Ravon Nexia R3'ü almalı mıyım? kia rio veya ravon

Pazarımızda, ekonomik araba Ravon'un yerini popüler Daewoo aldı ve Chevrolet Aveo T250'nin yerini yeni Ravon Nexia RZ modeli aldı. Otomobil fabrikası, uzun yıllardır güvenilir ve ucuz arabalar üretiyor. Beyan edilen fiyata gelince, iyi ekipmanla birlikte uygun maliyet, potansiyel tüketiciler arasında büyük ilgi uyandırdı. Kısa sürede, araba yüksek popülerlik kazandı.

Makinenin avantajları açıktır. Sunum sırasında bunları detaylı bir şekilde anlattık. Ve sahipleri tarafından işletme deneyimini dikkate alarak Ravon Nexia'nın dezavantajları nelerdir?

Araba hakkında Ravon Nexia R3

Fırından yeni çıkmış araba, 2015 yılında Moskova'da halka tanıtıldı. Özbek temsilciler, şirketin ana önceliklerinin hiç de riskli deneyler olmadığını kaydetti.

Güvenilirlik, zamanla test edilmiş kalite ilk sıraya konur. Aynı zamanda, üreticiler yenilikçi teknolojilere ve yüksek düzeyde konfora güvenmektedir. Üretici, sözlerinin bir teyidi olarak, elbette tüketicileri çekemeyen ancak çekemeyen bu otomobil sınıfına gelince, bütçe maliyetinde iyi bir donanıma sahip bir model sundu.

Zamanı geri sararsak, büyük sürprizin Ravon Nexia R3'ün geleneksel Nexia'ya hiç benzememesi olduğunu belirtmekte fayda var. İlk kez sahneye çıkan bir diğer oyuncu, Aveo T250'nin değiştirilmiş bir versiyonudur. Otomobilin dış kısmında ise Aveo hatchback ve sedan'ın özellikleri izlenebiliyor. Sonuç dikkat çekti ve ilgi uyandırdı. Yeni model orijinal ve hoş bir görünüm aldı.

"Ravon" kelimesi düzgün, düz bir yol anlamına gelir. Üreticiler, yeni modelin adının hakkını verme şansı olduğunu kaydetti. Yüksek güvenlik, mükemmel teknik donanım, sürüş performansı, şık görünüm ve konfor gibi birçok avantajı başarıyla birleştirdi. Otomobil, üretici tarafından modern, rasyonel ve pragmatik insanların tercihi olarak konumlandırılmıştır.

Üretici, makineyi çeşitli varyasyonlarda sunar:

• Konfor;
• Optimum;
• Zarif.

Ayrıca, alıcı otomatik veya manuel şanzımanı seçebilir. Bu sınıftaki bir arabada olduğu gibi güvenlik mükemmel. Yapılandırmaya bağlı olarak, seçeneklerin sayısı değişebilir.

Üretici, geniş bir renk yelpazesi ve iç donanım için çeşitli seçenekler sunar. Her şey sadece güzel bir şekilde sunulur. Bütçe arabası iyi bir donanıma sahip ve maliyetini tamamen haklı çıkarıyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, herhangi bir ürün gibi, yalnızca güçlü yönleri değil, aynı zamanda zayıf yönleri de olmalıdır.
Bir süre çalıştıktan sonra gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak Ravon Nexia R3'ün dezavantajlarını göz önünde bulundurun.

Ravon Nexia R3'ün Dezavantajları

Kullanıcılar işletim deneyimlerine göre hangi dezavantajları not ediyor?

salon

Arabanın içi çeşitli varyasyonlarda sunulmaktadır. Tek sesli olabilir veya birkaç renk kombinasyonundan yapılabilir. Bu marka ekonomik araba modellerine ait olduğu için pahalı ahşabın yanı sıra gerçek deri ile bitirmek mümkün değil.

Bazı kullanıcılar için bu önemsizdir, diğerleri bunu bir dezavantaj olarak işaretler.
Kabindeki plastiğin, kaplama kumaşının ekonomik bir araba için oldukça iyi göründüğünü belirtmekte fayda var. Maksimum versiyonda kapılar kumaş kaplama ile kaplanmıştır. Plastik iyi bir kaliteye sahiptir, dokunması hoş ve sessizdir. Kabinde yükseklik ayarlı oldukça iyi sandalyeler var.

Kullanıcıların dezavantajları, ısıtmalı ön koltukların olmamasını içerir. Rahat bir konaklama için, iyi beslenmiş dört yetişkin veya beş öğrenci için yeterli alan vardır.

Yapı kalitesi

Yapı kalitesi fena değil, ancak birçok kullanıcı hala bazı eksikliklere dikkat çekiyor. Kabinde, daha önce olduğu gibi, güçlü bir şekilde saç kurutma makinesi koktuğunu belirtmekte fayda var.
Çok seçici olmayan bir tüketici bile parlak siyah platform ile otomatik şanzıman seçicinin tabanındaki krom çerçeve arasındaki eşit olmayan boşlukları fark edecektir. Bazı kullanıcılar çarpık bir plastik panelön camın altında.

Sürücü eşiğinin plastik kaplaması da eğri ve sallanıyor.

Bu tür dezavantajların her modelde bulunmadığını belirtmekte fayda var. Yukarıda açıklanan gerçeklere dayanarak, yapı kalitesinin kararsız olduğu sonucuna varabiliriz. Diğer tüm açılardan, iç mekan ekonomik bir araba için iyi yapılmıştır - keskin geometri, mükemmel uyum, rahat koltuklar.

Arabanın içi modern görünüyor. Yaşına ihanet eden tek şey, ön kapılarda plastik bir şişe bile koyamayacağınız küçük cepler.

İç donanım, multimedya, ses, hoparlörler

Radyo, bu sınıftaki bir arabadan beklenebilecek şekilde çok basit. Radyo teyp iyidir. Hoparlörler zayıf, ancak ses rahatsız edici değil. Birçok insan multiwheel'i sevmez. Nedeni uygunsuz çok işlevli tuşlardır.

Soba ısınır, klima soğur, hava akışlarını dağıtan fan iyi çalışır. Her şey düşünülmüş, basit ve asil.

Sürüş özellikleri

Araba iyi gidiyor. Motor oldukça hareketli, ekonomik arabanın güvenilirliği mükemmel. Kullanıcılar, makinenin yüksek zekasına dikkat çekiyor. Sürüş özellikleri bu sınıftaki bir araba için iyidir.

Diğer rakiplerinden çok daha iyiler. Arabanın iyi bir motoru ve modern bir şanzımanı var. İyi bir motor ve vites kutusu kombinasyonu, araca yeterli hızlanma dinamiği sağlar ve yakıt iştahını makul sınırlar içinde tutar.
Süspansiyon yoğun, dayanıklıdır. Yerden yükseklik yollarımız için mükemmeldir.

Kullanıcılar tarafından bildirilen dezavantajlar:

• Ciddi bir dezavantaj, arka tekerlek davlumbazlarını taşlardan ve kumdan koruyan çakıl önleyici bir filmin olmamasıdır.
• Kullanıcılar, ses yalıtımının kalitesizliğine dikkat çekiyor. Logan ve Granta'dan çok daha kötü.
• Bazı kullanıcılar, en üst versiyonda bile yan hava yastıklarının olmamasını ciddi bir dezavantaj olarak değerlendirdi.
• Pürüzsüz kaldırımda, araba harika hissettiriyor. Ama birleşim yerlerinde, çukurlarda ve çukurlarda içi pek rahat değil. Süspansiyon zor.

Önemli bir dezavantaj, uzaktan kumanda olmamasıdır. merkezi kilit ve ısıtmalı ön koltuklar. Bu, potansiyel müşteriler için çok cesaret kırıcı olabilir.

Araba sürerken neler canını sıkıyor?

Çok sert süspansiyon, zayıf Shumka. Shumka'nın kalite sorununu gündeme getirmeye zorladığını belirtmekte fayda var. Kullanıcılar, tekerlek bombelerinin ve motor bölmesinin zayıf korumasına ek olarak, yüksek hızda rüzgarın sürücü kapısı contasını kırdığını not eder.

Genel olarak, araba büyük olasılıkla bir amatördür. Ve bir bedel karşılığında iyi bir yabancı araba Hibeler sadece bir refah yanılsamasıdır, başka bir şey değil. Araba ucuz, düzgün görünüyor, iyi gidiyor, içinde olmak oldukça rahat. Yine de sınıfındaki fiyat artışından sonra bile araba en çekici seçeneklerden biri olmaya devam ediyor.

Muhtemelen çoğu, neyin daha iyi seçileceği sorusuyla ilgileniyor, Kia Rio veya Ravon? Bu yazıda tartışacağız teknik özellikler Ravon R 4, Kia Rio'nun yanı sıra, sonunda bir karşılaştırma yapacağız ve bunun sonucunda herkes hangisinin daha iyi olduğunu bağımsız olarak belirleyebilecek: Kia Rio veya Ravon R4.

Kia Rio veya Ravon R4: Ravon'u düşünün.

• Tasarım. Özellikler Ravon R4 biraz sonra olacak. Şimdi tasarım hakkında konuşalım. Makinenin boyutlarının sınıfının en iyisi olarak kaydedildiğini belirtmekte fayda var.
• Tasarım. Bahsederken teknik özellikler Ravon P4, arabanın tasarımına dikkat çekiyor. Araba, Chevrolet Cobalt platformunda tasarlanmıştır. Önde bağımsız bir süspansiyon ve arkada hidrolikli yarı bağımsız yaylı süspansiyon bulunur. Hidrolik direksiyon vardır.
• Rusya'ya uyum hakkında. Ravon R4'ün teknik özelliklerinde iyi bir şey var. Uyarlama mükemmel olmasa da yine de iyi. Yakıt tüketimi oldukça mütevazı - 6l / 100km. 91. benzini tüketir. Isıtmalı arka cam varsayılan olarak açıktır. Ayrıca ısıtmadan ön koltuklar ve yan camlar ısıtılır. Yerden yükseklik - 16 metre.
• Konfor. Özellikler Ravon R4 konfor hakkında birkaç söz söylemeden yapamam. Kumaş döşeme, ancak olağanüstü kalitede. Ancak plastikten çok tasarruf ettiler. O serttir. Kontrol cihazlarının pano üzerindeki konumu Cobalt'tan alınmıştır. Sürücü koltuğu gerekenden biraz daha yüksek. Sandalye ayarlanabilir, ancak bir şekilde eksik. Bu arabadaki uzun boylu insanlar çok rahatsız olacak. En basit klima, hiç iklim kontrolü yoktur. Bu arada arka sıralardaki yolcular için kolaylıktan bahsedecek olursak oldukça rahat edeceklerdir.
• Emniyet. Ravon R4'ün teknik özelliklerinden bahsetmeyi neredeyse bitirdik, ancak güvenlik konusuna değinmedik. Burada ABS, çocuk oto koltuğu bağlantıları ve kilitlenmeyen kapı sistemlerine ek olarak aslında hiçbir şeyin olmadığını belirtmekte fayda var.
• Multimedya Tüm araçlar bir multimedya sistemi ile donatılmıştır. Standart sistem ve küçük ekran. Genel olarak, ekran daha büyük olabilirdi, ancak ses hiç de hayal kırıklığına uğratmıyor.
• Özellikler Ravon R4 - motor. Ve Ravon R4'ün teknik özellikleri hakkındaki sohbeti sonlandırıyoruz. Varsayılan, 4 vitesli bir şanzıman, 1.4 litrelik bir motordur. Bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır. 106 beygir güç üretiyor. Genel olarak, 5 vitesli şanzıman veya 6 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirilir.

Kia Rio veya Ravon: Kia Rio'yu düşünün!

• Toplamda dört benzinli motor ve aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç dizel motor var. Yelpazenin en altında, kırsalda iyi performans göstermesi gereken bir motor olan 83 bg'lik 1.25 litre benzin var. Sırada, otomatik şanzımanlı mevcut tek motor olan daha cömert 98 bg'lik 1.4 litrelik motor var. 4 vitesi var ama modası geçmiş, turboşarjlı 1.0 litrelik 99 beygirlik üç silindirli bir motora biraz daha para harcamak isteriz. İle. Bu motor genellikle iyidir ve daha da yüksek hızlar sağlar. Bu motorun 118 hp'lik versiyonu da mevcuttur, ancak gerçekten çok çalışmadığınız sürece ekstra gücü fark etmeyeceksiniz. Dürüst olmak gerekirse, ekstra paraya değmez. Son olarak, 76 hp veya 89 hp'lik bir çift 1.4 litrelik dizel motor var.
• Kia, Rio'yu tasarlarken çok rahatsız olan eski bir arabayı dinlemiş olabilir, ancak koltuğu daha yumuşak yapmak sorunu tamamen çözmedi. Düşük hızlarda, engebeli şehir yollarını hissediyorsunuz ve bir çukura çarparsanız koltuk çarpabilir. Ancak, hızda her şey daha sorunsuz gider.
• Rio'nun sert süspansiyonu sürüşü konforlu hale getirebilir. Direksiyon da duyarlı. Bununla birlikte, bu duyarlılık, düşük hızlarda acımasız bir şaka yapabilir.
• Üç silindirli turboşarjlı motor türünün en iyisidir. Rölantide bile çok az titreşim oluşturur ve bu tür motorlar potansiyelleri %100 kullanılmadıkça sessizdir. İster beş ister altı vitesli 1.0 litrelik bir versiyonunuz olsun, otoyol hızlarında turbolar susturulur. Dizel motorlar daha az etkileyicidir, her zaman kaba ses çıkarırlar ve kontrollere fark edilir titreşimler gönderirler. Tüm modellerde, hız ve rüzgar gürültüsünde oldukça az miktarda yol sesi var. Bununla birlikte, süper miniler genellikle hızdaki en sessiz arabalar değildir.
• Sürücü koltuğunun hem ileri hem geri, yukarı ve aşağı birçok ayarı vardır. Direksiyon simidi de ayarlanabilir. Ayarlanabilir bel desteği mevcut değildir, ancak bu, bu tür üstyapılarda alışılmadık bir durum değildir. Vites kolu ele iyi oturur - ışıklar, havalandırma sistemi ve bilgi-eğlence sistemi hareket halindeyken kolayca kullanılabilir.
• Ön cam oldukça verir iyi inceleme. Oldukça düz kalan pencere çizgisi sayesinde yan camlardan da iyi bir görüş elde edersiniz. Arkadan görünüm daha az etkileyicidir - arka camın yanları yuvarlaktır, bu da kalın C sütunlarıyla birleştiğinde geri dönüşü zorlaştırır. Ancak arka görüş kamerasının olması durumu yumuşatıyor.
• Temel modellerde Bluetooth bağlantısı ve hareket halindeyken görülmesi zor olabilecek 4 inçlik küçük bir ekran bulunur. Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumluluk vardır. Ancak, bu sistemin yalnızca tüm araba setinde olduğunu belirtmekte fayda var.
• Birçok rakip gibi, düşük fiyat, yumuşak plastik veya birinci sınıf trim parçaları bulamayacağınız anlamına gelir. İç kısımlar plastiktir, dokunmak uygun değildir. Bunda yanlış bir şey olmasa da, kapı pervazları cızırtılı, parlak yüzeyleriyle biraz ucuz görünüyordu.
• Rio'nun bagajı, sınıfının en büyüklerinden biridir. Tek tip bir şekle sahiptir ve çeşitli kancalar ve bağlantı elemanları ile birlikte gelir. Ancak bazen elleriniz doluyken bagajı açmanız sakıncalı olabiliyor.
• En ucuz donanım seviyelerinde bile çok sayıda donanıma sahip olursunuz. Klima, elektrikli ön camlar, ısıtmalı elektrikli kapı aynaları, Bluetooth, otomatik aydınlatma ve çok işlevli direksiyon simidi bulunmaktadır. Daha pahalı döşeme, deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu, elektrikli arka aynalar, park sensörleri ve iyi bir subwoofer artı acil frenleme. En pahalı ekipman, deri koltukların yanı sıra akıllı telefon bağlantısı olan gelişmiş bir multimedya sistemi sunar.
• Tüm modellerde çekiş ve denge kontrolü, yokuşta kalkış yardımı ve altı hava yastığı bulunur. Ayrıca, geri giderken kazaları önlemek için orta ve üst donanımlarda arka park sensörleri ve bir geri görüş kamerası alırsınız.

Rio'nun güvenliği pek inandırıcı değil. Sorunu çözmeye geçelim, Kia Rio veya Ravon. Kia Rio veya Ravon R4 bölümü o kadar anlamlı değil ama daha az önemli değil.

Yani hepsi aynı, Kia Rio veya Ravon R4?

Sonunda doruk noktasına geliyoruz. Kia Rio mu Ravon R4 mü? Ravon'un aksine Kia Rio, daha gelişmiş bir multimedya sistemine sahip. Ancak bir Kia Rio veya Ravon R4 seçme konusunda tek başına buna güvenilemez. Ravon, sürücü rahatlığı açısından kaybeder. Bununla birlikte, Ravon lehine, Kia Rio veya Ravon sorununu yenmesine yardımcı olabilecek birkaç nüans vardır. Örnek olarak, Ravon'un yapı kalitesinin hala daha iyi olduğu, ayrıca Ravon P4'ün çok daha geniş olduğu belirtilebilir. Herkes neyin daha karlı olduğuna kendisi karar verir: Kia Rio veya Ravon R 4 ve biz de size her zaman en iyi fiyata yeni bir Ravon sunmaktan mutluluk duyarız!

Resmi olarak, Ravon kınanacak bir şey yapmadı: herkesin ürünleri için fiyatları yeniden yazma hakkı var. Her boyutta ve her zaman - yani sen ve ben homurdanmamalıyız. Yine de, genç Özbek markasının pazarlama hamlesinin çok güzel olmadığı ortaya çıktı, ancak - ahlaki yönü bir kenara bırakırsak - dahiyle sınırlanıyor. Bu arada, başka herhangi bir üretici adına benzer bir eylem hatırlamıyorum. Peki yine de ne oldu?

Ravon Nexia'yı piyasaya sürdükten sonra (aka Chevrolet Aveoönceki neslin) ve Ravon R2 (Chevrolet Spark), Özbekler her iki modele de son derece cazip fiyat etiketleri "astı". Nexia'nın fiyatı 419.000 ruble'den başladı ve otomatik olarak onu Lada Grants'tan sonra en uygun fiyatlı sedan yaptı. Bize özel makineli tüfekle gelen R2'nin sahibi olmak sadece 409.000 rubleye mümkün oldu. Tabii ki, medya hemen herkese ve herkese Ravon'un alıcılara çok iyi bir teklifte bulunduğunu bildirdi. Ve sonra - aniden! ..

Basılı otomotiv basını ve ana İnternet portalları, Asaka'nın yeni ürünlerini test edip fiyat ve kalite kombinasyonunu övdüğünde, Ravon ürünlerinin maliyeti yükseldi. Nexia ve R2'nin temel sürümlerinin fiyatı aynı anda 60.000 ruble arttı - ve bu çok etkileyici bir %15! Ve Nexia, ekonomik bir sedan için hala iyi bir seçenek olmasına ve küçük R2 en çok uygun fiyatlı araba iki pedal ile artık kusurları görmezden gelmek istemezsiniz. Bugün, son zamanlarımızda kendini iyi gösteren Nexia'dan bahsediyoruz.

Hemen bir rezervasyon yapacağım - 6 vitesli otomatik ile Elegant'ın maksimum konfigürasyonunda Ravon Nexia R3 testinin fiyatı diğer versiyonlardan (+10.000 ruble) daha az arttı ve şimdi 579.000 rubleye mal oluyor. Ancak şirket tüm basını bu kadar kolay ve neşeyle soğukta bıraktıktan sonra, bu arabaya biraz farklı gözlerle bakıyorum. Ve onları rahatsız eden ilk şey yapı kalitesidir.

Dürüst olmak gerekirse, Nexia testinin zayıf bir şekilde monte edildiğini söylemek mümkün değil. Bir yıl önce testimize giren Ravon Gentra sedan ile karşılaştırıldığında, Nexia ile her şey yolunda. Kapılar ilk seferde ve dördü de aynı çabayla kapanır. Kabin eskisi kadar belirgin değil, fenol kokuyor. Yine de seçici bir kişi bile, siyah parlak platform ile otomatik şanzıman seçicinin tabanındaki krom kaplaması, ön camın altındaki eğri plastik panel ve sürücü eşiğinin sallanan plastik kaplaması arasındaki eşit olmayan boşlukları fark edecektir. Bu tür pervazların her durumda bulunmamasına rağmen, kalitenin istikrarsızlığından güzel bir şekilde bahsediyorlar.

Diğer tüm açılardan, yeni Nexia'nın içi mükemmel bir izlenim bırakıyor. İniş geometrisi iyi, ön koltuklar rahat. Ergonomi açısından Ravon R3, yukarıda bahsedilen testteki rakipleri olan Grants ve Logan'a tamamen tercih edilir. Arabanın (2006'da piyasaya sürülen Chevrolet Aveo T250) yaşını ele veren belki de tek şey, ön kapılardaki yarım litrelik bir şişe su için bile tasarlanmamış küçük ceplerdir. Ancak diğer her şeyle birlikte - siparişi tamamlayın. Böylesine hoş bir tabloyla kalite sorununun dikkatleri üzerine çekebilmesi daha da saldırgan.

Bu arada, bir düzeltme yapmak için bu fırsatı değerlendirmek istiyorum. Materyalin yayınlanmasından sonra, okuyucu Ilya'dan, materyalde yazdığım gibi, hafif koltuklu iki renkli iç mekanın Ravon'un keşfi olmadığını söyleyen bir mektup aldık. Gerçekten de, bu tür iç mekanlar Chevrolet Aveo T250 alıcıları için mevcuttu. Ancak Rus bayilerinin hiçbir zaman bu tür iç mekanlara sahip arabaları olmadı ve yanıltıcı olan da bu gerçekti. Affedersin!

Nexia'nın ana rakiplerine göre sürüş avantajları - kulağa ne kadar acıklı gelse de - aşikar. Bu iyi bir buçuk litrelik motor ve Chevrolet Cobalt'tan (daha yakın zamanda - Ravon R4) modern bir altı vitesli otomatik. Bununla birlikte, böyle bir kutu yalnızca Cobalt'ta değil, aynı zamanda bir dizi GM modelinde de kuruludur. Böylece, motor ve şanzıman kombinasyonu sedana kesinlikle yeterli hızlanma dinamiği verir ve yakıt iştahını makul sınırlar içinde tutar. Şehirde bile Nexia'nın tüketimi 10 l / 100 km'ye sığarken, 1.6 litrelik motora ve antika dört vitesli DP2 otomatik şanzımana sahip Renault Logan yüzde 14-15 litreye kadar yakabiliyor.

Hareket halindeyken seni ne hayal kırıklığına uğratır? Çok sert süspansiyon, örtülü kaplama kusurlarını bile yeterince çözemiyor ve açıkçası zayıf ses yalıtımı. Dahası, "Shumka" bizi yine kalite konusunu gündeme getirmeye zorluyor: tekerlek bombelerinin ve motor bölmesinin zayıf korumasına ek olarak, 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda, rüzgar sürücü kapısı contasını kırmaya başlıyor. iğrenç bir düdük. Asaka'daki kalite kontrolünün kontrol altına alınmasını gerçekten umuyorum. Ve bir yıl içinde teste tabi tutacağımız bir sonraki Ravon, montaj doğruluğu açısından Nexia testinden, geçen yılki Gentra'dan farklı olduğu kadar çarpıcı bir şekilde daha iyi olacak.

Özetle Ravon Nexia R3, fiyat artışından sonra bile sınıfının en cazip tekliflerinden biri olmaya devam ediyor. Ancak Özbekler arabalarının fiyatlarını% 15 artırmaya karar verdikleri için (ilk versiyonlardan bahsedersek), onlardan gelen talep farklı olacaktır. Ve üst düzey performanslardan bahsedersek, fiyat artışının ardından Nexia'yı nihayet ısıtmalı ön koltuklarla donatmaya ne dersiniz? uzaktan kumanda merkezi kilit? Bu düşük maliyetli üretim ölçeği seçeneklerinin getirilmesi, fiyat artışını kolayca haklı çıkarabilir. Ve onların yokluğu, aksine, bazı potansiyel alıcıları korkutabilir - ve kesinlikle korkutabilir -. Genel olarak, yeni yılda daha iyiye doğru değişiklikler bekliyoruz! Ve fiyat etiketini yeniden yazmadan yapacaklarını gerçekten umuyoruz.

Montaj hattından çıkan herhangi bir arabanın çekiciliğini alıcıya kanıtlaması gerekir. Önemli faktörlerden biri fiyattır. İyi teknik nitelikler, kendinden emin dinamikler eklenirse, modern dizayn gövde ve iç, o zaman böyle bir modelin popülaritesi sağlanır. Yeni bir demir at satın almak isteyen birçok sürücü için, seçim akut - Lada Vesta veya Ravon R4.

Her iki araba bütçe kategorisine ait kentsel sedanlar. Maliyetlerini, teknik ekipmanlarını, gövde boyutlarını ve bir dizi mevcut seçeneği ayırt eder. Bu göz önüne alındığında, gelecekteki her araç sahibi, yerli veya Özbek otomobil endüstrisi lehine bir seçim yapmak zorunda kalacak.

Lada Vesta veya Ravon R4: üreticiler hakkında birkaç söz

« Lada”hem tasarım fikirleri hem de teknik kısım açısından çok değerli özelliklere sahip bir VAZ ürünüdür. Tesis mühendisleri, motor ve vites kutusunun dengeli çalışması sayesinde arabanın iyi dinamiklerini elde etmeyi başardılar. Vesta'nın dışı, Sovyet tarzı modellere kıyasla önemli ölçüde gelişti.

Ravon R4- UZAutoMotors temelinde monte edilmiş bir araba. Daha önce, Daewoo'nun geleneklerini miras alan işletme, ünlü General Motors Corporation'ın bir parçasıydı. Ama şimdi tamamen devlete ait oldu. Bu ciltler konuşur. Yeni Özbek markasının otomobillerinin kalitesi, tasarım ve teknik jiem platformunun kullanımıyla açıklanmaktadır.

Özellikle P4 sedan, 2012 yılında Rusya'da başarıyla satılan Chevrolet Cobalt'ın bir analogudur. Montaj kalitesi ve yeri değişmemiş, sadece modelin adı değişmiş.

Ravon R4 veya Lada Vesta: fiyatlar ve ekipman

Kesinlikle Ravon R4'ün tüm donanım seviyeleri için yalnızca bir motor seçeneği mevcuttur. 106 beygir gücündeki 1.5 litrelik, 4 silindirli, 16 valfli sıralı motor, 6 vitesli veya otomatik şanzımanla geliyor.

Özbek üreticinin kullandığı zincir tahrikli motor modelinin ultra modern bir model olduğunu iddia etmese de pratikte kanıtlanmış performansından memnun olduğunu belirtmekte fayda var.

Comfort'un temel sürümü 678 bin rubleye mal oluyor ve şunları içeriyor:

• ön sıra için ön hava yastıkları;
• bir çocuk koltuğu için sabitleme;
• fren sistemi ABS;
• harici cihazları bağlamak için bir dizi bağlantı noktasına sahip ses sistemi;
• Merkezi kilitleme;
• hidrolik direksiyon;
• ayarlanabilir sandalyeler;
• ısıtmalı iç ve dikiz aynaları;
• direksiyon kolonu yükseklik ayarı;
• immobilizer;
• ve benzeri.

Klima, yalnızca sedanın aşağıdaki versiyonlarında mevcuttur. Manuel şanzımanlı konfigürasyonda bu seçenek kapalıdır.

• anlamak

Optimum versiyon, kabinin işlevselliğini genişletir. Temel sette bulunan her şeye ön sıra için elektrikli camlar, ısıtmalı sürücü ve yolcu koltukları ve kabinde kalma konforunu artıran diğer seçenekler ekleniyor.

Mümkün olan maksimum konforu tercih edenler, Elegant'ın en üst versiyonunu seçebilirler. Optimum AT ile karşılaştırıldığında fark sadece 13 bin ruble. Ek ücret, koltukların döşemesinde ve konsolun biçiminde ve kapıların iç kısmında kendini gösterecektir. Sedan, dökme alüminyum jantlarla donatılmıştır.

Lada Vesta veya Ravon R4 donanım seviyelerinin fiyatlarını karşılaştırmada kim daha iyi olacak? Lada Vesta'nın neler sunduğunu düşünün.

Donanım Lada Vesta

Lada Vesta başlangıçtan itibaren 528 bin rubleye mal oluyor. Classic'in temel donanımı, fren gücü dağıtım sistemleri, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS ve BAS işlevi, çekiş kontrolü ve denge kontrolü, yokuş yukarı kalkışta bir asistan, bir araç bilgisayarı ve hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

Salon seçenekleri:

• çocuk koltuklarının sabitlenmesi;
• iki hava yastığı;
• erişim ve yükseklik için direksiyon kolonu ayarı;
• uzaktan kumanda işlevli merkezi kilitleme;
• ilk sıra için elektrikli camlar;
• ısıtmalı ön koltuklar ve yan aynalar.

Klima, P4 Comfort modeliyle aynı değildir. "Başlat" paketinden satın alabilirsiniz.

Bir sonraki donanım seviyesi, Lada'nın iç mekanına bir ses sistemi, ön sıra için güneşlikler, bir park sensörü, yüksekliği ayarlanabilir bir sürücü koltuğu, düz renkli kapı kolları ve yan aynalar ekler.

Konfor paketini tamamlamak için Görüntü iyileştirme paketini satın alabilirsiniz. Şunları içerir: ısıtmalı ön cam ve alüminyum jantlar. Medya sisteminin potansiyelini genişletmek için Multimedya paketinin eklenmesine izin verecektir.

Vesta'daki donanım seviyelerinin değişkenliği çok daha fazla. Ek olarak, arabanın donanımını iyileştirmek istiyorsanız, yalnızca kabinin isteğe bağlı özelliklerini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda teknik tabanı güçlendirmek için de bahse girebilirsiniz.

Vesta'nın kaputunun altında 106 beygirlik 1.6 litrelik benzinli ünite yatabilir. veya 122 beygir gücünde bir motor, 1,8 litre hacim. İkincisi, yalnızca otomatik bir şanzımanla eşleştirilirken, bir mekanik veya 5 vitesli otomatik şanzıman, ilk motorla birlikte çalışabilir.

Ravon veya Vesta: iç karşılaştırma

P4'ün içine girerken, hemen fark edersiniz Özbek üreticisinin yapı kalitesi çok daha iyi popüler Çin devlet çalışanlarından daha. Boşluklar, yakından bakıldığında kendilerini gösterirlerse, eğrilik veya kasıtlı dalgalanma ile gözleri incitmezler.

Ön panel Ravon R4

İç döşeme, sürüş sırasında gıcırtı sesi çıkarmayan ve hoş olmayan bir koku yaymayan sert plastikten yapılmıştır. İlk bakışta, her şey oldukça nezih ve düzenli.

fotoğraf: auto.tut.by

Sürücü koltuğunda oturan, yüksek bir oturma pozisyonuna sahiptir. Ne yazık ki, sadece sandalyenin arkalığının konumunu ayarlayabilirsiniz, koltuğu ayarlayamazsınız. Direksiyon kolonu bile yalnızca yüksekliği ayarlanabilir. Ne diyebilirim ki, sürücü koltuğuna uyum sağlamanız gerekecek, hemen kendiniz için modelleyemeyeceksiniz.

Kontrol fonksiyonlarının ergonomik yerleşimi ve mükemmel yol görüşü, konforlu bir sürüş deneyimi sağlar.

Genel resmi bozan tek detay ise kapı kollarının kısaltılmış formatı. Bu tasarım özelliği hem ön hem de arka kapılar için geçerlidir.

Arka sıra Ravon R4

Ravon R4'ün arka yolcu sırası oldukça geniş ve iyi organize edilmiş. Düzenlemesinde gereksiz bir şey yok. En önemlisi, kanepe ile ön koltuk sırası arasındaki boşluklar oldukça geniştir.

fotoğraf: auto.tut.by

Kabinin arka kısmında 180 cm boyunda bir yolcu rahatlıkla konaklayabilir, oturan kişi başını tavana dayamaz, dizlerini sürücü veya yolcunun sırtının alt kısmına bastırmaz. Yüksek oturma pozisyonu sayesinde ön koltukların altından bile ayaklarınızı kaydırabilirsiniz.

Arka koltuğun düşünceli tasarımı, alçak eşiği ve kapının açılma açısı, araca sorunsuz binip inmenizi sağlar.

Üretici, kabinin arkasını aydınlatma ve kolçaklarla donatmadı, ancak ön koltukların arkasında bir bardaklık, koltuk başlıkları ve iki geniş cep var. İşin garibi, birçok otomobil markası devlet çalışanlarını bu basit ama kullanışlı tasarım çözümüyle donatmayı görmezden geliyor.

Salon Lada Vesta

Lada Vesta, iç tasarım biçiminde biraz farklıdır. kapı biraz daha geniş ve kapı kolu bir yetişkinin alışılmış tutuşuna göre yönlendirilmiş. Sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir. Arabayı döndürürken gövdenin eğilmesini önleyen karakteristik çıkıntılara sahip orta sertlikte bir profil.

fotoğraf: auto.tut.by

Direksiyon simidi iki düzlemde ayarlanabilir - yükseklik ve erişim, bu da sürücü koltuğunu kendiniz için donatmayı kolaylaştırır. Devlet çalışanını bitirmek için malzeme pratik plastiktir. Ek bir ödeme ile komple setler satın alarak "metalin altında" ek ekler ile süsleyebilirsiniz.

Arka yolcu sırasındaki alan, kabin boyutlarındaki fark göz önüne alındığında şaşırtıcı bir şekilde P4'tekinden belirgin şekilde daha küçük. Yerli otomobil sanayisinin ürünü 149,5 cm kabin genişliğine sahipken, devlet memurunun Özbek modeli sadece 142 cm kabin genişliğine sahip.

fotoğraf: auto.tut.by

Aynı zamanda Vesta'daki sıralar arasındaki boşluk marjı birkaç santimetre daha azdır ve tavan daha alçaktır.

Uzun boylu birinin burada konaklaması rahatsız edici olacaktır. Geniş arka cepler, yüksekliği ayarlanabilen koltuk başlıkları ve kapı açıklıklarının üzerinde baş üstü kulpların varlığı bile bu eksikliği gidermiyor. Arkadaki kolçaklar ve aydınlatma da eksik.

Araba gövdeleri

Ravon'un bagaj hacmi etkileyici - 563 litre. Gerekirse arka yolcu koltuğu katlanarak arttırılabilir. Bagaj bölmesinin kilidi, anahtar üzerindeki bir düğmeye basılarak açılıyor, ancak kapağın kendisinde kulp benzeri bir şey yok. Kapatmak için dış damgayı almanız ve hafifçe bastırmanız gerekecek.

fotoğraf: auto.tut.by

Vesta'nın bagajının kilidi üç farklı şekilde açılır - anahtardaki bir düğmeyle, kabindeki kontrol panelindeki bir düğmeyle veya eski Sovyet arabalarında olduğu gibi doğrudan anahtarla.

fotoğraf: auto.tut.by

Bagaj kapağı, içeride ve dışarıda bulunan iki kullanışlı kulpla donatılmıştır. Bagaj bölmesinin hacmi, Özbek sedan boyutundan daha düşüktür. Sadece 480 litre. Artırmak için arka koltuk sırasını monte etmeniz gerekecek.

Ravon R4 veya Lada Vesta videosu

Devlet çalışanları nasıl "biniyor", uzmanlar Lada Vesta ve Ravon R4 arabalarının sürüş performansını nasıl değerlendiriyor - videoyu izleyin.

Devlet çalışanlarından hangisini seçecek - Lada Vesta veya Ravon R4, herkes kendisi için karar verir. Her ikisini de savunurken, pratik açıdan satın alma işlemine yatırılan para miktarını tamamen haklı çıkardıklarını söyleyebiliriz. Bakım sorunu yoktur.