Kurš dzinējs ir labāks Gazelle: salīdzinājums un fotoattēls. Dzinēju uzstādīšana no ārzemju automašīnām uz gazeles

Gazele ir mašīna, ar kuru tiek transportētas preces. Jo smagāks saturs, jo vairāk tiek patērēts benzīns. Pārvadājot kravu lielos attālumos, rodas daudz atkritumu. Šajā sakarā uz gazeles tiek uzlikts dzinējs no ārzemju automašīnas. Pirms šādas procedūras veikšanas jums labi jāapgūst visas automašīnas nianses un izmēri. Izvēloties motoru Gazelle, jums ir jāsalīdzina automašīnas funkcionalitāte un izvēlētā motora tehniskie dati, liela nozīme ir spēka agregāta izmēram un tā izmēriem.

Gazeles izskats-Next

Dīzeļdzinējs ir laba izvēle. Ķīniešu Cummins - rūpnīcas dzinējs, kas atbilst izmēram, viegli montējams zem pārsega, atstājot vietu. Tā kā tā ir dīzeļdegviela, degviela tai ir salīdzinoši lēta. Bet šādam dzinējam detaļas ir pārāk dārgas un reti atrodamas pārdošanā. Lai atrastu un iegādātos vienu komponentu, ir nepieciešams daudz laika, lai to atrastu, kā arī jūsu veselībai. Tātad, kurš dzinējs ir labāks?

Šādi izskatās Gazelle-Next uzstādītais Cummins dzinējs

Japānā ražotiem dzinējiem, piemēram, Nissan, ir liela priekšrocība:

• Atšķiras ar uzticamu mehānismu;
• Salīdzinoši viegli veikt remontu;
• Pie zemiem apgriezieniem automašīnai ir diezgan spēcīgs paātrinājums un diezgan viegli izbrauc sarežģītus ceļa posmus;
• Ar savlaicīgu diagnostiku un nelielu problēmu atklāšanu dzinējs kalpos ilgu laiku pirms kapitālā remonta.
• Degviela tiek patērēta vismaz līdz 11 litriem. (uz 100 kilometriem) ar atļauto ātrumu.

Skaties video: Gazelle ar Nissan dzinēju tehnisko apskatu.

Lielākoties viņi ievietoja Nissan QD32ETI un TD27TI dzinējus. Nissan dzinēju klasifikācija:

Nissan QD32ETI 3.2l. - dīzeļdegviela. Ir 4 cilindri; dzinēja darba tilpums 3153 cm3 .; dzinēja jauda 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7l. - dīzelis. Dzinēja darba tilpums - 2663 cm3; motora jauda 130 l / s.

Ir arī 3,2 litru Nissan QD32 spēka agregāti. un Nissan TD27T par 2,7 litriem.

Nissan QD32TI un TD27TI sērijas motori ir čuguna, tos nedeformē temperatūras izmaiņas. Dzinēji ir ļoti uzticami. Viņiem nav elektronikas un jostu. Pārnesumi darbina augstspiediena degvielas sūkni un laika zobratu. Ja jūs uzliekat šādu motoru uz gazeles, varat aizmirst par vairākām problēmām. Ir nepieciešams tikai savlaicīgi nomainīt eļļu un filtrus. Motora rezerves daļas nomainīt nebūs grūti, jo tās tirgus nodrošina pietiekamā daudzumā. Ar savu funkcionalitāti Nissan dzinēji ir pierādījuši savu kvalitāti un pozitīvas atsauksmes.

Izlasi arī

Specifikācijas Gazelle GAZ-27057

Japāņu dzinēja atšķirīgās priekšrocības no "vietējā"

Nissan. Uzstādītais dzinējs izturēs faktisko nobraukumu un neprasīs remontu. Tikai eļļas un filtru maiņa. Atšķirībā no vietējā vai ķīniešu dzinēja, kas rada problēmas jau pie 50 000 braucieniem. Dažreiz remonts ir nepieciešams agrāk. Ar 150 tūkstošu nobraukumu motoram ir nepieciešams kapitālais remonts.

Ļoti laba saķere pie zemiem apgriezieniem. Japāņu dzinējs, kas uzstādīts uz Gazelle, dažās situācijās uz ceļa izturas labi. Nav nepieciešama pārslēgšana uz augšu. Ziemā, mašīnai iestrēgstot sniega kupenā, izslīdēšanas nav. Pie pirmā zemā ātruma, pirmais tilts, nedaudz nospiests gāzes pedālis un Gazele pati aiziet no sarežģītas vietas. Atšķirībā no automašīnas oriģinālā dzinēja. Sarežģītā situācijā automašīna plīst ar pēdējiem spēkiem.

Uzstādīts nissan td27t dzinējs Gazelle-Next

Nissan. Degvielas patēriņš ar TD27T dzinēju un rūpnīcas dzinēju.

Standarta Gazele: 9 l. (uz 100 km.) ar atļauto ātrumu uz atklāta ceļa; 10 l. (uz 100 km.) pie mums atļautā ātruma. punkts "Native" Gazelle motors "ēd" no 15 līdz 20 litriem. (uz 100 km.) pieļaujamais vidējais ātrums.

Gazele iegarena: 10 (uz simts km.) pie pieļaujamā ātruma ciematā; 11l. (uz simts km.) ar atļauto ātrumu uz šosejas. Sable: 9 l. (uz 100 km.) ar vidējo ātrumu.

Skatiet video: kā Nissan qd32t dzinējs darbojas uz Gazelle.

• Nissan čuguna dzinējos nav plaisu.
• Tā kā nav jostas, nav problēmu ar stiepšanos, atslābšanu un pārraušanu.
• IN ziemas laiks motors sevi parādīja no pozitīvās puses - iesildīja mašīnu un uzsildīja kabīni.
• Augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) - mehānisks. Vadītājs kontrolē iesmidzinātās degvielas daudzumu. Ja auto ir apstājies, to var iedarbināt no “grūiena”, no kalna.
• Augstspiediena degvielas sūknis - elektronisks: spēcīgs griezes moments nodrošina labu saķeri ar minimālu dīzeļdegvielas patēriņu.

Šādi izskatās Nissan QD32T augstspiediena degvielas sūknis

Ford motors

Otrs slavenākais ir Ford dzinējs. Uzstādot šo motoru, automašīnas īpašnieks aizmirst par vairākām problēmām, kas saistītas ar remontdarbiem. Un arī, ja jūs uzliekat šādu dzinēju uz Gazelle, jūs varat vienu reizi ieguldīt savas finanses - iegādājoties komplektu un pašu motoru, kā arī uzstādīšanu. Pēc uzstādīšanas tiek samazinātas augstās degvielas izmaksas. Tas ir ļoti noderīgi, ceļojot lielus attālumus ar smagu kravu. Degvielas patēriņš uz šosejas ir 8-9 litri. uz 100 km. ātrumu līdz 100 km.h.Dzinējam ir siksna, bet ražotāja kvalitāte paliek augšā, tāpēc neuztraucieties par lūzumu brauciena laikā. Dzinēja specifikācijas ļauj automašīnai braukt viegli un bez lieka stresa. Automašīnai nebūs grūti uzbraukt kalnā. Gazele kļūst viegli vadāma uz serpentīniem.

Pērkot komerctransportu, ir svarīgi pievērst uzmanību ne tikai kravnesībai un citām īpašībām, bet arī dzinējam. GAZelle ir vispopulārākais vieglais kravas auto Krievijā. Šī iekārta ir masveidā ražota kopš 1994. gada. Šajā laikā uz tā tika uzstādītas dažādas spēkstacijas. Par to, kurš dzinējs ir labāks GAZelle, mēs runāsim mūsu šodienas rakstā.

Spēkstaciju šķirnes

Sākotnēji šīs automašīnas bija aprīkotas ar agregātiem no Visām tām ir cilindru rindas izvietojums. No 1994. līdz 2003. gadam GAZelle tika uzstādīts 402 dzinējs (karburators). Kuru labāk izvēlēties - mēs apsvērsim vēlāk. Izlaižot jaunas paaudzes GAZelles (tas ir 2003. gads), dzinēju līnija tika papildināta ar vēl vienu spēka agregātu. Šis ir motors ZMZ-406.

Gadu vēlāk uz GAZelle sāka uzstādīt modernizētāku vienību, kas saņēma marķējumu ZMZ-405. Kādas īpašības ir šiem barošanas blokiem? Apskatīsim katru no tiem atsevišķi.

ZMZ-402

Šis ir benzīna četrcilindru dzinējs ar karburatora barošanas sistēmu. Tā ir modificēta ZMZ-24D dzinēja versija, kas tika uzstādīta uz Volgas padomju laikos. Dzinēja jauda ir 100 zirgspēki ar cilindra tilpumu 2,44 litri. Dzinējam ir 2 vārsti uz cilindru. Ko atsauksmes saka par šo motoru? Īpašnieki atzīmē, ka šim dzinējam ir grūti pārvadāt kravas. ZMZ-402 nav paredzēts komerciālajiem transportlīdzekļiem. Šis ir viegls dzinējs, kas rada zemu griezes momentu.

Starp citiem trūkumiem īpašnieki atzīmē augstu pārkaršanas risku. Sakarā ar to, ka dzinējs pastāvīgi tiek pakļauts slodzēm, bloks un galva tiek uzkarsēti. Motoram ir mazs resurss (apmēram 150 tūkstoši kilometru). Arī dzinējam nepieciešama regulāra karburatora regulēšana un tīrīšana. Runājot par plusiem, ZMZ-402 ir ļoti vienkāršs dizains un tas ir ļoti kopjams. Šī dzinēja kapitālā remonta izmaksas ir par kārtu zemākas nekā mūsdienu analogiem. Degvielas patēriņa ziņā šī iekārta ir visgaršīgākā. 402. motora efektivitātes tēma autovadītājiem ir pazīstama kopš padomju Volgas laikiem. Piekrauta GAZelle pilsētā patērē vismaz 19 litrus uz 100 kilometriem. Ziemā šis skaitlis var sasniegt 22. Ir saprātīgi izmantot šādu paņēmienu tikai tad, ja ir instalēts HBO.

ZMZ-406

Šis dzinējs ar tilpumu 2,3 ​​litri attīsta 145 zirgspēku jaudu. Tā ir jauna agregātu sērija ar 16 vārstu laika noteikšanas mehānismu. Tomēr laika mehānismu joprojām darbina ķēde. Motoram ir karburatora barošanas sistēma, taču tam ir augsts griezes moments, kas ir tik svarīgs komerciālajiem transportlīdzekļiem. Galvenās priekšrocības ir lielāks resurss un jauda.

Kurš dzinējs ir labāks GAZelle? Lai atbildētu uz šo jautājumu, ir jāuzsver 406. motora negatīvie aspekti. Starp trūkumiem pārskatos tiek atzīmēta laika noteikšanas ierīces sarežģītība. Pirmkārt, šis elements laika gaitā stiepjas un ir jāaizstāj ar 100 tūkst. Dizainā izmantots arī arhaisks virzuļa gredzena dizains. Sakarā ar to tiek novērots eļļas patēriņš un augsts degvielas patēriņš. "Gazelle" ar šo dzinēju atkarībā no darbības režīma tērē apmēram 15-20 litrus.

ZMZ-405

Šī ir modernāka vienība, kas veidota, pamatojoties uz 406. motoru. Tam ir modernāka injekcijas injekcija. Ar 2,5 litru tilpumu tas attīsta 152 zirgspēku jaudu. Dizainā tika mainīta arī virzuļu grupa. Tas ir spēcīgi jūtams paātrinājumā.

Daudz jautrāks par 406. - saka atsauksmes. Arī šai vienībai ir mērenāka "apetīte". Uz 100 kilometriem tas patērē no 16 līdz 18 litriem degvielas. Jāpatur prātā, ka šis parametrs var atšķirties, jo GAZelle ir atšķirīgs kabīnes (buras) augstums un var pārvadāt dažādas tonnāžas preces.

Kas ir uzlabots?

Atbildot uz jautājumu, kuru dzinēju labāk ievietot GAZelle, ir vērts apsvērt šīs vienības tehniskos uzlabojumus. Šim motoram ir veiktas nelielas konstrukcijas izmaiņas. Tātad, inženieri pabeidza bloka galvu, likvidējot tukšgaitas sistēmas kanālus. Cilindra galvas masa tiek samazināta par 1,3 kilogramiem. Ja 406. dzinējam tika izmantota bezazbesta cilindra galvas blīve, tad 405. ir divslāņu metāla daļa. Tas nodrošina labāku dzesēšanas sistēmas kanālu, eļļošanas un gāzes savienojumu blīvējumu. Tādējādi inženieriem izdevās panākt vislabāko savienojumu blīvējumu kritiskajās vietās. Starp citu, šis motors bija pirmais rindā, kas oficiāli atbilda Euro-3 prasībām.

Kāds ir rezultāts?

Tātad, kurš dzinējs ir labāks - 402 vai 406? GAZelle, kas aprīkota ar pirmo dzinēju, ļoti vāji uzņem ātrumu un diez vai var izturēt slodzi. Šī iemesla dēļ dzinējs pārkarst un patērē eļļu. Kurš dzinējs ir labāks GAZelle? Kas attiecas uz 406 motoru, tā ir lieliska alternatīva starp 402 un 405. GAZelles izmaksas ar šo dzinēju ir par kārtu zemākas nekā ar iesmidzināšanas bloku. Tajā pašā laikā 406. motoram ir moderns 16 vārstu laika mehānisms un milzīgs regulēšanas potenciāls. Ja vēlaties, to var piespiest, nomainot virzuļu grupu ar Uļjanovskas. Galvenais šī motora trūkums ir karburators. Tagad to uzstādīšanā ir iesaistīti ļoti maz speciālistu. Bet karburatoram nepieciešama pastāvīga apkope un regulēšana.

Ja mēs apsvērsim, kurš dzinējs ir labāks - 405 vai 406 GAZelle, ZMZ-405 būs pārliecinošs līderis. Šim dzinējam nav iepriekšējo trūkumu, un tam ir nepieciešama mazāka apkope, jo tas ir aprīkots ar degvielas iesmidzināšanu. Šim motoram ir zemāks degvielas patēriņš un augsts griezes moments. 405. motors nepārkarst, ja antifrīzs tiek nomainīts savlaicīgi un tam ir liels resurss. Prakse rāda, ka šis dzinējs pirms kapitālā remonta "aukās" 300 tūkstošus kilometru. Tomēr "Gazelle" izmaksas ar šo dzinēju ir daudz augstākas. Tas, iespējams, ir vienīgais šī dzinēja trūkums. Pretējā gadījumā ZMZ-405 ir līderis benzīna agregātu līnijā. Ja jautājums ir par to, kuru dzinēju labāk likt GAZelle, tad noteikti 405. Šis ir visuzticamākais un izturīgākais spēka agregāts, kāds jebkad ir uzstādīts šīm automašīnām.

Tātad, mēs noskaidrojām, kurš dzinējs ir labāks GAZelle.

Jautājums par Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT dzinēja iegādi parasti rodas, ja vecā remonts ir ļoti dārgs vai vienkārši nevar atrast detaļas tā remontam. Ja jūs iegādājaties un uzstādāt uz Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT tieši tādu pašu dzinēju, kāds bija iepriekš, tad jums nav jāveic īpaša reģistrācija ceļu policijā. Motora reģistrācija nomaiņas laikā ir nepieciešama tikai tad, ja ir uzstādīts dzinēja modelis, kas atšķiras no ražotāja uzstādītā (piemēram, ar palielinātu tilpumu).

Kādas dzinēja iespējas jūs varat iegādāties:

Līguma dzinējs Gazelle 2.5 ZMZ-20ZLT- likumīgi noņemts no tās pašas markas un ražotāja automašīnas, kurai ir tādas pašas īpašības kā jūsu automašīnas dzinējam. Dzinēja izņemšanai no mašīnas var būt daudz iemeslu, piemēram, negadījums, kurā nevar atjaunot pašu auto, bet dzinējs izdzīvoja, auto demontējot vai izjaucot rezerves daļām. Visi līgumdzinēji tiek pārdoti bez skriešanas pa Krieviju un ir daudzkārt labākā stāvoklī, salīdzinot ar līdzīgu dzinēju, kas strādāja mūsu apstākļos.
Mēs pērkam līgumdzinējus no operatīvajiem transportlīdzekļiem ar mazu nobraukumu un to resurss joprojām ir ļoti liels. Aprīkots tikai ar oriģinālajām daļām, jo nav ekonomiski izdevīgi izjaukt motoru ārzemēs. Pēc līguma dzinēja iegādes un uzstādīšanas jums ir vecs, ko var pārdot. Tiek pārdotas opcijas "plikiem" dzinējiem vai borā ar stiprinājumiem.
Garantija šādiem dzinējiem ir no 14 dienām līdz 6 mēnešiem.

Dzinējs ZMZ-405 un tā modifikācijas ir paredzētas uzstādīšanai uz GAZ OJSC ražotajiem transportlīdzekļiem, jo ​​īpaši uz biznesa saimes komerciālajiem transportlīdzekļiem. Šis dzinējs ir daļa no motoru saimes.
Motoram ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (Euro-3) optimizēts vārstu vāks, ventilācijas sistēma ar kartera gāzu padevi uztvērējam, zobratu piedziņa ar zobratu ķēdēm, divslāņu metāla cilindra galvas blīve 0,5 mm biezs pret 1,5 mm vecajā, mīkstajā blīvē.

Dzinēja ZMZ-405 2.5 16v Gazelle, Sable raksturojums

Dizains

Četrtaktu dzinējs ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu un aizdedzes vadību, ārējo karburāciju un degvielas iesmidzināšanu cilindra galvas ieplūdes kanālos, ar cilindru un virzuļu izkārtojumu, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, ar divu sadales vārpstu augšējo izkārtojumu. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un smidzināšanas.

Cilindru bloks

Cilindru bloks ZMZ-405 ir izgatavots no augstas kvalitātes čuguna sagataves ar paaugstinātu apstrādes precizitāti. Dzinējiem ZMZ-405 un ZMZ-409 ir identisks bloks.

Vecā tipa blokam dzesēšanas sistēmā starp cilindriem ir 2 mm platas šķērseniskās spraugas. Euro-3 standartiem atbilstošā dzinēja ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 cilindru blokam nav spraugu, dzesēšanas sistēmas caurumi starp cilindriem ir nevis apaļi, bet trīsstūrveida ar filejām. Jaunajā cilindru blokā ir palielināts cilindra galvas skrūvju vītņoto aku garums. Bloka aizmugurē ir piestiprināts pārsegs ar gumijas aproci, kas noslēdz kloķvārpstas zaru.

Kloķvārpsta

Dzinējam ZMZ-405 tiek izmantota ZMZ-406 kloķvārpsta. Kloķvārpsta ir atlieta no augstas stiprības čuguna VCh60 (izturīgāka attiecībā pret VCh50), tai ir pilna atbalsta konstrukcija un astoņi pretsvari (katram kloķim divi pretsvari labākai atslodzei no centrbēdzes spēkiem un lieces momentiem).

Virzulis

405. virzuļa apakšā paraugs ar dziļumu 1,3 mm. Kompresijas augstums atbilstoši Euro III standartiem ZMZ-40524 / ZMZ-40525, ņemot vērā plānāku cilindra galvas blīvi, ir kļuvis attiecīgi par 0,5 mm mazāks, 37,5 mm. Virzuļi pēc apmales ārējā diametra un cilindri pēc iekšējā diametra tiek sakārtoti četrās izmēru grupās. Virzuļa tapas ārējais diametrs ir 22 mm, garums 67 mm, tā nav maināma ar ZMZ-406 tapu. Viss pirksts sver 119 g.

1,2 miljonu vienību autoparks nodrošina GAZelle Krievijā visizplatītākā komerciālā transportlīdzekļa titulu. Kā redzams no analītiskās aģentūras "AUTOSTAT" tabulām, dominē GAZ-3302 saimes modifikācijas - īpašas virsbūves uz šasijas un borta. Pilnmetāla furgoni un autobusi kopā ir 1,6 reizes mazāk, un tā ir būtiskā atšķirība starp GAZelle un ārvalstu firmu maztonnāžas transportlīdzekļiem, kam raksturīga tieši pretēja attiecība. Vietējā automašīna ir lēta, izturīga pret pārslodzi, un tāpēc mazā biznesa jomā tai praktiski nav alternatīvas. Lielākā daļa "GAZellu" ar milzīgām "būdiņām", kas uzstādītas uz šasijas, nepieder pārvadātājiem, bet apkalpo to īpašnieku - mazo uzņēmēju - tirdzniecības vietas. Ņemot vērā, ka ievērojama daļa no otrreizējā tirgū prezentētajiem eksemplāriem tika darbināti ar pārslodzi, dažkārt gandrīz divas reizes, labā tehniskā stāvoklī esošās automašīnas meklēšana aizņem daudz laika: atbirums ir pārāk augsts. Šajā gadījumā nav jēgas izdarīt praktiskus secinājumus no izkārtojuma pēc ražošanas gadiem un reģioniem - visur ir daudz “gazeļu” un dažādas. Izņēmums ir Tālo Austrumu rajons "labajā pusē", kur tie nav pieprasīti. Ja mērķis ir atrast automašīnu "Biznesa" versijā ar importētiem komponentiem un ne vecāku par 2010. gadu, tad lielākas iespējas atrast piemērotu variantu ir Centrālā un Volgas federālā apgabala lielajās pilsētās.

"Desmit gadu" GAZelle"

“Desmit gadus veca GAZelle ir izgāztuve,” saka eksperti. Dažreiz - burtiski

Modifikācijas

Atstāsim no raksta 1986. gada modeļa iepriekš iekārtoto GAZelle ar maskaviešu priekšējiem lukturiem - šādas senlaicīgas automašīnas, kā likums, vairs nav piemērotas intensīvai lietošanai un prasa neadekvātus ieguldījumus. Cita lieta ir 2003. gada modelis, kurš jau ir atbrīvojies no ZMZ-402 dzinēja, ar kabīni moderns dizains piemērots gandrīz jebkura 4 cilindru dzinēja uzstādīšanai ar dažādiem stiprinājumiem. Lai gan kopumā viss GAZelle modifikāciju klāsts palika nemainīgs. Galvenais ir GAZ-3302 ar kravnesību 1500 kg, ar 3 vietīgu kabīni un borta korpusu, kura izmēri ir trīs reiz divi metri. Daudz retāk sastopams septiņvietīgais GAZ-33023 ar savu nosaukumu "GAZelle-Farmer". Uz tās pašas šasijas ar 2900 mm garenbāzi tiek ražota pilnībā metāla furgonu saime GAZ-2705 - gan ar vienas rindas, gan divrindu (“Combi”) pasažieru nodalījumiem. Pirmajā gadījumā kravnesība ir 1350 kg ar ķermeņa tilpumu 10,5 m 3, bet otrajā - 1100 kg ar 5,8 m 3. Mazo sēriju versijas ar augstu plastmasas jumtu var uzņemt līdz 11 m 3 . Uz pilnībā metāla furgona bāzes tiek montēti 8-vietīgi mikroautobusi GAZ-3221 un 13-vietīgi fiksētā maršruta taksometri GAZ-32213.

Gadu pirms pārveidošanas rūpnīca apguva arī šasiju ar pamatni, kas palielināta līdz 3500 mm. Tam, tāpat kā daudziem ārzemju mazas tonnāžas transportlīdzekļiem, netika izveidots pilnībā metāla korpuss - ir tikai borta versija. Turklāt pieauga arī aizmugurējā pārkare, un kravas platformas iekšējais garums bija 4166 mm, tas ir, par 1,1 m vairāk nekā parastajai GAZelle. Un, protams, apmēram tikpat garākas ir īpašās virsbūves, kas uzstādītas uz izstieptās šasijas. Turklāt virsbūvju ražotāji saņēma oficiālu atļauju vēl vairāk pagarināt rāmi - ir zināmi varianti ar 4000 un pat 5000 mm pamatni. Šādu "takšu" kravas automašīnu garums dažkārt pārsniedz 8 metrus.

Mūsu maza tonnāžas transportlīdzekļa šasijas dizains izceļas ar vienkāršību, kas nav raksturīga ārzemju klasesbiedriem - nepārtrauktas asis ar atsperu piekari, stūrēšana ar divkāju, stūres šarnīri uz šarnīriem. Reta 5 ātrumu pārnesumkārbas iezīme ir atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatora klātbūtne. Stūres mehānisms ir "skrūves lodveida uzgrieznis". Tieši viņš nodrošināja vieglu vadāmību bez pastiprinātāja, bet uz pat septiņu apgriezienu rēķina no slēdzenes uz slēdzeni. Gandrīz 45 grādu stūres leņķis ļauj 5,5 metrus garai automašīnai pagriezties ar tādu pašu rādiusu kā 4 metru vieglajam auto. Pēc pārveidošanas 2003. gadā dažām automašīnām sāka uzstādīt tās pašas Borisovas rūpnīcas Avtogidrousilitel stūres pastiprinātāju, kas jau no paša sākuma piegādāja parastos stūres mehānismus.

Visām modifikācijām pieejama arī visu riteņu piedziņas šasija. Transmisija tika izstrādāta atbilstoši jaunākajām tā laika automobiļu modes tendencēm: pastāvīga visu riteņu piedziņa caur centrālo diferenciāli ar iespēju to bloķēt, kā arī apakšējā rinda sadales kārbā. Metālā iecerētā realizācija izrādījās daudz sliktāka: sadales kārba tika izgatavota bez dokstacijas pie pārnesumkārbas korpusa, bez tiešas piekļuves aizmugurējai asij. Tā viņi uzkāpa uz "Ņivas" veidotāju pie šķūņa sienas novietotā "grābekli". Gazelle 4x4 priekšējā asī lodveida savienojumu vietā bija savienojumi uz krustiem. Kā jau varēja gaidīt, ar papildu pārnesumiem, kardānvārpstām un visādiem savienojumiem auto izrādījās maz noderīgs ātrai, ekonomiskai un ērtai braukšanai pa asfaltu. Spriežot pēc pārdošanas statistikas, tādu vibrāciju, sadales kārbas gaudošanu un stūres dauzīšanu pagriezienos izturēt nav daudz. Tas atbaida pircējus un to, ka pilnpiedziņas transmisijas detaļas nekalpo ilgi, ir dārgas un nav viegli atrodamas. Turklāt vadošais cirtējs atņem GAZelle vienu no priekšrocībām - spēju apgriezties "uz plākstera", pagrieziena rādiuss ievērojami palielinās - no 5,5 līdz 7,5 metriem.

Modernizācija 2003. gadā radīja problēmas. Piemēram, daži pārvadātāji joprojām slavē veco stūri bez pastiprinātāja - pat ja griežoties ilgi jāgriež stūre, bet nav eļļas peļķu, kas izplūst no Borisova stūres pastiprinātāja. Apkures sistēmas efektivitātes paaugstināšana izraisīja arī tās uzticamības samazināšanos - ieviestajam elektriskajam jaucējkrānam, atšķirībā no iepriekšējā ar parasto kabeli, nebija nekādu izredžu strādāt nevainojami - šādas pārmērības ir dzīvotspējīgas tikai japāņu vai vācu versijās. Un tāpat kā līdz šim vienrindas salonā problēma ar ventilāciju nav novērsta - aizmugurējā siena ir cieši aizmūrēta, un izplūdes pārsegs ir tikai tad, kad durvju logs ir atvērts. Izjūk arī logu pacēlāju plastmasas daļas, liekot vadītājiem durvīs iespraust žogu, abu sajūga piedziņas cilindru manžetes netur šķidrumu. 2004. gadā autobusus sāka aprīkot ar Bosch ABS bremzēm (“mikroautobusi” ir obligāti), un 2006. gadā visi GAZelles saņēma virsbūves krāsas spoguļus ar iebūvētiem pagrieziena signālu atkārtotājiem. Tajā pašā gadā tika pārkāpta aizmugurējās ass sijas ražošanas tehnoloģija - pēc 20–100 tūkstošu km nobraukuma tā sāka plīst zonā starp rumbas gultņiem. Ar 2007. gadā ražotajām automašīnām avārijas notika vēl biežāk, un 2008. gadā samontētajām tās kļuva par īstu epidēmiju, kas izcēlās 2009.-2010. Kad plīst baļķi, frontonu aizmugurējais ritenis parasti brauc uz sāniem pusmetru vai metru no mašīnas - labi, ja vadītājs paspēj apstāties, braucot ar manevrēšanu, pirms ass vārpsta pilnībā izrāpjas no tilta... Turklāt automašīna paliek. bez aizmugurējām bremzēm! Protams, visas 2008. gada GAZelles netika atsauktas, lai proaktīvi nomainītu “zeķus” (kā saka, mēs nedzīvojam Vācijā), oficiālie tirgotāji bez maksas maina tikai salauztās sijas. GAZ apliecina, ka defekta cēlonis ir noskaidrots un novērsts.

2010. gada februārī rūpnīca ieviesa GAZelle-Business. Šis bija otrais lielais modeļa uzlabojums. Automašīnu sāka komplektēt ar cienījamu ārvalstu uzņēmumu detaļām un detaļām. Savādi, bet tas būtiski neietekmēja cenu, un tāpēc pakāpeniski tiek pārtraukta iepriekšējās GAZelle versijas montāža ar vietējiem komponentiem, ko tagad sauc par klasiku. No jauninājumiem, kas ir ievērojami uzlabojuši automašīnas kvalitāti un vadāmību: galvenais bremžu cilindrs ar Bosch vakuuma pastiprinātāju un abi Sachs sajūga hidrauliskie cilindri. Tagad tiem ir kopīgs bremžu šķidruma rezervuārs, un sāpes, kas rodas, uzpildot to sajūga cilindra tvertnē, kas atrodas zem kabīnes paneļa, ir pagātne. Protams, neplūst un, pēc īpašnieku domām, izcilās ZF kompānijas stūres pastiprinātājs strādā lieliski. Acīmredzot priekšējās ass šarnīra mezgli būs jākārto retāk: tur ir parādījušies uzticami blīvējumi, kas notur smērvielu sijas un stūres šarnīra locītavās. Pagaidām nav sūdzību par “biznesa” ātrumkārbu ar vācu sinhronizatoriem, zviedru gultņiem un čehu eļļas blīvēm. Aizmugurējās asis nedungo un neplūst - ir arī čehu Rubena eļļas blīves, un gala piedziņas zobrati tiek pulēti, izmantojot jaunas tehnoloģijas. Ne visiem pārvadātājiem patika "Biznesa" priekšpuses dizains - bufera un radiatora režģa kombinācija sarežģī dažus remontdarbus un palielina izmaksas, nomainot avārijā bojātās oderes daļas.

Atzinums

Viktors Petuhovs, Valsts vienotā uzņēmuma ģenerāldirektora vietnieks

Avtokombinat "Mosavtosantrans" Mūsu autoparkā ir aptuveni 1300 GAZelle transportlīdzekļu - pārsvarā ātrās palīdzības mašīnas ar rūpnīcas indeksu GAZ-32214. Ir arī vairāki GAZ-2705 pilnmetāla furgoni un GAZ-3121 8-vietīgi mikroautobusi. Visus remontdarbus un apkopi veic mūsu pašu autoservisi. Automašīnas turam ekspluatācijā ne ilgāk kā 6 gadus, pēc tam norakstām, un nevis pārdošanai uz reģioniem, kā vairums pārvadātāju, bet lūžņos. Tādējādi vecākie eksemplāri, kas darbojas mūsu līnijās, ir 2005. gada, jaunākie — 2010. gada. Lielākā daļa automašīnu tiek darbinātas diennakts gaidīšanas režīmā ar četriem rezerves vadītājiem, ikmēneša nobraukums sasniedz 10 tūkstošus km, bet līdz ekspluatācijas pārtraukšanai - aptuveni 500 tūkstošus km. Gandrīz katrai GAZellei izdodas pārdzīvot virsbūves remontu - pēc 3–4 gadu ekspluatācijas ir jāmaina sānu paneļu apakšējās puses. Iemesls ir mitruma uzkrāšanās krustojumā ar sliekšņiem un pēc tam - caur koroziju. Aptuveni tajā pašā laikā – arī vienu reizi visā automašīnas sešu gadu mūžā – veicām dzinēja kapitālo remontu. Mēs dodam priekšroku Zavolzhsky motoriem - pēdējos divus gadus rūpnīca tos uzliek ātrās palīdzības automašīnām tikai pēc īpaša pasūtījuma. Uļjanovskas dzinējus neapmierina arhaiskais dizains, sarežģītākā apkope un tendence pārkarst, tomēr mūsu autoparkā ir arī aptuveni piecdesmit automašīnas ar UMZ-4216 vienībām. Mēs neplānojam pasūtīt nesen klajā nākušos GAZelles ar Cummins dīzeli. Ātrās palīdzības mašīnu specifika ir lidojumi uz īsas rokas, kas mijas ar stāvēšanu gaidīšanas režīmā ar izslēgtu dzinēju vai tukšgaitā. Ziemā šādos apstākļos dīzeļdzinējam nav laika uzsilt līdz vajadzīgajai temperatūrai, kas izraisa tā paātrinātu nodilumu. Bet galvenais, ka salonā un salonā ir auksts, un, neuzstādot autonomo sildītāju, automašīna kļūst praktiski nepiemērota slimo un ievainoto pārvadāšanai.

17 gadu laikā uzkrātā pieredze GAZelles darbībā ļauj iepriekš iegādāties un paturēt noliktavā esošās rezerves daļas, tomēr to kvalitātes nestabilitāte dažādi gadi neļauj pieņemt, ka nākotnē un pie kāda nobraukuma tas neizdosies. Piemēram, iepriekš nebija īpašu problēmu ar sajūgu, bet pēdējos pāris gados 95% automašīnu tas ir jāmaina gandrīz pirmajā MOT. Iemesls ir spiediena plāksnes sašķiebums, kad "grozs" tiek uzkarsēts. Pietiek ar dažām kustības minūtēm sastrēgumā, un sajūgs pilnībā neizslēdzas, tas ir, tas “vada”, kas ir pilns ar priekšlaicīgu pārnesumkārbas detaļu atteici. Jums ir jāmaina mezgls uz zīmola mezglu. Mēs ieliekam Sachs vai Luk - un problēma pazūd. Sajūga piedziņā abi cilindri - kapteinis un strādnieks - regulāri jāmaina. Arī uz Volgas tie maz kalpoja - laikā, kad vēl nebija gazeļu, un mūsdienās ar nolietotu rūpnīcas aprīkojumu kļuvuši vēl mazāk izturīgi. Jau vairākus gadus mēs neesam spējuši atrast importētu ģeneratora siksnas spriegošanas veltņa analogu - vietējo gultni var attiecināt arī uz "palīgmateriāliem". Bet kopumā ZMZ motori ir uzticami - lielākā daļa vienību darbojas stabili no apkopes līdz apkopei bez kļūmēm. Mēs iepildām tikai sintētisko eļļu, tāpēc kloķvārpstai kapitālā remonta laikā, kā likums, nav nepieciešama slīpēšana - izņemot virsmu zem aizmugurējā eļļas blīvējuma pēc seguma atjaunošanas. Faktiski kapitālais remonts aprobežojas ar bloka urbšanu un virzuļu grupas nomaiņu. Vienīgā dzinēja daļa, kas jānomaina starp remontiem, ir laika ķēde. Pie mums tas apkalpo apmēram 100 tūkstošus km un tiek noraidīts, palielinoties trokšņa līmenim.

Pārnesumkārbā vājā vieta ir pārnesumu sviras eņģes silumīna korpuss. Radošā pretreakcija draud ar pārnesumu neieslēgšanu un nopietnu remontu, tāpēc ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt korpusu pret jaunu. Citu galveno GAZelle sastāvdaļu - aizmugurējās ass pārnesumkārbas, stūres pastiprinātāja - izturība ir atkarīga no korpusa. Parasti, ja ar agregātu viss ir kārtībā pēc pirmajiem 10 tūkstošiem kilometru, tas var ilgt līdz automašīnas norakstīšanai. Otrā gadījumā defekti parādās uzreiz un pēc tam regulāri parādās arī pēc remonta, jo detaļu kvalitāte, kas tiek piegādāta kā rezerves daļas un uzstādīta kā “native” rezerves daļas, parasti ir zema. Jo īpaši šķidruma noplūde vai vienkārši sadzīves stūres pastiprinātāja darbības kļūme var notikt arī tad, kad iebrauc jauna automašīna, bet ne viens vien šāds gadījums ar ZF pastiprinātāju (mums jau ir vairāki GAZelle-Business parkā kur tādi ir uzstādīti) vēl nav reģistrēts.

Ritošā daļa ir jāremontē reti: ik pēc 100–150 tūkstošiem km mēs izšķirojam priekšējās ass šarnīra mezglus, laiku pa laikam nomainām nokarenās atsperes. Ir neērti, ka rūpnīca tās nepiegādā kā rezerves daļas komplektā ar klusajiem blokiem - ir jāpavada laiks, tos iespiežot. Mazam pārvadātājam vai komersantam, kuram nav speciālas preses, atsperes nomaiņa garāžā ir ļoti problemātiska.

Motora ZMZ-405 cilindru bloks kalpo līdz pat 200–300 tūkstošiem km ...

Un tagad par dzinēju izmantošanas hronoloģiju GAZelle pēc stila. 2,3 litru ZMZ-4063 ar 98 litru tilpumu. ar., pat ar karburatoru, viņi to iestatīja "līdz galam", tas ir, līdz 2007. gada beigām. Tikai likums par Euro-2 standartiem beidzot piespieda arhaisko asambleju atstāt pensijā, satraucot “vectēvu” kategorijas pircējus. Injekcijas ZMZ-40522 sāka ražot tālajā 2002. gadā, un tam bija vērts dot priekšroku ne tikai kaislīgas vēlmes dēļ vairs nekad neredzēt “Lenkarzovsky” K-151 karburatoru (it īpaši katliņā ar acetonu), galvenais ir ka šis dzinējs tika palielināts līdz 2,5 litriem (virzuļa diametrs palielinājās no 92 līdz 95,5 mm) un jaudu 143 litri. Ar. Mūsdienīgais Zavolzhsky dzinējs ZMZ-40524 sāka darboties no 2008. gada janvāra pēc Euro-3 standartu ieviešanas, kuriem tas tika “nožņaugts” līdz 124 ZS. Ar. Uzmanību! Saskaņā ar senajām padomju tradīcijām ZMZ rūpnīca joprojām norāda jaudas “bruto” vērtību, kas izmērīta zem nepanesamas dzinēja rūkoņas bez trokšņa slāpētāja - tā var būt augstāka par “neto”, dažreiz par 20 litriem. Ar. Mūs interesē dzinēja izmantošana tikai automašīnā, nevis kopumā, tāpēc jāuzticas tikai GAZ īpašībām.

Uz automašīnām, kas tika nosūtītas izplatītājiem, viņš uzstādīja Zavolzhsky motorus līdz aptuveni 2009. gada vidum - šodien tie tiek uzstādīti tikai pēc pasūtījuma. Fakts ir tāds, ka likteņa peripetiju dēļ GAZ un UAZ apmainījās ar dzinēju piegādātājiem, un kravas automašīnas galvenais dzinējs vairs nebija Zavolžskis, bet gan mazāk uzticama Uļjanovska, kas tomēr bija uz pusi lētāka. Bet lielākā daļa automašīnu otrreizējā tirgū tika ražotas partnerības gados starp RUSAL, kam pieder GAZ, un Sollers, ZMZ īpašnieku. Apmēram 92% GAZelles pēc tam atstāja konveijera ar dzinēju ZMZ-40522, un milzīgos daudzumos - vairāk nekā 150 tūkstošus gadā. Mūsdienās automašīnas ar Zavolzhsky dzinējiem ir pieejamas tikai caur vairākām Ņižņijnovgorodas firmām (cena palielinās par aptuveni 80 tūkstošiem rubļu) vai pasūtot automašīnu no virsbūves meistara. Tas ir, jaunas kravas automašīnas pircējam, kurš vēlas dzinēju no ZMZ, nav jāņem automašīna ar uzliktu Uļjanovskas automašīnu un pēc tās nomaiņas jānoglabā noņemtā vienība garāžā “katram gadījumam”. “Kabīnes” ražotājs nopirks GAZ šasiju bez motora, uzliks uz tās klienta izvēlēto dzinēju un virsbūvi un ievadīs savu VIN numuru tukšajā TCP veidlapā. Tajā pašā laikā ZMZ nodrošina 2 gadu (ar nobraukumu līdz 100 000 km) garantiju motoram un tā apkopei autorizētos servisa centros. Tāda pati garantija būs, ja jūs vienkārši iegādājaties motoru, lai aizstātu nolietoto Uļjanovskas motoru.

Starp citu, šajā gadījumā lielākā daļa pārvadātāju nevilcinās paņemt 143 jaudīgu ZMZ-40522 par 100 tūkstošiem rubļu. GAZelles īpašnieki ciena Zavolzhsky motorus, īpaši “četri simti piekto”, par stabili nostrādātajiem 200–300 tūkstošiem km pirms kapitālā remonta un to, ka nav komponentu, kam nepieciešama apkope - nav izsitumu, vārstu regulēšanas un citas kņadas, kas novērš uzmanību no transportēšanas. preces. Reizi trīs vai četros gados maina zobratu ķēdes (augšējā var būt biežāk), un tātad - tikai eļļu ar filtriem. Vienīgais nosacījums ir netaupīt uz eļļu: hidrauliskie stūmēji un hidrauliskie spriegotāji necieš “bodyagu”. Mūsdienās rūpnīca iesaka SL kvalitātes klases eļļu - parasti tā ir “sintētika”. Kopš 2003. gada ZMZ sāka uzstādīt zobratus zobratu ķēdes spriegotājiem, nevis ātri nolietot plastmasas apavus. Šis dizains ir uzticamāks, taču ķēdes ratu gultņi, tāpat kā agrākie apavi un spriegotāji, arī gaidīja episku putu piegādātāju rotāciju. Salīdzinot laika piedziņas detaļu cenas, redzams, ka 2,3 litru dzinējiem dažreiz ir izdevīgāk visu nolietoto spriegotāja detaļu komplektu nomainīt pret “kurpes” - tas ir daudz lētāk nekā “zvaigzne”. Taču ar zvaigznītēm ir mazāk problēmu.

"GAZ grupa"

Vadims Sorokins, GAZ grupas Vieglo komerctransporta un pasažieru transportlīdzekļu nodaļas direktors

GAZ vieglo kravas automobiļu saime tika būtiski atjaunināta 2010. gada sākumā. Gandrīz visas detaļas un mezgli, par kuru darbu vai izturību bijušas pretenzijas, ir modernizētas vai pilnībā nomainītas pret importētajām. Jaunais GAZelle-Business ir aprīkots ar aizdedzes svecēm, tīrītāja motora reduktori, vakuuma bremžu pastiprinātāju ar Bosch zīmola galveno cilindru; dzesēšanas sistēmas radiators - T-Rad; dzinēja stiprinājumi - Anvis. Pārnesumkārba izmanto Hoerbiger sinhronizatorus un SKF gultņus. Kardānvārpsta - Tirsan Kardan, aizmugurējās ass blīves - Simrit; piekares amortizatori, sajūgs un tā piedziņa - zīmols Sachs; stūres iekārta ar hidraulisko pastiprinātāju un sūkni - ZF.

Modernizācija ļāva palielināt automašīnas garantijas nobraukumu kopumā no 60 līdz 80 tūkstošiem km, bet galvenajām sastāvdaļām - dzinējam, pārnesumkārbai, sajūgam un tā piedziņai, piedziņai, aizmugurējai asij, vakuuma bremžu pastiprinātājam un galvenajai bremzei. cilindrs, stūres mehānisms un stūres pastiprinātāja sūknis - pat līdz 100 tūkstošiem km. Modernizēto transportlīdzekļa sastāvdaļu resurss tagad ir 300 tūkstoši km. iepriekšējo 250 tūkstošu vietā. Palielinājies arī intervāls starp apkopēm - no 10 līdz 15 tūkstošiem km, samazinājies operāciju skaits un apkopes sarežģītība. Kopumā GAZelle-Business sagatavošanas laikā tika uzlabotas vairāk nekā 20 sistēmas.

GAZelle-Business izlaišana bija nozīmīgs pavērsiens, taču ar to modernizācija nebeidzās. Mēs pastāvīgi sazināmies ar klientiem, veicam testus 24/7. Automašīnas izmaiņas un uzlabojumi turpinās. Svarīgs jauninājums 2011. gadam ir opciju kopuma izveide. Kopš marta četru kanālu (tas ir, katram ritenim neatkarīgs) ABS no Bosch ir kļuvis pieejams uz šasijas, bortu automašīnām un pilnībā metāla furgoniem, iepriekš (kopš 2005. gada) tas tika uzstādīts tikai autobusiem. Gaisa kondicionieru uzstādīšana sākās augustā. Septembrī parādīsies opciju pakete "Lux", kurā ietilpst radio ar stūres vadības ierīcēm, elektriskie logi, miglas lukturi un elektriskie spoguļi.

Ir veikts liels darbs, lai uzlabotu automašīnas pretkorozijas aizsardzību. Ieviesta 47 vislielākajai korozijai pakļauto pamatdetaļu divpusējā cinkošana, pilnveidota gruntēšanas un katoforētiskā pārklājuma uzklāšanas tehnoloģija, tai skaitā uz slēpto dobumu virsmas. Augsnes biezums ir dubultojies. Korpusa sāni un iekraušanas platformas pamatne tagad ir pakļauti 100% gruntēšanai, un, montējot rāmi, metināšana vietās, kur neizbēgami radās korozijas centri, tika aizstāta ar kniedēm. Faktiski tas nozīmē, ka ķermeņi uz kuģa GAZelles ir pārstājuši rūsēt. Uļjanovskas motoru rūpnīca modernizēja dzinēju UMZ-4216 - palīgierīču piedziņas ķīļsiksnu pāra vietā tika izmantota viena poliķīļsiksna - tieši viņš ļāva uzstādīt gaisa kondicionieri. Starp 2011. gada izmaiņām ir dīzeļa modifikāciju pārnesumkārbas pastiprināšana un dubultās kabīnes pievienošana Farmer modifikācijām. Mikroautobusa salons ir pilnībā pārveidots, parādījušies jauni sēdekļi, grīdas segums, galvas balsti, margas, inerciālās drošības jostas. Papildus pilnveidots stāvbremzes dizains, ieviestas jauna dizaina cinkotas aizmugurējo durvju eņģes un veikti daudzi citi uzlabojumi. Tuvākajā nākotnē - izmaiņas visu riteņu piedziņas konstrukcijā un gāzes balonu aprīkojuma sērijveida uzstādīšanas uzsākšana pilna metāla furgonos un mikroautobusos - pagaidām HBO sērijveidā tiek uzstādīts tikai uz borta transportlīdzekļiem un šasijas.

Šī gada galvenais jauninājums ir transportlīdzekļu ar Cummins dīzeļdzinējiem pārdošanas uzsākšana visā Krievijā. Īpaša uzmanība tika pievērsta pakalpojuma attīstībai. GAZ politika paredz, ka atļauju pārdot automašīnas saņem tikai tie izplatītāji, kas pilnībā atbilst prasībām par gatavību tos apkalpot. GAZ organizē speciālistu apmācību un sertifikāciju, kontroli pār prasību ievērošanu, un dīleriem ir jāiegulda līdzekļi savu servisa nodaļu aprīkošanā ar nepieciešamo aprīkojumu un programmatūru. Tāpēc sākotnēji tiesības pārdot automašīnas ar Cummins dzinēju saņēma tikai 7 izplatītāji. Tika izstrādāta apkopes sistēma, rezerves daļu un palīgmateriālu piegāde. Šajā posmā bija gadījumi, kad pircēji ar iegādātajām automašīnām izbrauca uz citiem reģioniem, bet pēc tam vērsās servisā centros, kur vēl nebija pieejama nepieciešamā tehnika un sertificēti speciālisti. Kopš 2011. gada sākuma lielākajā daļā Krievijas reģionu ir sākusies automašīnu pārdošana ar Cummins, un programmai pievienojas jauni centri. Mēs turpinām pievērst īpašu uzmanību šo modifikāciju uzturēšanai. Pakalpojumu pieejamība ir viens no galvenajiem veiksmes faktoriem komerctransporta tirgū. Pašlaik Krievijā 86 degvielas uzpildes stacijas ir pilnvarotas apkalpot Cummins dzinējus, un vairākos centros notiek sertifikācija, servisa instrumentu un diagnostikas iekārtu iegāde. Katrs centrs ir aprīkots ar īpašu īpašu rīku komplektu, diagnostikas programmu INSITE, un tam ir piekļuve QSOL (QuickServe Online) tiešsaistes katalogam.

Cummins ir deleģējis GAZ Group tiesības apmācīt mehāniķus un diagnostiku Cummins ISF 2.8/3.8 dzinēju apkopes un remonta jautājumos Krievijā un NVS valstīs. GAZ mācību un ražošanas centrs ir pilnībā standartizēts un sertificēts atbilstoši Cummins prasībām. Apmācīti un sertificēti vairāk nekā 280 speciālisti, katru mēnesi notiek jaunas apmācības. Vispārīgi runājot, šodien Krievijā ir 144 sertificēti GAZ servisa centri 84 pilsētās, 30 Ukrainā, 15 Baltkrievijā un 14 Kazahstānā.

Veiktie veiktspējas testi parādīja, ka GAZ-2705 pilnmetāla furgons, kas bija piekrauts līdz pilnai masai ar UMZ-4216 dzinēju pilsētas režīmā uzrādīja 17,1 l/100 km ar vidējo ātrumu 22 km/h un braucot. ārpus pilsētas - 15,5 l/100 km pie 80 km/h. Patēriņu var samazināt, pirmkārt, izvairoties no braukšanas režīmiem ar pilnu gāzi, otrkārt, nenoslogojot automašīnu virs normas. Gāzes balonu aprīkojums palīdzēs ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas: pārvadātājam ar lielu gada nobraukumu ir jēga sākotnēji iegādāties gāzes un benzīna modifikāciju, kas ražota uz konveijera ar UMZ-42167 dzinēju un aprīkojumu no Itālijas uzņēmuma OMVL. UMZ-4216 dzinēja pārkaršana uzņēmumā GAZelle-Business notika ļoti ierobežotā skaitā gadījumu (pēc mūsu aplēsēm mazāk nekā 1% automašīnu) smagos pilsētas satiksmes sastrēgumu temperatūras apstākļos. Iemesls bija dzinēja uzsildīta gaisa ieplūšana spraugā starp korpusu un radiatoru un sekojoša iesūkšana radiatorā. Lai novērstu šo parādību, kopš 2011. gada sākuma ir ieviests jauns radiators ar lielu plākšņu soli un mainīta dzinēja vadības programma. Visām automašīnām, kurās tika konstatēta pārkaršana, servisa centros tiek uzstādīts modificēts radiators un tiek veikta vadības bloka atkārtota uzpildīšana, pēc tam problēma tiek novērsta.

No 1998. līdz 2008. gadam uz GAZelle tika uzstādīts licencēts Austrijas Steyr dīzeļdzinējs (ražots g. Ņižņijnovgoroda ar nosaukumu GAZ-560) - automašīnas ar to galvenokārt tika eksportētas. Lielākajai daļai no tiem, kas tika pārdoti kopā ar mums, vietējie dzinēji jau sen ir izņemti no automašīnām un kapitālā remonta neiespējamības dēļ tiek izmantoti kā pakāpieni, kas ieauguši zemē vai vienkārši atbalsta autobāzes žogus no iekšpuse. Fakts ir tāds, ka Austrijas dzinēja cilindru bloku kopā ar galvu var garlaikot tikai ar īpašu aprīkojumu. Protams, tas ir Austrijā un GAZ, bet Čugujevas automobiļu remonta rūpnīcā tāda noteikti nav. Bet pat Steyr nekapitālais remonts ievilkās ilgu laiku un maksāja jauna Uļjanovskas dzinēja cenu. Īsāk sakot, sludinājumā ieraudzījuši dīzeļdzinēju GAZ-560, pārejam pie nākamā... Gazeles ar citiem ārzemju izcelsmes dzinējiem jau sen ir maza mēroga un biežāk pat eksotiski eksotiski no pārbūves firmām. Bet 2003. gadā pats GAZ atjauninātajam modelim uzstādīja 2,8 litru 106 zirgspēku IVECO dīzeļdzinējus, tomēr jautājums aprobežojās ar tikai 120 automašīnu partiju, "lai izpētītu pieprasījumu". Studējis. Pārvadātāju pieprasījums, kas bija gatavi maksāt "divas cenas", izrādījās vērsts uz Eiropā ražotiem automobiļiem kopumā, nevis komplektiem. Un līgums ar IVECO netika atjaunots.

Atzinums

Oļegs Ulanovs, Uļjanovskas motorrūpnīcas Galvenā konstruktora biroja Projektēšanas nodaļas vadītājs

Lai uzlabotu tehnisko līmeni, uzticamību un samazinātu materiālu patēriņu, UMP dzinēja konstrukcijā no 2010. gada sākuma līdz 2011. gada jūlijam ar tehnoloģiskā procesa maiņu tika ieviesti 46 dizaina jauninājumi. Galvenās no tām ir agregātu ar gaisa kondicionēšanas kompresoru daudzrievu piedziņa, modificētas konstrukcijas dzinēja pamatnes daļu blīves, kas negarantē noplūdi. motoreļļa ilgstošas ​​darbības laikā. Jaunas vācu firmas Mahle virzuļu tapas un virzulis ar optimizētiem ģeometriskiem parametriem palielina cilindru-virzuļu grupas kalpošanas laiku. Pašlaik dzinēja konfigurācijā izmantotās Norma atsperu skavas pilnībā izslēdz noplūdes. Pārveidotā sadales vārpsta ļāva ievērojami samazināt ekspluatācijas degvielas patēriņu un stabilizēt tukšgaitas ātrumu. Jaunais Sachs sajūgs nodrošina vienmērīgu braukšanu palaišanas un pāreju laikā. Bosch sveces un jauna aizdedzes spole garantē aizdedzes sistēmas stabilitāti un dzinēja vienmērīgumu, novēršot aizdedzes izlaidumus. Modernizētais dzesēšanas sistēmas sūknis ir uzlabojis dzinēja darbības apstākļus karstā klimatā, kā arī ilgstoši atrodoties satiksmes sastrēgumos lielo pilsētu ielās.

2011. gadā tika pabeigti Euro-4 vides klases dzinēja UMZ-42164 izpētes un izstrādes darbi un pēc tam tehnoloģiskā sagatavošana tā ražošanai. Dzinējs ir sertificēts kā daļa no transportlīdzekļa GAZelle-Business. AS "UMZ" ir gatava salikt UMZ-42164 dzinējus 80 tūkstošu vienību apjomā gadā, 2011.gada rudenī tiks ražota pilota pilotpartija.

Vairākus dizaina jauninājumus 2010. gadā var ieviest arī 2009. gadā ražotajā dzinējā UMZ-4216 - pārvadātāju remonta dienesti un pat neatkarīgi privātie automašīnu īpašnieki. Tātad bez problēmām tiek uzstādīta jauna sadales vārpsta vecā vietā. Aizdedzes spoli ir vēl vienkāršāk nomainīt pret jaunu - komplektā ar atbilstošo kronšteinu, augstsprieguma vadiem un zemsprieguma savienotāju ECM (elektroniskā dzinēja vadības sistēma) instalācijā. Ja vēlaties, varat pastiprināt palīgierīču siksnas piedziņu, aprīkojot dzinēju ar AVX-13 ķīļsiksnu (tomēr šī darbība ir dārgāka un laikietilpīgāka nekā divas iepriekš aprakstītās).

Būs jānomaina ūdens sūknis un kloķvārpstas skriemeļi, jāuzstāda elektromagnētiskā ventilatora piedziņas sajūgs un jaudīgāks jaunu modifikāciju ģenerators. Gāzes sadales sistēmas komponenti ir arī savstarpēji aizvietojami - veco modeļu detaļu vietā nav grūti piegādāt modernizētas, piemēram, stumšanas stieņu un regulēšanas skrūvju remonta komplektu. Bet paturiet prātā, ka stieņiem ir divi izmēri: dzinējam, kas darbojas ar Normal-80 benzīnu, ar tā saukto “augsto” bloka galvu un Regular-92 benzīna modifikācijai ar “zemu”. Pirmajā gadījumā tiek izmantoti garāki stieņi. Laukā maināmie termostata korpusi 2009. un 2010. gada dzinējiem ļauj izmantot modernu viena vārsta termostatu vecā divu vārstu termostata vietā. Taču tajā pašā laikā nepieciešams arī nomainīt dzesēšanas sistēmas radiatoru, uzstādot jaunu parauga bloku.

Taču Brazīlijā samontētais 137 zirgspēku Chrysler 2,4 l dzinējs no 2006. līdz 2010. gadam tika uzstādīts 9000 GAZelles un Sables, un lielākā daļa šo dzinēju joprojām tiek izmantoti. Tiesa, "amerikānis" ir benzīns, un bija paredzēts vieglajam auto, tāpēc bija acīmredzams, ka tā ir pagaidu alternatīva Zavolzhsky motoram. Importētajam motoram bija pietiekami daudz pircēju - ar to GAZelle maksāja tikai par 5-7% vairāk nekā ar vietējo. Satiekot šādu automašīnu otrreizējā tirgū, varat apskatīties tuvāk - ja nobraukums ir mazs, tad motors kalpos ilgu laiku. Rezerves daļas tam, lai arī ne uz katra stūra, bet ir. Pašreizējais importētais dzinējs, kas parādījās GAZelle-Business 2010. gada jūlijā, ir pienācis pie mums ilgu laiku un nopietni. Ķīniešu montētais 120 zirgspēku Cummins ISF 2.8 dīzeļdzinējs ir patiešām labs – nevis kāda pirmspēdējā paaudze, bet gan vismodernākais ar Common Rail iesmidzināšanu.

Gandrīz trīssimt ņūtonmetru griezes moments - mūsu kravas automašīnai nekad nav bijusi tāda “vilkšana”. Vārstu regulēšana - reizi 120 tūkst.km vairs netiek nodrošināts darbs, izņemot eļļas un filtru nomaiņu. Viena problēma ir tā, ka automašīnas ar šādu dzinēju cena ir par 100 tūkstošiem rubļu augstāka nekā ar vietējo benzīnu. Piemēram, GAZelle ar dīzeļdzinēju un izotermisku furgonu maksās 700 tūkstošus rubļu. Atšķirība no ārzemju automašīnām kļūst arvien mazāka. Peugeot Boxer ar tādu pašu "boksu" - arī pilnīgi jauns, no oficiālā dīlera - maksā miljonu, un patiesībā tā šasijā nav nekā krievu un ķīniešu: rāmis ar kabīni ir itāļu, dzinējs ir franču . .. Tomēr GAZelles ar Cummins dzinējiem (un katrs septītais no tiem uz konveijera) lēnām izkliedējas visā valstī un drīzumā tiks plaši pārstāvēts otrreizējā tirgū. Ņemot vērā, ka šī dīzeļdzinēja deklarētais resurss ir pusmiljons kilometru, pēc gada ļoti iespējams iegādāties divus gadus vecu auto labā stāvoklī. UMP motori, kas vada ciltsrakstu kopš 1957. gada, no paša sākuma uz GAZelle tika uzstādīti tikai 2,9 litru motori un tikai ar parasto kloķvārpstas eļļas blīvi, nevis azbesta blīvējumu. Nelielos daudzumos viņi devās pabeigt kravas automašīnu pat pirms GAZ un UAZ rūpnīcu iegādes no metalurģijas uzņēmumiem - kopš 1998.

Tad dažus veco 8 vārstu ZMZ agregātu piekritējus piesaistīja palielinātais UMZ-4215 dzinēja darba tilpums. Mūsdienās reklāmās nav viegli satikt GAZelle ar karburētu Uļjanovskas dzinēju - lielākā daļa ar to ražoto automašīnu jau sen ir aprīkotas ar Zavolzhsky 16 vārstu vārstiem. Un ne tikai tāpēc, ka UMP dzinēji apgrūtina pārvadātājus ar remontu. Liela darba tilpuma kombinācija ar nepareizi novietotu “lenkarzovska” karburatoru un automašīnas dubulto pārslodzi dažos gadījumos palielināja degvielas patēriņu līdz fantastiskiem 30 l / 100 km. 2007. gadā tauta jau bija pieradusi pie iesmidzināšanas energosistēmām un, masveidā pērkot GAZelles ar ZMZ-40522, ignorēja tobrīd ražošanā nonākušo sprauslu UMZ-4216 - pirms 2008. gada krīzes automašīnas ar to bija pārdoti tikai aptuveni 6 tūkstoši gabalu. Taču kopš 2009. gada otrās puses rēķins katru gadu sasniedza desmitiem tūkstošu, un tikai brazīliešu Chrysler 2,4 l bija pieticīga alternatīva. 2009. gadā ir daudz sludinājumu par "gazeļu" pārdošanu, taču tieši šajā periodā UMP ārkārtas kārtībā "strādāja pie kļūdām" - labāk meklēt 2010. gada kopiju, kas izlaista pēc partijas likvidēšanas. defektiem.

Iepriekš izlaistajiem izplūdes kolektorā parādījās plaisas, aizvērās elektriskā ventilatora sajūgs - nereti tā vietā tika uzstādīts elektriskais ventilators, kā arī bija kļūmes dzinēja vadības sistēmā. 2011. gadā Uļjanovskas dzinēji ir kļuvuši vēl labāki. Pārvarot visus UMZ-4216 dizaina trūkumus, ņemot vērā to seno vēsturi, diez vai tas ir iespējams. Un cena par zemu, piemēram, dīzeļdzinēju, maksimālo griezes momentu (2500 apgr./min.), diemžēl, neizbēgami kļūst par augstu degvielas patēriņu - līdz 20 l / 100 km un pat vairāk, ja pārslogots. Zīmīgi, ka vismaz par trešdaļu gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšana palīdzēs samazināt ekspluatācijas izmaksas - nav pārsteidzoši, ka gandrīz visi transportlīdzekļi ar karburatoru UMZ-4215, kas paliek ekspluatācijā, ir pārveidoti par propānu, retāk metānu. . Kopš 2010. gada aprīļa modifikācijas ar propāna iekārtām ir ražojusi pati rūpnīca, un cena ir tikai par 26 tūkstošiem rubļu augstāka nekā benzīna kolēģiem. Tomēr visas šīs mašīnas ir borta un šasijas. GAZ sola vēlāk pielāgot HBO pilnībā metāla furgonus un autobusus. Divu degvielu dzinējs UMZ-42167 ir aprīkots ar Itālijas uzņēmuma OMVL ceturtās paaudzes gāzes iesmidzināšanas sistēmu. Cilindra tilpums ir līdz 80 litriem, kas nodrošina nobraukumu vairāk nekā 400 km. Bremžu diski iegādātajam GAZelle var būt nolietoti - tas nav svarīgi, jauns maksā tikai 900 rubļu

Pēc īpašā projekta

Divus gadus un pāri par 100 tūkstošiem kilometru žurnāls "Reis" 2008.-2010. uzraudzīja piecu ar Uļjanovskas dzinējiem aprīkotu GAZelle darbu, piedaloties pārvadātāja pārstāvim - SIA Terra-Karat galvenajam mehāniķim Vladimiram Kalašņikovam. Pēc viņa teiktā, UMZ-4216 dzinēja veiktspēja ir cienīga - automašīna labi velk pat ar pārslodzi. Eļļas patēriņš ir pieņemams - uzpildīšana starp nomaiņām, tas ir, 10 tūkstošiem kilometru, tas aizņem 1-1,5 litrus. Ar iedarbināšanu parasti problēmu nav, bet ziemā, lai iedarbinātu aizsalušu dzinēju, bija nepieciešams uz laiku atvienot vadu no temperatūras sensora. No pārvadātāju atzīmētajiem trūkumiem, kas raksturīgi tā laika motoriem, tika nosaukta startera pārnesumkārbas pārnesumu trauslums. Raksturīgs arī augsts degvielas patēriņš - uzņēmuma Terra-Karat GAZelles iznāca līdz 23 litriem uz 100 kilometriem. Speciālā projekta laikā automašīnas nobrauca vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, un, lai novērtētu atlikušo kalpošanas laiku, no mašīnas tika izņemts un izjaukts viens no dzinējiem. Termiskās spraugas vārstu piedziņā izrādījās normālas, arī duralumīnija stieņu tērauda uzgaļu stāvoklis bija lielisks - eļļa tiem tika piegādāta pareizi caur svirām. Visas atsperes uz vārstiem bija neskartas, bija vienāda augstuma un stingrības. Varētu profilaktiski nomainīt vārsta kāta blīves - tās bija manāmi sacietējušas, un to darba malas daļēji nolietojušās. Kvēpu krāsa un daudzums uz vārstu plāksnēm un sadegšanas kameras sienām bija raksturīgs jebkuram dzinējam ar darba virzuļu grupu. Pēc mūsu aplēsēm, līdz rūpnīcas deklarētajiem 300 000 km pirms kapitālā remonta dzinējs varēja būt pabeigts.

Motora pārkaršana, kas raksturīga GAZelle kopš dzimšanas, arī rada problēmas pārvadātājam. Daudzi īpašnieki, negaidot rūpnīcas izmaiņas, pielāgojās trīs rindu radiatoru uzstādīšanai ar palielinātu tilpumu, bija mēģinājumi pie akumulatora novietot papildu nelielu radiatoru, samazināt ūdens sūkņa skriemeļa diametru vai palielināt kloķvārpstas skriemeli un uzstādīt liels ventilators.

Kur var nopirkt

Mūsdienās internets ir kļuvis par gandrīz neapstrīdamu vietu, kur meklēt lietotu pašmāju automašīnu, lai gan provincē joprojām ir tradīcija nedēļas nogalēs vest tirgū pārdotu automašīnu. Dažviet tos piedāvā arī profesionālajos autotirgos, taču, ņemot vērā, ka salīdzinoši lētas automašīnas pircējs tiek tirgots par katriem 10 000 rubļu, diez vai ir vērts tālākpārdevējam dot vismaz 50 tūkstošus. Un saskaņā ar to - iedziļināmies globālajā tīmeklī un meklējam iespējas tuvāk - salīdzinoši blīvi apdzīvotas vietas iedzīvotājam nav saprātīgi doties pie līgavas pat 100 km, jo ​​pie rokas ir daudz “gazeļu”. . Lielākā daļa nakšņo nevis autobāzēs, bet mikrorajonu pagalmos - mazajiem uzņēmējiem ir ekonomiski izdevīgi iztikt bez autostāvvietas īrēšanas, un, vilinot darbā šoferus, viņi raksta tādos sludinājumos: “ mašīna ir mājās”. Turpat pie ieejām parasti tiek piedāvāti pārdošanai.

Cenas par darbināmām un minimālām investīcijām, lai izveidotu pārcelšanos, sākas no 70 000 rubļu, jo mazāk naudas esat gatavs tērēt pirkumam, jo ​​ilgāks laiks būs nepieciešams, lai meklētu "pērli", kas nejauši nokļuva tur jūrā. atklāti lūžņi. Pareizāk sakot, kopts eksemplārs, vairāk izmantots personiskām vajadzībām. Redzot tālāk personīgais sižetsīpašnieks tādam "saldiņam" ar aizkariem uz logiem, sarkanu paklāju uz salona grīdas, bārkstīm uz sēdekļu pārvalkiem un citiem "tsatskami", var paskatīties zem mašīnas un pārliecināties, ka visi smērvielas ir spīdīgi pēc nesen injekcija. Un tā kā izdošanas gads neļauj pārdevējam prasīt adekvātu cenu par šo pagājušā gadsimta sveicienu, jums ir iespēja atpelnīt pirkumu trīs mēnešu laikā. Un pat tad, ja tur stāv karburatora dzinējs, un smags darbs, kas pēkšņi uzkrīt uz mašīnas, kaušanai, to beigs gada laikā - pat veiksmīgā biznesā pieskaitāmās izmaksas ir neizbēgamas. Bet pat starp kopijām, kuras tika intensīvi izmantotas komerciālos nolūkos, ir gandrīz bezproblēmas iespējas “sēdēt un doties”.

Būtiskā atšķirība starp GAZelle un ārzemju automašīnām ir rezerves daļu, tostarp lielo komponentu, relatīvā lētība un to nomaiņas vienkāršība. Tāpēc ir jēga meklēt automašīnu, kas tikko ir uzstādīta, piemēram, ar jaunu dzinēju, ātrumkārbu vai aizmugurējo tiltu. Vēl biežāk ir jauni izpūtēji, atsperes, bremzes. Ja sasisto ārzemju auto pārdevējs cenšas no tā atbrīvoties, nomainot vairākas detaļas par trakām cenām, un jūs gandrīz noteikti saņemat pusnodilušus bremžu diskus, ķīļveida suportus un ņurdēšanu, pārslēdzot pārnesumus, tad tas var arī nebūt. GAZelles jautājums: cik barbariski tā tiek izmantota. Jā, pārdevējs jums godīgi pateiks, ka automašīna astoņus gadus gāja cauri visiem kolonnas vadītājiem, un viņi tajā iekrauja trīs tonnas, stundām ilgi spieda 130 km / h pa šķelto Maskavas-Čeļabinskas šoseju un galvaspilsētas sāls pārvērta savu alvu putekļos. Bet tajā pašā laikā redzi jaunu kabīni ar tīriem sēdekļiem no sasistas ārzemju automašīnas un ka trešais rāmis joprojām spīd ar oriģinālo rūpnīcas krāsojumu, un zem motora pārsega ir pirms mēneša profesionāli “pārbūvēts” dzinējs.

Un nevis native, karburēts, bet pirkts, lai aizstātu iesmidzināšanas 16-vārstu. Tādējādi, apskatot sludinājumus, nevajadzētu bez izņēmuma nogriezt automašīnas, kas vecākas par noteiktu izlaiduma gadu – galvenais ir paskatīties uz to pašreizējo stāvokli. Par pilnīgi svaigu GAZelle-Biznesu dažreiz prasa to pašu, ko par mašīnu bez ieskrējiena, ko nopirka pārvadātājs, bet nez kāpēc stāv pie žoga gadu vai divus. Desmitiem tūkstošu kilometru jau nobraukušas eksemplāra priekšrocības ir mazāka varbūtība, ka motoram, pārnesumkārbai un citām detaļām var rasties iedzimti defekti. Turklāt darba iekārtai nav nepieciešamas caurlaides, pārskatīšanas, profilaktiskās starpsienas un citi sagatavošanas pasākumi. Un tam var būt tieši tāds korpuss, kāds jums ir nepieciešams, bet to nepiedāvā izplatītāji jūsu reģionā.

skaties abos virzienos

GAZelle problēmu novēršana nav grūts uzdevums, jo pārdevējam, kā likums, nav ne laika, ne vēlēšanās maskēt iespiedumus, plīsumus, plaisas, svītras un citas vardarbības pēdas pret lētu sadzīves automašīnu. Viņam ir izdevīgāk paziņot par zemāku cenu un tādējādi piesaistīt pircēju uzmanību, kas nozīmē, ka viņš var ātri atbrīvoties no sloga. Bet ko lietderīgi darīt pirms lietotās GAZelle meklēšanas kampaņas ir doties uz rezerves daļu tirgu un pierakstīt blociņā aktuālās detaļu un komplektu cenas. Un ne jau zemākā kvalitātes klase - nevis "vienreizējās", bet gan labākā un izturīgākā. Pārbaudot automašīnu ceļā, atklājot, ka tā sajūgs jau sāk slīdēt, mēs nekavējoties sakām pārdevējam, ka mums būs jāiztērē 3700 rubļu par jaunu vācu - jūs neatpazīsit nevienu Polijas vai Turcijas zīmolu, un vēl jo vairāk bezvārda sadzīves dzelzs, ko ražotājs ielej koka kastēs. Caur caurumiem kapucē - tikai pluss, nevis mīnuss. Sliktāka prezentācija - zemāka cena. Tērauda pārsegu nomainīt pret gandrīz mūžīgu plastmasas pārsegu ir tikpat vienkārši kā izlobīt bumbierus. Nav īpašas jēgas rūpīgi atklāt visu, kas ir nolietots: sadzīves automašīnā lielākā daļa detaļu ir “palīgmateriāli” - tās joprojām ir jāmaina. Mēnesi agrāk, mēnesi vēlāk - tas nav svarīgi. Galvenais ir izlemt, vai ir vērts ņemt šo konkrēto, vai arī ar otru būs mazāk raižu. Piedāvājumu ir tik daudz, ka, pavadot nedaudz vairāk laika uz ceļa pārbaudēm, galu galā to ietaupīsi, izvairoties no liekiem remontdarbiem. Un otrādi, ja dzinēja un balstiekārtas sakārtošana jums ir pāris sīkumi un vispār jebkurš darbs ar ritošo sastāvu tiek iedarbināts, diez vai ir vērts mēnesi mūža veltīt lietotas GAZelle meklēšanai - koncentrējieties galvenokārt par cenu.