de la Oficina del Diseñador Jefe de la Planta de Motores de Ulyanovsk

Para mejorar el nivel técnico, la confiabilidad y reducir el consumo de material, se introdujeron 46 innovaciones de diseño en el diseño del motor UMP desde principios de 2010 hasta julio de 2011 con un cambio en el proceso tecnológico. Los principales son la transmisión multinervada de unidades con compresor de aire acondicionado, juntas de las partes base del motor de un diseño modificado, que garantiza que no haya fugas. aceite de motor durante la operación a largo plazo. Los nuevos pasadores de pistón de la empresa alemana Mahle y un pistón con parámetros geométricos optimizados aumentan la vida útil del grupo cilindro-pistón. Las abrazaderas de resorte Norma que se utilizan actualmente en la configuración del motor excluyen por completo las fugas. El árbol de levas rediseñado hizo posible minimizar significativamente el consumo de combustible operativo y estabilizar la velocidad de ralentí. El nuevo embrague Sachs garantiza una conducción suave al arrancar y durante las transiciones. Las bujías Bosch y una nueva bobina de encendido garantizan la estabilidad del sistema de encendido y la uniformidad del motor, eliminando la ocurrencia de fallos de encendido. La bomba del sistema de refrigeración mejorada ha mejorado las condiciones de funcionamiento del motor en climas cálidos, así como durante largos períodos de tráfico en atascos en las calles de las grandes ciudades.

En 2011, se completó el trabajo de investigación y desarrollo del motor UMZ-42164 de la clase ambiental Euro-4, y luego la preparación tecnológica para su producción. El motor está certificado como parte del vehículo GAZelle-Business. JSC "UMZ" está listo para ensamblar motores UMZ-42164 en la cantidad de 80 mil unidades por año, en el otoño de 2011 se producirá un lote piloto piloto.

Una serie de innovaciones de diseño en 2010 también se pueden introducir en el motor UMZ-4216 fabricado en 2009, por los servicios de reparación de los transportistas e incluso de forma independiente por los propietarios de automóviles privados. Entonces, se instala un nuevo árbol de levas sin problemas en lugar del anterior. Es aún más fácil reemplazar la bobina de encendido por una nueva, completa con su soporte correspondiente, cables de alto voltaje y conector de bajo voltaje en el arnés del ECM (sistema electrónico de control del motor). Si lo desea, puede fortalecer la transmisión por correa de las unidades auxiliares equipando el motor con una correa en V AVX-13 (sin embargo, esta operación es más costosa y requiere más tiempo que las dos descritas anteriormente).

Será necesario reemplazar la bomba de agua y las poleas del cigüeñal, instalar un embrague de transmisión del ventilador electromagnético y un generador más potente de nuevas modificaciones. Los componentes del sistema de distribución de gas también son intercambiables: en lugar de piezas de modelos antiguos, no es difícil suministrar los modernizados, por ejemplo, un kit de reparación para varillas de empuje y tornillos de ajuste. Pero tenga en cuenta que las varillas vienen en dos tamaños: para un motor que funciona con gasolina Normal-80, con la llamada cabeza de bloque “alta”, y para modificación para gasolina Regular-92, con una “baja”. En el primer caso, se utilizan varillas más largas. Las carcasas de termostato intercambiables en campo en los motores 2009 y 2010 permiten usar un termostato moderno de una sola válvula en lugar del anterior de dos válvulas. Sin embargo, al mismo tiempo, también es necesario reemplazar el radiador del sistema de enfriamiento instalando una nueva unidad de muestra.

Pero el motor Chrysler 2.4L de 137 caballos de fuerza ensamblado en Brasil se instaló en 9,000 GAZelles y Sables entre 2006 y 2010, y la mayoría de estos motores todavía están en servicio. Es cierto que el "estadounidense" es gasolina y fue diseñado para un automóvil de pasajeros, por lo que era obvio que era una alternativa temporal al motor Zavolzhsky. Había suficientes compradores para el motor importado; con él, el GAZelle costaba solo un 5-7% más que con el doméstico. Habiendo conocido un automóvil de este tipo en el mercado secundario, puede mirar más de cerca: si el kilometraje es pequeño, entonces el motor durará mucho tiempo. Repuestos para él, aunque no en cada esquina, pero los hay. El motor importado actual, que apareció en GAZelle-Business en julio de 2010, nos ha llegado durante mucho tiempo y en serio. El motor diesel Cummins ISF 2.8 de 120 caballos de fuerza y ​​ensamblado en China es realmente bueno, no una generación anterior, sino el más moderno, con inyección Common Rail.

Casi trescientos newton metros de par: nunca hubo tal "tirón" en nuestro camión. Ajuste de válvulas: una vez cada 120 mil km, no se proporciona más trabajo, excepto cambiar el aceite y los filtros. Un problema es que el precio de un automóvil con dicho motor es 100 mil rublos más alto que con uno de gasolina nacional. Por ejemplo, una GAZelle con motor diesel y una camioneta isotérmica costará 700 mil rublos. La brecha con los automóviles extranjeros es cada vez más pequeña. El Peugeot Boxer con la misma "cabina" -también nueva, de un concesionario oficial- cuesta un millón, y de hecho no hay nada ruso ni chino en su chasis: el bastidor con la cabina es italiano, el motor es francés. .. Sin embargo, los GAZelles con motores Cummins (y cada séptimo de ellos en la línea de ensamblaje) se están dispersando lentamente por todo el país y pronto estarán ampliamente representados en el mercado secundario. Teniendo en cuenta que el recurso declarado de este motor diésel es de medio millón de kilómetros, en un año es muy probable que compre un automóvil de dos años en buenas condiciones. Los motores UMP, que llevan un pedigrí desde 1957, desde el principio, solo se instalaron motores de 2.9 litros en GAZelle, y solo con un sello de aceite de cigüeñal normal en lugar de empaque de asbesto. En pequeñas cantidades, completaron el camión incluso antes de que las empresas metalúrgicas compraran las plantas GAZ y UAZ, desde 1998.

Luego, algunos de los seguidores de las antiguas unidades ZMZ de 8 válvulas se sintieron atraídos por el mayor volumen de trabajo del motor UMZ-4215. Hoy en día, no es fácil encontrarse con GAZelle con un motor Ulyanovsk con carburador en los anuncios: la mayoría de los automóviles producidos con él han estado equipados durante mucho tiempo con válvulas Zavolzhsky de 16 válvulas. Y no solo porque los motores UMP molestan a los transportistas con reparaciones. La combinación de un gran volumen de trabajo con un carburador "lenkarzovsky" desalineado y una doble sobrecarga del automóvil en algunos casos llevó el consumo de combustible a unos fantásticos 30 l / 100 km. Para 2007, la gente ya se había acostumbrado a los sistemas de inyección de energía y, comprando GAZelles con ZMZ-40522 en masa, ignoraron el inyector UMZ-4216 que entró en producción en ese momento; antes de la crisis de 2008, los automóviles con él eran vendió sólo unas 6 mil piezas. Pero desde la segunda mitad de 2009, la factura ascendía a decenas de miles anuales, y solo el Chrysler 2.4L brasileño era una alternativa modesta. Hay muchos anuncios de venta de "gacelas" en 2009, pero fue durante este período que UMP estaba "trabajando en errores" en una orden de emergencia: es mejor buscar una copia de 2010, lanzada después de la eliminación por lotes de defectos

En los lanzados anteriormente, aparecieron grietas en el colector de escape, el embrague del ventilador eléctrico se cerró; a menudo, se instaló un ventilador eléctrico en su lugar y hubo fallas en el sistema de control del motor. En 2011, los motores de Ulyanovsk se han vuelto aún mejores. Superando todos los defectos de diseño del UMZ-4216, teniendo en cuenta su historia antigua, es casi imposible. Y el precio por bajo, como un motor diesel, el par máximo (2500 rpm), por desgracia, se convierte inevitablemente en un alto consumo de combustible: hasta 20 l / 100 km, e incluso más cuando está sobrecargado. Significativamente, al menos en un tercio, la instalación de equipos de globo de gas ayudará a reducir los costos operativos; no es sorprendente que casi todos los vehículos con un carburador UMZ-4215 que permanecen en funcionamiento se hayan convertido a propano, con menos frecuencia a metano. . Desde abril de 2010, la propia planta ha producido modificaciones con equipos de propano, y el precio es solo 26 mil rublos más alto que el de las contrapartes de gasolina. Sin embargo, todas estas máquinas están a bordo y en chasis. GAZ promete adaptar furgonetas y autobuses totalmente metálicos para HBO más adelante. El motor de combustible dual UMZ-42167 está equipado con un sistema de inyección de gas de cuarta generación de la empresa italiana OMVL. El cilindro tiene una capacidad de hasta 80 litros, lo que proporciona un kilometraje de más de 400 Km. Los discos de freno del GAZelle comprado pueden desgastarse, no importa, uno nuevo cuesta solo 900 rublos.

Siguiendo el proyecto especial

Durante dos años y más de 100 mil kilómetros, la revista "Reis" en 2008-2010. supervisó el trabajo de cinco GAZelles equipados con motores Ulyanovsk, con la participación del representante del transportista, el mecánico jefe de Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Según él, el rendimiento del motor UMZ-4216 es digno: el automóvil tira bien incluso con una sobrecarga. El consumo de aceite es aceptable: recargar entre reemplazos, es decir, durante 10 mil kilómetros, toma de 1 a 1,5 litros. Por lo general, no hay problemas con el arranque, pero en invierno, para arrancar un motor congelado, fue necesario desconectar temporalmente el cable del sensor de temperatura. De las deficiencias notadas por los transportistas, típicas de los motores de esa época, se nombró la fragilidad de los engranajes de la caja de cambios de arranque. El alto consumo de combustible también es característico: en las GAZelles de la compañía Terra-Karat, salieron hasta 23 litros por cada 100 kilómetros. Durante el período del proyecto especial, los autos recorrieron más de cien mil kilómetros, y para evaluar la vida residual, uno de los motores fue retirado del auto y desarmado. Los espacios térmicos en el accionamiento de la válvula resultaron ser normales, la condición de las puntas de acero de las varillas de duraluminio también fue excelente: se les suministró aceite a través de los balancines correctamente. Todos los resortes de las válvulas estaban intactos, eran de la misma altura y rigidez. Sería posible reemplazar profilácticamente los sellos del vástago de la válvula: estaban notablemente endurecidos y sus bordes de trabajo estaban parcialmente desgastados. El color y la cantidad de hollín en las placas de las válvulas y las paredes de la cámara de combustión eran inherentes a cualquier motor con un grupo de pistones en funcionamiento. Según nuestras estimaciones, hasta los 300.000 km declarados por la planta antes de la revisión, el motor bien podría haberse finalizado.

El sobrecalentamiento del motor, inherente al GAZelle desde su nacimiento, también crea problemas para el transportista. Muchos propietarios, sin esperar cambios de fábrica, se adaptaron para instalar radiadores de tres filas con mayor volumen, hubo intentos de colocar un pequeño radiador adicional junto a la batería, reducir el diámetro de la polea de la bomba de agua o aumentar la polea del cigüeñal e instalar un gran abanico.

Donde puedo comprar

Hoy, Internet se ha convertido en un lugar casi indiscutido para buscar un auto doméstico usado, aunque la provincia aún tiene la tradición de llevar al mercado un auto vendido los fines de semana. En algunos lugares también se ofrecen en los mercados de automóviles profesionales, pero dado que el comprador de un automóvil relativamente económico se negocia por cada 10,000 rublos, no vale la pena dar al menos 50,000 a un revendedor. Y de acuerdo con esto, profundizamos en la World Wide Web y buscamos opciones más de cerca, no es razonable que un residente de un área relativamente densamente poblada vaya a la novia incluso por 100 km, porque hay muchas "gacelas" a mano. . La mayoría de ellos no pasan la noche en los depósitos de automóviles, sino en los patios de las áreas residenciales: es económicamente rentable para los pequeños empresarios prescindir de alquilar un estacionamiento y, atrayendo a los conductores al trabajo, escriben en anuncios como este: "El el coche está en casa”. En el mismo lugar, en las entradas, suelen estar las que se ofrecen a la venta.

Los precios viables y que requieren una inversión mínima para establecer una mudanza comienzan en 70,000 rublos, cuanto menos dinero esté dispuesto a gastar en una compra, más tiempo llevará buscar una "perla" que accidentalmente terminó allí en el mar de chatarra franca. O mejor dicho, un espécimen bien cuidado, usado más para necesidades personales. viendo en trama personal el dueño de tal "cariño" con cortinas en las ventanas, alfombra roja en el piso de la cabina, flecos en las fundas de los asientos y otros "tsatskami", puede mirar debajo del automóvil y asegurarse de que todos los engrasadores estén brillantes después de un reciente inyección. Y como el año de emisión no permite al vendedor pedir un precio adecuado por este hola del siglo pasado, tienes la posibilidad de recuperar la compra en tres meses. E incluso si hay un motor de carburador parado allí, y el trabajo pesado cae repentinamente sobre el automóvil, para sacrificarlo, lo terminará en un año, incluso en un negocio exitoso, los costos generales son inevitables. Pero incluso entre las copias que se usaron intensamente con fines comerciales, hay opciones casi sin problemas para "siéntate y listo".

La diferencia fundamental entre el GAZelle y los automóviles extranjeros es el relativo bajo costo de las piezas de repuesto, incluidos los componentes grandes, y la facilidad para reemplazarlos. Por lo tanto, tiene sentido buscar un automóvil que se acaba de instalar, por ejemplo, un nuevo motor, caja de cambios o eje trasero. Incluso más a menudo hay nuevos silenciadores, resortes, frenos. Si el vendedor de un automóvil extranjero maltratado se esfuerza por deshacerse de él a punto de reemplazar una serie de piezas a precios de locura, y es casi seguro que obtiene discos de freno medio gastados, pinzas calzadas y gruñidos al cambiar de marcha, entonces es posible que no lo haga. Asunto para la GAZelle: cuán bárbaro es explotado. Sí, el vendedor le dirá honestamente que el automóvil pasó por las manos de todos los conductores del convoy durante ocho años, y cargaron tres toneladas, apretaron 130 km / h durante horas a lo largo de la carretera rota Moscú-Chelyabinsk, y la sal de la capital convirtió en polvo su lata. Pero al mismo tiempo, ve una cabina nueva con asientos limpios de un automóvil extranjero golpeado, y que el tercer marco aún brilla con la pintura original de fábrica, y debajo del capó hay un motor "reconstruido" profesionalmente hace un mes.

Y no nativo, carburado, sino comprado para sustituir el de inyección de 16 válvulas. Por lo tanto, al ver anuncios, no debe cortar indiscriminadamente los automóviles que tienen más de un determinado año de fabricación; lo principal es observar su estado actual. Para un GAZelle-Business completamente nuevo, a veces piden lo mismo que para un automóvil sin correr, comprado por un transportista, pero por alguna razón parado durante uno o dos años. La ventaja de una instancia que ya ha viajado decenas de miles de kilómetros es la menor probabilidad de tener un motor, una caja de cambios y otros componentes fallidos en los que se produzcan anomalías congénitas. Además, la máquina de trabajo no requiere brochas, revisiones, mamparas preventivas y otras medidas preparatorias. Y puede tener exactamente el cuerpo que necesita, pero no lo ofrecen los distribuidores en su área.

mirar a ambos lados

La solución de problemas de GAZelle no es una tarea difícil, porque el vendedor, por regla general, no tiene ni el tiempo ni el deseo de enmascarar abolladuras, rasgaduras, grietas, rayas y otros rastros de violencia contra un automóvil doméstico económico. Es más rentable para él anunciar un precio más bajo y así atraer la atención de los compradores, lo que significa que puede deshacerse rápidamente de la carga. Pero lo que es útil antes de iniciar una campaña para buscar un GAZelle usado es ir al mercado de repuestos y anotar los precios actuales de piezas y conjuntos en un cuaderno. Y no la clase de menor calidad, no "desechable", sino la mejor y más duradera. Habiendo descubierto, al revisar el automóvil sobre la marcha, que su embrague ya está comenzando a patinar, inmediatamente le decimos al vendedor que tendremos que gastar 3.700 rublos en uno nuevo alemán: no reconocerá ninguna marca polaca o turca, y más aún hierro doméstico sin nombre, vertido en cajas de madera por el fabricante. A través de agujeros en el capó: solo una ventaja, no una desventaja. Peor presentación - precio más bajo. Y sustituir una capota de acero por una casi eterna de plástico es tan fácil como desgranar peras. No tiene ningún sentido particular revelar a fondo todo lo que está desgastado: en un automóvil doméstico, la mayoría de las piezas son "consumibles", aún debe cambiarlas. Un mes antes, un mes después, no importa. Lo principal es decidir si vale la pena tomar este en particular, o habrá menos preocupaciones sobre el otro. Hay tantas ofertas que al pasar un poco más de tiempo en el camino para las revisiones, finalmente lo ahorrará al evitar reparaciones innecesarias. Y viceversa, si arreglar el motor y la suspensión es un par de insignificancias para usted, y en general cualquier trabajo con material rodante se pone en marcha, no vale la pena dedicar un mes de vida a buscar un GAZelle usado, concéntrese principalmente en precio