P3 un p4 salīdzinājums. kia rio vai ravon

Formāli Ravons neko nosodāmu nav izdarījis: katram ir tiesības pārrakstīt cenas savai produkcijai. Jebkurā izmērā un jebkurā laikā - tāpēc jums un man nevajadzētu kurnēt. Un tomēr jaunā Uzbekistānas zīmola mārketinga gājiens izrādījās ne pārāk skaists, lai gan - ja atmetam morālo aspektu - tas robežojas ar ģeniālu. Starp citu, es neatceros līdzīgu rīcību no kāda cita ražotāja puses. Tātad, kas vispār notika?

Pēc Ravon Nexia laišanas tirgū (aka Chevrolet Aveo iepriekšējās paaudzes) un Ravon R2 (Chevrolet Spark), uzbeki abiem modeļiem “piekāra” ārkārtīgi pievilcīgas cenu zīmes. Nexia cena sākās no 419 000 rubļu un automātiski padarīja to par pieejamāko sedanu pēc Lada Grants. Par R2 īpašnieku, kas pie mums nāk tikai ar ložmetēju, bija iespējams kļūt tikai par 409 000 rubļu. Protams, mediji uzreiz visus un visus informēja, ka Ravons pircējiem izsaka sasodīti labu piedāvājumu. Un tad - pēkšņi! ..

Kad drukātā automobiļu prese un galvenie interneta portāli testēja jaunos Asakas produktus un glaimoja cenas un kvalitātes kombinācijai, Ravon produktu izmaksas pieauga. Nexia un R2 pamata versijas ir sadārdzinājušās par 60 000 rubļu uzreiz - un tas ir ļoti iespaidīgi 15%! Un, lai gan Nexia joprojām ir labs risinājums budžeta sedanam, un mazais R2 ir visvairāk automašīna par pieņemamu cenu ar diviem pedāļiem jūs vairs nevēlaties pievērt acis uz nepilnībām. Šodien mēs runājam par Nexia, kas labi parādīja sevi mūsu nesenajā laikā.

Tūlīt izdarīšu rezervāciju - testa Ravon Nexia R3 maksimālajā Elegant konfigurācijā ar 6 ātrumu automātu ir sadārdzinājies mazāk nekā citas versijas (+10 000 rubļu) un tagad maksā 579 000 rubļu. Bet pēc tam, kad kompānija tik viegli un jautri atstāja visu presi aukstumā, es uz šo auto skatos nedaudz citām acīm. Un pirmais, kas viņus kaitina, ir uzbūves kvalitāte.

Godīgi sakot, nevar teikt, ka tests Nexia ir samontēts slikti. Salīdzinot ar Ravon Gentra sedanu, kas bija mūsu testā pirms gada, ar Nexia viss ir kārtībā. Durvis aizveras pirmo reizi, un visas četras - ar vienādām pūlēm. Salons nav tik izteikts kā iepriekš, smaržo pēc fenola. Un tomēr pat izvēlīgs cilvēks pamanīs nelīdzenas spraugas starp melno spīdīgo platformu un tās hromēto apdari automātiskās pārnesumkārbas selektora pamatnē, izliekto plastmasas paneli zem vējstikla un trīcošo plastmasas oderi uz vadītāja sliekšņa. Neskatoties uz to, ka šādas aplodas nav atrodamas katrā gadījumā, tās daiļrunīgi runā par kvalitātes nestabilitāti.

Visos citos aspektos jaunā Nexia interjers atstāj izcilu iespaidu. Nosēšanās ģeometrija laba, priekšējie sēdekļi ērti. No ergonomikas viedokļa Ravon R3 ir pilnīgi labāks par Grantu un Logan - viņu konkurentiem iepriekš minētajā testā. Varbūt vienīgais, kas liecina par automašīnas vecumu (Chevrolet Aveo T250 debitēja 2006. gadā), ir mazās kabatas priekšējās durvīs, kas nav paredzētas pat puslitra ūdens pudelei. Bet ar visu pārējo - pilnīga kārtība. Vēl jo vairāk aizvaino, ka ar tik patīkamu attēlu kvalitātes jautājums var pievērst sev uzmanību.

Starp citu, es vēlētos izmantot šo iespēju, lai veiktu labojumu. Pēc materiāla publicēšanas saņēmām lasītāja Iļjas vēstuli, kurā teikts, ka divkrāsu interjers ar gaišiem atzveltnes krēsliem nav Ravona atradums, kā rakstīju materiālā. Patiešām, šādi interjeri bija pieejami Chevrolet Aveo T250 pircējiem. Bet krievu tirgotājiem nekad nav bijušas automašīnas ar šādu interjeru, un tieši šis fakts maldināja. Atvainojiet!

Nexia braukšanas priekšrocības salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem — lai cik nožēlojami tas arī neizklausītos — ir acīmredzamas. Tas ir labs pusotra litra dzinējs un moderns sešpakāpju automāts no Chevrolet Cobalt (pavisam nesen - Ravon R4). Tomēr šāda kaste ir uzstādīta ne tikai uz Cobalt, bet arī uz vairākiem GM modeļiem. Tātad dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija nodrošina sedanam absolūti atbilstošu paātrinājuma dinamiku un uztur degvielas apetīti saprātīgās robežās. Pat pilsētā Nexia patēriņš iekļaujas 10 l / 100 km, savukārt Renault Logan ar 1,6 litru dzinēju un antīko četrpakāpju DP2 automātu var sadedzināt līdz 14-15 litriem uz simtu.

Kas jūs satrauc ceļā? Pārāk stingra balstiekārta, nespēj adekvāti novērst pat netiešus pārklājuma defektus un, godīgi sakot, slikta skaņas izolācija. Turklāt “Shumka” atkal liek mums aktualizēt jautājumu par kvalitāti: papildus vājajai riteņu arku un dzinēja nodalījuma aizsardzībai pie ātruma virs 80 km/h vējš sāk izlauzties cauri vadītāja durvju blīvējumam. zemiska svilpe. Ļoti ceru, ka kvalitātes kontrole Asakā tiks pārņemta kontrolē. Un nākamais Ravon, kuru pēc gada ņemsim uz testu, montāžas precizitātes ziņā atšķirsies no testa Nexia uz labo pusi tikpat uzkrītoši kā no pagājušā gada Gentras.

Rezumējot, Ravon Nexia R3, pat pēc cenas kāpuma, joprojām ir viens no pievilcīgākajiem piedāvājumiem klasē. Bet, tā kā uzbeki nolēma paaugstināt cenas savām automašīnām par 15% (ja mēs runājam par sākotnējām versijām), tad pieprasījums no viņiem būs atšķirīgs. Un, ja mēs runājam par augstākās klases sniegumu, kā būtu pēc cenu pieauguma beidzot aprīkot Nexia ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un tālvadības pulti centrālā atslēga? Šo zemo izmaksu ražošanas mēroga iespēju ieviešana varētu viegli attaisnot cenu pieaugumu. Un viņu trūkums, gluži pretēji, var atbaidīt un noteikti atbaidīt dažus potenciālos pircējus. Kopumā jaunajā gadā gaidām pārmaiņas uz labo pusi! Un ļoti ceram, ka viņi iztiks bez kārtējās cenu zīmes pārrakstīšanas.

Ne tik sen Krievijas tirgus jaunā autobūves kompānija Ravon ienāca un likumīgi ieņēma vienu no saviem budžeta segmentiem. Uzbekistānas ražotāji koncentrējas uz sava zīmola vienkāršību un pieejamību, taču tie nav zemāki par kvalitāti un uzticamību.

Viens no populārākajiem mūsu autobraucēju vidū ir tādi modeļi kā un.

Ārpuse un izmēri

Jāpiebilst, ka Ravon R4 dizains ir līdzīgs Chevrolet Cobalt, kuru savulaik iemīļoja krievi: šis modelis guva lielus panākumus tirgū, taču diemžēl to pameta, tādējādi atbrīvojot ienesīgu nišu. jauns zīmols. Kā piemēru, kas jāievēro, izstrādājot Ravon Nexia R3, dizaineri izvēlējās pirmās paaudzes Chevrolet Aveo. Jauno modeļu ārpusē, protams, ir atšķirības no oriģinālajiem avotiem, taču tikai nedaudz, piemēram, R4 ir mainījies radiatora režģis, savukārt pārējie elementi ir būtiskas izmaiņas nav izturējuši. Nexia R3 izmēri ir nedaudz mazāki: platums - 1690 mm, garums - 4330 mm, augstums - 1505 mm, savukārt R4 ir šādi izmēri: platums - 1735 mm, garums - 4479 mm, augstums - 1514 mm. Par R4 priekšrocību var droši saukt pagarināto riteņu bāzi par 2620 mm, salīdzinot ar 2480 mm Nexia, tas papildina stabilitāti un padara salonu ietilpīgāku. Abu modeļu klīrenss ir diezgan augsts un ir 170 mm, kas ir neapstrīdams pluss uz mūsu ne vienmēr ideālajiem ceļiem.

Salons

Abu modeļu iekšējā apdare daudz neatšķiras. Uzbekistānas sedana interjers izskatās pievilcīgs un kodolīgs. Informācijas panelis ir izgatavots klasiskā stilā un diezgan informatīvs. Materiāls viduskonsoles apdarei ir uzticama plastmasa, un dizains ir diezgan ergonomisks. Salona apdare ir izgatavota no augstas kvalitātes auduma materiāliem maigos diskrētos toņos. Jāpiebilst, ka auto salons ir ietilpīgāks, taču arī nešķiet šaurs. Ērtiem un praktiskiem sēdekļiem ir ievērojams regulējumu diapazons, kas ļaus sēdēt ar vēl lielāku komfortu gan vadītājam, gan pasažieriem.

Tikpat svarīgs jebkuras klases automašīnā ir bagāžas nodalījums. Ravon automobiļu vidū līderis ir R4, kura bagāžnieka tilpums ir 563 litri, kas ir būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar 400 litru bagāžnieku. Abos modeļos bagāžas nodalījumu var atvērt, kā parasti, ar atslēgu vai no pasažieru nodalījuma, izmantojot pogu.

Specifikācijas

Zem pārsega izstrādātāji uzstādīja Powertrain S-Tec III dzinēju gan R4, gan R4. Uzticamais 1,5 litru benzīna agregāts ir aprīkots ar četriem cilindriem, kas atrodas vertikāli, bloku no čuguna, alumīnija bloka galvu ar sadales vārpstu pāri, sistēma ir aprīkota arī ar 16 vārstu gāzes sadales mehānismu ar ķēdi braukt. Šī motora jauda ir 106 ZS, sasniedzot 5800 apgr./min. Transmisija ir atkarīga no komplektācijas, auto var aprīkot ar ierasto piecu pakāpju "mehāniku" (manuālā ātrumkārba) vai sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (automātiskā pārnesumkārba). Šo modeļu balstiekārta ir diezgan uzticama, neskatoties uz budžeta cenu. Priekšējos statņus ražo labi izveidotā MacPherson kompānija. Kas attiecas uz priekšējām bremzēm, tās ir disku, bet aizmugurējās bremzes ir trumuļa tipa. Automašīnas kopējais svars ir atkarīgs no uzstādītā aprīkojuma un ātrumkārbas veida - 1082 kg-1106 kg, savukārt lielākais modelis sver 1140 kg-1170 kg. Nexia R3 degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir vidēji 8 litri, savukārt R4 patēriņš nav daudz vairāk - 8,5 litri.

Pamatkonfigurāciju salīdzinājums

Sākumā vēlos atzīmēt, ka abu zīmolu pamata konfigurācijās ir diezgan pienācīgs aprīkojums, ko daudzi autobraucēji uzskatīs par pietiekamu. Konfigurācijā R4 un Nexia ražotājs drošības nodrošināšanai sola šādas iespējas: protams, pirmā un galvenā no “drošajām” iespējām ir gaisa spilvens, taču šajā konfigurācijā vadītājam ir tikai viens. ABS (riteņu bloķētājs). Kustības valūtas kursa stabilizācijas sistēma - ESC. Uzticamu bērnu sēdeklīšu fiksāciju nodrošina patentētā ISOFix sistēma; Ravon iet kopsolī ar globālajām drošības prasībām, tāpēc Era-Glonass sistēma jau ir pamata pakotnē. Miglas lukturi būs jauks drošības bonuss jebkuras attiecīgās markas īpašniekiem. Komfortu jebkuram braucienam piešķir jau pazīstamais iespēju komplekts, piemēram, stūres pastiprinātājs (aka stūres pastiprinātājs), stūres statņa augstuma regulēšana, aizmugurējā loga apsilde (biežu salnu gadījumā mūsu platuma grādos ļoti noderīga funkcija), līdz veidā, sēdekļu apsilde joprojām ir pamata konfigurācijā diemžēl nē. Datortehnoloģijas ir stingri ienākušas arī mašīnbūves jomā: borta datorsistēma, audiosistēma, AUX un USB ierīču pieslēguma pieslēgvietas, riepu spiediena sensors – šīs iespējas diez vai kādu pārsteigs, taču to klātbūtne noteikti priecē.

Kā redzam, budžeta konfigurācijai kopumā tas nav pat ļoti slikti, bet tomēr, lai iegūtu lielāku komfortu, es vēlētos pievienot elektriskos logus vismaz vadītāja un priekšējā pasažiera durvīm un, protams, gaisa kondicionētāju, kas arī nav nodrošināts šajā konfigurācijā .

Vienīgā atšķirība starp piedāvātajiem modeļiem ir cena. Par Ravon Nexia R3 modeļa pamata konfigurāciju būs jāmaksā aptuveni 450 000 rubļu, savukārt Ravon R4 maksās 490 000 rubļu.

Šāda atšķirība, jāsaka, neizskatās iespaidīgi, jo, visam pārējam līdzvērtīgi, Ravon R4 ir kopīgāks un ar plašāku interjeru. Tātad izvēle, kā vienmēr, ir jūsu.

Testa brauciens Ravon Nexia R3

Testa brauciens Ravon R4

Jebkurai automašīnai, kas nāk no konveijera, ir jāpierāda sava pievilcība pircējam. Viens no svarīgākajiem faktoriem ir cena. Ja tam pievieno labas tehniskās īpašības, pārliecinošu dinamiku, moderns dizains virsbūve un salons, tad tiek nodrošināta šāda modeļa popularitāte. Daudziem autobraucējiem, kuri vēlas iegādāties jaunu dzelzs zirgu, izvēle ir akūta - Lada Vesta vai Ravon R4.

Abas mašīnas pieder budžeta kategorijai pilsētas sedani. Atšķir to izmaksas, tehnisko aprīkojumu, virsbūves izmērus un pieejamo opciju kopumu. Ņemot to vērā, katram nākamajam transportlīdzekļa īpašniekam būs jāizdara izvēle par labu vietējai vai Uzbekistānas auto industrijai.

Lada Vesta vai Ravon R4: daži vārdi par ražotājiem

« Lada”ir VAZ produkts ar ļoti cienīgām īpašībām gan dizaina ideju, gan tehniskās daļas ziņā. Rūpnīcas inženieriem izdevās panākt labu automašīnas dinamiku, pateicoties līdzsvarotai dzinēja un pārnesumkārbas darbībai. Vesta ārpuse ir ievērojami attīstījusies salīdzinājumā ar padomju stila modeļiem.

Ravon R4- automašīna, kas samontēta uz UZAutoMotors bāzes. Iepriekš uzņēmums, kas pārņēma Daewoo tradīcijas, bija daļa no plaši pazīstamās General Motors korporācijas. Bet tagad tas ir pilnībā nonācis valsts īpašumā. Tas runā daudz. Jaunās Uzbekistānas markas automobiļu kvalitāte tiek skaidrota ar dizaina un tehniskās jiem platformas izmantošanu.

Jo īpaši sedans P4 ir Chevrolet Cobalt analogs, kas Krievijā tika veiksmīgi pārdots 2012. Montāžas kvalitāte un vieta nav mainījusies, mainījies tikai modeļa nosaukums.

Ravon R4 vai Lada Vesta: cenas un aprīkojums

Pilnīgi visiem Ravon R4 aprīkojuma līmeņiem ir pieejama tikai viena dzinēja opcija. 1,5 litru, 4 cilindru, 16 vārstu rindas dzinējs ar 106 zirgspēku jaudu tiek komplektēts ar 6 pakāpju vai automātisko pārnesumkārbu.

Ir vērts atzīmēt, ka Uzbekistānas ražotāja izmantotais dzinēja modelis ar ķēdes piedziņu, lai gan tas nepretendē uz ultramodernu modeli, ir apmierināts ar tā veiktspēju, kas pierādīta praksē.

Pamata versija Comfort maksā 678 tūkstošus rubļu un ietver:

• priekšējie gaisa spilveni priekšējai rindai;
• stiprinājums bērnu sēdeklītim;
• bremžu sistēma ABS;
• audio sistēma ar pieslēgvietu komplektu ārējo ierīču pievienošanai;
• centrālā atslēga;
• stūres pastiprinātājs;
• regulējami krēsli;
• apsildāmi salona un atpakaļskata spoguļi;
• stūres statņa augstuma regulēšana;
• imobilaizers;
• un utt.

Gaisa kondicionētājs ir pieejams tikai turpmāk norādītajās sedana versijās. Konfigurācijā ar manuālo pārnesumkārbu šī opcija ir aizvērta.

• noskaidrot

Optimum versija paplašina salona funkcionalitāti. Visam, kas pieejams pamata komplektācijā, tiek pievienoti elektriskie logi priekšējai rindai, apsildāmi vadītāja un pasažiera sēdekļi, kā arī citas iespējas, kas paaugstina uzturēšanās komfortu salonā.

Tie, kas dod priekšroku maksimāli iespējamam komfortam, var izvēlēties Elegant top versiju. Atšķirība salīdzinājumā ar Optimum AT ir tikai 13 tūkstoši rubļu. Piemaksa izpaudīsies uz sēdekļu polsterējumu un konsoles formātu un durvju iekšpusi. Sedans ir aprīkots ar lietiem alumīnija diskiem.

Kurš būs labāks, salīdzinot Lada Vesta vai Ravon R4 aprīkojuma līmeņu cenas? Apsveriet, ko piedāvā Lada Vesta.

Aprīkojums Lada Vesta

Lada Vesta no sākuma maksā 528 tūkstošus rubļu. Pamataprīkojums Klasika ir aprīkota ar bremžu spēka sadales sistēmām, bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS un BAS funkciju, vilces kontroli un stabilitātes kontroli, palīgu, startējot kalnā, borta datoru, stūres pastiprinātāju.

Salona iespējas:

• bērnu sēdekļu nostiprināšana;
• divi gaisa spilveni;
• stūres statņa regulēšana sasniedzamībai un augstumam;
• centrālā atslēga ar tālvadības funkciju;
• elektriskie logi pirmajai rindai;
• apsildāmi priekšējie sēdekļi un sānu spoguļi.

Gaisa kondicionēšana ir tāda pati kā P4 Comfort modelim netiek nodrošināta. Jūs to varat iegādāties komplektā "Start".

Nākamais aprīkojuma līmenis Lada salonu papildina ar audio sistēmu, saulessargiem priekšējai rindai, parkošanās sensoru, augstumā regulējamu vadītāja sēdekli, vienkrāsainus durvju rokturus un sānu spoguļus.

Lai pabeigtu komforta paketi, varat iegādāties attēla uzlabošanas paketi. Tajā ietilpst: apsildāms vējstikls un alumīnija riteņi. Multivides sistēmas potenciāla paplašināšana ļaus pievienot multivides paketi.

Vesta apdares līmeņu mainīgums ir daudz lielāks. Turklāt, vēloties uzlabot automašīnas aprīkojumu, var derēt ne tikai uz salona papildaprīkojuma palielināšanu, bet arī uz tehniskās bāzes nostiprināšanu.

Zem Vesta pārsega var gulēt 106 zirgspēku 1,6 litru benzīna agregāts. vai 122 zirgspēku dzinējs, tilpums 1,8 litri. Pēdējais ir savienots pārī ar tikai automātisko pārnesumkārbu, savukārt mehāniķis vai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba var darboties tandēmā ar pirmo dzinēju.

Ravon vai Vesta: interjera salīdzinājums

Iekļūstot P4 interjerā, jūs to uzreiz pamanāt Uzbekistānas ražotāja uzbūves kvalitāte ir daudz labāka nekā populārie Ķīnas valsts darbinieki. Atstarpes, ja tās atklājas pēc rūpīgas apskates, nekaitē acīm ar izliekumu vai apzinātu viļņošanos.

Priekšējais panelis Ravon R4

Salona apdare ir izgatavota no cietas plastmasas, kas brauciena laikā nerada čīkstošas ​​skaņas un neizdala nepatīkamu smaku. No pirmā acu uzmetiena viss ir diezgan pieklājīgs un veikls.

foto: auto.tut.by

Sēžot vadītāja sēdeklī, ir augsta sēdpozīcija. Diemžēl regulēt var tikai krēsla atzveltnes stāvokli, bet ne sēdekli. Pat stūres statnis ir regulējams tikai augstumā. Ko lai saka, jums būs jāpielāgojas vadītāja sēdeklim, jūs nevarēsiet to modelēt sev uzreiz.

Ergonomisks vadības funkciju izvietojums un lieliska ceļa redzamība nodrošina komfortablu braukšanas pieredzi.

Vienīgā detaļa, kas sabojā kopējo ainu, ir saīsinātais durvju rokturu formāts. Šī dizaina iezīme attiecas gan uz priekšējām, gan aizmugurējām durvīm.

Aizmugurējā rinda Ravon R4

Ravon R4 aizmugurējā pasažieru rinda ir diezgan plaša un labi sakārtota. Tā izkārtojumā nav nekā lieka. Pats galvenais, spraugas starp dīvānu un priekšējo sēdekļu rindu ir diezgan plašas.

foto: auto.tut.by

Kabīnes aizmugurē ērti var iekārtoties pasažieris ar augumu 180 cm.Sēdošais cilvēks neatbalstīs galvu pret griestiem, nespiedīs ceļgalus vadītāja vai pasažiera muguras lejasdaļā. Pateicoties augstajai sēdvietai, jūs pat varat paslīdēt kājas zem priekšējiem sēdekļiem.

Pārdomātais aizmugurējā sēdekļa dizains, zemais slieksnis un durvju atvēršanas leņķis ļauj bez problēmām iekāpt un izkāpt no automašīnas.

Ražotājs nav aprīkojis salona aizmuguri ar apgaismojumu un roku balstiem, bet ir glāžu turētājs, galvas balsti un divas ietilpīgas kabatas priekšējo sēdekļu aizmugurē. Savādi, bet daudzi automašīnu zīmoli ignorē valsts darbinieku aprīkošanu ar šo vienkāršo, bet noderīgo dizaina risinājumu.

Salons Lada Vesta

Lada Vesta ir nedaudz atšķirīgs interjera dizaina formātā. Durvju aile nedaudz platāks, un durvju rokturis ir orientēts uz pieauguša cilvēka ierasto satvērienu. Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā. Vidējas cietības profils ar raksturīgiem izvirzījumiem, kas novērš virsbūves sasvēršanos, pagriežot automašīnu.

foto: auto.tut.by

Stūres ratu var regulēt divās plaknēs – augstumā un sasniedzamībā, kas ļauj ērti aprīkot vadītāja sēdekli sev. Materiāls valsts darbinieka apdarei ir praktiska plastmasa. Jūs varat to uzlabot ar papildu ieliktņiem "zem metāla", iegādājoties komplektus par papildu samaksu.

Vieta aizmugurējā pasažieru rindā ir ievērojami mazāka nekā P4, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā salona izmēru atšķirības. Iekšzemes automobiļu rūpniecības ražojuma kabīnes platums ir 149,5 cm, savukārt valsts darbinieka Uzbekistānas modelim ir tikai 142 cm.

foto: auto.tut.by

Tajā pašā laikā Vesta atstarpes starpība starp rindām ir par pāris centimetriem mazāka, un griesti ir zemāki.

Šeit būs neērti izmitināt gara auguma cilvēku. Pat plato aizmugurējo kabatu, regulējamā augstuma galvas balstu un augšējo rokturu klātbūtne virs durvju ailēm šo trūkumu nepastiprina. Trūkst arī roku balstu un apgaismojuma aizmugurē.

Auto bagāžnieki

Ravon bagāžnieks ir iespaidīgs ar tilpumu - 563 litri. Ja nepieciešams, to var palielināt, salokot aizmugurējo pasažiera dīvānu. Bagāžas nodalījums tiek atslēgts, nospiežot pogu uz atslēgas, bet uz paša vāka nav nekā, kas atgādinātu rokturi. Lai aizvērtu, jums būs jāuzņemas ārējā štancēšana un viegli jāpiespiež.

foto: auto.tut.by

Vesta bagāžnieks tiek atslēgts trīs dažādos veidos – ar pogu uz atslēgas, pogu uz vadības paneļa salonā vai tieši ar atslēgu, kā vecos padomju automobiļos.

foto: auto.tut.by

Bagāžnieka vāks ir aprīkots ar diviem ērtiem rokturiem, kas atrodas iekšpusē un ārpusē. Bagāžas nodalījuma tilpums ir mazāks nekā Uzbekistānas sedanam. Tas ir tikai 480 litri. Lai palielinātu, jums būs jāsamontē aizmugurējā sēdekļu rinda.

Ravon R4 vai Lada Vesta video

Kā “brauc” valsts darbinieki, kā eksperti vērtē Lada Vesta un Ravon R4 automašīnu braukšanas sniegumu – skaties video.

Kuru no valsts darbiniekiem izvēlēties - Lada Vesta vai Ravon R4, katrs izlemj pats. Aizstāvot abus, varam teikt, ka no praktiskā viedokļa tie pilnībā attaisno pirkumā ieguldītās naudas summu. Apkopes problēmu nav.

Mūsu tirgū budžeta klases auto Ravon tika aizstāts ar populāro Daewoo, bet Chevrolet Aveo T250 tika aizstāts ar jauno Ravon Nexia RZ modeli. Automobiļu rūpnīca jau daudzus gadus ir radījusi uzticamas un lētas automašīnas. Pieejamās izmaksas apvienojumā ar labu aprīkojumu, tāpat kā deklarētā cena, izraisīja ievērojamu interesi potenciālo patērētāju vidū. Īsā laikā automašīna ir ieguvusi augstu popularitāti.

Mašīnas priekšrocības ir acīmredzamas. Par tiem mums detalizēti stāstīja prezentācijas laikā. Un kādi ir Ravon Nexia trūkumi, ko atzīmējuši īpašnieki, ņemot vērā ekspluatācijas pieredzi.

Par automašīnu Ravon Nexia R3

Svaigi izceptā automašīna plašākai sabiedrībai Maskavā tika prezentēta 2015. gadā. Uzbekistānas pārstāvji atzīmēja, ka uzņēmuma galvenās prioritātes nebūt nav riskanti eksperimenti.

Uzticamība, laika pārbaudīta kvalitāte ir pirmajā vietā. Tajā pašā laikā ražotāji paļaujas uz novatoriskām tehnoloģijām un augstu komforta līmeni. Kā apstiprinājumu saviem vārdiem ražotājs prezentēja modeli par budžeta izmaksām ar labu aprīkojuma līmeni, tāpat kā šīs klases automašīnām, kas, protams, nevarēja nepievilināt patērētājus.

Atgriežot laiku atpakaļ, ir vērts atzīmēt, ka liels pārsteigums bija tas, ka Ravon Nexia R3 nemaz nav līdzīgs tradicionālajai Nexia. Vēl viens debitants ir modificēta Aveo T250 versija. Automašīnas ārpusē var izsekot Aveo hečbeka un sedana iezīmes. Rezultāts piesaistīja uzmanību un izraisīja interesi. Jaunais modelis ieguva oriģinālu un jauku izskatu.

Vārds "ravon" nozīmē gludu, vienmērīgu ceļu. Ražotāji atzīmēja, ka jaunajam modelim ir visas iespējas attaisnot savu nosaukumu. Tas veiksmīgi apvienoja daudzas priekšrocības, tostarp augstu drošību, izcilu tehnisko aprīkojumu, braukšanas veiktspēju, stilīgu izskatu un komfortu. Auto ražotājs pozicionē kā mūsdienīgu, racionālu un pragmatisku cilvēku izvēli.

Ražotājs piedāvā mašīnu vairākās variācijās:

• Komforts;
• Optimāls;
• Eleganti.

Tāpat pircējs var izvēlēties automātisko vai manuālo pārnesumkārbu. Drošība, tāpat kā šīs klases automašīnai, ir lieliska. Atkarībā no konfigurācijas opciju skaits var atšķirties.

Ražotājs piedāvā plašu krāsu klāstu un vairākas interjera aprīkojuma iespējas. Viss ir vienkārši skaisti pasniegts. Budžeta automašīnai ir labs aprīkojums, un šķiet, ka tas pilnībā attaisno tās izmaksas. Tomēr, tāpat kā jebkuram produktam, tam ir jābūt ne tikai stiprajām, bet arī vājajām pusēm.
Apsveriet Ravon Nexia R3 trūkumus, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm pēc noteikta darbības laika.

Ravon Nexia R3 trūkumi

Kādus trūkumus lietotāji atzīmē, pamatojoties uz viņu darbības pieredzi?

Salons

Automašīnas interjers tiek piedāvāts vairākās variācijās. Tas var būt monofonisks vai izgatavots vairāku krāsu kombinācijā. Tā kā šis zīmols pieder pie budžeta automobiļu modeļiem, nav iespējams apdari ar īstu ādu, kā arī dārgu koku.

Dažiem lietotājiem tas nav svarīgi, citi atzīmē to kā trūkumu.
Ir vērts atzīmēt, ka salonā esošā plastmasa, pārvalku audums izskatās diezgan pieklājīgs budžeta automašīnai. Maksimālajā versijā durvis ir apgrieztas ar auduma oderi. Plastmasai ir laba kvalitāte, patīkama taustei un klusa. Salonā ir diezgan pieklājīgi krēsli ar augstuma regulēšanu.

Lietotāju trūkumi ietver apsildāmu priekšējo sēdekļu trūkumu. Ērtai izmitināšanai vietas pietiek četriem labi paēdušiem pieaugušajiem vai pieciem skolēniem.

Celtniecības kvalitāte

Būvēšanas kvalitāte nav slikta, taču daudzi lietotāji joprojām atzīmē dažus trūkumus. Ir vērts atzīmēt, ka salonā, tāpat kā iepriekš, tas stipri smaržo pēc fēna.
Pat ne pārāk izvēlīgs patērētājs pamanīs nevienmērīgus tukšumus starp spīdīgi melno platformu un hromēto apmali automātiskās pārnesumkārbas selektora pamatnē. Daži lietotāji norāda uz slīpo plastmasas paneli zem vējstikla.

Vadītāja sliekšņa plastmasas apšuvums arī ir novietots greizs un trīc.

Ir vērts atzīmēt, ka šādi trūkumi nav atrodami katram modelim. Pamatojoties uz iepriekš aprakstītajiem faktiem, mēs varam secināt, ka uzbūves kvalitāte ir nestabila. Visos citos aspektos interjers ir izveidots labi budžeta automašīnai - asa ģeometrija, teicama atbilstība, ērti sēdekļi.

Automašīnas iekšpusē izskatās moderni. Vienīgais, kas nodod viņas vecumu, ir mazas kabatiņas priekšējās durvīs, kurās nevar ielikt pat plastmasas pudeli.

Salona aprīkojums, multimedija, skaņa, skaļruņi

Radio ir ļoti vienkāršs, ko var sagaidīt no šīs klases auto. Radio magnetofons ir labs. Skaļruņi ir vāji, bet skaņa nav kaitinoša. Daudziem cilvēkiem nepatīk daudzriteņi. Iemesls ir neērti daudzfunkciju taustiņi.

Plīts silda, kondicionieris atdzesē, ventilators gaisa plūsmu sadalei darbojas labi. Viss ir pārdomāts, vienkāršs un cēls.

Braukšanas īpašības

Auto brauc labi. Motors ir diezgan trausls, budžeta automašīnas uzticamība ir lieliska. Lietotāji atzīmē iekārtas augsto intelektu. Braukšanas īpašības ir labas šīs klases automašīnai.

Viņi ir daudz labāki par citiem konkurentiem. Mašīnai ir labs dzinējs un moderna ātrumkārba. Laba dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija nodrošina transportlīdzeklim atbilstošu paātrinājuma dinamiku un uztur degvielas apetīti saprātīgās robežās.
Suspensija ir blīva, izturīga. Klīrenss ir ideāls mūsu ceļiem.

Lietotāju ziņotie trūkumi:

• Nopietns trūkums ir pretgrants plēves trūkums, kas aizsargā aizmugurējās riteņu arkas no akmeņiem un smiltīm.
• Lietotāji atzīmē skaņas izolācijas slikto kvalitāti. Viņa ir daudz sliktāka par Loganu un Grantu.
• Daži lietotāji sānu drošības spilvenu trūkumu pat augšējā versijā uzskatīja par nopietnu trūkumu.
• Uz gluda seguma automašīna jūtas lieliski. Bet pie savienojumiem, bedrēm un bedrēm iekšā nav īpaši ērti. Piekare ir cieta.

Būtisks trūkums ir centrālās atslēgas tālvadības pults trūkums, kā arī priekšējo sēdekļu apsilde. Tas potenciālos klientus var ļoti atturēt.

Kas satrauc braukšanas laikā?

Pārāk stingra piekare, vāja Shumka. Ir vērts atzīmēt, ka Shumka liek izvirzīt jautājumu par kvalitāti. Papildus sliktajai riteņu arku, dzinēja nodalījuma aizsardzībai lietotāji atzīmē, ka lielā ātrumā vējš izlaužas caur vadītāja durvju blīvi.

Kopumā automašīna, visticamāk, ir amatieris. Un labs ārzemju auto par samaksu Granti ir tikai labklājības ilūzija, nekas vairāk. Auto ir lēts, izskatās glīts, brauc labi, ir diezgan ērti atrasties iekšā. Neskatoties uz to, pat pēc cenas kāpuma savā klasē, automašīna joprojām ir viena no pievilcīgākajām iespējām.

Droši vien daudzus interesē jautājums par to, ko labāk izvēlēties, Kia Rio vai Ravon? Šajā rakstā mēs apspriedīsim Tehniskie parametri Ravon R 4, kā arī Kia Rio, beigās veiksim salīdzinājumu, kā rezultātā katrs varēs patstāvīgi noteikt, kurš ir labāks: Kia Rio vai Ravon R4.

Kia Rio vai Ravon R4: apsveriet Ravon.

• Dizains. Specifikācijas Ravon R4 būs nedaudz vēlāk. Tagad parunāsim par dizainu. Ir vērts atzīmēt, ka mašīnas izmēri tiek atzīmēti kā labākie savā klasē.
• Dizains. Runājot par tehniskās specifikācijas Ravon P4, ir vērts atzīmēt automašīnas dizainu. Auto ir izstrādāts uz Chevrolet Cobalt platformas. Priekšā ir neatkarīga piekare, bet aizmugurē daļēji neatkarīga atsperu piekare ar hidrauliku. Ir stūres pastiprinātājs.
• Par pielāgošanos Krievijai. Ravon R4 tehniskajos parametros ir kaut kas labs. Lai gan adaptācija nav ideāla, tā joprojām ir laba. Degvielas patēriņš diezgan pieticīgs - 6l/100km. Patērē 91. benzīnu. Apsildāmais aizmugurējais stikls pēc noklusējuma ir ieslēgts. Arī no apsildes ir priekšējo sēdekļu un sānu logu apsilde. Klīrenss - 16 metri.
• Komforts. Ravon R4 specifikācijas nevar iztikt bez dažiem vārdiem par komfortu. Apšuvums no auduma, bet ar izcilu kvalitāti. Bet viņi daudz ietaupīja plastmasu. Viņš ir skarbs. Vadības ierīču novietojums uz paneļa tika ņemts no Cobalt. Vadītāja sēdeklis ir nedaudz augstāks nekā nepieciešams. Krēsls ir regulējams, bet kaut kā nepilnīgs. Gariem cilvēkiem šajā automašīnā būs ļoti neērti. Vienkāršākais gaisa kondicionieris, klimata kontroles nav vispār. Starp citu, ja mēs runājam par pasažieru ērtībām aizmugurējās rindās, viņi būs diezgan ērti.
• Drošība. Mēs gandrīz esam beiguši runāt par Ravon R4 tehniskajiem parametriem, taču nepieskārāmies drošības jautājumam. Ir vērts atzīmēt, ka šeit, papildus ABS, bērnu automašīnu sēdekļu stiprinājumiem un pretbloķēšanas durvju sistēmām, patiesībā nav nekā.
• Multivide.Visas automašīnas ir aprīkotas ar multimediju sistēmu. Standarta sistēma un mazs displejs. Kopumā ekrāns varētu būt lielāks, bet skaņa nemaz nepieviļ.
• Specifikācijas Ravon R4 - dzinējs. Un beidzam sarunu par Ravon R4 tehniskajām īpašībām. Pēc noklusējuma ir 4 ātrumu pārnesumkārba, 1,4 litru dzinējs. Aprīkots ar laika ķēdi. Tas ražo 106 zirgspēkus. Kopumā tas ir apvienots ar 5 pakāpju ātrumkārbu vai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Kia Rio vai Ravon: apsveriet Kia Rio!

• Kopumā ir pieejami četri benzīna dzinēji un pāris dīzeļdzinēji. Diapazona lejasgalā atrodas 1,25 litru benzīns ar 83 ZS jaudu, kas ir dzinējs, kam vajadzētu labi darboties laukos. Nākamais ir 1,4 litru dzinējs ar dāsnāku 98 ZS jaudu, kas ir vienīgais dzinējs, kas pieejams ar automātisko pārnesumkārbu. Tam ir 4 pārnesumi, taču tas ir novecojis. Mums būtu kārdinājums tērēt nedaudz vairāk par 1,0 litru trīscilindru ar 99 ZS turbokompresoru. Ar. Šis dzinējs kopumā ir labs un nodrošina vēl lielāku ātrumu. Ir pieejama arī šī dzinēja 118 ZS versija, taču jūs nepamanīsiet papildu jaudu, ja vien nestrādāsiet ļoti smagi. Godīgi sakot, tas nav papildu naudas vērts. Visbeidzot, ir pāris 1,4 litru dīzeļdzinēji ar 76 ZS vai 89 ZS.
• Izstrādājot Rio, Kia, iespējams, klausījās vecu automašīnu, kas bija pārāk neērta, taču sēdekļa mīkstāka padarīšana pilnībā neatrisināja problēmu. Braucot mazā ātrumā, jūtat nelīdzenos pilsētas ceļus, un, ietriecoties bedrē, sēdeklis var iesist. Tomēr ātrumā viss rit raitāk.
• Rio stingrā piekare var padarīt braukšanu ērtu. Arī stūre ir atsaucīga. Tomēr šī atsaucība nelielā ātrumā var izspēlēt nežēlīgu joku.
• Trīs cilindru turbodzinējs ir labākais šāda veida dzinējs. Tas rada maz vibrācijas pat tukšgaitā, un šādi dzinēji ir klusi, ja vien to potenciāls netiek izmantots līdz 100%. Braucot ar automaģistrāles ātrumu, turbo motori tiek apklusināti neatkarīgi no tā, vai jums ir piecu vai sešu ātrumu 1,0 litru versija. Dīzeļi ir mazāk iespaidīgi, vienmēr izklausās rupji un caur vadības ierīcēm rada jūtamas vibrācijas. Visos modeļos ir diezgan neliels ceļa troksnis pie ātruma un vēja trokšņa. Tomēr supermini parasti nav klusākais no ātrumiem.
• Vadītāja sēdeklim ir daudz regulējumu gan uz priekšu, gan atpakaļ, uz augšu un uz leju. Arī stūre ir regulējama. Regulējams jostasvietas atbalsts nav pieejams, taču šāda veida virsbūves gadījumā tas nav nekas neparasts. Pārnesumu svira labi iederas rokā – gaismas, ventilācijas sistēmu un informācijas un izklaides sistēmu ir viegli vadīt, atrodoties ceļā.
• Vējstikls dod diezgan labs apskats. Arī no sānu logiem paveras labs skats, pateicoties logu līnijai, kas paliek diezgan plakana. Aizmugurējais skats nav tik iespaidīgs – aizmugurējais logs ir noapaļots sānos, kas apvienojumā ar bieziem C statņiem apgrūtina braukšanu atpakaļgaitā. Taču situāciju mīkstina tas, ka ir atpakaļskata kamera.
• Bāzes modeļiem ir Bluetooth savienojums un neliels 4 collu displejs, ko var būt grūti redzēt, atrodoties ceļā. Ir saderība ar Apple CarPlay un Android Auto. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šī sistēma ir tikai pilnā automašīnu komplektā.
• Tāpat kā daudziem konkurentiem, zemā cena nozīmē, ka jūs neatradīsit mīkstas plastmasas vai augstākās kvalitātes apdares daļas. Salona daļas ir plastmasas, tām nav ērti pieskarties. Lai gan tajā nav nekā nepareiza, durvju apdare izskatījās nedaudz lēta ar to skrāpējošo, spīdīgo apdari.
• Rio bagāžnieks ir viens no lielākajiem savā klasē. Tam ir vienāda forma, un tam ir dažādi āķi un stiprinājumi. Tomēr dažreiz, kad rokas ir pilnas, var būt neērti atvērt bagāžnieku.
• Jūs saņemat daudz aprīkojuma pat vislētākajos apdares līmeņos. Ir gaisa kondicionieris, priekšējie elektriskie logi, apsildāmi elektriskie sānu spoguļi, Bluetooth, automātiskais apgaismojums un daudzfunkcionāla stūre. Dārgākajā apdarē ar ādu apvilkta stūre un ātrumslēdzis, elektriskie aizmugurējie spoguļi, parkošanās sensori un labs zemfrekvences skaļrunis, plus avārijas bremzēšana. Dārgākais aprīkojums piedāvā uzlabotu multimediju sistēmu, ar savienojumu ar viedtālruni, kā arī ādas sēdekļus.
• Visi modeļi ir aprīkoti ar saķeres un stabilitātes kontroli, palīgsistēmu, iebraucot kalnā un sešus gaisa spilvenus. Jūs saņemat arī aizmugurējos parkošanās sensorus un atpakaļgaitas kameru uz vidējām un uz augšu, lai izvairītos no negadījumiem, braucot atpakaļgaitā.

Rio drošība nav tik pārliecinoša. Pāriesim pie problēmas risināšanas, Kia Rio vai Ravon. Kia Rio vai Ravon R4 sadaļa nav tik jēgpilna, bet ne mazāk svarīga.

Tātad viss tas pats, Kia Rio vai Ravon R4?

Beidzot nonākam pie kulminācijas. Kia Rio vai Ravon R4? Atšķirībā no Ravon, Kia Rio ir uzlabota multivides sistēma. Bet, izvēloties Kia Rio vai Ravon R4, nevar paļauties tikai uz to. Ravons zaudē vadītāja ērtību ziņā. Tomēr ir vairākas nianses par labu Ravonam, kas var palīdzēt viņam uzvarēt Kia Rio vai Ravon jautājumu. Kā piemēru var atzīmēt, ka Ravon uzbūves kvalitāte joprojām ir labāka, turklāt Ravon P4 ir daudz ietilpīgāks. Katrs pats nosaka, kas ir izdevīgāk: Kia Rio vai Ravon R 4, un mēs, savukārt, vienmēr esam priecīgi jums piedāvāt jaunu Ravon par labāko cenu!