Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: mano de obra. FIAT Albea vs. Renault Symbol: las viejas puntuaciones se superan con la ropa

Hecho para aquellos que solo necesitan moverse por la ciudad. Al mismo tiempo, su dueño no tendrá que sonrojarse por su transporte.

El Aveo es relativamente joven y podría decirse que se ve más elegante que la mayoría de los competidores de clase y precio. La óptica sin gusto, los contornos redondeados del techo y el frente, un pequeño alerón en el borde del maletero, ruedas de 15 pulgadas (configuración de estrella) y un ajuste perfecto de los elementos de la carrocería acercan el sedán ensamblado en Corea a los más "autorizados" europeos y Coches japoneses en el mercado. Aunque no se equiparan.

Adentro

El interior crea una impresión agradable y se ve de alta calidad. Los paneles no emiten ningún sonido extra y al tacto da la impresión de un conjunto fiable y sólido.

Hay muchos detalles familiares en la cabina del Aveo. Por ejemplo, el volante es grande y desagradablemente delgado, con pequeños botones de bocina, presionar rápidamente lo que en una situación extrema es una verdadera proeza. O los instrumentos con agujas rojas y retroiluminación verde pálido que lucen igual en Captiva con Epica y Lacetti con Aveo. También hay características agradables en la unificación, por ejemplo, una grabadora de radio. ¡Aquí es lo mismo que en algunos Saabs y Cadillacs! Aunque, para los propietarios de Caddy, esto no es lo suficientemente agradable...

Las desventajas son básicamente comunes a todos los autos que cuestan menos de 500,000: el volante carece de ajuste de longitud, la computadora de a bordo carece de contenido de información y los asientos carecen de tenacidad. Pero las ventajas son más significativas: buena tapicería, ensamblaje de alta calidad, una apariencia agradable del interior y, lo que es más importante, la capacidad de conducir sin la incomodidad inherente a muchos autos económicos.

en movimiento

Positivo. El motor de 1.4 litros, incluso con pistola, no te hace complejo por la dinámica de tu propio auto. Después de todo, 94 CV. por tonelada con poco peso. Aveo acelera suavemente y con confianza hasta 140 km / h: las ruedas de invierno desequilibradas no permitieron ir más rápido. Sin embargo, los milagros no ocurren: es mejor adelantar en la pista con un margen; este motor realmente no puede llamarse con torque.

Chevrolet Aveo 1.4 transmisión automática Especificaciones: (datos del fabricante) Dimensiones, mm (L x An x Al) 4235x1670x1490 Distancia al suelo, mm 155 Peso en vacío, kg 1076 Volumen del maletero, l 375 1.4 (94/5600) 130 (3400) Aceleración hasta 100 km/h, s 14.7 Velocidad máxima, km/h 170 10.2/6.1

La transmisión automática cambiaba de forma sorprendentemente rápida y clara a través de cuatro marchas, subiendo y bajando de marcha a tiempo y sin retrasos críticos. También me gustó el consumo de combustible: en el ciclo urbano, el coche consume 10 litros de combustible cada 100 km, y si usas la circunvalación, puedes aburrirte con las gasolineras.

Suspensión y frenos: sin revelaciones. Las pequeñas irregularidades se "expresan" con más fuerza de lo que nos gustaría, pero en el asfalto muy roto, no puede temer las averías o incluso el fuerte balanceo del cuerpo. El automóvil patina bastante pronto, pero el deslizamiento se corrige fácilmente con el volante y el "gas".

Total

En nuestros cuatro, este es el más nuevo y el más caro de los participantes. Interesante por fuera y por dentro del coche por el dinero apropiado. Su diseño exterior e interior son consistentes y probablemente atraerán a un número mucho mayor de consumidores, al igual que su equilibrio entre comodidad y calidad de conducción. ¡No es de extrañar que Aveo sea uno de los veinte modelos más vendidos en Rusia!

Precios Afuera A lo largo de los años de ventas (desde 1999), el hombre fuerte de peso pesado del símbolo de la asamblea turca ya se ha vuelto familiar. Pero parece que los diseñadores consideran que su creación es ideal. De qué otra manera explicar el hecho de que dos rediseños (en 2002 y 2006) del modelo dejaron las formas regordetas de Renault casi intactas... Pero, de una forma u otra, la apariencia del Símbolo es reconocible, aunque no demasiado armoniosa. No es de extrañar: el sedán actual es un hatchback convertido, ¡y sus proporciones están claramente violadas! Consejos para los compradores: tómese la molestia de pedir un automóvil con ruedas de un diámetro mayor; de lo contrario, será difícil que un automóvil se deshaga del apodo de "cabaña con patas de pollo". Afuera Este automóvil comenzó su carrera ya en 1999. Desde 2002, el automóvil recibió un registro de Taganrog, un año después se sometió a un rediseño. Ahora se produce solo en un cuerpo: un sedán. Afuera La "plataforma mundial" Fiat Palio ha generado muchos clones en todo el mundo. Ante nosotros está otro de ellos. Un coche sobre cuyos estrechos hombros los responsables de marketing de Severstal-Avto han asumido la ardua tarea de recuperar la popularidad perdida de toda la marca en Rusia. Y parece que las cosas van bien: la producción del Fiat Albea en las instalaciones de Small Car Plant (en Naberezhnye Chelny) está cobrando impulso. Sería ingenuo buscar hallazgos de diseño interesantes en la apariencia de Albea, pero encontrarlos sería una revelación. Parece una gran jabonera: la presencia de formas suaves es primordial, no hay indicios de moda. Pero poner tal diseño en desafío, por ejemplo, a las formas angulares del Hyundai Accent, y luego, tal vez, la "novela" de Fiat podrá encantar al comprador ... ¿o al comprador? Adentro Como sabes, casi todo está hecho de petróleo, incluidas las medicinas. Qué hacer: nuestro siglo puede llamarse "sintético". El salón Albea se puede llamar el mismo "sintético". Visualmente, todo es excelente: el panel frontal mate se ve sólido y la tapicería de la puerta es elegante y moderna. Pero al tacto, todo resulta muy “químico”. Y el volante en general comenzó a derretirse literalmente con el sol, dejando un toque de polvo de plástico en mis manos. Pero es difícil encontrar fallas en la calidad de construcción: el interior está ensamblado para durar, sin "grillos" ni espacios innecesarios. Y al final, puede poner una cubierta en el volante, y el problema se resolverá. Aterrizar en Albea es bastante aceptable para personas de hasta 180 cm de altura, aquellos que no tuvieron la suerte de cumplir con este marco tendrán que soportar un techo colgando sobre sus cabezas: el interior del automóvil es bajo. Bajar la silla entre 5 y 8 centímetros y el aterrizaje sería más cómodo, pero el presupuesto es el presupuesto, y Fiat tiene un microascensor para el asiento del conductor solo en la configuración más cara. La longitud de la cabina es suficiente para los que se sientan detrás, pero un pasajero alto aún tendrá que deslizarse un poco hacia adelante, de lo contrario, inevitablemente apoyará la cabeza en el techo. en movimiento Old man 8 válvulas con una potencia de 77 hp demostró ser no solo ruidoso, sino también bastante ágil. Una caja mecánica con relaciones de transmisión extendidas le permite acelerar sin tocar la palanca de cambios con tanta frecuencia, pero el motor no tiene suficiente empuje, especialmente en los "fondos". Si el motor "piensa" que debería funcionar en la segunda marcha y usted enciende la tercera, entonces su error permanecerá sin comprender: el motor ya no podrá tirar del automóvil. Pero si no experimenta y conduce sin problemas, solo el ruido ya mencionado permanecerá entre las deficiencias. Se necesita un tiempo para acostumbrarse a la caja manual: se adhiere con un esfuerzo notable y el recorrido de la palanca es bastante grande. La información de dirección es suficiente para un conductor tranquilo, pero los pedales de freno y especialmente el embrague parecen estar “vacíos”. Fiat Albea 1.4 transmisión manual Especificaciones: (datos del fabricante) Dimensiones, mm (L x An x Al) 4186x1703x1490 Distancia al suelo, mm 170 Peso en vacío, kg 1120 Volumen del maletero, l 515 Volumen y potencia del motor, l (hp a rpm) 1.4 (77/6000) Par máximo, Nm a rpm 115 (3000) Aceleración hasta 100 km/h, s 13.5 Velocidad máxima, km/h 162 Consumo de combustible (ciudad/carretera) l/100 km 8.2/5.0 El camino destrozado por los trabajadores reveló una cualidad más de Albea - donde los compañeros que caminaban al frente tocaron baches de asfalto con protección de cárter, Fiat pasó sin problemas. Los voladizos cortos y la distancia al suelo alta también ayudarán en el estacionamiento: la nariz chata del automóvil se congela imperiosamente sobre la acera insidiosa. Bueno, los autos para "terceros países" tienen sus propios detalles ... Total Fiat Albea ofrece más por dentro que por fuera. Y, quizás, su principal inconveniente radica en el hecho de que el automóvil se retrasó en el acceso al mercado ruso en rápido desarrollo en 5-6 años. Ofreciendo el conjunto necesario (y bastante aceptable) de cualidades de consumo, Albea, sin embargo, no se convirtió en un "creador de tendencias" en una clase pequeña y barata, como Hyundai Accent. Aunque, ¿tal vez solo ha pasado un poco de tiempo?

Para no obligar al lector a buscar en la pila de papel usado o en el archivo de nuestro sitio la misma prueba de hace dos años, recordamos brevemente que en la pelea con Logan, el automóvil italiano resistió bastante bien e incluso ganó un par. de rondas por puntos, pero fue eliminado cuando se usaron billeteras: Logan sobornó a los jueces con precios extremadamente democráticos, lo que posteriormente determinó su colosal ventaja sobre su rival en estadísticas de ventas.

Renault Symbol siempre se ha mantenido a la sombra de un colega exitoso y está diseñado para un público un poco más exigente, para quien la sencillez y austeridad de Logan parecen demasiado atroces. Symbol, según los desarrolladores, ofrece más comodidad para el conductor debido a un mejor equipamiento, aunque en términos de capacidad de pasajeros y capacidad de carga es notablemente inferior a Logan. Además, en el lado de Symbol, hay modificaciones con transmisión automática, que no tienen ni Logan ni FIAT Albea. Sin embargo, si la presencia de una transmisión automática no es el requisito principal para un automóvil, entonces Symbol y Albea resultan ser objetos ideales para comparar en primera aproximación, especialmente si no tomamos automóviles completamente "desnudos", sino versiones con un Cierto conjunto de comodidades como ABS, aire acondicionado, faros antiniebla, computadora a bordo, un asiento del conductor ajustable en altura y otras cosas agradables que en última instancia distinguen un automóvil desesperadamente económico de uno económico. Albea en esta configuración se vende por 429 500 rublos, y Symbol es un poco más caro, por 478 600 rublos, pero del lado del "francés" hay un motor más potente (98 versus 77 hp) y un sistema de audio estándar. Ordenar "música" para Albea es imposible en principio, así como las llantas de aleación, el climatizador y las alarmas disponibles en la lista de opciones del oponente, por lo que podemos afirmar que Symbol es más flexible en relación con las solicitudes de los consumidores, lo que permite que cada uno equipe el automóvil de acuerdo a su billetera y deseo.

En la ciudad

A pesar de no ser el desempeño más impresionante, el motor FIAT Albea demostró la verdadera agilidad italiana, acelerando con confianza un automóvil liviano desde los semáforos. De estilo completamente sureño y su amor por las altas revoluciones, pegándose a lo que te puedes sentir como un participante en el rally de San Remo. Estupendo para la conducción en ciudad y el ajuste del chasis: la dirección es ligera y bastante informativa, y la suspensión hace frente sin esfuerzo a las vías del tranvía y los badenes, por lo que no es necesario reducir mucho la velocidad delante de ellos. La visibilidad en FIAT no es ideal: los espejos exteriores son pequeños y el pilar A izquierdo interfiere con los conductores altos.

Renault Symbol en términos de visibilidad es un poco mejor: sus retrovisores exteriores son más grandes y los pilares de la carrocería no resultan tan molestos. Dinámica acelerada debido a una mayor potencia y una selección competente relaciones de transmisión incluso mejor que el competidor, y el motor francés, a diferencia del italiano, no necesita ser acelerado hasta un chirrido para obtener la aceleración deseada. La suspensión del "francés" es moderadamente rígida, pero no causa serios inconvenientes en distancias urbanas cortas. La dirección requiere más esfuerzo que en FIAT, pero es más precisa e informativa. En general, el Symbol parece estar un poco mejor adaptado a la vida de la ciudad, cuyo ritmo frenético requiere reacciones rápidas y precisas por parte del conductor y del automóvil.

En el país

Los sedanes de clase pequeña son especialmente populares entre los habitantes de las provincias, mientras que en las grandes ciudades el público prefiere cada vez más los hatchbacks. FIAT Albea se siente igual de bien en carreteras y caminos rurales, gracias a la suspensión bien afinada y que consume mucha energía. Las ventajas de Albea también se pueden atribuir a la buena estabilidad direccional y una mejor ergonomía del asiento del conductor que el del oponente, y a las desventajas: un alto nivel de ruido, agotador en un viaje largo. El Renault Symbol tampoco se queda atrás, pero la interferencia del ruido no parece ser el mayor problema dado el incómodo asiento del conductor, los estrechos asientos traseros y la rígida suspensión que sacude las almas de los conductores en cada bache grave. En general, el automóvil francés perdió la ronda suburbana.

controlabilidad

En ausencia de sistemas de estabilización, la calidad de la puesta a punto del chasis es de particular importancia, y ambos rivales en este sentido, afortunadamente, demostraron ser europeos respetables. Albea, a pesar de los notables balanceos en las curvas, sigue claramente la trayectoria marcada por el conductor, y la dirección combina con éxito la ligereza y el contenido de información. También elogiamos el accionamiento del freno: es fácil dosificar la fuerza de frenado en cualquier modo, lo que, por desgracia, no se puede decir del Renault Symbol. Si el frenado regular en un automóvil francés no causa problemas, entonces, en casos de emergencia, el conductor se ve obligado a presionar la estaca ascendente y, por lo tanto, el pedal del freno no tiene ninguna información con un esfuerzo considerable. Pero Renault es más preciso y más recogido en los giros, rueda y se balancea menos, por lo que, en general, en términos de manejo, no pierde ante un oponente: paridad.

Ergonomía y comodidad

El interior modestamente decorado del FIAT Albea era sorprendentemente espacioso. La falta de ajuste del volante para el alcance no impide que el conductor encuentre un ajuste cómodo. Los asientos delanteros están bien perfilados, tienen proporciones "humanas" y las paredes laterales desarrolladas sostienen con seguridad el cuerpo en las esquinas. Los dispositivos en el tablero son grandes, pero la fuente para ellos no tiene éxito, es difícil leer lecturas con visión periférica. No hay quejas sobre la ubicación y el recorrido de los pedales, así como el mecanismo de cambio de marchas. La unidad de control de clima está ubicada en la parte baja, pero es tan fácil de operar que puede usarla al tacto. La visibilidad desde el asiento del conductor es buena en general, aunque aquellos a los que les gusta sentarse más alto o simplemente las personas de la estatura del baloncesto se verán un poco obstaculizados por el pilar A izquierdo. Hay suficiente espacio en el asiento trasero para dos personas: el caso en un automóvil pequeño es sobresaliente; No es de extrañar que en algunas ciudades de Albea hayan optado los taxistas. En movimiento, FIAT complace con un buen andar suave y molesta con un alto nivel de ruido que no puedes ahogar con nada, ¡no hay música!

Sin embargo, el sistema de audio normal de Renault Symbol suena tan mal que después de diez minutos de funcionamiento querrás apagarlo para siempre; aunque los ruidos del automóvil y el viento son intrusivos, suenan más naturales que el traqueteo de los altavoces integrados. la puerta. No sorprende que el proveedor fuera demasiado tímido para decorarlos con el logotipo de la empresa. El panel de instrumentos en Symbol tiene una apariencia más elegante y moderna que en Albea, incluso hay molduras decorativas en forma de metal. Pero el conductor preferiría cambiarlos por una silla más cómoda, porque la que es es completamente inadecuada para personas más altas que el promedio: el respaldo termina al nivel de los omóplatos, el reposacabezas descansa sobre el cuello, la pesadilla de un ortopedista. La columna de dirección, como la del oponente, no es ajustable en alcance, pero en Renault, debido a las particularidades del aterrizaje, esto ya se percibe como un serio inconveniente. De las ventajas, notamos un panel de instrumentos hermoso e informativo, alta claridad en el cambio de marchas y buena visibilidad desde el asiento del conductor. La copia de prueba del Renault Symbol estaba equipada con control de clima, cuya unidad de control es fácil de aprender, pero difícil de usar: está ubicada demasiado baja y los botones más necesarios (control de velocidad del ventilador y selección de temperatura) son de alguna manera el pequeñísimo. Hay calambres en el asiento trasero: el techo presiona la cabeza, los respaldos de los asientos delanteros están sobre las piernas, los reposacabezas descansan contra el cuello. Solo los enanos o masoquistas pueden aguantar en tales condiciones más de media hora de viaje. Recordemos también que Renault tiene una suspensión bastante rígida, y en condiciones de constricción y estrechez, esto aumenta considerablemente el sufrimiento de los pasajeros. En una palabra, en términos de comodidad, FIAT Albea resultó estar muy por encima de Renault Symbol.

Sentido práctico

Los baúles de ambos autos son espaciosos, más de 500 litros VDA; es un pecado exigir más de los autos pequeños. No obstante, en caso de incendio o cualquier otra necesidad, el compartimento de carga se puede ampliar con un asiento trasero. En Albea, se pliega en partes en una proporción de 2: 1, formando un piso plano sin salientes, y el tamaño de la abertura oculta por los respaldos le permite introducir objetos muy grandes en la cabina, incluido el cuerpo humano. En Renault Symbol, ese truco no se puede hacer: la altura de la abertura está limitada por un poderoso travesaño del cuerpo y un escalón entre el piso del maletero y el respaldo plegado del sofá trasero. Además, tanto el respaldo como el asiento en Renault son de una sola pieza, la fórmula de asientos 2+1 aquí es imposible. Albea vuelve a celebrar la victoria.

conclusiones

Bueno, el hecho de que FIAT Albea falló la última vez, sucedió fácilmente esta vez: el "italiano" obtuvo una victoria segura sobre el "francés", y en su lugar uno podría celebrar felizmente la victoria, si no fuera por una circunstancia extremadamente desagradable. El Logan no se ha ido a ninguna parte, e inteligentemente cubre las debilidades del Símbolo, como su alto precio y su asiento trasero estrecho. El Logan es más económico y más espacioso, mientras que el Symbol solo parece valer la pena cuando se combina con una transmisión automática. Como resultado, Renault dispara FIAT Albea con dos armas y gana la guerra por el comprador hasta la fecha, aunque esta batalla en particular, por supuesto, se mantuvo con el automóvil italiano.

Estreno - 2002

Restauración - 2005

Personaje

El cuerpo "Aveo" tiene un tamaño decente para autos pequeños. En longitud, el modelo ya se ha acercado a la clase de golf y parece bastante sólido. "Chevrolet" complace a los pasajeros con gran comodidad; la insonorización de la cabina está al nivel de la misma clase de golf, y la suavidad del andar es muy encomiable. El volumen del maletero es de 400 litros; en la revisión, esta es una cifra promedio.

Salón y equipamiento.

El interior del modelo se puede llamar elegante. Diseño moderno, ergonomía refinada. El propietario de "Aveo" no tendrá la sensación ofensiva de que lo ahorraron debido al mal acabado interior. La calidad y la selección de materiales son las mejores entre los compañeros de clase que aparecen en la reseña. De acuerdo con las dimensiones externas decentes, el interior de este "Chevrolet" también es espacioso. En el sofá trasero, incluso una persona alta no estará apretada. Entonces, si necesita un automóvil pequeño con carrocería sedán y planea conducir no solo solo, sino también con pasajeros, entonces vale la pena mirar más de cerca a Aveo. La versión inicial (“Direct”) ofrece una bolsa de aire, radio de cuatro bocinas, ventanas eléctricas delanteras, cierre centralizado. La versión “Star” también incluye aire acondicionado, control remoto cerradura central, así como un salpicadero con cuatro (en lugar de tres) escalas. El paquete “Premium” es el más generoso. Aquí no tendrás que pagar extra por ABS, bolsas de aire laterales, servos para espejos laterales térmicos y lunas traseras, así como por un sistema estéreo más avanzado (capaz de leer archivos mp3) con cambiador de seis discos.

¿Qué hay debajo del capó?

El modelo se ofrece con dos opciones de motor. Un motor de gasolina de 1.2 litros y 72 caballos de fuerza es la base para el sedán Aveo. Se combina exclusivamente con una transmisión mecánica. La dinámica de esta versión es regular, pero tiene un bajo consumo de combustible: un promedio de 6,4 litros cada 100 km. Otro motor con un volumen de 1,4 litros produce 94 hp. Hace que el coche vaya más rápido. Más precisamente, la versión equipada con una transmisión mecánica. Con una transmisión automática (opcional), el “Aveo 1.4” se vuelve bastante lento y el consumo de combustible superior a 10 l/100 km es la norma...

Precio

$11,280 es el costo de un sedán Aveo base. En el paquete “Estrella”, tiene un precio de $12,950. Las versiones “Premium” vienen solo con el motor de 1.4 litros, a partir de $15,160.

Estreno - 1997

Restauración - 2006

País productor - Ucrania

Personaje

Según los resultados del año pasado, “Lanos” estuvo entre los autos extranjeros más populares en mercado ruso. Los que quieren comprar este coche están registrados en la cola, a pesar de la considerable antigüedad del modelo (el debut tuvo lugar hace diez años) y, en consecuencia, el diseño anticuado. Esta emoción se explica por un precio atractivo: Lanos es el modelo más asequible de la gama Chevrolet. Por lo tanto, los compradores hacen la vista gorda ante el diseño obsoleto, el ruido mediocre y el aislamiento de vibraciones, los frenos débiles (por cierto, el ABS no se ofrece ni siquiera por un recargo). Y, sin embargo, en términos de propiedades de consumo, "Lanos" supera a las "docenas" domésticas y "Kalinas", que ahora cuestan un poco más que un "Chevrolet" compacto. La capacidad del maletero es de 322 litros, insuficiente para los estándares de este segmento.

salón y equipo

El interior está diseñado al estilo del "biodiseño", que a finales de los 90 había pasado de moda. Sin embargo, no hay quejas sobre la calidad de construcción: los espacios entre las partes son uniformes, los paneles no crujen sobre la marcha. Las señales de sonido y luz le recuerdan un cinturón de seguridad desabrochado. Pero puede encontrar fallas en la ergonomía: el rango de ajuste longitudinal de los asientos delanteros es pequeño, la columna de dirección está ligeramente girada hacia la puerta del conductor. La capacidad para un automóvil de esta clase es promedio. Tal vez incluso un pasajero gordo quepa en la parte trasera, pero será un inconveniente para él entrar allí: las puertas traseras están estrechas. En nuestro mercado, "Lanos" está disponible en tres opciones de equipamiento. La versión estándar está completamente desnuda. Ni siquiera la dirección asistida. Aparece solo en el siguiente nivel de equipamiento junto con la bolsa de aire del conductor. La versión más generosa también ofrece aire acondicionado y elevalunas delanteros eléctricos. La lista de opciones solo incluye pintura metalizada.

¿Qué hay debajo del capó?

En Rusia, el modelo se vende exclusivamente con un motor de gasolina de 1.5 litros con 86 hp. El coche es suficiente para la mayoría de las situaciones de conducción. Tira y no obliga al conductor a cambiar de marcha con frecuencia (no se proporciona “automático” para este modelo). Vale la pena señalar que el motor puede funcionar con gasolina de 92 octanos; esta es una verdadera ventaja para los automovilistas económicos. Un sedán ucraniano consume una media de 8,9 litros de combustible cada 100 km.

Precio

Los Lanos más asequibles se pueden comprar por $8,980. En la versión "intermedia", el modelo cuesta $ 9.430 y la tercera versión - $ 10.130. Con un equipo como el suyo, los compañeros de clase cuestan al menos mil dólares y medio más.

fiat albea

Estreno - 1996

Restauración - 2004

País de origen - Rusia

Personaje

Nuevo en nuestro mercado. Las ventas del modelo comenzaron hace un par de meses. ¿Qué es este coche? "Albea" está diseñado específicamente para países del tercer mundo con sus carreteras rotas y gasolina de baja calidad. Es decir, es bastante adecuado para pistas rusas. El sedán Fiat resiste sin problemas las duras condiciones de funcionamiento. La clave de esto es una carrocería muy fuerte, suspensiones especialmente fuertes y una distancia al suelo sólida para autos extranjeros. El motor, la caja de cambios, el tanque de gasolina y la línea de combustible están protegidos de las vicisitudes de la carretera por láminas protectoras. Como si no se tratara de un automóvil de pasajeros, sino de un serio conquistador todoterreno. Albea tampoco le teme al frío invernal: está equipada con piezas de goma resistentes al frío, un generador y una batería de mayor potencia. El maletero es el más grande de la revisión: su volumen es de 515 litros.

salón y equipo

A pesar de que “Albea” fue creado para un comprador pobre, su interior no está mal y hasta pretende ser un poco imponente. Al menos las formas sólidas del panel frontal encajarían, quizás, menos coche disponible. Aunque la calidad de los materiales de acabado, por supuesto, no es la más alta. La segunda fila de asientos del Albea es una de las más espaciosas de su clase, gracias a su distancia entre ejes bastante grande. El sofá trasero se puede plegar al ras del piso del maletero y obtienes un área de carga plana. De esta forma, el sedán puede transportar una carga bastante grande. La versión básica (se llama “Base”) incluye airbag del conductor, dirección asistida, cierre centralizado y preparación de audio. El siguiente nivel de equipamiento, "Classic", se complementa con aire acondicionado, accesorios eléctricos, computadora de a bordo, "faros antiniebla". La versión más rica de “Comfort” también incluye ABS, una segunda bolsa de aire, así como soporte lumbar ajustable y altura del asiento del conductor.

¿Qué hay debajo del capó?

Un comprador potencial de "Albea" se ve privado de la posibilidad de elegir un motor. El modelo está equipado exclusivamente con un motor de 1.4 litros, que funciona en conjunto con una transmisión manual. Según las primeras revisiones, el motor de 77 caballos de fuerza no acelera el automóvil con demasiada alegría. Consumo medio gasolina - 6,2 l / 100 km.

Precio

"Base", "Classic" y "Comfort" cuestan respectivamente 315 000, 346 000 y 368 000 rublos. En el momento de redactar este informe, estos eran $11 886, $13 056 y $13 886.

Estreno - 1999

Restauración - 2002

País de origen - Rusia

Personaje

Hace un par de años, el "Accent" reinaba entre los autos pequeños con carrocería "sedán". Sin embargo, ahora la competencia se ha intensificado y el modelo de la asamblea de Rostov ha comenzado a perder lentamente sus posiciones en el mercado. El punto no es solo la aparición de fuertes rivales, sino también el hecho de que este "Hyundai" ya está desactualizado. Su diseño es de ayer, la insonorización de la carrocería es mínima y los costes de explotación no protegen las finanzas del propietario. De acuerdo con las regulaciones, Accent debe visitar un centro de servicio para someterse a mantenimiento cada 10.000 km, mientras que los oponentes se someten a este procedimiento al menos una vez y media menos. Trunk "Accent" está diseñado para 375 litros de equipaje. Indicador normal.

salón y equipo

El diseño interior del Accent es simple y poco sofisticado: arquitectura obsoleta, gris, colores apagados en los acabados. Y ni siquiera quiero recordar sobre el odómetro mecánico en el tablero; para otros, esa parte salió de circulación hace diez años, si no antes. Además, el volante es un inconveniente aquí: tiene una sección transversal muy delgada. Además, el interior del Accent es estrecho. Sentados en el sofá trasero, los pasajeros apoyarán el asiento delantero con las rodillas. Pero en el "Acento" hay muchas pequeñas cosas convenientes. A la izquierda de la columna de dirección hay una pequeña “guante” en la que, por ejemplo, se puede transportar un teléfono móvil. Los bolsillos en las puertas delanteras están grabados botellas de plástico. Los portavasos retráctiles en la consola central están equipados con un microelevador, una característica inherente a los automóviles caros. La versión inicial de la "T1" tiene dirección asistida, radio y aire acondicionado. ¿Quieres mas? Luego ordene la modificación "T2", que incluye accesorios eléctricos, espejos exteriores con calefacción y cierre centralizado. La versión “T3”, además de las anteriores, está equipada con ABS y airbag del conductor.

¿Qué hay debajo del capó?

La ventaja más importante del modelo es un motor de gasolina de un litro y medio de 102 caballos de fuerza. Le da al Accent una agilidad inesperada. En términos de dinámica, el modelo supera a sus oponentes. Pero también en términos de consumo medio de combustible (7,5 l/100 km), también. Además de la transmisión manual, al comprador se le ofrece una transmisión automática. Aunque el "automático" tiene solo cuatro pasos, cambia de marcha con bastante rapidez y suavidad. En un "Acento" de este tipo, es muy posible conducir con un estilo asertivo.

Precio

"Accent" con "mecánica" realizada por "T1" cuesta 323.700 rublos (alrededor de $ 12.215). El recargo por transmisión automática es de 30,000 rublos. Una modificación “intermedia” costará 341 700 rublos (12 894 dólares) y la más completa costará 356 700 rublos (13 435 dólares).

Estreno - 2005

Restyling - no fue

País de origen - Corea del Sur

Personaje

El heredero del modelo "Accent", que en la empresa matriz "Hyundai" se ha descontinuado durante mucho tiempo. "Verna" se desempeña en la misma clase compacta, pero parece un automóvil más sólido. Gracias a sus formas “infladas”, el subcompacto parece más grande de lo que realmente es. En el movimiento, "disfrazarse" como una clase superior en "Verna" está quedando en nada. El aislamiento del ruido es regular. Suspensión rígida que evita golpes en la carrocería. Uno podría esperar un comportamiento más delicado de "Verna"; después de todo, este es el más modelo moderno en la revisión. Un maletero de 390 litros para la clase compacta puede considerarse normal.

salón y equipo

El diseño según los estándares de los autos subcompactos es muy bueno. Las líneas suaves son agradables a la vista, el acabado de dos tonos se ve bonito. En comparación con Accent, el interior de Verna no ha dado ni un paso, sino dos pasos adelante. En la cabina un gran número de recipientes para todo tipo de cosas pequeñas. También hay un par de portavasos, así como voluminosos bolsillos en las puertas. En general, empacar las cosas que necesita en el camino alrededor del salón Verna no será un problema. Pero en términos de espacio para la tripulación, “Verna” es compacto en el sentido literal de la palabra. Si las personas altas se sientan al frente, detrás de ellas habrá un lugar solo para un niño. Así que para aquellos que van a viajar con pasajeros traseros, no recomendamos comprar “Verna”. El propietario de la modificación más simple recibirá una bolsa de aire para el conductor, dirección asistida, cierre centralizado y entrenamiento de audio. La siguiente opción de equipamiento se complementa con elevalunas eléctricos delanteros y aire acondicionado. La siguiente en ascenso es la versión con ABS y espejos laterales con servocalefacción, pintados en el color de la carrocería. En la parte superior: rendimiento con una segunda bolsa de aire y luces antiniebla.

¿Qué hay debajo del capó?

En nuestro mercado, el modelo se presenta con un solo motor. Con un volumen de trabajo de 1,4 litros, desarrolla 97 CV. Si el automóvil está equipado con una transmisión mecánica, entonces las capacidades del motor son suficientes. Pero las versiones con "automático" son inferiores en dinámica incluso a los "trastes" domésticos. Se requieren aproximadamente 6,2 litros de gasolina para los 100 km del modelo.

Precio

$14.290 "Verna" está en Configuracion basica. Para el siguiente nivel de equipo, debe pagar $ 1,200. Un paso más y prepárate $16.190. Para la versión insignia, deberá pagar $ 16,790. Esto es muy caro para un coche de esta clase. Y si considera que en los salones de "Hyundai" el tipo de cambio de la moneda estadounidense es de 27,9 rublos por dólar, entonces "Verna" costará más que los más grandes y respetables "Ford Focus" y "Mitsubishi Lancer" de manera similar. configuración.

Estreno - 2005

Restyling - no fue

País de origen - Rusia

Personaje

"Rio" es un gemelo de "Hyundai Verna" (estas empresas son parte del mismo grupo industrial). Tienen una estructura y contornos comunes del cuerpo, excepto que el "Rio" es un poco más nítido, sin la redondez inherente al "primo", se delinean los contornos del equipo de iluminación y la rejilla del radiador. Común no solo diseño, sino también modales. En movimiento, “Río” demuestra los mismos hábitos que el “pariente”. El volumen del maletero es el mismo que el de la "Verna": 390 litros.

salón y equipo

A primera vista, el interior es el mismo que el "Hyundai Verna". Y solo mirando de cerca, comienzas a encontrar diferencias. Por ejemplo, la visera que cubre el tablero aquí se extiende sobre la consola central. El volante es ligeramente diferente. Además, "Kia" tiene diferentes colores de materiales de acabado. La principal desventaja de este "coreano" es que, como el de "Verna", el sofá trasero es estrecho incluso para los estándares de una clase compacta. El modelo se ofrece en tres versiones. El mínimo se llama "Estándar". Incluye un airbag, dirección asistida, aire acondicionado, cierre centralizado y preparación de audio. La siguiente en el ranking es la modificación "Comfort", que tiene una segunda "bolsa de aire", accesorios eléctricos, servos de espejos laterales con calefacción, elevador del asiento del conductor, así como manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería. El equipamiento más rico - "Lux" - además, tiene ABS, climatizador, asientos delanteros con calefacción, faros antiniebla. Por cierto, la modificación con transmisión automática viene exclusivamente en la versión “de lujo”.

¿Qué hay debajo del capó?

El Kia Rio está propulsado por el mismo motor de gasolina de 1.4 litros y 97 caballos de fuerza que está instalado en el Hyundai Verna. Transmisión - mecánica o automática (opción). Así, todo lo dicho sobre la dinámica de “Verna” también será cierto en relación a “Rio”. La rentabilidad también coincide: el modelo gastará alrededor de 6,2 litros de gasolina por cada cien kilómetros.

Precio

El modelo estándar se estima en 392.000 rublos, que en el momento de escribir este artículo era de 14.790 dólares. Por "Comodidad", los vendedores piden 401.000 rublos (15.130 dólares). La modificación insignia se estima en 429 000 rublos ($16 190) con "mecánica" y 459 000 ($17 320) con "automática". Para un coche pequeño (además asamblea rusa) el precio es muy alto. Por el mismo dinero, puede comprar un automóvil de clase golf con un motor más potente.

Estreno - 2005

Restyling - no fue

País de origen - Irán

Personaje

Hasta hace poco, "Peugeot" no estaba representado en el nicho de los sedanes asequibles de clase pequeña. El conocido modelo "206th" tampoco ha sido nunca barato. Sin embargo, hace unos meses, los franceses lanzaron al mercado un sedán no demasiado caro creado sobre esta base. ¿Cómo hiciste para bajar el precio? La asamblea iraní tuvo un efecto: los costos de producción allí son significativamente más bajos que en Europa. No debe tener miedo de la marca "Made in Iran": en términos de calidad, el "206 Sedan" no es inferior a los hatchbacks producidos en Francia. La transformación en un sedán no estropeó el diseño del 206. Se ve bastante atractivo. Y en cuanto a la forma del maletero y la iluminación trasera, recuerda mucho al modelo insignia "607", un automóvil de clase ejecutiva. En movimiento, el sedán se percibe un poco más suave que el hatchback “206th”. Parece que el diseño de la suspensión trasera "206 Sedan" se tomó prestado de la versión con camioneta. Dos empujes adicionales están diseñados para mejorar el comportamiento de la máquina cuando está completamente cargada. El volumen del maletero del “iraní” es de 384 litros.

salón y equipo

De los "206" franceses, el automóvil producido en Irán no difiere en diseño ni materiales de acabado. Por cierto, a pesar de los ocho años de antigüedad del modelo, la arquitectura interior no parece anticuada. Como inconveniente se pueden señalar los incómodos asientos delanteros. La espalda es corta y estrecha, la almohada también. Como resultado, la espalda se cansa después de un par de horas de viaje. En términos de amplitud, el salón no es líder, pero tampoco es un extraño en la clase. XR - versión básica. Es bastante rico: dirección asistida, airbags frontales, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado, radio con mandos en el volante (dos altavoces) y faros antiniebla. El paquete XT se complementa con ABS, control de clima, ajustes de servo y espejos exteriores con calefacción, ventanas eléctricas traseras, dos altavoces adicionales y una red para equipaje.

¿Qué hay debajo del capó?

La versión inicial es un motor de 1.4 litros y 75 caballos de fuerza. Si conduce en modo silencioso, entonces su potencial es suficiente. Consumo medio de combustible - 6,4 l / 100 km. Los fanáticos de la conducción asertiva se dirigen a una modificación con un motor de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza; con él, el sedán puede acelerar a 195 km / h. Un indicador serio para un modelo asequible. Curiosamente, con este motor, el modelo consume la misma cantidad de gasolina que con un 1.4 litros.

Precio

Un “206 Sedan” de 1.4 litros en la versión XR cuesta 329 000 rublos ($12 400 al momento de escribir este artículo) y XT cuesta 390 000 rublos ($14 700). La modificación con un motor de 1.6 litros se ofrece solo en una versión rica y cuesta 430 000 rublos (16 214 dólares).

Estreno - 2000

Restauración - 2006

País de origen - Turquía

Personaje

El sedán Renault más pequeño se basa en el Clio anterior. Además, al desarrollar “Symbol”, inicialmente se entendió que sería operado en países con carreteras sin importancia. Por lo tanto, el modelo tiene una distancia al suelo decente y una suspensión fuerte; el compartimiento del motor está cubierto con una gruesa lámina de acero; se proporciona protección adicional de la línea de combustible y el sistema de frenos. Para que el cuerpo resista más tiempo los inviernos rusos, sus cavidades inferiores se rellenan con cera. Otra carta de triunfo de "Símbolo" es el baúl. En términos de espacio para equipaje, el "Símbolo" supera a la mayoría de los sedanes comerciales: 510 litros. Más recientemente, salió a la venta el "Símbolo" ligeramente actualizado: han cambiado ligeramente la forma de los parachoques y un patrón diferente de la iluminación trasera.

salón y equipo

Los cambios en el interior, realizados durante el restyling, son mucho más notorios. Lo más importante: una consola central diferente, que se ve mucho más sólida que antes. El salpicadero tiene un diseño diferente, la forma de los asientos ha mejorado. A partir de ahora, bajo pedido, es posible instalar climatizador, computadora de viaje, elevalunas eléctricos traseros. En términos de capacidad, la cabina es inferior a la de los competidores. Especialmente poco espacio en el sofá trasero. La versión estándar se llama "Autentique". Del equipamiento digno de mención, sólo incluye airbag del conductor y dirección asistida. La siguiente modificación de rango más alto se denomina "Expresión". Se complementa con aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, reposacabezas traseros, faros antiniebla. La versión más rica de "Expression +" incluye, además de todo lo demás, una radio, espejos laterales con calefacción servocontrolados, ventanas eléctricas traseras y llantas de aleación.

kia río

Autor Edición Klaxon No. 4 2007 Foto foto de fabricantes

Durante el período de crecimiento en el mercado automotriz ruso, hubo un auge en la aparición de automóviles económicos ensamblados en nuestro país. Entre ellos se encuentran Fiat Albea y Renault Logan, que serán comparados en este artículo.

Conocido por la ropa

En el exterior, ambos autos son polos opuestos. Logan ha sido conocido durante mucho tiempo por muchos habitantes de la ciudad e incluso, hasta cierto punto, se ha convertido en un nombre familiar. Su diseño parece haber sido creado no en papel con un lápiz, sino a partir de una barra con un hacha en sus manos. Formas angulares, superficies planas. Recuerdo el conocido anuncio con el eslogan “Kvadratish, praktish…”

Pero también hay un aspecto positivo de esta decisión: es la simplicidad de la reparación del cuerpo. Muchas partes después de daños menores serán suficientes para enderezar.

En general, el automóvil en sí fue creado desde cero por la empresa rumana Dacia. Los creadores del sedán se adhirieron a la simplicidad del diseño. Por ejemplo, los espejos retrovisores son intercambiables entre ambos lados, y el sistema de escape consta de una sola pieza. Esto hizo posible hacerlo lo más confiable posible, abrir empresas de ensamblaje ligero y entregar el automóvil a países del tercer mundo.

Pero si Logan es un modelo nuevo, Albea es el resultado de un procesamiento profundo de los modelos Paleo y Siena conocidos desde hace mucho tiempo. Los dos últimos, a su vez, tienen un antecesor aún más antiguo de cara al Fiat Uno. Por lo tanto, el diseño se ha elaborado durante mucho tiempo e incluso tiene componentes intercambiables hasta el día de hoy.

El diseño difiere de manera positiva, porque el maestro del diseño automotriz con el apellido Giugiaro mismo participó en su procesamiento. Es cierto que muchas características al mirar modelos anteriores se adivinan fácilmente, y solo se han actualizado la línea de faros y la parte delantera en su conjunto.

Pero el diseño no es la baza de estos coches. Sería mejor averiguar su confiabilidad en términos técnicos, así como la cantidad de costos por consumibles y operación en general.

comodidad italiana

Habiéndose mudado al salón Fiat, una vez más lo evalúa positivamente. Todos los controles están ubicados en sus lugares, los botones tienen una presión clara y el panel en sí está hecho de plástico negro estricto. Incluso después de un funcionamiento prolongado, el interior no se llena de sonidos extraños de plástico. Esto es definitivamente algo positivo.

Más sorprendente aún, la guantera, más conocida como la guantera, te recibirá con luz. Sí, hay un plafón. El grupo de instrumentos es similar al del Grand Punto, y la computadora de a bordo informará sobre exceso de velocidad dentro de la ciudad. Un poco, pero conveniente.

Los asientos tienen un soporte lateral bastante desarrollado y un respaldo bastante suave, lo que suma comodidad. Sin embargo, el cojín del asiento es bastante duro. Detrás del sofá sin reposacabezas en configuraciones estándar y medianas, moldeado para dos. Los reposacabezas están disponibles solo en la versión máxima. Y entonces, habrá sólo dos de ellos. Además, la ausencia de un tercer cinturón de seguridad habla en contra del tercer pasajero aquí.

minimalismo francés

El salón de Logan es una oda al minimalismo. A diferencia de las formas del cuerpo, hay líneas más suaves. El plástico del panel es naturalmente duro. Con el tiempo, con una operación descuidada, pueden aparecer sonidos extraños. La ubicación de los botones de las ventanas eléctricas en la consola central y la ubicación francamente baja de la unidad de control climático son inusuales. Pero lo más probable es que solo lleve un tiempo acostumbrarse. Pero a diferencia de su oponente, las perillas climáticas giratorias son notablemente más convenientes aquí.

Los asientos delanteros al aterrizar no causarán mucha impresión. Moderadamente rígido en todas las áreas, casi sin soporte lateral y un conjunto mínimo de ajustes. No hay nada de lo que presumir aquí. Pero detrás es extremadamente espacioso. El hecho de que aquí se acomoden tres está indicado no solo por la práctica, sino también por la cantidad de cinturones de seguridad. Las rodillas de los que están sentados no descansarán en los asientos delanteros, y la impresión de amplitud solo se ve afectada por el túnel central debajo de los pies del pasajero del medio y el respaldo absolutamente plano del asiento trasero.

Otro argumento que los compradores potenciales de ambos autos definitivamente considerarán es la posibilidad de un maletero.

Ambos maleteros se abren girando la llave en el cilindro de la cerradura. Solo después de rediseñar, Renault recibió un botón de apertura por separado.

Logan tiene un impresionante volumen de 510 litros. Pero las bisagras de la tapa ocupan algo de espacio y pueden descansar contra el equipaje. Y para aumentar el volumen, tendrás que tener una llave inglesa contigo. Al fin y al cabo, inseparable, en todos los niveles de equipamiento, el respaldo del asiento trasero está atornillado. Y además, hay que desenroscar el amplificador de apertura del cuerpo.

El sedán italiano se adapta mejor al transporte de carga. Ya en la configuración intermedia hay un respaldo de asiento dividido y, a partir del estándar, el asiento se puede plegar sin ningún obstáculo. Además, las bisagras del baúl están sumergidas en un espacio separado debajo de la piel y no dañarán la carga y el volumen del baúl en sí es 5 litros más que el de Renault.

Lado técnico

Debajo del capó, ambos autos tienen motores de 1.4 litros. Pero si Fiat tiene esta única unidad, entonces en el arsenal del francés también hay un motor con un volumen de 1,6 litros, que es mejor elegir si se necesita más potencia. Además, es económico, a diferencia de los análogos. Pero si descartamos el tema de la dinámica de potencia y aceleración, también será económico.

Otra ventaja de Renault Logan es una gran variedad de repuestos. Este término significa una gran cantidad de análogos, desde calidad promedio francamente barata hasta componentes de compañías famosas. Además, en casi todas las ciudades importantes hay un "desmantelamiento" de automóviles Renault, donde es fácil recoger algunas piezas de repuesto de automóviles usados.

Fiat es menos común en nuestro territorio, y es bastante difícil encontrar repuestos usados ​​para él. Pero no hay problemas con los nuevos componentes. Muchas tiendas los ofrecerán a precios asequibles con tiempos de entrega cortos. Pero, como señalaron muchos propietarios de este automóvil de la marca italiana, el automóvil prácticamente no presenta problemas y rara vez sorprende durante el período de funcionamiento. Aparentemente, el diseño elaborado a lo largo de los años muestra sus ventajas.

Ambos autos son predecibles en el manejo. Acelerar dinámicas no es su fuerte. Pero para el tráfico de la ciudad, su número de "caballos" es suficiente.

Fiat es mejor por varias razones

• El confort acústico es la principal ventaja de la berlina italiana en movimiento. A diferencia de Logan, en el que prácticamente no hay aislamiento acústico, aquí puedes hablar en voz baja y los pasajeros te escucharán.
• La suavidad de movimiento también está de su lado. Los pasajeros de Fiat no se darán cuenta de los baches en el camino, y la gran distancia al suelo ayudará a conducir por una carretera rural sin ningún problema.
• Renault no está contento con tal comodidad, pero su suspensión es verdaderamente tenaz. Hay casos de su vida útil de más de 100.000 km.
• Otro momento causa incomodidad al francés: la vibración del motor se transmite a la palanca de cambios. El italiano también peca con esto, pero aquí la vibración se transmite al volante.

Ambos coches están preparados para el invierno ruso. El italiano tiene en su arsenal una batería de alta capacidad, una estufa productiva y componentes de goma resistentes a las heladas.

El sedán francés no se queda atrás, ya que está equipado de manera similar. Además, numerosas revisiones solo confirman este hecho.

Como resultado

Formalmente, Renault Logan tiene ciertas faltas en comodidad y facilidad de uso. Pero la mayoría de los compradores lo eligieron por su precio asequible y máxima prevalencia, lo que garantiza la mantenibilidad y la facilidad de venta posterior.

El Fiat Albea dura más en una sola mano. Este hecho está confirmado por la pequeña cantidad de anuncios y reseñas en numerosos portales automotrices. Además, su fiabilidad es un hecho comprobado. Muchos propietarios visitan los concesionarios oficiales solo para el mantenimiento. Y aún más hacen el mantenimiento por su cuenta debido al diseño no menos simple del automóvil.

Es posible que el cambio de situación nos haga volver a mirar con interés modelos no muy de moda, pero prácticos. El grupo anticrisis franco-italiano, encabezado por el Símbolo renovado, fue formado por Sergei Voskresensky. Foto: Georgy Sadkov.

1,4 l, 98 CV, manual de 5 velocidades, equipamiento Privilege, 466 275 rublos.

1,4 l, 77 CV, manual de 5 velocidades, equipamiento Comfort, opcionales, 395 000 rublos.

206 Sedan 1.4 l, 75 hp, manual de 5 velocidades, equipo XT, 408 000 rublos.

Los sedanes de esta gente se formaron ideológicamente en la década de 1990. Estamos acostumbrados a criticar su aspecto descomplicado, centrándonos en unos maleteros desproporcionadamente grandes, mirando con escepticismo un interior demasiado racional. Y ciertamente sabemos que el término “alta tecnología” es inapropiado al evaluar su diseño. Y las cifras del desfile que demuestran están lejos de romper récords. ¿O tal vez no es realmente necesario? Después de todo, la demanda de tales autos, al menos, no cae ...

De popa a corazón

Lo recuerdo como un joven hatchback, con estilo y un poco de mezclilla por dentro, armonioso en cuanto a sensaciones de conducción. Por supuesto, el presupuesto de 1.4 litros y 75 "caballos" no fue suficiente incluso entonces, pero todo lo demás estaba extremadamente equilibrado, como la mayoría de los Peugeot de esa época.

Hoy, las inscripciones en árabe parecen enfatizar el aislamiento constructivo del sedán ensamblado en Irán. Conservó la suavidad característica de las líneas y la textura específica de los materiales de tapicería. Pero se volvió más pesado por fuera, lo que sugiere cierta artificialidad del baúl adjunto al hatchback.

Parece que todo es decoroso y noble, en algunos lugares incluso con reclamo, para llevar al menos un aire acondicionado o un volante ajustable que se agarra. Pero estas son más bien excepciones a la regla. Espejos exteriores endebles, un asiento inexpresivo con un cojín corto, una palanca de cambios con grandes movimientos incluso en el contexto de los compañeros, un grupo de instrumentos brillante y al mismo tiempo descolorido.

Y además, una modesta pantalla, en la que, un poco más frías, las lecturas de temperatura de repente comienzan a parpadear histéricamente al compás de los segundos vividos.

Probablemente, según la idea de los creadores, el maletero grande y realmente espacioso del 206 fue diseñado para eclipsar todas sus otras cualidades. De lo contrario, ¿cómo tolerar un motor anodino y poco interesante, que tiene una ventaja: silencioso? Su carácter es tan velado, y la transmisión de la caja está tan estirada que el auto se percibe como algo lento.

Suspensión francamente grosera. Reaccionan de manera ruidosa y casual a las pequeñas irregularidades, temblando perceptiblemente en las más grandes. La lógica es clara, pero incluso para terceros países no es pecado hacer los escenarios más cómodos. El manejo ha recorrido un largo camino. De alguna manera, todavía puede soportar el volante "vacío" y las reacciones arrugadas del sedán, después de todo, no es un atleta. Pero, ¿cómo explicar su deseo de dirigir el eje trasero en casi todos los giros? Al principio es aterrador, luego te adaptas, pero aún te estremeces mentalmente cuando, en un giro rápido, el 206 de repente comienza a vengarse con la cola, como en una curva de hipódromo. ¿Para qué? ¿Por qué? Solo hay una respuesta: sucedió...

Por desgracia, desde el punto de vista del conductor, este automóvil demasiado modesto y algo controvertido no puede llamarse cómodo.

NIÑO DE COMPROMISO

FIAT-Albea parece estar compuesto por varias secciones que visualmente no encajan muy bien. La parte delantera, el habitáculo, el maletero: todo está sereno, ordenado, en algunos lugares incluso hermoso. Y cuando los juntas, comienzan a erizarse o, por el contrario, las esquinas se caen, las líneas se doblan, un todo único no funciona de ninguna manera.

En el interior, Albea no causa tal impresión. Aquí, también, todo es ordinario, económico, pero un volante regordete, como si el panel frontal estuviera inflado desde el interior, la tapicería oscura y ordenada se pliega en un interior de una sola pieza, muy agradable. El conductor es recibido por un asiento armonioso con respaldo alto y apoyo lateral acentuado. En comparación con el Peugeot, los retrovisores exteriores, los pedales y la palanca de cambios son más cómodos aquí. Incluso el grupo de instrumentos, a pesar de la empalizada que corta el ojo, es preferible. Y los pasajeros traseros lo hacen con ambas manos por un espacio estrictamente medido, pero aún así tanto en longitud como en altura.

El comienzo lento e inexpresivo del movimiento casi rompió la armonía existente. Pero, después de haber hecho una pausa teatral, el motor cobra vida: resulta que Albea es mucho más asertiva que la 206. FIAT acelera dinámicamente, a veces incluso con un parpadeo, demostrando un carácter confiable y confiado. Por desgracia, en marchas más altas, el automóvil se vuelve aburrido, lento, principalmente debido a las relaciones de transmisión estiradas. Pero frena muy bien, requiriendo, sin embargo, un manejo delicado de un pedal demasiado sensible.

Podría servir como un modelo a seguir en términos de suavidad. Las suspensiones hacen un excelente trabajo con la mayoría de los baches, pero las pequeñeces de la carretera (astillas, costuras, juntas asfálticas) se transfieren a la carrocería de manera detallada e intrusiva. Extraño, pero al mismo tiempo, el manejo de Albea está lejos del estándar. No intenta, como rival, mostrar independencia al elegir una trayectoria de giro, pero claramente no le gustan los giros rápidos, asustándolo con rollos y comportamiento inestable. Sin embargo, puedes ser amigo de él.

ZINGER

¡No guapo, por supuesto, pero guapo! Al menos en las formas ordenadas generalizadas del "Símbolo" actualizado apareció algo que te hace mirarlo con más cuidado. El coche y el interior intentan parecer más sólidos de lo que realmente son. Panel frontal de dos tonos con instrumentos claros y modernos, volante forrado en cuero, tapicería de asientos suave, casi afelpada, control de clima, finalmente. Pero basta con tocar los plásticos rugosos-ásperos, para adentrarse en la sencillez soluciones de diseño para entender: sigue siendo un gran trabajador, diseñado para un propietario sin pretensiones. Los espejos exteriores son pequeños. ¿Tienen estándares? El asiento es desconcertante no solo con un descanso alto, bajo el techo, sino también con un respaldo corto con un reposacabezas que le impide sentarse normalmente. El pedal del freno se levanta en relación con el acelerador. El "Symbol" es ligero, cómodo, el interior es moderno, pero nada más.

¡Oh, cabalgaré! Resulta que casi cien "caballos" turcos debajo del capó son geniales, pero están rodeados de una manera peculiar. O la ecología o el volumen es pequeño, pero lo más probable es que ambos ... Hasta 2000 rpm, el "Símbolo" no busca demostrar sus capacidades. Es notablemente más vivo que el FIAT, e incluso más que el Peugeot, pero sigue siendo lento, hasta que la aguja del tacómetro cruza la preciada marca. Solo entonces el automóvil finalmente justificará las esperanzas y avanzará: ¡tenga tiempo para cambiar de marcha y encender el motor sin arrepentimiento!

A buena velocidad, el Renault Symbol es ruidoso, y no por el motor, sino por un fallo de la aerodinámica: algo molesto zumba después de 100-110 km/h en el borde superior del parabrisas. Pero un volante sensible y temperamental, las reacciones verificadas le permiten controlar una máquina viva y móvil sin descuentos en el origen. ¿Colgantes rígidos? Sí, en olas suaves a veces son demasiado elásticas, repiten con detalle el perfil de la calzada, pero los baches más graves están bien amortiguados y combaten bien las pequeñas irregularidades. En condiciones de manejo similares, FIAT es más cómodo, pero el Symbol es notablemente más fácil y, lo que es más importante, más interesante de manejar en la mayoría de las situaciones. Por esto lo perdonas mucho.

Es una pena que no hayamos funcionado con el Peugeot-206. Al lidiar con este automóvil, aunque no nuevo, pero ciertamente interesante, la sensación era que no vivía, sino que estaba sobreviviendo. Parece ser un interior limpio (aunque estrecho), buenas posibilidades de transformación, precio razonable, la presencia de una máquina automática en una configuración costosa, pero conduce pálido y no siempre es seguro. Los autos de las otras dos personas están mejor hechos y son más nítidos en la carretera. Como siempre, encontrará evaluaciones detalladas y resultados de medición en las tablas; creemos que lo ayudarán a elegir el "programa anticrisis" que sea óptimo para cada consumidor.

Los autos para la prueba fueron proporcionados por Lion Peugeot y Renault Russia.

sedán
El modelo debutó en 1998. El sedán se ensambla en Irán bajo licencia y se vende en Rusia desde 2006.
MOTORES: gasolina 1,4; 1,6 l (75; 110 CV).
CAJA DE CAMBIOS:
PAQUETES: XR, XT.
PRECIO versiones básicas: 339 000-473 000 rublos.
+ Compartimento de carga espacioso, fácilmente transformable, buen equipamiento.
- Pequeño para los pasajeros traseros, incómodo para el conductor, mediocre dinámica, marcha y comportamiento en carretera.
PUNTUACIÓN GENERAL 7.5
Hoy en Rusia ya no es suficiente ser un sedán económico bien equipado. Sería bueno agregarle carácter a esto.

FIAT Albea
Uno de los primeros coches de la gente. Desde diciembre de 2006, se ensambla en Rusia, en Naberezhnye Chelny.
MOTOR: gasolina 1,4 l (77 cv).
TRANSMISIÓN: Manual de 5 velocidades.
PAQUETES: Base, Clásico, Confort.
PRECIO versiones básicas: 329 000-389 000 rublos.
+ Racional, interior y maletero cómodos, comportamiento equilibrado en carretera, suspensión de alto consumo energético.
- Motor incómodo a bajas revoluciones, carga vibratoria en pequeñas irregularidades.
PUNTUACIÓN GENERAL 7.9
Un automóvil razonable por un precio razonable, pero la variedad de opciones, como una transmisión automática, es muy escasa.

Símbolo Renault
El sedán se produce en Turquía desde 1999. En 2008, se presentó un modelo radicalmente actualizado en el Salón del Automóvil de Moscú.
MOTOR: gasolina 1,4 l (98 cv).
CAJA DE CAMBIOS: Manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
PAQUETES: Expresión, Dinámica, Privilegio.
PRECIO versiones básicas: 371 275-483 275 rublos.
+ Buen diseño interior, capacidad de conducción expresiva, maletero espacioso.
- Hacinamiento de pasajeros, ruidoso, limitadas posibilidades de transformación.
PUNTUACIÓN GENERAL 8.0
Después de la aparición de "Logan", simplemente tiene que verse más dinámico, más emocional, más caro. En muchos sentidos, el "Símbolo" lo logra, aunque en algunos peca de deliberada "nacionalidad".

ESPINILLA SIEMPRE

Rara vez es posible comparar directamente los faros en condiciones reales. Como regla general, interfieren el tráfico saturado que se aproxima, el mal tiempo y la falta de tiempo. Esta vez tuvimos suerte: oscureció temprano y el clima fue perfecto.

"Peugeot-206": el sector de la luz de cruce está borroso, hay manchas en él, no hay un límite claro del hombro derecho. La luz alta solo mejora marginalmente la situación.

"FIAT-Albea": muy buena luz de cruce - amplia, con límites claramente definidos. Pero el lejano es más bien pobre: ​​agrega brillo al cercano, pero por alguna razón no quiere brillar lejos. Me dan ganas de levantar los faros.

"Renault-Symbol": no en vano, actualizando la apariencia, los creadores también evocaron equipos de iluminación. Los faros brillan perfectamente tanto en modo cercano como lejano, permitiéndote controlar perfectamente la carretera.

Sergei Voskresensky:“El Renault Symbol actualizado demostró ser más emocionante, más interesante que sus rivales. Además, está mejor equipado: en particular, ofrece una transmisión automática. Eso es simplemente más caro, lo cual, sin embargo, es natural. Al elegir, debe sopesar cuidadosamente los pros y los contras, recordando, por ejemplo, que el interior de FIAT es más conveniente y práctico, y el “italiano” también se conduce bien”.