Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: darbaspēks. FIAT Albea pret Renault Simbols: Vecos punktus apmierina apģērbs

Paredzēts tiem, kam vienkārši jāpārvietojas pa pilsētu. Tajā pašā laikā tā īpašniekam nebūs jānosarks par savu transportu.

Aveo ir salīdzinoši jauns un, iespējams, izskatās stilīgāks nekā vairums klases un cenas konkurentu. Bezgaumīga optika, noapaļotas jumta un priekšpuses kontūras, neliels spoileris uz bagāžnieka malas, 15 collu riteņi (Star konfigurācija) un cieši pieguļošie virsbūves elementi pietuvina Korejā salikto sedanu “autoritatīvākam” Eiropas un Japāņu automašīnas tirgū. Tomēr tie nav vienādi.

Iekšā

Interjers rada patīkamu iespaidu un kvalitatīvu izskatu. Paneļi neizdala nekādas papildu skaņas, un uz tausti tas rada uzticamas un stabilas montāžas iespaidu.

Aveo salonā ir daudz pazīstamu detaļu. Piemēram, stūre ir liela un nepatīkami plāna, ar mazām taures pogām, kuru ātra nospiešana ekstremālā situācijā ir īsts varoņdarbs. Vai instrumenti ar sarkanām adatām un gaiši zaļu fona apgaismojumu, kas izskatās vienādi Captiva ar Epica un Lacetti ar Aveo. Unifikācijā ir arī patīkamas funkcijas - piemēram, radio magnetofons. Šeit ir tas pats, kas uz dažiem Saabiem un Cadillacs! Lai gan Caddy īpašniekiem tas nav pietiekami patīkami ...

Trūkumi būtībā ir raksturīgi visām automašīnām, kas maksā mazāk nekā 500 000: stūrei trūkst garuma regulēšanas, borta datoram trūkst informācijas, bet sēdekļiem trūkst izturības. Taču plusi ir nozīmīgāki: jauks polsterējums, kvalitatīva montāža, patīkams salona izskats un galvenais – spēja braukt bez diskomforta, kas piemīt daudzām budžeta automašīnām.

Kustībā

Pozitīvi. 1,4 litru dzinējs, pat ar pistoli, nerada jums kompleksus jūsu automašīnas dinamikas dēļ. Galu galā 94 zs. uz tonnu ar nelielu svaru. Aveo vienmērīgi un pārliecinoši paātrina līdz 140 km/h – nesabalansēti ziemas riteņi neļāva braukt ātrāk. Tomēr brīnumi nenotiek: trasē labāk apdzīt ar rezervi - par griezes momentu šo dzinēju īsti nevar nosaukt.

Chevrolet Aveo 1.4 automātiskā pārnesumkārba Specifikācijas: (ražotāja dati) Izmēri, mm (G x P x A) 4235x1670x1490 Klīrenss, mm 155 Pašmasa, kg 1076 Bagāžnieka tilpums, l 375 1.4 (94/5600) 130 (3400) Paātrinājums līdz 100 km/h, s 14.7 Maksimālais ātrums, km/h 170 10.2/6.1

Automātiskā pārnesumkārba pārsteidzoši ātri un skaidri pārslēdza četrus pārnesumus, pārslēdzoties uz augšu un uz leju laikā un bez kritiskas kavēšanās. Mani iepriecināja arī degvielas patēriņš: pilsētas ciklā auto patērē 10 litrus degvielas uz 100 km, un, ja brauc pa apvedceļu, tad ar degvielas uzpildes stacijām var apnikt.

Piekare un bremzes – nekādu atklāsmju. Nelieli nelīdzenumi “izbalsojas” spēcīgāk, nekā gribētos, taču uz stipri salauzta asfalta var nebaidīties no bojājumiem vai pat spēcīgas virsbūves šūpošanas. Automašīna diezgan agri ieslīd, bet slīdēšanu viegli koriģē ar stūri un “gāzi”.

Kopā

Mūsu četriniekā šis ir jaunākais un dārgākais no dalībniekiem. Interesanti gan ārpusē, gan iekšā auto par atbilstošu naudu. Tā ārējais un iekšējais dizains ir konsekventi un, visticamāk, patiks daudz lielākam patērētāju skaitam, kā arī komforta un braukšanas kvalitātes līdzsvars. Nav brīnums, ka Aveo ir viens no divdesmit vislabāk pārdotajiem modeļiem Krievijā!

Cenas Ārā Pārdošanas gadu laikā (kopš 1999. gada) Turcijas montāžas Symbol smagais spēcīgais cilvēks jau ir kļuvis pazīstams. Taču šķiet, ka dizaineri savu prātu uzskata par ideālu. Kā gan citādi izskaidrot faktu, ka divi modeļa pārveidojumi (2002. un 2006. gadā) atstāja gandrīz neskartas Renault briestās formas... Bet, tā vai citādi, Simbola izskats ir atpazīstams, lai gan ne pārāk harmonisks. Nav brīnums: pašreizējais sedans ir pārveidots hečbeks, un tā proporcijas ir skaidri pārkāptas! Padoms pircējiem: pacentieties pasūtīt automašīnu uz lielāka diametra riteņiem - pretējā gadījumā automašīnai būs grūti atbrīvoties no segvārda "būda uz vistas kājām". Ārā Šī automašīna savu karjeru sāka jau 1999. gadā. Kopš 2002. gada automašīna saņēma Taganrog reģistrāciju, gadu vēlāk tā tika pārveidota. Tagad tas tiek ražots tikai vienā korpusā - sedanā. Ārā "Pasaules platforma" Fiat Palio ir radījusi daudzus klonus visā pasaulē. Mūsu priekšā ir vēl viens no tiem. Auto, uz kura šaurajiem pleciem Severstaļ-Avto tirgotāji ir uzlikuši visgrūtāko uzdevumu, lai atgūtu visas markas zaudēto popularitāti Krievijā. Un, šķiet, viss iet labi – Fiat Albea ražošana Mazās automobiļu rūpnīcas objektos (Naberežnije Čelnijā) uzņem apgriezienus. Būtu naivi meklēt interesantus dizaina atradumus Albejas izskatā, bet tos atrast būtu atklājums. Tas izskatās kā liels ziepju trauks - gludu formu klātbūtne ir vissvarīgākā, nav nekādu mājienu no modes. Bet likt šādu dizainu par spīti, piemēram, Hyundai Accent stūrainajām formām, un tad, iespējams, Fiat “ziepju opera” spēs apburt pircēju ... vai pircēju? Iekšā Kā zināms, gandrīz viss ir izgatavots no eļļas, arī zāles. Ko darīt - mūsu gadsimtu var saukt par "sintētisko". Albea salonu var saukt par to pašu "sintētisko". Vizuāli viss ir lieliski: matētais priekšējais panelis izskatās viengabalains, bet durvju apdare ir glīta un moderna. Bet pieskaroties, tas viss izrādās ļoti “ķīmiski”. Un stūre vispār sāka burtiski kust saulē, atstājot uz manām rokām plastmasas putekļu pieskārienu. Taču konstrukcijas kvalitātē ir grūti atrast vainu - interjers ir samontēts tā, lai tas kalpotu, bez liekiem “kriketiem” un spraugām. Un galu galā uz stūres var uzlikt pārsegu – un problēma tiks atrisināta. Līdz 180 cm gariem cilvēkiem nosēšanās Albejā ir visai pieņemama, tiem, kam nepaveicās šo ietvaru izpildīt, nāksies samierināties ar griestiem, kas karājās virs galvas - auto salons ir zems. Nolaist krēslu par 5-8 centimetriem, un piezemēšanās kļūtu ērtāka, taču - budžets ir budžets, un Fiat ir vadītāja sēdekļa mikrolifts tikai dārgākajā komplektācijā. Kabīnes garums ir pietiekams aizmugurē sēdošajiem, taču gara auguma pasažierim tomēr būs nedaudz jāpaslīd uz priekšu, pretējā gadījumā viņš neizbēgami atstās galvu pret griestiem. Kustībā Vecs vīrs 8 vārstu ar jaudu 77 zs izrādījās ne tikai skaļš, bet arī diezgan veikls. Mehāniskā kaste ar paplašinātiem pārnesumu skaitļiem ļauj paātrināties, tik bieži netraucējot pārnesumu sviru, taču dzinējam nav pietiekami daudz vilces, it īpaši uz “apakšas”. Ja motors “domā”, ka tam jādarbojas otrajā pārnesumā, un jūs ieslēdzat trešo, tad jūsu kļūda paliks bez izpratnes - dzinējs vairs nevarēs vilkt automašīnu. Taču, ja neeksperimentēsi un brauksi gludi, starp trūkumiem paliks tikai jau pieminētais troksnis. Manuālā kaste prasa zināmu pierašanu - ar ievērojamu piepūli tas turas, un sviras gājiens ir diezgan liels. Stūres informācija mierīgam vadītājam ir pietiekama, bet bremžu pedāļi un it īpaši sajūgs šķiet “tukši”. Fiat Albea 1.4 manuālā pārnesumkārba Specifikācijas: (ražotāja dati) Izmēri, mm (G x P x A) 4186x1703x1490 Klīrenss, mm 170 Pašmasa, kg 1120 Bagāžnieka tilpums, l 515 Dzinēja tilpums un jauda, ​​l (zs pie apgr./min) 1.4 (77/6000) Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min 115 (3000) Paātrinājums līdz 100 km/h, s 13.5 Maksimālais ātrums, km/h 162 Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja) l/100 km 8.2/5.0 Strādnieku plosītais ceļš atklāja vēl vienu Albea īpašību - kur priekšā ejošie kolēģi pieskārās asfalta bedrēm ar kartera aizsardzību, Fiat tika garām bez problēmām. Īsas pārkares un augsts klīrenss palīdzēs arī autostāvvietā - automašīnas smailais deguns nepārspējami sastingst pāri mānīgajai apmalei. Nu, automašīnām "trešajām valstīm" ir sava specifika ... Kopā Fiat Albea piedāvā vairāk iekšpusē nekā ārpusē. Un, iespējams, tā galvenais trūkums ir fakts, ka automašīna aizkavējās ar piekļuvi strauji augošajam Krievijas tirgum par 5-6 gadiem. Piedāvājot nepieciešamo (un diezgan pieņemamo) patērētājam nepieciešamo īpašību kopumu, Albea tomēr nekļuva par "trend noteicēju" lētajā mazajā klasē, piemēram, Hyundai Accent. Lai gan, varbūt ir pagājis tikai neliels laiks?

Lai lasītājs nespiestu meklēt makulatūras kaudzē vai mūsu vietnes arhīvā tam pašam testam pirms diviem gadiem, īsumā atgādinām, ka cīņā ar Loganu itāļu automašīna turējās diezgan labi un pat uzvarēja pāris. punktu skaitu, bet tika izsists, kad tika izmantoti maki: Logans uzpirka tiesnešus ar ārkārtīgi demokrātiskām cenām, kas vēlāk noteica tā milzīgo pārsvaru pār konkurentu pārdošanas statistikā.

Renault Symbol vienmēr ir turējies veiksmīga kolēģa ēnā un ir paredzēts nedaudz prasīgākai auditorijai, kurai Logana vienkāršība un taupība šķiet pārāk kliedzoša. Symbol, pēc izstrādātāju domām, piedāvā lielāku komfortu vadītājam, pateicoties labākam aprīkojumam, lai gan pasažieru ietilpības un kravnesības ziņā tas ir manāmi zemāks par Logan. Turklāt Symbol pusē ir modifikācijas ar automātisko pārnesumkārbu, kuras nav ne Logan, ne FIAT Albea. Tomēr, ja automātiskās pārnesumkārbas klātbūtne nav galvenā prasība automašīnai, tad Symbol un Albea pirmajā tuvinājumā izrādās ideāli objekti salīdzināšanai, it īpaši, ja ņemam nevis gluži “pliku” auto, bet gan versijas ar noteiktas ērtības, piemēram, ABS, gaisa kondicionieris, miglas lukturi, borta dators, vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu un citas patīkamas lietas, kas galu galā atšķir izmisīgi budžeta automašīnu no lētas. Albea šajā konfigurācijā tiek pārdota par 429 500 rubļiem, un Symbol ir nedaudz dārgāks - par 478 600 rubļiem, bet "franču" pusē ir jaudīgāks dzinējs (98 pret 77 ZS) un standarta audio sistēma. "Mūzikas" pasūtīšana priekš Albea principā nav iespējama, kā arī oponentu opciju sarakstā pieejamie vieglmetāla diski, klimatkontrole un signalizācija, tāpēc varam konstatēt, ka Symbol ir elastīgāks attiecībā pret patērētāju vēlmēm, ļaujot katram aprīkot auto atbilstoši savam maciņam un vēlmei.

Pilsētā

Neskatoties uz ne to iespaidīgāko sniegumu, FIAT Albea dzinējs demonstrēja īstu itāļu veiklību, pārliecinoši paātrinot vieglo auto no luksoforiem. Pilnīgi dienvidniecisks pēc stila un viņa mīlestība pret augstiem apgriezieniem, pie kā turoties var justies kā Sanremo rallija dalībnieks. Lieliski piemērots braukšanai pilsētā un šasijas regulēšanai: stūre ir viegla un diezgan informatīva, un balstiekārta bez piepūles tiek galā ar tramvaja sliedēm un ātruma izciļņiem, tāpēc to priekšā nav nepieciešams daudz samazināt ātrumu. Redzamība FIAT nav ideāla: ārējie spoguļi ir mazi, un kreisais A statnis traucē gariem braucējiem.

Renault Symbol redzamības ziņā ir nedaudz labāks: tā ārējie spoguļi ir lielāki, un virsbūves balsti nav tik kaitinoši. Paātrinoša dinamika lielākas jaudas un kompetentas izvēles dēļ pārnesumu skaitļi pat labāks par konkurentu, un franču dzinējam, atšķirībā no itāļu, nav jāgriež apgriezieni līdz čīkstēšanai, lai iegūtu vēlamo paātrinājumu. "Franču" piekare ir mēreni stīva, taču nesagādā nopietnas neērtības īsos pilsētas attālumos. Stūre prasa lielāku piepūli nekā FIAT, taču tā ir precīzāka un informatīvāka. Kopumā šķiet, ka Symbol ir nedaudz labāk pielāgots pilsētas dzīvei, kuras drudžainais ritms prasa ātru un precīzu reakciju no vadītāja un automašīnas.

Valstī

Mazās klases sedanus īpaši iecienījuši provinču iedzīvotāji, savukārt lielajās pilsētās sabiedrība arvien vairāk dod priekšroku hečbekiem. FIAT Albea vienlīdz labi jūtas gan uz lielceļiem, gan uz lauku ceļa – pateicoties energoietilpīgajai un labi noregulētajai piekarei. Par Albea priekšrocībām var attiecināt arī labu virziena stabilitāti un labāku vadītāja sēdekļa ergonomiku nekā pretiniekam, kā arī mīnusus - augstu trokšņa līmeni, nogurdinošu garā ceļojumā. Arī Renault Symbol nav slinks, taču trokšņu traucējumi nešķiet lielākā problēma, ņemot vērā neērto vadītāja sēdekli, šauros aizmugurējos sēdekļus un stingro balstiekārtu, kas izkrata braucēju dvēseles pie katras nopietnas bedres. Kopumā franču automašīna zaudēja piepilsētas kārtu.

Vadāmība

Ja nav stabilizācijas sistēmu, īpaši svarīga ir šasijas tūninga kvalitāte, un abi sāncenši šajā ziņā, par laimi, izrādījās cienījami eiropieši. Albea, neskatoties uz pamanāmiem sasvēršanās līkumos, skaidri seko vadītāja noteiktajai trajektorijai, un stūre veiksmīgi apvieno vieglumu un informatīvo saturu. Uzteicam arī bremžu piedziņu: bremzēšanas spēku ir viegli dozēt jebkurā režīmā, ko diemžēl nevar teikt par Renault Symbol. Ja franču auto regulāra bremzēšana problēmas nesagādā, tad avārijas gadījumos vadītājs ir spiests ar ievērojamu piepūli piespiest augošo mietu un līdz ar to arī pilnīgi neinformatīvu bremžu pedāli. Bet Renault ir precīzāks un savāktāks pagriezienos, mazāk ripo un šūpojas, tāpēc kopumā vadāmības ziņā nezaudē pretiniekam - paritāti.

Ergonomika un komforts

Pieticīgi iekārtotais salons FIAT Albea bija pārsteidzoši plašs. Stūres regulēšanas trūkums sasniedzamības nodrošināšanai neliedz vadītājam atrast ērtu stāvokli. Priekšējie sēdekļi ir labi profilēti, tiem ir "cilvēcīgas" proporcijas, un izstrādātās sānu sienas droši notur ķermeni stūros. Ierīces uz paneļa ir lielas, bet fonts tām ir neveiksmīgs, ar perifēro redzi grūti nolasīt rādījumus. Par pedāļu atrašanās vietu un gājienu, kā arī pārnesumu pārslēgšanas mehānismu pretenziju nav. Klimata kontroles bloks atrodas zemu, taču ir tik viegli vadāms, ka to var izmantot pieskaroties. Pārredzamība no vadītāja vietas kopumā ir laba, lai gan tiem, kam patīk sēdēt augstāk vai vienkārši basketbola auguma cilvēkiem, nedaudz traucēs kreisais A statnis. Aizmugurējā sēdeklī vietas pietiek diviem cilvēkiem - korpuss mazajā auto ir izcils; tas nav pārsteidzoši, ka dažās Albea pilsētās taksometru vadītāji ir izvēlējušies. Kustībā FIAT priecē ar labu gludu braukšanu un apbēdina ar augstu trokšņa līmeni, ko nevar noslīcināt ne ar ko - nav mūzikas!

Taču parastā Renault Symbol audiosistēma skan tik slikti, ka pēc desmit minūšu darbības to gribas izslēgt uz visiem laikiem – lai arī mašīnas un vēja radītie trokšņi ir uzmācīgi, tie tomēr skan dabiskāk nekā iebūvēto skaļruņu grabēšana. durvis. Nav pārsteidzoši, ka piegādātājs bija pārāk kautrīgs, lai izrotātu tos ar uzņēmuma logotipu. Instrumentu panelis Symbol pēc izskata ir elegantāks un modernāks nekā Albea, ir pat dekoratīvi metālam līdzīgi apdari. Taču šoferis labprātāk tos nomainītu pret ērtāku krēslu, jo tas, kas ir, ir galīgi nepiemērots garākiem par vidējo: mugura beidzas lāpstiņu līmenī, galvas balsts balstās uz kakla - ortopēda murgs. Stūres statnis, tāpat kā pretiniekam, nav regulējams sasniedzamībai, bet Renault nosēšanās specifikas dēļ tas jau tiek uztverts kā nopietns trūkums. No plusiem mēs atzīmējam skaistu un informatīvu instrumentu paneli, augstu pārnesumu pārslēgšanas skaidrību un labu redzamību no vadītāja sēdekļa. Renault Symbol testa eksemplārs bija aprīkots ar klimata kontroli, kuras vadības bloks ir viegli iemācāms, bet grūti lietojams: tas atrodas pārāk zemu, un nepieciešamākās pogas uz tā - ventilatora ātruma regulēšana un temperatūras izvēle - kaut kā ir mazākais. Aizmugurējā sēdeklī ir krampji: jumts spiež galvu, priekšējo sēdekļu atzveltnes atrodas uz kājām, galvas balsti balstās pret kaklu. Vairāk nekā pusstundu garu braucienu šādos apstākļos var izturēt tikai rūķi vai mazohisti. Atgādiniet arī, ka Renault ir diezgan stingra piekare, un ierobežotības un blīvuma apstākļos tas ievērojami palielina pasažieru ciešanas. Vārdu sakot, komforta ziņā FIAT Albea izrādījās ar galvu un pleciem augstāk par Renault Symbol.

Praktiskums

Abu auto bagāžnieki ir ietilpīgi, virs 500 VDA-litriem - grēks no mazajiem auto prasīt vairāk. Taču ugunsgrēka vai kādas citas vajadzības gadījumā kravas nodalījumu var paplašināt ar aizmugurējo sēdekli. Albeā tas ir salocīts pa daļām 2:1 attiecībā, veidojot līdzenu grīdu bez izvirzījumiem, un pie muguriņām paslēptās atveres izmērs ļauj salonā iespiest ļoti lielus priekšmetus, arī cilvēka ķermeni. Renault Symbol šāds triks nav izdarāms - atvēruma augstumu ierobežo jaudīgs virsbūves šķērssis un pakāpiens starp bagāžnieka grīdu un salocītu aizmugurējā dīvāna atzveltni. Turklāt gan atzveltne, gan sēdeklis Renault ir viengabalains, sēdvietu formula 2 + 1 šeit nav iespējama. Albeja atkal svin uzvaru.

secinājumus

Nu, tas, ka FIAT Albea pagājušajā reizē cieta neveiksmi, šoreiz notika viegli: “itālis” izcīnīja pārliecinošu uzvaru pār “francūzi”, un viņa vietā uzvaru varēja laimīgi svinēt, ja ne viens ārkārtīgi nepatīkams apstāklis. Logan nekur nav aizgājis un gudri aizsedz Symbol vājās vietas, piemēram, tā augsto cenu un šauru aizmugurējo sēdekli. Logan ir gan lētāks, gan ietilpīgāks, savukārt Symbol šķiet tā vērts tikai tad, ja tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Rezultātā Renault izšauj FIAT Albea ar diviem ieročiem un uzvar karā par pircēju līdz šim, lai gan šī konkrētā cīņa, protams, palika ar itāļu automašīnu.

Debija - 2002

Restyling - 2005. gads

Raksturs

Virsbūvei "Aveo" ir piemērots izmērs mazām automašīnām. Garumā modelis jau pietuvojies golfa klasei un izskatās diezgan solīdi. "Chevrolet" lutina braucējus ar augstu komfortu; salona skaņas izolācija ir tās pašas golfa klases līmenī, un braukšanas gludums ir ļoti atzīstams. Bagāžnieka tilpums ir 400 litri - pārskatā tas ir vidējais rādītājs.

Salons un aprīkojums.

Modeļa interjeru var saukt par stilīgu. Mūsdienīgs dizains, izsmalcināta ergonomika. "Aveo" īpašniekam neradīsies aizvainojoša sajūta, ka ietaupījis sliktās salona apdares dēļ. Materiālu kvalitāte un izvēle ir vislabākā starp pārskatā iekļautajiem klasesbiedriem. Saskaņā ar pieklājīgiem ārējiem izmēriem šī “Chevrolet” interjers ir arī plašs. Uz aizmugurējā dīvāna pat gara auguma cilvēks nebūs saspiests. Tātad, ja jums ir nepieciešams mazs auto ar sedana virsbūvi un plānojat braukt ne tikai viens, bet arī ar pasažieriem, tad Aveo ir vērts aplūkot tuvāk. Sākotnējā versija (“Direct”) piedāvā vienu drošības spilvenu, četru skaļruņu radio, priekšējos elektriskos logus, centrālā atslēga. “Star” versijā ietilpst arī gaisa kondicionētājs, tālvadības pults centrālā atslēga, kā arī informācijas panelis ar četrām (nevis trīs) svariem. “Premium” pakete ir visdāsnākā. Šeit jums nebūs jāmaksā papildus par ABS, sānu drošības spilveniem, servo apsildāmiem sānu spoguļiem un aizmugurējiem logiem, kā arī par modernāku stereo sistēmu (spēj nolasīt mp3 failus) ar sešu disku mainītāju.

Kas ir zem pārsega?

Modelis tiek piedāvāts ar divām motora iespējām. 1,2 litru 72 zirgspēku benzīna dzinējs ir Aveo sedana bāze. Tas ir apvienots tikai ar mehānisko transmisiju. Dinamika šai versijai ir tāda, taču tai ir zems degvielas patēriņš – vidēji 6,4 litri uz 100 km. Cits motors ar tilpumu 1,4 litri ražo 94 ZS. Tas liek automašīnai braukt ātrāk. Precīzāk, versija, kas aprīkota ar mehānisko transmisiju. Ar automātisko pārnesumkārbu (opcija) “Aveo 1.4” kļūst diezgan gausa un degvielas patēriņš virs 10l/100km ir norma...

Cena

11 280 USD ir bāzes Aveo sedana izmaksas. Komplektā "Zvaigzne" tā cena ir USD 12 950. “Premium” versijām ir tikai 1,4 litru dzinējs, sākot no 15 160 USD.

Debija - 1997. gads

Restyling - 2006

Ražotājvalsts - Ukraina

Raksturs

Pēc pagājušā gada rezultātiem “Lanos” bija starp populārākajām ārzemju automašīnām Krievijas tirgus. Tie, kas vēlas iegādāties šo auto, tiek ierakstīti rindā, neskatoties uz modeļa ievērojamo vecumu (debija notika pirms desmit gadiem) un līdz ar to vecmodīgo dizainu. Šis uztraukums ir izskaidrojams ar pievilcīgu cenu: Lanos ir lētākais modelis Chevrolet klāstā. Tāpēc pircēji piever acis uz novecojušo dizainu, viduvēju trokšņu un vibrāciju izolāciju, vājām bremzēm (starp citu, ABS netiek piedāvāts pat par piemaksu). Un tomēr patēriņa īpašību ziņā “Lanos” pārspēj pašmāju “desmitniekus” un “Kalinas”, kas tagad maksā nedaudz vairāk nekā kompaktais “Chevrolet”. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 322 litri – ar šī segmenta standartiem nepietiek.

Salons un aprīkojums

Interjers veidots "biodizaina" stilā, kas līdz 90. gadu beigām bija izgājis no modes. Taču par uzbūves kvalitāti sūdzību nav – atstarpes starp detaļām ir vienmērīgas, paneļi nečīkst, braucot. Skaņas un gaismas signāli atgādina par nepiesprādzētu drošības jostu. Taču kļūdu var atrast ergonomikā: priekšējo sēdekļu garenvirziena regulēšanas diapazons ir mazs, stūres statne ir nedaudz pagriezta pret vadītāja durvīm. Šīs klases auto jauda ir vidēja. Varbūt aizmugurē ietilps pat resns pasažieris, taču viņam tur iekāpt būs neērti: aizmugures durvis ir sašaurinātas. Mūsu tirgū "Lanos" ir pieejams trīs aprīkojuma variantos. Standarta versija ir pilnīgi kaila. Pat ne stūres pastiprinātājs. Tas parādās tikai nākamajā apdares līmenī kopā ar vadītāja drošības spilvenu. Visdāsnākā versija piedāvā arī gaisa kondicionētāju un elektriskos priekšējos logus. Opciju sarakstā ir iekļauta tikai metāla krāsa.

Kas ir zem pārsega?

Krievijā modelis tiek pārdots tikai ar 1,5 litru benzīna dzinēju ar 86 ZS. Automašīna ir pietiekama lielākajai daļai braukšanas situāciju. Tas velk un nepiespiež vadītāju bieži pārslēgt pārnesumus (“automātiskais” šim modelim nav paredzēts). Ir vērts atzīmēt, ka dzinējs spēj darboties ar 92 oktānskaitli benzīnu - tā ir reāla priekšrocība ekonomiskiem autobraucējiem. Ukrainas sedans vidēji patērē 8,9 litrus degvielas uz 100 km.

Cena

Vispieejamāko Lanos var iegādāties par 8980 USD. "Starpposma" versijā modelis maksā 9,430 USD, bet trešā versija - 10,130 USD. Ar tādu aprīkojuma komplektu kā viņas klasesbiedri maksā vismaz par pusotru tūkstoti dolāru vairāk.

Fiat Albea

Debija – 1996. gads

Restyling - 2004. gads

Izcelsmes valsts - Krievija

Raksturs

Jaunums mūsu tirgū. Modeļa pārdošana sākās pirms pāris mēnešiem. Kas ir šī automašīna? "Albea" ir īpaši izstrādāta trešās pasaules valstīm ar to salauztiem ceļiem un zemas kvalitātes benzīnu. Tas ir, tas ir diezgan piemērots krievu trasēm. Fiat sedans bez problēmām iztur skarbus ekspluatācijas apstākļus. Galvenais tam ir ļoti spēcīga virsbūve, īpaši spēcīga piekare un stabils klīrenss ārzemju automašīnām. Dzinēju, ātrumkārbu, gāzes tvertni un degvielas padeves vadu no ceļa neveiksmēm aizsargā aizsargslāņi. It kā šis nav vieglais auto, bet gan nopietns bezceļu iekarotājs. Albea nebaidās arī no ziemas aukstuma: tā aprīkota ar aukstumizturīgām gumijas detaļām, ģeneratoru un palielinātas jaudas akumulatoru. Bagāžnieks ir lielākais pārskatā: tā tilpums ir 515 litri.

Salons un aprīkojums

Neskatoties uz to, ka “Albea” radīts trūcīgam pircējam, tās interjers nav slikts un pat izliekas nedaudz iespaidīgs. Vismaz cietās formas priekšējam panelim derētu, iespējams, mazāk pieejama automašīna. Lai gan apdares materiālu kvalitāte, protams, nav tā augstākā. Albea otrā sēdekļu rinda ir viena no ietilpīgākajām klasē, pateicoties diezgan lielajai riteņu bāzei. Aizmugurējo dīvānu var salocīt vienā līmenī ar bagāžnieka grīdu, un jūs iegūstat līdzenu kravas nodalījumu. Šajā formā sedans spēj pārvadāt diezgan lielu slodzi. Pamata versijā (to sauc par "Base") ir iekļauts vadītāja drošības spilvens, stūres pastiprinātājs, centrālā atslēga un audio sagatavošana. Nākamo aprīkojuma līmeni - "Classic" - papildina kondicionieris, jaudas piederumi, borta dators, "miglas lukturi". Bagātīgākajā “Comfort” versijā ir iekļauts arī ABS, otrs drošības spilvens, kā arī regulējams jostas atbalsts un vadītāja sēdekļa augstums.

Kas ir zem pārsega?

Potenciālajam "Albea" pircējam tiek liegta iespēja izvēlēties motoru. Modelis ir aprīkots tikai ar 1,4 litru dzinēju, kas darbojas kopā ar manuālo pārnesumkārbu. Pēc pirmajām atsauksmēm, 77 zirgspēku dzinējs ne pārāk jautri paātrina automašīnu. Vidējais patēriņš benzīns - 6,2 l / 100 km.

Cena

"Base", "Classic" un "Comfort" maksā attiecīgi 315 000, 346 000 un 368 000 rubļu. Rakstīšanas laikā tie bija USD 11 886, USD 13 056 un USD 13 886.

Debija - 1999

Restyling - 2002. gads

Izcelsmes valsts - Krievija

Raksturs

Pirms pāris gadiem "Accent" valdīja starp mazajiem automobiļiem ar virsbūvi "sedans". Taču tagad konkurence ir saasinājusies, un Rostovas asamblejas modelis pamazām sācis zaudēt savas tirgus pozīcijas. Lieta ir ne tikai spēcīgu sāncenšu parādīšanās, bet arī fakts, ka šis “Hyundai” jau ir novecojis. Tā dizains ir vakardienas, virsbūves skaņas izolācija minimāla, un ekspluatācijas izmaksas nepasargā saimnieka finanses. Saskaņā ar noteikumiem Accent ir jāapmeklē servisa centrs, lai veiktu apkopi ik pēc 10 000 km, savukārt pretiniekiem šī procedūra jāveic vismaz pusotru reizi retāk. Bagāžnieks "Accent" paredzēts 375 litru bagāžai. Normāls indikators.

Salons un aprīkojums

The Accent interjera dizains ir vienkāršs un neizsmalcināts: novecojusi arhitektūra, pelēkas, blāvas apdares krāsas. Un es pat negribu atcerēties par mehānisko odometru uz paneļa - citiem šāda detaļa izgāja no apgrozības pirms desmit gadiem, ja ne agrāk. Turklāt stūre šeit ir neērta - tā ir ļoti plānas šķērsgriezumā. Turklāt Accent interjers ir šaurs. Sēžot uz aizmugurējā dīvāna, pasažieri ar ceļgaliem atbalstīs priekšējo sēdekli. Bet “Akcentā” ir daudz ērtu sīkumu. Pa kreisi no stūres statņa ir neliela “cimdu kaste”, kurā var pārvadāt, teiksim, mobilo telefonu. Priekšējo durvju kabatas ir reljefas plastmasas pudeles. Izvelkami glāžu turētāji viduskonsolē ir aprīkoti ar mikropacēlāju - dārgām automašīnām raksturīga iezīme. Sākotnējā "T1" versijai ir stūres pastiprinātājs, radio un gaisa kondicionieris. Vai Tu vēlies vēl? Pēc tam pasūtiet “T2” modifikāciju, kurā ietilpst jaudas piederumi, apsildāmi ārējie spoguļi un centrālā atslēga. “T3” versija papildus iepriekšminētajam ir aprīkota ar ABS un vadītāja drošības spilvenu.

Kas ir zem pārsega?

Modeļa svarīgākā priekšrocība ir pusotra litra 102 zirgspēku benzīna dzinējs. Tas piešķir akcentam negaidītu veiklību. Dinamikas ziņā modelis pārspēj savus pretiniekus. Bet arī attiecībā uz vidējo degvielas patēriņu (7,5 l / 100 km) - arī. Papildus manuālajai pārnesumkārbai pircējam tiek piedāvāta automātiskā pārnesumkārba. Lai gan “automātiskajam” ir tikai četri soļi, tas pārnesumus pārslēdz diezgan ātri un maigi. Uz šāda “akcenta” ir pilnīgi iespējams braukt pārliecinošā stilā.

Cena

“Accent” ar “mehāniku”, ko veic “T1”, maksā 323 700 rubļu (apmēram 12 215 USD). Piemaksa par automātisko pārnesumkārbu ir 30 000 rubļu. “Starpposma” modifikācija maksās 341 700 rubļu (12 894 USD), bet vispilnīgākā – 356 700 rubļu (13 435 USD).

Debija - 2005

Restyling - nebija

Izcelsmes valsts - Dienvidkoreja

Raksturs

Modeles "Accent" mantinieks, kas mātes uzņēmumā "Hyundai" jau sen ir pārtraukts. "Verna" darbojas tajā pašā kompaktklasē, taču izskatās pēc solīdāka auto. Pateicoties tā “uzpūstajām” formām, subkompakts šķiet lielāks, nekā tas patiesībā ir. Kustībā “pārģērbšanās” par augstāku klasi “Vernā” kļūst par velti. Trokšņa izolācija ir tik un tā. Stingrā piekare nelaiž garām triecienus pa virsbūvi. No “Vernas” varētu sagaidīt smalkāku uzvedību – galu galā tas ir visvairāk moderns modelis apskatā. Par normālu var uzskatīt 390 litru bagāžnieku kompaktklasei.

Salons un aprīkojums

Dizains pēc subkompakto automašīnu standartiem ir ļoti labs. Gludās līnijas ir acij tīkamas, divu toņu apdare izskatās glīta. Salīdzinot ar Accent, Vernas interjers ir spēris pat ne soli, bet divus soļus uz priekšu. Salonā liels skaits konteineri visādiem sīkumiem. Ir arī pāris glāžu turētāji, kā arī apjomīgas durvju kabatas. Kopumā vajadzīgās lietas sapakot uz ceļa ap salonu Verna nebūs problēma. Taču apkalpei paredzētās vietas ziņā “Verna” ir kompakta vārda tiešā nozīmē. Ja priekšā sēž gara auguma cilvēki, tad aiz viņiem vieta būs tikai bērnam. Tāpēc tiem, kas gatavojas braukt ar aizmugurējiem pasažieriem, neiesakām pirkt “Verna”. Vienkāršākās modifikācijas īpašnieks saņems vadītāja drošības spilvenu, stūres pastiprinātāju, centrālo atslēgu, audio sagatavošanu. Nākamo aprīkojuma iespēju papildina priekšējie elektriskie logi un gaisa kondicionētājs. Nākamā uz augšu ir versija ar ABS un servo apsildāmiem sānu spoguļiem, kas krāsoti virsbūves krāsā. Augšpusē - veiktspēja ar otro drošības spilvenu un miglas lukturiem.

Kas ir zem pārsega?

Mūsu tirgū modelis tiek prezentēts ar vienu dzinēju. Ar 1,4 litru darba tilpumu tas attīsta 97 ZS. Ja automašīna ir aprīkota ar mehānisko transmisiju, tad motora iespējas ir pilnīgi pietiekamas. Bet versijas ar “automātisko” dinamikā ir zemākas pat par vietējiem “Frets”. Uz 100 km modeļa ir nepieciešami aptuveni 6,2 litri benzīna.

Cena

Ir iekļauts 14 290 $ "Verna". pamata konfigurācija. Par nākamā līmeņa aprīkojumu jums ir jāmaksā 1200 USD. Vēl viens solis uz augšu — un sagatavojiet USD 16 190. Par vadošo versiju jums būs jāmaksā 16 790 USD. Šīs klases automašīnai tas ir ļoti dārgi. Un, ja ņem vērā, ka "Hyundai" salonos amerikāņu valūtas maiņas kurss ir 27,9 rubļi par dolāru, tad "Verna" maksās vairāk nekā lielāki un cienījamāki "Ford Focus" un "Mitsubishi Lancer" līdzīgā veidā. konfigurācija.

Debija - 2005

Restyling - nebija

Izcelsmes valsts - Krievija

Raksturs

"Rio" ir "Hyundai Verna" dvīņi (šie uzņēmumi ietilpst vienā industriālajā grupā). Tiem ir kopīga uzbūve un virsbūves kontūras, izņemot to, ka “Rio” ir nedaudz asāks, bez “brālēnam” raksturīgā apaļuma, iezīmējas apgaismojuma iekārtas un radiatora režģa kontūras. Kopīgs ne tikai dizains, bet arī manieres. Kustībā “Rio” demonstrē tādus pašus paradumus kā “radinieks”. Bagāžnieka tilpums ir tāds pats kā "Verna" - 390 litri.

Salons un aprīkojums

No pirmā acu uzmetiena interjers ir tāds pats kā "Hyundai Verna". Un, skatoties uzmanīgi, jūs sākat atrast atšķirības. Piemēram, vizieris, kas šeit pārklāj informācijas paneli, sniedzas pāri viduskonsolei. Stūre ir nedaudz atšķirīga. Turklāt “Kia” ir dažādu krāsu apdares materiāli. Šī “korejieša” galvenais trūkums ir, tāpat kā “Verna”, aizmugurējais dīvāns ir šaurs pat pēc kompaktklases standartiem. Modelis tiek piedāvāts trīs versijās. Minimumu sauc par "Standartu". Tajā ietilpst viens drošības spilvens, stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionētājs, centrālā atslēga un audio sagatavošana. Nākamā reitingā ir modifikācija “Comfort”, kurai ir otrs “drošības spilvens”, elektriskie aksesuāri, apsildāmi sānu spoguļu servo, vadītāja sēdekļa pacēlājs, kā arī virsbūves krāsas durvju rokturi un spoguļi. Bagātākais aprīkojums - "Lux" - papildus tam ir ABS, klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi. Starp citu, modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu ir pieejama tikai “luksusa” versijā.

Kas ir zem pārsega?

Kia Rio darbina tas pats 1,4 litru 97 zirgspēku benzīna dzinējs, kas uzstādīts Hyundai Verna. Transmisija - mehāniskā vai automātiskā (opcija). Līdz ar to viss, kas teikts par “Verna” dinamiku, būs patiess arī attiecībā uz “Rio”. Sakrīt arī rentabilitāte - modelis tērēs aptuveni 6,2 litrus benzīna uz simts kilometriem.

Cena

Standarta modeļa cena tiek lēsta 392 000 rubļu, kas rakstīšanas laikā bija 14 790 USD. Par “Comfort” pārdevēji prasa 401 000 rubļu (15 130 USD). Tiek lēsts, ka galvenā modifikācija ir 429 000 rubļu (16 190 USD) ar “mehāniku” un 459 000 (17 320 USD) ar “automātisko”. Mazai mašīnai (turklāt Krievijas asambleja) cena ir ļoti augsta. Par to pašu naudu var nopirkt golfa klases auto ar jaudīgāku dzinēju.

Debija - 2005

Restyling - nebija

Izcelsmes valsts - Irāna

Raksturs

Vēl nesen "Peugeot" nebija pārstāvēts pieejamo mazās klases sedanu nišā. Arī sen zināmais “206.” modelis nekad nav bijis lēts. Taču pirms dažiem mēnešiem franči tirgū laida uz tā bāzes radītu ne pārāk dārgu sedanu. Kā jums izdevās pazemināt cenu? Irānas asamblejai bija ietekme – ražošanas izmaksas tur ir ievērojami zemākas nekā Eiropā. Jums nevajadzētu baidīties no zīmola “Ražots Irānā” - kvalitātes ziņā “206 Sedan” nekādā ziņā nav zemāks par Francijā ražotajiem hečbekiem. Pārveidošana par sedanu nesabojāja 206. dizainu. Viņš izskatās diezgan pievilcīgs. Un bagāžnieka formas un aizmugurējā apgaismojuma ziņā tas ļoti atgādina flagmaņa modeli “607” - biznesa klases automašīnu. Kustībā sedans tiek uztverts nedaudz mīkstāks nekā “206.” hečbeks. Šķiet, ka aizmugurējās piekares "206 Sedan" dizains aizgūts no versijas ar universālu. Divas papildu vilces ir paredzētas, lai uzlabotu mašīnas darbību, kad tā ir pilnībā noslogota. “Irānas” bagāžnieka tilpums ir 384 litri.

Salons un aprīkojums

No franču “206s” Irānā ražotā automašīna neatšķiras ne dizaina, ne apdares materiālu ziņā. Starp citu, neskatoties uz modeļa astoņu gadu vecumu, interjera arhitektūra neizskatās novecojusi. Kā trūkums var atzīmēt neērtus priekšējos sēdekļus. Mugura ir īsa un šaura, spilvens arī. Rezultātā pēc pāris stundu brauciena mugura nogurst. Plašuma ziņā salons nav līderis, taču arī klasē nav autsaiders. XR - pamata versija. Tas ir diezgan bagāts: stūres pastiprinātājs, priekšējie drošības spilveni, elektriskie priekšējie logi, centrālā atslēga, radio ar stūres vadības ierīcēm (divi skaļruņi) un miglas lukturi. XT paketi papildina ABS, klimata kontrole, servo regulēšana un apsildāmi ārējie spoguļi, aizmugurējie elektriskie logi, papildus divi skaļruņi, bagāžas tīkls.

Kas ir zem pārsega?

Sākotnējā versija ir 1,4 litru 75 zirgspēku dzinējs. Ja braucat klusā režīmā, tad ar tā potenciālu pietiek. Vidējais degvielas patēriņš - 6,4 l / 100 km. Pārliecinošas braukšanas cienītāji ir adresēti modifikācijai ar 110 zirgspēku 1,6 litru dzinēju - ar to sedans var paātrināties līdz 195 km / h. Nopietns rādītājs par pieņemamu cenu. Interesanti, ka ar šo dzinēju modelis patērē tikpat daudz benzīna kā ar 1,4 litru.

Cena

1,4 litru “206 Sedan” XR versijā maksā 329 000 rubļu (12 400 USD rakstīšanas laikā), bet XT maksā 390 000 rubļu (14 700 USD). Modifikācija ar 1,6 litru dzinēju tiek piedāvāta tikai bagātīgā versijā un maksā 430 000 rubļu (16 214 USD).

Debija - 2000

Restyling - 2006

Izcelsmes valsts - Turkiye

Raksturs

Mazākais Renault sedans ir veidots uz iepriekšējā Clio bāzes. Turklāt, izstrādājot “Symbol”, sākotnēji tika saprasts, ka tas tiks ekspluatēts valstīs ar nesvarīgiem ceļiem. Tāpēc modelim ir pienācīgs klīrenss un spēcīga piekare; motora nodalījums ir pārklāts ar biezu tērauda loksni; tiek nodrošināta papildu aizsardzība degvielas padevei un bremžu sistēmai. Lai organisms ilgāk izturētu krievu ziemas, tā apakšējie dobumi ir piepildīti ar vasku. Vēl viens “Simbola” trumpis ir bagāžnieks. Bagāžas telpas ziņā “Symbol” pārspēj lielāko daļu biznesa sedanu - 510 litru. Pavisam nesen pārdošanā nonāca nedaudz atjauninātais “Symbol” - tie ir nedaudz mainījuši bamperu formu un atšķirīgu aizmugurējā apgaismojuma modeli.

Salons un aprīkojums

Pārveidošanas laikā veiktās izmaiņas iekšpusē ir daudz pamanāmākas. Pats galvenais – cita viduskonsole, kas izskatās daudz solīdāk nekā iepriekš. Informācijas panelis ir veidots savādāk, ir uzlabojusies sēdekļu forma. Turpmāk pēc pasūtījuma iespējams uzstādīt klimata kontroli, borta datoru, aizmugurējos elektriskos logus. Jaudas ziņā kabīne ir zemāka par konkurentiem. Īpaši maz vietas aizmugurējā dīvānā. Standarta versija tiek saukta par "Autentique". No aprīkojuma, ko vērts pieminēt, tajā ietilpst tikai vadītāja drošības spilvens un stūres pastiprinātājs. Nākamā augstākā ranga modifikācija tiek apzīmēta kā “Izteiksme”. Tas ir papildināts ar kondicionieri, centrālo atslēgu, priekšējiem elektriskajiem logiem, aizmugurējiem galvas balstiem, miglas lukturiem. Bagātīgākajā “Expression +” versijā papildus visam citam ir radio, servovadāmi apsildāmi sānu spoguļi, aizmugurējie elektriskie logi un vieglmetāla diski.

kia rio

Autora izdevums Klaxon Nr.4 2007.g Fotoattēls ražotāju foto

Krievijas automobiļu tirgus izaugsmes periodā mūsu valstī bija uzplaukums, kad parādījās budžeta automobiļi. Starp tiem ir Fiat Albea un Renault Logan, kas tiks salīdzināti šajā rakstā.

Satikās ar drēbēm

No ārpuses abas automašīnas ir polāri pretstati. Logans jau sen ir pazīstams daudziem pilsētniekiem un pat zināmā mērā ir kļuvis par sadzīves vārdu. Šķiet, ka viņa dizains ir izveidots nevis uz papīra ar zīmuli, bet gan no stieņa ar cirvi rokās. Leņķiskas formas, plakanas virsmas. Atceros labi zināmo sludinājumu ar saukli “Kvadratish, praktish…”

Taču šim lēmumam ir arī pozitīvais aspekts – tā ir virsbūves remonta vienkāršība. Daudzas daļas pēc nelieliem bojājumiem būs pietiekami, lai iztaisnotu.

Kopumā pašu auto no nulles radīja rumāņu kompānija Dacia. Sedana veidotāji pieturējās pie dizaina vienkāršības. Piemēram, atpakaļskata spoguļi ir savstarpēji aizvietojami starp abām pusēm, un izplūdes sistēma sastāv no viena gabala. Tas ļāva padarīt to pēc iespējas uzticamāku, atvērt vieglās montāžas uzņēmumus un piegādāt automašīnu uz trešās pasaules valstīm.

Bet, ja Logan ir jauns modelis, tad Albea ir sen zināmo Paleo un Siena modeļu dziļas apstrādes rezultāts. Savukārt pēdējiem diviem Fiat Uno priekšā ir vēl senāks priekštecis. Tāpēc dizains jau sen ir izstrādāts, un līdz mūsdienām tajā ir pat maināmi komponenti.

Dizains atšķiras pozitīvā ziņā, jo tā apstrādē roku pielicis pats automobiļu dizaina maestro ar uzvārdu Džudžaro. Tiesa, daudzas funkcijas, aplūkojot iepriekšējos modeļus, ir viegli nojaušamas, un ir atjaunināta tikai priekšējo lukturu līnija un priekšpuse kopumā.

Taču dizains nav šo auto trumpis. Labāk būtu noskaidrot to uzticamību tehniskā ziņā, kā arī izmaksu apjomu par palīgmateriāliem un ekspluatāciju kopumā.

Itāļu komforts

Pārvācoties uz Fiat salonu, jūs kārtējo reizi to novērtējat pozitīvi. Visas vadības ierīces atrodas savās vietās, pogām ir skaidrs spiediens, un pats panelis ir izgatavots no stingras melnas plastmasas. Pat pēc ilgstošas ​​ekspluatācijas interjers nav piepildīts ar svešām plastmasas skaņām. Tā noteikti ir pozitīva lieta.

Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka cimdu nodalījums, kas labāk pazīstams kā cimdu nodalījums, jūs sagaidīs ar gaismu. Jā, ir plafons. Instrumentu bloks ir līdzīgs Grand Punto, un borta dators ziņos par ātruma pārsniegšanu pilsētā. Sīkums, bet ērts.

Sēdekļiem ir diezgan attīstīts sānu atbalsts un diezgan mīksta atzveltne, kas papildina komfortu. Sēdekļa spilvens tomēr ir diezgan ciets. Aiz dīvāna bez galvas balstiem standarta un vidējā konfigurācijā, veidots diviem. Galvas balsti ir pieejami tikai maksimālajā versijā. Un tad viņi būs tikai divi. Turklāt trešās drošības jostas neesamība šeit runā pretī trešajam pasažierim.

franču minimālisms

Logana salons ir oda minimālismam. Atšķirībā no ķermeņa formām, ir gludākas līnijas. Paneļa plastmasa ir dabiski cieta. Laika gaitā ar neuzmanīgu darbību var parādīties svešas skaņas. Elektrisko logu pogu atrašanās vieta viduskonsolē un klimata kontroles bloka atrašanās vieta, atklāti sakot, ir neparasta. Bet visdrīzāk, pie tā tikai jāpierod. Bet atšķirībā no pretinieka, rotācijas klimata pogas šeit ir manāmi ērtākas.

Priekšējie sēdekļi nolaižoties neradīs īpašu iespaidu. Vidēji stingrs visās jomās, gandrīz nav sānu atbalsta un minimāls regulējumu komplekts. Te nav ar ko lielīties. Bet aiz tā ir ārkārtīgi plašs. Par to, ka šeit tiks izmitināti trīs, liecina ne tikai prakse, bet arī drošības jostu skaits. Sēdētāju ceļgali neatbalstīsies uz priekšējiem sēdekļiem, un plašuma iespaidu bojā tikai centrālais tunelis zem vidējā pasažiera kājām un absolūti plakanā aizmugurējā sēdekļa atzveltne.

Vēl viens arguments, ko noteikti apsvērs abu auto potenciālie pircēji, ir bagāžas nodalījuma iespēja.

Abi bagāžas nodalījumi tiek atvērti, pagriežot atslēgu slēdzenes cilindrā. Tikai pēc pārveidošanas Renault saņēma atsevišķu atvēršanas pogu.

Loganam ir iespaidīgs 510 litru tilpums. Bet vāka eņģes aizņem vietu un var balstīties pret bagāžu. Un, lai palielinātu skaļumu, līdzi būs jābūt uzgriežņu atslēgai. Galu galā, neatdalāms, visos apdares līmeņos aizmugurējā sēdekļa aizmugure ir pieskrūvēta. Un papildus vēl ir jāizskrūvē korpusa atvēršanas pastiprinātājs.

Itāļu sedans ir labāk pielāgots kravas pārvadāšanai. Jau vidējā konfigurācijā ir dalīta sēdekļa atzveltne, un, sākot no standarta, sēdekli var bez šķēršļiem nolocīt. Turklāt bagāžnieka eņģes ir iegremdētas atsevišķā telpā zem ādas un nesabojās kravu un pašas bagāžnieka tilpums ir par 5 litriem vairāk nekā Renault.

Tehniskā puse

Zem pārsega abām automašīnām ir 1,4 litru dzinēji. Bet, ja Fiat ir šis vienīgais agregāts, tad francūža arsenālā ir arī 1,6 litru dzinējs, kuru labāk izvēlēties, ja nepieciešama lielāka jauda. Turklāt atšķirībā no analogiem tas ir ekonomisks. Bet, ja atmetam jautājumu par jaudas un paātrinājuma dinamiku, tas būs arī ekonomiski.

Vēl viena Renault Logan priekšrocība ir liels rezerves daļu sortiments. Šis termins nozīmē milzīgu skaitu analogu - no atklāti lētas vidējās kvalitātes līdz slavenu uzņēmumu komponentiem. Turklāt gandrīz katrā lielākajā pilsētā notiek Renault automašīnu "demontāža", kur no lietotām automašīnām ir viegli paņemt dažas rezerves daļas.

Fiat mūsu teritorijā ir retāk sastopams, un tam ir diezgan grūti atrast lietotas rezerves daļas. Bet ar jauniem komponentiem problēmu nav. Daudzi veikali tos piedāvās par pieņemamām cenām ar īsu piegādes laiku. Bet, kā atzīmēja daudzi šīs itāļu zīmola automašīnas īpašnieki, automašīna ir praktiski bez problēmām un tās darbības laikā reti pārsteidz. Acīmredzot gadu gaitā izstrādātais dizains parāda savas priekšrocības.

Abu auto vadāmība ir paredzama. Dinamikas paātrināšana nav viņu stiprā puse. Bet pilsētas satiksmei pietiek ar to “zirgu” skaitu.

Fiat ir labāks vairāku iemeslu dēļ

• Akustiskais komforts ir galvenā itāļu sedana priekšrocība kustībā. Atšķirībā no Logana, kurā praktiski nav skaņas izolācijas, šeit jūs varat runāt klusi un pasažieri jūs dzirdēs.
• Viņa pusē ir arī kustību gludums. Fiat pasažieri nezinās ne par kādiem nelīdzenumiem ceļā, un augstais klīrenss palīdzēs bez problēmām izbraukt pa lauku ceļu.
• Renault nav apmierināts ar šādu komfortu, taču tā balstiekārta ir patiesi izturīga. Ir gadījumi, kad tā kalpošanas laiks pārsniedz 100 000 km.
• Vēl viens mirklis francūzim sagādā diskomfortu – vibrācija no dzinēja tiek pārnesta uz ātrumkārbas sviru. Itālis ar to arī grēko, bet šeit vibrācija tiek pārnesta uz stūri.

Abas mašīnas sagatavotas Krievijas ziemai. Itāļa arsenālā ir lielas ietilpības akumulators, produktīva plīts un sala izturīgas gumijas detaļas.

Neatpaliek arī franču sedans, kas aprīkots līdzīgi. Turklāt daudzas atsauksmes tikai apstiprina šo faktu.

Rezultātā

Formāli Renault Logan ir noteikti komforta un lietošanas ērtuma pārkāpumi. Bet lielākā daļa pircēju to izvēlējās tā pieejamās cenas un maksimālās izplatības dēļ, kas garantē apkopi un turpmākās pārdošanas vieglumu.

Fiat Albea ilgāk kalpo vienās rokās. Šo faktu apstiprina nelielais sludinājumu un atsauksmju skaits daudzos automobiļu portālos. Turklāt tā uzticamība ir pierādīts fakts. Daudzi īpašnieki apmeklē oficiālos izplatītājus tikai apkopes dēļ. Un vēl vairāk apkopi veic paši, pateicoties ne mazāk vienkāršajai automašīnas konstrukcijai.

Iespējams, ka izmainītā situācija liks atkal ar interesi skatīties uz modeļiem, kas nav īpaši moderni, bet praktiski. Franču un itāļu pretkrīzes grupu, kuru vadīja atjaunotais Simbols, sapulcināja Sergejs Voskresenskis. Foto: Georgijs Sadkovs.

1,4 l, 98 ZS, 5 ātrumu manuālā, Privilege aprīkojums, 466 275 rubļi.

1,4 l, 77 zs, 5 ātrumu manuālā, Komforta aprīkojums, opcijas, 395 000 rubļu.

206 Sedans 1,4 l, 75 zs, 5 ātrumu manuālā, XT aprīkojums, 408 000 rubļu.

Šie cilvēku sedani idejiski veidojās 90. gados. Mēs esam pieraduši kritizēt to nesarežģīto izskatu, koncentrējoties uz nesamērīgi lieliem bagāžniekiem, skeptiski raugoties uz pārāk racionālu interjeru. Un mēs noteikti zinām, ka termins "augstās tehnoloģijas" nav piemērots, novērtējot to dizainu. Un parādes skaitļi, ko viņi demonstrē, ir tālu no rekorda. Vai varbūt tas tiešām nav nepieciešams? Galu galā pieprasījums pēc šādām automašīnām vismaz nesamazinās ...

Stingri pie sirds

Atceros viņu kā jaunu hečbeku, stilīgu un iekšā nedaudz džinsa, harmonisku braukšanas sajūtu ziņā. Protams, ar 1,4 litru budžeta un 75 “zirgiem” jau toreiz nepietika, bet viss pārējais bija ārkārtīgi sabalansēts, kā jau vairumam tā laika Peugeot.

Mūsdienās uzraksti arābu valodā, šķiet, uzsver Irānā samontētā sedana konstruktīvo izolāciju. Viņš saglabāja līnijām raksturīgo maigumu un polsterējuma materiālu specifisko faktūru. Taču no ārpuses tas kļuva smagāks, liekot domāt par kādu hečbekam piestiprinātā bagāžnieka mākslīgumu.

Šķiet, ka viss ir pieklājīgi un cēli, vietām pat ar pretenziju, paņemt vismaz kondicionieri vai satveramu regulējamu stūri. Bet tie drīzāk ir noteikuma izņēmumi. Vārīgi ārējie spoguļi, neizteiksmīgs sēdeklis ar īsu spilventiņu, ātrumkārbas svira ar milzīgām kustībām pat uz stipendiātu fona, spīdīgs un tajā pašā laikā izbalējis instrumentu bloks.

Un papildus tam pieticīgs displejs, uz kura, mazliet vēsāk, pēkšņi histēriski sāk mirgot temperatūras rādījumi nodzīvoto sekunžu ritmā.

Iespējams, pēc veidotāju idejas lielais un patiesi ietilpīgais 206 bagāžas nodalījums tika veidots tā, lai izceltu visas pārējās tā īpašības. Citādi kā samierināties ar neaprakstāmu un neinteresantu motoru, kuram ir viena priekšrocība – kluss? Tā raksturs ir tik aizplīvurots, un kastes transmisija ir tik izstiepta, ka automašīna tiek uztverta kā diezgan gausa.

Atklāti sakot rupja piekare. Viņi trokšņaini un nejauši reaģē uz nelieliem nelīdzenumiem, manāmi kratoties uz lielākiem. Loģika ir skaidra, taču pat trešajām valstīm nav grēks padarīt iestatījumus ērtākus. Apstrāde ir gājusi garu ceļu. Jūs joprojām varat kaut kā samierināties ar “tukšo” stūri un sedana vateni – tomēr ne sportists. Bet kā izskaidrot viņa vēlmi stūrēt aizmugurējo asi gandrīz katrā pagriezienā? Sākumā tas ir biedējoši, tad pielāgojies, bet tomēr garīgi nodreb, kad ātrā līkumā 206. pēkšņi sāk atriebties ar asti kā hipodroma līkumā. Par ko? Kāpēc? Ir tikai viena atbilde: tas notika ...

Diemžēl no vadītāja viedokļa šo pārāk nepretenciozo, nedaudz pretrunīgo automašīnu nevar saukt par ērtu.

KOMPROMISA BĒRNS

Šķiet, ka FIAT-Albea sastāv no vairākām sekcijām, kas vizuāli ne pārāk labi sader kopā. Priekšējā daļa, salons, bagāžnieks - viss mierīgi, glīti, vietām pat skaisti. Un, saliekot tos kopā, tie sāk sari vai, gluži otrādi, stūri krīt cauri, līnijas izliecas, vienots veselums nekādi neizdodas.

Iekšpusē Albeja neatstāj tādu iespaidu. Arī šeit viss ir parasts, nedārgs, bet briest stūre, it kā no iekšpuses uzpūsts priekšējais panelis, tumšs glīts polsterējums salokās viengabalā salonā, ļoti jauki. Vadītāju sagaida harmonisks sēdeklis ar augstu atzveltni un akcentētu sānu atbalstu. Salīdzinot ar Peugeot, šeit ērtāki ir ārējie spoguļi, pedāļi, ātruma pārslēgšanas svira. Pat instrumentu panelis, neskatoties uz aci iegriežošo spārnu, ir vēlams. Un aizmugurējie pasažieri dara ar abām rokām, lai iegūtu stingri mērītu, bet tomēr vietu gan garumā, gan augstumā.

Kustības gausais, neizteiksmīgais sākums gandrīz salauza esošo harmoniju. Taču, ieturot teatrālu pauzi, dzinējs atdzīvojas: izrādās, ka Albeja ir daudz pārliecinošāka nekā 206. FIAT paātrinās dinamiski, dažreiz pat ar mirgošanu, demonstrējot uzticamu, pārliecinātu raksturu. Diemžēl augstākos pārnesumos automašīna kļūst garlaicīga, lēna, galvenokārt izstiepto pārnesumu attiecību dēļ. Bet tas ļoti labi palēnina ātrumu, tomēr ir nepieciešama smalka darbība ar pārāk jutīgu pedāli.

Viņš varētu kalpot par paraugu gluduma ziņā. Balstiekārtas lieliski tiek galā ar lielāko daļu nelīdzenumu, bet ceļa sīkumi - skaidas, šuves, asfalta šuves - tiek detalizēti un uzmācīgi pārnesti uz virsbūvi. Dīvaini, bet tajā pašā laikā Albea vadāmība ir tālu no standarta. Viņš kā sāncensis necenšas izrādīt neatkarību, izvēloties pagrieziena trajektoriju, taču viņam nepārprotami nepatīk ātri pagriezieni, kas viņu biedē ar ripojumiem un nestabilu uzvedību. Tomēr jūs varat būt draugos ar viņu.

ZINGERS

Protams, ne glīts, bet skaists! Vismaz atjauninātā "Simbola" vispārinātajās glītajās formās parādījās kaut kas, kas liek uz to paskatīties rūpīgāk. Automašīna un iekšpuse cenšas izskatīties solīdāk, nekā tas patiesībā ir. Divu toņu priekšējais panelis ar skaidriem moderniem instrumentiem, ar ādu apvilktu stūri, mīkstu, gandrīz plīša sēdekļu polsterējumu, klimata kontroli, beidzot. Taču pietiek pieskarties raupjai raupjai plastmasai, iedziļināties vienkāršībā dizaina risinājumi lai saprastu: viņš joprojām ir strādīgs, kas paredzēts nepretenciozam saimniekam. Ārējie spoguļi ir mazi. Vai viņiem ir standarti? Sēdeklis mulsina ne tikai ar augsto, zem jumta, piezemēšanos, bet arī ar īso atzveltni ar galvas balstu, kas neļauj normāli apsēsties. Bremžu pedālis tiek pavilkts uz augšu attiecībā pret gāzes pedāli. "Simbols" ir gaišs, ērts, interjers moderns, bet nekas vairāk.

Ak, es braukšu! Izrādās, gandrīz simts turku “zirgu” zem motora pārsega ir lieliski, taču tie ir savdabīgi riņķoti. Vai nu ekoloģija, vai apjoms ir mazs, bet visticamāk, abi... Līdz 2000 apgr./min "Simbols" necenšas demonstrēt savas spējas. Tas ir manāmi dzīvāks par FIAT un vēl jo vairāk par Peugeot, taču joprojām gauss – līdz tahometra adata šķērso loloto atzīmi. Tikai tad auto beidzot attaisnos cerības un metīsies uz priekšu – paspēj bez nožēlas pārslēgt ātrumus un pagriezt dzinēju!

Pie laba ātruma Renault Symbol ir trokšņains, un ne jau dzinēja, bet gan aerodinamikas vainas dēļ: pēc 100–110 km/h pie vējstikla augšējās malas kaut kas kaitinoši bumž. Bet temperamentīga, jūtīga stūre, pārbaudītas reakcijas ļauj vadīt dzīvu, mobilo mašīnu bez izcelsmes atlaidēm. Stingri kuloni? Jā, uz maigiem viļņiem tās reizēm ir pārāk elastīgas, sīki atkārto brauktuves profilu, bet nopietnākas bedres labi slāpē un labi cīnās ar nelieliem nelīdzenumiem. Līdzīgos braukšanas apstākļos FIAT ir komfortablāks, bet Symbol ir manāmi vieglāk, un galvenais – interesantāk braukt vairumā situāciju. Par to jūs viņam daudz piedodat.

Žēl, ka mums neizdevās ar Peugeot-206. Nodarbojoties ar šo, lai arī ne jaunu, bet noteikti interesanto auto, sajūta bija tāda, ka viņš nedzīvo, bet izdzīvo. Šķiet, ka glīts (kaut arī šaurs) interjers, labas transformācijas iespējas, saprātīga cena, automāta klātbūtne dārgā komplektācijā, bet brauc bāli un ne vienmēr ir droši. Pārējās divas cilvēku automašīnas ir gan labāk izgatavotas, gan asākas uz ceļa. Detalizētus vērtējumus un mērījumu rezultātus, kā vienmēr, atradīsiet tabulās – mēs uzskatām, ka tās palīdzēs izvēlēties katram patērētājam optimālāko “pretkrīzes programmu”.

Automašīnas testam nodrošināja Lion Peugeot un Renault Russia.

sedans
Modelis debitēja 1998. gadā. Sedans ir salikts Irānā saskaņā ar licenci un pārdots Krievijā kopš 2006. gada.
DZINĒJI: benzīns 1,4; 1,6 l (75; 110 ZS).
Ātrumkārba:
IEPAKOJUMS: XR, XT.
CENA pamata versijas: 339 000-473 000 rubļu.
+ Ietilpīgs, viegli transformējams kravas nodalījums, labs aprīkojums.
- Mazs aizmugurējiem pasažieriem, neērti vadītājam, viduvēja dinamika, gaita un uzvedība uz ceļa.
KOPĒJAIS REZULTĀTS 7,5
Šodien Krievijā nepietiek ar labi aprīkotu budžeta sedanu. Būtu jauki tam pievienot raksturu.

FIAT Albea
Viena no pirmajām cilvēku automašīnām. Kopš 2006. gada decembra tas tiek montēts Krievijā, Naberezhnye Chelny.
DZINĒJS: benzīns 1,4 l (77 ZS).
PĀRNEŠANA: 5 pakāpju manuālā.
IEPAKOJUMS: Bāze, Klasika, Komforts.
CENA pamata versijas: 329 000-389 000 rubļu.
+ Racionāls, ērts salons un bagāžnieks, sabalansēta uzvedība uz ceļa, energoietilpīga piekare.
- Neērts dzinējs pie zemiem apgriezieniem, vibrācijas slodze uz nelieliem nelīdzenumiem.
KOPĒJAIS REZULTĀTS 7.9
Saprātīgs auto par saprātīgu cenu, bet ļoti pietrūkst iespēju dažādības, piemēram, automātiskā ātrumkārba.

Renault simbols
Sedans tiek ražots Turcijā kopš 1999. gada. 2008. gadā Maskavas autoizstādē tika prezentēts radikāli atjaunināts modelis.
DZINĒJS: benzīns 1,4 l (98 ZS).
Ātrumkārba: 5 ātrumu manuālā vai 4 ātrumu automātiskā.
IEPAKOJUMS: Izteiksme, dinamika, privilēģijas.
CENA pamata versijas: 371 275-483 275 rubļi.
+ Labs salona dizains, izteiksmīgas braukšanas iespējas, ietilpīgs bagāžas nodalījums.
- Pasažieriem šaurs, skaļš, ierobežotas transformācijas iespējas.
KOPĒJAIS REZULTĀTS 8,0
Pēc "Logana" parādīšanās viņam vienkārši ir jāizskatās dinamiskākam, emocionālākam, dārgākam. Daudzējādā ziņā "Simbols" izdodas, kaut arī savā ziņā grēko ar apzinātu "tautību".

SHIN VIENMĒR

Retos apstākļos ir reti iespējams tieši salīdzināt priekšējos lukturus. Parasti traucē piesātināta pretimbraucošā satiksme, slikti laikapstākļi un laika trūkums. Šoreiz mums paveicās: agri iestājās tumšs, un laiks bija ideāls.

"Peugeot-206": tuvās gaismas sektors ir izplūdis, tajā ir plankumi, nav skaidras labā pleca robežas. Tālās gaismas tikai nedaudz uzlabo situāciju.

"FIAT-Albea": ļoti labas tuvās gaismas - platas, ar skaidri noteiktām robežām. Bet attālais ir diezgan nabadzīgs: tuvajam piedod spilgtumu, bet nez kāpēc negrib tālu spīdēt. Tas rada vēlmi pacelt priekšējos lukturus.

"Renault-Symbol": ne velti, atjauninot izskatu, veidotāji uzbūra arī gaismas iekārtas. Priekšējie lukturi lieliski spīd gan tuvākajā, gan tālākajā režīmā, ļaujot perfekti kontrolēt ceļu.

Sergejs Voskresenskis:“Atjauninātais Renault Symbol izrādījās aizraujošāks, interesantāks nekā tā konkurenti. Turklāt tas ir labāk aprīkots: jo īpaši tas piedāvā automātisko pārnesumkārbu. Tas ir tikai dārgāks, kas tomēr ir dabiski. Izvēloties rūpīgi jāizsver plusi un mīnusi, atceroties, piemēram, ka FIAT salons ir ērtāks un praktiskāks, arī “itālis” brauc labi.”