Kāpēc mana automašīna neieslēdzas no rīta? Ko darīt, ja automašīna neieslēdzas no rīta? Secinājumi vai ko darīt

Gadās, ka steidzami jādodas uz darbu, bet mašīna, nosēdējusi visu nakti, neiedarbināsies. Tātad, kāpēc transportlīdzeklis, kas pēc pēdējā brauciena ir labā darba kārtībā, pēkšņi atsakās iedarbināt? Vai arī tas apstājas, tiklīdz iedarbināt dzinēju? Apskatīsim iemeslus, kāpēc automašīnai var būt grūtības iedarbināt aukstā stāvoklī.

Pirmkārt, ir nepieciešams veikt rezervāciju - Jūsu automašīna ieslēdzas lieliski, ja dzinējs nav paspējis atdzist, bet gadījumā, ja transportlīdzeklis sēž līdz dzinējs ir pilnībā atdzisis, iedarbināšana ir apgrūtināta vai pilnīgi neiespējama. Šādā situācijā pat modernās sistēmas dzinēja sildīšanai un temperatūras uzturēšanai ne vienmēr palīdz. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt situāciju, kad auksts dzinējs neieslēdzas labi.

Auksta dzinēja problemātiskas iedarbināšanas cēloņi

Nosakot iemeslus, kāpēc automašīnai ir problēmas ar iedarbināšanu aukstā stāvoklī, vispirms būs jāpārliecinās, vai akumulators nav izlādējies un starteris ir labā darba kārtībā (dzinējs griežas vienmērīgi un vienmērīgi). Atsevišķs iemesls, kas prasa izslēgšanu, ir automašīnas uzpildīšana ar zemas kvalitātes benzīnu. Ielietās degvielas kvalitāte lielā mērā ietekmē transportlīdzekļa iedarbināšanu bez problēmām. Ja akumulators nav izlādējies, starteris darbojas pareizi un degviela ir atbilstošas ​​kvalitātes, var rasties aizdomas par šādām galvenajām problēmām, ja ir grūti iedarbināt automašīnu aukstā laikā:

• degvielas sūknis ir sabojājies;
• degvielas filtrs ir aizsērējis (zemas kvalitātes degvielas dēļ);
• inžektori ir aizsērējuši (degvielas dēļ);
• Degvielas spiediena regulators ir nepareizi darbojies;
• gaisa noplūde;
• aizdedzes sveces, aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi ir beidzis savu kalpošanas laiku;
• aizsērējis tukšgaitas vārsts;
• Gaisa masas plūsmas sensors ir bojāts;
• temperatūras sensora darbības traucējumi;
• vārstu atstarpes pārkāpumi;
• eļļa ir ārpus sezonas.

Ņemot vērā iespējamos darbības traucējumus, kuru dēļ automašīna var slikti iedarbināties aukstā stāvoklī, pāriesim pie veidu, kā tos atklāt un novērst.

Traucējummeklēšana un traucējummeklēšana dažāda veida dzinējos

Problēma ar aizdedzes svecēm ir izplatīts iemesls sliktai iedarbināšanai aukstā dzinējā.

Priekš dažādi veidi Dzinējiem ir savi problēmu indikatori. Gadās, ka benzīna dzinējam ir grūtības iedarbināt aukstā stāvoklī, un viens no galvenajiem veidiem, kā noskaidrot problēmas cēloni, ir aizdedzes svece. Tas var būt arī iemesls, kāpēc dīzeļdzinējiem ir problēmas ar iedarbināšanu aukstā laikā.
Indikācijas aizdedzes sveču pārbaudei, akumulatora pārbaudei, sprādzienbīstamu vadu un aizdedzes spoles pārbaudei ir lēciena ātrums, dzinēja iedarbināšana un slikta aukstā iedarbināšana, bet tikai tad, kad problēmas pazūd pēc iesildīšanas.

Ja aizdedzes svece ir sausa, problēma ir degvielas padeves caurulē, jo tas norāda, ka sistēmai netiek piegādāta degviela.

Apskatīsim aizdedzes sveces. Pēc aizdedzes sveces atskrūvēšanas mēs to rūpīgi pārbaudām. Ja aizdedzes svece ir mitra, tas norāda uz degvielas pārplūdi. Tad rodas aizdomas par elektrības kļūmi. Mēs pārbaudām augstsprieguma vadus, pēc tam veicam aizdedzes spoles un akumulatora diagnostiku.

Mēs pārbaudām pašas aizdedzes sveces darbību: apkopējamām aizdedzes svecēm ir laba dzirkstele. Ja aizdedzes sveces neizdodas, labāk tās nomainīt pret jaunām. Augstsprieguma vadus var pārbaudīt tumšā telpā - ja tumsā ir redzams spīdums, vadi ir pārraut un arī tie jānomaina.

Sarežģītas palaišanas cēloņu diagnostika

Ja automašīnai ir grūtības iedarbināt no auksta dzinēja uz aukstu, var būt dažādi iemesli.
Ja indikators ir sausa aizdedzes svece, tas liecina par degvielas padeves problēmu. Tas var notikt aizsērējušu filtru dēļ – plāni un rupja tīrīšana. Ja dzinējam joprojām ir grūtības iedarbināt aukstā stāvoklī, pievērsiet uzmanību inžektoriem.

Par bojātu inžektoru var liecināt ar benzīnu pārpludināta aizdedzes svece pēc neveiksmīgas palaišanas.

Vēl viena šīs darbības traucējumu raksturīga iezīme ir slikta iedarbināšana karstā laikā ar siltu dzinēju, savukārt ziemā problēmas rodas ar jau atdzisuša transportlīdzekļa iedarbināšanu. Jūs varat pārbaudīt, vai problēma ir pareizi atklāta, samazinot spiedienu degvielas sistēmā pirms dzinēja apturēšanas uz ilgāku laiku. Inžektori var būt nepareizi noregulēti vai tiem var būt noplūde.
Turklāt mēs pārbaudām, vai degvielas sistēmā nav noplūdes, saliekumu vai kroku. Bojājumu dēļ gaiss var noplūst iekšā un neļaut dzinējam iedarbināt aukstā stāvoklī.
Gadās, ka starteris ir kārtībā, sveces un vadi ir normāli, bet dzinējs nedarbojas. Tad jums ir jāmeklē cēlonis sensorā, kas regulē dzesēšanas šķidrumu vai jāpārbauda spiediens degvielas sistēmā.

Karburators

Galvenie iemesli karburatora dzinēja sliktai iedarbināšanai pēc atdzesēšanas līdz aukstumam ir aizdedzes sadalītāja kļūme. Noteikts, pagriežot starteri - izrādās, ka dzinējs “nesaķer”. Nākamais iemesls ir aizdedzes spole, kuras izmantojamība tiek pārbaudīta ar multimetru. Slēdža, sadalītāja vai karburatora iestatījumi var būt arī bojāti.
Ja automašīnu ar karburatoru ir ļoti grūti iedarbināt aukstā stāvoklī vai pēc tam tā ieslēdzas un apstājas, tas norāda uz palaišanas ierīces membrānas bojājumu.

Inžektora un palaišanas problēmas

Problēmas ar aukstās iesmidzināšanas dzinēja iedarbināšanu

Ja automašīna nevar iedarbināt aukstā stāvoklī (auksts dzinējs), tai uzstādītajam inžektoram ir nepieciešama īpaša pieeja cēloņu noteikšanai. Šajā gadījumā, pirmkārt, varat pievērst uzmanību sensoriem. To darbības traucējumu rezultātā uz elektronisko vadības bloku tiek nosūtīti nepareizi signāli. Ir jāpārbauda šādu sensoru funkcionalitāte:

• droseļvārsts;
• degvielas patēriņš;
• dzesēšanas šķidruma temperatūra;
• masveida gaisa plūsma;
• Bieži tiek traucēta degvielas regulatora darbība.

Automašīnām ar mehānisko inžektoru galvenais sliktas palaišanas iemesls ir palaišanas sprausla.
Iespējams, pēc šīm darbībām rodas jautājums: "Kāpēc manai automašīnai ir problēmas ar iedarbināšanu no rīta, kad ir auksts ar inžektoru?" pametīs automašīnas īpašnieku.

Dīzeļdzinēji

Benzīna dzinējā problēmu novēršana jāsāk ar aizdedzes svecēm, un, ja dīzeļdzinējam ir problēmas ar iedarbināšanu aukstā stāvoklī, iemesliem jāsākas ar kompresijas zudumu. Kompresijas zudumu var pieņemt, kad automašīna tiek iedarbināta pēc paātrinājuma ar roku, un pēc tam tas kādu laiku tiek novērots no izplūdes caurules. Zema kompresija var rasties, ja. Vēl viens iemesls ir tas, ka zobsiksna nav pareizi uzstādīta.
Ja kompresija ir normāla, vairāk uzmanības jāpievērš kvalitatīvas degvielas izvēlei (tās piemērotībai sezonai), degvielas padevei un nākamajam iemeslam - kvēlsvecēm.

Sākot aukstā laikā

Padomi dzinēja iedarbināšanai ziemā

Ja jūsu automašīnai ir problēmas ar iedarbināšanu aukstā laikā, vienkāršu noteikumu ievērošana var labot šo situāciju.

• Centieties, lai degvielas tvertne būtu pilna, lai novērstu kondensāta veidošanos un ūdens sajaukšanos ar degvielu. Tādā veidā degvielas kvalitāte nepasliktināsies.

Automašīna, kas darbojas ar gāzi un nevar labi iedarbināt aukstā stāvoklī - nekad neiedarbiniet to, nepārslēdzot uz benzīnu! Vai tas ir bīstami!

• Pirms dzinēja iedarbināšanas, kad ārā ir sals, vēlams ieslēgt tālās gaismas un izslēgt tās pēc pāris sekundēm. Šī procedūra palīdzēs daļēji atjaunot akumulatora ietilpību un novērst sliktu iedarbināšanu aukstā laikā.
• Pirms iedarbināt automašīnu ar karburatoru, jums ir nedaudz jāpiepumpē degviela (uzmanieties, lai nepiepildītu aizdedzes sveces!).
• Pēc atslēgas pagriešanas aizdedzē, ja automašīnai ir inžektors, nesteidzieties iedarbināt dzinēju. Ir vērts nedaudz pagaidīt, līdz paaugstinās nepieciešamais spiediens degvielas sistēmā.

Kāpēc mašīna neieslēdzas? Kā iedarbināt automašīnu aukstā laikā.

Katru ziemu daudzi automašīnu īpašnieki saskaras ar aizsalušas automašīnas iedarbināšanas problēmu. Tam ir daudz iemeslu, un Honda vadītāji diemžēl nav izņēmums. Daudzu auto entuziastu vidū klīst briesmīgs stāsts, ka Honda aukstā laikā parasti rīkojas un neieslēdzas. Šķiet, ka signalizācijas laikmetā ar automātisku dzinēja iedarbināšanu, ar visādiem iespējamiem priekšsildītājiem, visām šīm problēmām ar rīta dejām ap aizsalušu mašīnu vajadzētu būt pagātnei, bet nē. Katru rītu kāds noteikti “nesāks”.

Visbiežāk tas notiek, kad naktī strauji pazeminās temperatūra (pieņemsim, ka vakarā vēl bija -5, no rīta jau -30 (sveicināti tiem, kas dzīvo Sibīrijā!) Dažkārt ir saimnieki, kuri atstāj savu auto vairākas dienas stāvā stabils sals -15 (vispār ne pārāk kritisks auto, ja vien nav “caur un cauri” nosalusi), un tad ir patiesi pārsteigts, kāpēc auto nevēlas iedarbināt.

Šodien apskatīsim galvenos iemeslus “kāpēc automašīna var neiedarbināt aukstā laikā” un aprakstīsim vairākus paņēmienus, kas būtiski palielina dzinēja iedarbināšanas iespējamību un kurus vari izdarīt pats, nedodoties uz autoservisu.

Tātad, "kāpēc automašīna neieslēdzas stipra sala laikā"?

Patiesībā uz šo jautājumu nav skaidras atbildes. Pat vispārīgākajā formā var būt divi galvenie iemesli - vai nu nav ko dedzināt, vai arī nav ko aizdedzināt. Bet tālāk katrs no šiem diviem iemesliem ir sadalīts daudzos “apakšiemeslos”, kas dažreiz nekādā veidā nav saistīti (no pirmā acu uzmetiena) viens ar otru. Mēs uzskaitīsim tikai dažus no tiem.

Kad “nav ko sadedzināt”.

Ar situāciju “nav ko dedzināt” mēs domājam nepareizu benzīna ieplūdi sadegšanas kamerā. Ņemiet vērā, ka vārds “nepareizi” nozīmē gan to, ka benzīna ir par maz, gan tad, kad benzīna ir par daudz (šajā situācijā tas dzirksteli nodzēš, nevis aizdegas). Iemesli situācijai, kad “nav ko dedzināt”:

1. Benzīns ir sliktas kvalitātes.

4. Aizsērējis rupjā degvielas filtrs (siets uz degvielas sūkņa).

5. Spiediena trūkums degvielas padeves caurulē (ko var iedalīt divos iemeslus):

b. Degvielas spiediena regulators nedarbojas.

Arī situācijas, kad degvielas maisījums tiek veidots nepareizi, ir:

3. Tukšgaitas vārstā sasaluši netīrumi (šajā situācijā automašīna var pat iedarbināties, bet uzreiz apstāsies).

4. Ļoti zema temperatūra, pie kuras tiek veikts starts (-30 un zemāk).

Oriģināls Honda degvielas sūknis, kas nav izturējis pašmāju benzīna kvalitāti.

Kopumā īsumā desmit (!) iemesli, tikai par punktu “nav ko dedzināt”. Simptomi visiem šiem punktiem būs aptuveni vienādi - starteris labi pagriež automašīnu, bet tas neieslēdzas. Izņemtā aizdedzes svece (pēc iedarbināšanas mēģinājumiem) ir vai nu pilnīgi sausa (benzīns netiek piegādāts vai benzīna nav vispār), vai arī tā ir pārpludināta ar benzīnu. Pievērsiet uzmanību benzīna smaržai. Ja tas nemaz nav “benzīns”, tad var būt problēma ar degvielu, bet, ja aizdedzes svece ir tikko slapja un smaka ir standarta, tad cēlonis jāmeklē tālāk.

Kad "nav ko aizdedzināt".

Šajā gadījumā mēs runāsim par apstākļiem, kas neļauj iedarbināt dzinēju, pat ja viss ir kārtībā ar degvielas maisījuma veidošanos. Tātad “nav ko aizdedzināt” ir tad, kad:

1. Akumulators ir ļoti izlādējies vai novecojis, vai arī nespēj radīt pietiekami spēcīgu palaišanas strāvu. Simptomi: starteris gandrīz negriež motoru vai griežas nestabili.

2. Problēma ar izplatītāja (aizdedzes sadalītāja) vāku vai sliedi (tas attiecas tikai uz izplatītāja Honda automašīnām, kuru masveida ražošana tika pārtraukta pēc 2001. gada). Simptomi: starteris griežas labi un enerģiski, bet auto nevar “saķert”, lai gan mēģina. Noņemtās aizdedzes sveces ir mitras un smaržo pēc benzīna.

3. Problēma ar bruņu vadiem (bojājums). Attiecas tikai uz izplatītāju transportlīdzekļiem. Simptomi ir identiski 2. punktam. Vadu problēma ir viegli “noķerta”. tumšais laiks dienas - kad starteris griežas, tie burtiski sāk “spīdēt”. Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks tos mainīt.

4. Problēma ar aizdedzes spoli(-ēm). Simptomi ir tādi paši kā iepriekšējos divos punktos. Ja ir tikai viena aizdedzes spole, tad to var diagnosticēt ar testeri (kā to izdarīt, mēs rakstījām atsevišķā rakstā). Ja ir vairāk nekā viena spole, to gandrīz neiespējami diagnosticēt, taču praksē VISAS aizdedzes spoles uzreiz nāve nav sastapta. Mašīna iedarbināsies pat uz vienas spoles un darbosies uz viena cilindra, ja vien pārējie elementi būs labā kārtībā.

5. Problēmas ar aizdedzes svecēm. Simptomi: labi griežas, bet nesākas. Izskrūvētās aizdedzes sveces ir netīras, pārklātas ar nosēdumiem, smird pēc benzīna, slapjas utt.

6. Cilindros nav kompresijas. Simptomi ir absolūti identiski visiem šīs sadaļas punktiem no 2 līdz 5. Kompresijas mērīšana katru dienu pirms palaišanas ir nepateicīgs un muļķīgs uzdevums, taču tieši šī kompresija (vai drīzāk tās trūkums) var būt neveiksmes cēlonis. Tam ir arī vairāki iemesli:

A. Dzinēja nodilums. Daudzās automašīnās ar lielu nobraukumu labi kompresijas rādītāji tiek uzturēti tieši pateicoties eļļai, kas aizpilda vietu starp blīvētajiem gredzeniem un cilindra sienu. Aukstumā, kad bieza eļļa plūst uz leju un, mēģinot iedarbināt, eļļas sūknis to nespiež uz augšu, šai eļļai lej virsū benzīns, kas to izšķīdina un nomazgā no cilindra sieniņām. Tādējādi kompresija strauji pazeminās un automašīna atsakās iedarbināt.

b. Nepareizi noregulēti vārstu atstarpes. Šāda situācija ir reta, bet arī diezgan iespējama, kad aukstā laikā “saspiesti” vārstu atstarpes vienkārši neļauj izveidot normālu situāciju dzinēja iedarbināšanai.

V. Problēmas ar laika noteikšanu. Diemžēl tas ir visgrūtāk likvidējamais variants laukā. Tas ir ārkārtīgi reti un rodas nelaikā veiktas transportlīdzekļa apkopes rezultātā.

Kopumā “nav ko aizdedzināt” gadījumā varam pieskaitīt vēl astoņus punktus, kas kopā ar pirmo daļu dod astoņpadsmit (!!!) iemeslus, kāpēc auto var neiedarbināt.

Tam (protams, pilnības labad) ir vērts pievienot tādus punktus, kas nav tieši saistīti ar motoru - piemēram, problēmas ar starteri vai izplūdes caurulē sasalis kondensāts. Ir arī iespējas, kuras tagad gandrīz nekad neatrod, piemēram, iesaldētas motoreļļa, vai kristalizēts antifrīzs. Tomēr Honda vadītāji ir iemācījušies laicīgi nomainīt gan eļļu, gan antifrīzu.

Patiesībā nav jēgas cīnīties ar visiem iemesliem uzreiz; nākamajās raksta daļās mēs jums pateiksim, kas jādara, lai iedarbinātu dzinēju gandrīz jebkurā salnā, ja problēmas ar tā iedarbināšanu nav ļoti dziļas. . Par laimi, tādas nepatikšanas kā “pazudušas” laika fāzes vai pats nedzīvs degvielas sūknis ir reti sastopamas, tāpēc vairumā gadījumu auto var iedarbināt. Taču jāatceras, ka katra šāda palaišana automašīnai ir aptuveni tikpat noderīga kā apdullināšanas lielgabals, nevis modinātājs cilvēkam.

Nomainiet veco akumulatoru

Daudziem automašīnu entuziastiem ir pazīstama situācija, kad viņu mīļākā automašīna no rīta neieslēdzas. Parasti šāds traucēklis notiek aukstā laikā. Apskatīsim tipiskākās situācijas, kāpēc tas var notikt. Ir zināma problēma ar akumulatoru, proti, aukstā laikā tas ir gandrīz pilnībā izlādējies. Attiecīgi motora iedarbināšana nav iespējama, jo barošanas avots ir borta tīkls transportlīdzeklis ir vājš vai tā nav, starteris griežas vāji vai nedarbojas vispār. Problēmas risinājums ir vienkāršs – nomainiet akumulatoru pret jaunu, īpaši, ja jūsu akumulators darbojas vairāk nekā trīs gadus. Dzinēja iedarbināšanai ir arī ierasta prakse izmantot donorauto; parastajā valodā šo procedūru sauc par “apgaismojumu”. Izmantojot īpašus vadus (“krokodilus”), jūs savienojat donora automašīnas akumulatoru ar savu akumulatoru un iedarbiniet dzinēju. Vēl viens vienkāršs variants izlādēta akumulatora problēmas risināšanai ir izņemt akumulatoru no mašīnas un pārvietot uz siltu telpu, bet no rīta nolikt vietā un mierīgi iedarbināt auto. Bet šajā gadījumā signalizācija nedarbosies jūsu automašīnā bez akumulatora, un dažos modeļos būs problemātiski aizvērt durvis un bagāžnieka slēdzenes.

Aizdedzes sveces un vadi

Otra izplatītā problēma, ar ko saskaras auto īpašnieks, ir vecas vai nekvalitatīvas aizdedzes sveces, kas aukstā laikā neļauj iedarbināt dzinēju. Oglekļa nogulsnes uz elektrodiem, nolietots elektrods – tas viss aukstā laikā ir ļoti svarīgi, lai radītu vajadzīgās stiprības dzirksteles. Benzīns īpaši ietekmē aizdedzes sveču nodilumu - zemas kvalitātes degviela izraisa elektroda piesārņojumu un aizdedzes sveču bojājumus. Labi zināms noteikums– izmantot degvielu no pārbaudītām degvielas uzpildes stacijām, iekšā ziemas periods izklausās īpaši aktuāli. Ja jums ir noteiktas prasmes, varat pats nomainīt automašīnas aizdedzes sveces un iedarbināt dzinēju. Turklāt jums ir jāpārbauda aizdedzes sistēmas augstsprieguma vadi, tie nedrīkst būt bojāti vai saplaisājuši. Pretējā gadījumā radīsies vāja dzirkstele, kas neļaus dzinējam iedarbināties.

Motoreļļa

Ko darīt, ja akumulators jauns, sveces arī kārtībā un benzīns labs, bet iedarbinot starteris slikti “griežas”, it kā kaut kas traucētu dzinējam. Visticamāk, eļļa ir sabiezējusi vai pat vienkārši sasalusi. Lai izvairītos no šādas situācijas, vēlams pirms aukstā laika iepildīt eļļu ar zemiem viskozitātes indeksiem, piemēram, 0w40, 0W30, 0W20. Šī eļļa saglabā labu plūstamību aukstā laikā un nesasalst. Situāciju ar eļļu nevar ātri atrisināt uz vietas - būs jāgaida, kamēr sals vājinās, vai arī jāiedarbina automašīna “no stūmēja”, t.i. vilkšana - traktors velk tavu mašīnu ar trosi, tev ir ieslēgta aizdedze, ieslēgta manuālā ātrumkārba (var izvēlēties 2., 3. pārnesumu), tātad dzinējs ieslēdzas. Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu (automātisko pārnesumkārbu) nevar “iedarbināt”.

Norādītie vienkāršie padomi palīdzēs izvairīties no problēmām ar dzinēja iedarbināšanu, ja apkārtējās vides temperatūra nav zemāka par 35-40 grādiem. Ja ārā ir vēl aukstāks, palīdzēs pavisam citas metodes: priekšsildītājs, periodiska dzinēja iedarbināšana, dzinēja ārējā sildīšana, izmantojot elektrību un īpašu aerosola sastāvu uz ētera bāzes, kas palielina benzīna nepastāvību.

Reakcijas trūkumu uz atslēgas pagriešanu var izraisīt bojāts starteris, kas nodrošina dzinējam minimālu apgriezienu skaitu. Šajā gadījumā mēģinājumu iedarbināt dzinēju pavada raksturīgi klikšķi. Šādas problēmas cena ir no 2000 līdz 40 000 rubļu, atkarībā no tā, vai šo daļu var salabot, vai arī jums būs jāpērk jauna.

Bet, ja automašīna ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, vienmēr jācenšas to iedarbināt. Parasti starteris kādu laiku “slimst”, pirms “nomirst”, un man ir grūti iepriekš pamanīt, cik gausi un negribīgi tas iedarbinot griež motoru. Tāpēc mazākajām aizdomām šajā sakarā vajadzētu būt par iemeslu nekavējoties sazināties ar autoservisu. Pretējā gadījumā jūs varat beigties ar nopietnu remontu vai startera nomaiņu.

Ģenerators

Iekārta var neizdoties arī ģeneratora darbības traucējumu dēļ. Kā zināms, braukšanas laikā tas uzlādē akumulatoru un nodrošina strāvu citiem elektriskās sistēmas elementiem. Tāpēc instrumentu panelī parādās signāls par izlādētu akumulatoru akumulators parasti norāda uz ģeneratora kļūmi. Dažreiz raksturīgā svilpe, ko tā izstaro, jau iepriekš atgādina par gaidāmajām problēmām ar šo ierīci. Ir vērts paturēt prātā, ka tad, kad tas neizdodas, elektriskais stūres pastiprinātājs tiek izslēgts vienlaikus. Ģeneratora remonta vai nomaiņas izmaksas svārstās tajā pašā diapazonā - no 2000 līdz 40 000 “koka”.

Benzīna sūknis

Ja automašīna neieslēdzas un īsi pirms tam novērojāt dzinēja vilces samazināšanos, iespējams, ka ir sabojājies gāzes sūknis, kas sūknē degvielu no dzinēja. Problēmu var atrisināt par summu no 2000 līdz 30 000 rubļu. Šī daļa bieži izdeg pie palielinātas slodzes netīra rupjā filtra dēļ. Profilakses nolūkos speciālisti iesaka uzpildīt degvielu ar kvalitatīvu, pārbaudītu degvielu un pēc iespējas mazāk braukt ar tukšu tvertni.

Kloķvārpstas sensors

Automašīnas cēlonis var būt problēmas ar kloķvārpstas sensoru. Šajā gadījumā starteris griezīs dzinēju, pagriežot atslēgu, bet pilnīga iedarbināšana nesekos. Kā norāda CarFix eksperti, līdzīgu simptomu pavada arī citu dzinēja sensoru darbības traucējumi, kā arī aizdedzes sveces un aizdedzes spoles. Problēmas cena ir no 3000 līdz 15 000 rubļu atkarībā no jaunās daļas izmaksām un tā uzstādīšanai nepieciešamā darba. Kloķvārpstas sensors reti saplīst uzreiz, un parasti pirms tā notiek mainīgs tukšgaitas ātrums un dinamikas zudums. Automašīna var pat pēkšņi apstāties braukšanas laikā un pēc tam atkal iedarbināties.

ECU

Elektroniskais vadības bloks ir pats orgāns automašīnā, ko sauc par "smadzenēm". Elektronikas darbības traucējumi, kas saistīti ar gandrīz visām mašīnas sastāvdaļām, var būt pilnīgi neparedzami, un simptomi ir ļoti atšķirīgi. Lai gan visizplatītākais no tiem tiek uzskatīts par biežu drošinātāju atteici. Parasti elektroniskais vadības bloks ir labojams. jo visbiežāk pietiek ar sadegušo elektronisko elementu nomaiņu.